Emsccldn del grupo da calefaccldn

Quitar
La consola central
El tablero de inslriimentos

Ouitar el clip (6) de sujecibn d e [Os tubos.

Desplazar hacia la derecha la patilla (a) de fija- Quitar el tornillo en 'W
cion de los tubos del aerotermo n]. Desencajar Desmontar los conductos (12)
Desacoplar el conjunto.
Quitar:
= Los 2 tomillos (8).
Desconectar
- La resistencia (1) - La chapa
- El ventilador (2) - La junta.
Continuar en orden Inverso a las operaciones
- La iluminacion del panel (3) de mandos de Secar e1 conjunlo.
de exlraccion
calefaccion NOTA - Completar el circuito de relrcgeracion y
I
purgarlo

Consecuenoia de las principales medidas de

oroteccion

Con la firma del Acuerdo de Montreal mas do

Quitar
Las fijaciones (4) del refuerzo
- Las filaclones (S) del soporte de la cableria
electrica
Desacoplar la cableria elbctrica
70 estados se comprometer en la adopcion de
disposiciones encaminadas a la salvagiiarda
de la salud y del medio ambiente defiriierido un
programa d e reduccion de la produccion (has
tala interrupcion total) y de llmltaclon de los in
tercambios comerciales de estas sustancias
Cr g r a mente eqte Ac.ieroo cors" h .n
Ouitar corllpr07 so cons,acraao cono sa' s'rr'oi u .
- Las 2 tuercas (9) tiec<!bai.opara [!o, .n aoo. gararl la! a p?
El tornilio (10) teccion de la capa de ozono y por olro para
El Qrlipo de calefacción (11) tener en cuenta las exigencias cienlillcas
98 AIRE ACONDICIONADO CITROEN XANTlA

El descenso de la produccion y el consumo de Obturar. rdpidamente. Iodos los conductos w n

los productos CFC (cloroftuorccarbonoc). as8 Pmtsceionar y seguridad el fin de ev~tarque se introduzca la humedad.
como su supresion. han sido establecidas en Con el fin de evitar la condensacion. las piezas
funcion de un calendario que debera permlir Consignas de seguridad y precauciones al in- nuevas. antes de desembalarlas. deben estar
la comerctaliracion de los prouuclos sustitii~ tervenir sobre un circu~tode refrigeracion a la temperatura ambienle
IlVOS No montar piezas que no tengan tapones
De una forma gweral. el Acuerdo entraña dos Los tapones de los racores de $S piezas se de-
acccones principales: Protecc!ones colectivas berán qiiitar en el ultimo momento antes de su
. La necesidad de evitar los vertidos de R12 a Prever montaje
la atmosfera (y por tanto su recuperaclon) - Duchas En almacenamiento. o s compresores están
con motivo de las inlervenciones en los cir- - Fuentes oculares protegrdos de la humedad por nitrogeno a p r e
cuitos despues de su reciclate . Mascarilla en la proximidad del puesto de sio" En el montaje. comprobar que no existe
. La utilrzac~onde nuevos fluidos no clorados. trabajo fuga de nitrogeno al aflorar los tapones u obtu.
radores: de lo contrario no montar ese com-
Protecciones individuales presor
El R134a se vuelve corrosivo en contacto w n El deposilb deshidratador no debe quedar al
la humedad Ponerse guantes y gafas de pro. aire libre mas de 5 mlnutos (aún conectado al
El fluido Ideal para sustituir al R12 debe pre- tecc~onpara evilar todo riesgo de congelacion circuito) ya que corre el riesgo de saturarse de
sentar unas caracteristicas que garanticen su No fumar no manipular el circuilocerca de una humedad.
neutralidad frente a los critwios determinados fuente de calor intenso lo que provocara. por SI el circuito se ha quedado al atre libre. es ne-
por el acuerdo de Montreal. permitiendo así su dcscomposeion lhrmlca a crescion de acldos cesario Sustituir:
utilizacion a largo plazo. de forma qiie puedan hatogenos . El depósito deshidralador
amortizarse las elevadas inversrones ~ndlspen- No calentar el circuito refrigerante con una Ila - El aceite del compresor
sables ma y tomar las precauciones necesarias al pa
El fluido no debe, de ning"n modo. contener sar a una cahina de pinlura ya que el fliiido
cloro y tiene que asegurar un Potencial de Dis- puede aumentar considerablemente su pre- Precauciones a adoptar durante el monlaje de
minucion del Ozono IPDO) practicamentenulo s16n los racores.
El fluido deberá tambien NO utlllzar nunca otro fluido que no sea el Utilizar. Un~camente,junlas nuevas
. Prescnlar un Potencial decalentamiento Glo- R1 3 4 Lubrticar las juntas con aceite para compresor
bal (PRG) lo mds reducido posible (inciden. Apretar los racores al par recomendado. ulill-
cia en el etecto invernadero) zando en la medlda de lo posible una con-
Primeros cuididos
. No debe ser inflamable ni explosivo. Contacto con la piel lavar con agua y con
trallave,
- Tiene que ser estable y no corrosivo
labon
- Debe tener una tox~cidadnula o minirna.
Contado con los ojos consultar a un oftal. Pmteccidn general del clrcuito
- Debe oresentar oroniedades termodindm~cas
~ ~~~

mologo Jamas se debe poner el sistema de aire acon

similares a las R12 para evitar tener que re. dicionado en marcha eslando el circutto de re.
considerar los sistemas de climalizacion. frigerante vacio Los motoventliadores de retri.
Tras importantes investigaciones el fluido ete- Primeros auxilios geraci6n deben estar conectados
gido por los fabricantes de automoviles es un Contaclo con la piel iratar como una que.
Antes de redizar una carga de refrigerante,
hidrofluorocarbono (HRC134a). normalmenle madura
controlar el nivel de aceite del compresor
denominado R134a
Crear un gran vacio con el fin de eliminar la hu-
Se cornercial~rabato diferentes denom~nacio.
Precauciones a adoptar diirante la apertura del medad y evitar, asl, la corrosion y la formacion
nes, segun los productores
- SUVA 134a DUPONT DE NEMOURS clmiiito de hielo
. FORANE 134a ATOCHEM (dehon service)
-KLEA 134a ICI.
Principales caracteristicas Principio d e funcimamlenio

NOTA - El R134a es inwmoatible con las ins.

talaclones concebidas para el R 12
Tralandose de un fluido'ecol6g!co" no clorado.
no lendrla. al menos por lo que se conoce ac
tualmente, ningun etectoperniclosoparael me.
dio ambiente
En la aclualtdad no existen medidas obligalo.
rias para su recuperaclbn y reciclado

Adaptacriin de los equipos de taller

Estación especifica para fluido R134a

. La estacion permite el vaaado y llenado de
los circuitos (wmo ocurrla con el R12)

Detectores de tugas A . Aire exterior 1 Condensadw

Los aparatos utilizados para el R12 se basan 8 .A,, esterior o reciclado 2 Deposito deshidratador
esencialmente en la detecclan del Cloro El C. Alre fresco y seco 3 Compresor
R134a no contiene cloro; tos aparatos existen D. Gas a alta presion 4 Maooireductor
les son ineficaces para este tluldo y es nece E - Liquido a atta presion 5 Evaporador
sario utilizar un aparato adaptado. F Gas a al!a presión 6 Presosiato
 CITROEN XANTlA
El fluido friqonqano en estado gaseoso a bala
presion sc halla comprimido el compresor
131
El fluido. calentado a causa de la presión. es
enviado en estado gaseoso a alta presi6n y alta.
temperatura hacia el condensador (1).
E aire exterior (A) que atraviesa los tdbos del
condensador ( t ) absorbe una gran cantidad de
calor. que tiene por efecto refrigerar y conden-
sar los gases a alta pres6n.
El liquido a alta presidn atravlffia el depbito
deshtdralador (2).en ol cual la humedad esab-
sorbida por un filtro deshidratador. El filtro re-
tene igualmente las impurezas existentes en el
-
P,,"V " 8 , " " te de congelacionj
E fluido enlra en el descompresor (4) en esta.
do liquido y alla presióri recuperando el esta.
do gaseoso a baja presion
La caida de presion refrigera el fluido qiie llega
a evaporador (5)
El aire (El impulsado a trav8s del svaporador
es enlriado al paso
La humedad contenida en el aire se condensa
eri as laminas y el aqua recoglda es arrojada
f~ieradel vehiculo
El aire (C) enfriado y seco es dirigido hacia el
nabilaculo
El gas a bala preskán es asplrado por el com
presor y comienza un nuevo ciclo
Componentes de una Instaloción de
aire acondicionado
9 compresor hace circular el flilido lo que tle
ne por efecto aumentar la presion y a tem.
peratura
E Iluido calentado a causa de la presión. es
enviado eq estado gaseoso a alta presi6n y alta
:emi>eratura hacia el mndensador
El arrastre del compresor esta asegurado por
ina polea de mando electromagnetico desem.
Diagable
El funcionamientodel compresor es lntemiten-
te v con volumen variable
El condensador (í)
El condencador asegura. en contaoro oon el
aire exterlor la refrigerac~ony la licuación del
'luido conservando una elevada presron
El depósito deshidratiidor (2)
El derióslto deshidratador almacena una caritl-
dad de fluldo qtie frltra y deshldrata
Un lestigo situado en la parte siiperior permite
controlar la eirculacidn y el estado del fluido
El presostato (6)
El presostato es un aparato de seguridad que
impide el funcionam~entodel compresor (de
senibrague) en caso de sobrepreson
El rnanorreductor (4)
El descompresor permile la rcgrilacion del cau.
da1 y la estabilizac~ónde la presion de evapo-
racion del fluido en fuqclon de la temperatura
de salida del evaporador
AIRE ACONDICIONADO 99
El manorreductor lleva el fluido al estado de va
-
por saturado a bala presion y bala iempe
ratura A $3
El evaporador e)
El evaporador interviene dlrectarnente sobre el
aire del habiticulo
Tiene que
Absorber las calorias del aire antes de admi
Iirlo en el habilbculo
Deshumidificarpor condensacion (en al iimi
Filttar el alre admitido en el habltaculo
Una lnslaiaciori de aire acondiaonado en el
(automovil) debe enfriar y deshumdificar el aire
en el ntertor de un vehiculo restando calor al
are y eiimlnando a humedad
Compresor (R134a)
Las caracteristicas se adaptan a las propieda-
des iermodlqámcds del nuevo fluido y a la ~ i t l -
ización de o s aceites PAG
Una etiqueta pegada en el cárter. cori la me?
clan R134a. permite la identif~cación
Compresor de cil~ndradavariable SU 7 V 16
-
SD proveedor SANDEN,
- 7 = número de ptstones.
V = cilindrada variable.
16 = cilindrada (cm3).
Volumen de aceite = 135 cm8
Las molkculas de R134a son más pequeñas
Las exigenciasesenciales aplicables al binom~o que las del R12
aceltejfluldo soti la solubllidad a luhricaclón y La natiiraleza del tamiz molecular destinado a
la estabilidada largo plazo absorber la humedad ha evolucionado quedan
El Pt34a no es miscible en los aceites minera do dlsmnilida su porosidad
les (alquihenceno) utilizados con el ti12 La eiicacla del nuevo secante es llgeramenfe
Es indispensable recurrir a nuevos aceites a n inferior por ello se ha aumentado su cantldad
teticos denominados PAG (polialquileno gli, y las dlmenstones del deposito deshidratador
COI) Una etiqueta pegada en el cuerpo indica su
Aceite especial SP 10 valtdez
NOTA Eslos aceites Iienen una acentuada Volumen mlnimo del depósito deshidratador
propenslon a captar la humedad par sllo hay O 55 litros
que evitar 511 almacenam~entoen b~donesque,
por lo general, van a medio llenar VBlvulas de llenado
Control del nivel de a&e
Vaciar la Innaiaelon
Abrir el tapón de llenado
Angulo de lnclinac~ondel compresor OD
Girar el compresor hasta que las hielas del
compresor queden sttuadas como se Indica en
(A) 0 ( 8 )
NOTA. Esia operación es necesaria para per
mitir la inlroduccion completa del aforador
La posoibn de parada queda determinada par
el tope (C)
El tope debe hacer contaiXo con el borde del
orlficio de llenado
NOTA Nivel correcto 6 a 8 graduaciones
icompresor nuevo)
Ajustar el nivel de manera que se obtenga el
valor recomendado
Poner e tapdn 1
100
Un capuch6n roscado (R) protege el rnecanls.
m0 de la válvula
Para evitar los errores de fluido, se ha definido
una nueva norma para las vblvulas (S) y (D)
deslinadas a equipar los sislemas de refrigera
cion estudiados oara el R134a
Para ei Rt2 os racorcs san roscaoos. Para c.
R134a los lerm m e s son de Iipo'engalillables'.
can un dlametro diferente para la alta y la baja
presion.
Exb.cci6n del (I(bo da W n
AIRE ACONDICIONADO
Accediendo por debajo del tablero de instru.
mentol lado oasaiero desmontar la insonori
Quitar
- Los 3 tornillos (2)
. La tapa (3)
Desmontar el filtro (4)
Reposición
Continuar en orden Inverso a las operaciones
de exlraccdn
puesta en m c i o de una esbil
mrga
Respetar las consignas de segur~dad
Asegurarse del cierre de los grifos de la es.
taclon
Contmlar el nivel de aceite de la bomba de
vacio
Unir el dep6sito (K) al grifo (8)
Purgar la eslacibn de carga (en su primera
puesta en serviclo o despues de un periodo
prolongado sin ulilizar)
CITROEN XANTIA
Purga de la estecI6n de carga
Verificar la conexión de los racares (F)y (H) en
sii soporte.
Cerciorarse de qiie el grilo (7) de entiada del
cilindro de carga esta cerrado
Abfir los grlfos de
. Baja presión (2).
Alla presdn (3).
- Bomba de vaclo (4).
Carga (51
Salida del cilindro (6)
Poner en marcha la bomba d e vaclo (L): in.
terruptor (A)
Abrir el grifo del manometro de vacio (1)
Vaciar el circuilo duranle 25 minulos
- Cerrarpl grifo (4)
- Parar la bomba (L) inlerruplor (A)
. Girar el indice mwil de color folo IG) del va
c~iometro(El hasta la suwmostc10n del ~ndi
ce negro (O)
. Esperar aproximadamente 5 minutos y con.
lrolar que el indicador negro (D) no se en
cuentre sensiblemente alelado del indlcadof
rolo (G)
En caso contrario. localizar las fugas en la ins
talackon mediante un deleclor de fugas
Cerrar los gfilos
Uenado del clnndm de carga
Piirgar la estaci6n de carga (si tiiese nece
sarlo).
Abrir:
- El grifo (8) de la botella de gas IK)
- El grAo (7) de enlrada cilindro.
Dejar que el producto refrigeranle en eslaoii 1
quido penetre en el cllindro (J).
CITROEN XANTIA
Mediante la valvuia Ue seguridad (1) hacer caer
ligeramente la presión existente en el cilindro
dosificador (J) a medida qiie se transfiere el
refrtgerante
NOTA La carga se conshdera suiiclente cuan-
do alcanza los 314 del cilindro aproximada-
mente
Cerrar los grrfos
Conexión de la eslactón de carga al
circuito de refrigeración
Respetar las consignas de seguridad.
Motor del vehiculo parado.
Desmontar los (2) capuchones de prolección
(M),
Conectar los flexibles:
- El racor engatiltable de alta preslbn (H).
El racor engatlllable de bala presión (F).
~~~i~~~ del cirCUjto de re~rige,aci~,,del
vehiculo
Conectar la estaiibn a l circuito del vehioulo
Abrir los grifos de:
- Bala presión (2).
- Bomba de vaclo (4)'(progresivamente).
NOTA: La operación de vaciado debe realzaf-
se muy lentamente. ya que una expansión
brusca arrastraria al aceite de lubricación del
comoresor
~ e r r á los
r grifos
Operacidn previa a toda nueva
operación de carga
Conectar la estac15n al circuito de\ vehlculo.
Vaciar ei circuito de refngerante
Abrtr los arifos de
- Bata ~rgsion(21
- ~ f presión
a (3).
Poner en marcha la bomba de vaclo (L): In-
terruptor (A).
Abrir los grifos de:
Bomba de vacio (4).
- Manometro vacio (1).
Efectuar el vaclo durante 10 minutos.
Cerrar el grifo de aspiracan de la bomba d e m -
cio (4). Frenar la bomba de vacio interruptor
(A)
Girar el indice m&il de wlor rojo (G) del vacub.
metro (E) hasta la superposicion del indice n e
gro (DI
AIRE ACONDICIONADO 101
Esperar aproximadamente5 minutos y contro-
lar que el lnd~cadornegro (O) no se encuentre
sens\btemente alela00 del indicador ~ q (G)
o
En caso contrario buscar
- Un fallo de estanqueldad
- Una concentración de humedad
Cerrar los grifos
Semi-caga de gas
Fallo de estanqueidad
Conectar la estactán al circuito del vehiculo
Abrlr los grifos de
. Baia oresion (21
- ~ l t presion
a (3)
- Carga (5)
- Salda del cil~ndro(61
Delar que penetre en el circuito de carga,
aproximadamente 200 gramos de R134a
Cerrar el grifo (6)
Volver a buscar las fugas eventuales
Cerrar los grifos
Hacer el vacío al circuito del vehiculo
Conectar la estaclbn al circuito del vehiculo.
Abrir los grifos de: O
- Baja presión (2).
- Alta presión (3).
Poner en marcha la bomba de vacio (L): ID-
terruptor (A)
Abrir los grifos de:
- Bomba de vacfo (4).
- Manbmetro vacio (1).
Efectuar el vacio durante 45 minutos.
Cerrar el grifo de aspiracibn de la bomba de va.
cio (4).
1
;
L.
1
Frenar la bomba de vacfo.
Cerrar ei grifo del manómetm vacio (1). Controlea en la cIlmsllzacl6n
Recaga del circuito (R134a) Control de la estanqueidad
Con ayuda del cilindro de carga. Volver a buscar las fugas eventuales
Poner bajo tensión la residtencia~del cilindro ( J ] Cuando se deteta una fuga.
con el interruptor (N) para alcanzar en el man& -Sustituir las juntas tóricas de los racores.
metro (0)una pres16nde 7 a 9 bar. -Sustituir al elemento defectuoso.
Girar el tambor del cilindro oraduado IJ) . .
. . tO)de-
lante de la varilla (O) en relación con la presibn Control de la eficacia de la climatizaci6n
indicada por el mandmetro.
Leer la masa correspondiente de refrigerante y
deducir ia masa preconizada, (XANTIA. Condiciones de control
950I50g). Conectar la Climatización (interruptor en el ta.
Marcar el nivel que debe alcanzarse despues blero de instrumentos)
de la carga con ayuda del indicador (P),
Los gritos de alta y baja presión estan abiertos.
Abrir los grifos de:
- Carga (5)
Control de las presiones y de las temperaturas
- -
. Salida del cilindro (6).
Introducir lo mas repidamente posible la can-
lidad de R134a necesaria,
Cerrar los grifos de:
- Salida del cilindro (6).
- Baja presión (2).
- Alta presión (3).
- Caraa
u 151.
.
Cortar la reslslencta del ciindrodecarga (J) in
terruptor (N)
Desconectar con precaucion los flexibles de
alta (H) y de bata presion (F)
NOTA. Las flexibies contienen en ese momerk
L- 1
to R134a liouido Colocar un traoo sobre los ra- T - Temperatura del atre impulsado por 10s ai
cores duraate la desconexrbn 'para evitar las readores centrales ("C)
proyeccones Te- Temperatura exterior (OC)
Colocar los capuchones protectores (M). HP. Presdn a la salida del compresor (bari
Proceder a un control de estanqueidad del BP - Presion a la entrada del compresor (ha0
-
P Presion (bar)
 AIRE ACONDICIONADO

Abrir Iodos los aireadores Cerrar el caw motor - Temperatura exterlor (que debe estar com.
Situar los mandos de cllmelizacián Segun el M ~caliente
( ~(habiéndose
~ conectado el moto- prend~daentre 15 y 40 grados)
cuadro adjiinto. ventilador. a menas luna vez. en velocidad La temperatura del aire impulsado debe ser iri
minlma)
ferior a la de la curva (Ta)
Estabilizar el régimen del motor a 2500 rpm
Las presiones halladas deben inw;ribirse en las
Denpubs de 3 minutos de funcionamienlode la
climatizacion. quilar la curvas (HP) y (BPI
- Temperatura del aire impulsado por los airea- NOTA. A una temperatura exterior (Te) de
Temperatura de aire Frio máximo dores centrales 40'C, el régimen de motor se Ilevarh a
Reglaje de la v e W Prestdn a la entrada del compresor rpm para evitar el corte del compresor por la
- Presron a la salda del compresor. seguridad aila presion (presoslato)