JUNTA CULATA DE CILINDROS INSTRUCCIONES PARA EL CORRECTO MONTAJE DESMONTAJE Dear enfriar el motor a temperatura ambiente luego quitar el tapén del vaso de expansién del circuito de refrigeracidn y con el motor en seco alejar lo torillo en el orden inverso al apiet, LIMPIEZA LLimpar perfectamente las superfcies de contacto entre a tapa de cllindrosy el block. Cuide especialmente de no dafialas provocando ralladuras, esta operacién puede ser realzada utiizando Ticleroetlene © Thinner logo limpiar o circuito de refigeracién. Con un macho lmpiar las roscas del block. con una mecha © avellanador limpiar los agujeros pasantes de la tapa para elminar rebabas. Aspirar mediante una jeinga toda suciedad, agua o aceite que pueda hallaree en el fondo de los offcios, luego utlice are comprimido para elminar todo resto de suciedad producto del maquinado y evlar asi un faleo ajuste de la tapa de lindres. Preteja sus ojos, tlie lentes de seguridad. VERIFICACIONES CComprobar que la planitud de la tapa y block se encuentre dentro de las tolorancias admitdas: Motores de 4 cillndros y V8: maxima 0.08mm (0.002") Motores de 6 clindros: maemo 0.127mm (0.005") Motores desel: coneultar eepecticaciones de ‘4brica, ya que varia segun el modelo y las tolerancias aplcadas. En el caso de tapas de cilindros que se encuentren muy distorsionadas, (lo cual implicaria un excesivo rectficado fuera de los valores admitidos por el fabricante) prusbe de realizar un “rectficado” por calor, donde la tapa es calentada en un hotne especial abulonado a una placa pesada de acero y uplementando en los lugares de mayor deformacién. Este trabajo debe ser realizado en talleres especializados que cuentan con la tecnologia necesaria para esta delicada operacién. Comprobacién de la rugosidad de los planos de block y tapa de cilindros: Tape Block de Mui 23 um (mx) 05/10un Tape 0 Block de Fund ‘um (més) 15/18um La suavidad que presentan las supericies es un factor crtico en el cago de las juntas de laminas metsicas yy multldminas, Silas supericies de os planes son demasiado rugosas, la junta no pode rellenar las rayas que presentan el maquinado de éstas, ocasionando fugas de compresién y/o liquide refrigerante y lubricant. Utiice un rugesimetro de comparacién superficial para veriicar la rugosidad de los planes. CONSEJO: Como regla general, si se desmonta latapa de cilindros de un motor equipado con una junta de lamina y la reparacién es sélo de la parte superior (es decir, el block no es desmontado), al momento de realzar el armado utlice una junta tipo "METALGRAF®". ya quo ésta absorberd mejor las diferencias que pueda tener al plano del block En la eleccién de la junta considere la variacién de la relacion de compresién, Compruebe que la tapa de clindros no este excesivamente rectificada, una junta por s! misma no puede compensar esta diferencia de altura (en cierios casos pueden tocar las valvulas contra el piston © incrementarse en exceso la relacién de compresién); si esto ocuriese consulte por juntas especiales on sobremedida 0 reforeadae. Recuerde que la disminucién en la camara de combustién provocara aumentos de temperatura y prosién, sometionde a esfuerzos aloe componentes del moter, para los que na han sido diserados. La junta de tapa de clindros actua en estos cascs como “fusible” del motor siendo esta la parte que primero se resiente. Si esto no ocurrese, pronto se provecaran graves desperfectos en el motor, como ser la perforacién de los pistones causado por las detonaciones ("pistonea"), valwas quemadse, roturas de arcs, desalineacién de bielas, etc En caso de motores diesel, medir con un comparador la salente de ls pistones con respecto al plano del block, a medida mas alta obtenida es la que se tomars como referencia; en base a esta medida seleccione el espesor de a junta (muescas) eta cope de jut wade ( ps sn met) con me ln. nes de jan tae ‘ernment meas qe iin expos (noes dese, nj ee ee apie en nan BH as sper jm sa. Cine sts de preted aps de ines Ennis ue eine act a bb, wee go bgt cmesni aia oral se tea ges enna ‘xr oasperiideersca e, DESCARTESEn caso de reutlizarlos cepile la rosca; lubricar igeramente y {dejar escurir unos 20. Esta medida permite dminuir la pérdida de torque por tezamiento en la rosca del tornilo haciendo mas ‘efectivo el par indicado. Si el tornilo tiene arandela integrada, lubricar entre fa arandelay la cabeza del torillo. ATENCIONI!! Nunca lubricar la cara de la arandela contra la culata. Si ee observa que ls tomilos son de diferentes longitudes, cuide especialmente de respetar la posicién correcta de cada uno; de no hacerlo podria provocar un falso apriete y la tapa de clindros no apayara correctamente en ol block. Nunca uliizar diferentes tipos de bulones mezclados, ya que los materiales y diserios pueden ser dstntos. En motores que se indique el apriete angular ES IMPRESCIN- DIBLE utiizar arandelas y tomillos NUEVOS En motores con camisas himedas intercambiables, debe vorficarse la correcta saliente de las mismas con respecto al plano del block. Determine el espesor del “suplemento” de asiento de camisa y recuerde que sélo debe colocarse uno por Uslice comparador y adécuese a las tolerancias especifcadas por el fabricante, Es muy importante que las camisas se ‘coloquen en posicién de forma tal que la saliente se escalone {desde ol clindra N° 1 hacia el clinro N' 4 0 viceversa MONTAJE No aplicar ningin producto adicional a la junta de tapa de clindros (silconas, grasas, selladores) debido a que se estaria provocando un sobre espesor y por ende el incaracto asentamiento de la misma. La colocacién de la junta debe realzarse en seco. No se debe monta a misma junta por sogunda vez; es importante realizar ls austes con el moto fro. EF circuto de refrigeracion se completara solamente luego de concluida la operacion de armado, ‘star los toils de fjacén dela tapa de clindrs sigiendo ol orden y sistema indicado por sl fabricante IMPORTANTE: En la mayoria de los motores modems se especifican diferentes torques para los tomilos, dependiendo de su ubicacién en fa tapa; al igual que cl sistema de apriete ‘empleado, debico que en ocasiones para el corecto aentamiento de la tapa en el block no se utiliza el tradicional sistema en cruz o en espiral Poner en marcha el motor (‘sin exigirlo") hasta que alcance la temperatura normal de trabajo. Deje entrar a temperatura ambiente y reapriete al torque final que u26 en fa etapa anterior. + En caso que el ajuste sea por kilo: operando torillo por tomo y en mismo arden que utilize para ol aptete afloe 90° y ajuste al valor final + En ol caso que el ajuste sea angular: utlice una llave goniométrica en lugar del torquimetro (0 puede acoplarse a éste un goniémetro adaptable) para tener mayor exactitud posible de los Angulos aplicados. Deoe proceder espectticamente como indica el fabricante, ya que es muy vatiable la secuencia de ajuste para cada modelo de mater y cada tipo de torilo empleado. ‘CONSEJO: En el método angular, los austes deben ser apicados de una vez en forma pareja y firme. Si detiene el ajuste a medio camino o atleja la tensién que le esta aplicando antes de llegar ala posicién final, es muy probable que el torque aplicado no sea el valor que especitcd < fabricante. Entre los 600 y 1000 kms, al ajustar la luz final de valvulas, veriique que los tomillos no hayan perdido tension y en el caso de ser necesario repta la ukima operacion de ajuste (si el sistema que uli fue por kilos), con el motor en fio y el circuito de refrigeracion ‘Saguatetamente las recomendacones de ete infome ys que se aarp ene enase dl product, Tengaen cuenta cue a vlc de hs motores, matries y cambio eclicn han hecho que cits paced y algunas ricicas de cotumbre queda fuera delugar yn sean das en actual