CONAPRA Caracterización de Defunciones Por Accidentes de Transporte

Caracterización de las defunciones
por accidentes de transporte en la

República Mexicana
Centro Nacional para la Prevención de Accidentes

Subsecretaría de Prevención y Promoción de la Salud
Caracterización de las defunciones por accidentes de
tráfico en la República Mexicana
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La realización de ésta publicación estuvo bajo la supervisión del

Centro Nacional para la Prevención de Accidentes.
Autor: Yolanda Hernández Polo y Dr. Arturo Cervantes Trejo.

Directorio
SECRETARÍA DE SALUD CENTRO NACIONAL PARA LA

PREVENCIÓN DE ACCIDENTES
Dr. José Ángel Córdova Villalobos
Secretario de Salud Dr. Arturo Cervantes Trejo Lic. Jorge Herrera Bulnes
Director General Comunicación social de la IMESEVI
Dra. Maki Esther Ortíz Domínguez
Subsecretaria de Innovación y Calidad Dr. Arturo García Cruz Lic. Víctor Guzmán Guerrero
Director para la Prevención de Accidentes Marco legal de la IMESEVI
Dr. Mauricio Hernández Ávila
Subsecretario de Prevención y Promoción de Lic. Hugo Barrera Muciño Lic. Marcos Manzano Peña
la Salud Subdirector para Limitar el Daño por Asesor administrativo
Accidentes
Lic. Laura Martínez Ampudia Lic. Alberto de la Rosa Rábago
Subsecretaria de Administración Dr. Sergio Rodrigo Rosas Osuna Coordinador de Estadística
y Finanzas Jefe del Departamento de Atención
Prehospitalaria de los Accidentes Lic.. Gustavo Zárate Jiménez
Lic. Daniel Karam Toumeh Asesor Administrativo
Comisionado Nacional de Protección Social en Lic. Israel Rosas Guzmán
Salud Capacitación de la IMESEVI Lic. Alejandro Laines Ramírez
Asesor Administrativo
Lic. Miguel Ángel Toscano Velasco Eduardo Lara Torres
Comisionado Federal para la Protección Coordinador de medios electrónicos Victoria A. Muro Baez
contra Riesgos Sanitarios Asesor Administrativo
Esperanza Martínez Sánchez
Dr. Germán Fajardo Dolci Secretaria del Director General Ernesto Luna Álvarez
Comisionado Nacional de Arbitraje Médico Asesor Administrativo
Cecilia Ramírez Flores
Dr. Julio Sotelo Morales Secretaria del Director General Miriam Alvarado Gómez
Titular de la Comisión Coordinadora de Asistente de la Dirección General
Institutos Nacionales de Salud y Hospitales Lic. Pitichi R. López Hernández
de Alta Especialidad Coordinadora de la IMESEVI
Dra. Ma. de los Ángeles Fromow Rangel Janneth Remírez Gutiérrez

Titular de la Unidad Coordinadora de Asistente de la IMESEVI
Vinculación y Participación Social
Lic. Thalia Porteny Hoffmann
Dra. Jaqueline Arzoz Padrés Evaluación y monitoreo de la IMESEVI
Titular de la Unidad de Análisis Económico
Lic. Delia Ruelas Valdés
Dr. Arturo Cervantes Trejo Vigilancia y control policial de la IMESEVI
Director General del Centro Nacional de
Prevención de Accidentes
Caracterización de las defunciones por accidentes
de transporte en la República Mexicana 2005
Índice
1. Mensaje del Director General del CENAPRA .…………………………… 2

2. Introducción ..…………………………………………………………………. 3
3. Metodología ………………………………………………………………… 3
4. Resultados
a) Nivel República Mexicana .…………………………………………… 4
b) Nivel República Mexicana.
Por tamaño de localidad .……………………………................. 12
c) Nivel Distrito Federal …………………………………………………. 14
5. Limitaciones y generalizaciones ………………..………………………… 20
6. Conclusiones y recomendaciones …..…….……………………………… 20
7. Anexo ………………………………………………………………………… 22
“La salud responsabilidad de todos” 1

2007- 2012
Mensaje del Director General para la Prevención de Accidentes
El tema de las lesiones por accidentes de tráfico ha sido generalmente considerado

como un problema que concierne de manera exclusiva a los organismos de transporte y
vialidad y no a los organismos de salud pública. La incertidumbre sobre el responsable
que debe de encargarse del problema ha traído como consecuencia que ninguna
dependencia del gobierno en México asuma cabalmente el liderazgo y la
responsabilidad para enfrentar el problema y coordinar las respuestas
interinstitucionales y multidisciplinarias que se requieren. El mandato de la Secretaría
de Salud de proteger y promover la salud de todos los mexicanos, así como de
coordinar las acciones de salud pública de nuestro país, la coloca en una posición única
para asumir la dirección de un programa de actividades con base científica para la
prevención de las lesiones por accidentes de tráfico.
La caracterización de las defunciones por accidentes de transporte en la República

Mexicana es una publicación producto de la investigación y con gran importancia ya
que nos permite identificar la principal causa de muerte en cada Estado de la
República. Lo anterior, servirá como base para dirigir la atención de todos los actores
de la sociedad con medidas eficientes y eficaces que permitan establecer acciones con
resultados de gran impacto en la tarea de reducir el número de muertos y lesionados.
De esta forma, mediante la investigación, la Secretaría de Salud se suma al esfuerzo de

los mexicanos con propuestas de políticas públicas dirigidas a reducir la mortalidad,
morbilidad y discapacidad que generan los accidentes de tráfico mediante la reducción
de los factores de riesgo, la promoción de la seguridad vial, y la atención oportuna a
víctimas.

2007- 2012
Caracterización de las Defunciones por Accidentes de

Transporte en la República Mexicana
1. Introducción.
El estudio tiene como objetivo caracterizar las defunciones por causa externa, en
particular sobre los accidentes de transporte en la República Mexicana y en el Distrito
Federal.
Las causas de mortalidad que se analizaron fueron las que corresponden a los códigos
V01 a V99 de la Clasificación Internacional de Enfermedades CIE10.
El objetivo fue identificar las variables asociadas a las defunciones y así brindar
elementos para programar la prevención de dichas causas.
El estudio se desarrolló con base en los datos de defunciones por causa externa de la
Secretaría de Salud correspondientes al año 2005. La base de datos contiene 53
variables con información relativa a las muertes.
Para obtener las tasas de defunción se consideró la proyección poblacional del

CONAPO para el mismo año.
2. Metodología.
Del conjunto de variables en la base de datos de defunciones, se consideraron las que
pudieran tener relación con la causa de la defunción por accidente de transporte:
entidad de ocurrencia, sexo, edad, nacionalidad, estado civil, ocupación, escolaridad,
tamaño de la localidad de ocurrencia, ocurrió en el trabajo (si/no) y mes de defunción.
Con este conjunto de datos se realizaron los análisis estadísticos multivariados de

Componentes Principales y Análisis Factorial sin y con rotación (varimax, ortomax,
quartimax y parsimax) para identificar las variables que influyen en las causas de
defunción.
Ya con las variables detectadas, se aplicaron los análisis multivariados de

Conglomerados con los métodos del centroide, Ward, mediana, average, single y
fastclus para agrupar los datos en conjuntos y el Análisis de Correspondencias para
explorar la naturaleza de la agrupación (en qué se parecen).

2007- 2012
Para el Análisis de Conglomerados y de Correspondencias se obtuvo las tasas brutas

de defunción (por cada 100,000 habitantes) por Estado para eliminar el efecto del
tamaño del mismo. Para el caso del D. F. se consideró la tasa por delegación.
De las causas de defunción no se consideró a los extranjeros ni a las causas de
defunción Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado en accidente de
transporte (4 casos) ni los correspondientes a transportes no terrestres: Accidentes de
transporte por agua (32 casos), Accidentes de transporte aéreo y espacial (74 casos) y
Otros accidentes de transporte, y los no especificados (1 caso) por contener pocos
casos no representativos y que pudieran sesgar los resultados. En total, se
consideraron en el estudio 8 causas de fallecimiento.
3. Resultados.
a) Nivel República Mexicana.

En cuanto a los factores de riesgo, como resultado del Análisis Factorial, el factor que
representa la variable de accidente de transporte está relacionado con Entidad
Federativa y tamaño de la localidad.
Con este resultado se planteó explorar la relación de conglomerados de los Estados de

la República de acuerdo al tipo de accidente de transporte que ocasionó la defunción, y
por otro lado explorar los conglomerados formados por el tamaño de localidad de
acuerdo al tipo de accidente de transporte que ocasionó la defunción.
Como resultado de la aplicación de los modelos estadísticos, se generaron 11 grupos:

2007- 2012
1 Guanajuato
Tabasco
San Luís Potosí
Tamaulipas
Querétaro
Chihuahua
Jalisco
2 Morelos
Quintana Roo
Sinaloa
Oaxaca
Campeche
3 Baja California
Guerrero
Veracruz
Chiapas
4 Coahuila
Tlaxcala
Durango
5 Colima
Yucatán
México
Puebla
Nuevo León
6 Baja California Sur
Zacatecas
7 Nayarit
Sonora
8 Michoacán
9 Hidalgo
10 Distrito Federal
11 Aguascalientes
La Figura 1 muestra el mapa de la República Mexicana con los grupos formados:

2007- 2012
Figura 1
El grupo 1 junto con el grupo 10 tienen las tasas más altas de peatón lesionado en
accidente de transporte entre 5.9 y 8.4. Los grupos 6, 7 y los estados de México,
Puebla y Nuevo León del grupo 5 los siguen con tasas entre 5 y 6 (ver figura 2).
El estado de Sinaloa del grupo 2 tiene una tasa de defunción de ocupante de vehículo
de transporte pesado lesionado en accidente de transporte, con una tasa de 1.1 (ver
figura 5).
Del grupo 5, los estados de Colima y Yucatán son los que tienen mayor tasa de
motociclista lesionado en accidente de transporte con una tasa de alrededor de 2 (ver
figura 4).
El grupo 6 tiene la tasa más alta de ocupante de automóvil lesionado en accidentes de

transporte, con tasas entre 17 y 18 (ver figura 5).
Los grupos 7 y 8, tienen las tasas más altas de otros accidentes de transporte terrestre,
con tasas de 14.9 a 17.9 (ver figura 9).

2007- 2012
El grupo 11 tiene la tasa más alta de ciclista lesionado en accidente de transporte

(3.37) y de ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de transporte
(3.83) (ver figuras 3 y 6).
Las figuras 2 a 9 contienen la información por grupos para las 8 causas estudiadas.
Las tasas de defunción obtenidas por grupo se encuentran en la Tabla 1 (Anexo).

2007- 2012
Figura 2
Tasa de defunciones por accidentes de transporte en la R. Mexicana

Año: 2005*
Entidades Federativas agrupadas considerando causas de muerte
Causa: Peatón lesionado en accidente de transporte
9.0 8.4
8.28.0 8.2
8.0 7.4
7.0 6.6
6.4
5.9
5.7
Tasa de mortalidad
6.0 5.6 5.4

5.4 5.4
5.1 5.1 5.0
5.0 4.6 4.4 4.7 4.7 4.6
4.04.2
3.8
4.0 3.6 3.5
3.3
2.8
3.0
2.4
2.0 1.5
1.3
1.0 0.8
0.0
G T S T Q C J M Q S O C B G V C C T D C Y M P N B Z N S M H D A
u a L a u h a o R i a a C u e h o l u o u é u L C a a o i i F g
a b P m e i l r n x m e r i a a r l c x e c y n c d s
n a a r h i e a a p r a a h x a i a i b S a a o h a
a s u é u s l l c e r c p u c n m t c l u t r r o l
j c l t a c o o a c e r a i a g a á o a r e i a a g
u o i a h o s a h r u s l l o n c t c o
a p r u e o z a a a á
t a o a s n
Figura 3
Año: 2005*
Causa: Ciclista lesionado en accidente de transporte
4.0
3.5 3.4
3.0
Tasa de mortalidad
2.5
1.9
2.0
1.5
1.2
1.0 0.9
0.7 0.7
0.5 0.6
0.4 0.4 0.5
0.5 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3 0.3
0.10.1 0.2 0.1 0.1 0.2 0.1 0.2
0.1 0.10.1 0.1 0.0 0.0
0.0
t a o a s n

2007- 2012
Figura 4
Año: 2005*
Causa: Motociclista lesionado en accidente de transporte
3.0
2.6
2.5
2.0
Tasa de mortalidad
2.0
1.5
1.1
1.0
0.9 0.9
1.0 0.8 0.8
0.6
0.4 0.4 0.4 0.4 0.4
0.5 0.4 0.3
0.3 0.30.3 0.3 0.2
0.2 0.1 0.1 0.20.1 0.2 0.2
0.1 0.1 0.1
0.0
0.0
t a o a s n
Figura 5
Año: 2005*
Causa: Ocupante de automóvil lesionado en accidente de transporte
20.0 18.8
18.0 17.5
16.0
14.0
Tasa de mortalidad
12.0
10.0 8.7
8.0 7.0
5.6 5.2 5.6
6.0 4.9 4.7 4.6 4.9
4.4
3.9
4.0 3.2 3.3
2.5 2.92.5
2.2 1.8 1.9 2.12.1
2.0 1.0 1.3 1.4
0.70.6 0.6 0.6
0.1 0.2
0.0
t a o a s n

2007- 2012
Figura 6
Año: 2005*
Causa: Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de
transporte
4.5
4.0 3.8
3.5
Tasa de mortalidad
3.0
2.5 2.3 2.2

2.0
1.5 1.2
1.0 0.9 0.8

0.7
0.6 0.5
0.4 0.4
0.5 0.2 0.2 0.1 0.3
0.10.1 0.2 0.1 0.1 0.20.0 0.2
0.00.1 0.0
0.1 0.0
0.0
0.1
0.0 0.0
0.0
t a o a s n
Figura 7
Año: 2005*
Causa: Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado en accidente de
transporte
1.2 1.1
1.0
Tasa de mortalidad
0.8
0.6 0.5
0.4
0.4
0.2 0.2
0.2 0.1 0.1
0.1 0.1 0.1 0.10.1 0.1
0.00.0 0.10.10.0 0.1 0.0
0.00.0 0.0 0.0 0.0 0.00.00.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
t a o a s n

2007- 2012
Figura 8
Año: 2005*
Causa: Ocupante de autobús lesionado en accidente de transporte
0.7
0.6 0.6
0.5
Tasa de mortalidad
0.4
0.4
0.3
0.3 0.3
0.3
0.2 0.2
0.2
0.1 0.1
0.1 0.1
0.1 0.1 0.1 0.1
0.1
0.0 0.0 0.0
0.0 0.00.0
0.0 0.00.0 0.0 0.0 0.00.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
t a o a s n
Figura 9
Año: 2005*
Causa: Otros accidentes de transporte terrestre
20.0
17.9 17.7
18.0
16.0 14.9
14.0
Tasa de mortalidad
12.2
12.0 11.2 11.3
10.9
10.4
10.2
9.6 9.6
10.0 8.79.1
7.87.8 7.7 7.7
8.0 6.8
6.2
5.2 5.2 5.65.7 5.6
6.0
3.7 3.9 3.9
4.0
2.52.2
1.9
2.0 0.9
0.2
0.0
t a o a s n
* No se incluyeron defunciones de extranjeros, ni defunciones por las siguientes causas: Ocupante de vehículo de motor de tres
ruedas lesionado en accidente de transporte, Accidentes de transporte por agua, Accidentes de transporte aéreo y espacial, Otros
accidentes de transporte y los no especificados.

2007- 2012
b) Nivel República Mexicana. Por tamaño de Localidad.
Para el análisis por tamaño de localidad se aplicó el método de Análisis de

Correspondencias para las defunciones totales. Los resultados fueron los siguientes:
- Los tamaños de localidad de 1 a 49,999 habitantes, están caracterizados

principalmente por las causas ocupantes de automóvil lesionado en accidente de
transporte, ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de transporte y
otros accidentes de transporte.
- Los tamaños de localidad de 50,000 a 99,999 habitantes, están caracterizados

principalmente por la causa ocupantes de automóvil lesionado en accidente de
transporte.
- Los tamaños de localidad de 100,000 y más habitantes, están caracterizados

principalmente por las causas peatón lesionado en accidente de transporte, ciclista
lesionado en accidente de transporte y motociclista lesionado en accidente de
transporte.
Los totales de defunciones por localidad se encuentran en la Tabla 2. Las cifras

resaltadas en amarillo representan la agrupación resultante en el Análisis de
Conglomerados.

2007- 2012
TABLA 2
BASE EXTERNA 2005. CAUSA DE FALLECIMIENTO: ACCIDENTES DE TRANSPORTE
TOTAL DE FALLECIMIENTOS. AGRUPACIÓN POR TAMAÑO DE LOCALIDAD

Ocup. de
Ocup. de vehículo de
Ocup. de camioneta transporte Ocup. de Otros
Peatón Ciclista Motociclista automóvil o furgoneta pesado autobús accidentes
lesionado lesionado lesionado lesionado lesionado lesionado lesionado de
tamaño de localidad en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de transporte
de ocurrencia transp. transp. transp. transp. transp. transp. transp. terrestre

no esp. 98 6 8 75 8 2 13 455
1 a 999 426 34 28 415 40 12 6 819
1,000 a 1,999 191 15 7 131 17 3 1 341
2,000 a 2,499 67 2 2 43 4 1 0 121
2,500 a 4,999 216 18 13 218 26 6 12 414
5,000 a 9,999 248 17 17 268 25 2 7 556
10,000 a 14,999 119 13 14 122 6 3 0 347
15,000 a 19,999 110 6 5 81 12 2 2 155
20,000 a 29,999 205 28 10 192 20 3 5 362
30,000 a 39,999 148 11 10 98 3 0 6 234
40,000 a 49,999 109 7 9 73 2 0 1 227
50,000 a 74,999 170 10 11 104 10 3 3 245
75,000 a 99,999 175 13 9 138 13 1 3 223
100,000 a 249,999 433 28 46 256 25 37 4 490
250,000 a 499,999 978 34 54 357 13 4 10 660
500,000 a 999,999 695 53 73 339 35 9 8 692
1,000,000 a 1,499,999 597 20 31 148 4 7 2 376
1,500,000 y más hab. 375 6 13 80 2 0 1 219

2007- 2012
Programa de Seguridad Vial
para la Reducción de Accidentes de Tráfico
c) Nivel Distrito Federal.
Para el Distrito Federal, se exploró la relación de conglomerados de las Delegaciones

Políticas de acuerdo al tipo de accidente de transporte que ocasionó la defunción.
Como resultado de la aplicación de los modelos estadísticos, se generaron 5 grupos:
1 Azcapotzalco
Iztacalco
Tlahuac
Iztapalapa
Álvaro Obregón
Magdalena Contreras
Xochimilco
Coyoacán
Tlalpan
2 Gustavo A. Madero
Cuauhtemoc
3 Benito Juárez
Miguel Hidalgo
Venustiano Carranza
4 Cuajimalpa
5 Milpa Alta
La figura 10 muestra el mapa con los grupos formados:

2007- 2012
Figura 10
El grupo 3 tuvo las mayores tasas de peatón lesionado en accidente de transporte

(entre 23.2 y 28.7), las mayores tasas de motociclista lesionado en accidente de
transporte con tasas entre 1 y 2, y de ocupante de automóvil lesionado en accidentes
de transporte, con tasas entre 9.5 y 13.5. En ésta última causa, también tuvieron tasas
altas el grupo 2, y el grupo 5 con tasas alrededor de 8.
Las causas que tuvieron una tasa menor a 1 fueron ciclista lesionado en accidente de
transporte, ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de transporte,
ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado en accidente de transporte,
ocupante de autobús lesionado en accidente de transporte y otros accidentes de

2007- 2012
transporte. Solo la causa ocupante de autobús lesionado en accidente de transporte en

la delegación Benito Juárez tuvo una tasa de 1.38.
Lo anterior se muestra en las figuras 11 a 18, que corresponden a las gráficas

obtenidas por grupos.
Las tasas obtenidas se encuentran en la Tabla 3 (Anexo).
Figura 11
Tasa de defunciones por accidentes de transporte en el DF
Año: 2005*
Delegaciones agrupadas considerando causas de muerte
Causa: Peatón lesionado en accidente de transporte
35.0
30.0 28.7
24.2
25.0 23.2
Tasa de mortalidad
20.0
15.0
11.3
10.0 8.7 8.6
5.0 4.2
5.0 3.2 3.9 3.8
3.0 2.6 2.7
1.7 1.7
0.0
A I T I A C X C T G C B M V C M
z z l z o o o l u u i u i
c t a t O n c y a s a J g C a l
a a h a b t h o l t u u u a j p
p c u p r r i a p a h á e r i a
o a a a e e m c a v t r l r m
t l c l g r i á n o e e a a A
z c a ó a l n m z H n l l
a o p n s c A o g z p t
l a o M c o a a a
c

2007- 2012
Figura 12
Año: 2005*
Causa: Ciclista lesionado en accidente de transporte
1.0
0.9
0.9 0.8 0.8
0.8
Tasa de mortalidad
0.7
0.6
0.5
0.4
0.3
0.2
0.2 0.1 0.2
0.1
0.1 0.1
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
l a o M c o a a a
c
Figura 13
Año: 2005*
Causa: Motociclista lesionado en accidente de transporte
2.5
2.0 1.9
Tasa de mortalidad
1.5
1.5
1.1 1.1
1.0 0.8
0.7 0.7
0.6
0.5
0.4 0.4
0.5
0.1
0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
l a o M c o a a a
c

2007- 2012
Figura 14
Año: 2005*
Causa: Ocupante de automóvil lesionado en accidente de transporte
16.0
14.0 13.5
12.0
Tasa de mortalidad
10.0 9.5 9.5

8.6
8.1
8.0 7.2
5.9
6.0
3.9
4.0 3.0
2.5 2.3 2.7
2.1 1.7 1.7
2.0 1.0
0.0
l a o M c o a a a
c
Figura 15
Año: 2005*
Causa: Ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de
transporte
0.3 0.3
0.3 0.2
0.2
Tasa de mortalidad
0.2 0.2
0.2
0.1
0.1
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
l a o M c o a a a
c

2007- 2012
Figura 16
Año: 2005*
Causa: Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado en accidente de
transporte
0.3 0.3
0.3
0.2
Tasa de mortalidad
0.2 0.2
0.2 0.2
0.2 0.1
0.1
0.1
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
l a o M c o a a a
c
Figura 17
Año: 2005*
Causa: Ocupante de autobús lesionado en accidente de transporte
1.6
1.4
1.4
1.2
Tasa de mortalidad
1.0
0.8
0.6
0.4
0.4 0.3
0.2 0.1
0.1
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
l a o M c o a a a
c

2007- 2012
Figura 18
Año: 2005*
Causa: Otros accidentes de transporte terrestre
0.7 0.7
0.6 0.6
0.6
0.5
0.5
Tasa de mortalidad
0.4
0.3 0.3
0.3 0.2
0.2 0.2
0.1
0.1
0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
0.0
l a o M c o a a a
c
* No se incluyeron defunciones de extranjeros, ni defunciones por las siguientes

causas: Ocupante de vehículo de motor de tres ruedas lesionado en accidente de
transporte, Accidentes de transporte por agua, Accidentes de transporte aéreo y
espacial, Otros accidentes de transporte y los no especificados.
4. Limitaciones y generalizaciones.
Los resultados se limitan a la estructura de defunciones registradas en el año 2005.
Debido a que los datos son poblacionales, el estudio es descriptivo de la población

completa de la República Mexicana para dicho año.
5. Conclusiones y recomendaciones.
Los grupos formados, nos indican los estados o localidades que tuvieron un
comportamiento parecido en cuanto a la estructura de defunción por accidente de
tránsito.
Esta estructura puede ayudar a planear acciones de seguridad regionales para tratar de
disminuir las tasas de mortalidad más elevadas por región.

2007- 2012
Así, de acuerdo a la estructura de tasas de mortalidad registradas, se recomienda

poner atención a
a) República Mexicana:
- Peatón lesionado en accidentes de transporte en los estados de Guanajuato,
Tabasco, San Luis Potosí, Tamaulipas, Chihuahua, Querétaro, Jalisco y Distrito
Federal.
- Ocupante de vehículo de transporte pesado lesionado en accidentes de transporte en
el estado de Sinaloa.
- Motociclista lesionado en accidentes de transporte en los estados de Colima y
Yucatán.
- Ocupante de automóvil lesionado en accidentes de transporte en los estados de Baja
California Sur y Zacatecas.
- Ciclista lesionado en accidentes de transporte en el estado de Aguascalientes.
- Mayor atención en el registro de las causas de accidentes en los estados de Nayarit,
Sonora y Michoacán, que tuvieron las tasas más altas de Otros accidentes de
transporte terrestre.
- Considerando tamaño de localidad, también se forma un esquema de agrupación de
acuerdo a las causas de defunción, por lo que se sugiere atención a:
- de 1 a 49,999 habitantes ocupantes de automóvil lesionado en accidente de
transporte, ocupante de camioneta o furgoneta lesionado en accidente de
transporte y otros accidentes de transporte.
- de 50,000 a 99,999 habitantes, ocupantes de automóvil lesionado en accidente
de transporte.
- de 100,000 y más habitantes peatón lesionado en accidente de transporte,
ciclista lesionado en accidente de transporte y motociclista lesionado en
accidente de transporte.
b) Distrito Federal:
- Peatón lesionado en accidentes de transporte, motociclista lesionado en accidentes de
transporte y ocupante de automóvil lesionado en accidentes de transporte en las
Delegaciones Benito Juárez, Miguel Hidalgo y Venustiano Carranza.
- Ocupante de automóvil lesionado en accidentes de transporte en las Delegaciones
Gustavo A. Madero, Cuauhtémoc y Milpa Alta.

2007- 2012
6. A N E X O

2007- 2012

TABLA 1
TASAS DE MORTALIDAD. AGRUPACIÓN POR ESTADOS DE LA REPUBLICA MEXICANA
Ocup. de
nombre de la en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de transporte
entidad ocurrencia transp. transp. transp. transp. transp. transp. transp. terrestre

GRUPO 1
Guanajuato 8.20 0.49 0.43 3.20 0.10 0.04 0.08 8.74
Tabasco 8.02 1.20 0.85 2.24 0.15 0.05 0.05 9.12
San Luis Potosí 6.41 0.70 0.94 5.63 0.57 0.53 0.57 7.76
Tamaulipas 6.62 0.30 0.16 4.94 0.16 0.20 0.03 7.81
Querétaro 8.39 0.44 0.38 3.94 0.88 0.06 0.00 9.64
Chihuahua 5.59 0.09 0.12 4.73 0.74 0.06 0.06 10.19
Jalisco 7.39 0.09 0.25 0.97 0.06 0.04 0.19 11.19

GRUPO 2
Morelos 4.57 0.06 0.37 0.68 0.06 0.00 0.00 9.62
Quintana Roo 3.27 0.18 0.27 0.62 0.18 0.00 0.00 10.44
Sinaloa 4.41 0.38 0.27 1.25 0.15 1.14 0.19 10.87
Oaxaca 3.57 0.28 0.14 0.56 0.00 0.06 0.14 12.19
Campeche 2.37 0.66 0.92 2.50 0.79 0.00 0.26 11.33

GRUPO 3
Baja California 1.49 0.07 0.18 1.81 0.00 0.07 0.07 3.68
Guerrero 1.27 0.06 0.13 2.88 0.10 0.00 0.00 5.20
Veracruz 2.82 0.29 0.26 2.51 0.15 0.06 0.04 2.49
Chiapas 0.77 0.07 0.00 0.12 0.00 0.00 0.00 2.18

GRUPO 4
Coahuila 4.65 0.28 0.36 5.21 0.20 0.04 0.04 3.86
Tlaxcala 3.54 0.47 0.09 4.38 0.37 0.09 0.00 5.22
Durango 4.66 0.00 0.20 7.02 0.13 0.20 0.00 6.76
23

TABLA 1
TASAS DE MORTALIDAD. AGRUPACIÓN POR ESTADOS DE LA REPUBLICA MEXICANA
Ocup. de
nombre de la en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de transporte
entidad ocurrencia transp. transp. transp. transp. transp. transp. transp. terrestre

GRUPO 5
Colima 4.04 0.88 2.63 1.93 2.28 0.00 0.00 5.62
Yucatán 4.22 1.92 1.97 1.37 0.27 0.00 0.05 5.75
México 5.38 0.09 0.11 2.12 0.11 0.01 0.02 3.87
Puebla 5.74 0.57 0.42 2.08 0.39 0.07 0.02 6.24
Nuevo León 5.12 0.12 0.09 0.24 0.05 0.07 0.00 7.67

GRUPO 6
Baja California Sur 5.10 0.00 0.79 18.84 0.00 0.00 0.39 7.65
Zacatecas 5.42 0.29 0.36 17.49 1.23 0.14 0.14 5.64

GRUPO 7
Nayarit 5.95 0.31 1.04 3.34 2.19 0.00 0.10 17.94
Sonora 5.39 0.17 0.21 4.64 0.54 0.12 0.33 14.92

GRUPO 8
Michoacán 3.78 0.10 0.20 0.60 0.12 0.00 0.00 17.72

GRUPO 9
Hidalgo 4.64 0.34 0.30 8.74 0.00 0.00 0.00 1.86

GRUPO 10
Distrito Federal 8.17 0.17 0.61 4.91 0.05 0.08 0.11 0.20

GRUPO 11
Aguascalientes 4.96 3.37 1.12 5.61 3.83 0.37 0.28 0.94
24

TABLA 2
TOTAL DE FALLECIMIENTOS. AGRUPACIÓN POR TAMAÑO DE LOCALIDAD

Ocup. de
tamaño de localidad en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de transporte
de ocurrencia transp. transp. transp. transp. transp. transp. transp. terrestre

no esp. 98 6 8 75 8 2 13 455
1 a 999 426 34 28 415 40 12 6 819
1,000 a 1,999 191 15 7 131 17 3 1 341
2,000 a 2,499 67 2 2 43 4 1 0 121
2,500 a 4,999 216 18 13 218 26 6 12 414
5,000 a 9,999 248 17 17 268 25 2 7 556
10,000 a 14,999 119 13 14 122 6 3 0 347
15,000 a 19,999 110 6 5 81 12 2 2 155
20,000 a 29,999 205 28 10 192 20 3 5 362
30,000 a 39,999 148 11 10 98 3 0 6 234
40,000 a 49,999 109 7 9 73 2 0 1 227
50,000 a 74,999 170 10 11 104 10 3 3 245
75,000 a 99,999 175 13 9 138 13 1 3 223
100,000 a 249,999 433 28 46 256 25 37 4 490
250,000 a 499,999 978 34 54 357 13 4 10 660
500,000 a 999,999 695 53 73 339 35 9 8 692
1,000,000 a 1,499,999 597 20 31 148 4 7 2 376
1,500,000 y más hab. 375 6 13 80 2 0 1 219
25

TABLA 3
EXTERNA 2005. ACCIDENTES DE TRANSPORTE/ESTADOS
TASAS DE MORTALIDAD. AGRUPACIÓN POR DELEGACIONES
Entidad: Distrito Federal

Ocup. de
SIGLAS_ en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. de en acc. De transporte
MUN transp. transp. transp. transp. transp. transp. transp. terrestre

GRUPO 1
AZCAPOTZALCO 3.24 0.00 0.69 2.55 0.23 0.00 0.00 0.00
IZTACALCO 2.99 0.00 0.50 2.99 0.00 0.00 0.00 0.00
TLAHUAC 2.61 0.00 0.00 2.32 0.00 0.00 0.00 0.29
IZTAPALAPA 4.95 0.05 0.11 2.67 0.00 0.00 0.05 0.11
ÁLVARO OBREGÓN 4.21 0.14 0.70 2.10 0.00 0.14 0.00 0.00
LA MAGDALENA CONTRERAS 1.73 0.00 0.43 1.73 0.00 0.00 0.00 0.00
XOCHIMILCO 2.72 0.00 0.00 0.99 0.00 0.00 0.00 0.25
COYOACÁN 3.93 0.16 0.63 3.93 0.00 0.00 0.00 0.00
TLALPAN 3.77 0.00 1.15 5.90 0.00 0.16 0.00 0.16

GRUPO 2
GUSTAVO A. MADERO 11.31 0.08 0.83 7.18 0.00 0.17 0.08 0.50
CUAUHTÉMOC 8.70 0.19 0.38 8.14 0.19 0.19 0.00 0.00

GRUPO 3
BENITO JUÁREZ 24.23 0.83 1.93 13.49 0.00 0.28 1.38 0.55
MIGUEL HIDALGO 23.18 0.84 1.12 9.50 0.28 0.00 0.28 0.28
VENUSTIANO CARRANZA 28.68 0.88 1.54 9.48 0.22 0.22 0.44 0.66

GRUPO 4
CUAJIMALPA 8.64 0.00 0.00 1.73 0.00 0.00 0.00 0.58

GRUPO 5
MILPA ALTA 1.73 0.00 0.00 8.64 0.00 0.00 0.00 0.00
26
Centro Nacional para
la Prevención de
Accidentes
Subsecretaría de
Prevención y Promoción
de la Salud

Idioma

CONAPRA Caracterización de Defunciones Por Accidentes de Transporte

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Publicaciones del CENAPRA

D.R. © Secretaría de Salud

La realización de ésta publicación estuvo bajo la supervisión del

Autor: Yolanda Hernández Polo y Dr. Arturo Cervantes Trejo.

SECRETARÍA DE SALUD CENTRO NACIONAL PARA LA

Dra. Ma. de los Ángeles Fromow Rangel Janneth Remírez Gutiérrez

1. Mensaje del Director General del CENAPRA .…………………………… 2

“La salud responsabilidad de todos” 1

Mensaje del Director General para la Prevención de Accidentes

El tema de las lesiones por accidentes de tráfico ha sido generalmente considerado

La caracterización de las defunciones por accidentes de transporte en la República

De esta forma, mediante la investigación, la Secretaría de Salud se suma al esfuerzo de

“La salud responsabilidad de todos” 2

Caracterización de las Defunciones por Accidentes de

Para obtener las tasas de defunción se consideró la proyección poblacional del

Con este conjunto de datos se realizaron los análisis estadísticos multivariados de

Ya con las variables detectadas, se aplicaron los análisis multivariados de

“La salud responsabilidad de todos” 3

Para el Análisis de Conglomerados y de Correspondencias se obtuvo las tasas brutas

a) Nivel República Mexicana.

Con este resultado se planteó explorar la relación de conglomerados de los Estados de

Como resultado de la aplicación de los modelos estadísticos, se generaron 11 grupos:

“La salud responsabilidad de todos” 4

La Figura 1 muestra el mapa de la República Mexicana con los grupos formados:

“La salud responsabilidad de todos” 5

El grupo 6 tiene la tasa más alta de ocupante de automóvil lesionado en accidentes de

“La salud responsabilidad de todos” 6

El grupo 11 tiene la tasa más alta de ciclista lesionado en accidente de transporte

Las tasas de defunción obtenidas por grupo se encuentran en la Tabla 1 (Anexo).

“La salud responsabilidad de todos” 7

Tasa de defunciones por accidentes de transporte en la R. Mexicana

6.0 5.6 5.4

“La salud responsabilidad de todos” 8

“La salud responsabilidad de todos” 9

2.5 2.3 2.2

1.0 0.9 0.8

“La salud responsabilidad de todos” 10

“La salud responsabilidad de todos” 11

b) Nivel República Mexicana. Por tamaño de Localidad.

Para el análisis por tamaño de localidad se aplicó el método de Análisis de

- Los tamaños de localidad de 1 a 49,999 habitantes, están caracterizados

- Los tamaños de localidad de 50,000 a 99,999 habitantes, están caracterizados

- Los tamaños de localidad de 100,000 y más habitantes, están caracterizados

Los totales de defunciones por localidad se encuentran en la Tabla 2. Las cifras

“La salud responsabilidad de todos” 12

“La salud responsabilidad de todos” 13

c) Nivel Distrito Federal.

Para el Distrito Federal, se exploró la relación de conglomerados de las Delegaciones

Como resultado de la aplicación de los modelos estadísticos, se generaron 5 grupos:

La figura 10 muestra el mapa con los grupos formados:

“La salud responsabilidad de todos” 14

El grupo 3 tuvo las mayores tasas de peatón lesionado en accidente de transporte

“La salud responsabilidad de todos” 15

transporte. Solo la causa ocupante de autobús lesionado en accidente de transporte en

Lo anterior se muestra en las figuras 11 a 18, que corresponden a las gráficas

Las tasas obtenidas se encuentran en la Tabla 3 (Anexo).

“La salud responsabilidad de todos” 16

“La salud responsabilidad de todos” 17