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PROVAS NACONAL

ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860


INDICE:

1. Antecedentes ................................................................................................................. 2
2. Objetivo del Estudio..................................................................................................... 2
3. Ubicacin del Proyecto................................................................................................. 3
3.1. Ubicacion Politica .................................................................................................. 3
3.2. Ubicacion GeograIica............................................................................................. 3
4. Trabajo de Campo........................................................................................................ 4
4.1. Fechas y Acceso ..................................................................................................... 4
4.2. Condiciones TopograIicas. Climaticas. Hidrologicas ............................................ 4
4.3. Estado Actual de la Carretera. Requerimientos de Obra de Drenaie...................... 7
4.4. Hidrodinamica de los Rios ................................................................................... 12
5. Informacin y Procesos de Clculo........................................................................... 14
5.1. CartograIia Disponible de la Zona de Estudio ..................................................... 14
5.2. Recopilacion de Estudios Existentes e InIormacion............................................. 15
5.3. Hidrometria........................................................................................................... 16
5.4. Registros de Estaciones Pluviometricas ............................................................... 17
5.5. Prueba de Aiuste de la Serie de Datos Pluviometricos......................................... 19
5.5.1. Prueba de Aiuste de Smirnov-Kolgomorov ................................................. 19
5.6. Metodos de Calculo para el Caudal de Diseo..................................................... 21
5.6.1. Metodo Racional .......................................................................................... 21
I. es la intensidad de precipitacion en milimetros por hora (mm/h) ................................. 22
A. es el area en unidades metricas (km
2
).......................................................................... 22
5.6.2. Adaptacion de Sokolovski del Metodo Racional ......................................... 23
5.6.3. Periodos de Retorno para Calculo de Avenidas ........................................... 23
5.6.4. Analisis de Irecuencia................................................................................... 25
5.6.5. Intensidades de Precipitacion para el Calculo de Avenidas en Pequeas
Cuencas 27
5.7. Tirante de Diseo de Puentes (Programa HEC-RAS) .......................................... 29
5.7.1. Fundamento Teorico..................................................................................... 30
5.7.2. El Metodo del Paso Directo.......................................................................... 30
5.8. Socavacion en Puentes ......................................................................................... 33
6. Hidrografa.................................................................................................................. 37
6.1. Areas de Drenaie Menores ................................................................................... 38
7. Estructuras Hidrulicas Existentes en la Va Yauri - El Descanso....................... 45
7.1. Puentes.................................................................................................................. 45
7.2. Pontones ............................................................................................................... 45
7.3. Alcantarillas.......................................................................................................... 46
8. Clculo de Caudales de Drenaje ............................................................................... 49
8.1. Caudales de Drenaie Longitudinal (cunetas)........................................................ 49
8.2. Caudales de Areas Menores de Drenaie Puntual.................................................. 54
8.3. Calculo de Caudales en Areas Mayores ............................................................... 55
9. Obras Hidrulicas ...................................................................................................... 57
9.1. Cunetas ................................................................................................................. 57



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9.2. Alcantarillas.......................................................................................................... 60
9.3. Pontones ............................................................................................................... 63
9.3.1. Ponton Chacamayo....................................................................................... 65
9.3.2. Ponton Chancarani........................................................................................ 67
9.3.3. Ponton Oquebamba ...................................................................................... 69
9.3.4. Ponton Laramani .......................................................................................... 71
9.3.5. Ponton Pulla Pulla ........................................................................................ 73
9.4. Puentes.................................................................................................................. 75
9.5. Caudales de Diseo Segun HEC-RAS. Rio Salado.............................................. 75
9.6. Caudales de Diseo Segun HEC-RAS. Rio Jahualtapica..................................... 81
9.7. Badenes................................................................................................................. 84
9.8. SiIones .................................................................................................................. 84
9.9. Subdrenaie ............................................................................................................ 84
10. Especificaciones ...................................................................................................... 86
10.1 Alcantarillas.......................................................................................................... 86
10.1.1. Estructuras de Entrada en Alcantarillas........................................................ 86
10.1.2. Estructuras de Salida de Alcantarillas .......................................................... 87
10.1.3. Estructuras de Aproximacion de Entrada de Alcantarillas........................... 88
10.1.4. Estructuras de Aproximacion de salida de Alcantarillas.............................. 88
10.2. Cunetas Laterales.............................................................................................. 89
10.2.1. Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera......................................... 89
10.2.2. Seccion Geometrica Tipica de la Cuneta...................................................... 90
10.2.3. Pendiente Longitudinal de la Cuneta............................................................ 90
10.2.4. Revestimiento de Cunetas ............................................................................ 90
10.2.5. Longitudes de Tramo.................................................................................... 90
10.2.6. Estructura de Entrega de las Cunetas ........................................................... 91
10.3. Badenes............................................................................................................. 92
10.4. Subdrenaie ........................................................................................................ 93
10.5. SiIon ................................................................................................................. 93
11. Conclusiones y Recomendaciones ......................................................................... 95
12. Anexos...................................................................................................................... 97




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Estudio de Hidrologa e Hidrulica de la Rehabilitacin y
Mejoramiento de la Carretera Patahuasi - Yauri - Sicuani Tramo:
Espinar - El Descanso
Departamento del Cusco
1. Antecedentes
La Gerencia de Estudios de Provias Nacional. del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones (MTC). necesita eIectuar el Estudio de Hidrologia e Hidraulica de la
Rehabilitacion y Meioramiento de la Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani. Tramo: Espinar
El Descanso.
Con la Iinalidad de elaborar los estudios de Hidrologia e Hidraulica del tramo Espinar El
Descanso. se suscribio el contrato de locacion de servicios N
o
352-2005-MTC/20.
Posteriormente. se presento un cronograma de trabaio. que se inicio con la recopilacion de
estudios relativos a la Hidrologia del area. continuo con la inspeccion de campo y Iinalmente
con el trabaio de gabinete.
2. Objetivo del Estudio
El presente estudio. tiene los siguientes obietivos:
Evaluar las caracteristicas hidrologicas de las quebradas y laderas que intercepta la via
Espinar El Descanso. de los inicios de la cuenca del rio Apurimac cuyos aIluentes
interceptan y drenan paralelo a la via. en Iuncion al contrato de locacion de servicios N
o

352-2005-MTC/20. y los anexos correspondientes.
Proponer diversas obras de drenaie que requieren ser proyectadas de acuerdo a las
exigencias Hidrologicas y/o hidrodinamicas del area del proyecto vial.




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3. Ubicacin del Proyecto
3.1. Ubicacin Poltica
El Proyecto esta localizado en la zona Sur Este del departamento del Cusco:
Carretera : Patahuasi Yauri Sicuani.
Tramo : Espinar El Descanso
Kilometraie : Km. 00000 Km. 42902.57
Departamento : Cusco
Provincia : Espinar
Distrito : Yauri El Descanso
Altitud : 3860 msnm 4050 msnm
3.2. Ubicacin Geogrfica
El Proyecto Vial Carretera Patahuasi Yauri - Sicuani. Tramo: Yauri El Descanso.
geograIicamente esta localizado segun los planos del area. entre las Coordenadas UTM:
Yauri : 19 L 0240701 m E. 8363555 m N
El Descanso : 19 L 0251830 m E. 8393015 m N
Ver el Plano H-1. en el Anexo.


3.3. Nota sobre el Estudio
El Estudio de Hidrologa y Drenaje ha sido elaborado en forma integral de Yauri
(Espinar) - El Descanso. Km. 0+000 - Km. 49+902.57; sin embargo. el para el presente
proyecto solo debe considerarse la informacin correspondiente del tramo Km.11+096 al
Km. 42+860.



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4. Trabajo de Campo
4.1. Fechas y Acceso
El trabaio de campo se eIectuo en noviembre del 2005.
El acceso a la zona de estudios se puede eIectuar desde Lima mediante vuelo comercial o
terrestre hasta la ciudad del Cusco. Desde la ciudad del Cusco se accede por via terrestre. ruta
03 S. a Sicuani que se situa a 138 km. De Sicuani. se toma la ruta 28 A hasta El Descanso y
Yauri.
4.2. Condiciones Topogrficas. Climticas. Hidrolgicas
La carretera Yauri El Descanso. se ubica entre los niveles topograIicos 3860 msnm y 4050
msnm. Las condiciones topograIicas de la zona son de planicie alto andina. donde es Irecuente
los paisaies de lomas y quebradas onduladas que se suceden unas a otras. Iormando las Ialdas
mas altas de las cordilleras. en este caso. del nudo del Vilcanota.
Entre las lomas y quebradas se explayan areas de relativa baia pendiente. lugar donde crece la
vegetacion propia de areas cordilleranas. el ichu. la paia brava. la grama. los que sirven de
alimento a las especies silvestres y auquenidos. los animales domesticos y las aves.
La IisiograIia que se observa desde la via es de relativa baia pendiente. aunque no hacen
posible observar las nacientes de las cordilleras. La carretera. por lo general. se ubica debaio
de las lomas acompaando su desarrollo. cruzan las quebradas y en ocasiones acompaan a los
divorcios de agua.
El clima en la zona es Irio y seco.
Si se inIiere la inIormacion pluvial de la estacion Yauri al area de la via. se puede decir que la
precipitacion es abundante desde diciembre a marzo. el mes de minimos valores es en iulio.
existiendo meses (entre agosto a octubre) en algunos aos. con precipitacion igual a cero. El
promedio anual de precipitacion es de 774 mm.
Segun los registros de la estacion Yauri. el promedio anual de temperatura es de 8.2 C. se
presenta con minimos valores en iulio hasta un promedio de 12.4 C. y. con valores maximos
en noviembre con promedio de 20.7C.



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La humedad relativa media anual es de 64. siendo mas seco en noviembre y mas humedo
entre los meses de enero a marzo.
Las precipitaciones pluviales. se extienden desde diciembre a marzo. cuando suceden las
granizadas. aguaceros. tormentas electricas y nevadas. Las heladas (o temperaturas debaio de
cero) ocurren entre iulio y agosto. Los vientos Iuertes suceden en agosto.
En los dias de inspeccion y trabaio de campo. en la primavera. llovio en las noches. Estas
lluvias Iueron de regular duracion. de 2 a 6 horas. de modo discontinuo. las calles de la ciudad
de Yauri. drenaron un regular caudal de escorrentia. Pasadas las lluvias. en la ciudad. las areas
moiadas con declive se secaron rapidamente. mientras los charcos se mantenian por algunas
horas. En el campo. las lluvias aun no saturaban los suelos superIiciales. se pudo observar
algunos escurrimientos. relativamente. menores en las laderas y los cursos menores. En el rio
Salado. el de mayor caudal en la zona. se noto cerca de las orillas huellas de haber subido el
nivel unos pocos centimetros.
La vegetacion natural en el area de la via es uniIorme. se presenta con pastos de altura. ichu.
paia y grama. Los arboles son escasos. se ubican algunos quenuales y arbustos altos en
general.
La agricultura es minima. no se encuentran extensas areas de cultivo. en las huertas y al lado
de los corrales se pueden ubicar areas sembradas de papa. papa amarga. habas. quinua. etc. en
areas de cultivo comunal se cultivan la papa amarga y las de consumo directo. Es comun la
crianza local de auquenidos. vacunos y ovinos.
Los poblados rurales. obtienen agua para su consumo desde las quebradas y manantiales. el
agua es trasladada mediante tuberias y canales.



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Vista. TopograIia general de la zona. baia pendiente del terreno. lomas extensas y quebradas
pequeas. la cordillera apenas se nota a lo leios.




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Vista. El clima es Irio. en la vista un dia con sol y los habitantes del lugar estan con ropa
gruesa. Ver las casas a dos aguas. por las regulares precipitaciones estacionales.
4.3. Estado Actual de la Carretera. Requerimientos de Obra de Drenaje
El estado actual de la carretera respecto a sus condiciones de drenaie. es pobre. La via es
aIirmada. el ancho promedio es mayor a 8.0 m. y la pendiente no es muy pronunciada. En
algunos tramos se nota que el agua de las precipitaciones ha lavado la capa de rodadura.
deiando al descubierto los solidos de mayor diametro de la base y sub base.
A los lados de la via se ha construido cunetas artesanales de diIerente seccion y ancho. por lo
general drenan hacia una alcantarilla. Las cunetas son de tierra sin ningun tipo de
revestimiento. algunas son desbordadas por la escorrentia durante las lluvias.
Las alcantarillas. tienen la Iorma de un canal hecho con piedras con una loza superior Iormado
con madera. la cual sostiene todo el relleno donde se construye la capa de rodadura. Las
alcantarillas construidas con concreto son similares. con Iorma de canal con una loza superior
y el marco de concreto a la salida e ingreso. algunas veces con aleros en el ingreso y/o salida.
y otras veces con un caion de reunion en el ingreso.
Por lo general las alcantarillas se acompaan de aleros. de 1.0 m. a mas metros de extension.
que dirige el Iluio hacia una quebrada. en otras ocasiones un caion de pequeas dimensiones
ayuda al caudal a ingresar a la alcantarilla.



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Alcantarilla de concreto. pequea. con aleros y conservada.

Alcantarilla artesanal tipica. ver gran muro o relleno que sostiene la via.



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Alcantarilla tipo caion sedimentada. ver cuneta artesanal y marco de concreto.

Rio Salado. vista aguas arriba de puente. las huellas maximas estan debaio de camino.



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Laguna artiIicial Iormada por la via actual. en ella se pastorea ganado de lugareos. Se debera
construir un nivel maximo de agua. no secar la depresion.



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Alcantarilla de gran dimension. hidraulicamente Iunciona. no presenta huellas de desborde.



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4.4. Hidrodinmica de los Ros
En el sistema hidrico se considera los rios Salado y Jahualtapica. El Salado cruza la via en la
progresiva 2600. debaio de un puente de 52.0 m de luz con una serie de pilares intermedios
(14) que dan estabilidad a la plataIorma de transito. El rio Jahualtapica. cruza la via en la
progresiva 40860. el puente tiene 11.0 m de luz. en un solo tramo.
El rio Salado. tiene una altura maxima de 4.40 m desde el Iondo del cauce hasta la base de la
plataIorma de rodadura. no se tiene inIormacion que haya sido sobrepasado su altura libre ni
que haya rebasado la luz del puente. El rio Jahualtapica tiene una altura de 3.90 m.
Los regimenes de los rios dependen de las precipitaciones. Todo ao hidrico en el hemisIerio
sur se inicia en septiembre. las precipitaciones tardan en llegar por lo general en octubre y se
acentuan en enero hasta marzo. Los rios responden a las precipitaciones recien en enero. una
vez que la cuenca ya esta saturada por la inIiltracion de las precipitaciones; entonces aumenta
el nivel de agua en los cursos. En el caso de la seccion del rio Salado baio el puente. el Iluio
localizado parcialmente en el centro del cauce se expande y poco a poco tapa la parte inIerior
de los pilares. en marzo los niveles llegan a ser maximos. Pasadas las precipitaciones. en abril
el caudal disminuye paulatinamente al igual que el nivel. en mayo se deprime y Iinalmente en
iunio llega solo a discurrir por el cauce el Iluio base. hasta Iines de setiembre. cuando el rio
empieza a crecer paulatinamente.
Se estima que el tiempo de concentracion del rio Salado es de 27 horas. esto signiIica que la
hidrograIa tiene como periodo de elevacion ese numero de horas y decrece posteriormente. En
cuencas grandes esta relacion no es exacta. por lo general las precipitaciones no suceden
uniIormemente en toda la cuenca por lo que el hidrograma se comporta en Iorma compuesta.
llega a un pico en 27 horas y se mantiene o decae por algunas horas para crecer nuevamente.
mientras en algun sector de la cuenca este precipitando. Cuando cesan las precipitaciones en
toda la cuenca. el hidrograma disminuye hasta un nivel 'base. que representa el Iluio
subsuperIicial de la cuenca. hasta que las precipitaciones en un sector de la cuenca (o toda)
haga crecer el hidrograma. Registros hidrologicos del sistema hidrico de la zona. establecen
que los maximos hidrogramas en una cuenca suceden en un dia acompaados por otro
hidrograma de similar magnitud un dia posterior al evento. Harza 2001.
En los cruces de la via por los rios Salado y Jahualtapica. no se hallan huellas de huaycos. La
erosion de las riberas son las normales para sus caudales. ambos rios tienen caracteristica de
cauces trenzados. es decir se mueven horizontalmente con un canal principal que cambia
Irecuentemente y una zona de secundaria de transporte.



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Rio Salado. vease el regimen tranquilo del Iluio en octubre. inicios del ao hidrico

Rio Jahualtapica. vease canal principal de Iluio y a lo leios su desplazamiento horizontal.



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5. Informacin y Procesos de Clculo
El trazo de la via Yauri El Descanso. se localiza sobre terrenos de la planicie altoandina del
sur del departamento del Cusco. La zona presenta el relieve ondulado de lomas y quebradas
pequeas. de baia pendiente. los cuales son surcados por cursos hidricos de primer y segundo
orden. con cobertura vegetal menuda pero casi total de pastos de altura. como el ichu. la paia y
grama.
Los taludes de las laderas que se ubican vecinos. son de poca altura. presentan cortes debido a
la construccion y el mantenimiento de la via. las obras de arte en la via han sido construidas
artesanalmente o por la propia Iuerza del agua sobre la via.
Al lado de la via se ubican algunas estancias y poblados. corrales de llamas y alpacas. ganado
vacuno y ovino. no se hallan areas amplias de terreno con cultivo domestico ni de
caracteristica economica. Las especies que se cultivan son papa amarga. habas. quinua. etc.
El area soporta una regular precipitacion pluvial anual desde diciembre a marzo. es Irecuente
el granizo. la nevada. la lluvia y las tormentas electricas. en los meses de estiaie se presentan
la helada. en agosto los vientos Iuertes y una Iuerte insolacion propia de la altitud.
El curso de agua principal en el area. es el rio Salado. que cruza el tramo de la via cerca de la
localidad de Yauri. todos los cursos de agua que cruzan la via son aIluentes de este rio. el cual
drena una cuenca de mas de 1700 km
2
.
5.1. Cartografa Disponible de la Zona de Estudio
a) La cartograIia utilizada en este proyecto se han obtenido en el Instituto GeograIico
Nacional (IGN). que es la institucion encargada para este Iin en el pais. La cartograIia
que se encontro de la zona son de diIerentes escalas. desde 1:25000 hasta 1:1000000.
inclusive se hallo cartograIia que proviene de los espectros visibles de las imagenes
sateliticas Land Sat que el IGN comercializa a escala 1:100000.
b) El Ministerio de Agricultura (Programa Especial de Titulacion de Tierras y Catastro
Rural PETT). ha elaborado en base a la cartograIia de las cartas nacionales a escala
1:100000. con los puntos geodesicos. topograIicos y los levantamientos topograIicos
respectivos. cartas para la delimitacion de propiedades agricolas. En general el PETT
ha generado. segun sus necesidades. cartas a escalas variables. desde 1:5000 hasta.
1:25000. de la zona se ha hallado cartograIia a escala 1:25000. con curvas de nivel



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cada 25 m. Estas son las que se han usado en el presente estudio para la delimitacion
de las pequeas cuencas que drenan sobre la via.
c) Provias Nacional. ha elaborado planos topograIicos del recorrido de la via desde Yauri
hasta el Descanso. estos planos tienen nominalmente la escala 1:5000. tienen detalles
de curva de nivel hasta 1.0 m. y un ancho entre 5.0 m a 20.0 m. a los lados de la via.
Han sido utilizados para la ubicacion de las obras de arte.
Se ha utilizado la cartograIia siguiente: De las cartas del IGN a escala 1:100000. de Yauri y
Condoroma. para la delimitacion del plano hidrologico. que contiene a la subcuenca del rio
Salado. De las cartas del PETT. se utilizo las cartas a escala 1:25000. correspondientes a El
Descanso. Calzada. Huancani Baio y Yauri. las que permitieron delimitar las microcuencas de
drenaie sobre la via. Finalmente se utilizo los planos del levantamiento topograIico que
Provias Nacional eIectuo en la zona.
No se hallo cartas de escala mayor que se pueda utilizar en el estudio. mas aplicativo o de
meior resolucion.
Cuadrangulo de Yauri Carta Nacional 30-t. escala 1:100000. IGN
Cuadrangulo de Condoroma Carta Nacional 31-t. escala 1:100000. IGN.
El Descanso Hoia 30-t: IV NE. escala 1:25000. PETT.
Calzada Hoia 30-t: IV SE. escala 1:25000. PETT.
Huancani Baio Hoia 30-t: III NE. escala 1:25000. PETT.
Yauri Hoia 30-t: III NO. escala 1:25000. PETT.
5.2. Recopilacin de Estudios Existentes e Informacin
La zona de estudio se ubica en las nacientes de la cuenca del rio Apurimac. cercano a la
divisoria de esta cuenca con la cuenca del rio Colca de la hoya del PaciIico y del rio Vilcanota.
en el departamento del Cusco.
Los estudios relativos a la zona de estudios han sido:
- Evaluacion de Potencial Hidroelectrico del Peru. MEM. 1978
- Diagnostico de la cuenca del rio Vilcanota. del Proyecto Especial Programa Nacional
de Pequeas y Medianas Irrigaciones. Plan Nacional de Meioramiento de Riego en la
Zona Andina Sur. Plan Meris II-Etapa. Ministerio de Agricultura. 1981.



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- Inventario. Evaluacion de Recursos Naturales de la Zona Alto Andina del Peru. Cusco.
ONERN. 1984.
- Estudios Basicos de la Ampliacion de la Mina Selene. Compaia Minera Selene S.A.
1997.
- Estudio de Factibilidad de la Presa Pillones. Proyecto Sumbay HARZA E. C. I. SP.
2001.
- Estudio de Factibilidad del Embalse de Cinco Lagunas en la Cuenca del rio Corani.
AIianzamiento Hidrico de la C.H. San Gaban II. Cesel S.A. 2002.
La inIormacion hallada. tiene relacion con el comportamiento de los cursos de agua de la parte
alta de la cuenca del rio Apurimac. en especial de la cuenca y el rio Salado. De los cinco
estudios hallados y analizados. el de mayor ayuda ha sido de la ONERN de 1984. estudio que
compendia al del Plan Meris II-Etapa. Este estudio presenta registros procesados del rio
Apurimac en la estacion Angostura. El rio Apurimac hasta la estacion Angostura tiene similar
area que el rio Salado hasta el puente ubicado cercano a Yauri. Tambien en el estudio se
encuentran algunas caracteristicas climaticas y meteorologicas propias del lugar que ayudan al
estudio en la comprension del Ciclo Hidrico de la zona.
Los otros estudios analizados. son limitados. aunque de gran ayuda. presentan datos de una
zona especiIica. como el estudio de la Mina Selene. o datos concretos de avenidas y
promedios del rio Angostura. como en el caso del estudio de Cesel S.A.
5.3. Hidrometra
La via se ubica entre las altitudes 3860 msnm hasta 4050 msnm. las areas que drenan el
sistema hidrico se ubican en los inicios de la cuenca del rio Apurimac. los cursos de agua que
la via intercepta son de primer. segundo y hasta tercer orden en el sistema hidrico. los cuales
se caracterizan por ser pequeos. de regular caudal y acarreo de material solido entre cantos.
gravas y arenas.
No existen registros de caudales ni de niveles de agua de los rios y quebradas que cruzan la
via. Las estructuras de alivio de caudales sobre la via actual. y a traves de ella. han sido hechas
segun los criterios de los constructores o la experiencia de los usuarios.



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5.4. Registros de Estaciones Pluviomtricas
La inIormacion pluviometrica disponible del sistema hidrico indica que las precipitaciones
varian en Iuncion inversa a la altitud. a mayor altitud menor precipitacion. conclusion derivada
del estudio de la cuenca alto andina del Cusco de la ONERN en 1984.
Inicialmente se hizo la indagacion de la inIormacion pluviometrica existente. se considero
adquirir la inIormacion relativa a la pluviometria de las siguientes estaciones.
Tabla N1 Estaciones Pluviomtricas Cercanas a la Va Yauri El
Descanso
Estacin Longitud Latitud Altitud
(msnm)
Cuenca Distancia a la carretera
(km)
Sicuani 71o13` 1417` 3550 Ro Vilcanota 40 .0
Santo Toms 7205` 14 27` 3660 Ro Apurimac 80.0
Yauri 7125` 1447` 3915 Ro Apurimac 1.0
Angostura 7139` 1511` 4155 Ro Apurimac 50.0
El Pae 71o04` 15o25` 4524 Ro Camana -
Majes
100.0
Antes de adquirir comercialmente los registros de precipitacion de las estaciones se eIectuo el
analisis de ubicacion de las estaciones respecto a la carretera. La via se ubica
aproximadamente entre las coordenadas geograIicas 14
o
47`S. 71
o
26`W y 14
o
32`S. 71
o
18`W.
Se utiliza las coordenadas geograIicas debido a que el ente rector en el pais de las estaciones
hidrometeorologicas (SENAMHI). asi los deIine. Respecto a la carretera. la estacion de menor
distancia es la estacion Yauri. Respecto a la altitud de la carretera. la mas proxima es la
estacion Yauri. Respecto a la geograIia. las estaciones Sicuani y Santo Tomas se ubican en
valle. la de Angostura casi en cabecera de cuenca. la estacion Pae esta en otra Hoya
hidrograIica.
Por lo tanto se escoge trabaiar con la estacion Yauri. por su cercania. similar altitud y estar
ubicado en la misma cuenca que la via.
La estacion Yauri. tiene un periodo de registro de datos de 25 aos. desde 1965 hasta 2004. en
1978 se suspendio el registro de datos hasta el ao 1993. por razones que deben de saber los
responsables de la misma (SENAMHI). en este periodo a nivel nacional de problemas en todas
las provincias. y. en los recursos del estado para poder mantener las estaciones y al personal
operador.



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Se dispone de datos de la estacion Yauri ubicada a 3915 msnm. donde la precipitacion total
promedia es de 774 mm/ao. el 80 se concentra en los meses de diciembre a marzo. los
meses de menor precipitacion son iunio y iulio. existiendo eventualmente en algunos aos
precipitacion nula entre agosto y octubre.
Al no existir estacion de registro de caudales en el area del proyecto. asi como ausencia de
datos de escorrentia desde las laderas sobre la via. se estimaran los caudales mediante la
generacion de caudales maximos. desde las precipitaciones maximas en 24 horas de la
estacion de Yauri. La estacion de Yauri. se ubica en una altitud que es representativa de toda
la via. esta estacion es administrada por SENAMHI.
Por lo general. las precipitaciones maximas provienen de tormentas regionales. de donde se
considera que los datos son Iactibles de utilizar sobre el area del proyecto.
Tabla N2 Estacin Pluviomtrica de Yauri
Ubicacin
Estacin 1ipo Operadora
Latitud Longitud
Altitud
(msnm)
Provincia Distrito Periodo
Yauri Co SENAMHI 1417` S 7125` W 3915 Espinar Yauri 1965 20004

Tabla N3 Serie Histrica de Precipitacin Mxima en 24 Horas
Estacin Yauri
A Ao Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)
1 1965 22.5
2 1966 32.0
3 1967 23.7
4 1968 23.5
5 1969 20.5
6 1970 19.0
7 1971 17.8
8 1972 23.1
9 1973 29.8
10 1974 22.0
11 1975 18.6
12 1976 14.6
13 1977 16.0
14 1978 19.1
15 1993 39.0



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A Ao Precipitacin Mxima en 24 Horas (mm)
16 1994 35.8
17 1995 35.3
18 1996 33.0
19 1997 37.2
20 1998 42.7
21 1999 40.4
22 2000 31.3
23 2001 30.8
24 2002 31.0
25 2003 32.5
26 2004 50.3
5.5. Prueba de Ajuste de la Serie de Datos Pluviomtricos
Las pruebas de bondad de aiuste. consisten en comprobar graIica y estadisticamente si la
Irecuencia empirica de la serie analizada se aiusta a una determinada Iuncion de probabilidad
teorica.
5.5.1. Prueba de Ajuste de Smirnov-Kolgomorov
Consiste en comparar las diIerencias existentes entre la probabilidad de los datos agrupados y
la probabilidad aiustada. tomando la distancia mas grande entre el valor observado y la recta
del modelo:
max/F(x) P(x)/
donde: = es el estadistico. diIerencia maxima entre probabilidad aiustada y empirica.
F(x) probabilidad de la bondad de aiuste
P(x) Probabilidad de los datos no agrupados
El estadistico tiene una distribucion muestral. Si o. es un valor critico para un valor u
seleccionado. se tiene que:
P |max/F(x) P(x)/ ~ o] = u
Se construye la curva teorica de la serie. sea la Ley de Gumbel:
P(x Xm) e (-e (-u(x )))



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Donde: P(x Xm). probabilidad que no ocurran valores mayores al promedio (Xm).
u . , parametros del modelo. determinados a partir de la muestra
En la siguiente tabla se eIectuara la prueba de Smirnov Kolgomorov de la serie de
precipitacion de la estacion Yauri.
Ordenando la serie de mayor a menor se determina los valores estadisticos necesarios para el
calculo.
SD 9.238
Xm 28.519
u 0.138833
= 24.362

Construyendo las diIerencias se tiene la tabla siguiente:
Tabla N4 Prueba de Smirnov Kolgomorov de la Serie de
Precipitacin Mxima en 24 horas de la Estacin Yauri
A P P(x) F(x)
1 50.3 0.038 0.0269 0.0115
2 42.7 0.077 0.0754 0.0015
3 40.4 0.115 0.1023 0.0131
4 39.0 0.154 0.1228 0.0310
5 37.2 0.192 0.1548 0.0375
6 35.8 0.231 0.1848 0.0460
7 35.3 0.269 0.1967 0.0725
8 33.0 0.308 0.2602 0.0475
9 32.5 0.346 0.2761 0.0701
10 32.0 0.385 0.2927 0.0919
11 31.3 0.423 0.3173 0.1058
12 31.0 0.462 0.3283 0.1333
13 30.8 0.500 0.3357 0.1643
14 29.8 0.538 0.3750 0.1635
15 23.7 0.577 0.6659 0.0889
16 23.5 0.615 0.6760 0.0606
17 23.1 0.654 0.6962 0.0424
18 22.5 0.692 0.7261 0.0338
19 22.0 0.731 0.7504 0.0197
20 20.5 0.769 0.8190 0.0498
21 19.1 0.808 0.8746 0.0669
22 19.0 0.846 0.8782 0.0320



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A P P(x) F(x)
23 18.6 0.885 0.8920 0.0074
24 17.8 0.923 0.9168 0.0063
25 16.0 0.962 0.9589 0.0026
26 14.6 1.000 0.9793 0.0207
La maxima diIerencia absoluta es m 0.1643
Se busca en la Tabla de valores criticos de o (Yevievich 1972):
Tabla N5 Valores Crticos de o
Aivel de Significancia o
Muestra .2 .1 .5 .1
5 0.45 0.51 0.56 0.67
10 0.32 0.37 0.41 0.49
15 0.27 0.30 0.34 0.40
20 0.23 0.26 0.29 0.36
25 0.21 0.24 0.27 0.32
30 0.19 0.22 0.24 0.29
35 0.18 0.20 0.23 0.27
40 0.17 0.19 0.21 0.25
45 0.16 0.18 0.20 0.24
50 0.15 0.17 0.19 0.23
N~50 1.07/(N
0.5
) 1.22/(N
0.5
) 1.36/(N
0.5
) 1.63/(N
0.5
)
Las muestras pequeas se comparan para el nivel de signiIicancia 0.05. o al 95 de
probabilidad. segun el numero muestral es o 0.27.
Conclusion m < o, el aiuste es bueno.
5.6. Mtodos de Clculo para el Caudal de Diseo
5.6.1. Mtodo Racional
Una avenida. en una cuenca natural. es proporcional a la intensidad de precipitacion (I). segun
su tiempo de concentracion TC. al area de drenaie (A) y al coeIiciente de escorrentia ( C).
Se asumira la ecuacion que deIine la publicacion Modern Sewer Design. publicado por
American Iron Steel Institute. Washington. D.C. La ecuacion (metodo) racional tiene la
siguiente expresion.



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Q 0.278 C I A -----------------------------------(1)
Donde: Q. es el caudal en unidades de volumenes metricos por segundo (m
3
/s)
I. es la intensidad de precipitacion en milimetros por hora (mm/h)
A. es el area en unidades metricas (km
2
)
C. es la constante o coeIiciente de escorrentia adimensional
La constante de escorrentia C. esta deIinido por diversos ensayos en cuencas. los cuales han
considerado validas los siguientes valores para las condiciones indicadas:
Tabla N6 Coeficiente de Escurrimiento C, usado en el Mtodo
Racional
Descripcin del rea Rango de C
Negocios
Pueblo abaio 0.7-0.95
Vecindario 0.5-0.7
Residencial
Familia sola 0.3-0.5
Multiunidades separadas 0.4-0.6
Multiunidades iuntas 0.6-0.75
Residencial suburbano 0.25-0.4
Apartamento 0.5-0.7
Industrial
Ligera 0.5-0.8
Pesada 0.6-0.9
Parques. cementerios 0.1-0.25
Parque inIantil 0.2-0.35
Patio de Ierrocarriles 0.2-0.35
Otros imprevistos 0.1-0.3
Carcter de pavimento de superficie
AsIalto y concreto 0.7-0.95
Enladrillado 0.7-0.85
Teiados 0.75-0.95
Csped (suelo arenoso)



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Descripcin del rea Rango de C
Llanura (2 de gradiente) 0.05-0.1
Normal (2 - 7 de gradiente) 0.1-0.15
Empinado (~7 de gradiente) 0.15-0.2
Grama (suelo compacto)
Llanura (2 de gradiente) 0.13-0.17
Normal (2 - 7 de gradiente) 0.18-0.22
Empinado (~7 de gradiente) 0.25-0.35
La estimacion del caudal. se eIectua con arreglo a la inIormacion hidrologica disponible y a la
importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
5.6.2. Adaptacin de Sokolovski del Mtodo Racional
Esta adaptacion de Sokolovski se utiliza para el calculo de caudales en cuencas de areas
mayores a 1.0 km
2
. el metodo. esta en Iuncion a valores de la constante k que varia segun el
tipo de terreno de drenaie. La Iormula de calculo recomendada es la siguiente:
Q k h A
(0.75)
-----------------------------------------(2)
Donde : Q. es el caudal en metros cubicos por segundo (m
3
/s)
k. es una constante. depende de la capacidad de escurrimiento del terreno
h. es la precipitacion segun el tiempo de retorno (mm)
A. es el area que produce la avenida (km
2
).

5.6.3. Periodos de Retorno para Clculo de Avenidas
Una vez que se dispone de la inIormacion basica de planimetria y de los datos de
precipitacion. se debe buscar un metodo que logre proporcionar los caudales de diseo para
brindar seguridad a las estructuras hidraulicas. De este modo se Iacilita el drenaie longitudinal
y transversal de la escorrentia natural sobre la via.
Los criterios para estimar la avenida de calculo que deben soportar las estructuras de drenaie.
han sido deIinido por diseadores y estudiosos de hidraulica. El principio es que las avenidas
deben ser calculadas segun su periodo de repeticion o retorno en el tiempo.



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24
Para los casos de las deIensas de las estructuras viales. se considera las avenidas con los
periodos de retorno siguiente. segun V. Yevievich y J.D. Salas (1980).
Tabla N7 Tiempos de Retorno de Avenidas en Cursos de Agua para
Defensa de Estructuras Viales
1ipo de Estructura Periodo de Retorno (aos)
Grandes puentes 100
Riesgo en Puentes 175
Pequeos puentes 50
Alcantarillas. badenes 25
Cunetas 20
Para la determinacion del periodo de retorno de los puentes se debe considerar dos aspectos. la
vida util de la estructura y el riesgo de Ialla ante la socavacion. La vida util del puente es de 50
aos y el riego de Ialla 25. Segun Yevievich el riesgo de Ialla de una estructura esta en
Iuncion a:
R 1 (1 p)`N
Donde R. es el riesgo de Ialla de la estructura
P. es la probabilidad de no ocurrencia de la Ialla
N. es el periodo de vida de la estructura
Y el tiempo de retorno esta en Iuncion al riesgo de Ialla segun:
Tr 1/(1 (1-R)`(1/N))
Donde: Tr. es el tiempo de retorno del evento.
Considerando que el riesgo de Ialla de las estructuras (puentes) sea el 25. producto de que
estas estructuras en ningun caso comprometen directamente a grandes ni pequeas
poblaciones de habitantes. que tampoco comprometen a grandes proyectos de riego. energia.
o. sea una via principal en el sistema de transporte. Tambien. considerando que la vida util de
la estructura es de 50 aos se tiene que:
Tr 174.3 aos ~175 aos



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25
5.6.4. Anlisis de frecuencia
El periodo de retorno. es el tiempo que se requiere para que un evento de magnitud dada se
repita. en promedio. Asi. cuando se dice que el periodo de retorno de un caudal en un rio es
cada dos aos. signiIica que ese valor en promedio se observara cada dos aos en ese rio.
Para obtener el periodo de retorno de los maximos eventos se emplea la relacion:
Tr n/m
Donde: n. es el numero total de eventos en aos.
m. es el numero de orden de la magnitud del evento
Para el calculo de las avenidas de modo indirecto sobre la via. se tiene primero que calcular
los tiempos de retorno de las precipitaciones. estos son directamente relacionados con los
caudales.
Existe un metodo sencillo de calculo de los periodos de retorno de los eventos de
precipitacion. este es. de los excedentes anuales. Es un metodo estadistico. ordena las
precipitaciones de mayor a menor y relaciona el periodo de retorno con el valor de la
precipitacion respectiva. Como esta relacion. tiene una expresion exponencial. se recurre a los
logaritmos de los valores para deIinir una dependencia 'lineal. Posteriormente. se calcula la
recta de regresion. para Iinalmente. eIectuar las extrapolaciones respectivas.
Tabla N8 Mtodo de Excedentes Anuales de los Datos Disponibles de
Precipitacin Mxima en 24 horas
A de
orden
Precipitacin
P (mm)
1iempo esperado
1e (aos)
Log 1e P (log 1e) (log 1e)
2
P
2
1 50.3 26.0 1.4150 71.1732 2.0021 2530.1
2 42.7 13.0 1.1139 47.5654 1.2409 1823.3
3 40.4 8.7 0.9379 37.8892 0.8796 1632.2
4 39.0 6.5 0.8129 31.7036 0.6608 1521.0
5 37.2 5.2 0.7160 26.6353 0.5127 1383.8
6 35.8 4.3 0.6368 22.7982 0.4055 1281.6
7 35.3 3.7 0.5699 20.1166 0.3248 1246.1
8 33.0 3.3 0.5119 16.8922 0.2620 1089.0
9 32.5 2.9 0.4607 14.9738 0.2123 1056.3
10 32.0 2.6 0.4150 13.2791 0.1722 1024.0
11 31.3 2.4 0.3736 11.6931 0.1396 979.7
12 31.0 2.2 0.3358 10.4096 0.1128 961.0
13 30.8 2.0 0.3010 9.2717 0.0906 948.6



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A de
orden
Precipitacin
P (mm)
1iempo esperado
1e (aos)
Log 1e P (log 1e) (log 1e)
2
P
2
14 29.8 1.9 0.2688 8.0116 0.0723 888.0
15 23.7 1.7 0.2389 5.6615 0.0571 561.7
16 23.5 1.6 0.2109 4.9551 0.0445 552.3
17 23.1 1.5 0.1845 4.2625 0.0340 533.6
18 22.5 1.4 0.1597 3.5933 0.0255 506.3
19 22.0 1.4 0.1362 2.9968 0.0186 484.0
20 20.5 1.3 0.1139 2.3358 0.0130 420.3
21 19.1 1.2 0.0928 1.7716 0.0086 364.8
22 19.0 1.2 0.0726 1.3785 0.0053 361.0
23 18.6 1.1 0.0532 0.9904 0.0028 346.0
24 17.8 1.1 0.0348 0.6188 0.0012 316.8
25 16.0 1.0 0.0170 0.2725 0.0003 256.0
26 14.6 1.0 0.0000 0.0000 0.0000 213.2

TOTAL 741.5 100.2 10.2 371.2 7.3 23280.6
Una vez obtenida las sumas se eIectuan los calculos estadisticos para tener una recta de
regresion:
Sxy (P log Te)/n - (log Te)/n (P)/n
S
2
x (log Te)
2
/n ( log Te/n)
2

B Sxy/Sx (pendiente de la curva)
A ( P)/n B ( log Te)/n (constante de la curva)
Al eIectuar los calculos. se tiene que la recta de regresion es similar a:
Precipitacion (Tr) 19.0 24.4 *Log (Tr) -------------------------(3)
La Tabla. muestra las precipitaciones maximas en 24 horas. segun los respectivos tiempos de
retorno.



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27
Tabla N9 Precipitacin Mxima por Tiempos de Retorno Para las Areas de
Drenaje Sobre la Va Yauri - El Descanso
Tabla N10
1iempo de Retorno (aos) Precipitacin Final (mm)
2
26.3
10
43.4
20
50.7
25
53.1
50
60.4
100
67.8
175
73.7
5.6.5. Intensidades de Precipitacin para el Clculo de Avenidas en
Pequeas Cuencas
Las precipitaciones maximas con sus periodos de retorno. son utiles para determinar caudales
maximos en cuencas grandes. en el caso de las areas que involucra la via. en su mayoria son
pequeas y tienen tiempos de concentracion de minutos. por tanto se tiene que encontrar
precipitaciones para tiempos de concentracion cortos.
Existe un metodo empirico para el calculo de las intensidades de periodos cortos de tiempo.
Segun. F.C. Bell. Generalized RainIall-Duration-Frequency Relationships. J. Hydraul. Div.
ASCE. vol. 95 January 1969. Lo primero que se hace es convertir la precipitacion calculada de
dos aos de periodo de retorno en precipitacion de una hora. despues. se discretiza la
precipitacion en minutos.
Tabla N11 Estimacin de la Precipitacin Mxima de una Hora en
la va Yauri - El Descanso
Coeficientes de conversin Precipitacin (mm)
Factor de origen de la tormenta 0.50 * Pp. Maxima en 2 aos 13.2
Factor de Numero de Tormentas 0.58 * Pp. Maxima en 2 aos 15.3
Factor de valor medio de precipitacion diaria 0.53* Pp. Maxima en 2 aos 13.9
Precipitacion en una Hora 14.1
La conversion de la precipitacion maxima de una hora en eventos de minutos de ocurrencia. se
realiza mediante la siguiente ecuacion:
P(t.Tr) (0.35 * Ln Tr 0.76 ) * (0.54 *t `(1/4) 0.50)* Precipitacion en una hora ------(4)



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28
Donde: P (t.Tr). es la precipitacion segun la duracion t (minutos) y tiempo de retorno Tr
(aos).
Tabla N12 Lminas de Precipitacin de Corta Duracin en reas
de Drenaje de la Va Yauri - El Descanso
1iempo de
Retorno
Precipitacin
Mxima
Precipitacin 1otal (mm)
(aos) (24 Horas) 5' 1' 15' 2' 3'
20
50.7 6.8 10.2 12.4 14.2 16.9
25
53.1 7.9 11.8 14.4 16.4 19.5
50
60.4 8.2 12.3 15.0 17.1 20.3
100
67.8 9.2 13.8 16.9 19.3 23.0
La Tabla. presenta las intensidades por hora de las respectivas laminas de precipitacion.
Tabla N13 Intensidades de Pecipitacin de Duracin Corta Sobre
la Va Yauri - El Descanso
1iempo de
Retorno
Precipitacin
Mxima
Intensidad (mm/h)
(aos) (24 Horas) 5' 1' 15' 2' 3'
20
50.7 81.6 61.1 49.8 42.6 33.8
25
53.1 94.2 70.5 57.5 49.2 39.0
50
60.4 98.3 73.6 59.9 51.3 40.7
100
67.8 110.9 83.0 67.7 57.9 45.9
Intensidad de Precipitacin para Tr=20 aos
I (mm/h) = -26.676Ln(t) + 131.02
R
2
= 0.988
0.0
50.0
100.0
150.0
0 10 20 30 40 50
Tiempo (minutos)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d

(
m
m
/
h
)




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Intensidad de precipitacin para Tr=25 aos
I(mm/h) = -27.828Ln(t) + 136.68
R
2
= 0.988
0.0
50.0
100.0
150.0
0 10 20 30 40 50
Tiempo (minutos)
I
n
t
e
n
s
i
d
a
d

(
m
m
/
h
)

Se calcula el tiempo de concentracion de los aguaceros que pudieran caer de las diIerentes
areas de drenaie paralelo. La Iormula escogida para calcular el tiempo de concentracion es la
que elaboro el cientiIico P.Z. Kirpich. publicado por Civil Engineering. Vol. N 6. June 1940.
Tiempo de Concentracion: Tc 32.5 * 10
-5
* k
0.77
-------------------------- (5)
Donde: Tc tiempo de concentracion en horas.
K L/S
1/2

L Longitud de drenaie (m)
S Pendiente del curso principal.

5.7. Tirante de Diseo de Puentes (Programa HEC-RAS)
El HEC RAS 3.1 (River Analysis System 3.1). es un programa cuya principal Iuncion es la
delineacion de planicies de inundacion. es decir. de calcular el nivel del agua en cada seccion
transversal en el tramo de un rio o canal artiIicial. el Iluio puede ser permanente o no
permanente. Ademas de calcular los niveles de agua en cada seccion. el HEC RAS tiene la
capacidad de calcular la socavacion en los elementos de apoyo de un puente para el diseo de
la cimentacion de los mismos. El ingreso de datos es sencillo porque las ventanas en entorno
Windows permiten introducir los datos de manera ordenada.



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30
5.7.1. Fundamento Terico
El HEC RAS y su antecesor. el HEC 2. utilizan el metodo del paso estandar para el calculo
de los niveles de agua en cada seccion transversal. Para estos es necesario conocer las
secciones transversales. la distancia entre las secciones transversales. el coeIiciente de
Manning en cada porcion de cada seccion transversal. el (los) caudal (es) de diseo y la
condicion de borde.
Si el Iluio es sub-critico. la condicion de borde a usar es aguas abaio. si el Iluio es supercritico.
la condicion de borde a usar es aguas arriba. En un tramo solo es necesario conocer una
condicion de borde. a menos que el Iluio sea mixto. En este caso. se debe contar con una
condicion de borde aguas arriba y otra aguas abaio.
5.7.2. El Mtodo del Paso Directo
El metodo del paso directo se basa en la ecuacion de la energia. Si se tienen dos secciones
adyacentes (ver Figura). la energia de la seccion que se encuentra aguas arriba (Seccion 2)
debe ser igual a la energia de la seccion que se encuentra aguas abaio (Seccion 1) mas las
perdidas que se generan por Iriccion y por turbulencia (expansion/contraccion) en el tramo.
Se debe tener en cuenta las siguientes premisas:
- No existe variacion de caudal en el tramo. Si existe variacion de caudal. debe dividirse
el canal en tramos que transporten el mismo caudal.
- La pendiente del canal es pequea. (menor a 10).
- El Iondo del canal es rigido.
- La pendiente de la linea de energia puede calcularse usando la ecuacion de Manning.
- El Iluio es gradualmente variado (no ocurre una disipacion violenta de energia).
- El Iluio es permanente.









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La energia en la seccion 2 es igual a la energia en la seccion 1 mas las perdidas por Iriccion S
I

x. En esta Iigura no se han incluido las perdidas por expansion / contraccion.
Por eiemplo. en el procedimiento para el calculo de Y
2
en la Figura es el siguiente. (Se asume
que la condicion de borde es el tirante aguas abaio. es decir Y
1
.)
Primer paso:
En la seccion conocida se calcula el Area (A). Perimetro (P). Radio hidraulico (R
A/P). Velocidad (V Q/A).
La cota de la linea de energia sera: H Z Y V
2
/(2g)
Se calcula la pendiente de la linea de energia: SI V
2
n
2
/(R
4/3
)
Segundo paso:

En la seccion 2. se calcula el nivel de Iondo del canal. Si la pendiente es constante: Z


2

Z
1
So x
1-2
Se ASUME un tirante Y
2




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Con el tirante Y
2
. se calcula el area A
2
. el perimetro P
2
. el radio R
2
. la velocidad V
2

Q/A
2
.
Se calcula H
12
Z
2
Y
2
V
2
/(2g)
Tercer Paso:
Calcular la pendiente de la linea de energia en el punto 2:
SI
2
(V
2
n
2
)/R
4/3

Calcular la media de la SI
1
y SI
2
;
SI
1-2
(SI
1
SI
2
)/2
H(2) H SI
1-2
x he
Se compara H(1-2) con H(2) de 2. Deben ser iguales. Si no lo son. se aplica una
correccion al tirante.
Cuarto Paso:
Se calcula la correccion. Y
2

Y
2
(H
1
- H) /(1 - Fr22 3 SI2 x/(2 R2))
Nuevo Y
2
(nuevo) Y
2
- Y
2

Se continua en la seccion 2 hasta que H
1
y H convergen con una tolerancia adecuada.
Una vez que el nivel es hallado se toma esta seccion como la conocida y se pasa a la
tercera seccion. Es necesario notar que en este caso se asumio que el Iluio es
subcritico y que la condicion de borde Iue el nivel del agua aguas abaio del tramo.
Ademas. se debe recordar que los canales irregulares cambian de seccion transversal
(ensanchamiento o angostamiento). Esto induce perdidas de carga que son proporcionales a la



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diIerencia de los cargas de la velocidades de secciones adyacentes (V
2
/ 2g). Los coeIicientes
de expansion y contraccion son 0.3 y 0.1 respectivamente.
Datos necesarios para el clculo de curvas de remanso
Los datos que piden los programas de calculo de curvas de remanso son los siguientes:
a.- Caudal (es)
b.- Condicion de Borde: Tirante inicial / Nivel inicial del agua en la seccion / curva Nivel
versus Caudal o Tirante Critico.
c.- Regimen de Iluio (sub-critico. supercritico. critico).
d.- CoeIiciente de rugosidad y otros coeIicientes de Iriccion (CoeIiciente de Manning o
rugosidad absoluta del cauce). Por deIecto. el HEC RAS admite que el cauce esta dividido
en tres partes: la margen izquierda (LOB en Ingles). el cauce principal (Channel en Ingles) y la
margen derecha (ROB en Ingles). Por lo tanto por deIecto se admite que en cada parte el
tramo se tiene tres coeIicientes de Manning diIerentes.
e.- El modelo geometrico (secciones transversales. longitud de tramos). Las secciones
transversales estan compuestas por lineas. Cada linea esta compuesta de puntos cuyas
coordenadas son: (Distancia desde el eie. Altitud Absoluta). Ademas se deben conocer las
distancias entre la margen izquierda. canal principal y margen derecha de una seccion y la
siguiente. Si el tramo es recto. las tres dimensiones son las mismas. De lo contrario. la
distancia es mas corta en el lado interno de una curva.
I.- Puentes u obstrucciones naturales o artiIiciales. Si existiera un puente es necesario
conocer la posicion de los estribos. el alto del puente /terraplen. la Iorma de los pilares y el
ancho de los mismos. Como datos se debe incluir el coeIiciente de arrastre de los pilares.
Para calcular la socavacion en los elementos de apoyo. es necesario conocer ademas el d50 y
el d90 del material del cauce y la temperatura del agua.
5.8. Socavacin en Puentes
La socavacion debaio de los puentes puede ser calculado para condiciones general. local. en
contraccion y curva.



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En el caso del puente sobre el rio Salado. se considera los dos primeros casos. porque no
existe contraccion en el tramo de ubicacion ni curva.
La socavacion general. segun Lischtvan Lebediev. se calcula mediante la Iormula:
Has ((a Ho
5/3
) /(0.68 d
0.28
))
1/(1x)
Donde :
Hs : ProIundidad de socavacion. altura normal mas socavacion. (m).
a : Expresion de (1/n) * S
1/2
.Disminuye con mayor rugosidad y aumenta
con mayor pendiente.
Ho : ProIundidad que deIine el caudal de diseo. antes de la erosion. en
metros
X : Variable que esta en Iuncion del diametro medio de los solidos de
arrastre del lecho.
: CoeIiciente que esta en Iuncion a la Irecuencia de la avenida
d : Diametro medio de los solidos del Iondo(m).
La socavacion local producido por las pilas de que sostienen la estructura se calcula. segun
Laursen y Toch. mediante la Iormula:
So K
1
. K
2
. b
Donde:
So : ProIundidad de socavacion a partir del Iondo
K1 : coeIiciente que depende de la relacion tirante entre el ancho de la pila.
K2 : CoeIiciente que depende de la Iorma de la nariz de la pila.
b: Ancho de la pila




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6. Hidrografa
El area del proyecto se ubica en la subcuenca del rio Salado. tributario por la margen derecha
del rio Apurimac. aIluente principal del rio Ucayali que es integrante de la Hoya hidrograIica
Amazonica.
La via Yauri El Descanso tiene un recorrido de Sur a Norte. por mas de cuarenta kilometros.
la via cruza cursos de rios y quebradas. el area total que la via domina de la cuenca
hidrograIica del rio Salado es 1969 km
2
.
Los principales cursos de agua y sus areas de drenaie que la via intercepta son:
El rio Salado que drena 1751 km
2
de area. en la progresiva km 2600.
El rio Jalhuatapica. de 78.3 km
2
de cuenca. lo cruza en la progresiva km 40860.
El rio Oquebamba de 38.7 km
2
. en la progresiva 24900.
El rio Chacamayo de 24.8 km
2
que lo cruza en la progresiva 21960.
En los dos primeros cursos de agua la via los cruza por puentes de regular longitud. y en los
demas cursos por pontones. todos estos cursos son aIluentes menores del rio Salado y tienen
un recorrido de Este a Oeste.
Segun las areas de recepcion de cada elemento hidrologico. se han deIinido quince cursos de
agua con areas mayor a un kilometro cuadrado. de drenaie transversal a la via. estas hacen un
area total de 1952.6 km
2
. Se han deIinido. tambien. veinticuatro areas menores a un kilometro
cuadrado que drenan transversalmente la via. los que suman un area toral de 8.20 km
2
.
Finalmente. se ha deIinido 163 areas menores. que drenan de modo perpendicular al recorrido
de la via. deIinido como drenaie longitudinal. estas ocupan un area total de 8.66 km
2
.
Ver. tambien. el Plano H-1 en el Anexo.



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Tabla N14 Subcuencas Interceptadas por la Va Yauri El
Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Aombre Area
(km
2
)
Longitud
(m)
Cota Mxima
(m)
Cota en la via
(m)
A1 2600 Rio Salado 1750.97 92323 5150 3900
La via surca una serie de lomas y pequeos valles alto andinos. serpentea por las depresiones y
las Ialdas de los cerros de pequea altura que Iorma el paisaie. La Tabla siguiente. presenta las
microcuencas principales que intercepta la via.
Tabla N15 Areas Mayores Interseptadas por la Va Yauri El
Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Aombre Area
(km2)
Longitud del
curso (m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota en la via
(msnm)
B1 8487.5 Quebrada Camarca 4.94 4642 4055 3945
C1 11800 Quebrada Ccamillo 1.29 1557 4030 3975
D1 12235 Quebrada San Genaro 1.32 1586 4050 3980
E1 18888 Quebrada Lancomayo 1.66 1274 4030 3990
F1 21960 Rio Chacamayo 24.77 11497 4270 3960
G1 24900 Rio Oquebamba 38.67 12137 4924 4000
H1 27507 Quebrada Laramani 1.25 2061 4135 3990
I1 27997 Rio Supayhuayio 5.67 6241 4550 4045
J1 28435 Rio Casille Mayo 27.63 13151 4650 4045
K1 29773 Quebrada Laurcani 1.07 2157 4180 4045
L1 31730 Quebrada Palmadera 1.28 2261 4225 4010
M1 34655 Quebrada Pulla Pulla 11.56 7314 4400 4020
N1 40860 Rio Jalhuatapica 78.31 17397 4735 3940
O1 41878 Quebrada El Descanso 2.20 3523 4300 3946
6.1. reas de Drenaje Menores
El tramo vial del estudio. se localiza en la margen derecha del rio Salado. el rio es el principal
curso de agua de la region. los demas cursos menores que interceptan la via son sus tributarios
o los inicios de sus tributarios. El rio Salado. y los otros cursos mayores del area de estudios.
no presentan huellas de desbordes. pero si erosion sobre los taludes. en especial antes de
ingresar a las alcantarillas y/o puentes.
HidrograIicamente. solo el rio Salado Iorma una subcuenca. los otros cursos Iorman
microcuencas. son integrantes de los tributarios del primer al tercer orden del rio Salado. todos



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pertenecen a la cuenca del rio Apurimac. que nace en las alturas de Cusco y Arequipa con
recorrido de Sur a Norte.
Se han delimitado microcuencas pequeas. que no sobrepasan el kilometro cuadrado de area.
interceptan a la via en un solo punto en Iorma de quebradas con pequeos cursos de aguas
permanentes o estacionales. estas. se han clasiIicado del modo siguiente:
Tabla N16 Pequeas Areas de Drenaje Puntual Hacia la Va Yauri
El Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Area
(m
2
)
Longitud
(m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota Minima
(msnm)
A 1200 0.063 399 3950 3890
B 3035 0.150 853 3930 3870
C 5195 0.267 767 3960 3900
D 5713 0.171 521 3960 3910
E 6772 0.708 1494 4025 3925
F 7169 0.126 782 4000 3925
G 7484 0.568 1361 4030 3925
H 10110 0.883 1394 4050 3975
I 11249 0.407 1084 4050 3975
J 12785 0.165 739 4060 3995
K 13477 0.621 1098 4050 4000
L 14270 0.306 752 4010 4000
M 17824 0.515 1202 4050 3995
N 31359 0.592 1603 4130 4015
O 31571 0.462 1847 4130 4015
P 32029 0.106 564 4060 4010
Q 36855 0.096 735 4080 3980
R 37324 0.626 1189 4052 3970
S 37542 0.079 512 4000 3970
T 37983 0.477 1293 4052 3965
U 38678 0.228 833 4025 3950
V 39920 0.226 668 4025 3945
W 41054 0.143 697 4030 3935
X 42060 0.179 780 4071 3940
Para eIectuar los calculos de las areas menores que drenan de modo paralelo hacia la via. se ha
eIectuado la delimitacion de 163 pequeas cuencas. las cuales han tenido como criterio de
seleccion las siguientes caracteristicas:
- Que sus limites sean cauces naturales (quebradas).
- Que el recorrido al lado de la via los lleve a drenar en un canal natural.



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- En lo posible. que tenga un recorrido aproximado con la via de 250 m.
- Se ha considerado mayor o menor longitud. cuando el area drenada no genero mayor
caudal. o por accidentes naturales.
Como se vera en la siguiente tabla. las areas delimitadas van desde los pocos miles hasta
cientos de miles de metros cuadrados.
Tabla N17 reas de Drenaje Paralelo en la Va Yauri El
Descanso
Cdigo Desde
(km)
Hasta (km) Area
(km2)
Longitud del
curso (m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota Minima
(msnm)
1 000 0174 0.089 670 3960 3860
2 0174 0420 0.113 731 3960 3880
3 0420 0654 0.077 508 3960 3895
4 0654 0900 0.072 445 3915 3898
5 0900 1200 0.025 279 3900 3880
6 1200 1605 0.061 393 3880 3875
7 1695 1914 0.070 500 3875 3870
8 1914 2260 0.061 374 3875 3860
9 2260 2580 0.097 671 3875 3850
10 2660 3030 0.043 690 3900 3850
11 3030 3330 0.020 361 3900 3860
12 3330 3575 0.031 315 3915 3880
13 3575 3750 0.027 300 3925 3880
14 3750 3935 0.030 344 3926 3885
15 3935 4127 0.039 353 3927 3890
16 4127 4430 0.068 425 3930 3895
17 4430 4670 0.051 345 3935 3900
18 4670 4828 0.041 353 3950 3900
19 4828 5195 0.151 557 3955 3905
20 5195 5480 0.038 424 3960 3910
21 5480 5713 0.024 350 3955 3915
22 5713 6125 0.066 684 3955 3920
23 6125 6492 0.075 526 3980 3920
24 6492 6760 0.053 562 3980 3920
25 6760 7170 0.038 382 3975 3920
26 7170 7483 0.033 403 3955 3924
27 7483 7740 0.031 403 3950 3925
28 7740 8016 0.062 521 3960 3925
29 8016 8280 0.025 336 3960 3930
30 8280 8457 0.039 305 3960 3940
31 8457 8680 0.104 878 4020 3940



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Cdigo Desde
(km)
Hasta (km) Area
(km2)
Longitud del
curso (m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota Minima
(msnm)
32 8680 8900 0.110 768 4020 3945
33 8900 9183 0.042 359 4010 3955
34 9183 9463 0.045 424 4005 3960
35 9463 9703 0.081 420 4010 3970
36 9703 10160 0.100 766 4010 3970
37 10160 10500 0.049 486 4000 3970
38 10500 10693 0.073 535 4000 3975
39 10693 11033 0.060 488 4000 3975
40 11033 11243 0.017 404 4000 3980
41 11243 11440 0.017 300 4000 3980
42 11440 11618 0.026 318 4010 3985
43 11618 11800 0.072 417 4010 3990
44 11800 11940 0.048 490 4050 3990
45 11940 12153 0.039 418 4025 3995
46 12235 12545 0.070 657 4035 3995
47 12545 12785 0.026 363 4025 3995
48 12785 13175 0.065 656 4050 3998
49 13175 13500 0.062 540 4050 3998
50 13500 13765 0.036 416 4020 3998
51 13765 13977 0.048 371 4020 3995
52 13977 14270 0.069 419 4020 3990
53 14270 14660 0.030 438 4025 3990
54 14660 15013 0.059 542 4030 4000
55 15013 15211 0.058 352 4030 4005
56 15211 15346 0.029 240 4030 4010
57 15346 15620 0.029 257 4025 4010
58 15620 15940 0.054 476 4025 4005
59 15940 16208 0.044 417 4025 4000
60 16208 16358 0.195 1019 4030 4000
61 16358 16576 0.115 667 4025 4000
62 16576 16860 0.191 807 4060 3995
63 16860 17097 0.055 463 4025 4000
64 17097 17370 0.046 442 4025 4005
65 17370 17610 0.015 308 4025 4010
66 17610 17824 0.027 403 4025 4000
67 17824 18131 0.039 423 4030 3995
68 18131 18348 0.048 310 4030 3995
69 18348 18600 0.019 261 4010 4000
70 18600 18888 0.014 339 4005 3995
71 18888 19140 0.011 288 4005 3995



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ESTUDIO DEFINITIVO DE INGENIERIA PARA LA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA PATAHUASI YAURI - SICUANI
TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860



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Cdigo Desde
(km)
Hasta (km) Area
(km2)
Longitud del
curso (m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota Minima
(msnm)
72 19140 19297 0.015 220 4005 4000
73 19297 19840 0.035 315 4005 4000
74 19555 19840 0.035 302 4005 3998
75 19860 20100 0.055 426 3998 3990
76 20100 20315 0.042 395 3995 3988
77 20315 20675 0.056 336 3990 3985
78 20675 20883 0.008 273 3990 3985
79 20883 21120 0.106 802 4010 3985
80 21120 21402 0.138 1019 4010 3980
81 21402 21660 0.146 1016 4020 3975
82 21660 21940 0.153 1077 4020 3960
83 21960 22194 0.013 293 3980 3960
84 22194 22524 0.037 414 3980 3970
85 22524 22740 0.025 300 3985 3975
86 22740 22910 0.022 275 3995 3980
87 22910 23200 0.022 339 4005 3985
88 23200 23389 0.046 360 4010 3990
89 23389 23580 0.037 345 4010 3990
90 23580 23790 0.037 359 4015 3995
91 23790 24030 0.061 393 4030 4005
92 24030 24270 0.089 465 4030 4005
93 24270 24540 0.043 431 4040 4010
94 24540 24749 0.049 435 4045 4000
95 24749 24900 0.047 414 4052 4000
96 24900 25140 0.012 217 4010 3998
97 25150 25366 0.023 226 4030 4020
98 25366 25620 0.063 468 4075 4025
99 25620 25921 0.165 780 4135 4025
100 25921 26303 0.145 800 4135 4040
101 26303 26505 0.085 608 4135 4040
102 26505 26660 0.025 272 4085 4060
103 26660 26840 0.029 312 4085 4060
104 26840 27070 0.039 353 4075 4060
105 27070 27300 0.025 326 4075 4050
106 27300 27507 0.013 282 4060 4048
107 27507 27740 0.059 497 4100 4045
108 27740 27900 0.027 369 4100 4040
109 27900 27997 0.015 329 4080 4040
110 27997 28435 0.067 439 4055 4030
111 28510 28759 0.055 546 4075 4040



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Cdigo Desde
(km)
Hasta (km) Area
(km2)
Longitud del
curso (m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota Minima
(msnm)
112 28759 28960 0.076 547 4060 4050
113 28960 29147 0.066 533 4060 4052
114 29147 29375 0.066 470 4060 4052
115 29375 29600 0.030 378 4060 4050
116 29600 29773 0.020 336 4060 4049
117 29773 30060 0.086 668 4125 4040
118 30060 30283 0.075 527 4105 4040
119 30283 30487 0.065 412 4100 4040
120 30487 30743 0.063 432 4075 4040
121 30743 31070 0.056 490 4060 4020
122 31070 31359 0.017 318 4025 4015
123 31359 31574 0.019 279 4025 4015
124 31574 31810 0.019 235 4025 4015
125 31810 32028 0.035 381 4030 4015
126 32028 32390 0.047 400 4035 4020
127 32390 32648 0.085 413 4075 4025
128 32648 32780 0.062 392 4075 4030
129 32780 32961 0.018 254 4050 4030
130 32961 33200 0.042 300 4060 4040
131 33200 33495 0.038 394 4060 4035
132 33602 33930 0.021 381 4030 4025
133 33930 34130 0.032 324 4020 4000
134 34130 34320 0.030 320 4020 4000
135 34320 34664 0.035 370 4005 3990
136 34700 35000 0.032 409 4075 4025
137 35000 35150 0.041 356 4075 4025
138 35150 35433 0.064 509 4075 4020
139 35435 35664 0.042 357 4060 4015
140 35664 35831 0.039 317 4060 4010
141 35831 36094 0.067 401 4060 4000
142 36094 36500 0.053 556 4055 3995
143 36500 36855 0.010 363 4005 3985
144 37324 37542 0.010 175 3980 3970
145 37542 37983 0.030 354 4000 3960
146 37983 38352 0.139 623 4040 3960
147 38352 38678 0.115 834 4040 3955
148 38678 38950 0.048 591 3980 3950
149 38950 39074 0.041 486 3980 3950
150 39150 39493 0.088 793 3980 3950
151 39493 39914 0.054 622 3980 3949



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Cdigo Desde
(km)
Hasta (km) Area
(km2)
Longitud del
curso (m)
Cota Mxima
(msnm)
Cota Minima
(msnm)
152 39914 40100 0.049 384 3980 3945
153 40100 40340 0.050 396 3975 3945
154 40340 40652 0.037 375 3975 3945
155 40652 40860 0.012 261 3955 3940
156 40880 41054 0.025 351 3952 3940
157 41054 41340 0.069 568 4005 3945
158 41300 41593 0.055 522 4005 3945
159 41593 41878 0.045 542 3990 3945
160 41878 42060 0.009 196 3955 3945
161 42060 42340 0.022 380 4005 3948
162 42340 42617 0.051 371 4005 3948
163 42617 42790 0.099 562 4050 3948





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7. Estructuras Hidrulicas Existentes en la Va Yauri - El
Descanso
7.1. Puentes
La via Yauri El Descanso. es una via aIirmada. es utilizado para transporte de carga y
pasaieros entre la provincia de Sicuani. la mina Tinyata y Arequipa. antes de que se asIalte la
via Juliaca Arequipa. la via era usada Irecuentemente por las empresas de transporte
interprovincial para unir Cusco y Arequipa. Este uso Irecuente de la via permitio la
construccion en la via obras de drenaie y el ensanchamiento de la calzada. en el tramo de
estudio se identiIica obras de drenaie de concreto armado. mamposteria de piedra con concreto
y de roca. apuntalado o sostenido por troncos.
En el trabaio de campo se ha podido identiIicar 2 puentes. Estos puentes son parte de la via
actual. se ubican sobre los rios Salado y Jahualtapica.
El primer puente sirve para cruzar el rio Salado. que es el curso de agua de mayor importancia
del sistema. es bastante ancho y de baia pendiente. El puente es una loza de concreto armada
de varios tramos. es sostenido por 14 pilares de concreto de un ancho. contra la corriente de
agua. de medio metro hasta la base de la loza. El puente tambien tiene estribos en ambos
margenes. El ancho total del puente es de 52.00 m.
El puente sobre el rio Jahualtapica consta de una loza de concreto de 13.10 m. con 11.0 m de
luz. y estribos en ambos margenes. apuntalado con rieles de Iierro.
Tabla N18 Puentes en Uso en la Va Actual Yauri - El Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Rio o
quebrada
Luz
(m)
Altura
(m) Caracteristicas constructivas
Situacin
PU1 2600 Salado 52.00 4.40 Loza. estribos y 14 pilares de concreto Regular
PU2 40960 Jahualtapica 13.10 4.00 Loza. estribos de concreto Regular
7.2. Pontones
Los pontones son estructuras de arquitectura similar a los puentes. que tienen luces mayores a
5.0 m.. pero menores a 10.0 m. No se han ubicado pontones en la via.



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7.3. Alcantarillas
Las alcantarillas halladas en la via actual han sido construidas en Iuncion al uso que tiene la
via. la mayoria son de piedra. algunas con reIuerzo de concreto. Se considera alcantarilla a las
estructuras que tienen una luz menor de 5.0 m y/o cruzan la via. con una seccion rectangular o
circular. Por el material usado en su construccion. las alcantarillas. en su mayoria. se ubican
bastante debaio de la razante de la carretera. existe regular altura de material de relleno (hasta
metros) entre el limite del cauce de piedra y la superIicie de rodadura. La mayoria se
encuentra sedimentada (no tapadas) por Ialta de mantenimiento y otras han colapsado. entre
las causas estan la carga vehicular. el mal ingreso y salida de las aguas de las estructuras.
Se han contado 88 alcantarillas en la via Yauri El Descanso. hechas con piedra en su
mayoria. las que tienen marco de concreto en la salida y entrada. tienen poco espesor de
relleno hasta la capa de rodadura. las de mamposteria de piedra pueden tener hasta tres metros
de relleno; no existe seccion unica. la mayoria son de pequeas dimensiones. Algunas entradas
tienen una poza para el ingreso. otras tienen aleros de aproximacion de 1.0 a 2.0 m de largo. y
otras han sido reIorzadas con piedra emboquillada o mamposteria de piedra y concreto. Pocas
salidas han sido reIorzadas. existiendo erosion del material de Iundacion de la estructura y del
terreno natural.
Algunas alcantarillas son usadas para abastecer agua a estancias. por lo general estas son de
pequea seccion o son tubos comerciales.
Tabla N19 Alcantarillas en Uso en la Va Actual Yauri - El
Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Esviaja-
miento ()
Longitud
(m) Material existente
Seccin
(m x m)
Situacin Observacin
1 11249.0 90 8 De piedra 1.00 x 0.80 Deteriorada Reemplazar
2 11618.2 90 8 De piedra 0.50 x 0.50 Regular Reemplazar
3 11800.0 100 9.5 De piedra 1.00 x 0.70 Regular Reemplazar
4 11940.0 90 9 De piedra 0.70 x 0.60 Regular Reemplazar
5 12153.0 90 8.9 De piedra 0.60 x 1.20 Regular Reemplazar
6 12785.5 90 9.5 Cabezal de concreto 0.60 x 0.70 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
7 12992.0 90 9.5 Cabezal de concreto 0.50 x 0.70 Deteriorada Demoler cabezal y ducto de piedra
8 13477.5 90 9.5 Cabezal de concreto 0.50 x 0.50 Deteriorada Demoler cabezal y ducto de piedra
9 13996.7 90 9.5 Cabezal de concreto 1.20 x 0.60 Deteriorada Demoler cabezal y ducto de piedra
10 15013.0 90 9.5 Cabezal de concreto 0.70 x 0.50 Deteriorada Demoler cabezal y ducto de piedra
11 15211.5 90 8.6 Cabezal de concreto 0.70 x 0.40 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
12 15346.5 90 8.6 Cabezal de concreto Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
13 16207.6 90 8.6 Cabezal de concreto 0.90 x 0.70 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
14 16358.4 90 8.6 Cabezal de concreto 0.60 x 0.40 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
15 16576.5 110 9.4 Cabezal de concreto 1.00 x 0.50 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra



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Cdigo Progresiva
(km)
Esviaja-
miento ()
Longitud
(m) Material existente
Seccin
(m x m)
Situacin Observacin
16 17098.5 90 9.3 Cabezal de concreto 1.00 x 0.50 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
17 17400.8 90 8.6 De piedra 0.70 x 0.30 Regular Reemplazar
18 17820.0 90 8 De piedra 1.50 x 1.00 Regular Reemplazar
19 18131.0 90 8 De piedra 0.70 x 0.50 Regular Reemplazar
20 18348.8 90 8 Cabezal de concreto 0.70 x 0.50 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
21 18725.5 90 8.2 De piedra 1.20 x 0.70 Regular Reemplazar
22 18888.5 90 8 De piedra 1.00 x 0.70 Regular Reemplazar
23 19296.7 90 8 Cabezal de concreto 0.70 x 0.40 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
24 20315.0 90 8 De piedra 0.60 x 1.00 Regular Reemplazar
25 20675.0 90 7.8 Cabezal de concreto 0.60 x 0.40 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
26 20883.0 90 8 De piedra 0.70 x 1.50 Regular Reemplazar
27 21402.0 90 8 De piedra 0.60 x 1.00 Regular Reemplazar
28 21526.0 90 8 De piedra 0.70 x 0.60 Regular Reemplazar
29 21830.0 90 8 De piedra 0.50 x 0.70 Regular Reemplazar
30 21960.0 90 6.5 De piedra 3.50 x 4.45 Regular Reemplazar
31 22194.6 90 8 Cabezal de concreto 0.70 x0.70 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
32 22524.2 90 9 Cabezal de concreto 1.10 x 0.50 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
33 23389.5 90 8.5 De piedra 0.70 x 0.40 Obstruido Reemplazar
34 24749.5 90 8 Cabezal de concreto 0.70 x 0.60 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
35 24900.0 90 6.5 De piedra 4.00 x 7.60 Regular Seccion hidraulica suIiciente
36 24982.6 90 8 Cabezal de concreto 0.70 x 0.60 Regular Demoler cabezal y ducto de piedra
37 25366.2 90 8.6 De piedra 0.40 x 0.70 Regular Reemplazar
38 25921.5 90 8.6 De piedra 0.30 x 0.60 Regular Reemplazar
39 26303.5 90 8.2 De piedra 0.60 x0.60 Regular Reemplazar
40 26505.0 90 9.6 De piedra 0.50 x 0.70 Regular Reemplazar
41 27507.2 90 9 De piedra 0.90 x 1.00 Regular Reemplazar
42 27997.0 90 8.2 De piedra 1.50 x 2.80 Regular Aumentar luz 1.0 m
43 28435.0 90 6 De piedra 4.20 x 3.70 Regular Seccion hidraulica suIiciente
44 28509.0 100 9 Tubo de concreto D 8 " Regular Reemplazar siIon
45 28759.0 90 9 De piedra 0.30 x 0.40 Regular Reemplazar
46 29147.0 90 8.2 De piedra 0.60 x 0.50 Regular Reemplazar
47 29773.0 90 8 De piedra 0.80 x 1.00 Regular Reemplazar
48 30283.0 90 8 De piedra 0.60 x 0.50 Regular Reemplazar
49 30487.0 90 8.2 De piedra 0.50 x 0.60 Regular Reemplazar
50 30687.0 90 8 De piedra 0.30 x 0.40 Regular Reemplazar
51 30743.3 110 8 Tubo D 6 " Regular Reemplazar siIon
52 31359.0 90 8.5 De piedra 0.50 x 0.60 Regular Reemplazar
53 31571.5 90 7.8 De piedra 0.50 x 1.00 Regular Reemplazar
54 31730.3 90 8 De piedra 0.60 x 1.40 Regular Reemplazar
55 31810.0 90 8 De piedra 0.40 x 0.60 Regular Reemplazar
56 32028.7 90 8.7 De piedra 0.60 x 0.50 Regular Reemplazar
57 32177.5 90 8.9 De piedra 0.50 x 0.30 Regular Reemplazar
58 32330.0 90 8.2 De piedra 0.60 x 0.60 Regular Reemplazar
59 32488.0 90 9.2 De piedra 0.60 x 0.60 Deteriorada Reemplazar
60 32638.0 90 7.2 De piedra 0.70 x 0.50 Deteriorada Reemplazar



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Cdigo Progresiva
(km)
Esviaja-
miento ()
Longitud
(m) Material existente
Seccin
(m x m)
Situacin Observacin
61 32807.0 90 8 De piedra 0.30 x 0.50 Deteriorada Reemplazar
62 32961.2 90 8 De piedra 0.50 x 0.70 Deteriorada Reemplazar
63 33495.5 90 7.8 De piedra 0.50 x 0.70 Deteriorada Reemplazar
64 33602.2 90 8 De piedra 0.30 x 0.40 Deteriorada Reemplazar
65 34655.0 90 7 De piedra 2.10 x 2.25 Deteriorada Aumentar luz 1.0 m
66 35075.0 90 8 De piedra 0.40 x 0.30 Deteriorada Reemplazar
67 35433.5 90 8 De piedra 0.60 x 0.50 Deteriorada Reemplazar
68 35664.4 90 11 De piedra 0.80 x 0.50 Deteriorada Reemplazar
69 35831.2 90 7.2 De piedra 0.60 x 0.30 Deteriorada Reemplazar
70 36094.5 90 8 De piedra 0.60 x 1.20 Deteriorada Reemplazar
71 37324.3 90 9 De piedra 0.40 x 0.80 Deteriorada Reemplazar
72 37542.0 90 9 De piedra 0.60 x 0.60 Deteriorada Reemplazar
73 37772.0 90 8.2 De piedra 0.60 x 0.40 Deteriorada Reemplazar
74 37983.0 90 8 De piedra 0.40 x 0.60 Deteriorada Reemplazar
75 38352.0 90 8 De piedra 0.50 x 0.60 Deteriorada Reemplazar
76 38678.5 90 8.2 De piedra 0.50 x 0.70 Deteriorada Reemplazar
77 39074.0 90 8 De piedra 0.55 x0.80 Deteriorada Reemplazar
78 39403.0 90 8 De piedra 0.40 x 0.60 Enterrada Reemplazar
79 39617.0 90 8.5 De piedra 0.40 x 0.60 Deteriorada Reemplazar
80 39920.0 130 15 De piedra Colapsada Reemplazar
81 39999.1 90 6.5 Canal 0.90 x 0.60 Buena Mantener seccion
82 40652.0 90 7.2 De piedra 0.50 x 0.40 Deteriorada Reemplazar
83 41054.0 90 7 De piedra 0.50 x 0.30 Colapsada Reemplazar
84 41410.0 10 De piedra 0.50 x 0.50 Enterrada Reemplazar
85 41593.0 90 12 De piedra 0.50 x 0.70 Colapsada Reemplazar
86 41878.0 90 15 Canal 1.50 x 1.25 Buena Mantener seccion
87 42617.5 90 13 De piedra 0.70 x 0.60 Colapsada Reemplazar
88 42724.5 90 10 De piedra 0.60 x 0.40 Colapsada Reemplazar



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8. Clculo de Caudales de Drenaje
8.1. Caudales de Drenaje Longitudinal (cunetas)
Las estructuras de drenaie longitudinal. conducen el agua caida sobre el area que se ubica al
lado de la via. estas areas Iorman lineas de drenaie paralelo las cuales se distribuyen
perpendicularmente en toda la extension en contacto con la carretera.
Para el calculo de los caudales de drenaie longitudinal sobre la via. se eIectua los siguientes
pasos.
1 Para cada area natural de drenaie paralelo. ubicado encima de la carretera. se deIine la
pendiente de su curso de agua mas largo.
2 Se calcula su tiempo de concentracion. mediante la Iormula de Kirchip. es decir. el tiempo
que demora en concentrar las aguas de toda el area en la salida. de un supuesto canal de
drenaie.
3 Se hace coincidir el tiempo de concentracion. con el respectivo tiempo de la tabla de
intensidades maximas (con el tiempo de duracion de las tormentas). para el periodo de retorno
de 20 aos. que se recomienda. Se calcula para cada area la intensidad de precipitacion
respectiva.
4 Se calcula el caudal de escorrentia de cada area. considerando a C (constante de escorrentia)
igual a 0.30. que representa a una superIicie compacta con cobertura de grama con pendiente
mayor a 7. La Iormula del metodo Racional se aplica para cada area parcial y se halla el
caudal.
La Tabla siguiente presenta el caudal que se podria generar en el area de drenaie encima de la
via.
Tabla N20 Caudales en reas de Drenaje Paralelo y Tipo Drenaje
sobre la Va Yauri - El Descanso
Cdigo
Desde (km) Hasta (km) Area
(km
2
)
1Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
1 000 0174 0.089 14 60.3 0.448
2 0174 0420 0.113 17 55.3 0.521



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Cdigo
Desde (km) Hasta (km) Area
(km
2
)
1Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
3 0420 0654 0.077 12 64.4 0.416
4 0654 0900 0.072 17 54.7 0.331
5 0900 1200 0.025 10 70.8 0.148
6 1200 1605 0.061 24 46.0 0.235
7 1695 1914 0.070 32 38.5 0.226
8 1914 2260 0.061 15 58.8 0.298
9 2260 2580 0.097 24 46.0 0.373
10 2660 3030 0.043 19 52.3 0.189
11 3030 3330 0.020 10 69.9 0.115
12 3330 3575 0.031 9 72.8 0.189
13 3575 3750 0.027 8 76.8 0.175
14 3750 3935 0.030 9 71.7 0.182
15 3935 4127 0.039 10 69.8 0.227
16 4127 4430 0.068 13 63.5 0.362
17 4430 4670 0.052 10 70.0 0.301
18 4670 4828 0.041 9 72.9 0.249
19 4828 5195 0.151 15 58.9 0.741
20 5195 5480 0.038 11 67.3 0.213
21 5480 5713 0.025 10 70.9 0.145
22 5713 6125 0.066 22 48.9 0.268
23 6125 6492 0.076 13 62.5 0.394
24 6492 6760 0.053 14 60.5 0.267
25 6760 7170 0.038 9 71.5 0.229
26 7170 7483 0.034 12 63.9 0.180
27 7483 7740 0.031 13 61.7 0.162
28 7740 8016 0.062 16 57.3 0.295
29 8016 8280 0.025 10 69.2 0.146
30 8280 8457 0.039 11 68.0 0.221
31 8457 8680 0.105 21 49.7 0.433
32 8680 8900 0.110 19 53.1 0.489
33 8900 9183 0.042 9 73.4 0.259
34 9183 9463 0.045 11 66.2 0.250
35 9463 9703 0.082 12 65.3 0.444
36 9703 10160 0.100 24 46.8 0.390
37 10160 10500 0.050 16 57.8 0.240
38 10500 10693 0.073 19 53.0 0.324
39 10693 11033 0.060 17 55.8 0.281
40 11033 11243 0.017 15 59.3 0.083
41 11243 11440 0.017 10 68.5 0.096
42 11440 11618 0.026 10 69.0 0.151



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Cdigo
Desde (km) Hasta (km) Area
(km
2
)
1Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
43 11618 11800 0.072 15 58.4 0.351
44 11800 11940 0.048 12 64.7 0.259
45 11940 12153 0.039 13 62.5 0.205
46 12235 12545 0.070 20 51.5 0.301
47 12545 12785 0.026 11 66.8 0.145
48 12785 13175 0.065 18 54.2 0.293
49 13175 13500 0.062 14 60.2 0.313
50 13500 13765 0.036 15 59.4 0.179
51 13765 13977 0.048 12 64.3 0.258
52 13977 14270 0.069 13 62.4 0.360
53 14270 14660 0.030 13 62.6 0.156
54 14660 15013 0.059 18 54.5 0.268
55 15013 15211 0.059 11 65.9 0.323
56 15211 15346 0.029 8 75.4 0.181
57 15346 15620 0.029 10 70.3 0.171
58 15620 15940 0.054 18 54.3 0.243
59 15940 16208 0.045 14 60.7 0.226
60 16208 16358 0.195 37 35.0 0.570
61 16358 16576 0.115 24 46.2 0.442
62 16576 16860 0.191 21 50.1 0.797
63 16860 17097 0.055 16 57.4 0.263
64 17097 17370 0.046 16 56.6 0.218
65 17370 17610 0.015 12 64.7 0.082
66 17610 17824 0.027 13 61.7 0.140
67 17824 18131 0.040 12 63.7 0.210
68 18131 18348 0.048 9 73.3 0.292
69 18348 18600 0.019 12 65.7 0.104
70 18600 18888 0.014 16 57.6 0.067
71 18888 19140 0.011 13 62.7 0.060
72 19140 19297 0.015 12 63.8 0.082
73 19297 19840 0.035 19 52.8 0.156
74 19555 19840 0.035 16 57.5 0.167
75 19860 20100 0.055 22 48.3 0.223
76 20100 20315 0.042 21 49.3 0.172
77 20315 20675 0.053 20 50.8 0.223
78 20675 20883 0.008 16 57.2 0.037
79 20883 21120 0.106 30 40.5 0.357
80 21120 21402 0.139 37 35.0 0.404
81 21402 21660 0.146 31 39.3 0.478
82 21660 21940 0.153 30 40.4 0.515



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Cdigo
Desde (km) Hasta (km) Area
(km
2
)
1Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
83 21960 22194 0.014 10 69.2 0.079
84 22194 22524 0.037 20 51.5 0.159
85 22524 22740 0.026 14 61.4 0.132
86 22740 22910 0.022 11 68.2 0.126
87 22910 23200 0.022 12 64.7 0.119
88 23200 23389 0.046 13 62.9 0.241
89 23389 23580 0.037 12 64.2 0.199
90 23580 23790 0.037 3 98.3 0.305
91 23790 24030 0.061 13 62.5 0.317
92 24030 24270 0.090 16 57.3 0.428
93 24270 24540 0.043 14 61.5 0.219
94 24540 24749 0.050 12 65.4 0.270
95 24749 24900 0.047 10 68.4 0.267
96 24900 25140 0.013 9 73.2 0.077
97 25150 25366 0.023 10 70.1 0.135
98 25366 25620 0.063 12 64.2 0.337
99 25620 25921 0.165 16 56.6 0.780
100 25921 26303 0.145 18 54.3 0.657
101 26303 26505 0.086 13 62.8 0.448
102 26505 26660 0.025 9 73.8 0.155
103 26660 26840 0.029 10 69.6 0.171
104 26840 27070 0.039 14 60.5 0.198
105 27070 27300 0.025 11 68.2 0.145
106 27300 27507 0.013 12 65.2 0.070
107 27507 27740 0.059 13 63.4 0.313
108 27740 27900 0.027 9 73.4 0.166
109 27900 27997 0.015 9 72.8 0.089
110 27997 28435 0.067 15 59.1 0.329
111 28510 28759 0.055 17 55.8 0.256
112 28759 28960 0.076 27 42.9 0.273
113 28960 29147 0.067 29 41.4 0.230
114 29147 29375 0.067 25 45.3 0.251
115 29375 29600 0.030 18 54.3 0.138
116 29600 29773 0.020 15 58.9 0.100
117 29773 30060 0.086 15 58.7 0.424
118 30060 30283 0.075 13 63.3 0.394
119 30283 30487 0.065 10 70.0 0.378
120 30487 30743 0.063 13 63.0 0.333
121 30743 31070 0.057 14 60.5 0.286
122 31070 31359 0.014 15 59.6 0.068



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Cdigo
Desde (km) Hasta (km) Area
(km
2
)
1Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
123 31359 31574 0.019 13 63.6 0.100
124 31574 31810 0.020 10 68.9 0.112
125 31810 32028 0.035 15 58.2 0.169
126 32028 32390 0.047 16 56.7 0.222
127 32390 32648 0.086 11 68.1 0.486
128 32648 32780 0.062 10 68.6 0.357
129 32780 32961 0.018 9 73.6 0.110
130 32961 33200 0.042 10 68.5 0.238
131 33200 33495 0.038 13 62.4 0.196
132 33602 33930 0.021 23 46.9 0.083
133 33930 34130 0.032 11 66.1 0.177
134 34130 34320 0.030 11 66.5 0.166
135 34320 34664 0.035 15 59.1 0.173
136 34700 35000 0.032 10 68.4 0.182
137 35000 35150 0.041 9 72.7 0.247
138 35150 35433 0.064 13 62.6 0.334
139 35435 35664 0.042 9 71.5 0.251
140 35664 35831 0.039 8 76.2 0.250
141 35831 36094 0.067 10 70.9 0.394
142 36094 36500 0.053 14 60.8 0.270
143 36500 36855 0.010 13 62.6 0.051
144 37324 37542 0.010 7 78.0 0.067
145 37542 37983 0.030 10 70.5 0.177
146 37983 38352 0.139 14 60.2 0.700
147 38352 38678 0.116 19 51.9 0.500
148 38678 38950 0.048 19 51.8 0.207
149 38950 39074 0.041 16 57.8 0.199
150 39150 39493 0.088 27 42.7 0.313
151 39493 39914 0.054 20 50.6 0.226
152 39914 40100 0.049 11 66.7 0.272
153 40100 40340 0.050 12 64.1 0.269
154 40340 40652 0.037 12 65.8 0.205
155 40652 40860 0.012 10 69.9 0.072
156 40880 41054 0.025 15 58.4 0.120
157 41054 41340 0.069 14 60.1 0.346
158 41300 41593 0.055 13 62.7 0.288
159 41593 41878 0.045 15 58.6 0.220
160 41878 42060 0.009 8 74.5 0.056
161 42060 42340 0.022 9 72.0 0.129
162 42340 42617 0.051 9 72.7 0.311



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Cdigo
Desde (km) Hasta (km) Area
(km
2
)
1Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
163 42617 42790 0.100 11 65.9 0.548
8.2. Caudales de reas Menores de Drenaje Puntual
Las areas menores de drenaie puntual se reIieren a aquellas que por su tamao son menores a
1.0 km
2
. y sus lineas de drenaie conIluyen hacia una quebrada o depresion natural.
Al igual que las areas de drenaie paralelo. del caudal se hallo del siguiente modo:
1 En las areas de drenaie. se mide la longitud y pendiente del curso principal.
2 Se calcula el tiempo de concentracion. mediante la Iormula de Kirchip. el tiempo que
demora en llegar a la salida del area las aguas de precipitacion desde el punto mas aleiado.
3 Se hace coincidir el tiempo de concentracion. con el respectivo tiempo de intensidad
maxima. para un periodo de retorno de 25 aos. Cada area tiene su intensidad.
4 Se calcula el caudal de escorrentia de cada area. se considera C (constante de escorrentia)
igual a 0.30. en la tabla respectiva representa a una superIicie compacta de grama. El metodo
Racional se aplica para cada area parcial y se hallan los caudales.
Tabla N21 Clculo de Caudales en los Cruces de Drenaje Puntual
sobre la Va Yauri - El Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Area
(km
2
)
1.Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
Forma de Drenaje
A 1200
0.063 9 74.1 0.391 Alcantarilla
B 3040
0.150 23 49.7 0.622 Hacia cuneta
C 5195
0.267 20 53.1 1.181
Alcantarilla
D 5713
0.171 14 63.6 0.905
Alcantarilla
E 6772
0.708 36 37.1 2.192
Alcantarilla
F 7169
0.126 19 54.8 0.574
Alcantarilla
G 7484
0.568 32 40.6 1.926
Alcantarilla
H 10110
0.883 37 36.3 2.671
Alcantarilla
I 11249
0.407 28 44.3 1.506
Alcantarilla
J 12785
0.165 19 55.1 0.757
Alcantarilla
K 13477
0.621 33 39.6 2.050
Alcantarilla
L 14270
0.306 39 34.5 0.881
Alcantarilla



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Cdigo Progresiva
(km)
Area
(km
2
)
1.Concentracin
(minutos)
Intensidad
(mm/h)
Caudal
(m
3
/s)
Forma de Drenaje
M 17824
0.515 35 37.7 1.619
Alcantarilla
N 31359
0.592 37 36.4 1.794
Alcantarilla
O 31571
0.462 43 31.8 1.225
Alcantarilla
P 32029
0.106 15 61.0 0.540
Alcantarilla
Q 36855
0.096 16 59.9 0.481
Alcantarilla
R 37324
0.626 30 42.3 2.209
Alcantarilla
S 37542
0.079 17 58.6 0.388
Alcantarilla
T 37983
0.477 32 40.3 1.603
Alcantarilla
U 38678
0.228 20 52.8 1.003
Alcantarilla
V 39920
0.226 15 60.6 1.145
Alcantarilla
W 41054
0.143 15 61.1 0.730
Alcantarilla
X 42060
0.179 15 60.9 0.910
Alcantarilla
8.3. Clculo de Caudales en reas Mayores
Los caudales en las areas mayores de drenaie. sobre la via Yauri El Descanso. son
procesados de Iorma diIerente al de las areas menores.
Para el calculo de los caudales maximos en las areas mayores (rios Salado y Jahualtapica). se
toma como reIerencia los caudales maximos calculados para el rio Apurimac en la estacion
Angostura y sus coeIicientes de descarga (variacion del metodo Racional de Sokolovsky).
Para las demas areas mayores. se elabora relaciones entre los coeIicientes de descarga de las
grandes areas y las pequeas de donde se extrapola los correspondientes coeIicientes. en
Iuncion a cada periodo de retorno. se interpola el coeIiciente de descarga maximas de los
cursos con areas de pocos kilometros cuadrados hasta las de decenas de kilometros cuadrados.
Ha sido de utilidad las curvas envolventes de maximas avenidas para 20. 25. 50 y 100 aos de
periodo de retorno. en el sistema hidrico del rio Apurimac presentado en el estudio de la
ONERN de la zona Alto Andina del Cusco. del ao 1982.
El siguiente cuadro presenta los coeIicientes de descarga de la ecuacion de Sokolovsky que
ayuda a hallar los caudales de las diIerentes areas mayores a un kilometro cuadrado. tambien.
segun los resultados se considera la conveniencia de la obra de drenaie respectiva.




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Tabla N22 Caudales de las Areas Mayores de Escorrenta sobre la
Va Yauri - El Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Aombre Area
(km
2
)
Precipitacin
Mxima (mm)
Coeficiente
Descarga
Caudal
(m
3
/s)
Forma de
Drenaje
A1 2600 Rio Salado
1750.97 67.8 0.012 228.624 Puente
B1 8486 Quebrada Camarca
4.94 53.1 0.024 4.224 Alcantarilla
C1 11800 Quebrada Ccamillo
1.29 53.1 0.035 2.270 Alcantarilla
D1 12235 Quebrada San Genaro
1.33 53.1 0.035 2.311 Alcantarilla
E1 18888 Quebrada Lancomayo
1.66 53.1 0.035 2.738 Alcantarilla
F1 21960 Rio Chacamayo
24.77 53.1 0.024 14.164 Alcantarilla
G1 24900 Rio Oquebamba
38.67 53.1 0.024 19.780 Alcantarilla
H1 27507 Quebrada Laramani
1.25 53.1 0.035 2.208 Alcantarilla
I1 27997 Rio Supayhuayio
5.67 53.1 0.024 4.685 Alcantarilla
J1 28435 Rio Casille Mayo
27.63 53.1 0.024 15.372 Alcantarilla
K1 29773 Quebrada Laurcani
1.07 53.1 0.035 1.973 Alcantarilla
L1 31730 Quebrada Palmadera
1.29 53.1 0.035 2.259 Alcantarilla
M1 34665 Quebrada Pulla Pulla
11.56 53.1 0.024 7.998 Alcantarilla
N1 40860 Rio Jalhuatapica
78.31 67.8 0.024 42.875 Puente
O1 41878 Quebrada El Descanso
2.20 53.1 0.035 3.380 Alcantarilla






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9. Obras Hidrulicas
En la via Yauri El Descanso. Tramo Progresiva 11126.0 a Progresiva 42860.0.se plantea
en cuanto al drenaie. el Iuncionamiento de 32987 m de cunetas. 107 alcantarillas.. 5 pontones.
2 badenes. 2 siIones. 22 tramos de subdrenaie. 1 canoa y 1 puente.
9.1. Cunetas
Las cunetas son estructuras de conduccion lateral de agua que acompaan a la carretera. por lo
general terminan en una alcantarilla. un baden. o un curso de agua natural.
Una vez conocido los caudales que generarian sobre las microcuencas deIinidas encima de la
via. estos se han hecho corresponder a las alcantarillas y cursos de agua existentes mediante
cunetas. En las areas que no existian alcantarillas se han supuesto su posicion y se han trazado
las cunetas respectivas. En algunos tramos. un area tiene dos cunetas que descargan hacia
diIerentes alcantarillas. en otros tramos descargan hacia un curso de agua.
Se han deIinido dos tipo de cuneta. la primera de seccion triangular. de talud hacia la ladera de
1:2 (horizontal:vertical) y hacia la via de 2:1 (horizontal:vertical). Tambien. cunetas con
seccion rectangular. Los anchos mayores de las cunetas seran de 1.00 m y los tirantes seran de
0.40 m. Ver Laminas H-2 y H-3.
La longitud de cunetas en la margen izquierda de la via es de 14136 m.. y la longitud de la
margen derecha de 18851 m. Las cunetas. tienen una longitud total de 32987 m.
En algunos tramos. en las localidades San Miguel. El Descanso. etc.. la cuneta sera cubierta
parcialmente para permitir el paso de los vehiculos o para la seguridad peatonal.
En la Progresiva 42080. la cuneta conIluye con el Iinal de una microcuenca. para evitar
desbordes hacia la via se adicionara en la bocacalle un cuenco de 5 m x 1.5 m x 1.0 m de
Iondo. con reiilla de ingreso con platinas 2x . separadas 2. sucesivamente. Ver Lamina H-
3.




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Tabla N23 Secciones de las Cunetas Yauri El Descanso
1alud (ladera) 1alud (via) Seccin 1irante
(m)
Ancho Mavor
(m)
1ipo/Uso
1:2 2:1 Triangular 0.40 1.00 Vial
0:1 0:1 Rectangular 0.40 1.00 Urbano
1:2 2:1 Triangular 0.20 0.50 Vial
1:2 2:1 Triangular 0.30 0.75 Urbano
Para deIinir si el Iluio es subcritico o supercritico se utiliza al numero de Froude:
NF V/(g h)`
0.5
-------------------------(6)
Donde: NF. es el numero de Froude
V. es la velocidad en m/s
G. es la aceleracion de la gravedad. en m/s
2

h. es el tirante hidraulico en m. area / (ancho maximo)
Por seguridad todos los tramos de cuneta seran con superIicie de concreto.
Tabla N24 Cuneta y Dimensiones, en la Va Yauri - El Descanso
Margen Izquierda
Desde Hasta
Longitud
(m) Seccin
1irante-Ancho
(m) - (m) Entrega a:
1 11415.00 11470.00 55.00 Triangular 0.20 0.50 Km 11415. talud Natural
2 12992.00 13100.00 108.00 Triangular 0.20 0.50 Km 12992. talud Natural
3 13700.00 13900.00 200.00 Triangular 0.20 0.50 Km 13900. talud Natural
4 14000.00 14270.00 270.00 Triangular 0.20 0.50 Km 14000. talud Natural
5 14900.00 14960.00 60.00 Triangular 0.20 0.50 Km 14900. talud Natural
6 15060.00 15330.00 270.00 Triangular 0.20 0.50 Km 15060. talud Natural
7 15650.00 16260.00 610.00 Triangular 0.40 1.00 Km 16260. zania
8 16358.00 16540.00 182.00 Triangular 0.40 - 1.00 Km 16540. talud natural
9 16960.00 17060.00 100.00 Triangular 0.20 0.50 Km 16960. talud Natural
10 17700.00 17790.00 90.00 Triangular 0.20 0.50 Km 17900. talud Natural
11 18400.00 18540.00 140.00 Triangular 0.20 0.50 Km 18540. talud Natural
12 18740.00 18880.00 140.00 Triangular 0.20 0.50 Km 18880. talud Natural
13 19360.00 19440.00 80.00 Triangular 0.20 0.50 Entrega talud
14 19540.00 19680.00 140.00 Triangular 0.20 0.50 Km 19680. cuneta
15 19680.00 19840.00 160.00 Triangular 0.40 1.00 Km 19840. talud Natural
16 20900.00 21960.0 1060.00 Triangular 0.40 1.00 A alcantarilla
17 22520.00 23200.00 680.00 Triangular 0.30 0.75 Km 22520. alcantarilla. San Miguel
18 24920.00 25300.00 380.00 Triangular 0.40 1.00 Km 24920. talud Natural
19 26320.00 26420.00 100.00 Triangular 0.20 0.50 Km 26320. talud Natural



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20 27340.00 27500.00 160.00
Rectangular
0.40 1.00 Km 27500. talud Natural
21 28100.00 28340.00 240.00 Triangular 0.30 0.75 Km 28100. alcantarilla. Laramani
22 29200.00 29375.00 175.00 Triangular 0.20 0.50 Km 29375. talud Natural
23 30720.00 31359.00 639.00 Triangular 0.40 1.00 Km 31359. talud Natural
24 31820.00 32560.00 740.00 Triangular 0.40 1.00 Km 31820. talud Natural
25 32660.00 33400.00 740.00 Triangular 0.40 1.00 Km 33400. talud Natural
26 33800.00 34440.00 640.00 Triangular 0.40 1.00 Km 34440. talud Natural
27 34655.00 36740.00 2085.00 Triangular 0.40 1.00 Km 36740. talud Natural
28 37340.00 40860.00 3520.00 Triangular 0.40 1.00 Km 40860. talud Natural
29 41878.00 42250.00 372.00 Triangular 0.30 0.75 Km 41878.alcantarilla. Descanso
Total 14136.00
Margen Derecha
Desde Hasta
Longitud
(m) Seccin
1irante - Ancho
(m) - (m) Entrega a:
1 11126.00 13900.00 2774.00 Triangular 0.40 1.00 km 13900. talud Natural
2 13996.70 15900.00 1903.30 Triangular 0.40 1.00 km 15900. talud Natural
3 16576.00 17800.00 1224.00 Triangular 0.40 1.00 km 17800. talud Natural
4 17824.00 19840.00 2016.00 Triangular 0.40 1.00 km 19680. talud Natural
5 19840.00 20100.00 260.00
Rectangular
0.40 1.00 km 20100. alcantarilla
6 20100.00 20800.00 700.00 Triangular 0.40 1.00 km 20800. alcantarilla
7 21960.00 22400.00 440.00 Triangular 0.40 1.00 km 21960. talud Natural
8 23400.00 24900.00 1500.00 Triangular 0.40 1.00 km 24900. talud Natural
9 25450.00 26900.00 1450.00 Triangular 0.40 1.00 km 26900. canal
10 26900.00 27340.00 440.00
Rectangular
0.40 1.00 km 27340. talud Natural
11 27507.20 28000.00 492.80 Triangular 0.40 1.00 km 28000. talud Natural
12 28100.00 28340.00 240.00 Triangular 0.30 0.75 km 28100. talud Natural. Laramani
13 28430.00 29375.00 945.00 Triangular 0.40 1.00 km 29375. talud Natural
14 29480.00 31359.00 1879.00 Triangular 0.40 1.00 km 31359. talud Natural
15 31574.00 31730.00 156.00 Triangular 0.40 1.00 km 31730. alcantarilla
16 33100.00 33160.00 60.00 Triangular 0.20 0.50 km 33160. talud Natural
17 33520.00 33840.00 320.00 Triangular 0.40 1.00 km 33840. alcantarilla
18 34655.00 34900.00 245.00 Triangular 0.20 0.50 km 34655. alcantarilla
19 41054.00 41240.00 186.00 Triangular 0.40 1.00 km 41054. alcantarilla
20 41240.00 41878.00 638.00 Triangular 0.30 0.75 km 41878. alcantarilla. el Descanso
21 41878.00 42080.00 202.00
Rectangular
0.30 0.80 km 41878. alcantarilla. el Descanso
22 42080.00 42860.00 780.00 Triangular 0.30 0.75 Alcantarilla. el Descanso
Total 18851.00
Tabla N25 Zanjas Proyectadas, Va Yauri El Descanso

Progresiva Longitud (m) Dimensin Hidraulica(m)
De A Derecha Izquierda Ancho Altura Base
1 16260.00 16358.00 98 1.00 0.40
2 22500.00 23200.00 700 1.00 0.30 0.60
3 23660.00 200 1.20 1.00



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60
4 23100.00 23389.50 289.5 1.00 0.30 0.60
5 24030.00 200 1.20 1.00
6 24270.00 100 1.20 1.00
7 31420.00 31574.50 154.5 1.50 0.60 0.80
Tabla N26 Zanjas, Funciones, Va Yauri El Descanso
A Progresiva Funcin Seccin Observacin
1 16260.00 16358.00 Drenaie lateral Rectangular revestida
Reemplaza canal triangular de
piedra de 1.20m x 0.60m
2 22500.00 23200.00 Drenaie urbano Trapezoidal Revestida A 1.0 m de pie de relleno
3 23660.00 Encauzamiento Rectangular sin revestir A la salida de alcantarilla
4 23100.00 23389.50 Drenaie urbano Trapezoidal Revestida A 1.0m de pie de relleno
5 24030.00 Encauzamiento Rectangular sin revestir A la salida de alcantarilla
6 24270.00 Encauzamiento Rectangular sin revestir A la salida de alcantarilla
7 31420.00 31574.50 Drenaie lateral Trapecial sin Revestir A 3.0 m de borde externo

9.2. Alcantarillas
Las alcantarillas en la via Yauri El Descanso se estiman en un numero de 107. Se ha
mantenido las ubicaciones de las alcantarillas existentes en la via porque estas cumplen la
labor de drenaie de la via y. algunas. el abastecimiento de agua a estancias aledaas.
Se han escogido las alcantarillas de metal corrugado TMC. tanto para reemplazar las
existentes como para la instalacion de las nuevas alcantarillas.
En la zona. las microcuencas de drenaie normal a la cuneta son pequeas. por lo que los
caudales tambien. estos caudales son desaloiados del entorno de la via mediante estructuras
pequeas. Un problema comun. que se halla en las estructuras de alcantarillado existente es la
carga de sedimentos que se deposita sobre el ducto. que disminuye la seccion de drenaie. de
donde los parametros de diseo de las estructuras consideran este Ienomeno para una mas
larga vida util.
Tabla N27 Nmero de Alcantarillas y Caractersticas, en la Va
Yauri - El Descanso
1ipo de Alcantarilla Dimetro
Comercial
Reemplazo Auevas 1otal
Tuberia de Metal TMC. D 0.91 m 36
51 21 72
Tuberia de Metal TMC. D 1.22 m 48
21 1 22
Tuberia de Metal TMC. D 1.52 m 60
5 -- 5
Mamposteria de concreto --
8 -- 8
TOTAL 107



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61
La Tabla siguiente. presenta el listado de las alcantarillas en la via. Las alcantarillas pueden
adoptar una pendiente longitudinal de 1 hasta 2.5. se plantea reemplazar las alcantarillas
de mamposteria de piedra actuales con alcantarillas tipo TMC. En la Tabla. se presentan las
dimensiones sugeridas de las alcantarillas. La construccion de cabezal. en algunos casos.
necesita el corte del talud natural. La velocidad de salida debera de ser disminuida antes de
ingresar al cauce natural. despues de la salida de la alcantarilla se debe construir una
superIicie con piedra emboquillada.
Aguas abaio de la alcantarilla 39403. se debe construir una canoa para permitir el paso del
caudal hacia el rio. el diseo conceptual se presenta en la Lamina H-3.
Tabla N28 Alcantarillas Proyectadas en la Va Yauri - El Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Condicin
(-)
Caudal
(m3/s)
Dimetro
(p")
Cabezal Entrada
Salida
Encauzamiento(m)
Entrada Salida
Proteccin (m)
Entrada Salida
1r 11249.00 Reemplazo 1.685 48 Ala Ala 5.0 -- 5.0 2.0
2r 11618.20 Reemplazo 0.327 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
3r 11800.00 Reemplazo 2.704 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
4r 11940.00 Reemplazo 0.232 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
5r 12153.00 Reemplazo 0.305 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
6r 12396.00 Nueva 0.301 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
7r 12545.00 Nueva 0.145 36 Caia Ala -- 20.0 -- 5.0
8r 12785.00 Reemplazo 0.952 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
9r 12992.50 Reemplazo 0.122 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
10r 13175.00 Nueva 0.313 36 Caia Ala -- 2.0 2.0 2.0
11r 13710.00 Nueva 2.068 36 Caia Ala -- 2.0 -- 2.0
12r 13996.70 Reemplazo 0.618 48 Ala Ala 2.0 2.0 2.0 2.0
13r 14660.00 Nueva 0.268 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
14r 15013.00 Reemplazo 0.323 36 Ala Ala 2.0 -- 2.0 2.0
15r 15211.50 Reemplazo 0.245 36 Ala Ala 2.0 -- 2.0 2.0
16r 15346.50 Reemplazo 0.216 36 Ala Ala 2.0 -- 2.0 2.0
17r 15900.00 Nueva 0.243 36 Ala Ala 10.0 10.0 10.0 10.0
18r 16207.60 Reemplazo 0.226 48 Ala Ala 2.0 2.0 2.0 2.0
19r 16358.40 Reemplazo 0.57 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
20r 16576.50 Reemplazo 0.354 60 Ala Ala 2.0 5.0 2.0 5.0
21r 16905.00 Nueva 0.263 36 Caia Ala -- 2.0 2.0
22r 17098.50 Reemplazo 0.054 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
23r 17400.80 Reemplazo 0.163 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
24r 17824.00 Reemplazo 1.967 60 Ala Ala 10.0 10.0 10.0 10.0
25r 18131.00 Reemplazo 0.111 36 Ala Ala -- 2.0 2.0
26r 18348.80 Reemplazo 0.286 36 Ala Ala -- 2.0 2.0 2.0
27r 18725.50 Reemplazo 0.103 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
28r 18888.50 Reemplazo 0.093 48 Ala Ala -- -- 5.0 5.0
29r 19296.70 Reemplazo 0.238 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
30r 19840.00 Nueva 0.167 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0



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Cdigo Progresiva
(km)
Condicin
(-)
Caudal
(m3/s)
Dimetro
(p")
Cabezal Entrada
Salida
Encauzamiento(m)
Entrada Salida
Proteccin (m)
Entrada Salida
31r 20100.00 Nueva 0.223 48 Caia Ala -- -- -- 5.0
32r 20315.50 Reemplazo 0.209 48 Ala Ala -- ---- 2.0 2.0
33r 20675.00 Reemplazo 0.223 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
34r 20883.50 Reemplazo 0.238 60 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
35r 21402.00 Reemplazo 0.404 36 Ala Muro -- -- 2.0 10.0
36r 21526.00 Reemplazo 0.319 36 Ala Ala 5.0 -- 5.0 2.0
37r 21830.00 Reemplazo 0.515 48 Ala Ala 2.0 2.0 2.0 2.0
38r 22194.60 Reemplazo 0.159 36 Caia Muro -- -- -- 5.0
39r 22524.20 Reemplazo 0.368 1m x1.2m Caia Ala Salida 100 m zania -- 2.0
40r 23389.50 Reemplazo 0.819 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
41r 23660.00 Nueva 0.819 1m x0.6 m Ala Ala Salida. 200 m zania 2.0 2.0
42r 24030.00 Nueva 0.428 1m x0.6m Ala Ala Salida. 200 m zania 2.0 2.0
43r 24270.00 Nueva 0.219 1m x0.6m Ala Ala Salida. 100 m zania 2.0 2.0
44r 24749.50 Reemplazo 0.403 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
45r 24982.60 Reemplazo 0.077 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
46r 25366.20 Reemplazo 0.337 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
47r 25620.00 Nueva 0.52 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
48r 25840.00 Nueva 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
49r 25921.50 Reemplazo 1.437 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
50r 26303.50 Reemplazo 0.579 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
51r 26505.00 Reemplazo 0.304 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
52r 27507.00 Reemplazo 2.357 60 Ala Ala -- -- 10.0 5.0
53r 27740.00 Nueva 0.313 36 Caia Ala -- -- -- 5.0
54r 27900.00 Nueva 0.166 36 Ala Ala -- -- -- 5.0
55r 28759.00 Reemplazo 0.273 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
56r 29000.00 Nueva 0.23 36 Caia Ala Salida. zania 20m 2.0 2.0
57r 29147.00 Reemplazo 0.06 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
58r 29640.00 Nueva 0.138 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
59r 29773.00 Reemplazo 2.497 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
60r 30080.00 Nueva 0.236 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
61r 30283.00 Reemplazo 0.118 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
62r 30487.00 Reemplazo 0.378 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
63r 30687.00 Reemplazo 0.266 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
64r 31359.00 Reemplazo 2.148 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
65r 31571.50 Reemplazo 1.438 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
66r 31730.00 Reemplazo 2.296 60 Ala Ala -- -- 5.0 5.0
67r 31810.00 Reemplazo 0.169 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
68r 32028.70 Reemplazo 0.648 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
69r 32177.50 Reemplazo 0.166 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
70r 32330.00 Reemplazo 0.162 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
71r 32488.00 Reemplazo 0.364 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
72r 32638.00 Reemplazo 0.357 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
73r 32807.00 Reemplazo 0.144 36 Ala Ala -- -- 2.0 5.0
74r 32961.20 Reemplazo 0.155 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0



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63
Cdigo Progresiva
(km)
Condicin
(-)
Caudal
(m3/s)
Dimetro
(p")
Cabezal Entrada
Salida
Encauzamiento(m)
Entrada Salida
Proteccin (m)
Entrada Salida
75r 33300.00 Nueva 0.119 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
76r 33495.50 Reemplazo 0.296 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
77r 33602.20 Reemplazo 0.041 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
78r 34080.00 Nueva 0.177 36 Caia Ala -- -- -- 5.0
79r 34300.00 Nueva 0.166 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
80r 35075.00 Reemplazo 0.247 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
81r 35433.50 Reemplazo 0.334 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
82r 35664.40 Reemplazo 0.251 36 Ala Ala -- -- 4.0 2.0
83r 35831.20 Reemplazo 0.349 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
84r 36094.50 Reemplazo 0.394 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
85r 36380.00 Reemplazo 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
86r 36600.00 Nueva 0.27 36 Caia Ala -- -- -- 5.0
87r 37324.30 Reemplazo 2.242 48 Ala Ala -- -- 5.0 5.0
88r 37542.00 Reemplazo 0.421 48 Ala Ala -- -- 5.0 5.0
89r 37772.00 Reemplazo 0.059 36 Caia Ala -- -- 2.0 2.0
90r 37983.00 Reemplazo 1.837 48 Ala Ala -- -- 5.0 5.0
91r 38352.00 Reemplazo 0.467 48 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
92r 38678.50 Reemplazo 1.544 48 Ala Ala -- -- 5.0 5.0
93r 38920.00 Nueva 36 Ala Ala -- -- 2.0 5.0
94r 39074.00 Reemplazo 0.512 48 Ala Ala -- -- 2.0 5.0
95r 39403.00 Reemplazo 0.2 36 Caia Ala -- -- -- 10.0
96r 39617.00 Reemplazo 0.113 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
97r 39920.00 Reemplazo 1258 1m x 1 m Ala Ala -- -- 10.0 20.0
98r 39999.10 Canal 0.136 0.8 x0.8m canal Mantener la seccion
99r 40280.00 Nueva 0.405 36 Ala Ala -- -- 2.0 5.0
100r 40652.00 Reemplazo 0.205 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
101r 41054.00 Reemplazo 1.169 36 Ala Ala -- -- 2.0 2.0
102r 41410.00 Reemplazo 0.8 x0.8m Caia Ala -- -- -- 20.0
103r 41593.00 Reemplazo 0.288 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
104r 41878.00 Canal 3.656 1.5 x 1.2m Canal Canal Mantener la seccion
105r 42490.00 Reemplazo 36 Caia Ala -- -- -- 5.0
106r 42617.50 Reemplazo 0.311 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
107r 42724.50 Reemplazo 0.548 36 Caia Ala -- -- -- 2.0
9.3. Pontones
Hidraulicamente en la via Yauri El Descanso. las secciones de las alcantarillas son
suIicientes para el paso de los caudales de avenida en las quebradas mayores.
Ante la posibilidad que las estructuras de 5 alcantarillas grandes. no puedan ser capaces de
soportar la nueva carga vehicular. y se estime reemplazar por pequeos puentes. se ha



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64
considerado los calculos de socavacion de las estructuras mediante el uso del soItware HEC-
RAS.
La tabla siguiente. presenta la hidraulica de los pontones en la via. utilizando la ecuacion de
Manning y un coeIiciente promedio de 0.045. se ha calculado en las secciones el tirante para
cada ponton segun su caudal maximo. Comparando los resultados. los tirantes resultantes
calculados del modo manual. son mayores a los calculados por el SoItware HEC RAS. Ver
acapites 9.3.1 al 9.3.5.
Segun los calculos. aunque en la zona no existen arboles. es conveniente mantener una altura
libre amplia en el 'ponton.
Tabla N29 Pontones Proyectados, en la Va Yauri - El Descanso
Cdigo Progresiva
(km)
Aombre
del Pontn
Luz()
(m)
Altura()
(m)
Pendiente Caudal
(m
3
/s)
1irante
(m)
Calibo
(m)
PN1 21960 Chacamayo 3.50 4.45 0.0090 14.164 2.10 2.35
PN2 24900 Chancarani 4.00 7.60 0.0078 19.780 2.40 5.20
PN3 27997 Oquebamba 2.50 2.80 0.0137 4.685 1.10 1.70
PN4 28430 Laramani 4.20 3.7 0.0097 15.372 1.75 1.95
PN5 34655 Pulla Pulla 3.10 2.25 0.0165 7.998 1.20 1.05
(*): Seccion hidraulica minima requeridas.
Utilizando el SoItware HEC-RAS. se ha calculado la socavacion de las secciones de los
pontones. En el campo se ha observado proIundidad de socavacion en cada ponton. La
siguiente tabla presenta los resultados
Tabla N30 Socavacin en Pontones, Yauri - El Descanso
Cdigo Progresiva (km) Pontn Socavacin
Hec Ras (m)
Socavacin
Observada (m)
Socavacin
Asumida (m)
PN1 21960 Chacamayo 2.03 0.8 2.03
PN2 24900 Chancarani 1.58 0.7 1.58
PN3 27997 Oquebamba 1.07 0.7 1.07
PN4 28430 Laramani 1.11 0.8 1.11
PN5 34655 Pulla Pulla 0.39 0.6 1.00
La aproximacion al ponton de Laramani necesitara de un reIuerzo en el Irente de la margen
izquierda del cauce. Es necesario. para evitar la posibilidad de empuie que pudieran tener los
caudales altos. Esta proteccion. se puede realizar con roca grande mayor a m. de diametro. o
con la Iormacion de gaviones que se inicien 1.11 m debaio del nivel medio del cauce hasta la
altura de la subrasante de la via. en una longitud aproximada de 20 m.



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65
9.3.1. Pontn Chacamayo
Vista Isomtrica
6
5.4
5.2
4.5
Ponton Chacamayo Plan: Plan 02 5/24/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a

0 5 10 15 20
78
79
80
81
82
83
Ponton Chacamayo Plan: Plan 02 5/24/2006
Pont n Chacamayo
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Ground
Bank St a
. 045 . 047 . 046








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66
Socavacin
0 5 10 15 20
76
77
78
79
80
81
82
83
84
Bridge Scour RS = 5
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a
Cont r Scour

Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): 0.34 1.63 0.59
Approach Velocity (m/s): 0.26 0.82 0.40
Br Average Depth (m): 0.86 1.85 1.60
BR Opening Flow (m3/s): 0.00 13.56 0.60
BR Top WD (m): 0.04 2.90 0.44
Grain Size D50 (mm): 0.02 0.03 0.02
Approach Flow (m3/s): 0.25 13.35 0.56
Approach Top WD (m): 2.76 10.00 2.38
K1 CoeIIicient: 0.690 0.690 0.690
Results
Scour Depth Ys (m): 2.03 0.41
Critical Velocity (m/s): 0.21 0.15
Equation: Live Live




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67
9.3.2. Pontn Chancarani
Vista Isomtrica
10
8
6
Pontn Chancarani Plan: Plan 01 5/24/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank Sta



0 20 40 60 80
17
18
19
20
21
22
23
Pontn Chancarani Plan: Plan 01 5/24/2006
Pont n Chancarani
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Bank St a
. 046 .
0
4
5
. 046





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68
Socavacin
0 20 40 60 80
14
16
18
20
22
24
26
Bridge Scour RS = 20
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a
Cont r Scour

Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): 0.93 3.22 0.93
Approach Velocity (m/s): 0.07 0.15 0.06
Br Average Depth (m): 0.71 1.40 0.56
BR Opening Flow (m3/s): 0.00 19.78 0.00
BR Top WD (m): 0.02 3.80 0.02
Grain Size D50 (mm): 10 10 10
Approach Flow (m3/s): 0.73 18.77 0.28
Approach Top WD (m): 11.29 38.00 4.65
K1 CoeIIicient: 0.590 0.590 0.590
Results
Scour Depth Ys (m): 1.58
Critical Velocity (m/s): 1.62
Equation: Clear



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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860



69
9.3.3. Pontn Oquebamba
Vista Isomtrica
20
10
5
Pontn Oquebamba Plan: Plan 01 5/25/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a

0 10 20 30 40 50
49.5
50.0
50.5
51.0
51.5
52.0
52.5
Pontn Oquebamba Plan: Plan 01 5/25/2006
Pont n Oquebamba
Station (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Bank Sta
. 045 .
0
4
7
. 045








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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860



70
Socavacin
0 10 20 30 40 50
48
49
50
51
52
53
Bridge Scour RS = 7
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a
Contr Scour

Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): 0.05 1.48 0.13
Approach Velocity (m/s): 0.02 0.16 0.03
Br Average Depth (m): 0.54 1.10 0.59
BR Opening Flow (m3/s): 0.00 4.68 0.01
BR Top WD (m): 0.04 1.30 0.04
Grain Size D50 (mm): 10. 10. 10.
Approach Flow (m3/s): 0.00 4.69 0.00
Approach Top WD (m): 0.23 20.00 0.42
K1 CoeIIicient: 0.590 0.590 0.590
Results
Scour Depth Ys (m): 1.07
Critical Velocity (m/s): 1.42
Equation: Clear






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TRAMO: SAN GENARO EL DESCANSO. Km. 11096 Km. 42860



71

9.3.4. Pontn Laramani
Vista Isomtrica
90
80
70
Pontn Laramani Plan: Plan 01 6/1/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a

0 5 10 15 20
50.0
50.5
51.0
51.5
52.0
52.5
53.0
53.5
54.0
Pontn Laramani Plan: Plan 01 6/1/2006
Pont n Laramani
Station (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Bank Sta
.045 . 045 . 045







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72

Socavacin
0 5 10 15 20 25
49
50
51
52
53
54
55
Bridge Scour RS = 80
St ation (m)
E
le
v
a
t
io
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a
Cont r Scour

Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): ` 0.11 0.09 0.06
Approach Velocity (m/s): 0.98 0.88 0.70
Br Average Depth (m): 0.15 0.65 0.15
BR Opening Flow (m3/s): 0.13 14.57 0.68
BR Top WD (m): 0.99 10.00 4.93
Grain Size D50 (mm): 3 4 2
Approach Flow (m3/s): 0.05 0.10 0.06
Approach Top WD (m): 0.44 1.32 1.48
K1 CoeIIicient: 0.640 0.640 0.640
Results
Scour Depth Ys (m): 0.00 1.11 0.07
Critical Velocity (m/s): 0.62 0.66 0.49
Equation: Live Live Live









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73



9.3.5. Pontn Pulla Pulla

9
8
7
Pontn Pulla Plan: Plan 01 6/2/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a

0 5 10 15 20 25
50.5
51.0
51.5
52.0
52.5
53.0
Pontn Pulla Plan: Plan 01 6/2/2006
Pont n Pulla Pulla
Station (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Bank Sta
. 045 . 045 .045










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74




Socavacin:
0 5 10 15 20 25
50.5
51.0
51.5
52.0
52.5
53.0
53.5
Bridge Scour RS = 8
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a
Cont r Scour

Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): 0.10 0.06
Approach Velocity (m/s): 0.98 0.77
Br Average Depth (m): 0.26 0.50 0.26
BR Opening Flow (m3/s): 1.74 3.07 3.19
BR Top WD (m): 4.90 3.00 8.31
Grain Size D50 (mm): 3 4 3
Approach Flow (m3/s): 0.04 0.11
Approach Top WD (m): 0.39 2.34
K1 CoeIIicient: 0.640 0.640
Results
Scour Depth Ys (m): 0.24 0.39
Critical Velocity (m/s): 0.61 0.61
Equation: Live Live



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75
9.4. Puentes
En la via Yauri El Descanso existen dos puentes. sobre los rios Salado y Jahualtapica. que
cruza la via en las progresivas Km 2600 y Km 40860.
El puente sobre el rio Salado tiene la capacidad de deiar pasar la avenida de diseo de 228.62
m
3
/s. Esta avenida se calculo segun las caracteristicas de drenaie del rio. La seccion del rio.
baio el puente. tiene una serie de pilares de concreto que sostienen la plataIorma. es un rio
bastante tranquilo. de baia pendiente. con una cobertura general de material solido entre
arenas. gravas. cantos de hasta 0.30 m de diametro. en su cauce crece vegetacion acuatica. el
tramo donde se ubica el puente es casi recto. De las caracteristicas del Iluio durante la
inspeccion. la proIundidad del cauce. el ancho que ocupaba el caudal y la distribucion de
velocidad en el cauce. la rugosidad. segun Manning. se calculo 0.06. debaio del puente esta
rugosidad llega a valores deIinidos por la superIicie de concreto similar a 0.025. Durante el
caudal maximo la velocidad lo deIine su pendiente hidraulica. el cual debe ser bastante
cercano a 1.8/1000.
Existen comentarios de los que viven en el lugar. maniIiestan que durante las avenidas el agua
alcanza la plataIorma. aunque no la golpea. De donde se concluye que la seccion del puente
debe de ser mantenido no permitiendo su deterioro. la Iormacion de grietas ni la acumulacion
de material. de este modo se mantiene la rugosidad del concreto. en caso contrario la seccion
debera de tener una sobre elevacion de al menos 1.5 m
En el caso del puente Jahualtapica. la pendiente hidraulica es 7/1000. el coeIiciente de
rugosidad 0.035. por el brusco cambio de direccion y disminucion-aumento de la seccion. La
elevacion sobre el cauce de la plataIorma del puente es suIiciente. Tambien. se debe mantener
la superIicie de la seccion de concreto.
Tabla N31 Hidrulica de los Puentes, Mximo Caudal. En la Va Yauri -
El Descanso
Progresiva
(km)
Rio Avenida
(m
3
/s)
Ancho
(m)
1irante
(m)
Pendiente Rugosi.
Manning
1irante Observacin
2600 Salado 228.62 52.00 4.40 0.0018 0.025
SuIiciente Enlucir la seccion
40860 Jahualtapica 42.88 11.00 3.90 0.007 0.035
SuIiciente Enlucir la seccion
9.5. Caudales de Diseo Segn HEC-RAS. Ro Salado
Esquema HEC-RAS Ro Salado y Tributarios



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76
Tributario4
0.1
0
C
a
l
z a
d
a
Tributario 03
0.1
0
H
u
i
c
h
u
m
a
Tributario
0.1
0
Tributario2
0.1
0
T superior
10
9.9
S
a
l
a
d
o
T supe2
9.8
S
a
l
a
d
o
T interm
9.7
S
a
l
a
d
o
T I nterm2
9.6
S
a
l
a
d
o
T f inal
9.55
S
a
l
a
d
o
a
b
c
d

Seccin y tirante del ro Salado. 10 metros aguas arriba del puente. Caudal 228 m
3
/s. Tr
100 aos.



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77
0 20 40 60 80 100
849
850
851
852
853
854
Puente Espinar Plan: Plan 02 2/23/2006
Ant es de puent e
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Ground
Bank St a
. 045 . 05 . 055

10 20 30 40 50 60 70
849
850
851
852
853
854
Puente Espinar Plan: Plan 02 2/23/2006
f inal
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Ground
Bank St a
.
0
2
5
. 025 .
0
2
5

Seccin del ro Salado en la seccin del puente. progresiva 2+600



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78
0 10 20 30 40 50 60 70
849
850
851
852
853
854
Puente Espinar Plan: Plan 02 2/23/2006
Aguas abajo del puent e
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Crit PF 1
Ground
Bank St a
. 055 . 045 .
0
5

Seccin del ro Salado 10 m aguas abajo del puente ro Salado. progresiva 2+600
Vista Isomtrica
9.55
9.5
9.45
Puente Espinar Plan: Plan 02 2/23/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a

Socavacin bajo el puente del ro Salado. Caudal 248 m
3
/s. Tr 175 aos.



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79
0 20 40 60 80 100
838
840
842
844
846
848
850
852
854
Bridge Scour RS = 9.5
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank Sta
Cont r Scour
Total Scour


Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): 5.82 5.34 5.29
Approach Velocity (m/s): 0.96 1.76 1.19
Br Average Depth (m): 1.53 2.34 1.01
BR Opening Flow (m3/s): 25.97 212.51 9.52
BR Top WD (m): 6.92 45.00 6.30
Grain Size D50 (mm): 0.01 0.02 0.01
Approach Flow (m3/s): 16.69 187.37 43.95
Approach Top WD (m): 3.00 20.00 7.00
K1 CoeIIicient: 0.690 0.690 0.690
Results
Scour Depth Ys (m): 3.25 1.06 0.52



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80
Critical Velocity (m/s): 0.18 0.22 0.18
Equation: Live Live Live

Pier Scour
All piers have the same scour depth
Input Data
Pier Shape: Round nose
Pier Width (m): 0.50
Grain Size D50 (mm): 0.02000
Depth Upstream (m): 2.69
Velocity Upstream (m/s): 1.96
K1 Nose Shape: 1.00
Pier Angle: 0.00
Pier Length (m): 6.00
K2 Angle CoeI: 1.00
K3 Bed Cond CoeI: 1.10
Grain Size D90 (mm): 0.00100
K4 Armouring CoeI: 1.00
Results
Scour Depth Ys (m): 1.31
Froude #: 0.38
Equation: CSU equation

Abutment Scour
LeIt Right
Input Data
Station at Toe (m): 17.00 70.00
Toe Sta at appr (m): 2.00 23.00
Abutment Length (m): 2.00 7.00
Depth at Toe (m): 2.54 2.54
K1 Shape CoeI: 1.00 - Vertical abutment
Degree oI Skew (degrees): 90.00 90.00
K2 Skew CoeI: 1.00 1.00
Proiected Length L' (m): 2.00 7.00
Avg Depth Obstructed Ya (m): 5.69 5.29
Flow Obstructed Qe (m3/s): 10.97 43.95
Area Obstructed Ae (m2): 11.38 37.03
Results
Scour Depth Ys (m): 8.05 9.80
Qe/Ae Ve: 0.96 1.19
Froude #: 0.13 0.16
Equation: Froehlich Froehlich



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81

Combined Scour Depths

Pier Scour Contraction Scour (m):
Channel: 2.37

LeIt abutment scour contraction scour (m): 11.30
Right abutment scour contraction scour (m): 10.86

9.6. Caudales de Diseo Segn HEC-RAS. Ro 1ahualtapica
Esquema General
Tributario 2
0.1
0
C
u
s
i m
o
c
o
superior
50
45
I ntermedio
35
J
a
h
u
a
l
t
a
p
i
c
a
f inal
25
Tributario 1
0.1
0
JS
JC


Ro 1ahualtapica. caudal 42.9 m
3
/s. Tr 100 aos.



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82
22 24 26 28 30 32 34
933
934
935
936
937
P Jahualtapica Plan: Plan 01 2/23/2006
Puente Jahualtapica
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
EG PF 1
WS PF 1
Ground
Bank St a
. 035 . 035 .
0
3
5


Vista Isomtrica:
25
20
15
P Jahualtapica Plan: Plan 01 2/23/2006
Legend
WS PF 1
Ground
Bank St a


Socavacin por Contraccin. caudal 48 m
3
/s. Tr 175 aos.:



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83
20 25 30 35 40
932
933
934
935
936
937
Bridge Scour RS = 21
St ation (m)
E
l
e
v
a
t
i
o
n

(
m
)
Legend
WS PF 1
Ground
Bank Sta
Cont r Scour


Reporte:
Hydraulic Design Data
Contraction Scour
LeIt Channel Right
Input Data
Average Depth (m): 2.46 2.58 1.59
Approach Velocity (m/s): 1.60 2.23 1.15
Br Average Depth (m): 0.86 1.25 0.65
BR Opening Flow (m3/s): 8.53 34.25 3.22
BR Top WD (m): 3.22 8.00 2.64
Grain Size D50 (mm): 0.002 0.002 0.002
Approach Flow (m3/s): 7.86 34.50 3.65
Approach Top WD (m): 2.00 6.00 2.00
K1 CoeIIicient: 0.420 0.410 0.320
Results
Scour Depth Ys (m): 1.30 1.03 0.66



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84
Critical Velocity (m/s): 0.09 0.09 0.08
Equation: Live Live Live

9.7. Badenes
Los badenes considerados son dos. necesarios para drenar dos quebradas. ambos badenes
seran de 30 m de longitud. con Ilechas de 0.30 m. Ver Lamina H-3.
Tabla N32 Badenes, en la Va Yauri - Descanso
Cdigo Ubicacin
Progresiva (km)
Caudal
(m
3
/s)
Pendiente (")
1ransversal
Longitud
central (m)
Longitud
Aprox. (m)
Proteccin (m) Aguas
Arriba: Abajo:
BA1 13410 2.05 2.5 10 30 2
10
BA2 14340 0.88 2.5 10 30 2
10
9.8. Sifones
Los siIones considerados son dos. estos son producto del uso del agua que le dan los
campesinos en sus chacras. Los caudales que trasladan de un lado de la via a la otra son
bastante menor. menor a un riego (15 l/s). de donde instalar una estructura grande no es
conveniente. Se ha considerado la construccion de una poza de carga para el SiIon y la
instalacion debaio de la sub base de la via de una tuberia HDPE Clase 15. de alta resistencia.
que soporte la carga del relleno y vehicular. La salida debe ser en ambos casos orientadas con
un codo en U inversa para evitar el ingreso de material. Ver Lamina H-3.
Tabla N33 Sifones en la Va Yauri - Descanso
Cdigo Ubicacin
Progresiva (km)
Caudal
(m
3
/s)
Caja 1oma (m
x m x m )
1uberia
(")
1ipo
1uberia
Longitud
(m)
Perdida de
carga (m)
SI1 28509.0 0.015 0.75 x 0.75 x 1.5 10 HDPE C15 14 0.06
SI2 30743.3 0.015 0.75 x 0.75 x 1.5 10 HDPE C15 14 0.06
9.9. Subdrenaje
En la via se localizaron 22 tramos que contienen agua subterranea. Esto sucede por la
orientacion hacia la via de la roca permeable que existe en la zona. Los Iluios son en general
de baio caudal.



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85
Algunos drenaies discurren en medio de un tramo de la via que no tiene conexion con una
alcantarilla. estos Iluios seran drenados transversalmente hacia a Iuera. otros drenaies (la
mayoria). seran drenados hacia una alcantarilla o hacia el terreno natural.
La tuberia de drenaie sera de 6. corrugada y con incisiones rectangulares de 1x /. ubicados
debaio de la linea media del diametro del tubo equidistante a la linea inIerior con distancia
minima a ella de 2. en un numero no menor a 50 por metro. Ver Lamina H-3
Tabla N34 Subdrenaje en la Va Yauri Descanso
Cdigo Progresiva Progresiva Descarga en: Izquierda (m) Derecha (m) 1uberia (") Pendiente (")
1 12650.0 12700.0 Transversal 50 6" 1.395
2 14450.0 14490.0 Transversal 40 6" 1.525
3 16358.0 16576.0 Transversal 218 6" -3.474
4 16880.0 16905.0 Transversal 25 6" 1.934
5 17884.0 17824.0 Transversal 60 6" 0.469
6 22140.0 21960.0 Ladera 180 6" 3.753
7 24450.0 24750.0 Ladera 300 6" -2.432
8 24750.0 24890.0 Ladera 140 6" -1.174
9 25580.0 25440.0 Ladera 140 6" 3.202
10 26180.0 25921.0 Transversal 259 6" 3.42
11 27507.0 27740.0 Ladera 233 6" 2.416
12 27740.0 27997.0 Ladera 257 6" -1.93
13 29773.0 30080.0 Transversal 307 6" 3.319
14 30080.0 30100.0 Transversal 20 6" 1.87
15 30283.0 30400.0 Transversal 117 6" -0.96
16 35300.0 35433.0 Transversal 133 6" -1.723
17 35433.0 35664.0 Transversal 231 6" -2.083
18 35664.0 35831.0 Transversal 167 6" -3.006
19 35831.0 35980.0 Transversal 149 6" -3.328
20 37772.0 37983.0 Transversal 211 6" -1.027
21 38280.0 38352.0 Transversal 72 72 6" -0.847
22 39403.0 39617.0 Transversal 214 6" -0.782
Total 1420.0 2175.0



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10. Especificaciones
10.1 Alcantarillas
Las estructuras de drenaie transversal tipo alcantarillas. permite la rapida evacuacion del agua
pluvial del sistema de drenaie longitudinal. o. permite el paso de las aguas de una quebrada
pequea. Una alcantarilla puede ser de tipo tuberia metalica corrugada (TMC).
La seccion hidraulica estara deIinida sobre la base de los siguientes criterios:
1. A los caudales de diseo obtenidos del estudio hidrologico.
2. La existencia de espacio necesario para realizar la limpieza y/o mantenimiento.
3. Por caudales especiIicos de uso. agricola. de generacion o abastecimiento en general.
10.1.1. Estructuras de Entrada en Alcantarillas
Entrada tipo Buzn o Caja de Toma
Este tipo de estructura permite el ingreso del agua proveniente de las quebradas. que presentan
ancho de contacto con la carretera. Iacilita la evacuacion directa del caudal sin causar dao a
la carretera. Las caias o buzones pueden ser de concreto armado o de mamposteria de piedra
asentada en mortero de cemento.
Deben ser estructuras de seccion rectangular minima necesaria. para la evacuacion del agua de
las quebradas (drenaie transversal) y/o para la entrega de agua de las cunetas. Estas
estructuras permiten el ingreso libre de la descarga en su interior. su diseo debera ser tal que
la alcantarilla encaie convenientemente. debera tener una proIundidad adicional entre 0.10 m.
a 0.30 m. que permita almacenar sedimentos que arrastran las aguas.
Entrada Tipo Alero Inclinado
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la carretera
va en relleno. y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por debaio de la rasante
de la carretera. Los taludes de ingreso de las alcantarillas quedaran provistos de un sistema de
proteccion con el Iin de evitar la erosion del terraplen de la carretera. En la proteccion. se



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dispondra de piedra asentada y emboquillada de diametro nominal de 0.15 m en una longitud
minima requerida en los lados de la estructura de entrada de la alcantarilla.
Entrada Tipo Canal Cubierto
Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde son parte de
estructuras de abastecimiento de agua para riego. agua potable o energia. Al no tener mayor
elemento solido en el Iluio no necesita sedimentador. ni disipar la energia de una caida. de
donde toma la pendiente y la seccion aproximada del canal.
La alcantarilla debera ser asentada sobre una estructura de concreto y tendra (si es necesario)
una estructura de concreto de aproximacion tipo alero.
10.1.2. Estructuras de Salida de Alcantarillas
Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseadas e instaladas para permitir
la salida del agua sin causar problema al entorno natural:
Salida tipo Alero Recto
Este tipo de salida se colocara cuando las alcantarillas se ubican en una zania en corte.
permitiendo la entrega del agua de las cunetas a esta. Se instalan los aleros rectos con la
Iinalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega libre de
Iluio hacia la zona de evacuacion. dependiendo de la variacion del nivel del terreno a la salida.
Para su proteccion se dispondra de piedra asentada y emboquillada de diametro nominal 0.15
m en una longitud minima de 5.0m a cada lado de la estructura de salida.
Salida Tipo Buzn o Caja
Este tipo de estructura permite la salida del agua en regimen subcritico. Iacilita la evacuacion
directa del caudal sin causar dao a la carretera. De caracteristica Similar a la estructura de
entrada.
Salida Tipo Muro



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Debido a condiciones de trazo y/o topograIia accidentada de la zona. existen tramos en donde
es necesario proyectar muros de sostenimiento y. en los cuales coinciden las salidas de
alcantarillas que requeriran de proteccion adecuada a la salida pues en estos tramos los taludes
son practicamente verticales.
Dicha proteccion puede ser de mamposteria de piedra sentada en mortero de cemento o sobre
escolleras.
10.1.3. Estructuras de Aproximacin de Entrada de
Alcantarillas
Las aproximaciones al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan con
la Iinalidad de evitar cualquier accion erosiva del Iluio y que periudique la estabilidad de las
mismas. ademas de brindar proteccion a la zona aledaa al terraplen de la carretera.
Adecuacin de Entrada mediante Zanjas de Drenaje.
Para lograr este tipo de proteccion se instalan zanias de ingreso en piedra asentada y
emboquillada de diametro nominal de 0.15 m en zonas de quebradas. donde el nivel del Iondo
de la alcantarilla se encuentra por debaio del nivel del terreno. Estas zanias tendran una
longitud aproximada de 10m y pendiente similar a la de la alcantarilla (1 o 2 segun sea el
caso) para asi propiciar el ingreso del Iluio hacia la alcantarilla. La seccion geometrica de la
zania es 1.50m de base y talud 1:1. de proIundidad variable. segun el nivel del terreno natural.
10.1.4. Estructuras de Aproximacin de salida de Alcantarillas
Las estructuras de proteccion a la salida de alcantarillas y/o aguas abaio. se instalan con la
Iinalidad de evitar cualquier accion erosiva del Iluio que periudique su estabilidad. ademas de
brindar proteccion a la zona aledaa y al terraplen de la carretera.
Las estructuras de proteccion de salida que se plantean son las que a continuacion se
describen:
Adecuacin de Salida (Encauzamiento)



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La proteccion de este tipo se plantea con la Iinalidad que el Iluio de salida evacue hacia el dren
natural en Iorma ordenada mediante el encauzamiento en el talud inIerior. Esta zania para
desIogue sera de piedra asentada y emboquillada de diametro nominal 0.20m y longitud
minima requerida para cada caso. La seccion geometrica de la zania es 1.50m de base y talud
1:1 en proIundidad variable segun el nivel del terreno natural.
Roca Volteada o Enrocado
En los casos en que las alcantarillas terminan en muros de sostenimiento. planteados por
necesidad de trazo y proteccion del terraplen. dado que estos son practicamente verticales. se
plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla en una longitud minima de 0.50m y la
colocacion de roca volteada. de diametro nominal 0.80m aproximadamente. al pie de la caida
y taludes de salida. que por su verticalidad no Iacilitarian la instalacion de alguna estructura
especial de proteccion.
10.2. Cunetas Laterales
Por lo general las cunetas se ubicaran en la margen derecha de la via.
Las cunetas se instalan con el proposito de captar las aguas de escorrentia superIicial de la
ladera vecina a la via. El agua sera conducida hasta las estructuras de evacuacion transversal y
a su vez hacia el dren natural de la zona. Existen entregas de cunetas sin revestir que
descargan a los taludes de relleno. lo que ha provocado la erosion de estos en algunos tramos
por lo que deben ser revestidos.
Para el diseo de las cunetas se consideran los siguientes parametros:
10.2.1. Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera
Las aguas que caeran directamente a la superIicie de rodadura seran de un volumen menor.
pero su permanencia en la estructura es daina para la vida y Iuncionamiento de la via. por tal
motivo se plantea que desde el eie de la calzada se Iorme una pendiente transversal de 2.5
hacia los lados. En el caso de las curvas la pendiente transversal debera drenar la superIicie
hacia las cunetas.



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10.2.2. Seccin Geomtrica Tpica de la Cuneta
Para el presente estudio. se recomienda la seccion triangular de la cuneta:
La cuneta triangular tendra el talud interno de 1:2 (horizontal : vertical) y talud externo 2: 1
(horizontal : vertical). con 0.4 de tirante y 1.0 m de ancho maximo. En algunos tramos de
regular caudal las cunetas tendran seccion rectangular. con un tirante de 0.40 m.. y ancho
maximo de 0.80 m.
Cumpliran la Iuncion de evacuar el agua proveniente de la precipitacion pluvial hacia las
alcantarillas o cursos de agua natural. Los tramos de las cunetas es preIerible que sean
revestidos.
10.2.3. Pendiente Longitudinal de la Cuneta
La pendiente longitudinal de la cuneta adoptara la pendiente de la via. pero cuando esta es
muy pronunciada (mayor de 4) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se acorte a
distancias entre 150m a 200 m aproximadamente. dotandolas con aliviaderos y/o disipadores
de energia. Se toma dicha decision para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan
erosion.
10.2.4. Revestimiento de Cunetas
El eIecto abrasivo que se puede presentar debido a la velocidad de escurrimiento del Iluio a
traves de las cunetas se controla con la construccion de un revestimiento de concreto de
espesor que sera calculado por el estructural. Este revestimiento podria ser de las
caracteristicas siguientes. paos de 3.00m de longitud. separadas entre si con una iunta
asIaltica de 1 de espesor a todo lo largo de la estructura. Para pendientes mayores de 4 se
preve el revestimiento.
10.2.5. Longitudes de Tramo
La longitud de recorrido de un tramo de cuneta depende de varios Iactores. tales como
ubicacion de entregas naturales (cursos naturales de agua. hondonadas. etc.). ubicacion de
puntos baios que presenta el perIil de la carretera. pendiente del eie vial muy pronunciada.
caudales de recoleccion en un tramo segun los niveles de precipitacion y necesidad de contar



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con un punto de evacuacion en lugares que asi lo ameritan. Por lo que las longitudes adoptadas
varian entre 100 m a 300 m aproximadamente.
10.2.6. Estructura de Entrega de las Cunetas
Existen tres tipos de estructuras de entrega. deIinidas segun el tipo de evacuacion. las cuales
son:
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Cursos Naturales de Agua.
Las cunetas que conducen el caudal de drenaie longitudinal. encuentran puntos de evacuacion
en los cauces de la quebrada. La entrega es a traves del cambio de seccion de la cuneta
triangular a una de seccion trapecial o rectangular. con base de similar al ancho de la cuneta
que termina en un abanico con ligera pendiente o de pendiente similar al terreno natural.
Obtenida esta seccion se debe construir zania con piedra asentada y emboquillada de diametro
nominal de 0.15 m en longitud suIiciente hasta entregar al cauce de la quebrada.
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia Terreno Natural
Dicha estructura cuenta con una transicion para lograr una seccion rectangular con ancho
similar al del ancho de la cuneta. Luego de obtenida esta seccion se continua la misma con
piedra asentada y emboquillada de diametro nominal 0.15 m. Iinalizando en un abanico. Esta
estructura se colocara sobre el terreno o talud en una longitud adecuada (6.0 m
aproximadamente).
Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas
En este caso las cunetas vierten directamente a las estructuras de entrada y salida de las
alcantarillas.
Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas. las cunetas solas podran verter el
agua pluvial en las estructuras del tipo caia de toma y tipo alero recto.



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10.3. Badenes
La estructura tipo baden son diseadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante
de la via con el lecho de Iondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo
que tanto la carretera como las quebradas tengan un adecuado Iuncionamiento.
Los criterios de diseo de estas obras son:
Se ha adoptado una seccion ligeramente trapecial para el baden. la cual se adecua a la seccion
natural de la quebrada. condicion importante para no alterar sus condiciones geodinamicas. La
seccion tendra una altura minima para obtener un borde libre que permita el Iluio liquido y de
escombros.
El talud de aproximacion de la seccion del baden adoptara como maximo una inclinacion de
20 buscando con ello permitir el empalme de la estructura con la carretera sin mayores
diIicultades en el trazo y respetando las pendientes que se exigen en las Normas de Diseo de
Carreteras. en lo que respecta a la distancia de Irenado y visibilidad. Los taludes empalmaran
con el Iondo mediante curvas tipo 'columpio o 'concavas. con un radio apropiado que
permita que los vehiculos no golpeen su carroceria en el talud cuando entren o salgan del
baden. Asimismo los taludes empalmaran con la carretera mediante curvas verticales que
tambien permitan satisIacer las condiciones de traIico que exigen las Normas de Carretera.
En ningun caso se ha considerado la base del baden de un menor ancho del cauce natural de la
quebrada. considerandose para ello el esviaie que la quebrada tiene con la carretera y siendo el
minimo adoptado de 2.0 m debido a consideraciones del diseo vial.
El baden estara provisto tanto en su entrada como en su salida. aguas arriba y aguas abaio de
su ancho de una ua de anclaie. Para evitar la socavacion aguas arriba y aguas abaio de la
estructura.
Ademas de las uas mencionadas contara con una proteccion (aliviadero) tanto aguas arriba
como aguas debaio de la estructura para asegurar una adecuada transicion entre la estructura
tipo baden y la quebrada. Estas protecciones pueden ser de piedra emboquillada y/o piedra
asentada en concreto y con una longitud necesaria. especialmente en el talud inIerior.
proyectadas como rapidas. cascadas o tipo muro. para evitar erosiones en los taludes.
Los badenes contaran con una pendiente transversal a la carretera y en el sentido del Iluio para
asegurar la evacuacion de los Iluios liquidos y de escombros. Esta pendiente es de 2.50 para
todos los badenes. por considerarla apropiada en presencia de quebradas de Iuerte pendiente.



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10.4. Subdrenaje
El subdrenaie sobre la via se eIectuara en cuatro tramos. El sistema de subdrenaie consistira en
una zania proIunda paralela que correra debaio de la cuneta hasta llegar a una alcantarilla
donde descargara el agua subterranea. La zania tendra 1.0 m de proIundidad por 0.60 m de
ancho. tendra la orientacion y pendiente longitudinal del terreno.
En la Lamina H-3. se coloca la alternativa de desaloiar el agua transversalmente.
La seccion de la zania sera de 1.5 m de proIundidad y 0.60 m de ancho. En el Iondo y al
centro. despues de compactar el terreno. se colocara el tubo ranurado de 6 (0.15 m) de
diametro. Este tubo. tendra ranuras de /x 1. en un numero similar a 50 por metro lineal
debaio de la mitad inIerior de la seccion del tubo.
El tubo ira recubierto de geotextil permeable y sera protegido con una capa de 0.40 m de
material drenante de grava ( 1/2') y arena gruesa. limpios ambos elementos. Encima de la
primera capa se colocara el terreno desaloiado en un espesor de 0.40 m. compactandola. La
ultima capa sera es recubierta por la cuneta revestida; de no ser asi sera de material arcilloso.
impermeable. de 0.20 m.
10.5. Sifn
En dos lugares de la via se ha considerado la instalacion de un SiIon.
Ambos siIones. son utiles para pasar agua para estancias temporales de propietarios. Los
caudales que se espera evacuar son menores a 15 l/s.
Para la seguridad del siIon se puede escoger entre dos alternativas. hacerlo mediante una
tuberia de 10 HDPE. Clase 15. bastante resistente. o una tuberia de acero Schedule 40.
El siIon se iniciara en ambos casos con una poza de carga. de seccion cuadrada hecha con
concreto. donde la tuberia se conectara de modo Irontal. La poza tendra diIerente altura hasta
de 1.50 m de Iondo. deiando alrededor de 0.30 m de volumen muerto como trampa para evitar
la sedimentacion con solidos.
Por seguridad. la poza de entrada debe ser cubierta de Iorma 'natural.



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La salida del siIon debe ser con una diIerencia de nivel de 0.10 m entre el ingreso y salida. En
la salida. el tubo debe hacer la Iorma de una U invertida. protegiendose el lecho del cauce con
piedra emboquillada.



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11. Conclusiones y Recomendaciones
La via Yauri - El Descanso. atraviesa una zona con topograIia ondulada. sobre material
predominantemente coluvial. de suelos arenosos. limosos. El paisaie esta cubierto por
vegetacion de puna (ichu y paia). con algunas estancias y cultivo de papa amarga. haba.
quinua. quihuicha. etc.. es comun la crianza de auquenidos. ganado vacuno y ovino.
El clima en el area del proyecto es seco. Irio y relativamente lluvioso. El regimen de
precipitacion pluvial se presenta como lluvia. granizo. nevada. en el orden de 774 mm/ao.
durante las tormentas. es comun la aparicion de rayos y truenos. el mayor volumen de
precipitacion se presenta desde diciembre a marzo. La temperatura varia de -12.7
o
C hasta
los 20.7oC. siendo el promedio de 8.2oC.
El agua de los cursos. proviene del escurrimiento de las precipitaciones. de los
aIloramientos subterraneos y de lagunas ubicadas en los inicios de las microcuencas. El rio
Salado domina todo el sistema hidrograIico que ocupa la via Yauri - El Descanso. todos
los cursos de agua drenan Iinalmente hacia el rio. Los cursos de agua que intercepta la via.
varian desde el primer hasta el tercer orden en el sistema hidrograIico.
Se han delimitado 163 pequeas areas encima de la via. entre las progresivas 000 a
42860. las cuales presentan drenaie paralelo. 24 pequeas areas menores de 1.0 km2 que
interceptan a la via de Iorma puntual. 15 areas de rios y quebradas mayores que interceptan
la via Yauri El Descanso. las que incluyen al rio Salado y Jahualtapica.
La longitud total de cunetas propuestas entre las progresivas 11126 a la progresiva
42860 es de 32987 m. El mayor numero de tramos. tendra una seccion de triangular con
tirante 0.40 m. y 1.00 m de ancho mayor. con taludes. (horizontal:vertical) 1:2 al lado de la
ladera y 2:1 al lado de la via. Los tramos que drenan caudales altos se recomienda la
seccion rectangular. con tirante de 0.40 m. ancho superior de 1.00 m. Se recomienda el uso
de cunetas de 0.20 m y 0.30 m de tirante con anchos mayores de 0.50 m y 0.75 m. para
drenar caudales menores.
Se han considerado la instalacion de 107 alcantarillas. la mayoria del tipo TMC. 85
reemplazan a las de mamposteria de piedra. Seran 72 con diametro comercial o 36. 22
con diametro comercial o 48`. 5 con diametro comercial o 60. y 8 rectangulares.
En la progresiva 42080. en el ingreso de la calle de la margen derecha hacia la via. se
debe construir un cuenco de 5.0 m x 1.50 m x 1.0 m. con ingreso de reiilla. que evitara
inundar la via con el agua de la quebrada. se conectara a la cuneta respectiva.



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La instalacion horizontal de las alcantarillas debera seguir la orientacion de la quebrada.
aunque su pendiente. por lo general. no debe ser la misma.
En el tramo de las progresivas 29400 al 29500. se halla una laguna artiIicial Iormada
por el terraplen de la via. en ese tramo no debe ser drenada la laguna debido a que el
terraplen puede ser erosionado por el Iluio de la laguna cuando sucedan las lluvias.
desestabilizandolo y puede generar protestas de eventuales usuarios. Se plantea controlar
el nivel maximo de la laguna en el nivel inIerior de contacto de la laguna y el relleno de la
via. mediante una cuneta.
Se esta planteando la construccion de dos siIones de concreto. en las progresivas 28509 y
30743.
Aguas abaio de la alcantarilla 39403. se debe de construir una canoa que permita el paso.
sobre el canal comunal existente. del caudal que desaloia la alcantarilla.
Se esta planteando la construccion de dos badenes para el paso de las aguas de dos
quebradas en las progresivas 13410 y 14340.
Se plantea la construccion de 22 tramos de subdrenaie. necesarios para evacuar aguas
subterraneas que pueden incidir en la estabilidad de la via.
Se han analizado los caudales de avenidas debaio de los puentes. segun el periodo de
retorno en 100 aos. y. para la determinacion de la socavacion se ha deIinido el caudal de
175 aos. Estos caudales se han ingresado al modelamiento del paquete de computo HEC-
RAS. segun los resultados obtenidos no es necesario aumentar el tirante libre del puente
sobre el rio Salado. ni de Jahualtapica. Para el caso del rio Salado. para no tener problemas
con el aumento del tirante. el area de la seccion se debe de recubrir con concreto y
mantenerlo en buenas condiciones. en caso contrario debe de aumentar su tirante libre en
al menos 1.0 m.
En el caso del puente sobre el rio Jahualtapica. la via debera de mantener el nivel de salida
del puente hasta por lo menos 50.0 m. hacia la localidad El Descanso. para prevenir
niveles altos de Iluio. que no necesariamente correspondan a caudales picos. sino a carga
de sedimentos por el rio.
Se deia a consideracion del ieIe de proyecto la decision de modiIicar o ampliar los
resultados del presente estudio.



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12. Anexos
- Datos de precipitacion maxima en 24 horas de la estacion Yauri
- Lamina H - 1. Plano Hidrologico
- Lamina H - 2. Estructuras Hidraulicas
- Lamina H - 3. Estructuras Hidraulicas