Introduccin

El control electrnico del motor y la inyeccin de combustible

Se considera al motor como un mecanismo complejo, compuesto de varios sistemas, que por un lado hacen posible que el proceso de combustin exista, y por otro, de sistemas que aprovechan la potencia generada por el proceso, para transformarlo en movimiento. En lo que corresponde al motor, el control electrnico ha sido diseado, para comandar cada uno de los sistemas constitutivos, ya sean los sistemas que generan la combustin, como los que la aprovechan, con tres objetivos principales: Obtener la mxima potencia posible, controlando todo el proceso de combustin. Con un mnimo consumo de combustible. Y con unas mnimas emisiones de gases de escape.

Los sistemas que conforman un control electrnico de motor son:

1. El sistema de control lgico 2. El sistema de control de marcha mnima 3. El sistema de alimentacin e inyeccin de combustible 4. El sistema de encendido 5. El sistema de refrigeracin 6. El sistema de admisin de aire

Los sistemas de control de emisiones:

El sistema de ventilacin positiva cerrada del crter El sistema de control evaporativo El sistema de recirculacin parcial de gases de escape El sistema de inyeccin adicional del aire El convertidor cataltico

Sistema de control lgico

Funcin:
Es el sistema central del control electrnico del motor. Su funcin principal es la de controlar a todos los sistemas del motor, lo anterior, de acuerdo al estado o modo de funcionamiento y a las condiciones atmosfricas, efectuando todas las mediciones, tanto en el mismo motor como con las condiciones ambientales en las que se encuentra circulando el vehculo. Funcionamiento: Los componentes principales del sistema son tres: Los sensores: encargados de suministrar la informacin al computador. Los actuadores: son los dispositivos que forman parte de los sistemas del vehculo y que permiten controlar el funcionamiento de cada uno de ellos. El microcomputador: es el componente electrnico, encargado de efectuar los clculos y correcciones de acuerdo a la informacin recibida de los sensores. El resultado de los clculos se manifiesta en el funcionamiento y accionar de los actuadores.

1. Los sensores
Son dispositivos que miden condiciones atmosfricas y de funcionamiento del motor. Sensores que miden condiciones atmosfricas: 1. La presin atmosfrica. . Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin. . Sensor de flujo y masa de aire.

La temperatura del aire

. Sensor de temperatura de carga de aire. . Sensores que miden las condiciones de funcionamiento: . La cantidad de aire . Sensor de presin absoluta en el mltiple de admisin. . Sensor de flujo y masa de aire.

Los sistemas que conforman un control electrnico de motor

2. La temperatura de motor Sensor de temperatura del refrigerante motor. 3. La velocidad de motor Sensor de encendido de efecto Hall. Sensor magntico de reluctancia variable del cigeal.

 Sensor de encendido de circuito ptico en el cigeal. 4. La velocidad del vehculo Sensor de reluctancia variable en la caja de velocidades. Sensor de reluctancia variable en el diferencial. 5. En algunos casos las posiciones de las vlvulas que controlan emisiones Sensor de posicin de vlvula EGR-. Sensor potencimetro de vaco en el tanque de combustible. 6. En otros casos la cantidad de gases de escape recirculados Sensor de contrapresin Delta en el mltiple de escape. 7. El desgaste del motor Sensores presin absoluta o de masa y flujo Sensor de Oxgeno. 8. La posicin del pistn # 1 para establecer orden de encendido e inyeccin Sensor de posicin eje de levas de circuito ptico. 9. Sensores de carga de motor Sensor de demanda de A/C. Sensor cclico de baja presin de A/C. Sensor cclico de alta presin de A/C. Sensor de alta presin hidrulica de la direccin. Sensor de seal de frenado. Sensor de aplicacin de sobre marcha. 10. Sensores de proteccin motor Sensor de baja presin de aceite motor. Sensor piezoelctrico de detonacin. La informacin del sensor que es recibida por el computador es procesada y comparada con las tablas de calibracin en su memoria para establecer las respuestas necesarias, manteniendo el motor en las condiciones ms cercanas a las ideales posibles.

2. Los actuadores
Las rdenes del computador son recibidas por los actuadores que se encuentran ubicados en cada uno de los sistemas que constituyen el motor. Los actuadores que conforman el hardware de salida del control lgico son: Los inyectores. El solenoide de marcha mnima. El solenoide de control de vaco de vlvula EGR-. El solenoide de control de vaco o vlvula de purga del canister El solenoide principal de control de flujo del canister. El solenoide de control de vaco de la vlvula de ingreso de la inyeccin de aire. El solenoide de control de vaco de la vlvula de desviacin del sistema de inyeccin de aire. El solenoide de control de paso variable de aire en el mltiple de admisin.

Estrategias de funcionamiento
Estrategia de funcionamiento normal 1. Estrategias de adaptacin Es la estrategia de funcionamiento normal del sistema, en donde con la informacin recibida de los sensores, el microcomputador busca la respuesta correcta en su memoria y suministra la orden u rdenes a los actuadores respectivos. Recibe el nombre de estrategia adaptativa, debido a que el sistema se adapta a toda condicin geogrfica, atmosfrica, de funcionamiento, manejo, y desgaste a la cual es sometido el motor. El procedimiento para encontrar respuestas es el siguiente:

1. 2.

Los sensores suministran informacin. La informacin es recibida por el microcomputador y acumulada en una memoria denominada RAM.

El procesador principal extrae de la memoria RAM la informacin de un sensor. El procesador extrae una a una en forma secuencial la informacin de los sensores para evitar confusiones. 1. La informacin es utilizada segn los procedimientos grabados en una memoria denominada de funcionamiento Read Only Memory ROM. 2. Cada dato es comparado con la tabla de calibracin dentro de la memoria. En algunos microcomputadores la tabla de calibracin es independiente, desmontable y recibe denominaciones como: CALCPAK o PROM. En otros est integrada al microcomputador. 3. En la tabla de calibracin se encuentran los datos de las caractersticas de los vehculos, as como todas las respuestas posibles del funcionamiento: Avances, cantidad de combustible, control de emisiones, entre otros. 4. Las respuestas son nuevamente guardadas en la memoria RAM, antes de pasar a los dispositivos de salida. 5. Los dispositivos de salida envan seales elctricas a cada uno de los actuadores.

Las estrategias ms comunes a un control lgico son:

Estrategia de arranque: en sta, el microcomputador determina, basndose principalmente en la seal de encendido*, la cantidad de combustible y la generacin del pulso de alto voltaje. *La seal de encendido est relacionada con la velocidad de arranque en rpm. Estrategia de inicio: durante los primeros instantes del encendido, el microcomputador determina la temperatura del motor para calcular la cantidad de combustible necesario, a menor temperatura mayor cantidad de combustible. Es normal, en est estrategia, notar al motor acelerado en marcha mnima. Estrategia de circuito abierto: denominada tambin estrategia de calentamiento, en sta, el microcomputador mantiene una mezcla rica y un mayor avance a causa de la baja temperatura del motor, la no-generacin de corriente del sensor de Oxgeno y al no cumplirse un tiempo predeterminado. Estrategia de circuito cerrado: en esta estrategia el funcionamiento del motor se normaliza, dependiendo de las condiciones atmosfricas y de funcionamiento al que est sometido. Esta estrategia es aplicable nicamente cuando la velocidad es constante (marcha mnima o velocidad crucero). En la

mayora de los casos los controles de emisiones son aplicados en esta estrategia. Estrategia de aceleracin: en la aceleracin el computador determina la cantidad extra de combustible y el mayor avance del encendido necesario. Estrategia de desaceleracin: en la estrategia de desaceleracin, el microcomputador determina dos comportamientos diferentes, Primero: la disminucin de la cantidad de combustible, menores grados de avance y en algunos casos el incremento en el funcionamiento del solenoide de marcha mnima por debajo de una velocidad de motor predeterminada. Segundo: el corte de combustible cuando la velocidad del motor es mayor que una establecida por el fabricante. Adicionalmente existen otras estrategias adaptativas como son: las de control de marcha mnima, la de proteccin de baja lubricacin y la de topes de velocidades, tanto de motor, como del vehculo. Una de las estrategias ms importantes del sistema es la estrategia de aprendizaje, en la cual el microcomputador es capaz de aprender sobre las condiciones de funcionamiento, el estado del motor y el manejo o conduccin del vehculo. En la estrategia de aprendizaje sobre las condiciones de funcionamiento, el sistema memoriza las ltimas condiciones de funcionamiento, y las compara con las actuales, para suministrar como respuesta, las mismas soluciones al motor. En la estrategia de estado del motor o estrategia de largo aprendizaje, el microcomputador siempre memoriza las lecturas sobre cantidades de carga de aire o gases de escape a las mismas condiciones (atmosfricas, funcionamiento), para determinar las variaciones causada por las perdidas de succin a causa del desgaste. La estrategia de adaptacin al manejo del vehculo, funciona de forma similar a la de funcionamiento, donde el microcomputador se adapta al requerimiento del conductor.

Estrategias de modo de falla

Procedimiento de determinacin de falla En el caso de que un sensor suministre una informacin errnea o que un actuador no responda correctamente al computador, se generar una seal de advertencia de la siguiente forma: Se enciende una luz de advertencia en el tablero de instrumentos (Check Engine Service Engine Soon SES - o con la figura de un motor). Se genera un cdigo de falla que ser guardado en la memoria. Se utiliza un programa diferente al normal segn la importancia del dao. Con daos leves se utiliza un programa de sustitucin. Con daos importantes se utiliza un programa fijo de apoyo. El programa de sustitucin, tal como su nombre lo indica sustituye en el caso de los sensores, la informacin errnea para tratar de mantener al motor funcionando en condiciones aceptables. El programa de apoyo reemplaza completamente todo el funcionamiento normal del computador, suministrando seales fijas a los actuadores para que de esta forma el motor pueda encender y funcionar condiciones pobres de funcionamiento.

Descripcin de los sensores bsicos de un sistema de inyeccin electrnica

Sensor de temperatura del refrigerante Sensor de temperatura de aire (solo para los sistemas multipunto) Sensor de posicin del acelerador Sensores de Presin absoluta del mltiple MAP Sensores de masa y flujo del aire MAF Sensores de Oxgeno Sensor de velocidad del vehculo VSS

Sensor de temperatura del refrigerante y de temperatura de aire

Ubicacin: sensor del refrigerante. En la carcasa del termostato. O cerca de la bomba de agua. El sensor de temperatura de aire en el conducto de entrada de aire, antes del cuerpo de la mariposa de aceleracin.

Funcin:
Determinar la temperatura del refrigerante del motor y del aire, para: Establecer la temperatura del motor. Corregir y ajustar la cantidad de combustible suministrada a la mezcla, y corregir el tiempo de encendido.

Caractersticas: Sensor tipo termistor

El termistor utilizado es de la clase NTC (Sensor de Resistencia de Coeficiente Negativo). La resistencia disminuye a medida que se calienta. Cuenta con dos (2) terminales elctricas:

Terminal 1: masa del sensor. Terminal 2: alimentacin, y seal variable. Las dos terminales se encuentran conectadas al computador.

Funcionamiento:

La corriente de alimentacin (5 Voltios) es suministrada por el computador, y esta debe pasar obligatoriamente por el termistor en su camino a la masa. La resistencia del termistor es afectada por la temperatura del lquido refrigerante. Con el motor fro, la temperatura del refrigerante ser baja y la resistencia del termistor es alta. Al ser alta la resistencia, el voltaje suministrado se acumula en el circuito, lo cual genera una seal alta al computador. A medida que el motor y refrigerante se calientan, la resistencia baja y el voltaje fluye, disminuyendo en el circuito de alimentacin, el voltaje suministrado por el computador.

Sensor de posicin de mariposa del acelerador TPS

Funcin:
Determina la posicin de la mariposa del acelerador de la siguiente forma: Informa de la posicin del acelerador, con el sensor potencimetro de la mariposa, para controlar la cantidad de combustible inyectado. Determina la velocidad de desplazamiento de la mariposa del acelerador e incrementa el caudal de salida en el inyector y los avances del encendido Determina la posicin cero de la mariposa del acelerador, para las estrategias de marcha mnima.

Ubicacin:
Sobre el cuerpo de mariposas del acelerador, al lado contrario de los herrajes de la guaya de aceleracin.

Caractersticas:
El sensor de posicin de mariposa es del tipo potencimetro.

Sensor de Presin Absoluta del Mltiple MAP

Qu es y cmo funciona: El sensor MAP reporta la carga del motor a la computadora, sta usa la informacin para ajustar el avance de la chispa y el enriquecimiento de la mezcla aire combustible.

Manguera de Vaco
El sensor MAP lee el vaco y la presin a travs de una manguera conectada al mltiple de admisin. Un elemento de cermica o silicio sensible a la presin y un circuito electrnico en el sensor generan una seal de voltaje que cambia en proporcin directa la presin. Hay dos tipos de Sensores MAP; uno que vara el voltaje de la seal General Motors -MP- y otro que vara la frecuencia FORD-.

En condiciones de baja carga, la computadora empobrece la mezcla aire combustible y avanza la sincronizacin de la chispa para una mayor economa de combustible. En condiciones de alta carga, la computadora enriquece la mezcla y retarda la sincronizacin de la chispa para evitar la detonacin. El sensor MAP es el equivalente electrnico a la vlvula de potencia en un carburador cuando genera el avance por vaco en un distribuidor.

Procedimiento para revisar un sensor MAP:

Cualquier problema que obstaculice la seal del sensor, vara la relacin aire combustible y la sincronizacin del encendido. Esto incluye al sensor MAP en s, as como tambin cualquier corto circuito o circuito abierto en el cableado del sensor o fugas de vaco en el mltiple de admisin o manguera de vaco del sensor.

Los principales sntomas de las fallas de un sensor MAP son:

Detonacin y falla del encendido debido a un avance aumentado de la sincronizacin del encendido y a una mezcla pobre de combustible. Prdida de potencia, emisin de humo negro debido a una sincronizacin retrasada del encendido y una mezcla de combustible demasiado rica. Alto consumo de combustible Arranques difciles o paros del motor

Ubicacin del sensor:

Podemos encontrar el sensor ubicado en las siguientes partes: En la carrocera, en el cuerpo de aceleracin o en otra parte del compartimiento del motor. Una manguera de vaco conecta el sensor al mltiple de admisin aunque ya existen unos modelos de sensor que van montados directamente al mltiple eliminando la conexin de la manguera de vaco.

Nota: Tener en cuenta que: algunos motores HONDA ubican el sensor MAP dentro de una caja de control que contiene varias mangueras y solenoides de vaco.

Sensores de masa y flujo de aire.

Funcin:
Miden e informan al modulo de control de motor la cantidad real de molculas de aire que entran al motor. Este tipo de sensores se encuentran basados en el principio de absorcin de calor: Establece el contenido real de Oxgeno en el aire. Establece la dosificacin exacta de combustible, el avance de encendido y el control sobre la velocidad de marcha mnima.

Clases de sensores de masa y flujo: 1. Sensores de hilo o elemento caliente

Sensor de vrtice de Karman

Sensores de hilo caliente e hilo fro

Caractersticas:

El sensor cuenta con un hilo o plaqueta de platino. El hilo o elemento se mantiene a una temperatura constante entre 700 y 900 C. Cuenta con tres (3) terminales. . Terminal de masa: RTN Masa del sensor. . Terminal de alimentacin: VPWR Alimentacin, con voltaje nominal de la batera. . Terminal variable. Exceptuando la de alimentacin, las terminales de masa y seal variable se encuentran conectadas al modulo de control del motor.

Funcionamiento:

El paso de aire alrededor del hilo caliente

1. El elemento caliente, es alimentado de una corriente con un voltaje suficiente que mantiene la temperatura del elemento. 2. Al fluir el aire alrededor del elemento caliente baja su temperatura. 3. El modulo para mantener constante la temperatura del elemento, incrementa el voltaje del hilo. A mayor paso de aire, mayor voltaje A menor, paso de aire menor voltaje