CAPITULO 3
GENERACION DE VIAJES
3.1, INTRODUCCION
Para predecir el nimero de viajes que se realizarén en el ao de pronéstico, el
planificador debe entender y cuantificar la relacién que existe entre la actividad urbana
‘actual y el numero de viajes realizados. Si los pronésticos de actividad urbana son
precisos y su relacién con la generacién de viajes no cambia, entonces las predicciones
basadas en estas relaciones también serdn precisas,
En la fase de generacién de viajes lo més importante es conocer el numero de
lextremos de viajes. Un extremo de viaje es indistintamente el inicio 0 final de éste; por
lo tanto un viaje de la casa al trabajo tiene dos extremos. Las otras caracteristicas que
definen un viaje (destinos, modos, trayectorias, etcétera) son consideradas en fases
‘subsecuentes del proceso. Asi, podemos decir que la generacién de viajes
proceso mediante el cual se predice el niimero de extremos de viajes.
Cuando la actividad urbana afecta a la generacién de viajes, su efecto se
describe on términos de la cantidad y el caricter de las actividades. Las medidas de la
cantidad y del cardcter se obtienen del pronéstico de las actividades urbanas y son
datos de entrada para la fase de generacién de viajes,
Genracin devas ‘a ST 3.2. CONSIDERACIONES BASICAS EN LA GENERACION DE VIAJES.
3.2.1. CUANTIFICACION DE LA ACTIVIDAD URBANA.
Es evidente que existe una relacion entre la cantidad de actividad urbana y los viajes
que se realizan. Al considerar dos zonas, las cuales solo difieren en el nimero de
empleados y habitantes, la zona con mayor numero de habitantes y empleados genera
mas vigjes que la zona con menor nimero de habitantes y empleados. La
determinacién de la cantidad de actividad urbana es, por lo tanto, un elemento clave en
cl andlisis de la generacion de viajes.
La cantidad de actividad urbana se establece en términos de una medicién,
como el ndmero de empleados, habitantes, o ventas al menudeo en una zona,
3.2.2. CARACTER DE LA ACTIVIDAD URBANA.
Las medidas de la cantidad de actividades generalmente no son suficientes para
desarrollar una buena relacion entre las actividades y los viajes. El cardcter de las
actividades también es importante.
Para usos de suelo de tipo residencial, el cardcter se describe en términos de
variables socioeconémicas como: tamafio de la familia, ingreso familiar y la
disponibilidad de automévil, Cominmente los grupos con ingresos elevados 0 las
‘grandes familias con tres automéviles generan mas viajes que los grupos de bajos
ingresos 0 familias pequefias con un solo automévil
Para actividades no residenciales, el cardcter refleja el tipo de actividad; por
‘ejemplo, industrial, de venta al detalle y la comercial. Como se puede imaginar, el
ndmero de viajes que se generan por un centro comercial grande, usualmente es
‘mayor que el ntimero de viajes que se generan por una bodega del mismo tamatto.
3.2.3, OTRAS CONSIDERACIONES.
Ciertamente parece légico que el nivel de servicio aportado por los sistemas de
transporte afectarla los rangos de generacion de viajes. Es de esperarse que las areas,
‘con excelentes vias répidas y de servicios de transporte piblico de buena calidad,
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