UNIVERSIDAD NACIONAL PEDRO RUIZ GALLO

FACULTAD DE INGENIERÍA CIVIL, SISTEMAS Y ARQUITECTURA

Proyecto: ³Construcción de la Carretera Cutervo ± Angurra´

Informe que presentan los alumnos

Flores Díaz Katy Gonzales Pisfil Franklin Montalvo Soto Luis Serrano Huertas José Ysique Cubas Oscar

Para el curso de Caminos II a cargo del

ING. MANUEL BORJA SUAREZ

LAMBAYEQUE ± PERÚ NOVIEMBRE ± 2010

CAMINOS II
Contenido
PRESENTACIÓN ......................................................................................................................... 4 IMPORTANCIA DEL PROYECTO................................................................................................. 6 1. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO: .................................................................... 24 VEHICULOS DE DISEÑO .................................................................................................... 24 CARACTERISTICA DEL TRANSITO .................................................................................. 24 DEMANDA VEHICULAR: ..................................................................................................... 25 VELOCIDAD DE DISEÑO .................................................................................................... 25 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 25 2.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA .......................................................................... 26 TRAMOS EN TANGENTE .................................................................................................... 26 CURVAS CIRCULARES ....................................................................................................... 26 RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS........................................................................................ 26 SOBREANCHOS ................................................................................................................... 26 VISIBILIDAD .......................................................................................................................... 27 ( ( VISIBILIDAD DE PARADA............................................................................................ 27 VISIBILIDAD DE PASO................................................................................................. 27

2.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: ............................................. 27 CURVAS VERTICALES........................................................................................................ 27 PENDIENTE........................................................................................................................... 31   PENDIENTES MINIMAS ............................................................................................... 31 PENDIENTES MAXIMAS.............................................................................................. 32

SEÑALIZACIÓN .................................................................................................................... 32 REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES ................................................................... 32 2.3 SECCION TRANSVERSAL............................................................................................ 34 DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO ......................................................................... 34 ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO .................................................................................... 35 ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA ............................................................................. 35 NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO ............................................................ 35 CALZADA ............................................................................................................................... 35 ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE ....................................................................... 35 Página 2

Ing. Manuel Borja Suarez

CAMINOS II
( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA .............................................................................. 36 BERMAS ................................................................................................................................ 36 ANCHO DE LAS BERMAS ................................................................................................... 36 INCLINACION DE LAS BERMAS ........................................................................................ 36 BOMBEO:............................................................................................................................... 36 TALUDES: .............................................................................................................................. 37  TALUDES EN CORTE: ................................................................................................. 37

CUNETAS: ............................................................................................................................. 37 CONSIDERACIONES GENERALES................................................................................... 60

CAMBIAR INDICE, AGREGALE UN CRONOGRAMA DE EJECUCION DE OBRA PORFA Y AGAN DIAPOSITIVASYEL TRABAJO A COSTADO 50 YEVEN PARA PAGARLE AL PATA

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II

MEMORIA DESCRIPTIVA

PRESENTACIÓN

Ing. Manuel Borja Suarez

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Es de conocimiento general que el desarrollo socioeconómico de los pueblos está íntimamente ligado al desarrollo de sus vías de comunicación por medio de las cuales se dinamiza la integración de sus territorios. a través de la carretera Cutervo Chiclayo.CAMINOS II Mejorar sustancialmente la seguridad vial en carreteras continúa siendo motivo de gran interés para los expertos. En el caso de nuestro proyecto el nexo fundamental para el desarrollo de esta zona y para la explotación de sus recursos naturales. preocupación para las autoridades y uno de los grandes desafíos que enfrenta hoy en día la sociedad. Ing. que cuenta con una comunicación terrestre con dos importantes ejes de desarrollo. y la carretera Olmos Corral quemado. Manuel Borja Suarez Página 5 . es prioritaria la ejecución de una carretera que comunique vialmente Angurra con el pueblo más próximo que es el Distrito de Cutervo.

entre otros. La importancia de esta ruta es que al construirla se podrá contar con una vía alterna y rápida hacia el centro poblado de Angurra. Manuel Borja Suarez Página 6 . Pampa la Laguna. a fin de contribuir eficazmente al desarrollo y la integración física entre estas localidades.CAMINOS II IMPORTANCIA DEL PROYECTO La ejecución del presente proyecto consiste en la construcción de la carretera. La Shintuca. que permitirá mejorar las condiciones técnicas y la eficiencia del servicio. aparte de ello y más importante estaría brindando beneficio directo a los pobladores de Pueblo Nuevo. Ing.

materia de la contratación de servicios de consultaría. Metrados. 1. Análisis de Costos Unitarios. de acuerdo a los términos de referencia y al Perfil técnico. Manuel Borja Suarez Página 7 . para los estudios de la ³CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA´.1 INTRODUCCION El presente Expediente Técnico no viene a constituir sino el fiel reflejo de las actividades de campo y de gabinete.1. en razón a ello se ha previsto la contratación de servicios para realizar los estudios respectivos.económicos y culturales que vienen siendo afectadas los centros poblados de Pueblo Nuevo.2 ANTECEDENTES El gobierno regional cumpliendo con uno de sus objetivos viene coordinando para el mejoramiento de los caminos rurales debido a que los últimos años la situación social y productiva en general y en particular en las zonas rurales se ven cada día más afectadas por lo que se ha programado el mejoramiento de esta infraestructura vial a través de la dirección Sub-Regional Jaén. Pampa La Laguna y. por encontrarse esta vía en un estado que no reúne las condiciones adecuadas para el flujo diario de los vehículos. en el cual se ha llegado a determinar los Planos. Samangay y sus anexos.1 ASPECTOS GENERALES 1. Ing. Presupuestos. Especificaciones Técnicas y el Cronograma de Avance de Obra.CAMINOS II MEMORIA DESCRIPTIVA ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ANGURRA 1.1. El mejoramiento de éstos caminos vecinales ayudaran evidentemente a encarar los problemas socio. La Shintuca.

el cual se encuentra a una altura 28.CAMINOS II 1. se encuentra en ejecución. 1.m Geográficamente se inicia en Cutervo en la progresiva Km.  Reducción de los costos de transporte en el incremento del tránsito vehicular. Ing. beneficiarias del proyecto.2.s. en el departamento de Cajamarca. en su trayecto del tramo camino rural con el mejoramiento de la trocha estaremos contribuyendo al desarrollo de la zona. Se puede mencionar. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000.1 msnm y un azimut de 313°. Manuel Borja Suarez Página 8 beneficiarios . 2+000 a una altitud de 109. 1+000 ± Km.1 UBICACIÓN El proyecto ³Construcción de la Carretera Cutervo Angurra.  Brindar a la comunidad mayor seguridad al tránsito vehicular. además.  Reducción de los tiempos de transporte. está localizado en el distrito de Cutervo.  Facilitar el aprovechamiento de los recursos naturales existentes en la zona.1.n.3 OBJETIVOS El objetivo principal del proyecto es la CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO. Este tramo se inicia en la localidad de Cutervo que corresponde al Km. en las provincia de Cutervo. El Estudio finaliza en la localidad de Angurra con progresiva Km. tramo: Km. para ver mejor las condiciones de su transitabilidad para una vida útil de 10 años y con ello incrementa el comercio la atención médica ± educativa y los servicios necesarios de la población. los objetivos siguientes:  Mejorar la calidad de vida de las poblaciones rurales. aprobado en julio del 2010 y cuya Obra.  Mejorar el intercambio comercial entre los caseríos que se encuentran bajo la influencia de la vía.44 m. a la fecha. 2+000. 1+000 del El Estudio Definitivo de Ingeniería de Carreteras de Bajo tráfico de la Red Vial Nacional.2 CARACTERÍSTICAS GENERALES DE LA ZONA EN ESTUDIO 1. ANGURRA.

En concordancia con Leslie holdridge. 1.Cajamarca. con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril.2. Su clima cálido y templado.-ST) y según pulgar Vidal pertenece a la región natural Yunga Fluvial.1 DELIMITACION DEL AREA DE INFLUENCIA Para la determinación del área de influencia de la Carretera del estudio se tomaron en cuenta los caseríos que están en el límite del Camino que son considerados como directamente beneficiarios. siendo este punto final el inicio del tramo de la Trocha Carrozable en estudio. es la carretera Chiclayo . cada lado de la trocha carrozable salida por esta trocha. Presenta una precipitación fluvial de 600 mm/año. para que esta sea una vía confiable de tránsito vehicular.3.3 AREA DE INFLUENCIA Área de influencia es la zona en el cual se desarrolla actividades que crean flujo de tráfico por la carretera en estudio.CAMINOS II 1. pertenece la formación ecológica bosque seco sub ± tropical (bs. teniendo en cuenta el perfil técnico. 1. Ing. 1. De Cajamarca a Cutervo se puede llegar por medio de una carretera asfaltada hasta Cutervo.2 ACCESIBILIDAD La principal vía de acceso hacia la Obra. La temperatura media anual máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF). Manuel Borja Suarez Página 9 . esto directamente beneficiarios toda vez que éstos caseríos tienen la única influye el comportamiento climático y por ende en sus componentes. caseríos cuya longitud considerados como máxima 3 Km.4 CLIMA El lugar en presenta una complejidad fisiográfica muy notable.2. donde se puede apreciar la serie de dificultades técnicas que presenta la trocha y donde se ha tomado el criterio y los datos de información básica de como proyectar o plantear la solución. y luego hacia el poblado de Cutervo.2.2. La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril. Se delimita el área de influencia a fin de determina la evolución futura de los flujos de transporte.

según el perfil longitudinal la cota mínima es 2464.2. Se ha recogido información de precipitaciones diarias y anuales en las estaciones de la zona.2. En la zona urbana la población se dedica a diferentes actividades: los profesionales en actividades en centros de trabajo y en menor porcentaje en forma individual.2.2. maíz y arveja en mayor porcentaje.7 ANÁLISIS SOCIOECONÓMICO DE LA ZONA DEL PROYECTO 1. Manuel Borja Suarez Página 10 . 1.2.5. Entre los principales productos que se siembran en la zona se encuentran: papa. luego: verduras. CARTOGRAFICA 1. 1.81 y la máxima 2571. es llano y ondulado predominantemente y tramos puntuales poco accidentados por lo que no existen problemas de carácter técnico que obliguen a obras costosas.44. La mayor parte de profesionales del Ing. a la fabricación de productos alimenticios y artesanales. caña de azúcar. que le sirve para dar sustento a sus familias.5 INFORMACION TOPOGRAFIA.5.6 ESTUDIOS TOPOGRÁFICOS En esta zona se determina un tipo de relieve accidentado.1 Situación Actual En el distrito capital el mayor porcentaje de la población se encuentra concentrada en la zona rural. se determina un tipo de orografía 3 1. menestras y algunas variedades de frutas.2. los cuales se dedican principalmente a la actividad agropecuaria. (micro y pequeñas empresas) y la prestación de servicios.7. el resto de la población al comercio.2 Información Cartográfica y otros Estudios En el Instituto Geográfico Nacional (IGN).1 Información Topográfica Los terrenos por donde transcurre la carretera del proyecto.CAMINOS II 1. se ha obtenido el mapa de la carta nacional correspondiente En el Servicio Nacional de Meteorológica e Hidrología (SENAMHI).

debido a la migración del Campo a la Ciudad en busca de mejores condiciones de vida. se cuenta con una oficina del Banco de la Nación. a pesar que contamos con un potencial de recursos humanos y naturales. Servicios de Cabinas de Internet. un Coso Taurino. captación de algunos canales de Televisión y algunas pequeñas industrias. dos mercados ubicados en Nuevo Oriente y Santa Celia. emisoras locales. Dependientes del Ministerio de Salud. dos nuevos sistemas de agua potable por bombeo ubicado en la parte oeste de la ciudad. Teléfonos Públicos. Un Estadio Municipal. 1. Servicios de Correo. También existen graves problemas en los que respeta a las vías carrozables.7. así como el constante deterioro Ing. Cuenta con un crecimiento poblacional sostenido. y a pesar de que se ha solucionado parte de problema del abastecimiento del agua potable. debido a que es insuficiente los recursos financieros que nos remite el gobierno y la tecnología con la que contamos. Una Dependencia Policial a cargo de un Mayor. tres Escuelas descentralizadas de la Universidad Nacional Pedro Ruiz Gallo de Lambayeque. lo cual hace que la ciudad crezca en forma constante. Oficina de Dirección Sub Regional Cutervo. lo cual no permite tener una comunicación con los diferentes distritos y comunidades aledañas. seguimos teniendo problemas para abastecer el 100% de la población actual. debido a la escasez de estas. servicios de Empresas de Transportes Interprovincial.CAMINOS II distrito son empleados del sector público y en un porcentaje elevado son egresados de Institutos Pedagógicos y Tecnológicos y trabajan en la zona urbana y rural. Debido a que no se cuenta con un afluente de suficiente caudal. el hospital Santa María y Puestos de Salud en algunas comunidades y Centros Poblados aledaños. Actualmente la provincia de Cutervo cuenta con las siguientes instituciones: Un policlínico dependiente de Es-Salud. la población adolece de la escasez del líquido elemento. Manuel Borja Suarez Página 11 .2. con el funcionamiento del agua por bombeo.2 Problemática de la Zona: Cutervo sigue siendo considerada dentro de la 50 provincias de extrema pobreza.

sociales y culturales mayormente las realiza con la ciudad de Jaén vía Malleta. no tiene conciencia de la importancia de la forestación y reforestación en el medio ambiente. por lo que se sigue con la tala indiscriminada de los bosques. La Shintuca.877 millones de nuevos soles para Cajamarca (1996). Cutervo por ser una Provincia con un sustento económico agropecuario. sus relaciones comerciales. entre otros. pero también permitirá el acceso a otros pueblos adyacentes y así el desarrollo de actividades agropecuarias. Producto Bruto Interno: 2. Manuel Borja Suarez Página 12 . el distrito de San Juan de Cutervo permanece olvidado y atrasa do. En lo que respeta al cuidado de nuestra ecología. Pampa la Laguna. Los poblados beneficiados serian los siguientes Pueblo Nuevo. Ing. por su lejanía y por falta de vía y medios de comunicación.CAMINOS II de algunas trochas y carreteras existentes debido a las lluvias que son comunes en esta zona. a pesar del potencial de recursos con el que contamos. 1. con el objeto de ganar más tierras para pasturas. debemos mencionar que el problema de la zona rural.2. las actuales técnicas que se vienen utilizando son obsoletas. También mejorara la calidad de vida de las personas y permitirá el ahorro de tiempo y menos daño de los vehículos que necesitan el uso de esa vía. Al igual que la mayoría de los distritos.8 POBLACIÓN BENEFICIADA: Los pobladores de dicha zona se verán beneficiados ya que este proyecto generara puestos de empleo. se enfrenta al problema de falta de modernas técnicas de producción en este sector.

1 DESCRIPCION DEL PROYECTO El presente estudio plantea construir todo el tramo que se desarrolla entre Cutervo y Angurra en suelo rocosos ± gravosos y con una topografía ± parcialmente dificultosa accidentada hasta llegar al Angurra (tramo final). contabilizándose solo la circulación de vehículos de menor tonelaje. lugar donde se ubica el centro poblado de Angurra lugar donde llega actualmente el tránsito vehicular con mucha dificultad por tener tramos que presenta gran sinuosidad y muy angosta sin diseño geográfico definido.M. rasantes y dimensiones indicadas en los planos. con volúmenes considerables para conformar la plataforma de la carretera en conformidad con los alineamientos.CAMINOS II 1.  Eliminación del material excedente. y pendientes suelos variables arcillosos plataforma sin afirmar. no tiene capa de afirmado. ida y vuelta hasta el Centro poblado de Angurra. sin obras de taludes altos en suelos rocosos mayormente son suaves cruzando depósitos de deyección de huaycos con otros considerablemente estables hasta el Km. 1+000. construyéndose en una angosta trocha carrozable sin diseño geométrico definido. En general el camino se encuentra por esta época transitable.3. El tránsito diario del camino es I. En su recorrido todo se visualiza tramos de media ladera ± cortes en terrenos de topografía escarpada y precipicios en parte de su recorrido ± drenaje. presentando gran sinuosidad en su alineamiento horizontal y vertical. Los trabajos a realizarse se resumen de la manera siguiente:  Cortes y rellenos en material suelo gravoso y roca suelta.3 ASPECTOS TÉCNICOS DEL PROYECTO 1.  Desquinche y perfilado de taludes. Ing. a zona de botadero.D menor a 350 vehículos por día es decir es camino de bajo tránsito. Manuel Borja Suarez Página 13 .  Perfilado y compactación de la Sub rasante previo a la capa de afirmado.

4 PLAZO DE EJECUCION. hora máquina. La Fuente de Financiamiento será empleando Recursos del Canon Minero asignado a la Gerencia Sub Regional de Cutervo. 1.  Conformación de cunetas en zona de material suelto y suelo gravoso según progresiva a lo largo de la Carretera.  Señalización se ha considerado en curvas. están dados para que sean Ejecutados por la Modalidad de Contrata y debido al Monto mediante una Licitación Pública Nacional.2 FINANCIAMIENTO.3 MODALIDAD DE EJECUCION. 1. Se adjuntan los cuadros correspondientes.3.3. Ing. 1. dentro del Ejercicio Presupuestal para el año 2010 del Gobierno Regional de Cajamarca y el saldo se desconoce de qué fuente será financiado ó en todo caso será la Entidad Financiera quien determine la Fuente de Procedencia.3. El plazo de Ejecución estimado para el presente Proyecto estaría dado en días calendarios. herramientas y otros serán menores a los estipulados en el presente Expediente Técnico.5 PLANILLA DE METRADOS MOVIMIENTO DE TIERRAS. Los metrados se han realizado teniendo en cuenta las progresivas dadas cada 20 m. Manuel Borja Suarez Página 14 . donde se aprecian las áreas de corte y relleno. Los Costos del Presupuesto Referencial están dados en el presente Expediente Técnico. 1. Salvo que la Entidad tenga a bien ejecutar la obra mediante Administración será eliminada del ³Pie de Presupuesto´ la Utilidad y si es el caso de darse mediante Convenio Por Encargo.3.CAMINOS II  Afirmado de la superficie de rodadura según espesor de diseño. así como se deberá eliminar la Utilidad. los precios unitarios de la hora hombre. y tal como están estacadas en el campo. volúmenes de corte y relleno según el tipo de material.

1 CRITERIO GENERAL DE APLICACIÓN Las características geométricas de una vía dependen fundamentalmente de la velocidad directriz adoptada.6 MOVIMIENTO DE TIERRAS EN LA UBICACION DE OBRAS DE ARTE. 1+000 ± Km. 1. Km. El Criterio que hemos tenido la brigada para los metrados para el Movimiento de tierras en las obras de arte. El criterio general aplicado para el levantamiento topográfico del camino ha sido siguiendo en lo posible el mismo camino existente. Para contar con la información básica de la geografía de la zona donde se ejecutara la Obra. a fin de satisfacer las condiciones mínimas que permitan circular un determinado tipo de vehículo. de los taludes de Ing. recién en cada progresiva donde se ha proyectado tal o cual obra de arte se cuenta con una supuesta área ³plana´ y disponible para realizar el trazo y replanteo y las correspondiente realización de las otras partidas. 1. planteando la poligonal de apoyo respectiva que ha servido para ejecutar los planos correspondientes con curvas de nivel donde se ha efectuado el estudio del trazo. Manuel Borja Suarez Página 15 . 2+000. de la composición y volumen del tránsito. con variaciones en las zonas muy estrechas en que se nos optó pegarnos hacia el pie corte y evitar rellenos en fuerte depresiones y/o abismos. La longitud del trazo es de 8 Km.3.4 CARACTERÍSTICAS DE LA CARRETERA EN ESTUDIO El Estudio Definitivo de Ingeniería para la Construcción de la carretera Cutervo ± Angurra. se ha realizado un levantamiento topográfico del ancho de la faja de dominio.CAMINOS II 1.4. transcurre sobre terreno de topografía ondulada puntualmente cambia a terrenos de topografía accidentada. es que se ha asumido como la trocha una vez ensanchada la explanación tal como se ha proyectado.

para poder hacer la proyección de la obra correspondiente. Manuel Borja Suarez Página 16 . Una vez procesado el eje en gabinete.CAMINOS II 1. Las mediciones de los ángulos de deflexión y distancias. se realizaron con equipos electrónicos como la estación total. Todos los PIs fueron referenciados y monumentados con concreto y una varilla de acero de Ø 1/2´ al centro. de manera tal que se logre los alineamientos adecuados. para realizar el estacado respectivo del eje en campo.2 TRAZADO EN PLANTA Y ESTACADO DEL EJE El trazado del eje. colocándose su nomenclatura. este puede ir acompañado de una letra en caso de tratarse de PIs inaccesibles. en donde se determino el radio para cada curva.4. La ubicación de los Pis. cumpliendo los parámetros establecidos en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras (DG-2001). se procedió a importar los datos a la estación total. El eje propiamente dicho de la carretera se ha materializado en campo mediante estacas de madera a una distancia de 20 m en tangentes y 10 metros en curva. ha sido ejecutado tratando de aprovechar al máximo la plataforma de la carretera existente. Ing. pintándolos de color naranja y ubicando su respectiva referencia. La manifestación física de los Pis del eje de la carretera se puede apreciar en el terreno por medio de hitos de concreto con fierro corrugado claramente referenciados con pintura roja y cuya codificación usada es la siguiente: PI Nº: Indica que se trata de un punto de intersección seguido de su número correspondiente. su monumentación y referenciación fue la actividad desarrollada en primera instancia. Se han realizado levantamientos topográficos de las quebradas. los datos fueron trasladados a equipos de cómputo para los cálculos de los respectivos elementos de curvas y coordenadas.

1. base de puentes.) claramente identificados en campo. y a menor distancia en caso de ubicación de alguna obra de drenaje como por ejemplo el cruce de una alcantarilla. debido como se menciono en él a la abrupta topografía del terreno y suelos rocosos y que unas mejores en distancias correcciones nos obligaría a efectuar nuevos trazos y se cuenta limitado el presupuesto a realizar.4.1 PENDIENTES La pendiente máxima considerada es de 12%. en concordancia a las normas para el diseño de caminos vecinales.CAMINOS II 1. 1.3 PERFIL LONGITUDINAL La nivelación se ha realizado mediante nivel automático con sus respectivas miras. en zonas de curva. pintados con su respectiva codificación.3.4 DESCRIPCION DE EJE El tramo Geográficamente se inicia en la progresiva Km. Ing.4. determinándonos de esta manera curvas verticales cóncavas y convexas de valores fuera a los exigidos por las normas para el diseño de caminos vecinales. imposible de realizarlos en etapa de rehabilitación en que . con una tolerancia de cierre de 0. 1. en tangente y cada 10 m. 0+000 siendo la cota del punto de inicio para el presente estudio.3. no permitiéndonos realizar cortes y rellenos de gran altura por razones de no encarecer los costos en el presupuesto.4. Los puntos de cierre se encuentran en puntos inamovibles (muros de concreto.2 CURVAS VERTICALES Su diseño se ha realizado ajustándonos en lo posible al relieve de la plataforma existentes.4. Manuel Borja Suarez Página 17 considerables. dicha relación se adjunta al presente informe en los planos de planta. piedras grandes etc. estableciéndose la red interna de control basada en circuitos cerrados de cada 500 m. tomando como referencia la Red de BMs que se viene arrastrando desde Cutervo Km. En cuanto a la toma de datos para el perfil. estos se obtuvieron cada 20 m. 1+000 con coordenadas: Norte 9 295 000 y Este 740 000 de la carretera Cutervo ± Angurra.010 metros por Kilómetro.

Manuel Borja Suarez Página 18 . siendo las más representativas las siguientes: En planta se han proyectado curvas horizontales con radio mínimo de 43 ± 45 metros y un total de 12 Pis. 1:5 (H:V roca suelta).4. donde se han proyectado pontones y alcantarilla.CAMINOS II El trazo discurre sensiblemente en forma descendente. 1+000 hasta el Km.60m x 0. los taludes de corte a proyectar son 1:1 (H:V suelo gravoso). 2+000 y en tramos cortos sobre terrenos de topografía poco accidentada. estas serán de forma triangular y estarán revestidas de concreto con las dimensiones siguientes: Triangular de 0. El eje atraviesa numerosas quebradas pequeñas con cursos de aguas estacionarias y permanentes. La clasificación de los materiales en este tramo mayoritariamente es material suelto: en 1:1:5 1. roca suelta y en roca fija. por terrenos de topografía ondulada del Km.5 CUNETAS Y ZANJAS DE DRENAJE Son estructuras paralelas al camino que serán las que recolecten encausen y desemboquen en las alcantarillas las aguas provenientes de las lluvias.30 m. talud en relleno para todo terreno Ing.

CAMINOS II Parámetros técnicos de la vía                  Tipo de vía Longitud A Números de vías Números de carriles Ancho de calzada de dos carriles: Ancho de berma Velocidad directriz Radio mínimo normal Peralte máxima Tipo de pavimento Sub base granular Base granular Carpeta asfáltica Total Bombeo Ancho de separador central Derecho de vía Tercera Clase Pavimentada 1 + 000 01 02 6.50 40km/h 45 12% asfalto en caliente 0.00 0.15 0. Manuel Borja Suarez Página 19 .15 0.375 2.075 0.5 % 6m 20m Ing.

CAMINOS II ESTUDIO DE TRÁFICO PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO . se debe efectuar estudios de tráfico los cuales permiten recoger información ya sea del flujo vehicular que circula por el camino así como información respecto a los usuarios del camino y tiempos de viaje.2 OBJETIVO Y FINALIDAD DE ESTUDIO Son objetivos y finalidad de los estudios de tráfico poder determinar la demanda actual y futura para el correcto diseño de nuestra carretera. Ing. ASPECTOS GENERALES 1. esto para facilitar el posterior análisis de la demanda. Manuel Borja Suarez Página 20 . CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR Tienen por objetivo determinar el tráfico vehicular que pasa por hora y por día en un punto específico del camino. 1. éste comprende una evaluación de carácter distrital.1 INTRODUCIÓN El estudio de tráfico tiene por finalidad cuantificar. Parte del análisis inicial consiste en subdividir el camino vecinal en tramos donde el tráfico sea casi similar. Con el objetivo de conocer la demanda actual en el camino. Se deberá efectuar un conteo de tráfico por cada tramo del camino. 2. existiendo tramos con mayor tráfico que otros. 1. La información debe ser recogida diferenciando composición vehicular y sentido de circulación.3 ALCANCES DEL ESTUDIO Para conseguir los objetivos del estudio de tráfico.ANGURRA 1. con la determinación el tipo de vehículos que tienen interés de circular por esta vía. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que se desplazan por el camino en estudio. El tráfico vehicular en una carretera por lo general no es uniforme en toda su longitud.

son solo representativos de los días en los que fueron realizados. Manuel Borja Suarez Página 21 .CAMINOS II 3 ANÁLISIS DE LA DEMANDA ACTUAL El objetivo de esta tarea es determinar el tráfico vehicular actual que circula sobre el camino vecinal a ser intervenido por el proyecto.DETERMINACION DEL TRÁNSITO ACTUAL Se debe tener en cuenta que los datos de tráfico diario obtenidos de los conteos de tráfico efectuado en campo. es necesario corregir los datos de tráfico obtenidos en conteos de campo mediante factores de corrección estacional para convertirlos en IMD. Siendo necesario calcular el índice medio diario anual (IMDa). Los datos de demanda son necesarios para definir los requerimientos de capacidad y aspectos técnicos que deberá contemplarse en la propuesta técnica del proyecto. el tráfico será mayor en estaciones de cosechas que en otros periodos del año. Para determinar la demanda actual del camino es necesario revisar los siguientes aspectos: ESTUDIOS DE TRÁFICO CONTEOS DE TRÁFICO VEHICULAR ENCUESTAS ORIGEN-DESTINO MEDICIONES DE TIEMPOS DE VIAJE 4. Así por ejm. Cabe señalar que durante el año. Considerando lo anterior para efectos del cálculo del Índice Medio Diario Anual (IMDa) de tráfico vehicular en el camino analizado deberá de seguirse el siguiente procedimiento: ( RESUMIR LOS CONTEOS DE TRÁNSITO A NIVEL DE DÍA Y TIPO DE VEHÍCULO ( DETERMINAR LOS FACTORES DE CORRECCIÓN ESTACIONAL: ( CALCULAR EL IMDA Ing. el tráfico de un camino varía constantemente dependiendo del ciclo de actividades y de producción de la zona de influencia del proyecto..

tanto para pasajeros como para mercadería. depende en gran manera de la actividad económica del área de estudio considerada.CAMINOS II Aplicando la siguiente fórmula según los días de conteos de tránsito efectuado. Existen varias formas de proyectar el tránsito de vehículos. Ing. FORMULAS SEGÚN DIAS DE CONTEO DE TRANSITO IMDs = IMDa = ™ Vi / 7 IMDs * FC conteo de 7 días Donde: IMDs = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra y vehicular tomada IMDa = Vi = Índice Medio Diario Anual Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 días de contado FC = Factor de Corrección Estacional 5. PROYECCIONES DE DEMANDA La demanda global de transporte. El tráfico proyectado se efectúa para el Índice Medio Diario Anual obtenido en cada sector de conteo vehicular. El periodo de proyección corresponde al período de servicio de la vía considerado en 3 años de acuerdo a los Términos de Referencia más 2 años de vida remanente. sin embargo se empleará la siguiente fórmula: Donde: Tn = transito vehículo/día Tn = To (1+r) (n-1) proyectado al año ³n´ en To = transito actual (año base) en vehículo/día. Manuel Borja Suarez Página 22 . por lo tanto el periodo es de 5 años. la falta de información disponible limita su aplicación.

es necesario antes la tasa de crecimiento del tráfico normal(r). Manuel Borja Suarez Página 23 . 5.Dicha tasa de crecimiento por lo general se correlaciona con Estimaciones de Trafico Generado por Tipo de Proyecto Proyecto de Rehabilitación Proyecto de Mejoramiento 10% 15% las tasas de crecimiento de las principales actividades económicas de la zona del proyecto y el crecimiento poblacional (variables explicativas del trafico).CAMINOS II n = año futuro de proyección.1 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO NORMAL: Para proyectar el trafico futuro. siendo posible clasificar el nivel del impacto del proyecto según el nivel de intervención: Proyectos de Rehabilitación: bajo nivel de generación de trafico Proyectos de Mejoramiento: Se espera la aparición de trafico generado a un mayor nivel debido a la reducción de costos de transporte. r = tasa anual de crecimiento del tránsito r vp = r pob rvc = r PBI 5. Ing.2 PROYECCIÓN DEL TRÁFICO GENERADO En la mayoría de los casos la aparición del tránsito generado dependerá de la magnitud de la mejora efectuada por el proyecto en la vía intervenida.

20 7.ANGURRA. es de gran importancia. cuyas dimensiones son: Nomenclatura Alto Ancho Largo Longitud entre ejes Radio mínimo rueda externa delantera Radio mínimo rueda interna trasera C3 4.6 12. de las bermas y por ende de la calzada ( El dimensionamiento entre ejes influyen en el sobre ancho y radios mininos aceptables para las curvas horizontales.1 2. CRITERIOS Y CONTROLES DE DISEÑO: VEHICULOS DE DISEÑO El diseño geométrico y estructural de una carretera se ven condicionados por las características de los vehículos que circulan en ella. Ing. Es así que se debe tomar un vehículo de diseño con las características apropiadas.8 7. siendo el más adecuado que va a circular por la carretera en diseño. 1. su composición y evolución que pueda sufrir a lo largo del tiempo de vida útil del proyecto.6 12. Así por ejemplo tenemos: ( El ancho del vehículo nos brindara información respecto al ancho del carril. ya que de esta depende la selección correcta de la categoría de una determinada vía y por consiguiente influye en el correcto diseño de la misma.CAMINOS II ESTUDIO DEL DISEÑO GEOMËTRICO PARA LA CONSTRUCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO .4 CARACTERISTICA DEL TRANSITO El analizar de manera precisa el volumen de demanda vehicular. Manuel Borja Suarez Página 24 . Por tanto es que el vehículo de diseño adoptado en este proyecto es un C3.

y la necesaria para que un vehículo adelante a otro que se traslade a velocidad inferior a la de diseño. Al hacer esto. las de visibilidad necesaria para la detención del vehículo. La velocidad de proyecto es un factor de primordial importancia que determina normalmente el costo del camino y es por ello por lo que debe limitarse para obtener costos bajos. por la topografía que presenta la ubicación del proyecto y teniendo en cuenta estudios anteriores. que pueda ser prevista o existente en una sección determinada. demanda vehicular. En este proyecto. que es visible para el conductor del vehículo. Esta información nos brinda una idea de la importancia de vía y de proyectar. si así es necesario. En el diseño de una carretera se toman en consideración dos distancias. se determino que el volumen del IMDA será: 350 veh/dia VELOCIDAD DE DISEÑO Una velocidad que es de suma importancia es la llamada Velocidad de Diseño o Velocidad Directriz que no es otra cosa que aquella velocidad que ha sido escogida para gobernar y correlacionar las características y el proyecto geométrico de un camino en su aspecto operacional. Todos los elementos del proyecto de un camino deben calcularse en función de la velocidad directriz. delante del camino. Ing. según el estudio de demanda vehicular practicado. la factibilidad económica que esta brinde.CAMINOS II DEMANDA VEHICULAR: Representa el promedio de la cantidad de vehículos que circularan por esta vía para todos los días del año. La velocidad de proyecto recomendada para el tipo de carretera. se tendrá un todo armónico que no ofrecerá sorpresas al conductor. hemos considerado una velocidad directriz de 40 km/hora que a la vez nos permitirá obtener costos bajos en la ejecución del proyecto VISIBILIDAD Distancia de visibilidad es la longitud necesaria. Manuel Borja Suarez Página 25 .

la cual es contrarrestada brindándole el peralte. disminuye la visibilidad. Mínima). Como la ubicación de la carretera se encuentra en una Zona Rural tipo 3 tenemos que él radio mínimo será 45m.1 DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA TRAMOS EN TANGENTE Los tramos excesivamente largos. los cuales son muy convenientes para las vías férreas. deberán ser provistas del sobre ancho. CURVAS CIRCULARES Sirven para el paso de un tramo recto a otro. lo recomendable es que el alineamiento se ajuste a la conformación básica de las líneas naturales. Ing. por ejemplo en curvas en ladera. En la tabla 402. Velocidad de Diseño de 90km/h: Máxima) 111m (Long. SOBREANCHOS Las curvas horizontales. RADIOS MINIMOS ABSOLUTOS Los radios mínimos que se usaran en diferentes carreteras serán en función de la velocidad directriz y del peralte de acuerdo a los valores que se indican en la tabla 402. 668 (Long. Manuel Borja Suarez Página 26 . no lo son para las carreteras. ya que estas generan una sensación de monotonía en el conductor.02. y se nota la necesidad del sobre ancho de la carretera. Generan una alteración en la marcha vehicular.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 se establecen las longitudes mínimas en relación a la velocidad de diseño.CAMINOS II 2 CARACTERÏSTICAS GEOMËTRICAS 2. tal como la ejercida por la fuerza centrifuga. son longitudes de circunferencia con un radio y un centro establecidos. para compensar el mayor espacio requerido por los vehículos.

05 (abaco distancia de visibilidad de parada) del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008. El adecuado diseño de curvas verticales asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto.CAMINOS II VISIBILIDAD ( VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada será determinada en la figura 402. constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parabólicos a los cuales dichas rectas son tangentes. 2. Manuel Borja Suarez Página 27 . CURVAS VERTICALES Los tramos consecutivos de rasante. Velocidad de diseño de 90km/ Da: 170m. deberán ser enlazados mediante curvar verticales parabólicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%. dándose esta en función de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera.06 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008. para carreteras con pavimento de tipo superior. Ing. y de 2% para los demás. ( VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad de paso será determinada en la figura 402. Velocidad de diseño de 40km/h: 40m (pendiente = -1%) 40m (pendiente = 0%) 39m (pendiente = 1%) Por tal motivo adoptamos la distancia de visibilidad de parada de 40m. Para fines de proyectos el sentido de las pendientes se definen según el avance del kilometraje siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas unas q producen una pérdida de cota. dándose esta en función de la velocidad directriz y de la pendiente de la carretera.2 DISEÑO GEOMETRICO EN PERFIL LONGITUDINAL: Está formado por la rasante.

02 del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001 Para contar con la visibilidad de parada (Dp = 38metros): Longitud mínima de curva vertical: 10.928 metros Para contar con la visibilidad de paso (Da = 270 metros): Longitud mínima de curva vertical: 136.). Consideraciones Estéticas la longitud de la curva debe cumplir la siguiente condición: L • V.690 m : +8.721 m : +10.234% : +10. siendo L: longitud de curva (m.000% : 50 m REPLANTEO Y CALCULO DE COTAS EN CURVAS VERTICALES Curva vertical Nº 1 Ing.0902 metros Longitud de las Curvas Cóncavas: se utilizó la figura 403.CAMINOS II DISEÑO DE LONGITUDES VERTICALES Longitud de las Curvas Convexas: se utilizó las figuras 403. Manuel Borja Suarez Página 28 .000% : 50 m Curva vertical Nº 2 Diseño de longitud vertical Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+380.01 y 403.000 : 2500.03 del manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001.000% : +10. Por tanto según esta consideración L • 40 Curva vertical Nº 1 Diseño de longitud vertical Abscisa del PIV Cota del PIV Pendiente de la tangente de entrada Pendiente de la tangente de salida Longitud de curva vertical : 1+119.990 : 2474. V: velocidad de diseño (Kph).

se deben sumar a las cotas en la tangente.01) = 2475.01) = 2477.01)2 = 0.690 .990 +( 50/2) PCV: 1+144.990 Abscisa de PTV: 1+119.6315 m Cota PCV: 2474.000: [1.76(10)-4]*(15.76%=-0.01)= 2473.6900+0.76(10)-4]*(25.Pendiente de la tangente de salida I= (+8. ya que se trata de una curva vertical cóncava.0176/(2*50) = [1. COTAS EN LA CORRECCION Ing.6315+0.0397 m Corrección en 1+119. las correcciones de pendiente. PTV Abscisa de PCV: 1+119.0440 m Cota de 1+110.990: [1.0.990 Cota PCV: 2474.01) = 2476.01)2 = 0.8674 m Cota de 1+120.000: 2474.000: 2472.6900+0.CAMINOS II Abscisas y Cotas de: PCV.6900+0.000: 2472.000: 2474.08234*(15.000%)=-1.76(10)-4]*(5.1*(25. Manuel Borja Suarez Página 29 .000: 2474.190 m Cotas de la tangente en puntos intermedios ( ( ( ( Cota de 1+100.1101m Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas).6315+0.990 .191 m Corrección en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada.191 m Cota de 1+130.01)2 = 0.08234*(50/2) PVC: 2472.234%)-(+10.76(10)-4] Corrección en 1+100.0044m Corrección en 1+110.1*(15.000: [1.(50/2) PCV: 1+94.08234*(5.0176 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.1*(5.01)= 2473.191 m ( Cota de 1+140.690 + 0.1*(50/2) PVC: 2477.

191 2476.221 m Cotas e la tangente en puntos intermedios ( Cota de 1+360.221 m ( Cota de 1+400.CAMINOS II PUNTOS PCV 1 C 2 u PIV r v 3 a 4 5 PTV ABSCISAS 1+094.1101 +0.221 m Corrección en pendientes en puntos intermedios I= Pendiente de la tangente de entrada.000 +0.190 Curva vertical Nº 2 Abscisas y Cotas de: PCV.000 +(50/2) PCV: 1+405.000: 2500.2307 2477.990 120 130 140 1.000: 2498.721.221 m Cota PTV: 2500.1*(15) = 2499.000: 2500.1*(15) = 2502.721 +0.1954 2477.6315 2473.000% 2477.191 2477.0440 DE PENDIENTE 0.0044 +0.191 +10.1*(5) ( ( ( = 2498.221 m Cota de 1+390.0484 2473.000 -( 50/2) PCV: 1+355.721 m Cota de 1+370.000: 2498.6900 2475.221 +0.0397 +0.1*(25) = 2503.0.1900 +8.8001 2475.0044 0.Pendiente de la tangente de salida Ing.1*(5) = 2501.3092 2476.0397 +0.000 Cota PCV: 2500. Manuel Borja Suarez Página 30 . PTV Abscisa de PCV: 1+380.721+ 0.1*(50/2) PCV: 2498.721 m Cota de 1+380.6315 2473.8674 2474.721 +0.721 +0.144.000 COTAS 2472.9071 2474.990 PENDIENTES TANGENTE 2472.990 100 110 1+119.1*(50/2) PTV: 2503.1101 +0.221 +0.000: 2500.234% 2473.000 Abscisa de PTV: 1+380.

000 COTAS ROJAS 2498.5%. Ing.000 360 370 1+380.221 2498. COTAS EN LA TANGENTE PUNTOS ABSCISAS PENDIENTES CORRECCION DE PENDIENTE PCV 1 2 PIV 4 5 PTV 1+355.000 0. Podrá hacerse de rasantes horizontales en los casos que las cunetas adyacentes pueden ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior del 2%.721 2501.221 2503. las correcciones de pendiente.000 +10.000% +10.221 2498.  PENDIENTES MINIMAS En los tramos en corte generalmente se evitara el empleo de pendientes menores de 0.CAMINOS II I= (+10.000 0.721 2499. se deben restar a las cotas en la tangente. ya que se trata de una curva vertical convexa.000%)-(+10.221 2503.221 0.221 2502.221 2502.000 0.221 PENDIENTE Inclinación de la carretera a lo largo de su eje longitudinal.000 0.00 390 400 1+405.000 0.000 y = (I/2*Lcv) x2 = (0.00/(2*50) = 0 Para obtener las cotas de la curva (cotas rojas).000%)=0%=-0. Manuel Borja Suarez Página 31 .221 2503.000% 2498.721 2499.221 2503.721 2501.000 0.

en relación a la velocidad de diseño y a la importancia de la vía.81 2474.CAMINOS II  PENDIENTES MAXIMAS Están establecidos en la Tabla 403.005 620. de 10% Tramos 1 2 3 Cota Inicial 2464. a replantear Ing. REPLANTEO DE CURVAS HORIZONTALES Por el método de ángulos y cuerdas.234 10 10 SEÑALIZACIÓN Es el conjunto de elementos ubicados a lo largo de las carreteras con el fin de brindar información gráfica para la orientación y seguridad a los usuarios.721 2562. Manuel Borja Suarez Página 32 .69 2500. Unitario L: distancia del Pc al Km.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2001. Carretera Tercera Clase. Tiene como función principal.69 2500. Lo cual obliga a la imposición de límites de velocidad y controles de dirección de tránsito.722 Distancia Horizontal 1120 260. usamos la siguiente fórmula:  Ang. Unitario = Cuerda = L x ang. dirigir la circulación vehicular y de peatones en forma segura y fluida a través de las zonas de trabajo durante la construcción.721 Cota Final 2474. Velocidad de diseño de 40km/h. Estas señales pueden ser permanentes o temporales mientras duran los trabajos de construcción o mantenimiento en una vía pública. conservación y reparación de vías o redes de servicios públicos. orografía tipo 3: Pendiente máx.003 Pendiente % 8.

73'' 07° 19' 46.11'' 02° 22' 07.42'' ang.67'' 0° 34' 22.71'' 04° 39' 38.06'' 00° 04' 36.66'' 0° 10' 06.93'' 16° 00' 00.88'' 0° 28' 38.675 5.23'' 12° 48' 28.562 km pt 1+023.329 1+280.67'' 0° 06' 52.66'' 0° 34' 22.619 25.27'' 25° 06' 00.925 32° 00' 1+187.351 15.421 ang.671 50.66'' 0° 10' 06.325 1+498.619 35. Manuel Borja Suarez Página 33 .571 2.671 20.87'' 11° 46' 32.42'' 0° 39' 58.02'' 06° 00' 08.619 15.05'' 05° 06' 47.98'' 01° 20' 55.026 6 45.53'' 0° 06' 52.88'' 0° 28' 38.22'' 08° 15' 29.381 1+163.66'' 0° 10' 06.53'' 0° 06' 52.005 7.67'' 0° 34' 22.925 4 50.07'' 18° 26' 16.646 1+215.833 11° 39' 1+229.67'' 0° 34' 22.53'' 0° 06' 52.354 27.680 60° 52' 1+452.59'' 1° 25' 56.31'' 05° 49' 30.161 0.833 5 22.53'' 0° 06' 52.675 17.006 16° 31' 1+114.354 12. deflexión 12° 05' 11.671 50.619 49.680 Ing.671 10.421 E km pc 1+011.62'' 07° 41' 15.983 distancia 8.53'' 0° 06' 52.438 12.53'' 0° 28' 38.006 3 27.53'' 10° 31' 00.371 30.42'' 04° 19' 02.59'' 0° 10' 06.354 22.3'' 17° 47' 30'' 0° 56' 48.619 45.351 22.675 37.CAMINOS II Pto 1 Lc 12.387 5.649 1+346.026 21° 02' 1+324.675 27. Unitaria 1° 25' 56.01'' 05° 48' 23.675 45.83'' 35° 35' 2 49.81'' 01° 13' 22.671 40.66'' 0° 10' 06.53'' 07° 04' 42.42'' 0° 39' 58.47'' 30° 25' 59.42'' 0° 39' 58.42'' 0° 39' 58.53'' 0° 06' 52.82'' 02° 37' 55.88'' 0° 39' 58.66'' 0° 10' 06.41'' 03° 30' 52.14'' 02° 33' 17.

43'' 1° 25' 56.978 83° 01' 1+830.27'' 2° 23' 14.66'' 0° 10' 06.24 21.731 26.119 14.7'' 1° 25' 56.731 1+859.3 SECCION TRANSVERSAL La sección transversal de una carretera en un punto de la misma.04'' 05° 54' 00.17'' 28° 00' 00.43'' 2° 23' 14.731 16.308 6.09'' 26° 50' 01.45'' 20° 13' 27.54'' 1° 25' 56.CAMINOS II 7 10.66'' 0° 10' 06.7'' 1° 25' 56.76'' 15° 39' 54.760 1+702.731 36.7'' 1° 25' 56.43'' 2° 23' 14.881 1+826.66'' 02° 38' 35. El cual permite definir la disposición y dimensionamiento de los diferentes elementos que componen la carretera y su relación respecto al terreno natural.3'' 02° 57' 37.039 1° 30' 28.269 1+999.738 16.66'' 0° 10' 06.804 59° 36' 1+805.738 19.43'' 02° 49' 10.548 56° 00' 1+703.77'' 23° 58' 30.589 31° 56' 1+498.262 1+722.731 46. Manuel Borja Suarez Página 34 .809 6.710 9.69'' 56° 55' 59.39'' 50° 42' 25. servicios de seguridad y servicios auxiliares.23'' 03° 50'30.24 11.66'' 0° 10' 06.548 10 20.67'' 0° 10' 06. Ing.54'' 1° 25' 56.67'' 1° 25' 56.039 15° 31' 1+953.24 23.45'' 29° 47' 59.54'' 1° 25' 56.804 11 28. es un corte vertical perpendicular al alineamiento horizontal.636 1.848 9 19.753 10.67'' 1° 25' 56.99'' 13° 16'37.608 1.27'' 1° 30' 28.43'' 2° 23' 14.389 8 23.63'' 06° 11' 23.269 28.119 20.03'' 04° 30' 16.17'' 27° 36' 03.98'' 01° 08' 03.685 4.97'' 09° 39' 04.02'' 2.247 1+508.87'' 41° 30' 29.978 12 46.848 113° 52' 1+678.269 19. el mantenimiento. DERECHO DE VIA O FAJA DE DOMINIO Es la faja de terreno cuya función es la de permitir la construcción. futuras ampliaciones de la carretera.

04 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la Carretera de tercera clase: 10m (ancho normal) NUMERO DE CARRILES DE LA SECCION TIPO En carreteras de calzadas separadas como será el diseño de la vía de evitamiento se va tener las siguientes consideraciones: No se proyectaran más de 4 carriles por calzada. Las dimensiones de esta faja están normadas y establecidas en la tabla 303.01 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008  Para la carretera de tercera clase. CALZADA Parte de la carretera destinada a la circulación de vehículos.00 m. visibilidad y posibles ampliaciones futuras. En la tabla 304. velocidad de diseño de 40Km/h: 6.03 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la carretera de tercera clase: 20m (ancho mínimo deseable) ZONA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA A cada lado de la faja de dominio se dispondrá de una faja de propiedad restringida. o del borde más alejado de las obras de drenaje que eventualmente se construyen.CAMINOS II ANCHO DE LA FAJA DE DOMINIO La faja de dominio. No se contaran. Manuel Borja Suarez Página 35 . dentro de la que se encuentra la carretera y sus obras complementarias. la cual refiere a la prohibición de ejecutar construcciones permanentes que afecten la seguridad. a estos efectos. (ancho de calzada de dos carriles)  El ancho de cada carril será: 3.00 Ing. Por lo tanto la carretera estará formada por dos carriles la calzada. ( ANCHO DE TRAMOS EN TANGENTE Dependerá de la velocidad de diseño en relación a la importancia de la vía. ni menos de 2 en la sección típica. los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y los incluidos en confluencias de autopistas urbanas. se extenderá más allá del borde de los cortes. Del pie de los terraplenes. Este ancho será el recomendado en la tabla 303.

En los tramos en tangente las bermas seguirán la inclinación del pavimento.03 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Calzada con superficie de pavimento superior: PERALTE En función a la clasificación vial de nuestra vía según las condiciones orográficas y siguiendo la tabla 304.50m. Absoluto:12. En la tabla 304. BOMBEO: En tramos rectos. que depende de la superficie de rodadura y de los niveles de precipitación de la zona. En la tabla 304.02 del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras DG-2001. en los tramos en curva se ejecutara el peralte de la curva.0%. pavimentada o no. pero serán provistas de un sobre ancho para los tramos en curva. comprendida entre el borde exterior de la calzada y la cuneta o talud. determinamos: š Valores de Peralte Máximo (zona rural tipo 3): Normal: 8. Manuel Borja Suarez Página 36 .02 del Reglamento de Diseño Geométrico DG ± 2008 Para la carretera de tercera clase: velocidad de diseño de 40Km/h: se tiene un ancho de 0.0 % CURVA RADIO % PERALTE 2.CAMINOS II ( ANCHO DE TRAMOS EN CURVA Sera de la misma dimensión que los tramos en tangente.01 para las vías en nivel de afirmado. las calzadas deberán tener con el propósito de evacuar las aguas superficiales una inclinación transversal mínima o bombeo. INCLINACION DE LAS BERMAS En las vías con pavimento superior la inclinación de las bermas se regirá según la figura 304. BERMAS Franja longitudinal.5 % Ing. ANCHO DE LAS BERMAS Dependerá de la velocidad de diseño en relación a la importancia de la vía. o en aquellos cuyo radio de curvatura permite el contra peralte.

 TALUDES EN TERRAPLENES: Las inclinaciones de taludes para terraplén variaran en función de las características del material con el cual se está formando el terraplén siendo de un modo referencial en la tabla 304.CAMINOS II 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 20m 170m 50m 250m 60m 43m 19m 12m 20m 20m 20m 170m 8 4 7 3 6 7 8 8 8 8 4 4 TALUDES: Los taludes para las secciones en corte variaran de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que se están realizando.12 la inclinación máxima del talud interior de la cuneta será 1:2 ± 1:3 Ing. con el propósito de conducir los escurrimientos superficiales y subsuperficiales procedentes de la plataforma vial. Según la tabla 304.  TALUDES EN CORTE: Los valores de la inclinación de los taludes para las secciones en corte serán de un modo referencial.10 del reglamento.11 CUNETAS: Son canales abiertos construidos lateralmente a los largo de la carretera. los indicados en la tabla 304. Manuel Borja Suarez Página 37 . taludes y áreas adyacentes.

8 m. ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. posteriormente los trabajos que evalúan las características de los materiales involucrados en el proyecto.CAMINOS II DESPEJE LATERAL CURVAS HORIZONTALES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 DESPEJE LATERAL 4m 0. Manuel Borja Suarez Página 38 . inicialmente los trabajos correspondientes al relevamiento de información. y finalmente el procesamiento de toda la información recopilada que permita establecer los parámetros de diseño. EVALUACION ESTRUCTURAL DE LA VIA: Los trabajos para evaluar los materiales que componen la superficie de rodadura y la sub rasante se ha realizado la tomando muestras: ensayos destructivos del tipo de calicatas. mediante la ejecución de calicatas distribuidas a cada 250 m. Los trabajos de desarrollaron en tres etapas. Ing. INTRODUCCIÓN Los trabajos de mecánica de suelos se han desarrollado con la finalidad de investigar las características del suelo que permitan establecer los criterios de diseño de la vía. 2.5 m 3.5 m 3m 3m 4m 4m 4m 0.8 m 4m 0m 3. Los trabajos de campo se orientaron a explorar la superficie de rodadura y sub rasante. en el área en estudio. ejecutados directamente en el campo.

1.50 0.50 . C .65m 1 + 250 M-2 M -1 N.F.0.90m C . 3.C.00 . arcillas y limo arcilloso.50 m. 30 0. limo.5.04 1 + 750 M-2 M -1 N. excavación de calicatas y recolección de muestras para ser ensayadas en el laboratorio.70 0.1.F.02 PROGRESI VA 1 + 000 LADO Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho Derec ho MUESTR AS M-1 M-2 M-1 PROFUNDID AD 0.0.00 .S. 0.0. Manuel Borja Suarez Página 39 .00 .30 .01 C .1 Trabajos de Campo Con la finalidad de identificar y realizar la evaluación geotécnica del suelo de la sub rasante existente a lo largo del trazo.50 DESCRIPCIÓN Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta Terreno natural Roca suelta con presencia de gravas Terreno natural Suelo gravoso Terreno natural Suelo gravoso OBSERVACI ÓN N.00 . por debajo de la sub rasante proyectada y ubicadas en forma alternada de la carretera en estudio. 0. etc.F. 0.0. En total se excavaron 5 pozos "a cielo abierto".50 0. como por ejemplo: arenas.90 . Clasificación de Suelos por el Método SUCS y por el Método AASHTO Los diferentes tipos de suelos son definidos por el tamaño de las partículas.50 0. 0.50 0. gravas.90 0.05 2 + 000 M-2 N.50 0.l al C .50 0.1.80 m.85m C . En cada calicata se registró el perfil estratigráfico del suelo de la sub rasante.CAMINOS II 2.03 1 + 500 M-2 M-1 N. clasificando visualmente los materiales mediante el procedimiento de campo establecido por el sistema Unificado de Clasificación de suelos (S.U. La Ing.0. Son frecuentemente encontrados en combinación de dos o más tipos de suelos diferentes. NÚMER O C .F. La profundidad alcanzada en las perforaciones mencionadas es de 1. los que se denominan C . se llevó a cabo un programa de exploración de campo.00 . 0.F.).1.1.75 m.50 .70 .

Uno de los más usuales sistemas de clasificación de suelos es el Sistema Unificado de Clasificación de Suelos (SUCS). es también usado de manera general. sub redondeada. La capa se encuentra compuesta por material tipo A . de buena dureza.CAMINOS II determinación del rango de tamaño de las partículas (gradación) es según la estabilidad del tipo de ensayos para la determinación de los límites de consistencia. La interpretación de los resultados obtenidos ha permitido clasificar los suelos. 1+000 ± 1+500 La superficie de rodadura existente está compuesta de un material granular procedente de cantera. de color marrón claro. DESCRIPCIÓN DE CALICATAS EJECUTADAS CALICATA PROFUNDIDAD (m) C . de color marrón amarillento. los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso.2+000 4. 4. PERFIL ESTRATIGRAFICO La elaboración del perfil estratigráfico requiere de una clasificación de materiales que se obtiene mediante análisis y ensayos en laboratorio sobre las muestras extraídas en el campo.4 a la C. El material predominante es la Grava Limosa con Arena. La capa Ing. de buena dureza. Km. de color marrón amarillento. el mismo que presenta características de base. El sistema de clasificación para Construcción de Carreteras AASHTO.1+ 500 DESCRIPCIÓN DEL MATERIAL Grava limosa: grava es de forma. 1+500 ± 2+000 La superficie de rodadura existente está compuesta de un material granular procedente de cantera. el mismo que presenta características de base. C . de buena dureza.5 1 +500 .3 PROGRESIVA (km) 1 + 000 . el cual clasifica al suelo en 15 grupos identificados por nombre y por términos simbólicos.1 a la C .2. definir los horizontes de material homogéneo y establecer el Perfil Estratigráfico. Manuel Borja Suarez Página 40 . Grava pobremente gradada: grava es de forma. sub redondeada.1 DESCRIPCION DEL PERFIL Km. sub redondeada. grava es de forma. los finos son ligeramente plásticos y la arena es de grano medio a grueso.

B.R.CAMINOS II se encuentra compuesta por material tipo A . de color marrón claro.B. grava es de forma.2 CAPACIDAD DE SOPORTE DEL SUELO La capacidad de: soporte de los suelos. en general es regular debido a las características de los suelos y los valores de C. PRESENCIA DE NIVELES FREATICOS La verificación del nivel freático en la carretera en estudio.90 m como máximo.60 como mínimo y a 0. de la sub rasante se ha considerado la variación de los diferentes tipos de suelos encontrados según el perfil estratigráfico. a una profundidad variable de 0. y los valores han sido obtenidos para un 95% de la máxima densidad según el Proctor Modificado. N FUENTE DE AGUA UBICACIÓN 1 F-1 Chamaya 2 3 6. seleccionando para cada tipo de suelo muestras representativas para ser sometidas a ensayos de laboratorio.R. De dicha evaluación se ubicaron 5 zonas con presencia de napa freática. 4. obtenidos en el Laboratorio. se realizo al momento de ejecutar las prospecciones de campo. 6. de buena dureza.80 m.1 Propiedades Químicas F-2 F-3 Chotano Marañón Ing. en promedio la napa freática esta en el orden de 0. Para el tramo estudiado se han realizado un total de 25 ensayos C. Las pruebas a las que fueron sometidas las muestras se encuentran dentro de lo establecido en las normas.B. Manuel Borja Suarez Página 41 . Para la determinación del C. El incremento del nivel freático en la zona ocurre durante la época de invierno.R. sub redondeada.1. se procedió a su ubicación y a la toma de muestras representativas. 5. FUENTES DE AGUA En lo que respecta a fuentes de agua. debido a las filtraciones del agua proveniente de las continuas lluvias.

Se efectuó la investigación de fuentes de agua la mezcla para y elaboración de compactación de las capas de relleno. investigación y comprobación física. Manuel Borja Suarez Página 42 . base granular y carpeta asfáltica de mezcla en caliente. mecánica y química de los materiales agregados inertes para las capas de subbase. se realizaron a fin de determinar los contenidos de:  Sales Solubles Totales  Cloruros expresado como ión cloruro Cl  Sulfatos expresados como ión SO4 La norma considera que el agua adecuada es aquella que es apta para el consumo humano y concluye que debe tener las características apropiadas para una óptima calidad del concreto ESTUDIO DE CANTERAS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1.CAMINOS II Los ensayos químicos efectuados en algunas de las muestras obtenidas. ANTECEDENTES El estudio de canteras comprendió la ubicación. sub base y base granular. Se seleccionara aquellas canteras que demuestren que la Ing.

sub-base. 2. afirmado. 2. METODOLOGIA DE ESTUDIO DE CANTERAS 2. Con dicha información se realizo el reconocimiento de campo. se seleccionaron aquellas canteras cuya calidad y cantidad de material Ing. Manuel Borja Suarez Página 43 . sub base y agregados pétreos para la Mezcla Asfáltica en Caliente y para Concreto Hidráulico.1 INVESTIGACION DE CAMPO Exploración: Previo a la etapa de exploración se investigo las canteras utilizadas en proyectos anteriores en la zona y aquellos utilizados por el MTC para el mantenimiento de la vía. Adicionalmente la explotación de las canteras seleccionadas cumpla con las exigencias de la conservación ambiental. base y carpeta asfáltica.3 SELECCION DE CANTERAS En el estudio existen canteras que se pueden utilizar como materiales de construcción en las diferentes etapas como es relleno. en toda el área de influencia de la franja de la vía..CAMINOS II calidad y cantidad de material existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y mejoramiento total de la vía. fijándose las áreas donde existan depósito de materiales inertes cuyas características son aparentemente adecuados para ser utilizados como material de agregados para la construcción y/o mantenimiento de la carretera. 2. la base.2 DESCRIPCION DE CANTERAS En el tramo en estudio se ubicaron 5 canteras para aprovisionamiento de material para conformar los rellenos.

sus materiales pertenecen a un depósito de origen coluvial. de granulometría continua que se ajusta a la franja granulométrica A-1. estipulada en las normas AASHTO M-147 para material de afirmado. EVALUACION: Los valores de los ensayos de laboratorio en la muestra. USOS: Relleno de Terraplenes. En primer lugar trataremos los factores externos a la vía como es el clima. a la capacidad soporte de la vía y a las condiciones ambientales de la zona de tal forma que el pavimento mantenga un "índice" de servicio aceptable durante su vida estimada. mientras que el CBR al 100% es mayor de 100. según especificaciones ESTUDIO DE DISEÑO DE PAVIMENTOS DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. ANTECEDENTES Para el Estudio de Suelos. al tráfico previsto. Manuel Borja Suarez Página 44 . Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construcción de La Carretera: Cutevo . Pavimentos. 1+700: UBICACIÓN: Se ubica en el Km. en base a las características de los materiales existentes. RENDIMIENTO: Tiene un rendimiento estimado para Relleno de 70%.Angurra. 1+700. m³. analizaremos tanto las precipitaciones como la temperatura. indican que el material es una grava limosa con arena. Luego analizaremos las Ing. El valor del CBR al 95% de la máxima densidad seca del ensayo Próctor modificado es de 86.CAMINOS II existente son adecuadas y suficientes para la rehabilitación y mejoramiento total de la vía. POTENCIA: Tiene una potencia estimada de 43 789. se han diseñado las distintas capas del pavimento y los espesores. PROPIETARIO: Libre Disponibilidad. valores que son mayores que el minino requerido para materiales de afirmado que es de 40%. en el talud superior al lado derecho de la carretera. ACCESIBILIDAD: Al borde de la carretera en estudio.20%. Por razones de estrategia se ha considerado las siguientes canteras: CANTERA Km.

CARACTERIZACION CLIMATICA La caracterización climática comprende básicamente al análisis de las variables climatológicas como son la precipitación y la temperatura. Su clima cálido y templado. estación que es administrada por SENAMHI. durabilidad y capacidad de carga del sistema estructural.2 PRECIPITACIONES Por lo general. 2. 2. de donde se considera que los datos son factibles de utilizar sobre el área del proyecto. Factores que pueden afectar el comportamiento del pavimento. Se registro que la máxima precipitación de 600 mm/año. temperatura media y sus componentes: máxima y mínima. 2. con énfasis en la precipitación media. Jaén por su ubicación geográfica y cercanía a la carretera. se han considerado los registros pluviométricos de la estación de Cutervo.3 TEMPERATURAS El lugar en presenta una complejidad fisiográfica muy notable. 2. ha proporcionado el Estudio de Hidrología e Hidráulica de la Construcción de la Carretera Cutervo . La temperatura media anual máxima es de 22°C (71ºF) y la mínima de 5°C (42ºF). Manuel Borja Suarez Página 45 . Del estudio Hidrológico efectuado en el Tramo: Cutervo . los espesores de la estructura existente y finalmente se verificará la capacidad soporte de la subrasante.1 ESTACION METEREOLOGICA La Gerencia de Estudios de Provías Nacional. esto influye el comportamiento climático y por ende en sus componentes. ANALISIS DEL TRÁFICO Ing. 3.Angurra. La temporada de lluvias se inicia en noviembre y concluye en abril. Chancay Baños. Variables que se interrelacionan para determinar el diseño representativo de la demanda actual de la vía. con lluvias intensas entre los meses de octubre y abril. su resistencia. En tal sentido se hace un estudio del clima de la zona. De la que se ha obtenido información necesaria sobre las características hidrológicas del área en estudio. del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). las precipitaciones máximas provienen de tormentas regionales.Angurra.CAMINOS II cargas aplicadas de tráfico.

del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC). C3. ellos se orientan a pavimentos flexibles. se ha desarrollado por métodos destructivos. ha proporcionado el Estudio de Trafico de la Carretera: Cutervo . Manuel Borja Suarez Página 46 . el suelo presenta un perfil estratigráfico y resistencia de similares características. sus características y proyecciones para el período de vida útil. En el Estudio de Suelos. desprendimiento del agregado y encalaminados en las curvas que presentan cambio de pendiente o gradiente. rígidos y no para pavimentos sin nivel de afirmado. 1+000 al Km. dado que el efecto destructivo de los vehículos ligeros se puede considerar prácticamente despreciable.Angurra. por lo que el tramo del Km. Considerado exclusivamente la acción de los C2. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construción de la Carretera: Cutervo . la metodología desarrollada se detalla en el Estudio de Suelos.CAMINOS II La Gerencia de Estudios de Provías Nacional. con la finalidad de cuantificar. baches.Angurra. estado en que actualmente se encuentra la vía en estudio. la vía se encuentra en regular a mal estado presenta fallas representativas del tipo ahuellamientos. El análisis de Tráfico. suelos como arenas arcillosas. En el primer caso se caracterizan por que retienen un moderado grado de consistencia bajo condiciones adversas de humedad. En base a la inspección visual realizada. si bien es cierto se fundamentan en la aplicación de procedimientos modernos para el mantenimiento y rehabilitación. Sin embargo algunos términos de relevamiento superficial se han utilizado para identificar el tipo de deterioro de la vía. información que es indispensable para determinar las características de diseño del pavimento para el presente proyecto. 5. arenas limosas y las gravas arenosas que contienen cantidades moderadas de arcilla y limo fino. De la que se ha obtenido información necesaria sobre el tipo de transito que circula por esta vía. La subrasante está compuesta por suelos medios y suelos buenos. Pavimentos. se considera único para fines de diseño. se efectuó mediante una inspección visual de la superficie. 4. Ing. 2+000. EVALUACION ESTRUCTURAL La evaluación estructural del pavimento existente. no se utilizo ninguna metodología de evaluación superficial ya que todos los manuales. EVALUACION SUPERFICIAL La evaluación superficial de la vía. clasificar y conocer el volumen de los vehículos que transitan por el tramo de la carretera Cutervo Angurra. determino el transito actual.

En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los términos de referencia se le asigna una confiabilidad de 65% como promedio. b)COEFICIENTE DE DRENAJE Representa el porcentaje del tiempo durante el Período de Diseño. En el Cuadro se indican los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras. clasificadas según su funcionalidad.CAMINOS II 6. Manuel Borja Suarez Página 47 . que las capas granulares. Pavimentos. por ser una vía local rural. Geología y Geotecnia del Estudio Definitivo del Proyecto: ³Construcción de la Carretera: Cutervo . DISEÑO ESTRUCTURAL ± DETERMINACION DE ESPESORES 7. estarán expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturación.1 Variables de Diseño: a) NIVEL DE CONFIANZA El nivel de confianza tiene como función garantizar que las alternativas adoptadas perduren durante el periodo de diseño.Angurra. Para el Estudio de Suelos. le corresponde una confiabilidad que varía de 50 ± 80. En el Cuadro se muestra los valores recomendados para modificar Ing. CAPACIDAD PORTANTE DE (CBR) los resultados se la determinado valores de laboratorio DE LOS SUELOS SUBRASANTE En base a de ha los resistencia de diseño deberá ser aquel igualado o superado por el 75% de los resultados de la capacidad de soporte de los suelos característicos: 7.

c) PERIODO DE DISEÑO (N) El período de diseño empleado para la obtención de las estructuras del pavimento es de 40 años. los cuales deben ajustarse a los requisitos de calidad indicados en el Cuadro a de Ing.CAMINOS II los y coeficientes de capas de base subbase granular.00. Manuel Borja Suarez Página 48 . tales como la topografía donde se desarrolla la vía. En base a las condiciones particulares del proyecto. y suelo con permeabilidad media.00 y m2 = 1. MATERIALES PARA LA CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS En cuanto a la capa de rodadura. las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 600 mm/año. no estabilizadas. formadas con materiales granulares sin tratamiento. el método considera la utilización de mezclas asfálticas del tipo de concreto asfáltico. El método considera la posibilidad de utilizar base y subbase. 8. frente condiciones humedad. se estima que el tiempo de exposición de la estructura a nivel de humedad próxima a la saturación es del orden de 5 a 25%. esto es. es así que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.

templados y calientes. las cuales originan fisuraciones a temprana edad. consistentes en efectuar tratamientos de fisuras. con el consiguiente debilitamiento por infiltración de las aguas. Por esta razón debe contemplarse que en la etapa de servicio del Pavimento se realicen labores de mantenimiento periódico. ofrece una adecuada flexibilidad en temperaturas ambiente muy bajas.5 puntos en porcentaje. En el Cuadro se muestra tres tipos de temperatura. según la región donde se pretenda construir el pavimento.) de penetración. El Ligante seleccionado. Manuel Borja Suarez Página 49 . el método correlaciona la temperatura del medio ambiente con los tipos o clases de asfalto según las necesidades particulares del proyecto. empleando cementos asfálticos desde el AC-5 hasta el AC-40. debido a que parte de los componentes del Ligante se volatilizan durante la etapa de construcción. Con respecto al Concreto Asfáltico.01 mm. climas fríos. Ing. deberán compactarse con un contenido de humedad óptimo de 1. y así evitar la propagación de las mismas a niveles de las capas subyacentes. sugiriendo se utilice el Método AASHTO T180 o el ASTM D1557. para alcanzar una densidad mínima del 100% de la densidad máxima de laboratorio.CAMINOS II A su vez los materiales granulares para base y subbase. Para el proyecto se considera ideal el empleo de Cemento Asfáltico de 85 ± 100 (0. La anual en la proyecto temperatura ambiente registrada zona es de del 22 ºC. de acuerdo a la recomendación del Instituto del Asfalto.

la base y sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las necesidades particulares del proyecto. que obedecen a un diseño estructural. la cual deberá ser verificada en laboratorio de Obra. Manuel Borja Suarez Página 50 . y que está conformado por capas de materiales de diferentes calidades y espesores. ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO La estructura que se apoya sobre el terreno de fundación o subrasante. 9. Ing. La estructura del pavimento está destinada a soportar cargas provenientes del tráfico.Los pavimentos asfálticos están conformados por una capa asfáltica apoyada generalmente sobre dos capas no rígidas. principalmente en lo referente a la penetración del asfalto.CAMINOS II Toda remesa de Cemento Asfáltico que ingrese a Obra deberá contar con la Certificación Actualizada de Control de Calidad. se denomina pavimento.

la cota geométrica superior se denomina subrasante. capa la base. capa es es base. La sub base. Manuel Borja Suarez Página 51 . Esta capa está conformada por grava chancada compactada al 100% de la máxima densidad seca del ensayo proctor modificado. la razón de esto es que los esfuerzos verticales se transmitan a través de las capas de pavimentos son mayores en la superficie y van disminuyendo a mediad que se profundizan. Se apoya sobre la subrasante y los requisitos de calidad de los materiales que la conforman son menos rigurosos. para ambos casos. que debe resistir los efectos abrasivos provenientes tránsito y del ambiente. generalmente una que se apoya sobre La función de esta transmitir los del medio esfuerzos provenientes del tráfico. a la sub base y subrasante. más profunda de la estructura del pavimento. Los requisitos de calidad de los agregados de base son muy rigurosos. razón por la que los materiales que conforman cumplen requisitos menos rigurosos. La sub base es la capa del material seleccionado. De acuerdo al cuadro las diomensiones son: Ing.CAMINOS II La carpeta asfáltica o capa de rodamiento: proporciona una superficie uniforme y estable al tránsito de textura y color adecuado. es una capa que según el diseño puede o no colocarse. El terreno de fundación puede estar conformado por un terraplén (caso de rellenos) o terreno natural en el casco de cortes. La capa de granular.

Proponer diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las exigencias Hidrológicas y/o hidrodinámicas del área del proyecto vial. Objetivos del estudio El presente estudio tiene los siguientes objetivos: Evaluar las características hidrológicas de las quebradas y laderas que intercepta la vía. continuó con la inspección de campo y finalmente con el trabajo de gabinete. ANTECEDENTES La Gerencia de Estudios Provías Nacional del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC).CAMINOS II 15 c ESTUDIO HIDROLÓGICO E HIDRAÚLICO DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA 1. debido al efecto de las condiciones orográficas locales. Hidrografía En cuanto al régimen de precipitación. de acuerdo a la información existente. Manuel Borja Suarez Página 52 . se puede apreciar que éste es muy variable para niveles altitudinales similares. Ing. 3. Con la finalidad de elaborar los estudios de Hidrología e Hidráulica se inició con la recopilación de estudios relativos al área. se necesita efectuar el Estudio de Hidrología e Hidráulica de la Construcción de la Carretera Cutervo ± Angurra. Las precipitaciones son abundantes durante el verano. 2.

Río Chotano Nace en la provincia de chota. originan valles de gran profundidad. vierten sus aguas al Pacífico y al atravesar la costa. VERTIENTE DEL PACIFICO: Ríos que desembocan directamente en el Océano Pacifico Cuenca Chicama Intercuenca 13773 Cuenca Zaña Cuenca Chaman Cuenca Motupe Cuenca Chancay-Lambayeque Cuenca Jequetepeque VERTIENTE DEL ATLANTICO Ríos que desembocan en el río Marañón Cuenca Chinchipe Cuenca Crisnejas Cuenca Chamaya Ing. Otros ríos importantes son: El río Chamaya. corre por este formando un profundo valle y sirve de límite departamental con La Libertad y Amazonas. pues concentra numerosa población dedica a la agricultura y ganadería. Todos ellos. Toma la denominación de Chamaya. pero atraviesa el territorio de Cutervo el cual se une al río Huancabamba-Chamaya al norte de la provincia de Cutervo. Manuel Borja Suarez Página 53 . con el nombre de río Huancabamba. incluyendo el Marañón. Se origina en el departamento de Piura. que tiene sus nacientes en el nevado de Yarupa.CAMINOS II El río Marañón. a partir de la confluencia de los ríos Huancabamba y Chotano. Sirve de límite departamental entre Piura y Cajamarca y en territorio de este último. laguna de Shimbe. con un valle de gran importancia socioeconómica. delimita las provincias de Jaén y Cutervo. forman parte del Sistema Hidrográfico del Amazonas y son a la vez los que tienen un caudal mayor y de más permanencia. Otros de menor importancia hidrológica. Recibe las aguas del mayor número de ríos que recorren Cajamarca.

También se ha considerado como criterio para la identificación de las principales cuencas. Ic 1.1 DESCRIPCION DE LAS CARACTERISTICAS GEOMORFOLOGICAS DE LAS CUENCAS CONSIDERADAS Las cuencas que tienen índice de compacidad más lejano de la unidad.77 1 a 20 25.6 1 a 20 10239. Compac. razón por lo cual no han sido considerados para el análisis.59 5 a 35 21553.CAMINOS II Cuenca Cenepa Intercuenca Alto Marañon I Intercuenca Alto Marañon II Intercuenca Alto Marañon III Intercuenca Alto Marañon IV Intercuenca Alto Marañon V Además existen una serie de ríos y quebradas pequeñas que en épocas de estiaje se secan.92 1 a 20 6805.71 0.59 Item Cuenca 1 2 3 4 5 6 Chamaya Marañón I Marañón II Marañón III Marañón IV Marañón V km² % VERTIENTE DEL ATLÁNTICO 8061.17 0.40 1. En el siguiente cuadro se muestran las cuencas principales identificadas y su área de influencia: 3. la distribución de la población presente dentro del ámbito de acción de cada cuenca. Manuel Borja Suarez Página 54 .71 0.33 1. son las cuencas que tienen una forma alargada.58 1 a 20 967.68 5 a 35 Ing. que influye en el rendimiento hídrico de la cuenca Área Pend Perímetro km 549 52 6 148 618 110 Ind.

Ing.0 Chicama km² % VERTIENTE DEL PACÍFICO 44493.CAMINOS II Nota Cuando el Ic se aleja de la unidad la cuenca es alargada Ic = 0.5 DEMANDAS DE AGUA DE USO DE RIEGO Para determinar la demanda de uso de riego se hizo uso de la información proporcionada por INEI sobre distribución de las áreas con aptitud agrícolas en actual riego y al secano.5 3. Compac Ic 0.73 1 a 15 Ind.28*(P/¥S) Donde:  P= Perímetro de la curva  S = Superficie de la cuenca Item Cuenca Área Pend Perímetro km 121 1. Manuel Borja Suarez Página 55 .

RED DE ESTACIONES ESTACIÓN LON ( grad) LAT (grad) ALT (msnm) METEREOLÓGICAS CUTERVO -78. La información utilizada.11 -6.48 -7.5 2150 JAÉN -78. Manuel Borja Suarez Página 56 . ha sido desarrollado con apoyo de una red hidrológica conformada por 4 estaciones meteorológicas y 3 estaciones Hidrométricas. respectivamente. permite tener información en tiempo real de las condiciones hidrológicas de las variables de precipitación.55 3500 CHANCAY .694 427.933 VERTIENTE DEL ATLÁNTICO 303.72 Volumen anual m.81 -6.17 1.85 -7.6 CUADRO DE DEMANDAS DE AGUA DE USO POBLACIONAL Este cuadro se elaboró tomando como datos la población de la región Cajamarca a nivel provincial.m. niveles de agua medios diarios y caudales medios diarios de los principales ríos.274 123.89 42.34724 1 2 Chicama Chamaya 6. niveles de agua y caudales de los ríos.c 28.26 465 Ing.37 2600 -78.512 3.BAÑOS LLAMA -79.CAMINOS II 3. para el periodo comprendido entre Enero ± Marzo y Marzo.206 Dotación Diaria it/hab/dia 100 100 Caudal m³/seg 0. provenientes del INEI (Censo 2007). mensual.86 -6. corresponde a datos de precipitación media diaria.67 654 HIDROLÓGICAS PTE CHILETE -78.77 -5.22 850 PTE MASHCON -78. N Cuenca Urbana Población Rural Total VERTIENTE DEL PACÍFICO 2. Dicha red. tal como se muestra en la Tabla.7 Información hidrológica El presente estudio técnico realizado.22 2520 YONAN -79 -7.659 8.

se prolongan a lo largo del pie del Ing. con una parte de su población ubicada en áreas rurales.CUNETAS Las cunetas son zanjas que se hacen a ambos lados del camino con el propósito de recibir y conducir el agua pluvial de la mitad del camino. Cuando las cunetas pasan del corte al terraplén. El fenómeno periódico climático conocido como ³El Niño´ es el factor de la naturaleza que más afecta la condición de la Red Vial del Perú. ocasionan grandes pérdidas económicas y sociales. El más reciente y con consecuencias funestas ocurrió el año 1998. lo que origina su deterioro. las obras de arte son el componente más vulnerable de una carretera y. entre otros aspectos. además. es muy importante que el sistema nacional de carreteras permanezca en buenas condiciones de transitabilidad. 1. aplicando una metáfora. el agua que escurre por los cortes y a veces la que escurre de pequeñas áreas adyacentes.. a fin de que el transporte se efectúe en forma eficiente y seguro. en dicha ocasión muchas estructuras de puentes fueron afectadas. fenómenos naturales como terremotos e inundaciones. frecuentemente. en la producción y en la actividad económica general del Perú. influencia del ambiente. se ven afectados. que se reflejan en pérdidas en la infraestructura. las carreteras toman importancia para la integración e interconexión del país. Por esta razón. Manuel Borja Suarez Página 57 . por las sobre cargas. En un contexto geográfico como el peruano. En muchos casos. Dicho fenómeno se repite periódicamente en forma intensa. causando fuertes precipitaciones e inundaciones que.CAMINOS II DISEÑO DE OBRAS DE ARTE DE LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA CUTERVO ± ANGURRA DEPARTAMENTO CAJAMARCA INTRODUCCIÓN Una infraestructura vial adecuada es fundamental para el desarrollo socio económico del país. entre otras. una cadena no está más fuerte que su eslabón más débil.

Las cunetas generalmente se construyen de sección transversal triangular o trapecial y su diseño se basa en los principios del flujo en los canales abiertos. Lo que se persigue en la construcción de las cunetas es que sean de sección transversal eficiente y que sean fáciles de construir y de conservar.CAMINOS II terraplén dejando una berma convencional entre dicho pie y el borde de la cuneta para evitar que se remoje el terraplén lo cual es causa de asentamientos. como ya lo indicamos anteriormente.5 Revestimiento de las cunetas Cuando el suelo deleznable y la pendiente de la cuneta es igual o mayor 4%. las cunetas se construyen fruyen de sección trapecial o triangular. Manuel Borja Suarez Página 58 . u otro revestimiento adecuado. la pendiente y otras características de las cunetas. En la práctica.30  Ancho:0. 1. Se puede decir que se considera suficientemente seguro proyectar cada cuneta para que tomen el 80% de la precipitación pluvial que cae en la mitad del ancho total del derecho de vía. 2. esta deberá revestirse con piedra y lechada de cemento. Las dimensiones. generalmente se proyectan éstas para que den capacidad a fuertes aguaceros de 10 a 20 minutos de duración.1 Diseño de cunetas Debido a que el área a drenar por las cunetas es relativamente pequeña.60 Ing. se determinan mediante el flujo que va a escurrir por las mismas. Para nuestro diseño de cunetas tomamos:  Profundidad de cuneta: 0.

CAMINOS II ESPECIFICACIONES TÉCNICAS Ing. Manuel Borja Suarez Página 59 .

es por ello que estas especificaciones constituyen. un documento auxiliar técnico durante el proceso de mejoramiento y construcción. j Normas Peruanas para el Diseño de Carreteras. procedimientos constructivos y otros. asumir y ordenar criterios dirigidos al respecto netamente constructivo en el ámbito de materiales de obras. métodos de dosificación. factibles y ubicación de recursos y ejecución de los trabajos. equipo y/o herramientas. COMPATIBILIZACION Y COMPLEMENTO Las especificaciones técnicas son compatibles con las siguientes normas y/o especificaciones en todo lo compatible con la obra. j Normas A. CONSIDERACIONES PARTICULARES Comprende toda la gama de verificaciones que inciden en el tratamiento y ampliación de las partidas y que por su propia naturaleza están sujetos a variaciones debido a cambios atmosféricos.T. Ing.S. j Reglamento nacional de construcciones.CAMINOS II CONSIDERACIONES GENERALES Conllevar a tomar. Manuel Borja Suarez Página 60 .M.

Manuel Borja Suarez Página 61 . el Supervisor mediante su brigada de topografía efectuará los ajustes necesarios a fin de que las obras no se paralicen. Todas las obras deberán representarse tal como se indica en los planos de detalle. compresoras. El traslado por la vía terrestre del equipo pesado.02 TRAZO y REPLANTEO El ejecutor deberá tener una brigada de topografía completa y permanente hasta el final de la obra. El trazo consiste en llevar al terreno los ejes y niveles establecidos en los planos. con la debida autorización del Supervisor.El importe a pagar será el monto correspondiente a la partida Movilización y Desmovilización. que Ing.). proporcionando la ubicación e identificación de todos los elementos que se detallan en cada plano y que servirán para el control de las diferentes partidas. serán transportados las herramientas y otros equipos livianos (martillos. El 50% restante se considerará al término de los trabajos. seguros por el traslado del equipo imprevistos necesarios para completar el ítem. cisternas. Cuando existan diferencias. la misma que se encargará de controlar la información planialtimétrica que se indica en los planos. 1. para que sea empleado en la construcción de la vía en sus diferentes etapas y su retorno una vez terminado el trabajo. el equipo liviano (volquetes.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN Descripción Este ítem se refiere al traslado del Equipo Mecánico hacia la obra. cuándo los equipos sean retirados de la obra.0 TRABAJOS PRELIMINARES 1. En el equipo liviano. se hará efectivo cuando el total del equipo mínimo se encuentre operando en la obra. En el se incluirá el flete por tonelada del equipo transportado.) Medición El trabajo ejecutado será medido en forma global. Pago El pago por este concepto será global. vibradores. montaje y desmontaje de las plantas procesadoras de material. etc. Hasta el 50% del monto indicado por esta partida. lo hará por sus propios medios.CAMINOS II 1. el alquiler del equipo que lo hace por sus propios medios. etc. se efectuará mediante camiones trailer.

 Tiempo de ejecución. También incluye una nivelación cerrada de los Bench Marks. La forma de pago será de acuerdo al avance y por kilómetro según la unidad de costo que corresponde para la presente partida. de largo x 3. 1. Manuel Borja Suarez Página 62 . de ancho en el que se indicará la información básica siguiente:  Entidad Contratista (con su logotipo correspondiente).rasante y base para la ejecución de las obras.20m. La pintura a usarse será tipo esmalte sintético. Así como también comprende la mano de obra.60 m.03 CARTEL DE OBRA 7. El letrero deberá ser colocado sobre soportes adecuadamente dimensionados para que soporten su peso propio y cargas de viento.  Monto de obra.60 m. Medición La medición se hará por unidad (Unid). Pago Ing.20 m. Descripción Se refiere a la confección de un cartel de obra de 7. el cual incluye todos los gastos imprevistos que se requieren para su ejecución. se considera como la unidad la habilitación.  Nombre del Contratista Constructor. debiendo ser aprobado por Ingeniero Supervisor. los materiales y herramientas necesarios para la confección del cartel de obra. confección y colocación del cartel de obra en el lugar descrito. Materiales Los letreros serán hechos de planchas de Triplay de E=12 mm. En general se emplearán todos los materiales necesarios que cumplan con los requisitos generales de calidad incluidas en las especificaciones técnicas.CAMINOS II conforman el proyecto.  Fuente de financiamiento.  Nombre de la obra a ser ejecutada. colocándose las plantillas de cotas de la sub . x 3. sobre marcos de madera y/o por plancha metálica sobre marcos de perfiles de acero.

Pago El pago se efectuará al precio unitario de contrato por metros cúbicos. ni de martillos reumáticos. Provenientes de excedentes de corte a depósitos de deshechos. Se entiende como material común aquel que para su remoción no necesita uso de explosivos. pudiendo ser excavados mediante el empleo de tractores. y el procedimiento a seguir será tal que garantice la estabilidad de los taludes y/o bordes de corte y/o otras condiciones particulares de la obra. materiales. Ing. equipo. representando dicha valorización la mano de obra. 2.01 CORTE EN MATERIAL SUELTO Descripción Esta partida consiste en la excavación y corte de material suelto a fin de alcanzar las secciones transversales exigidas en los planos. medido en su posición original y computado por el método promedio de áreas extremas.0 MOVIMIENTO DE TIERRAS 2. de acuerdo a la partida ³Corte en Material Suelto´.02 ELIMINACIÓN DE MATERIAL EN BOTADERO Descripción Bajo estas partidas se considera el traslado de material bajo la siguiente clasificación: 1. Manuel Borja Suarez Página 63 . Medición El trabajo ejecutado se medirá en metros cúbicos de material aceptado excavado de acuerdo a lo antes especificado. Método de construcción Para la ejecución de esta partida se empleará un tractor sobre orugas u otras maquinarias que aprobará el Ingeniero Supervisor. entendiéndose que dicho precio y pago constituirá compensación total por toda mano de obra. excavadores o cargadores frontales. herramientas e imprevistos utilizados para su confección.CAMINOS II Se valorizará una vez colocado el cartel de obra en su ubicación definitiva. herramienta e imprevistos necesarios para la ejecución de la obra. y desmenuzado mediante el escarificador de un tractor sobre orugas. 2.

efectuándose y luego un riego uniforme. Provenientes de excedentes de corte transportados para uso en terraplenes y sub bases. el volumen en su posición final de colocación. Ing. El precio deberá cubrir todos los costos por concepto de mano de obra. medida en metros cuadrados. en general. conforme a lo establecido en este Artículo y a las instrucciones del Supervisor. Provenientes de derrumbes. para luego proceder a nivelar y darle forma a la subrasante y/o terreno de fundación. 3. con el uso de la cuchilla de la motoniveladora. previamente se ejecutará la presente partida. se hará por unidad de medida.kilómetro de mil metros (1000 m) (m3-km) 2. Medición Las unidades de medida para el transporte de materiales proveniente de excavaciones y derrumbes. o sea. El Ejecutor debe considerar los esponjamientos y las contracciones de los materiales. por la distancia real de transporte. Manuel Borja Suarez Página 64 . equipo herramientas. serán las siguientes: La unidad de pago de esta partida será el metro cúbico . en los lugares donde es necesario ejecutar trabajos de rellenos con la finalidad de lograr el ensanche de la plataforma existente. Ítem de pago Unidad de pago Eliminación de materiales granulares para distancias mayores Metro cúbico . Medición Para efectos de medición.kilómetro (m3 . todo costo relacionado para ejecutar correctamente los trabajos aquí contemplados y lo indicado. excavaciones para estructuras y otros. diferenciando los volúmenes correspondientes a distancias menores a 1 km. y distancias mayores a 1 km.km) trasladado. Pago El pago de las cantidades de transporte de materiales determinadas en la forma indicada anteriormente.CAMINOS II 2. se considerará el área de la plataforma donde se ejecuta esta pérdida. Asimismo. Con el uso del escarificador se soltará el material. acarreo y.03 PERFILADO Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE Descripción Este trabajo se realizará sobre el último nivel de la subrasante para los sectores donde se haya ejecutado cortes. para que con el uso del rodillo dejar lista la superficie para recibir el relleno y/o afirmado.

y con el precio unitario de ³Perfilado y Compactación de Sub rasante en zona de corte´ Para tal efecto. verificado y controlado por el Supervisor.04 REMOCIÓN DE DERRUMBES (LIMPIEZA Y REFINE) Descripción Este trabajo consiste en la remoción. ó menores de acuerdo a lo que se requiera. antes o después de ejecutarse los trabajos de excavación. según la configuración del terreno 2. Manuel Borja Suarez Página 65 . Materiales Los materiales por limpiar serán los provenientes del derrumbe. Equipo Los equipos para la limpieza de derrumbes están sujetos a la aprobación del Supervisor y deben ser suficientes para garantizar el cumplimiento de esta especificación y del programa de trabajo. se medirá y pagará de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km. Medición La unidad de medida de la limpieza y refine en la Remoción de Derrumbes será el metro cúbico (M3) aproximado al metro cúbico completo. desechado y dispuesto se medirá en estado suelto. en estaciones de 20 m. También debe aplicarse las consideraciones descritas en la Subsección 06. se tomará el ancho indicado en cada uno de los lados de la Vía donde se efectuará los ensanches. Pago Ing. Los equipos empleados deben de cumplir con las exigencias técnicas ambientales en lo que respecta a emisión de contaminantes y ruidos. Para esta partida se considerará los derrumbes que superen los 50 m3. depositados sobre una vía existente o en construcción. El derrumbe puede producirse durante la construcción de los cortes proyectados y dentro de sus límites. y el transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre. limpieza y refine de desecho y disposición de los materiales provenientes del desplazamiento de taludes o del terreno natural. y que se convierten en obstáculo para la utilización normal de la vía o para la ejecución de las obras. El volumen de material removido. los cuales antes de ser empleados deben tener la aprobación del supervisor. efectuándose el metrado del área por el método de los anchos extremos. quien exigirá su aplicación desde la entrega de la vía al Contratista hasta la recepción definitiva de la obra por el MTC. en lo que respecta al uso de equipos.CAMINOS II Pago Se pagará por metros cuadrados. medidos según lo indicado en el párrafo anterior.01 de las Disposiciones Generales del presente documento. El trabajo se hará dé acuerdo con esta especificación y las instrucciones del Supervisor. según la sección transversal.

mezcla. pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto o establecidos por el Supervisor. homogeneización. trituración de ser requerido. los costos por mano de obra. 3 PAVIMENTOS 03. en una o varias capas. descarga.01 Sub-Base Granular(e = 0. transporte hasta la distancia de transporte libre de 120 m. Tampoco se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. Medición Ing. Manuel Borja Suarez Página 66 . El precio unitario deberá cubrir todos los costos por concepto de remoción. los materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones o canteras clasificados y aprobados por el Supervisor o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas. si los materiales se descargan sobre obras del proyecto o áreas no autorizadas por el Supervisor. descarga. su clasificación. Equipo El equipo será el más adecuado y apropiado para la explotación de los materiales.CAMINOS II La Limpieza y Refine de Remoción de Derrumbes se pagará al precio unitario del contrato por M3 por todo trabajo ejecutado satisfactoriamente. de conformidad con los alineamientos. equipo de carga. Las consideraciones ambientales están referidas a la protección del medio ambiente durante el suministro. colocación y compactación de material de subbase granular. El transporte de material de derrumbe a una distancia mayor de 120 m de transporte libre. colocación y compactación de material de subbase granular aprobado sobre una superficie preparada. de acuerdo con la presente especificación y aceptado por el Supervisor. transporte. causados por procedimientos inadecuados o errores del Contratista. así como herramientas menores. lavado de ser necesario. también. extendido.25m) Descripción Este trabajo consiste en el suministro. No se autorizarán pagos para los volúmenes de material de derrumbes. humedecimiento y compactación del material. desecho y disposición de cualquier material. limpieza y restablecimiento del funcionamiento de las obras de drenaje obstruidas por los materiales de derrumbe. control del tránsito automotor. incluyendo los imprevistos. deberá incluir. carga. Materiales Para la construcción de subbases granulares. transporte. se medirá y pagará de acuerdo con las partidas de Transporte de escombros D<1 Km y Transporte de escombros D>1 Km. señalización preventiva de la vía.

rasantes y secciones transversales indicadas en los planos. incluyendo los imprevistos. y los de extracción.20m) Descripción Esta partida consiste en una capa de fundación compuesta de grava o piedra fracturada. Pago El pago se efectuará al precio unitario del Contrato por metro cúbico (M3). construida sobre una superficie debidamente preparada de acuerdo a las presentes especificaciones. en general. todo costo relacionado con la correcta ejecución de la capa respectiva. herramientas. Ing. lavado. entendiéndose que dicho pago constituirá compensación total por los trabajos prescritos en esta partida y cubrirá los costos de materiales. así como todos los costos de explotación. trituración. la preparación de las zonas por explotar. mezcla. descarga. almacenamiento. obtención de permisos y derechos de explotación o alquiler de fuentes de materiales y canteras. bombeo.02 BASE GRANULAR (e = 0. los costos de ejecución de los tramos de prueba y. para la partida 03.01. los costos de arreglo o construcción de las vías de acceso a las fuentes y canteras. consistirá de partículas durable. colocación. transporte y todos los gastos que demande el cumplimiento satisfactorio del contrato. obtención de permisos ambientales para la explotación de los suelos y agregados. transporte y distribución del agua requerida. equipos pesados. Material El material para la capa base de grava o piedra triturada. en forma natural o artificial y finos. o fragmentos de piedra o grava y un rellenador de arena u otro material de partículas finas. conformado y compactado en su posición final. carga. las instalaciones provisionales. desperdicios. selección. Manuel Borja Suarez Página 67 .00 SUB BASE GRANULAR. también. La porción de material retenido en el tamiz N° 4 será llamada agregado grueso y aquella porción que pasa por el tamiz N° 4 será llamada agregado fino. El volumen se determinará por el sistema promedio de áreas extremas.CAMINOS II La sub-base se medirá en metros cúbicos (M3). y en conformidad con los alineamientos.05 de las Disposiciones Generales. transportes dentro de las zonas de producción. según lo dispuesto en la Subsección 07. El precio unitario deberá cubrir todos los costos de adquisición. 3. clasificación. utilizando las secciones transversales y la longitud real. medida a lo largo del eje del proyecto. mano de obra en trabajos diurnos y nocturnos. El precio unitario deberá incluir. según se indica en los planos de secciones transversales y aceptadas por el Supervisor. nivelación y compactación de los materiales utilizados.

1% Min.CAMINOS II Material de tamaño excesivo que se haya encontrado en depósito de los cuales se obtiene el material para la capa de sub base de grava. El material compuesto para la capa de sub base. Manuel Borja Suarez Página 68 . 40% Max.1.R: (4 días de inmersión en agua) (ASTMD-11883) Sales Solubles Totales Porcentaje de compactación del Proctor Modificado (ASTM D-1556) Variación en el contenido óptimo de Humedad del Proctor Modificado Min.5 m será usada para la mezcla. Ing. 100% +/. si el equipo así lo requiere. debe estar libre de material vegetal y terrones. Se regará el material durante la mezcla cuando sea necesario o así lo ordene la supervisión de obra. después de ser compactada.50% Colocación y extendido El material de la capa de sub base será colocado en una superficie debidamente preparada y será compactada en capas de máximo 20cm de espesor final compactado. que la capa tenga. será retirado por tamizado o triturado. Una niveladora de cuchilla con un peso mínimo de 3 toneladas y que tenga una cuchilla de por lo menos 2. El material será colocado y esparcido en una capa uniforme y sin segregación de tamaño con un espesor suelto tal. Características: El material de sub base deberá cumplir con las siguientes características fisicoquímicas y mecánicas que se indican a continuación. Presentará en lo posible una granulometría lisa y continua bien graduada. el espesor requerido. Se efectuará el extendido con equipo mecánico apropiado o desde vehículos en movimiento equipados de manera que sea esparcido en hileras. será mezclado por medio de una cuchilla de motoniveladora en toda la profundidad de la capa llevando alternamente hacia el centro y hacia la orilla de la calzada. hasta obtener el tamaño requerido. Límite líquido (ASTM D-423) Índice Plástico(ASTM D-424) Equivalente de arena (ASTM D-2419) Abrasión (ASTM C-131) Máximo 25% Máximo 6% Mínimo 30% Máximo50% Valor Relativo de soporte C. Mezcla Después de que el material de Sub base ha sido esparcido.5 cm de longitud y una distancia entre ejes no menor de 4.B.

chancado. hasta que se compruebe que el espesor se encuentre dentro de los límites autorizados. Los puntos para la medición serán seleccionados por el Supervisor en lugares tomados al azar dentro de cada sección de 100 m. Medición La unidad de medición será el metro cuadrado de capa de Sub base. el espesor deberá medirse en uno ó mas puntos. transporte. y por toda mano de obra. en el sentido paralelo al eje del camino y deberá continuar así hasta que toda la superficie haya recibido ese tratamiento. equipos. obtenido del ancho por su longitud.20 m´ y dicho precio y pago constituirá compensación completa por la extracción. puede efectuarse en planta o en pista siempre y cuando la humedad de compactación se encuentre entre los rangos establecidos.1. según lo indicado en los planos y aceptados por el Supervisor. se harán mediciones adicionales a distancias aproximadas a 10 m. el intervalo entre los ensayos podrá alargarse a criterio del Supervisor. Manuel Borja Suarez Página 69 . riego. Pago La partida de sub base. Ing. Cada 400m3 de material.25 cm. Cuándo una medición señale una variación del espesor registrado en los planos. cada 100 m. será otra vez esparcida y perfilada hasta obtener la sección transversal que se muestra en los planos. u otros métodos aprobados. llegando a un máximo de 300 m. mayor de la admitida por la tolerancia. será pagada al precio unitario de ³Sub Base granular e = 0. herramientas e imprevistos necesarios para ejecutar la partida. Compactación Inmediatamente después de terminada la distribución y emparejamiento del material de cada capa de este deberá compactarse en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios de 8 toneladas de peso mínimo. Las mediciones deberán hacerse por medio de perforación de ensayos. conformación y compactación. deberán ser sometidos a por lo menos una hora de rodillado continuo. Dicho rodillado deberá progresar gradualmente desde los costados hacia el centro. con ensayos ocasionales efectuados a distancias más cortas. zarandeo.CAMINOS II Cuando la mezcla este ya uniforme. carguío. lineales (o menos) de la misma. Exigencias del espesor El espesor de la Sub base terminada no deberá diferir en +/. (o menos) de tal manera que se evite una distribución regular de los mismos. de lo indicado en los planos inmediatamente después de la compactación final de la Sub base. mas allá de las tolerancias admitidas. La adición de agua. A medida que la obra continúa sin desviación en cuanto al espesor. medidos después de la conformación.

el distribuidor debe ser conducido a lo largo de un borde explícitamente marcado para mantener una línea recta de aplicación. En general. La dosificación tentativa inicial será: ASFALTO RC . Al aplicar el riego de imprimación. esta debe ser protegida por avisos y barricadas que impidan el transito durante un periodo de curado mínimo de 24 horas. Inmediatamente después de la aplicación de la capa de imprimación. el ejecutor debe suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparado con anterioridad. mezclado en proporción adecuada con kerosene industrial de modo de obtener viscosidades de tipo Cutback de curado medio.250. a la velocidad del régimen especificada por el Ingeniero. Ing.28 gl/m2 (80%) 0.CAMINOS II 3.25 y 0. debe ser inmediatamente imprimada usando una manguera de esparcidor conectada al distribuidor. Manuel Borja Suarez Página 70 . por un distribuidor a presión que cumpla con los requisitos indicados anteriormente. en opinión del Ingeniero. parra fines de imprimación. Alguna área que no reciba el tratamiento.07 gl/m2 (20%) Aplicación de la capa de imprimación El material bituminoso debe ser aplicado sobre la base completamente limpia. que cumpla con los requisitos de calidad especificados por las normas ASTM D-2028 (asfaltos tipo curado rápido).250 KEROSENE INDUSTRIAL 0. Debe tenerse cuidado de imprimar la cantidad correcta de material bituminoso a lo largo de la juntura longitudinal. Si las condiciones de tráfico lo permiten. resultante. Método de medición El método de medición por superficie imprimada y aceptada por el Ingeniero Supervisor en metros cuadrados. 35 galones por metro cuadrado. La temperatura de riego será aquella esté comprendida entre los 60 y 106° C Una penetración mínima de 5mm en la base granular es indicativo de su adecuada penetración.03 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA Descripción Bajo este ítem ³imprimación´. de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Supervisor Materiales Se empleará Asfalto Cut-back grado RC. El material debe ser aplicado uniformemente a la temperatura y. el régimen debe ser entre 0. la aplicación debe ser hecha solo en la mitad del ancho de la base por operación.

Los distintos constituyentes minerales se separan por tamaño. mano de obra.C.05 Descripción Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica construida sobre una superficie debidamente preparada. Manuel Borja Suarez Página 71 . herramientas. adecuada para superficie pavimentada con microesferas de vidrio y deberán estar conforme con los requisitos siguientes: Método de medición La unidad de medida será el metro lineal. leyes sociales e imprevistos necesarios para la correcta y completa ejecución de los trabajos de acuerdo a lo especificado. a menos que se estipule de otra manera en la presente sección. gruesos. filler mineral y material bituminoso. formarán parte de estas especificaciones.CAMINOS II 3. medido sobre la superficie debidamente pintada y aceptada por el Ingeniero Supervisor. de acuerdo con estas especificaciones y en las ubicaciones dadas. Composición general de las mezclas Las mezclas bituminosas se compondrán básicamente de agregados minerales. Las siguientes previsiones. Los detalles que no estuviesen indicados en los planos deberán estar conformes con el Manual de Señalización del M. Ing. o indicado por el Ingeniero Supervisor. finos. Materiales La pintura deberá ser pintura de tránsito blanca y amarilla. considerados por peso en un 100% se le deberá agregar bitumen dentro de los límites porcentuales fijados en las especificaciones para el tipo específico del material.T. A los agregados mezclados y así compuestos. Bases de pago La cantidad de metros lineales obtenida en la forma anteriormente descrita se pagará al precio unitario establecido en el Contrato para ³Marcas en el Pavimento´ y este precio y pago constituirá compensación total por todos materiales. Medición Se medirá por m3 debidamente colocados y compactados en obra 4 SEÑALIZACIÓN MARCAS EN EL PAVIMENTO Descripción Este trabajo consistirá en el pintado de marcas de tránsito sobre el área pavimentada terminada. serán graduados uniformemente y combinados en proporciones tales que la mezcla resultante llene las exigencias de graduación para el tipo específico contratado. con las dimensiones que muestran los planos. de acuerdo con las presentes Especificaciones.04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE e = 0. V y C. equipos.

Manuel Borja Suarez Página 72 .CAMINOS II METRADO Ing.

00 1.02 01.03 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.00 8400.00 4.01 02.00 312.03 03.00 1.04 SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIÓN BITUMINOSA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.00 Ing.03 02.05M) TRANSPORTE m3 m3 m2 m3 9.6 5 1.20 0.00 ESPESO R 1.00 1.00 PARTID A DESCRIPCION TRABAJO PRELIMINAR UND LARGO METRADO 01.00 1.00 1.00 4.05 02.55 27.02 03.575. NIVELACIÓN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIAL PAVIMENTO m3 m3 m2 m2 m3 m3 6.00 1.663.00 1.000.05 2300.00 1.01 01.00 1.00 1680.00 4000.81 03.95 42407.20 8.00 1.04 02.00 6575.00 420.02 TRANSPORTE DE AGUA TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE > 1 KM SEÑALIZACION m3*km m3*km 19.00 1.06 CORTE EN ROCA SUELTA CORTE EN MATERIAL GRAVOSO PERFILADO.65 4000.000.00 1.000.000.00 0.00 1.00 1.02 Señales informativas Señales preventivas und und 1.00 02.60 X 7.40 8.8 1 1.407.01 04.00 5.40 0. Manuel Borja Suarez Página 73 .00 1.00 1.00 312.00 1.00 1.000.00 1.531 3 5.25 0.CAMINOS II CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 .00 1.2+000 Km ANCH O 1.00 1.00 1.02 02.01 5.00 1.20 MOVIMIENTO DE TIERRAS glb km und 1.95 42.55 27663.40 8.01 03.00 04.61175 106019.000.

Manuel Borja Suarez Página 74 .CAMINOS II ANALISIS DE COSTOS UNITARIOS Ing.

80 874.60 524. 16. H.65 Sub Partidas Ing.0000 56. Manuel Borja Suarez Página 75 .0000 2. H.H.0000 0.CAMINOS II Análisis de Costos Unitarios CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA TRAMO :1+000 .88 78.968. 16.0300 9.85 3.88 Materiales 020312000 2 022101000 3 022101000 5 023902009 4 024301000 1 ACERO CORRUGADO GRADO 60 ASTM A615 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.57 10.0000 0.84 Equipos 033002003 0 033002009 6 033701000 1 TEODOLITO NIVEL TOPOGRÁFICO HERRAMIENTAS MANUALES hm hm %MO 1.0000 EQ 1.0000 7.968. m3/dia MO.53 20.75 7.00 2.H.03 2.0000 11.01 MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Costo Unitario director por: GLB 16.0000 13. 1.0000 8.9 5 Parcial S/.22 25.0000 1.35 9.00 CORDEL (ROLLO 50M) MADERA TORNILLO Und p2 0.36 185.968.0000 8.379.0000 Descripción Recurso TOPOGRAF O OFICIAL PEON .H.2+000 Km Partida 01.5 KG) YESO DE 28 KG kg BOL BOL 1.0000 2. 2.12 165.0000 16.53 4.0000 16.40 26. 1. 00 16.50 185.77 151.16 874.0000 Partida Rendimie nto Código 014700005 0 014701000 3 014701000 4 01.00 62.04 25. 00 %PU 100. H. 00 Parcial S/. 00 Código 029801003 2 Descripción Recurso Materiales MOVILIZACION DESMOVILIZACION Unid ad Cantidad Precio S/.2000 50.25 166.968.02 TRAZO Y REPLANTEO Costo Unitario director por: GLB Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.2000 1.

0000 3.99 39.H.35 9.39 90. 14.31 8.0800 62.4 4 43.85 Sub Partidas 930101030 206 930101040 208 930101140 106 ARENA GRUESA PIEDRA MEDIANA 6" TRANSPORTE DE AGUA PARAOBRAS DE DRENAJE m3 m3 m3 0. Manuel Borja Suarez Página 76 .75 22.0000 3.08 3.CAMINOS II 900101010 506 GEOREFERENCIACIÓN pto 0.2900 10.36 147.0300 1.0000 122.50 33.0000 6.2500 0.0 2 Parcial S/.20 Costo Unitario director por: Und.0000 32. H.0000 3. Km/DIA MO.8 4 152.4 4 Materiales 020213002 1 020251006 2 020251006 3 022101000 3 023902010 0 024301002 2 025411009 5 025411000 5 025444000 5 CLAVOS PERNOS 5/8" X 10" CON TUERCA ARANDELA 5/8" CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.0000 10.12 6.31 8.44 3.0000 10.1000 1.45 12.96 370.0000 1.444.0000 3. PINTURA ESMALTE BARNIZA SELLADOR PARA MADERA kg und und BOL und p2 p/n g/n g/n 1.04 1.72 22. Descripción Recurso Ing.24 369.20 599.65 3.7500 EQ 0.57 10.01 CORTE EN ROCA SUELTA m3/DIA MO.H.12 Cuadri lla Costo Unitario director por: m3 Cantidad Precio S/.2520 0.0000 1. 2.H.ROCA SUELTA PERFORACIÓN Y DISPARO .50 56.448.40 15.65 10. H.60 X 7.43 Parcial S/.H. Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.0000 64.7500 Descripción Recurso CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON H.0000 2.33 PARTIDA Rendimie nto Código 930101902 244 930101902 679 2.4000 3.0000 Unid ad Subpartidas DESQUINCHE Y PEINADO .20 4. H.22 1.03 CARTEL DE OBRA 3.ROCA SUELTA m3 m3 1.58 152.88 11.48 956.35 20.448. 450.0000 13. 450.50 40. 0.6600 32.03 89.71 106.25 Equipos 033701000 1 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.0000 6.0000 EQ.58 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 01.45 144. 1.525.61 0.99 70.97 105.5 KG) LIJA PARA MADERA MADERA TORNILLO TRIPLAY DE 19 MM.66 269.24 331.5000 0.

1.H. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM 1.33 0.89 Parcial S/.13 84.0000 EQ.05 0. H.200 1. 0.13 Equipos 033701000 1 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR.36 0.16 Parcial S/.0014 0.0000 0.96 113.0029 0.04 LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.88 9.600.H.000 0.0000 Descripción Recurso 1. AUTOP.0356 13.H.2000 2. NIVELACIÓN Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE Costo Unitario director por: m2 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.19 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.H.0000 0.11 Ing.0150 12.800.09 0.000 2.01 0.25 0.57 231.03 PERFILADO. Manuel Borja Suarez Página 77 . 450. 0. H.12 4.19 0. CAPATAZ PEON H.18 0. 2.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON 4.0000 Descripción Recurso 0.800.0000 EQ.29 0.0300 0.88 9.88 10. 1. H.0000 0. 0.35 9. m2/DIA MO.0010 0.H.02 4.70 Parcial S/.0000 1.0100 13.0178 0.48 0.33 0.600.36 0.H.13 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02. CAPATAZ PEON H.0000 EQ.58 Sub Partidas 930101140 107 TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES m3 0. 014701000 1 014701000 3 014701000 4 H.0036 0.02 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/. 2.000 0. 450.57 Equipos 033701000 1 034908000 5 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240HP %MO H.43 Partida Rendimie nto Código 02.M.0178 0.02 0.00 0. H. 101-135 HP.0114 13. 1.CAMINOS II 14.36 0.0029 0.40 0.11 0.H.5000 4. m3/DIA MO. m2/DIA MO.0300 0.

0000 0.0043 0.58 20.22 Parcial S/.61 231.0000 Descripción Recurso 5. H.H.86 8.2000 6.36 0.1500 5.48 0.36 0.0000 0.49 0. 0. H.16 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.0000 EQ. 101-135 HP. CAPATAZ PEON H.0050000 0. Ing.H. m3/DIA MO.5000 1.11 Parcial S/.52 Equipos 034908000 5 VOLQUETE 6*4 DE 10 M3 HM 1.96 113. 900. 900. m3/DIA MO.83 Parcial S/.10 231. AUTOP.29 20.CAMINOS II Equipos 033701000 1 034908000 5 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SIMPLE ORUGA DE 190-250 HP %MO HM 1.30 12.40 6.99 2.0000 6.01 SUB BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.0000 1.00 1. m3/DIA MO.0000 EQ.49 Partida Rendimie nto Código 014701000 1 014701000 4 02.0522 13.0000 Descripción Recurso 11.0000 0.0087 0. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM HM 0. 920.02 0.29 84.16 1.2500 0.02 0.74 Sub Partidas 930101030 217 930101140 107 MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO TRANSPORTE DE AGUA PARA EXPLANACIONES m3 m3 1. Manuel Borja Suarez Página 78 .0087 0.50 0. 920.0000 0.0018 0.99 0.0087 0. 450. 1.0000 0. CAPATAZ PEON H.06 ELIMININACION DE MATERIAL EXCEDENTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.63 1.74 0.0533 13.0000 EQ.H.58 Partida Rendimie nto Código 03.0300 0.0300 0.05 RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE Costo Unitario director por: m3 Unid ad Mano de Obra Cuadri lla Cantidad Precio S/.0890 231.29 0.61 Equipos 033701000 1 034908000 5 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES TRACTOR SOBRE ORUGA DE 190-240 HP RODILLO LISO VIBR.88 9.12 0.0000 Descripción Recurso 21.88 9.H. 450.

96 113.75 Parcial S/.0000 0.0000 1. 1.35 9.35 9.0229 2. H.64 84. 4.60 6.03 IMPRIMACIÓN BITUMINOSA Costo Unitario director por: m2 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/. Manuel Borja Suarez Página 79 .07 Partida Rendimie nto Código 03.0000 1.H.28 2.0300 0.H.CAMINOS II Mano de Obra 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON H.H.36 0.0229 0.0000 1. m2/DIA MO. 014701000 1 014701000 3 014701000 4 H.0178 0.0178 0.0000 1.96 113.0000 6.H.46 1.24 1.0000 6.0178 1. 4.95 2.0000 1.02 0. 10-12TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM HM 1.35 9.500.10 0.H.0229 0. H.H.88 10.32 0.00 1. H.0018 0.57 10.H.26 0. H. 350.0229 0.0229 0.0000 0.14 Equipos 033701000 1 HERRAMIENTAS MANUALES %MO 0.0000 0.0000 0.1371 13.64 Equipos 033701000 1 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO LISO VIBR. H.10 63.0018 0.36 0.51 2.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO OFICIAL PEON 8.0000 0.0300 0. H.0178 0.0107 13. AUTOP 101-135 HP.0000 Descripción Recurso Mano de Obra CAPATAZ OFICIAL PEON 0. 350.02 0.21 0. H.H.48 0.500.10 Equipos 033701000 1 034911006 6 034911006 7 034916000 6 HERRAMIENTAS MANUALES RODILLO NEUMÁTICO AUTOP 81-100 HP 55-20 TN RODILL LISO VIBR. H.14 0.0000 EQ. 101-135 HP.18 1.1067 13. m3/DIA MO.36 0.88 11.06 1. 1.88 11.17 Parcial S/. 10-12 TN MOTONIVELADORA DE 130-135 HP %MO HM HM 1.48 0.0229 0.H.05 1.0000 1.H.H.57 10.0000 1.00 Ing.02 BASE GRANULAR Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/. AUTOP. 014701000 1 014701000 2 014701000 3 014701000 4 H.0000 EQ.0000 1.0300 0.25 0.02 3.58 Partida Rendimie nto Código 03.0000 6.0178 0.70 84. 1.

70 Parcial S/.47 0.0030 0.18 38.106 Parcial S/.CAMINOS II 034911009 3 034908009 3 034931000 3 BARREDORA MECÁNICA 10-20 HP TRACTOR DE TIRO MF265.2500 10.02 m3/Dia Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL Unid ad Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad Precio S/. Manuel Borja Suarez Página 80 .01 m3K/Dia MO 115. 250.0000 EQ.08 12. HH 1.45 Unid ad Descripcion Recurso Mano de obra OFICIAL Costo unitario directo por M3k Cuadri lla Cantidad Precio S/.72 Equipos 034928000 1 VOLQUETE 6X4330HP 15M3 TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS MO 40 EQ 40 HM 1.2 10.0000 1.2500 159.30 TRANSPORTE DE AGREGADOS A OBRA Partida Rendimie nto Código 03.66 0.0030 62. 63 HO CAMION IMPRIMADOR 6X2 178-210 HP 1800 GLN HM HM HM 1.036 Ing.0000 0. HH 1.0000 0.0693 190.39 36.0000 0.18 13.35 2.0018 31.28 199.35 0.60 0.9 Parcial S/.07 Equipos 034928000 1 CAMION CISTERNA 2000 GLN HM 1.11 0.0000 0.45 EQ 115. 250.72 0. 40.30 39. m3/DIA MO.70 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 3 4.07 0.19 0.0018 0.06 0.05M) Costo Unitario director por: m3 Unid ad Cuadri lla Cantidad Precio S/.04 CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.0000 1. 930101901 204 930101901 205 m3 1.00 PREPARACIÓN DE MEZCLA ASFÁLTICA TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1. 13.00KM m3 1.0000 Descripción Recurso Sub Partidas EXTENDIDO Y COMPACTADO DE MEZCLA ASFÁLTICA LN CALIENTE 211.10 211.07 2.18 0.1794 74 13.18 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 3 4.31 Sub Partidas 930101030 ARENA GRUESA 206 930101140 115 m3 m3 0.2 190.0018 0.036 38.0000 0.0693 10.53 99.

816.85 Parcial S/.0800 0. PLATINA 2"X1/8" kg m2 p2 m2 0.0000 0.40 4.44 Materiales 022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.4 0.00 34. Manuel Borja Suarez Página 81 .00 Unid ad Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad Precio S/.46 203.95 Ing.52 19.85 145.57 2.0000 0.8 5.77 30.0600 0.88 11.0800 0.3000 10.5000 6.37 314.9200 13.75m x 0.55 Materiales 022955009 5 023001002 1 023071000 9 025113000 9 025411009 6 025444000 2 025447000 3 SOLDADUR A FIBRA DE VIDRIO DE mm ACABADO LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENS.57 2.01 SEÑAL PREVENTIVA (0.179.48 Partida Rendimie nto Codigo 014701000 1 014701000 2 5.6000 0.00 EQ 20.13 Parcial S/.12 Subpartidas 930101903 122 930101903 124 ELABORACION DE POSTE DE SEÑAL INSTALACION DE LA SEÑAL und und 1.00 EQ 25.12 5.0000 1.2 21.0010 10.6000 1.9600 10.00 Unid ad Descripcion Recurso Mano de Obra CAPATAZ OPERARIO Costo unitario directo por und Cuadri lla Cantidad Precio S/.5000 6. HH HH 0.69 262. HH HH 0.2500 1.57 151.52 27.1600 1.75m) und/Dia MO 20.20 21.57 151.4000 12.CAMINOS II Partida Rendimie nto Codigo 014701000 1 014701000 2 5.29 0.85 120.5 71.10 23.50 0.4000 13.21 24. PLATINA 2"X1/8" PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA NEGRA kg m2 p2 m2 GLN GLN GLN 0.02 SEÑAL REGLAMENTARIA und/Dia MO 25.0150 6 Equipos 034821005 4 MAQUINA SOLDADORA HM 1.02 17.37 397.78 27.11 83.0000 0. 690.22 22.88 11.0000 314.2000 2.5600 6.58 1.52 19.45 0.11 83.85 84.

CAMINOS II
025411009 6 025444000 2 025447000 2 025447000 3

PINTURA ESMALTE SINTETICO THINER TINTA SERIGRAFICA ROJA TINTA SERIGRAFICA NEGRA

GLN GLN GLN GLN

0.0400 0.0040 0.0030 0.0090

71.45 23.58 1198.2 0 1179.4 6

2.86 0.09 3.59 10.62 394.94

Equipos
034821005 4

MAQUINA SOLDADORA

HM

1.0000

0.3200

12.80

4.10 4.10

Subpartidas
930101903 122 930101903 124

ELABORACION DE POSTE DE SEÑAL INSTALACION DE LA SEÑAL

und und

1.0000 1.0000

314.11 83.37

314.11 83.37 397.48

DISTANCIA MEDIA PARA TRANSPORTE DE AGUA dist de tramo (km) 0.3 0.7 dist media tramo(km) 0.15 0.35 dist de acceso (km) 0.5 0.5 total dist total (km) 0.65 0.85 1.5 vol*dist (m3*km) 6.8575 12.75425 19.61175 13.0745 distancia media (km)

tramo 1+0001+300 1+3002+000

Vol (m3) 10.55 15.005

RENDIMIENTO

cisterna distancia media tiempo de llenado tiempo de vaciado maniobra velocidad cargado

2000 10 20 5 30

Gln =7.57 M3 min min min km/h km/h

13.0745 km

TC TD Tt DE CICLO

26.149 min 19.61175 min 80.76075 min 432 min 5.34913309 40.4929375 40 m3/dia

velocidad descargado 40

TIEMPO UTIL N DE VIAJES RENDIMIENTO R

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II

MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DISTRIBUCION DE PESOS (TN) UND TIPO DE VEHICULO A MOVILIZAR Y DESMOVILIZAR PESO (KG) EN TRAILER EN EQUIPO PROPIO

1 1 1 1 1 4

Cargador Frontal Rodillo Vib.Liso Autop. Motoniveladora 145 HP Tractor de Orugas Compresora Neumática Martillo Neumático

16,600 11,100 11,515 20,520 2,250 24 500

16.60 11.10 11.52 41.04 4.50 0.10 80.26 0.50 5.10

1 Mezcladora de Concreto TOTALES

B) NUMERO DE VIAJES POR TIPO DE VEHICULO DE CARGA TIPO DE VEHICULO DE CARGA PLATAFORMA VOLQUETE CAPACIDAD EFEC. PESO (TN) 19 26 PESO CARGA EQUIPOS (TN) 80.26 5.10 *Nº DE VIAJES 5 1

C) COSTO DE LA MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS COSTO EN SOLES Nº UND TIPO DE VEHICULO Nº DE DIAS/VIAJE ALQUILER / DIA SUB_TOTAL 320.00 440.00 1,200.00 160.00 1,920.00 6,000.00 8,080.00

1 4 5 TOTAL

CISTERNA VOLQUETE PLATAFORMA

0.50 0.50 1

MONTO MOVILIZACION MONTO DESMOVILIZACION SEGUROS ( 5.00 % )

S/. S/. S/.

8,080.00 8,080.00 808.00

TOTAL DE MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION 16,968.00

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II

PRESUPUESTO

Ing. Manuel Borja Suarez

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CAMINOS II

PRESUPUESTO
CONSTRUCCION DE LA CARRETERA CUTERVO-ANGURRA 001 TRAMO :1+000 - 2+000 Km

PARTIDA 01.01 01.02 01.03 02.02.01 02.01.02 02.02 02.04 02.05.01 02.06 03.01 03.02 03.03 03.04 03.05 03.06 03.07 04.19

DESCRIPCION MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS TRAZO Y REPLANTEO CARTEL DE OBRA 3.60 X 7.20 CORTE EN MATERIAL GRAVOSO CORTE EN ROCA SUELTA PERFILADO, NIVELACIÓN Y COMP DE SUBRASANTE EN ZONAS DE CORTE LIMPIEZA DE TERRENO PARA RECIBIR RELLENO RELLENO CON MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE ELIMINACION DE MATERIALEXCEDENTE SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR IMPRIMACIÓN BITUMINOSA CARPETA ASFÁLTICA EN CALIENTE (e=0.075M) TRANSPORTE DE MEZCLA ASFALTICA PARA D<=1.00KM TRANSPORTE DE AGUA PARA PAVIMENTOS SEÑAL PREVENTIVA (0.75m x 0.75m) SEÑAL REGLAMENTARIA

UND glb glb und m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m3.k m3.k und und

PARCIAL 16968.00 1,379.96 2,444.02 4.70 14.43 0.89 1.16 11.83 21.11 5.22 8.17 0.75 221.70 13.90 40.11 690.13 816.85

METRADO 1.00 1.00 1.00 27663.65 6575.55 4000.00 4000.00 312.95 42407.81 2300.00 1680.00 8400.00 420.00 19.61175 106019.53 13 1.00 5.00

TOTAL 16968.00 1379.96 2444.02 130140.2 1 94885.19 3560.00 4640.00 3702.20 895228.8 7 12006.00 13725.60 6300.00 93114.00 272.60 4252019. 32 690.13 4084.25

COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (12%) UTILIDADES (10%) SUBTOTAL IGV (19%) PRESUPUESTO

5535160.35 664219.2416 553516.0347 6752895.62 1283050.168 8035945.79

Ing. Manuel Borja Suarez

Página 85

CAMINOS II CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE OBRA Ing. Manuel Borja Suarez Página 86 .

Manuel Borja Suarez Página 87 .CAMINOS II PLANOS Ing.

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