Está en la página 1de 155

FACULTAD DE INGENIERÍA

Diseño y planificación de una red de micromovilidad de Scooters


Eléctricos alimentados con carga fotovoltaica en la Universidad de
Piura

Trabajo de Investigación para el curso de Proyectos


del Programa de Ingeniería Industrial y de Sistemas

Victor Armando Jaramillo Abad


Cristhian Alexis Juárez López
Giulia Ariana Díaz Aguilar
Irvin Fabian Carrasco Chiroque

Asesor:
Dr. Ing. Dante Arturo Martín Guerrero Chanduví

Piura, noviembre de 2021


Dedicatoria
El presente trabajo de
investigación es dedicado a Dios y
a los forjadores de nuestro
camino, especialmente nuestros
padres, educadores y a la vida
misma.
Resumen
En el presente documento se llevará a cabo el desarrollo teórico que abarca diseño, idea de
negocio y distribución de una red de scooters eléctricos alimentados por una fuente de
energía fotovoltaica basada en paneles solares. Esto siguiendo la metodología desarrollada en
el curso de proyectos, desde las necesidades que busca cubrir y la transición hasta la entrega
de un producto final que consiste en el diseño de las interfases de un aplicativo denominado
Udep Móvil para el control de la red, mas no en la arquitectura informática, adicionalmente
se mostrará como tal la red es decir sus requerimientos energéticos, componentes, ubicación,
distribución entre otros aspectos. Cabe señalar que para un proyecto de este corte existen
antecedentes como modelos de negocios que utilizan scooters eléctricos para alquiler en Lima
específicamente en San Borja, trabajos de investigación tanto de nivel de pregrado como a
nivel profesional e información de los temas relacionados correspondientemente. En efecto
se parte de una línea base con antecedentes que respaldan los fundamentos del presente
trabajo de investigación, es preciso acotar que para una implementación futura la inversión
inicial es considerada “alta” esto debido que se parte de una necesidad que es relativamente
difícil de cubrir con innovaciones, la necesidad de una movilización interna para el traslado
entre los distintos edificios y puntos del campus universitario de la Universidad de Piura sede
Piura.
Tabla de contenido
Lista de Tablas.................................................................................................................... 9
Lista de Figuras................................................................................................................. 13
Introducción .................................................................................................................... 15
Capítulo 1 Antecedentes y situación actual ...................................................................... 17
1.1 Origen y evolución de las energías renovables ...................................................... 17
1.1.1. Evolución de la energía renovable en el Perú .................................................. 17
1.1.2. Evolución de la energía renovable en el mundo: ............................................. 18
1.1.3. Futuros proyectos Smart Grid: ........................................................................ 19
1.2. Calentamiento Global ........................................................................................... 20
1.2.1. Causas del Calentamiento Global.................................................................... 20
1.2.2. Consecuencias del Calentamiento Global........................................................ 21
1.3. Situación actual de la movilidad sostenible: .......................................................... 22
1.3.1. Situación en el mundo .................................................................................... 22
1.3.2. Situación en el Perú: ....................................................................................... 24
1.3.3. Barreras de entrada en el Perú ....................................................................... 25
1.4. Características y grado de consolidación del sector energético .............................. 25
1.4.1. Situación energética nacional ...................................................................... 27
Capítulo 2 Marco Teórico ................................................................................................ 31
2.1 Scooter eléctricos .................................................................................................. 31
2.1.1. Tipos y características ..................................................................................... 32
2.1.2. Costos y Proveedores ..................................................................................... 36
2.1.3. Ventajas y desventajas ................................................................................... 39
2.2. Paneles solares ..................................................................................................... 39
2.2.1. Tipos y características ..................................................................................... 41
2.2.2. Costos y proveedores ..................................................................................... 43
2.2.3. Ventaja y desventajas..................................................................................... 44
2.3. Baterías fotovoltaicas............................................................................................ 45
2.3.1. Tipos y características ..................................................................................... 46
2.3.2. Costos y proveedores ..................................................................................... 49
8

2.3.3. Ventajas y desventajas ................................................................................... 49


Capítulo 3 Metodología ................................................................................................... 51
3.1. Justificación del proyecto ...................................................................................... 51
3.2. Objetivos .............................................................................................................. 51
3.2.1. Objetivos generales ........................................................................................ 51
3.2.2. Objetivos específicos ...................................................................................... 51
3.3. Materiales y equipos ............................................................................................. 52
3.4. Métodos/Procesos ................................................................................................ 56
3.4.1. Encuestas ....................................................................................................... 59
3.4.2. Entrevistas a expertos: ................................................................................... 59
3.4.3. Entrevistas a funcionarios Udep ..................................................................... 60
Capítulo 4 Análisis estratégico del negocio ....................................................................... 61
4.1. Modelo de las 5 fuerzas de Porter ......................................................................... 61
4.1.1. Amenazas de los nuevos competidores .......................................................... 61
4.1.2. Poder de negociación de los clientes .............................................................. 62
4.1.3. Amenaza de productos y servicios sustitutos .................................................. 62
4.1.4. Poder de negociación de los proveedores ....................................................... 63
4.2. Análisis FODA ........................................................................................................ 64
4.3. Modelo Canvas ..................................................................................................... 65
4.4. Visión .................................................................................................................... 65
4.5. Misión ................................................................................................................... 65
Capítulo 5 El producto ...................................................................................................... 67
5.1. Descripción del producto ...................................................................................... 67
5.2. Propuesta de valor del producto ........................................................................... 67
5.3. Características técnicas del producto .................................................................... 68
5.4. Diseño del aplicativo ............................................................................................. 70
5.5. Diseño de la red de autoconsumo ......................................................................... 72
Capítulo 6 Estudio de Mercado ......................................................................................... 77
6.1. Estudio de la demanda .......................................................................................... 77
6.1.1. Segmentación de mercado ............................................................................. 77
6.1.2. Factores que afectan la demanda ................................................................... 78
6.1.3. Gustos y preferencias ..................................................................................... 79
6.1.4. Proyección de la demanda .............................................................................. 80
6.2. Estudio de la oferta ............................................................................................... 81
6.2.1. Factores que afectan la oferta ........................................................................ 81
6.2.2. Proyección de la oferta ................................................................................... 82
9

Capítulo 7 Plan Comercial ................................................................................................. 85


7.1. Estrategia funcional del producto .......................................................................... 85
7.1.1. Logo del producto........................................................................................... 85
7.1.2. Marketing....................................................................................................... 86
7.1.3. Presencia en redes sociales............................................................................. 87
7.2. Estrategia de precio .............................................................................................. 87
7.2.1. Fijación del precio .......................................................................................... 87
7.3. Estrategia de promoción ....................................................................................... 88
7.3.1. Incentivos de promoción ................................................................................ 88
Capítulo 8 Plan Operacional ............................................................................................ 89
8.1. Disposición de red scooters ................................................................................... 89
8.1.1. Layout de la red scooters ................................................................................ 89
8.1.2. Distribución de la red de scooters ..................................................................... 91
8.2. Localización de la red de scooters ......................................................................... 91
8.3. Proceso de carga de los scooters ........................................................................... 92
8.4. Requerimientos técnicos de la operación .............................................................. 93
8.5. Análisis de riesgos ................................................................................................. 93
8.6. Estrategias de contingencia ................................................................................... 93
Capítulo 9 Plan Económico-Financiero ............................................................................. 95
9.1. Proyección de ventas ............................................................................................ 97
9.2. Flujo de caja financiero ......................................................................................... 97
9.2.1. Costos directos ..............................................................................................100
9.2.2. Costos indirectos ...........................................................................................100
9.2.3. Costos totales ................................................................................................101
9.3. Punto de equilibrio ..............................................................................................102
9.4. Flujo de caja económico .......................................................................................102
9.5. Evaluación económica y financiera .......................................................................103
9.5.1. Valor actual neto (VAN) .................................................................................103
9.5.2. Tasa interna de retorno (TIR) .........................................................................103
9.6. Análisis de sensibilidad ........................................................................................104
9.6.1. Caso esperado de la demanda .......................................................................104
9.6.2. Caso pesimista de la demanda .......................................................................104
9.6.3. Caso optimista de la demanda .......................................................................105
Conclusiones ...................................................................................................................107
Recomendaciones ...........................................................................................................109
Referencias Bibliográficas................................................................................................111
Apéndices ...................................................................................................................119
Lista de tablas
Tabla 1. Lista del menor y mayor precio ofertado por proveedores peruanos .................. 36
Tabla 2. Lista de scooters de precio cercano por proveedores peruanos ........................... 37
Tabla 3. Especificaciones del scooter Volttak GO-S6 ......................................................... 37
Tabla 4. Proveedores ALIBABA de scooter eléctricos ........................................................ 38
Tabla 5. Principales vendedores nacionales de paneles solares ........................................ 43
Tabla 6. Proveedor nacional principal de baterías adaptadas a paneles ........................... 49
Tabla 7. Materiales y equipos para la elaboración del informe ......................................... 52
Tabla 8. Materiales y equipos para la ejecución del proyecto ........................................... 53
Tabla 9. Análisis FODA ..................................................................................................... 64
Tabla 10. Análisis Canvas ................................................................................................. 65
Tabla 11. Horas solares pico por mes en la provincia de Piura .......................................... 73
Tabla 12. Promedio de estudiantes, profesores y personal docente de la Udep ............... 81
Tabla 13. Proyección del horario del servicio ................................................................... 82
Tabla 14. Tiempo estimado de uso de los scooters ........................................................... 83
Tabla 15. Materiales y/o equipos a ubicar de la red de scooters ...................................... 89
Tabla 16. Costo de inversión de equipos .......................................................................... 95
Tabla 17. Inversión total en soles ..................................................................................... 97
Tabla 18. Proyección de ventas semanales....................................................................... 97
Tabla 19. Interés y amortización mensual ........................................................................ 98
Tabla 20. Flujo de caja financiero ..................................................................................... 99
Tabla 21. Costos directos ................................................................................................100
Tabla 22. Costos indirectos .............................................................................................101
Tabla 23. Costos totales ..................................................................................................101
Tabla 24. Flujo de caja económico...................................................................................102
Lista de figuras
Figura 1. Distribución geográfica de la producción de energía en el Perú según su tipo de
fuente. .............................................................................................................. 18
Figura 2. Distribución de energía – Enel........................................................................... 20
Figura 3. Evaluación de daños al 24 de marzo 2017, 18:00 ............................................... 21
Figura 4. Plan M4S desarrollado en México ..................................................................... 24
Figura 5. Estructura de potencia instalada en América Latina .......................................... 26
Figura 6. Participación de las empresas generadoras en el mercado del sistema eléctrico
2017 ................................................................................................................. 28
Figura 7. Inicios del scooter eléctrico............................................................................... 32
Figura 8. Razor E90 .......................................................................................................... 33
Figura 9. Bullet Fitfiu 250W ............................................................................................. 34
Figura 10. Xiaomi M365 250W .......................................................................................... 34
Figura 11. Dynamic 350W ................................................................................................. 35
Figura 12. Dynamic 500W con el asiento implementado ................................................... 36
Figura 13. Funcionamiento del panel Solar........................................................................ 40
Figura 14. La celda fotovoltaica como unidad última del panel solar ................................. 40
Figura 15. Tipos de paneles según el número de células solares-imagen ........................... 42
Figura 16. Comparación de panel solar térmico y fotovoltaico .......................................... 43
Figura 17. Datos de batería monoblock Power 250 ........................................................... 46
Figura 18. Conjunto de baterías fotovoltaicas ................................................................... 46
Figura 19. Baterías de plomo ácido abierto ...................................................................... 47
Figura 20. Baterías AGM ................................................................................................... 47
Figura 21. Baterías de GEL ................................................................................................. 48
Figura 22. Acumuladores OPzS .......................................................................................... 48
Figura 23. Scooter eléctrico S03 ........................................................................................ 54
Figura 24. Panel solar 550W 24V Monocristalino PERC EcoGreen ...................................... 55
Figura 25. Controlador MPPT 250V 100A LCD 12/24/48V .................................................. 55
Figura 26. Scooter Eléctrico ............................................................................................... 68
Figura 27. GPS ................................................................................................................... 69
Figura 28. Distribución de paneles Solares ........................................................................ 73
Figura 29. Distribución de Baterías .................................................................................... 75
Figura 30. Distribución de la red de autoconsumo ............................................................. 75
Figura 31. Porcentaje de aceptación del precio base ......................................................... 78
Figura 32. Medio de movilidad usados por los estudiantes................................................ 79
Figura 33. Conocimiento sobre la contaminación por los recursos no renovables .............. 79
Figura 34. Gustos y preferencias de los encuestados ........................................................ 80
Figura 35. Logo Udep Movil............................................................................................... 86
14

Figura 36. Layaot de la red de Scooters ............................................................................. 90


Figura 37. Distribución de Red de Scooters ....................................................................... 91
Figura 38. Leyenda de la Distribución ................................................................................ 91
Figura 39. Localización de red de Scooters ........................................................................ 92
Figura 40. Implementación de la idea...............................................................................105
Figura 41. Pantallazo 1 .....................................................................................................119
Figura 42. Pantallazo 2 .....................................................................................................120
Figura 43. Pantallazo 3 .....................................................................................................121
Figura 44. Interfaz de inicio de sesión ..............................................................................122
Figura 45. Interfaz de registro de sesión ...........................................................................123
Figura 46. Interfaz del mapa de los Scooter ......................................................................124
Figura 47. Interfaz del Código QR .....................................................................................125
Figura 48. Interfaz de opciones ........................................................................................126
Figura 49. Interfaz de la Opción Pago ...............................................................................127
Figura 50. Interfaz de Agregar tu Tarjeta ..........................................................................128
Figura 51. Interfaz de Historial de viajes ...........................................................................129
Figura 52. Interfaz de Promociones ..................................................................................130
Figura 53. Interfaz de Registrar Cupón .............................................................................131
Figura 54. Interfaz de Regalo ............................................................................................132
Figura 55. Interfaz de Soporte ..........................................................................................133
Figura 56. Interfaz de Configuración .................................................................................134
Figura 57. Interfaz de Editar Nombre y Apellidos .............................................................135
Figura 58. Interfaz de Editar Número de Teléfono ............................................................136
Figura 59. Interfaz de Personalizar Tema..........................................................................137
Introducción
El proyecto busca cubrir la necesidad de requerir un transporte para el traslado interno entre
las instalaciones de la Universidad de Piura mediante un diseño de una red de scooters mas
no su implementación como tal, esto alineado a tres objetivos de la Agenda 2030, los cuales
son: salud y bienestar, energía asequible y no contaminante y acción por el clima. Este informe
final se estructura en nueve capítulos los cuáles contextualizarán y desarrollarán el diseño de
la red. Para los capítulos 1 y 2 se desarrollará los antecedentes y la acotación del panorama
de las energías renovables y scooters eléctricos sumado al marco teórico correspondiente.
Para el capítulo 3 se desarrollará la metodología que abarcar métodos, justificación,
herramientas y elementos a desarrollar en el proyecto. Para los capítulos 4,5,6
correspondientemente se desarrollarán los siguientes: análisis estratégico, que consistirá en
determinar y acotar tanto el mercado como el entrono interno y externo del proyecto, el
producto, donde se describe en que consiste y/o abarca el producto en sí mismo y el estudio
de mercado que respaldará la posible implemente nación del proyecto y su cuota de mercado.
Para los capítulos 7,8 y 9 correspondientemente el plan comercial, que consiste en
posicionamiento y posibles estrategias de marketing para el producto, plan operacional que
abarca el despliegue, circulación y distribución de la flota de 100 scooters y finalmente el plan
económico y financiero que engloba el estudio de rentabilidad y me didas económicas y
financieras del proyecto.
Capítulo 1
Antecedentes y situación actual
El capítulo está constituido en 5 partes donde se habla sobre el origen y evolución de
las energías renovables, el calentamiento global, la situación actual de la movilidad sostenible
en el mundo como en el Perú y sus barreras de entrada, entre otros relacionados.
1.1 Origen y evolución de las energías renovables
Según Acciona (ACCIONA, 2020) señaló que el crecimiento de las energías renovables
tuvo un gran impacto económico, como AIE prevé que la intervención de las energías
renovables en la generación de energía eléctrica irá del 26% al 44% entre 2018 y 2040, de esta
forma incrementará la eléctrica en ese período, especialmente por medio de la eólica y
fotovoltaica.
1.1.1. Evolución de la energía renovable en el Perú
El Perú es uno de los países del mundo en el que la matriz energética ha ido
modificándose en las últimas dos décadas, pues según Osinergmin (Osinergmin, 2019) ha
señalado que desde 1997 hasta 2003 la intervención de la producción hidroeléctrica en un
89.7%. En 2004, con la puesta en marcha de la central de gas de Camisea la producción de
energía eléctrica seguía siendo relativamente limpia. Además, el país se convirtió en un
referente en Latinoamérica debido a la aprobación del Decreto Legislativo N°1002 de
Promoción de la Inversión para la Generación de Electricidad con el Uso de Energías
Renovables en el año 2008. Luego se realizaron cuatro subastas on-grid y una off-grid, con el
objetivo de diversificar la matriz de generación eléctrica, así pues, se logró este mismo y se
obtuvo las lecciones aprendidas para la promoción de este tipo de energías.
Cerrando el año 2018, según Osinergmin (Osinergmin, 2019) ha señalado (ver Figura
1) que la energía eléctrica generada por hidroeléctricas llegó a un 55%, asimismo, la
electricidad generada por centrales térmicas llegó a un 37% y tan solo el 8% fue generado a
partir de los recursos energéticos renovables. Sin embargo, basta revisar detenidamente la
matriz de la energía primaria para corroborar que el 47% de la energía eléctrica proviene del
petróleo, la cual es la base del transporte peruano, provocando la contaminación de medio
ambiente y atentando contra la salud de los ciudadanos, asimismo, es afectada por las
fluctuaciones de precio, generando impacto en la economía de la nación.
18

Ante esto, la alternativa de solución en los próximos años es la electrificación de la


matriz energética, sobre la base de energías limpias que permitan de manera simultánea
reducir los efectos negativos que tienen los combustibles fósiles en el ambiente, la salud y
además disminuir el grado de exposición a cambios en el precio del petróleo de manera
internacional (Osinergmin, 2019).

Figura 1. Distribución geográfica de la producción de energía en el Perú según su tipo de


fuente.

Nota. Adaptado de “Energías renovables: experiencia y perspectivas en la ruta del Perú


hacia la transición energética” (2019)

1.1.2. Evolución de la energía renovable en el mundo:


En la actualidad, se estima que la agencia internacional de la energía renovable ofrece
trabajo a más de once millones de personas, en particular según Barrero (Barrero, 2019)
afirma que unos 50.000 empleos directos son ofrecidos en España, lo que demuestra la
transición de la energía renovable a lo largo del tiempo. En los próximos cinco años, el sector
eólico se dispone a implementar más potencia eléctrica que la instalada por la nuclear durante
40 años, al igual que la fotovoltaica.
En principio, a causa del desarrollo de los fenómenos como la lluvia ácida y el deterioro
de la capa de ozono, ha incrementado la preocupación por la preservación de los ecosistemas,
por ende, se ha fomentado que en los distintos acuerdos internacionales sean concretados los
compromisos que se orientan a la prevención del cambio climático y sus efectos, en otras
palabras, al realizarse se busca que los países integren en sus políticas las estrategias
ambientales que aporten en el control de las actividades que afectan los ecosistemas y la capa
de ozono. Los principales acuerdos que impulsan la utilización de las energías renovables son
el protocolo de Kioto, el acuerdo de Copenhague, el acuerdo de París, entre otras relacionadas
(Osinergmin, 2017).
19

Ciertamente, los países promueven los recursos energéticos (RER) de diferentes


maneras, por ello es necesario una comparación entre las políticas de cada país. La política de
apoyo en Estados Unidos fue establecer un objetivo que consiste en disminuir el nivel de
emisiones actuales en 32% para el año 2030, así como de impulsar el empleo de RER en el
gobierno federal, en los estatales y locales. En Canadá, se estableció un objetivo que consta
en generar el 20% de la energía eléctrica por medio de los recursos energéticos renovables y
en disminuir sus emisiones de los gases de efecto invernadero en 10% debajo de los niveles
de 1990 para 2020 (Osinergmin, 2017).
Por último, en México la política de apoyo ha beneficiado la generación de energía por
medio de la tecnología convencional hasta que en 2001 se notó una ligera contribución de las
energías renovables con un 8.7%, sin embargo, en el 2018 no hubo progreso para las energías
limpias pues el gas natural se había convertido en el principal energético dejando que los
recursos energéticos renovables contribuyan con un 7.3% de la oferta energética. En este
último caso, las energías renovables no sobresalen en los planes de inversión del Estado, se
busca el apoyo en proyectos relacionados con la reactivación de los RER para fomentar el uso
de las tecnologías con base en las energías limpias en distintas zonas del país (Catalán, 2020).
1.1.3. Futuros proyectos Smart Grid:
Smart Grid, es un término que abarca diversos tipos de tecnología y los agrupa en dos
segmentos, según Osinergmin (Osinergmin, 2017) señaló que son el de empresas generadoras
y el de los clientes finales, por ende, su implementación en un sistema eléctrico requiere de
algunos componentes como medidores inteligentes e infraestructura de la comunicación, un
plan de acción para el control y la protección en una red eléctrica, un sistema de gestión de
bases de datos y la integración de las interfaces inteligentes.
De acuerdo con Enel (Enel, 2017) señalo que el gerente general de Enel Perú y el
responsable de Tecnología de la red e innovación son Ricardo Lama y Roberto Sánchez
respectivamente, fueron exponentes en una conferencia sobre Smart Grid organizada por el
colegio de ingenieros del Perú expresando la posibilidad de implementar Smart Grid de modo
que transformemos nuestra infraestructura en redes inteligentes. Los proyectos expuestos
fueron:
▪ El telecontrol de la red: Es un sistema que permite el monitoreo y control continuo de
la infraestructura eléctrica.
▪ Smart Metering: Es un sistema que monitorea la calidad del servicio promoviendo el
antifraude (Ver Figura 2).
▪ El alumbrado público inteligente con LED: Es un programa piloto que dirige y controla
cada luminaria.
20

Figura 2. Distribución de energía – Enel

Nota. Adaptado de “Enel Perú, distribuyendo energía inteligente” (2018)

1.2. Calentamiento Global


Este fenómeno se considera como uno de los principales problemas que atenta contra
el desarrollo sostenible de la humanidad, en otras palabras, la subida de la temperatura está
provocando estragos que se pueden visualizar en la naturaleza y el ecosistema, pero sobre
todo en la esperanza de vida, en los polos árticos y la atmósfera (Acnur Comité Español, 2018).
1.2.1. Causas del Calentamiento Global
El calentamiento global es un proceso que existe desde la formación del planeta, pero
la contribución del hombre es un factor importante también. Por ende, se mencionan las
causas más relevantes sujetas a las acciones del ser humano .
En primer lugar, se encuentra el aumento progresivo de los gases de efecto
invernadero (GEI), estos son producidos por el uso excesivo de vehículos que funcionan con
motor de combustión, lo que provoca la emisión del dióxido de carbono, que es uno de los
compuestos emitidos en grandes cantidades.
Asimismo, según ACNUR (Acnur Comité Español, 2018) resaltó que el aumento de la
deforestación contribuye a la persistencia de este compuesto ya que, al tener escasez de
árboles, los cuales son responsables de la transformación del dióxido de carbono en oxígeno,
las probabilidades de eliminarlo son mínimas. La industrialización y el consumismo también
juega un papel importante en este fenómeno, pues los desechos sólidos que son arrojados al
medio ambiente cuando se descomponen liberan dióxido de carbono y otros gases
relacionados.
21

1.2.2. Consecuencias del Calentamiento Global


Ciertamente, las zonas más afectadas por el calentamiento global son las polares, sin
embargo, las estimaciones globales no se muestran prometedoras. Según National
Geographic (Redacción National Geographic, 2010) señaló que, a causa de este fenómeno, el
ascenso del mercurio ha seguido en más de un grado Fahrenheit perjudicando notablemente
a nivel global. Por ende, se detallan los efectos que han tenido gran importancia a lo largo del
tiempo.
En primer lugar, está el nivel del mar aumentó gradualmente en el transcurso de este
siglo, al contrario de ser beneficioso, dañará las zonas costeras que se volverán inhabitables
para los seres vivos. La frecuencia de las precipitaciones, también resultó ser un efecto
devastador para la civilización, puesto que, generan inundaciones que afectan las localidades
causando daños en las pistas, calles, desagües, pero sobre todo en la calidad del agua (Ver
Figura 3) (Paho, 2017).
Figura 3. Evaluación de daños al 24 de marzo 2017, 18:00

Nota. Adaptado de “Lluvias e inundaciones en Perú” (2017)


22

De acuerdo con el pronóstico, en el siglo XXII los impactos globales serán catastróficos
ya que habrá cambios en los ecosistemas provocando que algunas especies se adapten y
sobrevivan, pero otras no llevándolas a su extinción. Según National Geographic (Redacción
National Geographic, 2010) señaló que el científico investigador Martyn Obbard comprobó
que, desde mediados de los años 80, el hábitat de los osos polares tiene menos hielo,
asimismo, estos parecen particularmente más delgados.
Asimismo, se estima que la frecuencia de las inundaciones y de las sequías
permanecerán, en cuanto a la disponibilidad al agua dulce disminuirá debido a la poca
cantidad que está retenida en los glaciares, los cuales se van derritiendo debido a este
fenómeno. Según Redacción National Geographic (Redacción National Geographic, 2010)
señaló que, si la capa de hielo del Quelccaya en Perú sigue derritiéndose como hasta ahora, el
casquete desaparecerá y miles de personas no podrán abastecerse de agua potable ni
electricidad.
1.3. Situación actual de la movilidad sostenible:
A partir del siglo XXI tras el agotamiento de los recursos naturales se comenzó a
fomentar el uso del término “sostenibilidad” para enfrentar las actividades de la sociedad y
cómo éstas afectarían a las próximas generaciones. Cuando se hace mención sobre
sostenibilidad se relaciona con el objetivo de cumplir aquellas necesidades que presentan las
personas, siempre y cuando estas no afecten los recursos de su entorno ni del medio ambiente
y, si se vincula con el término de movilidad, se inicia un papel activo para la transformación
del transporte de las personas economizando su tiempo y dinero, además de reducir
considerablemente el uso de los recursos no renovables. Es por ello, uno de los principales
retos para mejorar el estilo de vida social, así como realizar cambios progresivos en el medio
ambiente es la implementación de tecnología sostenible para la movilización de personas.
1.3.1. Situación en el mundo
El gran desafío para el mundo en el futuro será la movilidad sostenible. En una nota
realizada por el Banco Mundial (Mohieldin & Vandycke, 2017) donde se explica que para el
año 2030 habrá un aumento del 50% con respecto al tráfico de pasajeros, mientras que en un
70% incrementará el volumen de carga a nivel mundial. Además, según la Comisión Europea
(BBVA , 2021) afirma que la cuarta parte de los gases emitidos en el mundo son causadas por
el transporte cotidiano, del cual corresponde un 70% al transporte en carretera. Por lo cual,
se propone dentro del Pacto Verde Europeo (Comisión Europea, s.f.)la reducción del 90% de
las emisiones generadas hasta el año 2050, teniendo en cuenta que para lograrlo es necesario
implementar proyectos de movilidad urbana sostenible en las ciudades para cumplir con los
objetivos de desarrollo sostenible. Algunas ciudades han empezado con la tarea de iniciar este
tipo de proyectos, tales como:
▪ Amsterdam: Ubicada en Holanda, considerada como la capital mundial de la movilidad
sostenible y eléctrica, se destaca por la construcción de 400 km de ciclovías donde el
23

60% del transporte de los ciudadanos se realiza en bicicletas. Además, se han


eliminado los lugares de estacionamiento en el área céntrica de la ciudad y han
implementado las calles de tráfico calmado y espacios compartidos donde no existen
señales de tránsito, semáforos ni señalizaciones de espacios para los distintos tipos de
transportes. Por último, han desarrollado una extensa red de recarga pública para que
los usuarios puedan cargar sus vehículos a una distancia cercana de su estadía y se han
propuesto para el año 2025 ser la primera capital de Europa que esté fuera de
emisiones.
▪ Copenhague: Capital de Dinamarca, cuenta con 350 km de ciclovías repartidas en toda
la ciudad, siendo el 62% de la población que prefiera ir por estas vías para ir a trabajar,
estudiar o realizar actividades cotidianas. Se destaca por la construcción de 16 puentes
disponibles para los ciudadanos transiten en sus bicicletas. Pero su modalidad de
Carsharing es una de las mejores opciones para la movilización en la ciudad, donde se
alquila temporalmente vehículos eléctricos como el modelo 400 BMW i3 y el 450
Renault ZOE, y pueden ser recargados en los distintos puntos de recarga que ofrece
esta ciudad. Estos vehículos pueden sustituir a 6 vehículos logrando reducir las
emisiones de gases contaminantes del medio ambiente.
▪ Río de Janeiro: Ciudad de Brasil, aquí una de sus fortalezas sostenibles es el tranvía
eléctrico denominado VLT Carioca con capacidad de 420 pasajeros por viaje y lo
innovador es que no cuenta con cables aéreos, solo se abastece con la energía que
pasa a través del piso en diferentes puntos localizados en la vía de 26 Km. Además, es
reconocida por la implementación de un sistema inteligente de movilidad dentro del
centro de operaciones con el fin de recoger, analizar y entregar información de
sensores, cámara y dispositivos para descongestionar las vías.
▪ España: Se ha desarrollado Planes de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) cuyo
objetivo principal es establecer vías de desplazamiento más sostenibles para garantizar
la reducción de consumo energético y emisiones contaminantes, incentivar el
crecimiento de la economía y mejorar la calidad de vida.
▪ Colombia: Para finales del 2019, se estableció la ley de Estrategia Nacional de
Movilidad Eléctrica y Sostenible para inculcar una cultura de uso de vehículos
sostenibles. Además, establece que para el año 2025 el 10% deberás de cumplir con
estas condiciones y se espera para el año 2035, que absolutamente toda la flota sea
eléctrica. A su vez, en Medellín se han creado electrolineras (grifos de energía) y en los
portafolios de hogares se ofrece el uso de bicicletas, scooter y motos eléctricas.
▪ México: Ha comenzado a establecer el plan M4S (Ver Figura 1), donde se habla sobre
varios ejes clave para el desarrollo sostenible, entre los cuales está el tema relacionado
a la movilidad, donde se planifica la creación de corredores verdes o azules (ciclovías),
restricciones de vehículos con mayores emisiones de CO2 o la monitorización de la
calidad de aire.
24

Figura 4. Plan M4S desarrollado en México

Nota. Adaptado de “La Movilidad Sostenible también se logra a pie” (2021)

1.3.2. Situación en el Perú:


Una de las mayores causas en el Perú de la contaminación ambiental es producida por
el transporte, teniendo a Lima dentro del listado de las ciudades que contiene el aire con
mayor contaminación en Latinoamérica (Almeida, 2018). Además, vinculado con el
insoportable tráfico que día a día aqueja a los ciudadanos junto con los accidentes de tránsito.
Por ello, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC) impulsa y promueve la
movilidad sostenible y eléctrica asumiendo el compromiso del uso de nuevas fuentes de
energías limpias para el transporte a través de vehículos automotores y dispositivos eléctricos.
El ministro de Transportes y Comunicaciones, Eduardo Gonzáles (GOB.PE, 2021) afirma que
estas medidas mejorarán la salud de los peruanos e incrementará la protección del medio
ambiente. Es así como los scooters eléctricos y bicicletas han incrementado
considerablemente sus importaciones en el Perú en un 400% entre los años 2017 y 2018.
En regiones como Arequipa se ha lanzado el Plan de Movilidad Urbana Sostenible
(PMUS) en colaboración con la Agencia Francesa al Desarrollo (AFD) con el fin de brindar
mejoras en la línea del transporte público, ciclovías, privado y logística para la regulación,
monitoreo y control. En Lima se han establecido empresas para la movilización sostenible
como la empresa Movo aliada con Cabify y Grin, esta última comenzó con el alquiler de
scooters eléctricos en San Isidro y Miraflores para después pactar una alianza con Rappi para
repartir los deliverys. Teniendo en cuenta a empresas como Claro se ha gestionado la
25

remodelación de diversos espacios públicos, rediseño de componentes de las vías como las
calzadas y ciclovías. El MTC ha promulgado el proyecto del reglamento de circulación para
vehículos de movilidad personal debido a su gran demanda para establecer normas,
obligaciones y sanciones para regular el comportamiento de los ciudadanos frente a su
utilización (EuroClima , 2020).
1.3.3. Barreras de entrada en el Perú
Según RPP (RPPNOTICIAS, 2021) el Perú se ubica dentro de una fase de crecimiento e
implementación de movilidad sostenible, pero para lograr esto se requiere de una
planificación estructurada, colaborativa y participativa teniendo al Estado como principal
actor. Sin embargo, sus estrategias no brindan la eficiencia esperada para crear un país
confortable y un transporte sostenible adecuado a la necesidad de los peruanos.
La falta de cultura en temas de tecnología sostenible en la gran cantidad de la
población toma relación con la falta de sensibilidad hacia el uso de vehículos sostenibles que
no dañan al medio ambiente, junto con el alto precio que conlleva actualmente adquirir uno
de estos vehículos hace que los ciudadanos no logren captar con mayor importancia los
beneficios de estos equipos tecnológicos (Motonautas, 2021).
El Gobierno peruano, ministerios y municipalidades se caracterizan por tener una
reacción tardía frente a los problemas a largo plazo, tal es el caso de no tener un criterio a
futuro para la planificación e implementación de la arquitectura construida en las distintas
ciudades del país como una buena distribución y gestión de las ciclovías y de las estaciones de
recarga a partir de la red eléctrica de cada ciudad. Además, a raíz de la pandemia el auge de
las bicicletas ha crecido ampliamente, las cuales no cumplen con los estándares mínimos y no
garantizan la satisfacción de los ciclistas o personas que utilicen vehículos sostenibles
personales, además la falta de responsabilidad de conductores que utilizan estas vías como
parte de la pista y la falta de mantenimiento tanto de pistas como ciclovías son puntos en
contra para una buena implementación de movilidad sostenible (RPPNOTICIAS, 2021).
Otro aspecto fundamental es la falta de material infográfico como paneles
informativos, mapas de transporte, información de rutas e información ingresada para
aplicativos de celulares en distintos puntos de las calles de las ciudades, ya que no brindan la
respuesta necesitada sobre alguna ruta requerida del transporte público o para encontrar
localizaciones para bicicletas, viendo la falta de una red de ciclovías que se actualice
constantemente, según define Krishan (Barr, 2020).
1.4. Características y grado de consolidación del sector energético
Según Cepal (CEPAL, 2019) se estima que aproximadamente el 97% de la población
comprendida entre América Latina y el Caribe (AL&C) pueden acceder al servicio de
electricidad, esto se relaciona directamente con sus tasas de electrificación que en su mayoría
son las más elevadas en comparación con los demás países del mundo. Pero dichas tasas de
electrificación se sustentan en un elevado urbanismo que va adquiriendo la sociedad, que en
26

promedio alcanza el 80% del total, pero dicha premisa no implica que la electrificación rural
no se torne deficiente o estén pendientes de su realización.
Cabe señalar que las brechas se observan también en el nivel de ingresos, el consumo,
el nivel socioeconómico y la no evolución de la matriz energética lo que supone el poco acceso
a energías limpias, modernas y sostenibles. Según Cepal (CEPAL, 2019) para América del Sur
se cuenta con una potencia instalada que supera 275.000 MW1 hasta mediados del 2016, sin
embargo, el 75% de ese total se reparte entre los países de Brasil, Argentina y Venezuela, de
dicha suma el 50% del total proviene de la hidroelectricidad y para las energías renovables
logran alcanzar el 9% del total, con excepción de Brasil que posee 14% del total en materia de
energías renovables (Ver Figura 5).

Figura 5. Estructura de potencia instalada en América Latina

Nota. Adaptado de CIER de “Síntesis informativa energética de los países de la CIER,


información del sector energético en países de América del Sur, América
Central y el Caribe” (2019)

Por otro lado, en materia de inversión para proyectos de recursos energéticos


renovables (RER) se ha cuadruplicado la misma en los últimos 10 años alrededor de todo el
mundo esto se fundamenta en el notorio incremento de la demanda energética y a los
compromisos medioambientales asumidos por los países en búsqueda de la conservación del
medio ambiente. En efecto, los costos de producción de la energía mediante los RER han
disminuido significativamente suponiendo así una mayor competitividad en comparación con
su contraparte las tecnologías relacionadas con hidrocarburos para la generación de energía.
27

Los Recursos energéticos renovables abarcan fuentes de energía muy diversas tales como:
eólica, mareomotriz, biomasa, pequeñas centrales hidráulicas, solar y geotérmica. Por ende,
dicha diversidad es una ventaja competitiva para la adopción de la producción de energía
limpia ya que, se caracterizan por la incurrencia de impactos ambientales inferiores en efecto
esto contribuye a disminuir significativamente el cambio climático y sus efectos negativos para
el desarrollo sostenible.
1.4.1. Situación energética nacional
Para la situación nacional del Perú esta presenta un desarrollo incremental promedio
anual del 6% desde el 2009 al 2018 sin embargo, la producción nacional de energía primaria
fue de alrededor de 1, 281 041 TJ, lo que se traduce a nivel mundial como el 1% de la
producción mundial estimada. En el Perú la potencia instalada a partir del año 2015 alcanzó
los 12.252 MW y se descomponen según su participación en un 63% de fuentes de origen
térmico, 34.6% de fuentes hidráulicas, 3% a fuentes solar y eólicas, cabe señalar que los
Recursos Energéticos Renovables (RER), se promueven con regularidad desde el 2012 para
mediados del 2015 se tienen instalados en funcionamiento en el SEIN (240 MW )de fuentes
eólicas, 96 MW de fuente solar, 80 MW en biomasa y biogás (Osinergmin, 2019).
1.5. Análisis sobre el sector energético de la situación actual en Piura
Se sabe que en la región por ahora se produce energía eléctrica de 3 tipos: hidráulica,
térmica y eólica; teniendo una participación de 13.63%, 75.37% y 11.00% respectivamente
(INEI, 2017). Se data que solo la energía eólica es la única energía RER utilizada en la región y
solo aporta un 11%, por lo que se concluye que Piura en el 2017 presentaba un déficit en la
elaboración de fuentes eléctricas de uso renovable, sin embargo, se conoce que en el 2013
más de 10 mil personas de bajos recursos tienen acceso a electricidad gracias a la
implementación de paneles solares por parte de MEM y el grupo Distriluz – Electronoroeste
S.A. Piura tiene 1 central eólica en Talara con una potencia instalada de 30 MW dividida en
sus 17 aerogeneradores de 1.8 MW cada uno, la cual viene funcionando desde el 30 de agosto
del 2014 abasteciendo anualmente 119,673 MWh.
Como se muestra en la 28Figura 5, la Región de Piura cuenta como la principal generadora a
Enel Generación Piura, la cual ha sido la 10ma generadora más importante a nivel nacional en
el año 2017 (Osinergmin, 2017).
28

Figura 6. Participación de las empresas generadoras en el mercado del sistema


eléctrico (2017)

Nota. Adaptado de “Participación de empresas en el mercado eléctrico” (2017)


29

Además, podemos asegurar que Piura viene siendo una región con gran fluctuación
comercial con respecto a la venta de kits de energía solar para casas de campo, casas urbanas
o para uso no industrial evidenciándose esto en las múltiples páginas existentes en las redes
sociales o canales de venta digital de la región, sim embargo, aún no es de conocimiento
público un proyecto o mega proyecto con respecto a la implementación de energías
renovables para su uso industrial o para abastecer a un sector público.
En conclusión, se evidencia que la región Piura aún se encuentra en una etapa inicial
con respecto a la intervención del uso de energías renovables, las cuales solo se vienen usando
o destinando a proyectos sociales más no a gran escala para su impacto significativo. Se espera
que con el pasar de los años, el sector de recursos energéticos renovables crezca de manera
formal y trascendente en la vida cotidiana de los pobladores de la región.
Capítulo 2
Marco Teórico
En el presente capítulo está compuesto por 3 apartados, en los cuales se
conceptualizará definiciones teóricas de los elementos base que conforman este proyecto
como el scooter eléctrico, los paneles solares y las baterías fotovoltaicas abordando diversos
puntos para la facilidad de su comprensión.
2.1 Scooter eléctricos
Denominado en otros países como patinete eléctrico, es un vehículo que pertenece
dentro de la gama de vehículos de movilidad personal (VMP) que se pueden definir según la
Dirección General de Tráfico de España (Gonzalez, C.; García, X., 2016) de forma general como
aquellos vehículos que cuentan con la capacidad de agilizar el desplazamiento de las personas
y además dentro de su diseño cuenta con un motor eléctrico. En pocas palabras, es un vehículo
liviano, barato e ideal para movilizarse a distancias cortas, y cuenta con un motor de corriente
continua utilizando como fuente de energía para su circulación la electricidad, evitando el uso
de todo medio de energía no renovable como la gasolina, gas o petróleo; brindando de esta
manera una mejor alternativa para reducir el impacto de la contaminación del medio
ambiente disminuyendo según el MTC (GOB.PE, 2021) hasta 14 toneladas de CO2 por semana.
El uso de Scooter Eléctricos se encuentran regulados en el Perú, de acuerdo al MTC
(GOB.PE , 2021) se ha establecido el reglamento para la movilidad de vehículos personales a
través del Decreto Supremo N°023-2021-MTC, donde se define los derechos, obligaciones,
sanciones y deberes para los conductores de estas unidades móviles. Garantizando de esta
manera la convivencia entre los distintos medios de transporte y reduciendo la tasa de
accidentes que ocurren diariamente.
Los inicios del Scooter eléctrico (Ver Figura 7) comenzaron, según Navas, M. (Navas,
2019) en el año 1894, donde se creó la primera patente llamada Hildebrand Wolfmueller, y
estaba constituido por un motor de doble cilindrada con refrigeración líquida y tenía una
velocidad máxima de 40 km/h, pero eran demasiado pesadas para su conducción y tenían un
elevado costo, quedando en el olvido su desarrollo durante años. Fue durante la Segunda
Guerra Mundial se desarrolló el primer scooter eléctrico con un remolque de una sola rueda,
creada por Merle Williams de Long Beach debido a la gran escasez de gasolina que azotó a
Estados Unidos, teniendo un gran éxito durante la guerra hasta crear su propia compañía
Marketeer (hoy llamada ParCar). Pero fue hasta el año de 1967, donde se inventó la batería
32

alcalina, co-inventada por el austriaco Karl Kordesh, logrando crear el patinete eléctrico
híbrido de batería níquel-cadmio y en 1975, se creó la City Bike, por el corredor
estadounidense Mike Corbin, la cual consistía en una bicicleta de calle con tres baterías de
plomo ácido alcanzando velocidades de 48 km/h.
Finalmente, en el año 1991 se inventó la batería de litio-ión, siendo la mejor batería en
comparación con las otras en temas de ecología y capacidad de almacenamiento de energía
por kilogramo, para ser implementada en los scooteres eléctricos modernos. Actualmente, la
producción de estos vehículos, según María López (López, 2019) indica que ha aumentado
cada año, con nuevos avances y modelos, teniendo un incremento en la demanda del 1021%
en el año 2020 en toda Europa.

Figura 7. Inicios del scooter eléctrico

Nota. Adaptado de “Historia del Patinete


Eléctrico” (2021)

2.1.1. Tipos y características


Según Patinete Eléctrico Shop (Clasificación por Tipos de Patinetes Eléctricos, s.f.) ha
señalado que en España la movilidad eléctrica paso a ser un medio de transporte habitual
entre los ciudadanos, por ende, la venta de scooters eléctricos ha crecido, así como de autos
y bicicletas que se impulsan con energía electrica, en particular, la tienda virtual Patinetes
eléctricos los clasifican según su gama y su uso habitual con relación al servicio brindado.
Asimismo, se decidió tomar este criterio para categorizar estos vehículos livianos.
▪ Patinetes eléctricos para niños: Este vehículo liviano fue creado con el objetivo de ser
utilizado solo por los niños, pues presenta características de un juguete como por
ejemplo ser colorido y ser ligero, es cierto que, el peso podría ser relativo dependiendo
33

de la edad del niño. Además, cuenta con una potencia de motor que ronda los 120W
(Clasificación por Tipos de Patinetes Eléctricos, s.f.).
Así pues, el Razor E90 (Ver Figura 8) ejemplifica correctamente a este tipo siendo
utilizado por niños de 8 años a más, soportando hasta 54kg de carga pese a tener un
peso aproximadamente de 10kg con una batería recargable sellada de ácido-plomo de
12V (AMAZON, 2020).
Figura 8. Razor E90

Nota. Adaptado de “Revisión del Scooter Eléctrico Razor Power Core


e90” (2021)

▪ Segmento A: Este tipo incluye solo la gama básica, suelen ser los más ligeros llegando
a pesar alrededor de 8kg y cuenta con ruedas de 5,5 pulgadas macizas. En el mercado,
se consideran los más económicos y livianos, por ello si bien existen modelos para
adultos se les recomienda no utilizarlo, más bien se les ofrece a los jóvenes o niños.
Además, estos vehículos recorren distancias cortas, pues su autonomía real le permite
ir de 6 a 8 km aproximadamente, es necesario tener en cuenta otras variables ya que
puede variar este intervalo (Clasificación por Tipos de Patinetes Eléctricos, s.f.).
En particular, se encuentran dos modelos de scooters eléctricos ligeros que
representan a este tipo. Estos son Megawheel S1 y Bullet Fitfiu 250W (Ver Figura 9),
este último tiene un peso de 7.7kg y cuenta con unas ruedas de 5.5 pulgadas con
neumáticos tubeless y con una batería litio recargable (Li- Ion) 8,8Ah (Scooter Bullet
OCP100AG, 2018).
34

Figura 9. Bullet Fitfiu 250W

Nota. Tomado de “Fitfiu: Patinete Eléctrico Plegable barato” (2018)


▪ Segmento B1: Según Patinete Eléctrico Shop (Clasificación por Tipos de Patinetes
Eléctricos, s.f.) señala que este tipo solo contiene modelos de gama media, al igual que
la gama básica también tiene una potencia de motor de 250W, pero cuenta con unas
ruedas de hasta 8 pulgadas, las cuales pueden ser macizas o hinchables, también esta
abastecido con una suspensión delantera o trasera y frenos de disco o tambor. Su
autonomía real va de 8km a 22km que puede alcanzar hasta una velocidad máxima de
25km/h, además, es capaz de soportar una carga que va desde 70kg hasta 80kg, por
supuesto el peso se considera relativo de acuerdo con la edad, a esto se le suma lo
económico que es, por ende, en España se implementó como movilidad de transporte
personal.
En particular, el modelo Xiaomi M365 250W (Ver Figura 10) representa a este tipo, es
uno de los más utilizados soportando carga de hasta 100kg pese a tener un peso neto
de 12.5kg y con una autonomía máxima de 30km y con una batería de iones de Litio de
7800 mAh (Scooter eléctrico Xiaomi Mijia M365, 2017).

Figura 10. Xiaomi M365 250W

Nota. Tomado de “Xiaomi Scooter eléctrico Modelo M365” (2021)

▪ Segmento B2: Según Patinete Eléctrico Shop (Clasificación por Tipos de Patinetes
Eléctricos, s.f.) señala que este tipo también pertenece a la gama media, sino que al
35

compararlo con el segmento B1, el segmento B2 tiene mejores prestaciones, además,


poseen una potencia de motor que oscila entre 350W y 400W. Este tipo cuenta con
rueda de 8 0 10 pulgadas, las cuales pueden ser macizas o hinchables, también está
equipado con una suspensión delantera o trasera y frenos de disco o tambor. Su
autonomía real va de 22 a 28km con una velocidad que puede ir de 32 hasta 35km/h.
Se recomienda para personas que tengan un peso de entre 80kg y 90kg, esto sumado a
las otras propiedades le suma importancia a este tipo, porque son más estables y
seguros para movilizarse personalmente en trayectos largos, como ejemplo se
encuentran los Town Evolution 350W, Dynamic 350W (Ver Figura 11) y Confort 350W.
Figura 11. Dynamic 350W

Nota. Adaptado de “Patinete Eléctrico Dynamic”


(2021)

▪ Segmento C: Según Patinete Eléctrico Shop (Clasificación por Tipos de Patinetes


Eléctricos, s.f.) resalta que se consideran como de gama alta, con una potencia de
motor de entre 500W a más, además, cuentan con ruedas de 8.5 o 10 pulgadas que
suelen ser hinchables. En comparación con los segmentos B, presenta una alta calidad
pues tienen el doble de freno de disco, el doble de suspensión, un cuadro digital
informativo, un peso y un precio superiores, incluso a nivel ingenieril se ha hecho un
trabajo agudo para ofrecer servicios de gran calidad.
De este modo, según Patinete eléctrico Shop (Patinetes eléctricos Dynamic 500W,
2019) señala que los modelos que lo representan son ICe Q2 y Dynamic 500W (Ver
Figura 12), este último presenta una potencia de motor de 500W Brushless soportando
una carga máxima de 120kg con un peso neto de 19.46kg sin implementar el asiento y
con una batería de 48V, 15Ah.
36

Figura 12. Dynamic 500W con el asiento implementado

Nota. Adaptado de “Patinete eléctrico Dynamic 500w con


asiento” (s.f.)

2.1.2. Costos y Proveedores


Comenzando con un breve repaso de los proveedores nacionales tenemos a las
grandes tiendas como son PROMART, SAGA FALABELLA, COOLBOX y RIPLEY, quienes cuentan
con una tienda física en los diferente puntos nacionales y mantienen su precio venta en sus
puntos de establecimiento. En Piura se cuenta con estos tres grandes establecimientos en
donde se pueden adquirir. Además, existen las tiendas online como LINIO y MERCADO LIBRE,
en dónde los proveedores no son exactamente ellos pero cuentan con una certificación de
garantía de sus productos por parte de las compañías antes mencionadas. Los precios son muy
variados (Ver Tabla 1), desde los 699.90 nuevos soles que cuesta el modelo Cirkuit ES03HN
6.5” en COOLBOX hasta los 23,999.00 que llega a costar un Dualtron X II en la tienda SMART
MOVE. Esta gran varidad de precios es debido a la imnumerable variedad que existe según sus
especificaciones.

Tabla 1. Lista del menor y mayor precio ofertado por proveedores peruanos

Precio en nuevos Diferencia de


TIENDA MODELO
soles (con dsct) precio
Cirkuit ES03HN 6.5” 699.90
COOLBOX 11,299.10
Kaabo Wolf Warrior 11 11,999.00
Volttak GO-S6 1,099.00
RIPLEY 2,260.00
Ninebot scooter MAX-G30P 3,359.00
Volttak GO-K1 499.00
LINEO 2,860.00
Ninebot scooter MAX-G30P 3,359.00

SMART Xiaomi M365 1,499.00


22,500.00
MOVE Dualtron X II 23,999.00
SAGA EKS Urban2 999.00
1,700.00
FALABELLA Ninebot scooter MAX-G30P 2,699.00
37

Se observa que, en algunas tiendas, el mismo producto tiene un diferencial de precio


muy marcado, como lo es el caso del modelo Ninebot scooter MAX-G30P el cual en LINEO y
RIPLEY se ofrece a 3,359.00 nuevos soles y en SAGA FALABELLA a 2699.00, es decir, 660 nuevos
soles menos, pero esto es producto de una oferta del 25% del monto real de venta de 3,599
nuevos soles, el cual es mayor que el precio ofertado por los otros antes mencionados.
Además, estos proveedores nacionales no cuentan con la cantidad de stock necesaria para
poder adquirir las 100 unidades necesarias.
Se estima un gasto aproximado de 250.00 dólares americanos por cada pieza
equivalente a 1025 nuevos soles, por lo cual evaluaremos los siguientes precios cercanos a
este monto (Ver Tabla 2).

Tabla 2. Lista de scooters de precio cercano por proveedores peruanos

TIENDA MODELO PRECIO SIN DESCUENTO

COOLBOX Roadtrip 8.5” 1,499.00

RIPLEY Volttak GO-S6 1,149.00

LINEO Ninebot Es1 1,499.00

SMART MOVE Xiaomi M365 1,499.00

SAGA FALABELLA Oops E 1,089.00

Evaluaremos la marca Volttak GO-S6: se encuentra disponible en RIPLEY a un precio de


1,149.00 (sin dsct) y en PLAZA VEA a un precio similar, el cual cuenta con las siguientes
especificaciones (Ver Tabla 3):

Tabla 3. Especificaciones del scooter Volttak GO-S6

ESPECIFICACIONES DETALLE
Material Marco de aleacción de aluminio plegable
Motor Parte Delantera de 300W
Amortiguador Amortiguador Delantero/Trasero
Tiempo de Carga 4 horas
Velocidad máxima 25km/h
Distancia de Recorrido 20-25km (promedio)
Sistema de frenado Mecánico por fricción/Palanca de frenado
Tipo de llantas Sólido
Tamaño de llantas 8 pulgadas
Potencia nominal del motor 300W
Grado impermeable IP54
Terreno transitable Pavimento plano; Obtáculos 1cm; Espacios 3cm
Potencial nominal del cargador 30W
38

ESPECIFICACIONES DETALLE
Tensión de entrada del cargador AC110V/240V
Tensión de Salida del cargador DC42V
Temperatura operativa -10° a 40°
Tamaño armando 102cm*113cm*43cm
Tamaño plegado 102cm*40cm*43cm
Peso neto 12kg
Peso máximo soportado Inferior a 100kg
Edad recomendada 14 años a más

Según las especificaciones, el scooter Volttak GO-S3 cumple con lo buscado, lo cual es
que sirva para transportar personas de hasta 100kg, una carga media rápida y de autonomía
considerable por carga, además de un máximo de velocidad de 25km y plegable.
En el mercado extranjero tenemos producto con especificaciones similares de los
diversos proveedores de ALIBABA1 (Ver Tabla 4).

Tabla 4. Proveedores ALIBABA de scooter eléctricos

Precio unit.
Página Precio
Proveedor País Incoterms Modelo en USD (100
web unit
unid)

Anhui Tap E-
Commerce Co., China EXW Tap scooter 210.00 192.00
Ltd

Zhejiang Jinbang
Joybold
Sports Equipment China EXW 170.00 164.50
JBHZ-02
Co., Ltd
Alibaba
Zhejiang Jinbang
OEM JBHZ-
Sports Equipment China EXW 180.00 174.90
02
Co., Ltd

Yongkang Jinling
China EXW S03 200.00 100.00
Vehicle Co., Ltd

Los mencionados proveedores extranjeros son empresas productoras de scooters


eléctricos y aceptan modificaciones a pedido como lo son el cambio de la corriente de
alimentación, la impresión de un logo u otra modificación, sin que este afecte de manera
significativa al precio.

1
No se toma la empresa AliExpress por su elevado costo de envío por unidad, se aproximadamente
250.00 usd por unidad.
39

2.1.3. Ventajas y desventajas


Existen diversas ventajas y desventajas que trae consigo el scooter eléctrico las cuales
están sujetas a su diseño, la seguridad víal que lleva consigo, la familridad ambiantal entre
otros factores, los que sintetizaremos en las siguientes ventajas y desventajas según redacta
Navas (Navas, 2019):
▪ Ventajas
- Existen patines que funcionan quemando combustible fósiles, por lo contraparte los
patines eléctricos son sumamente amigables con el medio ambiente debido a que no
producen ningún tipo de gas de efecto invernadero.
- Existe una mayor comodidad en la obtención de energía debido que en los scooters
covencionales se necesita llenarlos de combustible en cambio los scooters eléctricos
se pueden cargar en un tiempo prudente en la comodidad del hogar.
- Presenta un sistema de seguridad y ergonomía probado e implementado
exhaustivamente, cabe señalar que se puede aumentar la seguridad con aditamentos
como cascos, coderas, rodilleras, entre otros.
- Su coste el relativamente a la larga es relativamente bajo ya que no necesita un
mantenimiento especializado, pago de peajes, de estacionamiento y el costo de la
gasolina.
▪ Desventajas
- Al ser vehículos especializados y de exhaustiva elaboración los respuestos y
accesorios son escasos y no existe una gran gama de oferta de estos.
- No existen los parque o la señalización víal correspondiente para aprovechar mejor
las características y especificaciones del scooter eléctrico.
- Falta de regulación y trágico para la circulación efeciente de estos.
2.2. Paneles solares
Según Acevedo, F. (Acevedo, 2016) se define a los paneles solares como aquellos
dispositivos capaces de transformar la radiación solar en energía eléctrica a través de
colectores que incrementan su temperatura a la que se encuentra expuesta esta radiación. De
acuerdo con Osinergmin (Osinergmin, 2017) cada panel solar está compuesto por celdas
solares o fotovoltaicas conectadas entre sí que operan acorde al principio del efecto
fotoeléctrico, donde cada una de ellas contiene elementos semiconductores que son sensibles
a la radiación solar. El proceso que sigue es cuando llega un fotón a la celda y su energía pasa
al electrón que contiene la celda, produciendo un salto de electrones y dando como resultado
una diferencia de potencial, por lo cual si se requiere de un mayor potencial se necesita
conectar varias celdas fotovoltaicas (Ver Figura 13).
40

Figura 13. Funcionamiento del panel Solar

Nota. Adaptado de “Como funciona un panel solar” (2021)


Según afirman Gallardo A., R. (Gallardo, Plancencia, & Gonzales, 2016) cada celda (Ver
Figura 14) individualmente presenta una tensión promedio de 0.7 V y potencias de 5W,
además que existen varias formas de conexión de estas celdas o células, destacando las
conexiones en serie y/o paralelo.

Figura 14. La celda fotovoltaica como unidad última del panel solar

Nota. Adaptado de “Curso Paneles Solares” (2021)

Con respecto a su composición, según Acevedo, F. (Acevedo, 2016) cada panel cuenta
con una caja metálica donde se encuentran las celdas y elementos eléctricos, una placa con
filas de celdas solares, soldadas y conectadas eléctricamente, una tapa transparente de
material especial para resistir las exposiciones del ambiente y un marco metálico para su
instalación.
41

2.2.1. Tipos y características


Los paneles solares tienden a clasificarse por su tamaño, su tecnología, por potencia o
por su función, por ende, se decidio tomar este último criterio para encontrar y determinar
entre los distintos tipos de paneles solares el que vaya acorde al proyecto.
▪ Paneles solares fotovoltaicos: De acuerdo con Endef Solar Solutions (Endef, 2019)
señala que este tipo esta conformado por células de silicio que permiten transformar
la energía solar en eléctrica, con esto quiero decir que, es un proceso donde los fotones
impactan sobre los átomos de silicio llegando a recargarlos de modo que los electrones
se rompen dejando que algunos liberados, los cuales se encargan de generar la
corriente eléctrica. De este modo, este mismo tipo se subdivide según su tecnología.
Estos son:
- Paneles solares fotovoltaicas monocristalinas
- Paneles solares fotovoltaicas policristalinas
- Paneles solares fotovoltaicas amorfas
Asimismo, según SunFields (Cordero, 2021) señala que este tipo se subdivide
según el número de células solares constituidas (Ver Figura 15). Se menciona las más
relevantes, estas son:
- 36 células solares, estan equipadas con una potencia de 150W y son aplicadas en
baterías de 12V.
- 60 células solares y 120 medias células, estan equipadas con una potencia que
oscila entre 320W y 340W, para autoabastecerse.
- 72 células solares y 144 medias células, estan equipadas con una potencia que
oscila entre 385W y 415W, para autoabastecerse y son utilizadas en baterías de
24V. Igualmente, según SunFields (Cordero, 2021) señala que se considera
primordial categorizarlo según su aplicación. Estas son:
- Para aplicaciones con voltajes de 12V, se constituye por paneles solares pequeños
para usos muy específicos y concretos.
- Para aplicaciones con voltajes de 24V o más, estos son los de uso habitual.
- Los paneles solares de conexión a red, es la más recomendad para actividades
agrícolas como la realización de huertos solares de gran tamaño, además es
necesario un regulador MPPT para convertir una tensión en 48V.
42

Figura 15. Tipos de paneles según el número de células solares-imagen

Nota. Adaptado de “Paneles Solares” (s.f.)

▪ Paneles solares térmicos: Este tipo permite la transformación de energía solar en


térmica y así ser empleada en la calefacción y el agua caliente sanitaria, este proceso
empieza en el interior del panel donde se encuentran unos tubos por donde circula el
líquido, el cual depende del modelo del panel térmico, luego de impactar la luz solar
sobre estos tubos lo que provoca que el líquido se caliente el que se deposita en un
intercambiador para que se convierta en energía eléctrica (Cordero, 2021). Asimismo,
este tipo se subdivide en tres grupos. Estos son:
- El colector de baja temperatura
- El colector de media temperatura
- El colector de alta temperatura
▪ Paneles solares híbridos: Este tipo permite producir tanto energía eléctrica como
térmica (Ver Figura 16). Debido a esta ventajosa cualidad, es porque se ha
implementado en instalaciones donde se requiera agua caliente sanitaria como
hoteles, residencias, entre otros relacionados (Endef, 2019).
43

Figura 16. Comparación de panel solar térmico y fotovoltaico

Nota. Adaptado de Energía Solar vs Térmica (2021)

2.2.2. Costos y proveedores


Para los paneles, al igual que en los scooteres, se cuentan con proveedores nacionales
y extranjeros.
Actualmente, en el Perú existen diversos vendedores de paneles solares siendo estos
pequeños, medianos y grandes comercializadores, sin embargo, no son productores por lo
cual sus precios son altos en comparación con una importación. La cantidad de paneles se
estima de acuerdo con la potencia instalada de los scooteres por ello la cantidad no supera las
40 unidades, lo cual significa que, por el alto costo de importación por pequeñas unidades,
solo se evaluarán los proveedores nacionales. En el Perú tenemos los siguientes proveedores:

Tabla 5. Principales vendedores nacionales de paneles solares

PROVEEDOR CIUDAD MODELO POTENCIA PRECIO (s/.)

Panel solar 350W 24V


350W 768.42
policristalino EcoGreen

Panel solar 400W PERC


400W 882.49
monocristalino ERA
Autosolar
Panel solar 30W 12V
energía del Lima 30W 389.98
monocristalino ME
Perú S.A.C.
Panel solar 100W 12V
100W 301.14
policristalino ERA solar

Panel solar 200W 12V


200W 483.99
policristalino Era solar
44

PROVEEDOR CIUDAD MODELO POTENCIA PRECIO (s/.)

Panel solar 100W


amerisolar 100W 239.40
policristalino
Panel solar 340W
amerisolar 340W 629.99
policristalino
Panel Solar
Lima Panel solar 370W
Perú 798.03
amerisolar 370W
monocristalino PERC
Panel solar 410W
amerisolar 861.01
410W
monocristalino PERC
Half cell

Estos proveedores, aparte de ofrecer los productos, ofrecen una asesoría durante todo
el proceso de instalación de sus dispositivos.
2.2.3. Ventaja y desventajas
Los paneles solares, son una tecnología relativamente nueva en el mercado, que hasta
el día de hoy se sigue optimizando para aumentar los beneficios que puedan dar en términos
de potencia y área requerida, cabe señalar que brindan las siguientes ventajas y desventajas
según Multimedia (Multimedia, 2020).
▪ Ventajas
- Una de las ventajas de obtener energía mediante paneles solares es que existe una
gran abundancia (suministro) de esta debido a que en nuestro planeta la radiación
solar es de 120 mil terawatts, lo que se puede traducir en unas 20 mil veces de la
cantidad de energía que se consume en el mundo.
- Una fuente de obtención de energía limpia debido a que no desprende ningún tipo
de gas de efecto invernadero en el proceso.
- Los paneles solares reducen significativamente los costos de electricidad debido a
que con los medidores bidireccionales se puede “regresar” el excedente obtenido a
la red eléctrica de CFE con lo que los usuarios de estos pueden obtener un crédito a
favor.
- La obtención de energía eléctrica mediante paneles solares no provoca ningún tipo
de contaminación sonora.
45

- Presentan una vida útil de 20 años en promedio y no necesitan un mantenimiento


especializado, solo uno básico.
▪ Desventajas
- Según Idealista (Idealista, 2021) es una tecnología costosa debido a que se estima
una inversión inicial elevado que es de aproximadamente S/. 2808 a S/.3864 por
metro cuadrado de panel solar.
- Según Idealista (Idealista, 2021) otra desventaja que presentan los paneles solares es
su limitada potencia y esto limita en gran medida su uso. Por ejemplo para una
viviendo promedio se necesitan aproximadamente 7 Kw por día y un panel solar
estándar entrega 250 W.
- Algunos paneles solares sujeto a ciertas condiciones particulares de los clientes y su
locación necesitan algunos materiales exóticos para su fabricación y correcto
funcionamiento tales como: cadmio, selenio, galio indio y/o cobre.
- Los paneles solares necesitan una gran cantidad de espacio sujeto a las
especificaciones y su rendimiento, esto supone una gran desventaja debido a que
todas las ciudades no poseen la misma densidad solar.
- Los paneles solares están sujetos a una dependencia directa del clima y si se instalan
en zonas dónde el clima es muy fluctuante su desarrollo se puede entorpecer y hasta
quedar nulos en su obtención de energía.

2.3. Baterías fotovoltaicas


Según informa Tecnosol (Tecnosolab , 2016) las baterías fotovoltaicas, llamadas
acumuladores de energía solar, son aquellos componentes que pertenecen dentro del sistema
fotovoltaico, cuya función es el almacenamiento energético que recibe de los módulos solares,
para posteriormente transformar esta energía en electricidad y suministrarla de forma
independiente hacia el equipo que requiera de dicha energía. Estas baterías se encuentran
compuestas por dos electrodos sumergidos dentro de un electrolito, medio en el cual se
produce las reacciones químicas causadas por su carga y descarga (Ver Figura 18).
Así mismo, según Tecnosol (Tecnosolab , 2016) se puede conceptualizar a la capacidad
de una batería como la capacidad de almacenar electricidad obtenida durante la descarga
completa de una batería totalmente suministrada, donde dicha capacidad se puede medir
en unidades de amperios/hora (Ah), durante un tiempo de descarga establecido. Por ejemplo,
cuando se hace alusión de la capacidad de una batería es C20, nos está indicando la cantidad
de energía que será posible recibir durante 20 horas a una temperatura de 20°C, es decir si el
tiempo en que se descarga se da en un periodo corto, entonces la capacidad de la batería será
menor, en cambio si el tiempo en que se descarga la batería aumenta y el proceso se hace
más lento, dicha capacidad será mucho mayor (Ver Figura 17).
46

Figura 17. Datos de batería monoblock Power 250

Nota. Adoptado de “Baterías para energía solar” (2016)

Con respecto a la vida útil que presenta una batería, hace referencia al número de ciclo
de carga y descarga en que se encuentra sometida una batería, siendo proporcional a la
profundidad de descarga normal. Por ejemplo, si se cuenta con una batería con una vida útil
de 180 ciclos a una profundidad de descarga del 80%, disminuyendo en 30% las descargas, la
vida útil podrá incrementar en más de 1000 ciclos aproximadamente. Además, si una batería
se encuentra sometida a altas temperaturas en un determinado tiempo puede influir de forma
negativa en la vida útil de la misma.

Figura 18. Conjunto de baterías fotovoltaicas

Nota. Adaptado de “Instalación de Baterías Solares” (s.f.)

2.3.1. Tipos y características


La compatibilidad entre el panel solar y la batería fotovoltaica para implementar en
instalaciones fotovoltaicas es importante, ya sea para ofrecer autonomía o garantizar el
funcionamiento del sistema.
Por ende, según Autosolar (Autosolar Energía del Perú S.A.C., s.f.) resalta que la
clasificación se realiza bajo la compatibilidad de la batería y el panel solar a implementar en el
proyecto, así pues se mencionan los siguientes:
▪ Baterías 2V recargables
▪ Baterías 6V recargables
▪ Baterías 12V recargables
▪ Baterías 24V recargables
▪ Baterías 48V recargables
47

Ciertamente, este tipo se puede clasificar según su eficiencia y aplicaciones también.


Estas son:

▪ De acuerdo con Techno Sun (TECHNO SUN, 2012) señala que las baterías de plomo
ácido abierto (Ver Figura 19), estando selladas abastecen de 200 a 300 ciclos de
descarga/carga y demora en cargar de 8 a 16 horas normalmente. En el mercado,
resulta ser una batería económica, pero incurre en gastos por su funcionamiento.
Figura 19. Baterías de plomo ácido abierto

Nota. Adaptado de “Baterías de plomo” (s.f.)

▪ Baterías AGM: presentan alta resistencia y son utilizadas en básculas, sistemas


medicos y solares de demandas entre medias y bajas, además, son aplicadas como
baterías AGM (Ver Figura 20) caravanas ya que resutaron ser una opción viable para
medios de transporte por no necesitar manteniemiento debido a su tecnología
(Autosolar Energía del Perú S.A.C., s.f.).
Figura 20. Baterías AGM

Nota. Adaptado de “Baterías AGM” (s.f.)


48

▪ Baterías de GEL: presentan una duración mayor que la batería AGM y son
implementadas en coches eléctricos casi obligatoriamente (Ver Figura 21), además
presenta un óptimo rendimiento a bajas temperaturas y carga rápida por estar
sellada (REBACAS S.L., s.f.).

Figura 21. Baterías de GEL

Nota. Adaptado de “Baterías de Gel” (s.f.)

▪ Acumuladores OPzS: fueron diseñadas para utilizarse en viviendas donde se requiere


alto consumo (Ver Figura 22). En el sector energético, suelen ser mejores en calidad y
precio (Selectra, 2021).

Figura 22. Acumuladores OPzS

Nota. Adaptado de “Baterías Estacionarias Opzs” (s.f.)


49

2.3.2. Costos y proveedores


Para determinar los proveedores adecuados para las baterías realizamos el mismo
descarte de importación por su baja cantidad necesaria y su alto costo de envío, por ello solo
tomaremos a los principales proveedores nacionales. En el Perú tenemos los siguientes
proveedores presentados en Tabla 6:

Tabla 6. Proveedor nacional principal de baterías adaptadas a paneles

PROVEEDOR CIUDAD MODELO Ah PRECIO (S/.)

Batería OpzV
Sonnenschein 100Ah 1,189.44
A612 12V 100Ah

Batería AGM 12V


70Ah 576.52
70Ah Tensite

Batería AGM 12V


100Ah 765.76
100Ah Tensite

Batería AGM 12V


150Ah 948.07
150Ah Tensite
Autosolar energía
Lima
del Perú S.A.C.
Batería AGM 12V
250Ah 1,693.15
250Ah Tensite

Batería GEL 6V
500Ah 2,025.67
500Ah Tensite

Batería GEL 12V


300Ah 2,054.32
300Ah Tensite

Batería Litio
3.5kWh Pylontech - 10,803.55
US3000 48V

Solo se fijó un proveedor, ya que cumple con los productos necesarios y de las
especificaciones técnicas requeridas, además de ofrecer un precio competitivo comparado
con otros quienes no ofrecen las especificaciones requeridas.
2.3.3. Ventajas y desventajas
Desde el punto de vista de energía renovable y limpia, las baterías que funcionan a
partir de la energía solar para conformar un sistema fotovoltaico son relativamente nuevos y
en efecto tienen la función principal de almacenar la energía. Sin embargo, existen ventajas y
desventajas las cuales acotaremos en términos de diseño, rendimiento, consumo energético,
entre otros.
50

▪ Ventajas
- Según Cambio Energético (Cambio Energetico, 2019)nos permite almacenar la
energía que resulta ser un exceso a lo largo del funcionamiento y recolección en su
tiempo de actividad. Por ende, podemos reutilizar la energía almacenada y más aún
de noche donde el consumo energético es mayor.
- Según Probisol (Probisol, 2021) reduce el consumo energético en la facturación
energética, debido a que se utiliza la energía que resulta del exceso.
- Según Probisol (Probisol, 2021) al ser una tecnología ecológica, reduce los niveles de
emisión de gases de efecto invernadero lo que se traduce en una ayuda para con la
reducción de la huella de carbono (dicha reducción se calculará para el diseño de la
red fotovoltaica).
- Según Ecoinventos (Ecovientos, 2021) al ser una tecnología relativamente nueva y en
constante evolución, contribuye al diseño de una red eléctrica inteligente, de la cual
se puede obtener una mejor y más precisa información para regular, controlar y
optimizar su desempeño, cabe señalar que dicha información está sujeta a la
extensión de la red.
▪ Desventajas
- Según Ecoinventos (Ecovientos, 2021) una de las principales desventajas se hace
presente en el coste de la implementación de una red fotovoltaica y sus respectivos
componentes, esto se debe a que dicha tecnología es relativamente nueva y sigue en
constante desarrollo para llegar a mayores capacidades de almacenamiento y
rendimiento.
- Según Probisol (Probisol, 2021) la complejidad de la instalación, debido a que al
sumar baterías al sistema fotovoltaico esto se traduce en un mayor riesgo, debido a
que más componentes pueden fallar (cableado, interruptores, dispositivos, entre
otros) desde el diseño al funcionamiento de la red.
- Según Cambio Energético (Cambio Energetico, 2019) al sumar baterías a una red
fotovoltaica esto también se puede traducir en un periodos de mantenimiento más
cortos o en mayor número de mantenimientos por periodo, esto sujeto al tipo de
batería y sus especificaciones de las cuales destacan las de iones de litio y las de
plomo-ácido.
- Según Ecoinventos (Ecovientos, 2021) las baterías aún no pueden ser descargadas
menos del 50% y 80 % para las de plomo-ácido y iones de litio respectivamente
debido a que descargarlas por debajo de dichos porcentajes reduce
significativamente la vida útil de las mismas.
Capítulo 3
Metodología
La metodología abarca las herramientas y materiales que se tomarán en cuenta para
el desarrollo del proyecto y de los próximos capítulos, debido a que sentará los lineamientos
que ayudará a levantar información determinante para el mismo .

3.1. Justificación del proyecto


Debido al gran impacto que genera la contaminación y el desarrollo industrial en el
Perú y a nivel mundial, millones de vehículos e industrias que se desarrollan gracias a la
combustión han contribuido a que el planeta se modifique de manera negativa, como por
ejemplo las emisiones de COV al utilizar constantemente los vehículos tradicionales causa
daños colaterales al cuerpo humano afectando órganos como el hígado, riñones o sistema
nervioso central, por ello se busca desarrollar un proyecto el cual no atente con la estabilidad
ecológica sino aprovechar dichos recursos de manera adecuada motivando a la población a
cambiar su pensamiento con respecto al uso de vehículos de combustión. En base a lo
mencionado anteriormente, tenemos como propósito del proyecto, incentivar a la población
piurana a cambiar o tratar de no usar vehículos que generan gases contaminantes sino a usar
vehículos eléctricos, los cuales no generan desechos contaminantes, además al
aprovechamiento de las fuentes energéticas no contaminantes como lo es el sol a través de
sus distintas aplicaciones en la vida cotidiana e industrial.
3.2. Objetivos
La realización de este proyecto se ha realizado bajo un fuerte criterio y se ha definido
los siguientes objetivos:
3.2.1. Objetivos generales
Diseñar y planificar una red de micromovilidad de scooters eléctricos alimentados por
una fuente de energía solar en la Universidad de Piura – sede Piura.
3.2.2. Objetivos específicos
▪ Estudio de la viabilidad de una solución técnica sostenible que permita la
implementación de una forma de transporte cero emisiones en el campus de UDEP.
52

▪ Sentar las bases para hacer realidad una matriz energética alternativa para el
transporte dentro del campus de Piura.
▪ Diseño de un prototipo de interfaz de un aplicativo móvil (UI) para el manejo del
sistema de scooters compartidos en un periodo de 2 semanas.
▪ Diseño de un modelo de negocio basado en un sistema de scooters compartidos en el
campus de la UDEP en un periodo de 1 mes.
▪ Estimar el impacto ambiental sobre la reducción de los gases de efecto invernadero y
las emisiones del CO2 al migrar del transporte convencional al transporte cero
emisiones a través de estudios de fuentes confiables en las próximas 3 semanas.
▪ Fomentar la importancia del uso de transporte sostenible a estudiantes, docentes y
directivos en la ciudad de Piura por medio de flyers, incentivos en el aplicativo y
publicidad en redes sociales en un periodo de 1 semana.
▪ Elaborar un planeamiento estratégico con el fin de gestionar el alcance (Misión, Visión,
FODA) del producto y del proyecto de la mejor forma posible de modo que finalice en
el tiempo indicado.
▪ Documentar los recursos materiales de mejor precio, calidad y óptimos para el
desarrollo del proyecto.
3.3. Materiales y equipos
Para el desarrollo de este punto se describirán los equipos a usarse y a aquellos
materiales de los que el proyecto necesita disponer. Por lo cual, se dividen en 2 grupos: los
materiales y equipo de la elaboración del informe; el de la ejecución del proyecto y los de
mantenimiento de proyecto.
Para la elaboración del informe, se utilizan los siguientes materiales y equipos (Ver
Tabla 7):

Tabla 7. Materiales y equipos para la elaboración del informe

MATERIAL / EQUIPO DESCRIPCIÓN

Tablero destinado para el apoyo de la


escritura por parte de un usuario. Este es de
Escritorio
uso y propiedad personales de cada
integrante.
Equipo electrónico de principal uso para
Laptop elabora el informe. Esta es de uso y
propiedad personales de cada integrante.
Es un programa de uso gratuito, usado para
MS Office
el ordenamiento y estructuración de ideas.
Es un navegador web gratuito dentro del
Navegador Web
servicio de internet.
53

MATERIAL / EQUIPO DESCRIPCIÓN


Es el servicio que alimenta de energía
Servicio de electricidad eléctricas a las computadoras. Esto es
cancelado por la familia de cada integrante.
Este servicio fijo es utilizado para la
obtención de información de los diversos
Servicio de Internet
sitios webs disponibles. Esto es cancelado
por la familia de cada integrante.
Elemento cómodo para mantener la postura
lumbar adecuado de un usuario. Esta es de
Silla
uso y propiedad personales de cada
integrante.

Para la ejecución del proyecto, se requerirán los siguientes materiales y equipos (Ver
Tabla 8):

Tabla 8. Materiales y equipos para la ejecución del proyecto


CARACTERÍSTICAS
MATERIAL / EQUIPO
Es el equipo principal para brindar el servicio ofertado.
Scooter eléctrico S03
Este tiene capacidad para movilizar a una persona
Es el hardware que nos permitirá localizar el scooter de
GPS Tracker, GPS manera instantánea y emitir alertas en caso de
extracción fuera del campus.
Es un cable alimentador para la batería del scooter, el
Cargador de Scooter eléctrico S03
cual vendrá incluido en el scooter.
Es de uso exclusivo para los usuarios para mantener la
Casco JY-B21
seguridad.
Es un cable de silicón en forma de espiral que sirve para
Cable espiral
unir el casco al scooter.
Es un panel con celdas solares que sirve para la
Panel solar 550W 24V
recolección de energía solar y convertirla en energía
Monocristalino PERC EcoGreen
eléctrica directa para su consumo.
Es el elemento que se usará para el almacenamiento
Batería solar estacionaria 600Ah
de la energía, el cual brindará energía electricidad
48V Ultracell UZS600
alterna.
Controlador MPPT 250V 100A LCD Es el elemento controlar las entradas y salidas
12/24/48V energéticas de los paneles para darle un uso adecuado.
Cables mellizos de medio voltaje para el uso general
Cableado en general de cableado dentro de la fuente de alimentación
solar.
Toma corrientes y otros Sirven para conectar los cargadores de las baterías de
relacionados los scooters junto con el sistema de alimentación.
Computadora de escritorio Intel Será para el uso administrativo en una oficina dentro
Core i9 9na generación de las instalaciones de la udep.
54

CARACTERÍSTICAS
MATERIAL / EQUIPO
Será de uso administrativo y operativo para
IpadPro de 12,9” de 1 Tb con Wifi +
identificar en tiempo real la ubicación de los sccoters
Cellular
durante el tiempo de recolección de ellos.
Servirá para dar soporte a los objetos dentro de la
Escritorio
oficina.
Silla giratoria Será para el uso del administrador dentro de la oficina
Silla estática Será para el uso de los visitantes dentro de la oficina.
Aquí se encuentran los organizadores, los arreglos
Otros materiales de oficina
florales, sellos, lapiceros y otros materiales de oficina.
Será el vehículo usado para el recojo de scooter
dispuestos por toda la universidad para llevarlos a la
Moto Furgón Zongshen ZS250-CM
zona de carga para ser abastecidos y posteriormente
repartidos en los puntos establecidos.

Una vez descritos los materiales a usarse, tenemos como elementos principales al
scooter, el panel solar, el controlador y el computador de mano.
Para el Scooter eléctrico se tiene el modelo S03, el cual se muestra en la Figura 23,
ofrecido por la empresa china Yongkang Jinling Vehicle Co., LTD el cual será importador de
China con el servicio logístico de la empresa Jeco Perú E.I.R.L. y será comprado como
incoterms EXW.
Figura 23. Scooter eléctrico S03

Nota. Adaptado de “Patinete eléctrico plegable de 8.5pulg” (2020)

El scooter es plegable lo cual ahorra espacio al momento de ser recolectado y cuanta


con las especificaciones adecuadas para el uso por parte de los estudiantes, siendo las
principales la capacidad de transportar hasta 120kg y de una velocidad máxima de 30km/h,
además, cuenta con una autonomía de 40-60km por carga (ALIBABA.COM, 2020).
55

Para el panel solar se tiene el modelo de 550W 24V Monocristalino PERC EcoGreen
(Ver Figura 24) ofrecido por la empresa peruana Autosolar Energía del Perú S.A.C. con ruc
20602492118 el cual será comprado en Lima y enviado posteriormente a la provincia de Piura.

Figura 24. Panel solar 550W 24V Monocristalino PERC EcoGreen

Nota. Adaptado de “Panel solar 550W” (s.f.)

Dicho panel ofrece la cantidad de 550W como potencia nominal a 24V y cuenta con un
alto voltaje de corto circuito de 49,80V y una intensidad de corriente de cortocircuito de
13.99A, lo cual es ideal para trabajar este proyecto de escala media (Autosolar Energía del
Perú S.A.C., s.f.).
Para el controlador solar se tiene el modelo MPPT 250V 100A LCD 12/24/48V (Ver
Figura 25) ofrecido también por la empresa peruana Autosolar Energía del Perú S.A.C., el cual
será comprado en Lima y enviado posteriormente a la provincia de Piura.

Figura 25. Controlador MPPT 250V 100A LCD 12/24/48V

Nota. Adaptado de “Controlador MPPT 250V 100A” (s.f.)


56

Dicho controlador ofrece una aceptación máxima de 250V provenientes de los paneles
con una intensidad máxima de 100A, lo cual satisface con la proyección planteada por el
proyecto de escala media (Autosolar Energía del Perú S.A.C., s.f.)
Finalmente, tenemos al computador de mano el cual será un IpadPro de 12.9” con 1Tb
de almacenamiento, el cual será comprado en USA y traído por la empresa GUVERY.
Cabe recalcar que los paneles, los bancos de baterías y el controlador fueron escogidos
por la capacidad total a usarse y sus cálculos correspondientes los cuales se contemplarán
capítulos más adelante.
3.4. Métodos/Procesos
Existen diferentes formas de determinar el público objetivo, así como, escuchar
algunas recomendaciones que serán útiles para la culminación exitosa de nuestro proyecto y
salvaguardia de un negocio sostenible, por ende, es necesario métodos o procesos para nos
permita alcanzar los objetivos propuestos. Para la metodología se describirán los diferentes
métodos usados en los puntos siguientes de los capítulos a continuación:
▪ Análisis estratégico del negocio
Para el desarrollo de este capítulo se determinará la misión y visión del proyecto, así
como, se evaluará el modelo de las 5 fuerzas de Porter, un análisis FODA y un modelo Canvas.
- Visión: Se establece como el objetivo a largo plazo del proyecto, el cual se define
desde la perspectiva gerencial y debe ser transmitida a todos los colaboradores para
su motivación, control y guía.
- Misión: Se establece como la razón de la existencia del proyecto y su relación con la
comunidad.
- Modelo de las 5 fuerzas de Porter: Este modelo permite conocer y analizar un
modelo de negocio basado en 5 fuerzas generales, que reflejan el comportamiento
del mercado.
- FODA: Este análisis identifica las fortalezas, oportunidades, debilidades y amenazas;
además, de permitir obtener estrategias al relacionar 2 de las mencionadas.
- Canva: Es un análisis de negocio muy conocido, que ayuda a identificar y analizar el
modelo de negocio, así como su propuesta de valor, sus canales de distribución,
socios claves, entre otros.
▪ El producto
Para el desarrollo de este capítulo se describirá el producto, la propuesta de valor y sus
objetivos, sus características técnicas, y finalmente, los diseños del aplicativo y de la red de
autoconsumo.
- Descripción del producto: Se describe de manera general el servicio a brindarse y los
componentes que este contendrá.
57

- Propuesta de valor del producto: Se expresa de manera literaria la propuesta de


valor del servicio que se ofrece, para ello se realiza una toma de decisiones con
respecto a su elección.
- Características técnicas del producto: Descripción de las especificaciones técnicas de
los componentes del producto y como su relación entre ellos, definen los mismos o
nuevas características técnicas.
- Diseño del aplicativo: Elaboración de la interfaz del aplicativo móvil a través de la
plataforma de canva.
- Diseño de la red de autoconsumo: Elaboración de la red de autoconsumo a partir de
la realización de cálculos y selección de los componentes.
▪ Estudio de mercado
Es el capítulo en donde se habla acerca del estudio de la demanda y del estudio de la
oferta.
- Estudio de la demanda: Es el estudio en donde se analiza al mercado al cual se quiere
ofrecer el producto, obteniéndose la segmentación de merado, los factores que la
afectas, gustos y preferencias, así como la proyección de la demanda.
✓ Segmentación de mercado: Se define al público objetivo a partir de lo conocido
de ellos (edad, sexo, etc).
✓ Factores que afectan la demanda: Es necesario dar a conocer que factores
pueden influir en nuestra demanda obtenida por lo que realiza una investigación.
✓ Gustos y preferencias: Es resultado de la encuesta y nos permite conocer mejor a
nuestro público objetivo.
✓ Proyección de la demanda: Con ayuda de la información en la web y de la
encuesta, se pueden concluir datos de manera general.
- Estudio de la oferta: Es el estudio de nuestra oferta y la capacidad de servicio que
podemos o estimamos ofrecer de manera óptima.
✓ Factores que afectan a la oferta: Es necesario realizar una investigación para dar
a conocer que factores afectan a nuestra oferta para tenerlos encuesta a la hora
de la ejecución del proyecto.
✓ Proyección de la oferta: Con la ayuda de los cálculos e información conocida por
los estudiantes de la Udep, se puede estimar la proyección de servicio ofertado
que podemos brindar.
▪ Plan comercial
Son todas las estrategias referentes al área comercial, a la comercialización del
producto e influencia de este. Teniendo como apartados a la estrategia funcional del
producto, la estrategia del precio y la estrategia de promoción.
- Estrategia funcional del producto: En este punto se definen que estrategia son las
óptimas para el uso adecuado de los recursos y del servicio.
58

✓ Logo del producto: Es el logo del proyecto y del aplicativo móvil, el cual fue
diseñado en la plataforma canva y estará presente en toda presentación del
proyecto.
✓ Presencia en redes sociales: Se realizará la elaboración de una página en
Instagram para la notificación de avance de una futura ejecución del proyecto y
de temas relacionados a los beneficios del producto.
- Estrategia de precio: Se define como estrategia a la acción de ejecutar un plan para
obtener un beneficio o esperar un resultado positivo. En el presente punto se toma
la del precio, que viene siendo lo de mayor interés para el público objetivo.
✓ Fijación del precio: Se fija un precio base con proyección a disminuir.
- Estrategia de promoción: Se especifican las estrategias con relación a las estrategias
de promover la adquisición del servicio.
✓ Incentivos de promoción: Se detallarán ofertas y promociones para usuarios
frecuentes.
▪ Plan operacional
Se definen los procesos operativos para la puesta en marcha del servicio.
- Disposición de red de scooters: Se usan layout para definir los puntos de
estacionamiento y la distribución para definir las cantidades.
✓ Layout de la red de scooters: Aplicación del layout para ubicar los recorridos y
puntos de estacionamiento.
✓ Distribución de la red de scooters: Se define las cantidades en cada estación.
- Proceso de carga de los scooters: Se describen los horarios y el proceso que se
seguirá para la carga de batería de los scooters.
- Requerimientos técnicos de la operación: Se establecen y dan a conocer
especificaciones técnicas necesarias en las operaciones.
▪ Plan económico-financiero
Se definen valores numéricos referenciales al proyecto con la ayuda de cálculos
financieros y matemáticos.
- Proyección de ventas: Con ayuda de la proyección de la demanda y cálculos se
obtiene el estimado de ingresos semanales y mensuales.
- Flujo de caja financiero: Se estima un préstamo bancario y se obtienen las cuotas
mensuales y anuales.
- Punto de equilibrio: Se calcula a partir de los ingresos y egresos mensuales.
- Flujo de caja económico: Se calcula con los ingresos brutos, egresos y pago de las
cuotas.
- Evaluación económica y financiera: Se calcula el VAN y TIR con la ayuda del préstamo
estimado y de los ingresos anuales.
- Análisis de sensibilidad: Se realizan los respectivos cálculos para 3 escenarios.
59

3.4.1. Encuestas
A través de esta encuesta podremos encontrar los datos necesarios del público
interesado en utilizar nuestro servicio que ofrecemos dentro del Campus UDEP-Piura, por
ende, es imprescindible encuestar solo a la comunidad de la universidad y determinar al
público objetivo, asimismo, se trabaja bajo las siguientes premisas.
▪ Conocer cómo el usuario se moviliza desde su domicilio hasta la universidad y dentro
de las instalaciones de la institución.
▪ Determinar el grado de importancia que le proporciona a los siguientes factores como
la rapidez, el precio, la seguridad o el grado de contaminación por emisión de gases.
▪ Encontrar al público que muestra preocupación por la contaminación debido al uso de
vehículos que funcionan por combustión.
▪ Identificar a los usuarios que pagaron por movilizarse dentro de la universidad,
asimismo, nos informen acerca de las rutas más tediosas.
▪ Reconocer si el usuario esté dispuesto a pagar por nuestro servicio.
Se estima que esta encuesta sea realizada por un mínimo de 100 personas involucradas
o pertenecientes a la universidad de Piura.
3.4.2. Entrevistas a expertos:
Para una mejor explicación sobre temas relacionados con la implementación,
funcionamiento y diseño de carga fotovoltaica en los scooteres eléctricos, así como las
funcionalidades y diseño de la creación de una interfaz de aplicativo móvil de fácil interacción
con el usuario, se ha establecido realizar entrevistas con dos expertos para cada tema
respectivamente, teniendo al Ingeniero Mecánico Eléctrico Hugo Fiestas y al Ingeniero
Industrial Alejandro Ruiz como los expertos en los temas mencionados. Para la estructura para
cada entrevista será la siguiente:
▪ Introducción: Se dará una explicación general del proyecto abordando puntos clave de
lo que se quiere desarrollar a lo largo del mismo, para un mejor entendimiento del
experto y se vaya relacionando con los temas a tratar en los próximos minutos.
▪ Cuerpo: Se empezará a realizar preguntas a los expertos, recibiendo las respuestas y
sugerencias por parte de ellos y realizando un feed-back con cada integrante del
equipo, aclarando dudas, anotando las sugerencias brindadas y aclarando nuevas
cuestiones que vayan surgiendo durante la entrevista.
▪ Final: Una vez despejada todas la dudas e inquietudes, tendremos que escuchar la
valoración del avance del producto y sobre su futura implementación dentro del
Campus Udep Piura, además de algunas conclusiones y sugerencias finales para el
desarrollo del proyecto final.
60

3.4.3. Entrevistas a funcionarios Udep


Con el objetivo de poder obtener un mayor acercamiento y para acotar el panorama
donde se desarrollará la posible implementación y puesta en marcha del caso de estudio, la
entrevista como tal es un instrumento técnico que nos permite obtener unos mayores datos
para cualquier tipo de colección de información, ahora bien en la presente sección
abordaremos el tipo de preguntas y enfoque que daremos a las entrevistas con ciertos
funcionarios , para así tener la respectiva retroalimentación para una posible implementación
en el campus de la Universidad de Piura sujeto a la normativa y expectativa de la universidad
como tal. Su enfoque se centrará en definir el alcance del posible modelo de negocio que
presentaría el proyecto para la universidad y las partes interesadas.
La entrevista estará estructurada de la siguiente manera y tendrá una duración de 15
a 25 minutos.
▪ Introducción: Para esta parte de la entrevista se le realizarán, preguntas al funcionario
respectivo para conocerlo tanto como persona y profesionalmente (recolectando
datos de contacto y cierta información personal), para esta parte no se tiene
estructurado un modelo sumamente estructurado, pero existen preguntas de guía
tales como:
- ¿Cuánto tiempo lleva laburando en la Universidad de Piura?
- ¿Qué cargo desempeña actualmente?
- ¿Qué objetivos tiene planteados al corto plazo y mediano plazo, alineados con su
estadía en la Universidad?
▪ Cuerpo: En esta sección ahondaremos en respuestas de una mayor extensión y en una
conversación fluida, para con el funcionario entrevistado, preguntas que tratarán de ir
en la dirección de determinar el alcance, la normativa, los permisos respectivos, entre
otras para determinar de manera más real y tangible la futura implementación e
impacto del proyecto en marcha para una posible oportunidad de negocio, para dicha
sección haremos preguntas tales como:
- ¿Este proyecto podría ser una posible inversión rentable en el campus de la
Universidad de Piura?
- ¿Existe alguna normativa previa que se maneje internamente en el campus?
- ¿Cuáles son los objetivos medio ambientales de la Universidad?
- ¿Existen iniciativas que promuevan objetivos medioambientales?
▪ Finalización: Para esta sección de la entrevista cerraremos la misma con una cordial
despedida y agradecimiento al funcionario entrevistado.
Capítulo 4
Análisis estratégico del negocio
Para este capítulo acotaremos mediante distintas herramientas desarrolladas a lo
largo de este capítulo, el panorama comercial del negocio, para así determinar los factores
que influyen en el desarrollo de este y en su futura implementación.
4.1. Modelo de las 5 fuerzas de Porter
Para el análisis mediante las 5 fuerzas de Porter la fuerza competitiva con mayor
influencia en el modelo es el poder de negociación de los proveedores, esto es debido a que
el proyecto se basa en la movilización mediante dispositivos electrónicos de transporte eco-
friendly en un campus universitario, adicionalmente es un iniciativa ambiental relativamente
nueva, para el sector de Piura (cabe señalar que ya existen modelos de negocio parecidos en
Lima pero en recorridos urbanos) y existen pocas barreras de entrada, debido a que las
normativas y leyes favorecen, apoyan y monitorean la implementación de proyectos con
objetivos y bases medio ambientales. Otra fuerza con mayor intensidad es la amenaza de
productos o servicios sustitutos debido a que por factores de cultura ambiental las personas
optan por el servicio convencional de transporte a base de combustible fósil, también se debe
a que existen sustitutos que no emiten gases de efecto invernadero, como bicicletas y motos
eléctricas que no solo podrían sustituir al transporte convencional sino a nuestro posible
producto y servicio.
4.1.1. Amenazas de los nuevos competidores
Para realizar el análisis de esta componente la cual nos mostrará y determinará si existe
la entrada de nuevos productos o competidores, los factores o barreras actuales que
determinan esta fuerza son:
▪ Economía de escala: Actualmente existen muchos proveedores nacionales, esto no
quiere decir que existe una gran oferta, al analizar datos y precios los de dichos
proveedores no contarían con la cantidad de la flota que sería de 100 unidades, para
esto se estudian opciones de proveedores internacionales de los cuales solo la tienda
Ali- Baba cumple con los requisitos técnicos y a un precio más accesible y al ser el único
proveedor que cumple dichas condiciones su poder de negociación, se magnifica y en
efecto, para los intereses del proyecto y para los de nuevos competidores su poder de
62

negociación es sumamente elevado si partimos desde la adquisición de 100 unidades


según lo estimulado.
▪ Diferenciación del producto: En la actualidad en la ciudad de Piura, no existe algún
tipo de modelo de producto o scooter adaptado con la ventaja competitiva de ser una
red de scooters alimentada por paneles solar, en la mayoría de caso las personas que
opta por este tipo de transporte cargan sus vehículos con suministro de luz eléctrica
doméstica, cabe señalar que en Lima existen negocios de alquileres de scooters y
equipos móviles eléctricos, pero alimentados con una fuente fotovoltaica no. Cabe
señalar que esto no indica que no puedan adoptar dicha ventaja competitiva o mejorar
sus fuentes de suministro.
▪ Política Gubernamental: El Ministerio de Energía y Minas incentiva a la creación e
implementación de proyectos amigables con el medio ambiente y de fuentes de
obtención de energía limpia, exonerando de ciertos impuestos a para la adquisición de
unidades eléctricas y tecnología de producción de energía limpia.
4.1.2. Poder de negociación de los clientes
El público objetivo al que está dirigido hasta el momento es reducido esto debido a la
cultura medio ambiental y lo hábitos de los ciudadanos.
▪ Concentración de clientes: En la actualidad existen clientes dispuestos a pagar por un
servicio de movilización que no sea a partir de combustibles fósiles, dicho grupo de
clientes opta por una movilidad amigable con el medio ambiente, pero el mercado y/o
concentración de este no es masivo, esto se debe a muchos factores principalmente al
hábito ambiental y el desconocimiento de estas fuentes de movilización.
▪ Diferenciación: La electromovilidad actualmente se está volviendo una prioridad para
el mundo, esto debido a las exigencias ambientales que se deben afrontar y optar en
pro del medio ambiente para los próximos años y ahora los vehículos eléctricos
cuentan con dicha particularidad, ya que no producen ningún tipo de contaminación o
alteración al medio.
▪ Identificación de la marca: Al ser una forma de movilización “nueva” y que aún no es
tan popularizada en el mercado peruano y en el especial en el piurano, se torna difícil
ubicarse como una marca bien posicionada y conocida para el sector, esto no significa
que este tipo de movilización no pueda estar en un posible auge en los próximos años.
4.1.3. Amenaza de productos y servicios sustitutos
Para esta categoría los productos y servicios sustitutos serán estudiados desde su
disponibilidad tanto a nivel nacional como regional del mercado.
▪ Disponibilidad de sustitutos: Actualmente se enfrenta con sus sustitutos masivos que
son los móviles que funcionan a partir de combustible fósil, por otro lado, los sustitutos
63

que son amigables con el medio ambiente principalmente las bicicletas por su menor
costo y facilidad de adquisición, también se puede ver sustituido por monopatines y
motos eléctricas.
4.1.4. Poder de negociación de los proveedores
Actualmente existen proveedores nacionales de muchos modelos de componentes
que conformarían la red, pero para acotar la escala de la flota se definen proveedores que
cumplen con dicho requisito.
▪ Concentración de los proveedores: Debido a las especificaciones de los requisitos de
flota que son los 100 scooters esto reduce a las opciones solo a proveedores
internacionales tales como Ali- Baba, la gama de opciones resultan sumamente
limitadas.
▪ Diferenciación de componentes: Al contar con proveedores limitados, los tipos de
componentes que se pueden obtener y en específico los modelos de scooters son
escasos.
▪ Disponibilidad de insumos sustitutos: Tomar elementos sustitutos aumentaría el
coste del proyecto, el cual ya está definido, con ciertas características y
especificaciones de calidad con el modelo propuesto.
4.1.5. Rivalidad sectorial
En el contexto competitivo se contextualiza que en materia de implementación y
corrida del proyecto se podría ser pioneros en el mercado piurano para los campus
universitarios, cabe señalar que existen estudios e información de proyectos similares, para la
oferta en el mercado objetivo se concluye ello.
▪ Concentración: En el mercado regional, exactamente en el mercado piurano para los
campos de universitarios no existe ningún tipo de empresa o iniciativa bien
posicionada.
▪ Diferenciación entre productos: La diferenciación es la forma de competir tanto
directamente como indirectamente con la competencia, debido a que no es la primera
opción de movilidad verde, debido a su costo por ende se debe trabajar en la calidad
del servicio y su ventaja competitiva.
64

4.2. Análisis FODA

Tabla 9. Análisis FODA

FORTALEZAS (F) DEBILIDADES (D)

• F1 Es un proyecto eco-friendly, ya que no emita ningún tipo de gas • D1 Es un proyecto con una inversión inicial sumamente alta
contaminante, residuo o contaminante. aproximadamente de S./ 200 000
• F2 Es un proyecto que alinea con los objetivos de agenda 20 30. • D2 Es un proyecto debe ser controlado constantemente.
• F3 Posee una implementación autosostenible. • D3 Falta de recursos viales y zonales para poder poner en
• F4 Su tecnología con empleo de mantenimiento básico. marcha el proyecto.

Oportunidades (O)
ESTRATÉGIAS FO ESTRATÉGIAS DO
• O1 El estado proporcionará más facilidades y
• F1O1: Se debe aprovechar para la implementación del proyecto las • D1O1 Se debe evaluar el beneficio que se puede obtener, es
oportunidades para proyectos o iniciativas “verdes” al
facilidades que el estado brinda a proyectos con base de energía decir si la inversión inicial supera a lo que se espera retribuir.
corto plazo.
renovable. • D2O2 Al necesitar un mantenimiento constante, pero básico
• O2 Existen muchos especialistas y consultores en
• F3O2: Al alimentarse de una fuente de energía fotovoltaica ya existen existen muchas personas que pueden realizarlo, mucha
implementación de tecnología fotovoltaica.
precedentes para implementarla y por ende especialistas. oferta.
• O3 Existe información concisa acerca de la tecnología
• F1O4: Se debe intentar maximizar la ventaja competitiva, para así más • D3 Se debe buscar inversionistas ofreciendo el proyecto en
solar y proyectos similares.
personas se sumen a querer seguir pagando por el servicio y expandir el incubadoras o ferias.
• O4 Existen personas dispuestas a pagar por el servicio
mercado.

Amenazas (A)
ESTRATÉGIAS FA ESTRATÉGIAS DA
• A1 Las empresas nacionales que alquilan y venden
scooters eléctricos, pueden adoptar la ventaja • F1A1 Se debe implementar el proyecto en el corto plazo si se desea ser • D1 Tratar de ajustar y optimizar el costo con nuevas fuentes
competitiva. el pionero con un horizonte de no menor de un año. de financiamiento, ya sean bancos o inversionistas.
• A2 La cultura y hábitos medioambientales de las • F1A2 Se debe trabajar en un mayor posicionamiento de la ventaja • D3A2 Se debe tomar en cuenta ciertos parámetros para
personas suponen una barrera al posicionamiento del competitiva con la campaña de marketing. ofrecer el servicio de scooters según el segmento,
proyecto. • F3A3 Se debe llegar a un costo que no sea percibido caro en demasía y características específicas.
• A3 La primera opción de transporte amigable con el compensar dicho pago con calidad y beneficios.
ambiente son las bicicletas.
65

4.3. Modelo Canvas

Tabla 10. Análisis Canvas

Actividades clave
Relación con clientes
• Desarrollo de las pantallas del Segmentación de clientes
Alianzas claves aplicativo • Medios sociales
• Los usuarios en general serán de la
• Asesores • Desarrollo de la red de auto • Entrevistas
comunidad Udep tales como:
• Proveedores de Ali-Baba consumo (cálculos) Propuesta de valor • Encuestas
Alumnos, profesores,
• • Marketing • Reseñas y calificaciones
Comunidad de la Universidad de Piura • Autosostenible administrativos, personal de
• Evaluación de una posible • Soporte a usuarios y clientes
• Municipalidad de Piura • Amigable con el medio ambiente limpieza entre otros.
implementación
• Inversionistas interesados • Impacto en la cultura medio • Usuarios mayores de 18 años.
• Autoridades y funcionarios de la Recursos clave ambiental Canales • Usuarios que cuenten con alguna
universidad de Piura • Recursos tecnológicos tales como: • Aplicativo móvil para Android tarjeta de crédito o débito y se
laptops y celulares. • Aplicativo móvil para iOS encuentren dentro de las
• Plataformas tecnológicas tales • Perfil de Instagram instalaciones de la universidad.
como: MS teams, calculadoras de • Perfil de Facebook
carbono, MS proyect y recursos de
office.

Estructura de costes

• Costos de inversión: aplicativo móvil, conectividad de servidores, tecnología para ubicación, Fuentes de ingreso
rastreo, kilometraje, paneles, scooters y materiales base. • Cobro por minuto de uso (Km/minutos) es de S./0.6, el cual se muestra en la pantalla del aplicativo móvil,
• Costos fijos: servidores, servicios básicos de luz y agua administrativos, mantenimiento pagándose automáticamente por débito o crédito.
preventivo.
• Costos variables: consumo eléctrico de los scooters y mantenimientos correctivos.

4.4. Visión
Udep Móvil busca la posicionarse y establecerse en otros campus universitarios de la ciudad de Piura dentro de los próximos años y seguir con el mejoramiento continuo de la calidad del sistema y sus
componentes.
4.5. Misión
Udep Móvil busca ofrecer un mayor bienestar a la comunidad universitaria Udep mediante una nueva forma de transporte amigable con el medio ambiente y autosostenible para generar un impacto dentro de
la comunidad universidad como en el mundo para así mitigar los efectos de los gases de efecto invernadero y mejorar la cultura ambiental.
Capítulo 5
El producto
En el siguiente capítulo se abarcará temas relacionados con el producto final, sus
componentes, descripción, funcionalidad, características, diseño del interfaz y la red de
autoconsumo.
5.1. Descripción del producto
El resultado único final del proyecto será el diseño de un modelo de negocio basado
en un servicio de movilidad utilizando scooters eléctricos que serán alimentados con una
fuente de energía solar dentro de la Universidad de Piura, para resolver la necesidad que
aqueja a diversas personas que recurren a la universidad tales como los alumnos, profesores
y personal.
El servicio comienza cuando el usuario se descarga la aplicación Udep Móvil desde la
PlayStore o AppStore y una vez instalada, tendrá que ver la disponibilidad de algún scooter en
el área de establecimiento de estos, y en caso exista uno con disposición, el usuario tendrá
que desbloquearlo con la app a partir de la opción de sincronización de un código QR único de
cada scooter. De esta forma se inicia la experiencia del servicio de movilización hacia la ruta
que el usuario desee llegar, guiado por un GPS que muestra la misma app en su interfaz. Pero
para que el usuario pueda usarlo deberá tener una tarjeta de crédito para que pueda pagar
por el servicio en cuestión, ya que el servicio cobrará por minuto de uso y se cobrará
automáticamente de la tarjeta sincronizada en la app. Al momento de llegar a su destino, el
usuario deberá colocar el scooter en la zona establecida más cercana para su bloqueo y no se
siga generando un sobrecosto para el usuario.
5.2. Propuesta de valor del producto
Lo innovador del producto se basa principalmente en su método de carga, el cual
consiste en un sistema de retroalimentación fotovoltaica, donde cada scooter se suministrará
de la energía eléctrica proporcionada por los paneles solares, quienes reciben la energía solar
para dirigirlas a las baterías fotovoltaicas distribuidas en los puntos de establecimiento de
cada scooter, generando la utilización de energía renovable e impulsando a los estudiantes
como personal de la Universidad a la continua empleabilidad de recursos renovables y una
68

mejor sostenibilidad ecológica dentro del campus Udep – Piura. Es decir, el valor del producto
radica en 3 funcionalidades:
▪ Impacto frente a la naturaleza: El valor adquirido para dar la iniciativa a la lucha frente
a uno de los mayores problemas que radica en el mundo como lo es la contaminación
por emisiones de C02 emitidas por la utilización de recursos no renovables como la
gasolina, gas, petróleo y sus derivados.
▪ Impacto con los usuarios: El valor adquirido por cada usuario a través del uso del
scooter, donde podrá visualizar la cantidad de emisiones que se dejan de emitir
mientras hace uso del servicio, así como brindar un impulso para una mejor
comprensión acerca de la utilización de herramientas basadas en energías limpias,
renovables y/o ecológicas.
▪ Impacto en la Universidad: El valor generado entre los estudiantes en relación con la
naturaleza, favorece ampliamente el ambiente ecológico que demuestra la
Universidad a lo largo de los años.
5.3. Características técnicas del producto
El producto final es el resultado del trabajo en conjunto de 3 componentes base de
todo el sistema del servicio, siendo así:
▪ Scooter Eléctrico: Es el componente principal del servicio, el cual será el recurso de
movilización utilizado por los usuarios para reducir sus tiempos de llegada a clases o
algún evento significativo en la universidad así mismo como los gastos excesivos de
movilidad dentro del mismo campus. Su uso es fácil de maniobrar, debido a que la gran
mayoría de personas han experimentado con el uso de un scooter básico, además para
aquellas personas que aún no tienen experiencia, lo único que deberán esforzarse es
en el equilibrio que conlleva en utilizar este objeto, ya que al ser autónomo se irá
impulsando por la misma fuerza del motor eléctrico que presenta en su interior y el
usuario solo tendrá que manejar en la dirección que corresponde a su ruta.

Figura 26. Scooter Eléctrico

Nota. Adaptado de “Alibaba” (2020)


69

▪ Sistema GPS: Es un componente de localización en tiempo real (Ver Figura 27), que
acompañará al scooter durante sus recorridos diariamente para visualizar las rutas en
las que se está dirigiendo el scooter, permitiendo saber en donde se encuentra en ese
momento, poder rastrearlo en caso se extravíe y además, que nos muestre cuales son
las rutas que los usuarios utilizan con mayor frecuencia, para realizar un diagnóstico y
analizar la situación de ampliar la red de scooter así como los puntos de llegada y salida
en varios puntos de las distintos sectores de la universidad de Piura. El localizador que
se utilizará es el Rastreador Y18, presenta una amplia gama de aplicaciones para la
industria y civiles, adecuado para automóviles, motocicletas, camiones, VMP, entre
otros; tiene la función de detección ACC que consiste en regular la velocidad de los
vehículos de manera automática. Dentro de las aplicaciones industriales tenemos:
logística, compañías de seguros, compañías petroleras, compañías de servicio de
alquiler de vehículos, etc. Entre sus características, tenemos:
- Capacidad para soportar 4 bandas de 850/900/1800/1900 MHz.
- Voltaje de entrada amplio: 9-90 V CC.
- Capacidad para soportar el posicionamiento y rastreo de los vehículos.
- Presenta un relé para el control a distancia del vehículo.
- Capacidad de batería: 70 mAh
- Dimensiones: 74*32*13 mm
- Peso: 30 g.
Figura 27. GPS

Nota. Adaptado de “Alibaba” (s.f.)


▪ Software: Es el componente que unifica a los dos mencionados anteriormente, el cual
consiste en una aplicación móvil denominada Udep Movil, donde los usuarios podrán
interactuar distintas funcionalidades destacando la ubicación del scooter durante su
recorrido, la disponibilidad del scooter para el servicio en ese momento, registro de
pasos y viajes realizados, entre otros. Así mismo, esta aplicación para su correcto
funcionamiento trabajará en relación con una aplicación de un servidor, que permitirá
la conexión entre el GPS del Scooter con la aplicación como también operaciones
internas relacionas con el mismo scooter como el porcentaje de la batería, la
70

disponibilidad, los kilómetros recorridos, el sistema de bloqueo y desbloqueo, los


cuales se mostrarán en la interfaz del aplicativo móvil.
5.4. Diseño del aplicativo
Se ha elaborado el diseño del prototipo de interfaz de un aplicativo móvil con el fin de
que los usuarios puedan interactuar con el servicio de movilidad personal, ya que podrán
visualizar la cantidad de pasos que darán, ver la disponibilidad de scooters eléctricos, recibir
bonificaciones como promociones; además de realizar un feed-back con el equipo de trabajo
del servicio para ir mejorando en la calidad de este. Por lo cual, se mostrarán a continuación
pantallazos de cada sección de la aplicación desde el momento en que el usuario entra por
primera vez hasta para cerrar sesión.
▪ Iniciar sesión: El usuario al iniciar el aplicativo, se le mostrará una pantalla como la
Apéndice B, donde en la parte superior se encuentra el logo del aplicativo Udep Movil,
y en la parte inferior comienza con una breve descripción sobre la condición para
aceptar los términos y condiciones del aplicativo, y más abajo se desglosa 3 botones
donde se podrá elegir entre 3 modos de iniciar sesión, las dos primeras son métodos
de logueo para vincular la cuenta de Udep Movil directamente con sus cuentas de
Facebook o de Gmail para que sea de mayor facilidad al iniciar sesión, pero si el usuario
no dispone de sus cuentas o no desea usar de estos métodos, existe el tercer modo
para registrarse y crear una nueva cuenta.
▪ Registrar nueva cuenta: Al pulsar el botón de Crear una nueva cuenta mostrada en la
Apéndice B, se mostrará la pantalla como la Figura 45 con el fondo del edificio principal
de la universidad, en la parte superior se encuentra el logo del aplicativo Udep Movil,
y en la parte central se encuentra la caja de creación de la nueva cuenta donde el
usuario tendrá que registrar datos como sus nombres, apellidos, el correo electrónico
así como la contraseña y tendrá que pulsar el botón de registrar para que se genere la
cuenta automáticamente.
▪ Mapa de la universidad: Una vez iniciado sesión o haberse registrado, el usuario
observará que automáticamente se mostrará una pantalla como la Figura 46 con el
mapa de la Universidad de Piura, el cual indicará las estaciones de scooter y las rutas
que hay entre cada edificio de la universidad para guiarse sobre la ruta a la cual se
quiera desplazar. Así mismo, en la parte superior derecha se encuentra el botón de
opciones y en la parte inferior el botón de escanear el QR del Scooter a utilizar.
▪ Escanear código QR: Para poder utilizar el servicio de movilidad del scooter, el usuario
tendrá que pulsar el botón Escanear Aquí de la Figura 47, donde se mostrará la pantalla
para poder capturar el código QR que presenta cada scooter. Se muestra en la parte
central un cuadro en el cual funciona la cámara para capturar el código QR de manera
que se visualice como en la Figura 47, de esta forma se desbloqueará el scooter para
71

poder utilizarse, así mismo se hace una breve sugerencia para indicar cómo deben
ubicar el código QR dentro del recuadro y un botón de linterna en caso no se logre
visualizar en la noche.
▪ Opciones: Cuando el usuario escoge el botón opciones (Ver Figura 48), se desplegará
desde la izquierda hasta abarcar casi la totalidad de la pantalla 3 secciones, en la cual
la primera consiste en los datos del usuario como nombres completos y correo
vinculado y/o registrado. La segunda sección consiste en 3 funcionalidades que son:
registrar la cantidad de pasos realizados por el usuario así no esté utilizando el scooter,
registrar el número de viajes del usuario y por último son los puntos obtenidos por
ganar metas como cada 1000 pasos realizados es 1 punto o por cada 3 viajes es 5
puntos, para incentivar al usuario a utilizar el servicio y lo comparta con las demás
personas de la universidad. Por último, tenemos la sección de las categorías u opciones
que brinda la app, donde el usuario podrá realizar modificaciones o verificar
información.
▪ Pago: Para el tema de pago, el usuario tendrá a disposición una opción para agregar
su tarjeta de crédito o débito, dirigiéndolo a otra pantalla como la Figura 50 para
colocar los datos correspondientes de la tarjeta del usuario como el número de la
tarjeta, la fecha, el CVV y el nombre del titular, una vez colocada la información tendrá
que seleccionar la opción Aceptar para que se guarde automáticamente la tarjeta y
aparecerá en la pantalla principal de pago como la Figura 49 donde saldrá la opción de
su cuenta (en este caso es una tarjeta BCP) para seleccionarla y realice el pago
correspondiente a través del botón Generar Pago.
▪ Historial: En esta sección, el usuario podrá visualizar la cantidad de viajes que ha
estado realizando desde el primer viaje hasta el momento en que se encuentra. En la
Figura 51, el usuario aún no ha realizado ningún viaje, por lo cual le arrojará un mensaje
especificando que deberá realizar su primer viaje para que vaya sumando recorridos
en su historial.
▪ Promociones: Para promover la iniciativa de los usuarios frente al uso de Udep Movil,
se ha establecido crear la sección de promociones, en la cual los usuarios podrán
generar cupones de descuento para reducir el costo por el tiempo de uso del scooter,
beneficiándose en temas de tiempo y dinero. Así mismo, para agregar un cupón deberá
apretar el botón Más, ubicado en la Figura 52, para direccionarlo en una nueva pantalla
como la Figura 53 donde deberá colocar el código y posteriormente darle clic en
guardar para disfrutar de su nuevo cupón.
▪ Regalos: Para establecer un compromiso con los usuarios, se lanzará recompensas
para aquellos usuarios que compartan su código a las personas que no estén
registradas en Udep Movil, expandiendo de esta forma la red de usuarios en toda la
universidad. Para realizar la invitación a otras personas, el usuario deberá seleccionar
72

la opción donde aparece su código y automáticamente se copiará en el portapapeles


para compartirlo en Whatsapp, Facebook Messenger e Instagram (Ver Figura 54).
▪ Soporte: En esta sección, se podrá comunicar con alguno de los encargados de
atención al cliente para solucionar alguna duda, inquietud o problema que pueda tener
el usuario al momento de utilizar el servicio o el aplicativo de Udep Movil. Para ello, el
usuario deberá seleccionar la opción Comunícate para brindarle la atención necesaria
y solucionar su necesidad de manera rápida (Ver Figura 55).
▪ Configuración: Última sección de la lista de opciones (Ver Figura 56), donde se podrá
visualizar los nombres y apellidos, correo electrónico registrado, número de celular,
así como la contraseña establecida por el usuario, además de la opción de tema de la
aplicación. Además, el usuario podrá modificar las opciones de sus nombres y apellidos
(Ver Figura 57) como el número de celular (Ver Figura 58), para ello deberá ir a la
opción editar, y se le dirigirá a una pantalla donde podrá modificar sus nombres,
apellidos como su número telefónico. Y con respecto a la opción de tema (Ver Figura
59), el usuario podrá cambiar de tema entre oscuro, claro o el predeterminado por el
sistema.
5.5. Diseño de la red de autoconsumo
Para el diseño de la red de autoconsumo, debemos conocer algunos aspectos del
scooter para dimensionar el consumo que tendrá el sistema en conjunto con los equipos
necesarios. Como se conoce, la batería del scooter eléctrico S03 tiene la siguiente capacidad:
36V a 4.4-7.8Ah, para lo cual tomaremos el caso menos favorable para obtener la energía que
consume dicha batería por carga, se muestra en la Ecuación (1):

𝑊𝑒𝑒 = 36𝑉 ∗ 7.8𝐴ℎ = 280.8𝑣ℎ (1)


En donde, 𝑊𝑒𝑒 es la energía consumida por 1 scooter. Para poder continuar con el
cálculo del consumo total, se ha dispuesto una inversión inicial de 100 scooters, la ecuación
(2) muestra:
𝐸 = 100 ∗ 280.8𝑣ℎ = 28.08𝑘𝑣ℎ (2)

▪ Paneles: Calculamos el número de paneles con la ecuación (3), conociendo que el


panel escogido es de 550W y 24V:

𝐸 ∗ 𝑅𝑒𝑝 (3)
𝑁°𝑝𝑎𝑛 =
𝐻𝑆𝑃 ∗ 𝑊𝑝𝑎𝑛
En donde:
𝑅𝑒𝑝: 𝑟𝑒𝑠𝑒𝑟𝑣𝑎 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑒𝑟𝑔í𝑎 𝑦 𝑝é𝑟𝑑𝑖𝑑𝑎𝑠, 𝑒𝑙 𝑐𝑢𝑎𝑙 𝑠𝑒 𝑒𝑠𝑡𝑖𝑚𝑎 𝑒𝑛 𝑢𝑛 30%
𝐻𝑆𝑃: ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑎𝑟 𝑝𝑖𝑐𝑜
73

Para determinar las horas solar pico se toma la siguiente tabla (Ver Tabla 11):

Tabla 11. Horas solares pico por mes en la provincia de Piura

MES HORAS SOLARES PICO

Enero 4,5060854
Febrero 4,24283759
Marzo 4,0779352
Abril 3,2711769
Mayo 2,35601388
Junio 1,87773237
Julio 2,01141022
Agosto 2,7282226
Septiembre 3,57654781
Octubre 4,25326432
Noviembre 4,66811752
Diciembre 4,87925815
Nota. Adaptado de “Estudio de prefactibilidad para la instalación de paneles fotovoltaico
en el Bajo Piura” (Universidad Nacional de Piura, 2019)

Concluyendo con los cálculos, se ha establecido en la Ecuación (4) invertir en 35


paneles de 550W 24 V de la marca mencionada en el apartado de equipos y materiales.
Además, tenemos los siguientes datos de los paneles: cada panel cuenta con un tamaño de
2279*1134*35mm.

28.08𝑘𝑣ℎ ∗ 1.30 (4)


𝑁°𝑝𝑎𝑛 = = 35.346𝑝𝑎𝑛 =
̃ 35𝑝𝑎𝑛𝑒𝑙𝑒𝑠
1.87773237 ∗ 550𝑊

▪ Controlador: Para el cálculo del controlador, se ha establecido colocar los paneles en


un sistema combinado de serie y paralelo, en donde se encontrarán 7 paneles en serie
y 5 en paralelo, de la siguiente manera (Ver 73Figura 28):

Figura 28. Distribución de paneles Solares


74

Conociendo que el panel cuenta con un voltaje equivalente a 24V y una intensidad de
corriente máxima de 13.23A, obteniéndose en las Ecuaciones (5) y (6) un voltaje e intensidad
final de:
𝑉𝑓 = 7 ∗ 24𝑉 = 168𝑉 (5)

𝐼𝑓 = 5 ∗ 13.23𝐴 = 66.15𝐴 (6)

Además, se considera un porcentaje de seguridad equivalente a un 25% para evitar


que el controlador sufra daños por una sobrecarga, por ende, obtenemos en las Ecuaciones
(7) y (8) los siguientes datos de voltaje e intensidad:
𝑉𝑓 = 1.25 ∗ 168𝑉 = 210𝑉 (7)

𝐼𝑓 = 1.25 ∗ 66.15𝐴 = 82.6875𝐴 (8)

Con estos datos calculados se estima que el controlador debe tener un soporte máximo
de 210V y 82.69A por lo cual se escogió el modelo MPPT 250V 100A (descrito líneas anteriores
en materiales y equipos), en donde es capaz de soporta más que lo establecido, lo cual
garantiza un buen funcionamiento del sistema. Además, tenemos los siguientes datos del
controlador: el controlador cuenta con un tamaño de 314*227*121mm.
▪ Baterías: Para el cálculo de las baterías, se requiere de 2 días de autonomía, es decir,
que el sistema pueda almacenar carga para 2 días sin que los generadores
proporcionen energía (Ver Ecuación (9)):

𝐸𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 ∗ 𝑑í𝑎𝑠 (9)


𝐴ℎ = ∗ 𝐹𝑠𝑒𝑔
𝑃𝑑 ∗ 𝑉
En donde:
𝐸𝑑𝑖𝑎𝑟𝑖𝑜 : es el consumo total de scooters en 1 día.
𝑃𝑑: es la profundidad de descarga, para la cual tomaremos el índice 0.7
𝐹𝑠𝑒𝑟𝑔: es el factor de seguridad que evita daños de sobrecarga, el cual se estima en
15%.
𝑉: es el voltaje de las baterías, para lo cual se a escogido un voltaje comercial de 48V.
Por lo tanto, en la Ecuación (10):
28.08𝑘𝑣ℎ ∗ 2 (10)
𝐴ℎ = ∗ 1.15 = 1922.14𝐴ℎ
0.7 ∗ 48

Para el modelo de las baterías a estimado un modelo con 48V como se menciona
anteriormente y con un amperaje máximo de 600Ah, por lo cual se deberán usar 4 bancos de
baterías como lo muestra la Figura 28:
75

Figura 29. Distribución de Baterías

Para el dimensionamiento de la fuente eléctrica, se ha propuesto que el sistema de 35


paneles solares se pueda distribuidir de la siguiente manera:

Figura 30. Distribución de la red de autoconsumo


Capítulo 6
Estudio de Mercado
En este capítulo se determina al público objetivo por medio de un estudio realizado al
usuario encuestando sus gustos y preferencias por el servicio de movilidad personal de
scooters eléctricos a implementar dentro de la universidad, asimismo, se define los posibles
factores que perjudiquen al mercado y la proyección de este mismo.
6.1. Estudio de la demanda
Para el presente estudio de demanda se realizó una encuesta de investigación
denominada “Estudio sobre la implementación de una red de micromovilidad de scooters
eléctricos en el Campus UDEP-Piura” para evaluar la introducción del proyecto dentro de las
instalaciones de la universidad.
La encuesta realizada cuenta con un total de 100 respuestas (Apéndice B), siendo 96
respuestas de alumnos de la universidad y 4 docentes, lo cual nos muestra los intereses de
diferentes grupos sociales. La finalidad del presente estudio de mercado es recolectar la
preferencia y las tendencias que estos usuarios puedan tener.
6.1.1. Segmentación de mercado
Como se menciona líneas anteriores, el proyecto será desarrollado dentro de las
instalaciones del campus UDEP-Piura, por lo cual solo existen 2 grupos marcados:
▪ Público Objetivo Primario: Con respecto al público objetivo primario, este está
constituido por estudiantes de la comunidad UDEP con edades entre 18 y 24 años, los
cuales normalmente deben realizar recorridos tediosos hasta llegar a sus clases
asignadas, teniendo en cuenta que muchos de estos trayectos son largos
exponiéndolos al sol por una larga duración. Algunos de los más largos se consideran
desde la puerta principal hasta el Edificio 80, el Edificio Principal u otras relacionadas
o desde el Edificio 80 hasta el Edificio E, así pues, se estima otras rutas dadas por los
mismos estudiantes. Los estudiantes deben caracterizarse por poseer una tarjeta de
crédito o débito y ser simpatizante con los cambios tecnológicos.
▪ Público Objetivo Secundario: En cuanto al público objetivo secundario, este está
constituido por docentes y otras personas involucradas con la universidad con edades
entre 25 y 45 años, los cuales tienden a usar vehículos dentro de la institución, sin
78

embargo, existe una gran parte de personal que también se moviliza a pie
exponiéndose a los mismos riesgos que un estudiante común. Por otra parte, las rutas
por donde se moviliza este público pueden variar dependiendo del trabajo asignado.
Igualmente, deben caracterizarse por hacer uso de tarjetas de crédito o débito
frecuentemente y no estar reacios a los cambios tecnológicos.
6.1.2. Factores que afectan la demanda
Se determinó los siguientes factores que pueden afectar la demanda de nuestro
servicio según las encuestas realizadas al público objetivo, estos son:
▪ El precio: Este factor resultó ser fundamental ya que influye demasiado en la toma de
decisiones del público interesado por adquirir el servicio, pues si bien a un 82% del
público le agradó la idea de implementar los scooters eléctricos para desplazarse entre
las instalaciones de la universidad, cuando se mencionó un precio base de s/. 0.60
céntimos por minuto como prueba, hubo un porcentaje de 18% que se negaron a
pagarlo (Ver Figura 31).

Figura 31. Porcentaje de aceptación del precio base

▪ El uso de vehículo propio: Si bien existe un mínimo porcentaje de 8% del público


objetivo que se movilizan dentro de la universidad con transporte privado como
bicicleta, motocicleta o automóvil, el porcentaje de movilización por transporte
privado puede ir en aumento al contar el desplazamiento desde su domicilio hasta las
instalaciones de la universidad, el cual actualmente está en 37%, lo que ciertamente
afectaría al negocio ya que los usuarios no tendrían la necesidad de utilizar el servicio
(Ver Figura 32).
79

Figura 32. Medio de movilidad usados por los estudiantes

▪ La resistencia al cambio tecnológico: Este factor llego a tomar importancia, luego de


conocer que un porcentaje del 16% tenía desconocimiento sobre la contaminación de
gases por autos que funcionan a combustión, así como, un porcentaje de 16% que no
muestra interés por este problema, esto claramente perjudicaría al negocio ya que el
servicio que se busca lanzar es en beneficio de evitar la propagación de los gases
contaminantes por medio de la tecnología (Ver Figura 33).

Figura 33. Conocimiento sobre la contaminación por los recursos no renovables

6.1.3. Gustos y preferencias


A través de las encuestas, se determinó los gustos y preferencias del público por el
servicio de transporte, siendo algunos de los más destacados la rapidez, el precio y la
seguridad cada uno con un porcentaje de 81%, 48% y 61% respectivamente. Solo el 22% del
público se inclinó por la emisión de los gases contaminantes y existe un mínimo porcentaje de
1% con respecto a otros factores dados por el mismo público. Como se observa en la Figura
34 (Ver Figura 34).
80

Figura 34. Gustos y preferencias de los encuestados

Así pues, se pretende que este servicio satisfaga la necesidad primordial del público
interesado haciendo hincapié en estos 3 primeros atributos que serían rapidez, precio y
seguridad, asimismo, se ha seleccionado el Scooter S03 para transitar dentro de la
universidad, ya que según Alibaba (Grupo Alibaba, s.f.) cuenta con una potencia de 350W y
con una autonomía de 30km/h, llegando a cumplir con el primer aspecto.
Igualmente, el precio de este servicio se puede ajustar a los requerimientos de los
usuarios, esto se dispuso luego de haber comparado los precios del modelo de negocio con el
que se ofrece en Lima, determinando que el servicio ofrecido en la capital es más costoso que
el nuestro, según Pérez (Pérez, 2021) señala que el costo del servicio en la capital es de S/.
0.60 por minuto, además a este se le adiciona un costo de desbloqueo de S/. 1. Con esto se
demuestra que supera nuestro precio base de S/. 0.60 por minuto, sin poseer un costo de
desbloqueo.
Por otra parte, la seguridad del servicio está garantizada ya que cuenta con un sistema
GPS para rastrearlo, asimismo, se diseñó el modelo de negocio para implementarse dentro de
la universidad de Piura, la cual cuenta con guardias en las entradas del campus para evitar el
paso de desconocidos.
6.1.4. Proyección de la demanda
Para la proyección de la demanda, se indagó y determinó la cantidad de personas
pertenecientes a la universidad de Piura en el 2018 y 2019, de esta manera, se podría estimar
la cantidad de usuarios finales. Asimismo, se determinó que el público objetivo serían
estudiantes y docentes del campus Piura, específicamente solo se tomará en cuenta los
estudiantes de pregrado, de posgrado y/o formación continua y el personal docente, otros
serán excluidos como los matriculados en el centro de idiomas, puesto que estos alumnos se
conforman por los de pregrado y posgrado, así como, los alumnos externos que solo asisten
por dos horas al día sin tener cambios de horario (Universidad de Piura, 2019).
81

Tabla 12. Promedio de estudiantes, profesores y personal docente de la Udep


COMUNIDAD UDEPINA 2018 2019

Alumnos de Pregrado 5930 5937

Alumnos de Posgrado y formación continua 2770 4231

Personal Docente 687 567

Así pues, se estimó la cantidad promedio entre el año 2018 y el año 2019, la cual es
10061. Luego se pasa a multiplicar por el 82% de personas que estarían dispuestos a pagar
por el servicio, como lo muestra la Figura 31. De esta manera, se encuentra la cantidad
estimada de usuarios, la cual es 8250.
6.2. Estudio de la oferta
Para el presente estudio de la oferta se ha estimado una comunidad de 10.000
personas pertenecientes al campus Piura, asimismo, se han identificado los factores que
influyen en la oferta para lograr determinar la cantidad base de los scooters eléctricos por
adquirir, los cuales son:
▪ El cambio de hora hace referencia a los recesos que existen entre las clases y/o
prácticas, estos tienen una duración de 10 minutos, además, se ha observado un gran
tránsito de estudiantes durante los horarios de prácticas de 7 a 9 de la mañana y
también cuando los estudiantes, docentes y otros involucrados se retiran de la
universidad, lo que resulta ser importante para fijar la cantidad de los scooters.
▪ La duración, tomando como base las distancias entre las instalaciones de la
universidad, se estima que el tiempo promedio de un servicio es de 80 segundos, lo
que claramente se detecta como una ventaja competitiva, pues los usuarios optarán
por utilizar el servicio y así incrementará la demanda.
▪ El alcance, se estima que se realizaran alrededor de 14475 servicios semanales,
asimismo, se debe considerar que el servicio empieza desde que el usuario desbloquea
el scooter eléctrico mediante el aplicativo móvil hasta que se detecte en este mismo
que el usuario llego a su destino.
Así pues, luego de analizar la oferta bajo estos factores, se ha planificado la adquisición de
100 unidades de scooters eléctricos.
6.2.1. Factores que afectan la oferta
Se determinó los siguientes factores que pueden afectar la oferta de nuestro servicio
según el análisis realizado al modelo de las 5 fuerzas de Porter, estos son:
▪ El costo de los insumos y envío, si bien se decidió confiar en las empresas Yongkang
Jinling Vehicle Co, Autosolar Energía del Perú, CYS (GUANGZHOU) IMPORT & EXPORT
82

TRADE CO., Shenzhen Xinyuan Electronics Technology y Zongshen Perú para adquirir los
recursos necesarios para el modelo de negocio, esto ciertamente no asegura que los
precios sean estables, sobre todo cuando la mayoría de empresas son chinas, las cuales
están pasando por problemas económicos y políticos a causa de su inestable gobierno.
Según señala BBC (BBC News Mundo, 2021) la deuda millonaria de la gigantesca
empresa Evergrande podría perjudicar gravemente el crecimiento económico de
China, lo que más tarde repercute en países latinos como Chile, Perú y Brasil, pues
resulta que China es un gran inversor y/o socio de América Latina.
▪ El costo por el mantenimiento del scooter eléctrico y del sistema fotovoltaico, pues es
bien conocido que el sueldo de técnicos especializados en estos dispositivos es
elevado, ya que implica conocer temas complejos sobre este tipo de tecnología.
Igualmente, se ha observado un incremento de inflación cada año que sería la causa
del incremento del salario mínimo del trabajador formal.
▪ Expectativas, estas son altas ya que se espera que el negocio sea rentable según los
cálculos realizados, pero siempre se debe considerar la incertidumbre que existe en el
mercado, sobre todo por la pandemia y por la inestabilidad política del gobierno del
Perú. Según señala RPP (RPP, 2021) la inestabilidad económica ha aumentado la
preocupación de los mercados, puesto que se ha observado un alza del precio del
dólar, llegando a pasar los s/. 4.00, lo que más tarde repercute tanto en los mercados
mayoristas como los minoristas.
6.2.2. Proyección de la oferta
Para la proyección de la oferta, se ha supuesto una compra inicial equivalente para 100
unidades de scooter eléctricos y se ha tomado el horario universitario de Udep en los períodos
2019 (sin la presencia de covid-19) cuando las clases eran presenciales (Ver Tabla 13).

Tabla 13. Proyección del horario del servicio

Periodo horario Lunes a viernes Sábado


06:30 – 07:00 Ingreso Ingreso
07:00 – 08:50 Prácticas Prácticas
08:50 – 09:00 Descanso Descanso
09:00 – 10:50 Clases Clases
10:50 – 11:00 Descanso Descanso
11:00 – 12:50 Clases Clases
12:50 – 13:00 Descanso Salida
13:00 – 14:50 Clases
14:50 – 15:00 Descanso
15:00 – 16:50 Clases
17:50 – 17:00 Descanso
17:00 – 18:50 Clases
83

Periodo horario Lunes a viernes Sábado


18:50 – 19:00 Descanso
19:00 – 20:50 Clases
20:50 – 21:30 Salida

Se establece que los scooters serán usados generalmente por los alumnos en los
periodos horarios de ingreso, break y salida ya que, en los horarios de clases y prácticas, los
alumnos suelen estar en clases por lo que el uso de scooters es casi improbable.
Conociendo estos parámetros de tiempo, en los cuales los scooters pueden ser usados,
se establecen que, de los 10min de descanso, los scooters serán usados en un lapso solo de
4min y en los ingresos serán usados por 10min mientras que las salidas de lunes a viernes no
se usarán por un tema de que estos ya se encontraron cargando y los sábados con un uso de
5min en la salida. Con esto tenemos la siguiente información en la Tabla 14:

Tabla 14. Tiempo estimado de uso de los scooters

Día Tiempo de uso de scooters en min

Lunes a viernes 34min

Sábados 23min

Con esta información resumida tenemos que a la semana cada scooter tendrá un uso
de 193min. Además, se espera y se estima que el tiempo promedio de viaje sea de 80seg, por
lo cual se tendría lo siguiente: de lunes a viernes se ofrecería 25.5 servicios por scooter y los
sábados 17.25 servicios. Danto un total final de 14,475 servicios de movilización por semana.
No se puede calcular cuantos usuarios usarán dicho servicio, ya que un usuario puede usar 1
vez el servicio por semana o usarlo varias veces durante los 6 días.
Capítulo 7
Plan Comercial
En el siguiente capítulo corresponde al plan comercial donde se dará a conocer la
estrategia funcional del producto final del proyecto a través del logo, marketing, redes
sociales, estrategia y fijación del precio, estrategia e incentivos de la promoción.
7.1. Estrategia funcional del producto
Para poder alcanzar las metas establecidas, se ha determinado los siguientes recursos
para alcanzar una mejor definición del negocio.
7.1.1. Logo del producto
Nos encontramos en una situación donde cada una de las personas en el mundo debe
sentir la necesidad de mejorar las condiciones del mundo que poco a poco se ve devastado
por los daños colaterales causados por la contaminación ambiental y desastres naturales. Por
ello, para la elaboración del logo del producto (Ver Figura 35) se ha tenido en cuenta las
siguientes consideraciones:
▪ Energía Verde: Debido a que se trabajará de la mano con la implementación de las
energías renovables y se descartará el uso de las no-renovables, garantizando la
disminución del dióxido de carbono. Además, promoviendo y concientizando a las
personas sobre las ventajas de usar este tipo de energías sostenibles.
▪ Universidad de Piura: El compromiso radica a través de los valores impartidos en la
casa de estudios de cada uno de los integrantes del equipo, es por ello que se ha
tratado de vincular el nombre de manera que se logre reconocer que en el trasfondo
de esta necesidad de mejorar las condiciones de los alumnos y demás involucrados se
vea a la universidad como partícipe de lo realizado.
▪ Compromiso ambiental: Sabemos la necesidad que requiere el medio ambiente para
mejorar las condiciones climáticas en las que se encuentra, es por ello por lo que se ha
establecido la necesidad de tener presente a uno de los beneficiarios finales de lo
realizado en este proyecto.
Así mismo, cada detalle del logo elaborado cumple una funcionalidad dentro del producto:
86

▪ Udep Movil: Impartir el compromiso para cada estudiante, profesor y personal de la


universidad de Piura y se sienta familiarizado con el logo.
▪ El cambio Empieza Contigo: Dar un mensaje motivacional para los usuarios,
haciéndolos partícipes de nuestros objetivos a cumplir en mejorar el medio ambiente.
▪ Pegatina del Scooter Eléctrico: Elemento clave y primordial que se utilizará en el
servicio a implementar.
▪ Pegatina de Renovación Sostenible: Elemento clave que demuestra el compromiso por
el uso de las nuevas energías renovables.

Figura 35. Logo Udep Movil

7.1.2. Marketing
Actualmente, el transporte o movilidad se ha convertido en uno de los principales
enfoques dentro de la demanda energética. Por lo tanto, diversas empresas e industrias
buscan desarrollar productos y servicios innovadores para competir en el sector de movilidad
y ser los pilares de la movilidad sostenible. Pero aún se presentan diversos miedos,
costumbres, tabúes y barreras en los distintos clientes que aún no logran acoplar que la era
de los combustibles está por finalizar y la era de las energías renovables ha llegado para
quedarse en diversos sectores del mercado. Es por ello por lo que se tratará de conectar con
87

los diversos clientes a través de diversos medios que se han determinado para el servicio de
Udep Móvil y así captar a más usuarios progresivamente.
7.1.3. Presencia en redes sociales
Se tendrá a disposición del público la interacción en 3 plataformas de la comunidad
para poder comentar, informarse y saber más sobre Udep Movil. Estas plataformas son:
▪ Facebook: Se creará una página de Udep Movil para que las personas puedan seguirla,
observar videos motivadores sobre el uso y beneficios de las energías renovables,
obtener más información sobre el servicio de Udep Movil.
▪ Instagram: Se creará un perfil donde se publicarán videos e imágenes sobre el servicio
Udep Movil, así mismo en las historias diarias se piensa interactuar con el público, así
como compartir videos cortos de usuarios utilizando el servicio.
▪ TikTok: Se creará un perfil donde se creará contenido sobre Udep Movil, el cual tratará
de videos cortos de 30 segundos donde se aprecie a los usuarios utilizando el servicio.
7.2. Estrategia de precio
Para lograr asignar un valor competitivo para el servicio de Udep Móvil, se tiene en
cuenta la percepción de los clientes, pero existen otros factores que influyen en el desarrollo
de una buena estrategia de precios. Estos factores son las 5Cs:
▪ Company Objetives (Objetivos de la compañía): Se tiene como objetivo principal para
el negocio brindar un servicio de calidad, cumpliendo las expectativas del usuario e
incrementar los beneficios.
▪ Customers (Clientes): Se ha determinado que el público objetivo son alumnos mayores
de 18 años, profesores y personal de la universidad que cuenten con tarjeta de débito
o crédito para realizar el cobro automático dentro del aplicativo móvil que cada uno
tendrá a disposición.
▪ Cost (Costos): Se ha establecido un precio base de S/. 0.60 céntimos por minuto
recorrido.
▪ Competition (Competencia): Actualmente no se presenta competencia dentro de la
región de Piura, pero a nivel nacional si se ha implementado el servicio de movilidad
sostenible, pero de forma pública y no dentro de una universidad.
▪ Chanel Members (Cadena de valor): Se tiene una cartera de proveedores de buena
calidad que ofrecen un menor precio entre los demás proveedores localizados.
7.2.1. Fijación del precio
Se ha establecido la estrategia de Precio de lanzamiento, debido a que se estará
ingresando al mercado con la finalidad de obtener una cuota del servicio que se brindará a un
futuro acorde al monto de S/. 0.60 céntimos por minuto recorrido y se establecerá ese precio
durante un periodo de tiempo aproximado de 4 a 5 años, con el fin de ir obteniendo una base
88

de clientes satisfecha y pueda compartir sus expectativas con las demás personas, ganando
cuota de mercado e incrementando los beneficios.
7.3. Estrategia de promoción
Para lograr captar a mayor público objetivo dentro de la universidad y además de
expandir la idea del servicio a distintas universidades dentro de la región de Piura y del Perú,
se tomará en cuenta:
▪ Publicidad: Elaborada y compartida en las diferentes plataformas virtuales
previamente establecidas para interactuar de una mejor forma con el público y puedan
darse idea sobre las metas establecidas, los elementos empleados para el
funcionamiento del servicio como lo son el scooter eléctrico, los paneles solares,
aplicativo móvil y baterías fotovoltaicas; así como transmitir el deseo de querer seguir
innovando y creciendo dentro del rubro de las energías renovables.
▪ Promoción de ventas: Para lograr la continua satisfacción de los usuarios que utilicen
el servicio Udep Movil, se ha determinado brindar cupones de descuentos acorde a los
usuarios más activos y una mejor promoción en cupones para aquellos que se
encuentren inactivos en un periodo determinado de tiempo, para atraerlo y se sienta
a gusto con el servicio brindado.
▪ Eventos: Participar en las exposiciones organizadas dentro de la Universidad cada
determinado tiempo para incrementar el apogeo o interés de los alumnos, profesores
y personal de la universidad de Piura, así como personas externas que visiten las
instalaciones. En dichas exposiciones se brindará información sobre el servicio Udep
Móvil, así como la entrega de folletos y/o flyers para facilitar la información en
cualquier momento del interesado.
▪ Relaciones Públicas: Realizar capacitaciones virtuales dentro de las plataformas
virtuales tanto en Facebook como en Instagram para promover el uso del servicio y
brindar los beneficios que trae esta consigo, así mismo publicar flyers informativos
sobre temas de energía renovable, lo importante de utilizar equipo de seguridad como
los cascos, entre otras.
7.3.1. Incentivos de promoción
Para incentivar el crecimiento del público dentro de la universidad se ha establecido
generar una promoción donde aquellos usuarios que se encuentren registrados dentro del
aplicativo Udep Móvil podrán compartir un código de usuario único para que puedan
compartirlo para las personas que aún no se encuentren registradas dentro del aplicativo,
teniendo como recompensa un viaje gratis en su próximo recorrido dentro de las instalaciones
de la Universidad, así mismo para la persona que se registre por primera vez utilizando el
código.
Capítulo 8
Plan Operacional
Para este capítulo abarcaremos las acciones, requisitos técnicos y disposiciones de
ubicación entre otras que serán fundamentales para su posible implementación.
8.1. Disposición de red scooters
Según lo mencionado y acotado a lo largo del proyecto la red de scooters estará
localizada en el campus de la Universidad de Piura (sede Piura) la disposición que se mostrará
a lo largo del capítulo ha sido propuesta por el equipo de proyectos, pero evaluada mediante
la herramienta del juicio de expertos implementando mejoras y considerando las
recomendaciones de estos. Cabe señalar que para dicha disposición existirán puntos claves
para la carga y ubicación de los mismo utilizando los siguientes materiales (Ver Tabla 15).

Tabla 15. Materiales y/o equipos a ubicar de la red de scooters

Materiales y/o Equipos Modelo específico

Scooters eléctricos (100 unidades) Scooter eléctrico S03

Cargadores de scooter Cargador de scooter eléctrico S03

Paneles solares (35) Panel solar 550W 24V Monocristalino


PERC EcoGreen

Baterías solares Batería solar estacionaria 600Ah 48V


Ultracell UZS600

Vehículo automotor Moto Furgón Zongshen ZS250-CM

8.1.1. Layout de la red scooters


El layout de la red la red estará compuesta por cinco zonas y el recorrido vial permitido
con los elementos antes mencionados.
90

▪ Zona de estacionamiento: La zona de estacionamiento es la extensión y ubicación


donde los scooters estarán aparcados los cuales se distribuirán a lo largo de cuatro
puntos específicos señalados y representados en el layaout.
▪ Zona de carga: Hace referencia a la zona en la cual los scooters serán alimentados para
llegar su posterior carga parcial o máxima, dónde se encontrarán los cargadores de
scooter de modelo S03.
▪ Zona de alimentación: Es la zona donde se ubicará como tal la red generadora de
energía a partir de los paneles solares y las baterías que almacenarán la energía
recolectada para su posterior uso.
▪ Zona de control: Hace referencia a las zonas dónde se hará el monitoreo y control de
los dispositivos de ubicación en tiempo real y situaciones particulares.
▪ Zona de mantenimiento: Es la zona dónde se realizará un mantenimiento preventivo
básico a los scoteers o se dejarán en esta zona a los que presenten algún
inconveniente.

Figura 36. Layaot de la red de Scooters


91

8.1.2. Distribución de la red de scooters


Para la distribución se abarcará el siguiente diseño para la red en la Figura 37, para lo
cual se detalla la leyenda en la Figura 38 :

Figura 37. Distribución de Red de Scooters

Figura 38. Leyenda de la Distribución

8.2. Localización de la red de scooters


Para este apartado plantearemos un mapa de recorrido de los scooters y como tal de
la localización vial, es decir las rutas y/o caminos por los cuáles podrán circular los scooters,
92

en su mayoría un recorrido interno compartido con el tránsito peatonal interno en el campus,


cabe señalar que por recomendaciones viales los scooters no pueden circular por medio de
la zona víal convencional para los vehículos automotor, aunque pueden compartir las
pequeñas ciclovías del campus, a continuación se muestra el mapa vial de la localización de la
red de scooters:

Figura 39. Localización de red de Scooters

8.3. Proceso de carga de los scooters


Al trabajar con vehículos eléctricos se torna evidente que necesitan un proceso de
carga periódico para funcionar con normalidad según Endesax (Endesax, 2020) existen 3 tipos
de cargas funcionales las cuales se dividen en :
▪ Recarga Convencional: Duración aproximada de 8 horas.
▪ Recarga Semirápida: Duración aproximada de 4 horas.
▪ Recarga Rápida: Duración aproximada de 15 minutos a un 65% de su capacidad tota
Los scooters al llegar a un porcentaje menor del 15% de batería luego de un uso
aproximado de 1 hora con 30 minutos, se llevarán a la zona donde se encuentran sus
cargadores respectivos el proceso de carga completa durará aproximadamente 4 horas, dicho
proceso se dará 2 veces por día al finalizar la jornada activa (a las 9pm) y al medio día (a las
12pm).
93

8.4. Requerimientos técnicos de la operación


En lo requerimientos técnicos de la operación nos enfocaremos en un mantenimiento
preventivo básico, dicho manteamiento se dará con el fin de prevenir averías más costosas y
alargar la vida útil de los equipos dicho mantenimiento se dará 1 vez por semana en la
respectiva zona de manteamiento (al finalizar la jornada de trabajo sábados a las 12pm), el
cual consistirá en una limpieza de la estructura y de los neumáticos cabe señalar que por el
carácter del mantenimiento la red de scooters no operará en condiciones de lluvia.
Ahora bien, para el mantenimiento preventivo de los paneles se realizará 2 veces por
semana para una limpieza del área de los paneles y área de mantenimiento para los scooters,
consistirá en limpiar y quitar la suciedad de las superficies de ambos componentes.
8.5. Análisis de riesgos
Para el análisis de riesgos debemos aclarar que como tal se analizarán los posibles
riesgos y consecuencias desde el punto de vista de ingeniería del proyecto, mas no del
proyecto y esta distinción previa es un factor determinante para realizar una evaluación de
estos, esto no quiere decir que un riesgo acotado a lo largo de la evaluación del proyecto no
pueda ser parte de esta sección.
▪ Riesgo 1, no obtener la autorización o permisos por parte de las autoridades de la
universidad. Lo cual inhabilita la posible ejecución de este.
▪ Riesgo 2, el precio de los elementos y componentes antes presupuestados pueden
ascender y llevarnos a una mala estimación o una estimación desfazada con el paso
del tiempo.
▪ Riesgo 3, mala localización de los posibles puntos de estacionamiento de los scooters,
lo que se traduce en un tráfico y recorrido ineficiente y poca satisfacción de nuestros
clientes.
▪ Riesgo 4, mala distribución de las zonas de estacionamiento de los scooters (25 por
zona de estacionamiento), lo que conlleva a un posible aglomeramiento o escasez del
transporte.
▪ Riesgo 5, posible daño de los elementos en el transporte lo que incurre en una mala
calidad del servicio y su posible funcionamiento.
8.6. Estrategias de contingencia
A continuación, se plantearán posibles soluciones para poder mitigar los posibles
riesgos para lo cual se van a evaluar métodos, estrategias y/o instrumentos.
▪ Para el riesgo 1, se debe tratar de alinear el proyecto con los objetivos institucionales
de la universidad, para así tratar de disminuir la posibilidad de que no se cuente con la
autorización de realizarlo.
▪ Para el riesgo 2, se utilizará un factor e intervalos alineados al mercado que pueden
vislumbrar una posible alza o disminución de ciertos componentes.
94

▪ Para el riesgo 3, para poder mitigar dicho riesgo se debe obtener una mayor
información acerca de los recorridos de la comunidad para así ubicarlos sujeto a las
necesidades específicas (rutas, tiempo, cantidad de alumnos que transitan entre
otros).
▪ Para el riesgo 4, para mitigar este riesgo se deben obtener mayores datos del flujo de
las principales entradas y edificios con mayor capacidad.
▪ Para el riesgo 5, se buscará monitorear constantemente con evidencias audiovisuales
el transporte de los elementos y/o buscar seguros de protección.
Capítulo 9
Plan Económico-Financiero
En este capítulo se evalúa la viabilidad económica y financiera en caso se implemente
el proyecto de transporte alternativo para la UDEP, así como, controlar y monitorear los costos
totales de los recursos a utilizarse en la inversión y en el proyecto mismo. Además, analizar y
controlar los factores externos que afectan la situación económica y financiera y así expresar
los casos esperados, optimistas y pesimistas.
Para la ejecución del proyecto se tienen cierta relación de elementos, los cuales son
mencionado en la Tabla 8 y a continuación en la Tabla 16 son referenciados con sus
respectivos precios, cabe mencionar que se toma un tipo de cambio de dólar estadounidense
a nuevo sol peruano referencial equivalente a 3.95 debido a la inestabilidad que viene
teniendo la moneda peruana con respecto a este y que los precios establecidos son los
encontrados hasta el día 13 de noviembre del 2021. Para el cálculo total se toma la siguiente
Ecuación (11):

𝑃𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 = (𝑐𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 ) ∗ (𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜) ∗ (𝑡𝑖𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑎𝑚𝑏𝑖𝑜) (11)

Cuando el precio se encuentre en dólares americanos se tomará el tipo de cambio


antes mencionado y cuando este sea en nuevos soles, el tipo de cambio es igual a la unidad
(Ver Tabla 16).

Tabla 16. Costo de inversión de equipos

Precio Total (en


Material / Equipo Cantidad Precio Unitario
nuevos soles)

Scooter eléctrico S03 100 unidades $ 100.00 S/. 39,500.00

GPS Tracker, GPS 100 unidades $ 5.00 S/. 1,975.00

Cargador de Scooter
100 unidades $ 0.00 S/. 0.00
eléctrico S03

Casco JY-B21 100 unidades $ 4.89 S/. 1,931.55


96

Precio Total (en


Material / Equipo Cantidad Precio Unitario
nuevos soles)

Cable espiral 150 metros S/. 7.50 S/. 1,125.00


Panel solar 550W 24V
Monocristalino 35 unidades S/. 1,318.87 S/. 46,160.45
PERC EcoGreen
Batería
solar estacionaria
4 unidades S/. 15,362.44 S/. 61,449.76
600Ah
48V Ultracell UZS600
Controlador MPPT 250V
1 controlador S/. 2,981.23 S/. 2,981.23
100A LCD 12/24/48V
Cableado en general 1 unidad S/. 2,000.00 S/. 2,000.00
Toma corrientes y otros
100 unidades S/ 25.00 S/. 2,500.00
relacionados
Computadora de
escritorio Intel Core i9 1 unidad S/ 5,500.00 S/. 5,500.00
9na generación
IpadPro de 12,9” de 1
1 unidad $ 1,999.00 S/. 7,896.05
Tb con Wifi + Cellular
Escritorio 1 unidad S/ 500.00 S/. 500.00

Silla giratoria 1 unidad S/ 300.00 S/. 300.00

Silla estática 2 unidades S/ 250.00 S/. 500.00


Otros materiales de
1 kit S/ 150.00 S/. 150.00
oficina
Moto
Furgón Zongshen ZS250- 1 unidad S/ 15,408.00 S/. 15,408.00
CM
Ciento ochenta y nueve mil ochocientos
TOTAL S/. 189,877.04
setenta y siete con 04/100 nuevos soles

Los precios mostrados para la compra de los scooters eléctricos, necesitan de un gasto
adicional de logística (incluido transporte en origen y gastos portuarios) y flete marítimo,
siendo estos de aproximadamente 1,800 usd y 2,200.00 usd respectivamente (Cornejo, 2021)
siendo un costo total de $ 4,000.00 dólares americanos para los gastos de flete, logística y
pagos de aranceles. Para la importación del IPad, con la empresa GUVERY, se estima un
97

incremente de un 15% de su valor de venta, dando un total adicional en gastos logístico de


16,984.41 nuevos soles.
Finalmente, el Ing. (Ruiz A. , 2021) estima que la creación del aplicativo móvil con su
integración en la tecnología interna del scooter y los servidores puede fácilmente tener un
valor de 40,000 nuevos soles. Mientras que para la instalación de la red de autoconsumo se
estima un uso de 10 obreros con un costo de 7,000 nuevos soles (Ver Tabla 17).

Tabla 17. Inversión total en soles

INVERSIÓN EN: CANTIDAD EN SOLES


Materiales y equipo S/. 189,877.04
Logística S/. 16,984.41
Mano de obra S/. 47,000.00
TOTAL S/. 253,861.45

9.1. Proyección de ventas

Para el cálculo de los ingresos, se conoce que se pueden ofertar en promedio 14,475
servicios semanales con un promedio de viaje de 80seg, como se estimó en la proyección de
la oferta, a un precio de venta estimado de 0.60 nuevos soles por minuto de recorrido, se tiene
la siguiente proyección en ventas semanales en la Tabla 18:

Tabla 18. Proyección de ventas semanales


Servicio Tiempo por Servicio Precio (S/. por minuto) Total (En Soles)

14,475 80 seg S/. 0.60 S/. 11,580.00

Once mil quinientos ochenta con 00/100 nuevos soles

Considerándose 4 semanas laborables en el mes, tendríamos ventas estimadas de


46,320.00 nuevos soles mensuales y al año 463,200.00 (se consideran 10 meses).
9.1.1. Flujo de caja financiero
El flujo de caja financiero consta de las entradas y salidas de efectivo que se dan
durante la realización del proyecto. Es primordial realizar un análisis financiero de la situación
financiera del servicio de transporte alternativo a implementar dentro del campus Udep-Piura,
para tener una amplia visión de los ingresos y egresos en un plazo de tiempo determinado,
igualmente, se debe identificar los costos directos e indirectos para realizar los cálculos
correspondientes. Además, se informa que el presente informe no ha recolectado la
información necesaria sobre los ingresos y egresos, ya que solo se trata de un diseño y solo se
han tomado valores generales.
98

Como se conoce de la Tabla 17 el costo total de inversión estimado es de 253,861.43


nuevos soles y se supone un préstamo bancario (o financiamiento de inversionistas) por la
suma final de 270,000.00 nuevos soles y con una TCEA anual de 30% con pagos mensuales
vencidos, por lo cual se calcula el interés mensual mostrado en las Ecuaciones (12), (13) y (14):

(1 + 𝐼𝑎𝑛𝑢𝑎𝑙 )1 = (1 + 𝐼𝑚𝑒𝑠 )12 (12)

(1 + 0.30)1 = (1 + 𝐼𝑚𝑒𝑠 )12 (13)

𝐼𝑚𝑒𝑠 = 2.210445% (14)

Además, se estima reponer el préstamo en 3 años, es decir, 36 cuotas vencidas, por lo


que el capital sería de 270,000.00 nuevos soles con un interés mensual de 2.210445% mensual
en 36 cuotas. Para el cálculo de la cuota mensual se tiene la siguiente fórmula mostrada en la
Ecuación (15):

𝑅 = [𝐴 ∗ (𝐼 ∗ (1 + 𝐼 )#𝑐𝑢𝑜𝑡𝑎𝑠 )/((1 + 𝐼 )#𝑐𝑢𝑜𝑡𝑎𝑠 − 1) (15)

En donde: A es el capital, I el interés y R es la cuota mensual. Por lo tanto, el proceso


en las Ecuaciones (16) y (17):

𝑅 = [270,000.00 ∗ (0.02210445 ∗ (1 + 0.02210445)36 ]/((1 + 0.02210445)36 (16)


− 1)

𝑅 = 10,954.1679 𝑛𝑢𝑒𝑣𝑜𝑠 𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠 (17)

Con estos datos, se puede apreciar en la siguiente tabla los valores de amortización e
intereses por cada cuota (Ver Tabla 19):

Tabla 19. Interés y amortización mensual


N° de cuota Interés Amortización Cuota Saldo
0 - - - S/270,000.00
1 S/ 5,968.20 S/ 4,985.97 S/ 10,954.17 S/265,014.03
2 S/ 5,857.99 S/ 5,096.18 S/ 10,954.17 S/259,917.86
3 S/ 5,745.34 S/ 5,208.83 S/ 10,954.17 S/254,709.03
4 S/ 5,630.20 S/ 5,323.96 S/ 10,954.17 S/249,385.06
5 S/ 5,512.52 S/ 5,441.65 S/ 10,954.17 S/243,943.42
6 S/ 5,392.24 S/ 5,561.93 S/ 10,954.17 S/238,381.48
7 S/ 5,269.29 S/ 5,684.88 S/ 10,954.17 S/232,696.61
8 S/ 5,143.63 S/ 5,810.54 S/ 10,954.17 S/226,886.07
9 S/ 5,015.19 S/ 5,938.98 S/ 10,954.17 S/220,947.09
10 S/ 4,883.91 S/ 6,070.25 S/ 10,954.17 S/214,876.84
11 S/ 4,749.73 S/ 6,204.43 S/ 10,954.17 S/208,672.41
12 S/ 4,612.59 S/ 6,341.58 S/ 10,954.17 S/202,330.83
99

N° de cuota Interés Amortización Cuota Saldo


13 S/ 4,472.41 S/ 6,481.76 S/ 10,954.17 S/195,849.07
14 S/ 4,329.14 S/ 6,625.03 S/ 10,954.17 S/189,224.04
15 S/ 4,182.69 S/ 6,771.47 S/ 10,954.17 S/182,452.56
16 S/ 4,033.01 S/ 6,921.15 S/ 10,954.17 S/175,531.41
17 S/ 3,880.03 S/ 7,074.14 S/ 10,954.17 S/168,457.27
18 S/ 3,723.66 S/ 7,230.51 S/ 10,954.17 S/161,226.75
19 S/ 3,563.83 S/ 7,390.34 S/ 10,954.17 S/153,836.41
20 S/ 3,400.47 S/ 7,553.70 S/ 10,954.17 S/146,282.72
21 S/ 3,233.50 S/ 7,720.67 S/ 10,954.17 S/138,562.05
22 S/ 3,062.84 S/ 7,891.33 S/ 10,954.17 S/130,670.72
23 S/ 2,888.40 S/ 8,065.76 S/ 10,954.17 S/122,604.95
24 S/ 2,710.12 S/ 8,244.05 S/ 10,954.17 S/114,360.90
25 S/ 2,527.88 S/ 8,426.28 S/ 10,954.17 S/105,934.62
26 S/ 2,341.63 S/ 8,612.54 S/ 10,954.17 S/ 97,322.08
27 S/ 2,151.25 S/ 8,802.92 S/ 10,954.17 S/ 88,519.16
28 S/ 1,956.67 S/ 8,997.50 S/ 10,954.17 S/ 79,521.66
29 S/ 1,757.78 S/ 9,196.39 S/ 10,954.17 S/ 70,325.27
30 S/ 1,554.50 S/ 9,399.67 S/ 10,954.17 S/ 60,925.61
31 S/ 1,346.73 S/ 9,607.44 S/ 10,954.17 S/ 51,318.17
32 S/ 1,134.36 S/ 9,819.81 S/ 10,954.17 S/ 41,498.36
33 S/ 917.30 S/ 10,036.87 S/ 10,954.17 S/ 31,461.49
34 S/ 695.44 S/ 10,258.73 S/ 10,954.17 S/ 21,202.76
35 S/ 468.68 S/ 10,485.49 S/ 10,954.17 S/ 10,717.27
36 S/ 236.90 S/ 10,717.27 S/ 10,954.17 S/ 0.00
TOTAL S/124,350.04 S/270,000.00 S/394,350.04
Para obtener el flujo de caja financiero, se obtienen los siguientes egresos anuales:
▪ Los costos anuales de pago de cuotas, que es equivalente a 12 meses de 10,954.17
nuevos soles cada una.
▪ Costos directos e indirectos anuales, que son equivalentes a 12 meses de 14,780.00
nuevos soles por mes (Ver Tabla 23).
Quedando así, un flujo financiero (Ver Tabla 20):

Tabla 20. Flujo de caja financiero

Descripción Meses Valor por mes Total (En Soles)

Ingresos 10 S/. 46,320.00 S/. 463,200.00

Pago de préstamo 12 S/. 10,954.17 S/. 131,450.04

Costos totales 12 S/. 14,780.00 S/. 177,360.00

Once mil quinientos ochenta con 00/100 FLUJO DE CAJA


S/. 154,389.96
nuevos soles FINANCIERO ANUAL
100

9.1.2. Costos directos


Según señala Pérez (Pérez A. , 2021) los costos directos son los que están involucrados
estrechamente con el desarrollo de nuestro proyecto, tanto del producto como del sistema
de red fotovoltaico al que está conectado, asimismo, se identificaron los siguientes costos
directos que afectan directamente a la oferta del servicio (ver Tabla 21):
▪ Costo de mantenimiento del scooter eléctrico: Este costo depende de la disposición
del scooter eléctrico ya que cuenta con requerimientos técnicos que, si no son
atendidos, pondría en riesgo la vida útil de este mismo, además, de ser una mayor
cantidad de scooters se incurrirá en un mayor gasto por el mantenimiento de estos.
▪ Costo del mantenimiento del sistema fotovoltaico: Este costo implica a los paneles
solares, los cargadores solares y entre otros relacionados que estarán en
funcionamiento constante para abastecer al scooter eléctrico, por ende, el costo de
mantenimiento depende del grado de capacidad del scooter, ya que el objetivo es que
este producto sea utilizado las veces posibles dentro del horario establecido por la
Universidad de Piura – sede Piura.
▪ Distribución y recojo de scooters: Para el recojo de los scooters para ser alimentados
o ser distribuidos en las zonas establecidas, se necesita de una movilidad, la cual
consume energía fósil y a mayor cantidad de unidades, se necesita una movilidad
mayor o más de ellas.

Tabla 21. Costos directos

Costo Base (aprox.


Recurso Cantidad Total, en soles
mensual)
Mantenimiento de
1 500.00 500.00
scooter eléctrico
Mantenimiento del
sistema 1 1000.00 1000.00
fotovoltaico
Distribución y
recojo de scooters
(en gasolina y 1 400.00 400.00
mantenimiento de
vehículo)
Mil novecientos con 00/100 nuevos
TOTAL 1,900.00
soles
9.1.3. Costos indirectos
Según señala Pérez (Pérez A. , 2021) los costos indirectos son los que no están
involucrados con el proyecto en sí, pero son necesarios para su culminación exitosa, asimismo,
se determinaron los siguientes costos (ver Tabla 22):
101

▪ Uso en oficina: Para el uso de oficina se tienen los siguientes gastos mensuales como
internet, luz, agua y desagüe, además, de los materiales como sillas, escritorio, útiles
de oficina y materiales de limpieza, los cuales tienen una depreciación y consumo
mensual.
▪ Mano de obra: Para la mano obra tenemos que los servicios de oficina, monitoreo y
control del aplicativo y servidores, además, del uso de horas de los socios en funciones
gerenciales incurren en un gasto que debe ser asumido monetariamente cada mes.

Tabla 22. Costos indirectos

Costo Base (aprox.


Recurso Cantidad Total, en soles
mensual)

Uso en oficina 1 400.00 400.00

Chofer (2 horas de
trabajo al día a 15 1 780.00 780.00
soles la hora)

Secretaria 1 1,700.00 1,700.00

Área ejecutiva
4 2,500.00 10,000.00
(personal)

Doce mil ochocientos ochenta con


TOTAL 12,880.00
00/100 nuevos soles

9.1.4. Costos totales


Los costos totales son la suma de los costos directos e indirectos ya mencionados,
luego de analizar estos claramente te dará un panorama financiero del proyecto como de los
factores externos que atentan con la sostenibilidad de este mismo, así como los factores que
afectan drásticamente a la línea de costo base. Continuando con lo establecido en líneas
anteriores, se estima lo siguiente en la Tabla 23:

Tabla 23. Costos totales

Costo Total, en soles

Directo 1,900.00
Indirecto 12,880.00
Costo total 14,780.00

Con esto tenemos que en la caja puede existir un flujo mensual de 24,360.00 nuevos
soles para la retribución a la inversión.
102

9.2. Punto de equilibrio


Según señala AulaFacil (El punto de equilibrio, 2015) este término hace referencia al
punto hasta donde se puede mantener el proyecto sin ganar ni perder ventas, de esta forma,
se respaldará la viabilidad financiera y no atentaría contra la supervivencia del proyecto en sí.
Además, permite encontrar el mínimo de ventas con las que puede sobrevivir el negocio.
Tomando como base los pagos aproximado-mensuales (directos, indirectos y cuota bancaria)
siendo un total de 25,734.17 nuevos soles aún precio de 0.60. Tenemos el siguiente
razonamiento para la obtención de minutos necesarios para cubrir las salidas de caja
mostrados en las Ecuaciones (18); (19)y (20):

𝑝𝑟𝑒𝑐𝑖𝑜 (18)
𝑉𝑒𝑛𝑡𝑎𝑠 = ( ) ∗ (𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠)
𝑚𝑖𝑛

0.60𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠 (19)
25,734.17𝑠𝑜𝑙𝑒𝑠 = ( ) ∗ (𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠)
𝑚𝑖𝑛

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 = 42,890.28𝑚𝑖𝑛 (20)

Además, se ha estimado el promedio de cada servicio en 80 segundos, por lo que se


tiene el siguiente razonamiento para obtener el número de servicios en las Ecuaciones (21);
(22)y (23):

𝐶𝑎𝑛𝑡𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠 = (𝑁° 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠) ∗ (𝐷𝑢𝑟𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜) (21)

60𝑠𝑒𝑔 (22)
42,890.28𝑚𝑖𝑛 ∗ = (𝑁° 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠) ∗ (80𝑠𝑒𝑔)
1𝑚𝑖𝑛

𝑁° 𝑑𝑒 𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 = 32,167.71 (23)

Se necesitarían 32,168 servicios mensuales para poder cubrir los gastos y salidas de
dinero de caja.
9.3. Flujo de caja económico
Para el flujo de caja económico mensual tenemos los siguiente: (ver Tabla 24).

Tabla 24. Flujo de caja económico


CANTIDAD, en soles
DESCRIPCIÓN
Ingresos mensuales S/ 46,320.00

Pago de cuota de préstamo -S/ 10,954.17

Costos totales -S/ 14,780.00

Flujo en la caja bruto S/ 20,585.83


103

Se contará con un flujo positivo en la caja de 20,585.83 nuevos soles como caja chica,
para pago de tributos y regulaciones laborales de los trabajadores, que no han sido calculadas.
9.4. Evaluación económica y financiera
Particularmente, es necesario realizar un análisis económico y financiero del proyecto
en desarrollo para tomar las decisiones respectivas en el plazo de tiempo establecido.
Este es el capítulo fundamental para que los inversores o bancos, opten por
desembolsar el dinero necesario para la ejecución del proyecto. Cabe recalcar que los
resultados no son tan exactos, debido a que algunos egresos no han sido considerados.
9.4.1. Valor actual neto (VAN)
Según señala ESAN (ESAN Graduate School of Business, 2017) el valor actual neto se
define como un indicador financiero que se utiliza para medir y determinar los beneficios a
futuro que se obtendrán del proyecto, luego de calcular la diferencia entre el flujo de caja
financiero y la inversión inicial que se da en este mismo.
Para su cálculo se tomará la siguiente Ecuación (24):
𝑛
𝐹𝑁 (24)
𝑉𝐴𝑁 = −𝐼0 + ∑
(1 + 𝑘)𝑡
𝑡=1

En donde 𝐼0 es la inversión inicial, 𝑛 es la cantidad de cuotas, 𝐹𝑁 es en este caso el flujo


de caja financiero y 𝑘 sería la tasa de descuento, la cual se será de 30% anual debido a que es
la tomada para el préstamo bancario. Obteniéndose lo siguiente en la Ecuación (25), (26)y
(27):
3
154,389.96 (25)
𝑉𝐴𝑁 = −270,000.00 + ∑
(1 + 0.3)𝑡
𝑡=1

1 1 1 (26)
𝑉𝐴𝑁 = −270,000.00 + 154,389.96 ∗ ( + + )
1.31 1.32 1.33

𝑉𝐴𝑁 = 10,389.59 (27)


Con este VAN en positivo se puede concluir que, a pesar de la alta tasa de retorno, el
proyecto es viable financieramente.
9.4.2. Tasa interna de retorno (TIR)
Según señala Software DELSOL (Software DELSOL, 2019) la tasa interna de retorno es
una medida que se utiliza para la evaluación de la inversión planteada del proyecto, con esto
se podrá determinar la rentabilidad de esta misma inversión.
Para el cálculo de TIR, se toma un valor de VAN igual a 0 y se tiene la siguiente fórmula
(Ver Ecuación (28)):
104

𝑛
𝐹𝑁 (28)
𝑉𝐴𝑁 = −𝐼0 + ∑ =0
(1 + 𝑇𝐼𝑅)𝑡
𝑡=1

En donde, 𝐼0 es la inversión inicial, 𝑛 es la cantidad de cuotas y 𝑓𝑡 es en este caso las


contribuciones que serían las cuotas anuales. Obteniéndose lo siguiente en las ecuaciones
(29), (30) y (31):
3
154,389.96 (29)
𝑉𝐴𝑁 = −270,000.00 + ∑ =0
(1 + 𝑇𝐼𝑅)𝑡
𝑡=1

1 1 1 (30)
0 = −270,000.00 + 154,389.96 ∗ ( 1
+ 2
+ )
(1 + 𝑇𝐼𝑅) (1 + 𝑇𝐼𝑅) (1 + 𝑇𝐼𝑅)3

𝑇𝐼𝑅 = 32.725 (31)


Se concluye que el proyecto es viable y puede tener una tasa de retorno máxima de
32% anual, es decir, con el supuesto del préstamo de 30% anual sigue siendo viable y es
atractivo para un inversionista privado.
9.5. Análisis de sensibilidad
Según señala ESAN (ESAN Graduate School of Business, 2019) el análisis de sensibilidad
nos permite estimar el éxito o fracaso que tendrá el proyecto, luego de haberlo planificando,
identificando sus puntos fuertes y débiles entre las actividades de este mismo. Asimismo, los
procesos implicados que resten a la mejora del servicio y a impedir el cumplimiento de los
objetivos serán detectados mediante esta herramienta.
9.5.1. Caso esperado de la demanda
En caso de la demanda esperada, se consideran las cifras obtenidas de la investigación
de mercado para la conformación de la línea base del costo. De hecho, el análisis realizado a
estos valores da la oportunidad de conocer si se dará este escenario. Como se conoce, puede
llegar a ser de 8250 usuarios dispuestos a usar nuestro servicio (ver punto 6.1.4.).
9.5.2. Caso pesimista de la demanda
En caso pesimista de la demanda, se considera que existan perdidas, lo cual será
cuando los ingresos estén por debajo del punto de equilibrio, siendo este de 32,168 servicios
(ver punto 9.2). Siendo el caso pesimista, se toma que un usuario usa necesariamente el
servicio 1 vez por día, dando un total mensual de 24 servicios al mes, por lo que se estimaría
en las siguientes ecuaciones (32), (33) y (34):

𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠 (32)
#𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 ∗ ( ) = #𝑠𝑒𝑟𝑣𝑖𝑐𝑖𝑜𝑠
𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜
105

#𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 ∗ 24 = 32,168 (33)

#𝑢𝑠𝑢𝑎𝑟𝑖𝑜𝑠 = 1340 (34)

Para el peor de los casos se espera una demanda por debajo de los 1340 usuarios
mensuales.
9.5.3. Caso optimista de la demanda
En caso optimista de la demanda, se consideran los valores máximos y mínimos de las
ventas estimadas, de tal forma que las variables VAR y TIR puedan variar de acuerdo con estos
valores. Este escenario permite dar a conocer todos los cambios positivos que harán en el
proyecto de servicio de transporte alternativo dentro del campus Udep-Piura. Para su cálculo
más referencial se toma lo obtenido en el siguiente gráfico (ver Figura 40):
Figura 40. Implementación de la idea

Así pues, se estimó la cantidad promedio entre el año 2018 y el año 2019, la cual es
10061 (ver el punto 6.1.4). Luego se pasa a multiplicar por el 98% de personas que estarían
dispuestos a probar el servicio, como lo muestra la Figura 40. De esta manera, se encuentra la
cantidad estimada es de 9,859.78 usuarios.
Conclusiones
▪ Después del análisis de pre factibilidad se concluye que el proyecto es viable, pero el
retorno de la inversión para su futura implementación es de 3 años, esto sumando a
sus fortalezas tales como: el impacto ambiental, el impacto social y la solución a la
necesidad del transporte interno, cabe señalar que el marco legal para la posible
implementación favorece a proyectos con estos fundamentos medio ambientales,
debido a que se reduce la emisión de gases contaminantes, se obtiene energía
renovable de fuentes limpias e indirectamente favorece a la salud y bienestar de la
comunidad Udep.
▪ Luego de realizar el estudio de mercado, la comunidad Udep, constituida por los
alumnos de pre-grado, post- grado, profesores, alumnos externos y visitantes, se
concluye que la propuesta de negocio tiene una aceptación para su uso mayor al 80%
por ende, dicha implementación sujeto a la congruencia de las encuestas y los datos
recopilados es una propuesta viable.
▪ La implementación de nuevas tecnologías autosostenibles es una realidad que ha
llegado para quedarse indiscutiblemente, esto a raíz de la crisis mundial de
contaminación y la respuesta para poder salvar el mundo donde estamos viviendo.
▪ Para la implementación de este proyecto dentro de Udep Campus Piura se requiere de
otros factores que no han sido abarcados en este proyecto como la infraestructura vial,
señalizaciones viales, seguridad y salud, etc.
▪ La puesta en marcha del proyecto puede generar muy buenos beneficios económicos
para los socios, ya que no solo se trata de una alternativa de movilización baja
en costo, sino que también su alimentación eléctrica será de menor costo comparada
con la del suministro público.
▪ El desarrollo del proyecto dentro de las instalaciones de la Udep puede servir como
iniciativa a la implementación de este en diversas zonas de la región y en centros
comerciales concurridos.
▪ Debido a la sobredimensión del cálculo de la cantidad de paneles solares y baterías
necesarias en base a la cantidad de scooters se puede usar la energía restante para el
consumo eléctrico de la oficina.
108

▪ Para la realización del informe final y sus respectivos se gastaron más recursos de los
previstos y hubo deficiencia en el valor de este, por lo que existió un sobre costo y un
atraso.
▪ El uso de recursos digitales tales como programas, navegadores, accesos a información
y redes sociales son fundamental para la conclusión de este de manera satisfactoria.
▪ La implementación del proyecto necesita de un desarrollo de software y tecnología
interna del scooter, por lo que debe contratarse a una empresa desarrolladora o ser
realizada por un grupo especializado dentro de la universidad en donde participen
docentes y alumnos.
Recomendaciones
▪ Promover los objetivos de la agenda 20 30 y los objetivos medioambientales
nacionales, para así contribuir con la mejora de la cultura ambiental,
apoyando y dando a conocer a los proyectos de iniciativa verde.
▪ Mediante los organismos regionales y municipales promover los programas con
objetivos medioambientales, para así mejorar su gestión ambiental de manera activa.
▪ El modelo propuesto y diseñado requiere una inversión inicial significativa, por
ende, lo más recomendable para una futura implementación es la participación en
concursos regionales como nacionales, esto sumado a que se alinea con objetivos
medio ambientales y de desarrollo sostenible.
▪ Se realice más investigaciones sobre la implementación de nuevas tecnologías
autosostenibles para el beneficio dentro del Campus como en la Región de Piura.
▪ Se deben realizar EIA (evaluaciones de impacto ambiental) con mayor grado
especialización para así gestionar y monitorear constantemente el impacto mitigado
por proyectos de iniciativa verde.
▪ Proponer un área de control interno que se encargue de monitorear rigurosamente la
emisión de gases contaminantes de vehículos a combustión que circulan en la
Universidad de Piura, siguiendo los indicadores de calidad del aire establecidos por el
ministerio del Perú.
Referencias Bibliográficas
ACCIONA. (2020). acciona.com. Recuperado el 08 de noviembre de 2021, de acciona.com:
https://www.acciona.com/es/energias-renovables/?_adin=02021864894

Acevedo, F. (02 de 2016). Universidad Nacional Abierta y a Distancia UNAD. Recuperado el 18 de 09


de 2021, de Diseño de una instalación solar fotovoltaica con capacidad para 3 kilovatios:
https://repository.unad.edu.co/handle/10596/11352

Acnur Comité Español. (mayo de 2018). ACNUR. Recuperado el 02 de septiembre de 2021, de


https://eacnur.org/blog/que-provoca-el-calentamiento-global-y-como-reducirlo-
tc_alt45664n_o_pstn_o_pst/

ALIBABA.COM. (2020). Obtenido de ALIBABA: https://spanish.alibaba.com/product-detail/china-


factory-hot-sale-wholesale-new-foldable-electric-scooter-8-5inch-30km-to-40km-electric-
scooter-62020324804.html?spm=a2700.galleryofferlist.normal_offer.d_title.39fd2ad9L3gINt

Almeida, A. (2018). Alicia. Recuperado el 05 de septiembre de 2021, de ¿Cuál es el plan de movilidad


sostenible en el Perú?: https://hdl.handle.net/20.500.12724/6823

AMAZON. (01 de octubre de 2020). MEJORPATINETEELECTRICO.COM. Recuperado el 22 de


septiembre de 2021, de MEJORPATINETEELECTRICO.COM:
https://mejorpatineteelectrico.com/patinete-electrico-scooter/razor-e90-power-core/

Anuario Ejecutivo de electricidad 2019. (2019). Recuperado el 02 de Septiembre de 2021, de MINEM:


http://www.minem.gob.pe/minem/archivos/AnuarioEjecutivoFinal-Rev-Final2.pdf

Arbaiza, M. (27 de febrero de 2020). Movilidad sostenible: ¿qué demanda el usuario de hoy?
Recuperado el septiembre 05 de 2021, de Conexionesan:
https://www.esan.edu.pe/conexion/bloggers/accion-sostenible/2020/02/movilidad-
sostenible-que-demanda-el-usuario-de-hoy/

Autosolar Energía del Perú S.A.C. (s.f.). Autosolar. Obtenido de Panel solar 550W 24 V monocristalino
PERC EcoGreen: https://autosolar.pe/paneles-solares-12v/panel-solar-550w-24v-
monocristalino-perc-ecogreen

Autosolar Energía del Perú S.A.C. (s.f.). Autosolar. Obtenido de Controlador MPPT 250V 100A LCD
12/24/48V: https://autosolar.pe/controladores-de-carga-mppt/controlador-mppt-250v-
100a-lcd-122448v

Autosolar Energía del Perú S.A.C. (s.f.). AutoSolar. Recuperado el 23 de septiembre de 2021, de
AutoSolar: https://autosolar.pe/baterias-agm

Autosolar Energía del Perú S.A.C. (s.f.). AutoSolar. Recuperado el 23 de septiembre de 2021, de
AutoSolar: https://autosolar.pe/baterias-solares
112

Barr, K. (18 de agosto de 2020). MoviliBlog. Recuperado el 10 de septiembre de 2021, de ¿Qué ha


llevado a Perú a tener un sistema de transporte deficiente?:
https://blogs.iadb.org/transporte/es/que-ha-llevado-a-peru-a-tener-un-sistema-de-
transporte-deficiente/

Barrero, A. (07 de Diciembre de 2019). (R)evolución en la energía renovable. Recuperado el 01 de


Septiembre de 2021, de LA VANGUARDIA:
https://www.lavanguardia.com/natural/20191207/472041300788/cumbre-clima-madrid-
transicion-energetica-evolucion-energia-renovable.html

Baterías Solares. (2021). Recuperado el 18 de 09 de 2021, de Autosolar:


https://autosolar.pe/baterias-
solares?gclid=Cj0KCQjwkbuKBhDRARIsAALysV4F5hG0dykFz7edKit8wAWicxmeZVW4S6Ao2tk
DM5JO0xdbN2z9-egaAjE5EALw_wcB

BBVA . (25 de febrero de 2021). Recuperado el 09 de septiembre de 2021, de La movilidad sostenible


también se logra a pie: https://www.bbva.com/es/sostenibilidad/la-movilidad-sostenible-
tambien-se-logra-a-pie/

Cambio Energetico. (Marzo de 2019). www.cambioenergetico.com. Recuperado el 18 de Setiembre


de 2021, de https://www.cambioenergetico.com/blog/ventajas-inconvenientes-baterias-
litio-fotovoltaica/

Catalán, H. (16 de diciembre de 2020). Impacto de las energías renovables en las emisiones de gases
efecto invernadero en México. Recuperado el 02 de septiembre de 2021, de Scielo:
http://www.scielo.org.mx/scielo.php?script=sci_arttext&pid=S0301-
70362021000100059&lang=es

CENTRAL EÓLICA TALARA. (2020). Recuperado el 05 de septiembre de 2021, de Osinergmin:


https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/electricidad/Documentos/PRO
YECTOS%20GFE/Acorde%C3%B3n/Generaci%C3%B3n/1.7.3.pdf

CEPAL. (2019). Recuperado el 06 de 09 de 2021, de chrome-


extension://efaidnbmnnnibpcajpcglclefindmkaj/viewer.html?pdfurl=https%3A%2F%2Freposi
torio.cepal.org%2Fbitstream%2Fhandle%2F11362%2F44594%2F1%2FS1801056_es.pdf&clen
=4163677

Comisión Europea. (s.f.). Recuperado el 10 de septiembre de 2021, de Cumplir el Pacto Verde


Europeo: https://ec.europa.eu/info/strategy/priorities-2019-2024/european-green-
deal/delivering-european-green-deal_es

Coppini, M. (28 de mayo de 2019). Movilidad sostenible: clave para cumplir los ODS. Recuperado el
05 de septiembre de 2021, de Geo Innova: https://geoinnova.org/blog-territorio/movilidad-
sostenible-ods/

Cordero, R. G. (20 de mayo de 2021). SunFields. Recuperado el 23 de septiembre de 2021, de


SunFields: https://www.sfe-solar.com/paneles-
solares/tipos/#Tipos_segun_el_numero_de_celulas_solares

Cornejo, J. (23 de 09 de 2021). COSCO SHIPPING LINES PERU S.A.C.

Ecovientos. (Julio de 2021). ecoinventos.com. Obtenido de https://ecoinventos.com/ventajas-y-


desventajas-baterias-sistemas-solares-fotovoltaicos/
113

Endef. (17 de abril de 2019). Endef Solar Solutions. Recuperado el 22 de setiembre de 2021, de
https://endef.com/tipos-de-paneles-solares/

Endesax. (Enero de 2020). www.endesax.com/es. Recuperado el 13 de Octubre de 2021, de


https://www.endesax.com/es/recursos/historias/tipos-carga-coche-electrico

Enel. (24 de julio de 2017). Enel. Recuperado el 02 de septiembre de 2021, de


https://www.enel.pe/content/dam/enel-
pe/medios/pdf/Smart%20Grids%20ENEL%20CIP.PDF

Enel. (2020). Enel.pe. Recuperado el 05 de septiembre de 2021, de Enel.pe:


https://www.enel.pe/content/dam/enel-
pe/inversores/pdf/reportes/reportesanuales/2020/Memoria%202020%20EG%20Piura.pdf

EuroClima . (16 de diciembre de 2020). Recuperado el 08 de septiembre de 2021, de Arequipa inicia


desarrollo de su Plan de Movilidad Urbana Sostenible: https://euroclimaplus.org/contact-
9/noticia-urbano/1057-euroclima-construye-acciones-hacia-la-movilidad-cero-emisiones-
rumbo-a-la-cop26-3

Gallardo, R., Plancencia, S., & Gonzales, L. (05 de 01 de 2016). Maskana. Recuperado el 21 de 09 de
2021, de Diseño de un cargador de baterías en aplicaciones de energía solar:
https://publicaciones.ucuenca.edu.ec/ojs/index.php/maskana/article/view/577

Germán, R. (s.f.). SunFields. Recuperado el 23 de 09 de 2021, de Tipos de Paneles Solares:


https://www.sfe-solar.com/paneles-solares/tipos/

GOB.PE . (20 de febrero de 2021). Recuperado el 08 de septiembre de 2021, de MTC prepublica


reglamento para vehículos de movilidad personal:
https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/343240-mtc-prepublica-reglamento-para-
vehiculos-de-movilidad-personal

Gob.pe. (04 de 07 de 2021). Recuperado el 19 de 09 de 2021, de MTC publicó reglamento para


vehículos de movilidad personal: https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/504161-mtc-
publico-reglamento-para-vehiculos-de-movilidad-personal

GOB.PE. (06 de 05 de 2021). Recuperado el 05 de 09 de 2021, de MTC promueve la movilidad


eléctrica impulsando su fomento e implementación masiva:
https://www.gob.pe/institucion/mtc/noticias/491318-mtc-promueve-la-movilidad-electrica-
impulsando-su-fomento-e-implementacion-masiva

Gonzalez, C.; García, X. (06 de 11 de 2016). Recuperado el 09 de 2021, de La Fragmentada Regulación


De los Vehículos De Movilidad Personal: Un problema Comnún en Perú y España:
https://revistas.udep.edu.pe/derecho/article/download/1836/1472/

Grupo Alibaba. (s.f.). Alibaba.com. Recuperado el 15 de octubre de 2021, de Alibaba.com:


https://spanish.alibaba.com/product-detail/china-factory-hot-sale-wholesale-new-foldable-
electric-scooter-8-5inch-30km-to-40km-electric-scooter-
62020324804.html?spm=a2700.galleryofferlist.normal_offer.d_title.39fd2ad9L3gINt

Hubrovsky, H., Di Sbroiavacca, N., Nadal, G., & Contreras, R. (s.f.). Rol y perspectivas del sector
eléctrico en la transformación energética de América Latina. Recuperado el 02 de septiembre
de 2021, de Repositorio Cepal:
https://repositorio.cepal.org/bitstream/handle/11362/44594/1/S1801056_es.pdf
114

Idealista. (Marzo de 2021). www.idealista.com. Recuperado el 18 de Setiembre de 2021, de


https://www.idealista.com/news/inmobiliario/vivienda/2021/03/05/789291-las-ventajas-y-
desventajas-de-los-paneles-solares

INEI. (2017). Piura: Compendio estadístico 2017. Compendio, Intituto nacional de estadística e
informática, Lima. Recuperado el 10 de 9 de 2021, de
https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1505/libro.p
df

López, M. (09 de 06 de 2019). EuropaPress. Recuperado el 20 de 09 de 2021, de Los patinetes


eléctricos suponen ya el 60% de la demanda de VMP en 2019, 59 puntos más que hace un
año: https://www.europapress.es/sociedad/noticia-patinetes-electricos-suponen-ya-60-
demanda-vmp-2019-59-puntos-mas-hace-ano-20190926114340.html

Medela, J. (2021). Cambio Energético. Recuperado el 21 de 09 de 2021, de ENERGÍA SOLAR TÉRMICA:


¿MERECE LA PENA?: https://www.cambioenergetico.com/blog/energia-solar-vs-termica/

Mohieldin, M., & Vandycke, N. (10 de 06 de 2017). Movilidad sostenible para el siglo XXI. Recuperado
el 05 de 09 de 2021, de Banco Mundial:
https://www.bancomundial.org/es/news/feature/2017/07/10/sustainable-mobility-for-the-
21st-century

Motonautas. (01 de 03 de 2021). Recuperado el 05 de 09 de 2021, de Barreras sobre la masificación


de la movilidad eléctrica en el Perú: https://motonautas.pe/barreras-que-frenan-la-
masificacion-de-la-movilidad-electrica-en-el-peru/

MOVILIDAD SOSTENIBLE: LA BICICLETA Y OTROS MEDIOS DE TRANSPORTE PARA PROTEGER TU


SALUD Y EL AMBIENTE. (03 de junio de 2021). Recuperado el 08 de septiembre de 2021, de
Hablando Claro: https://hablandoclaro.pe/movilidad-sostenible-bicicleta-transporte-
proteger-salud-ambiente/

MTC. (26 de 04 de 2019). Recuperado el 10 de 09 de 2021, de Incorporan numerales 88), 89) y 90) al
Anexo II del Reglamento Nacional de Vehículos:
https://busquedas.elperuano.pe/normaslegales/incorporan-numerales-88-89-y-90-al-anexo-
ii-del-reglamen-resolucion-ministerial-n-308-2019-mtc0102-1764374-2/

Multimedia. (Julio de 2020). www.multimedia.com.mx. Recuperado el 18 de Setiembre de 2021, de


www.multimedia.com.mx: https://www.multimedia.com.mx/2020/07/28/ventajas-y-
desventajas-de-los-paneles-solares-en-el-hogar/

Navas, M. (Abril de 2019). www.profesionalreview.com. Recuperado el 18 de Setiembre de 2021, de


Patinetes eléctricos: toda la información:
https://www.profesionalreview.com/2019/04/20/patinetes-electricos-toda-la-
informacion/#Que_es_el_patinete_electrico

ofertitas.es. (27 de 07 de 2018). Recuperado el 20 de 09 de 2021, de Chollo Patinete eléctrico


plegable de fibra carbono Fitfiu 250W por sólo 199€ con envío gratis:
https://www.ofertitas.es/fitfiu-patinete-electrico-plegable-barato/149489/

Osinergmin. (2017). Recuperado el 10 de setiembre de 2021, de


https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/electricidad/Documentos/Publ
icaciones/Participacion-Empresas-Mercado-Electrico-2017.pdf
115

Osinergmin. (2017). Energía Renovable en el Perú. Lima. Recuperado el 01 de Septiembre de 2021, de


https://www.osinergmin.gob.pe/seccion/centro_documental/Institucional/Estudios_Econom
icos/Libros/Osinergmin-Energia-Renovable-Peru-10anios.pdf

Osinergmin. (2019). Energías renovables: experiencia y perspectivas en la ruta del Perú hacia la
transición energética. Lima.

Paho. (26 de marzo de 2017). Paho.org. Recuperado el 03 de septiembre de 2021, de


https://www.paho.org/disasters/dmdocuments/Informe%20Situacion%205-
2017%20Peru%20Inundaciones%2026%20Marzo.pdf

PatineteElectrico.Shop. (s.f.). Recuperado el 22 de septiembre de 2021, de


https://patineteelectrico.shop/blog/clasificacion-tipos-patinetes-electricos/

PatineteElectrico.Shop. (25 de agosto de 2017). Recuperado el 22 de septiembre de 2021, de


PatineteElectrico.Shop: https://patineteelectrico.shop/xiaomi/xiaomi-mijia-scooter-m365-
500w/

PatineteElectrico.Shop. (26 de abril de 2018). Recuperado el 22 de septiembre de 2021, de


PatineteElectrico.Shop: https://patineteelectrico.shop/adultos/bullet-ocp100ag-by-fitfiu-de-
250w-en-fibra-de-carbono-review/

PatineteElectrico.Shop. (05 de mayo de 2019). Recuperado el 22 de septiembre de 2021, de


PatineteElectrico.Shop: https://patineteelectrico.shop/sabway/dynamic-500w-review/

Pekecars. (s.f.). Recuperado el 20 de 09 de 2021, de PATINETE ELÉCTRICO DYNAMIC 500W CON


ASIENTO: https://www.pekecars.com/patinetes-electricos/dynamic-500w-asiento

Pekecars. (2021). Recuperado el 21 de 09 de 2021, de PATINETE ELÉCTRICO DYNAMIC 350W:


https://www.pekecars.com/patinetes-electricos/patinete-electrico-dynamic-by-sabway

Pérez, S. (23 de septiembre de 2021). Gestión.pe. Recuperado el 15 de octubre de 2021, de


Gestión.pe: https://gestion.pe/economia/empresas/lime-ingresa-a-competir-con-movo-y-
grin-en-mercado-de-alquiler-scooters-electricos-
noticia/#:%7E:text=Respecto%20al%20uso%20de%20la,de%20S%2F%200.60%20por%20min
uto.

Perú promueve movilidad eléctrica e implementación masiva. (06 de mayo de 2021). Recuperado el
09 de septiembre de 2021, de Andina: https://www.antonioserranoacitores.com/desarrollo-
sostenible-amsterdam/

Probisol. (enero de 2021). https://probisol.com. Recuperado el 18 de Setiembre de 2021, de


https://probisol.com/ventajas-o-inconvenientes-de-utilizar-baterias-de-traccion-con-la-
energia-solar/

Ramirez, N. (2021). Aprende Institute . Recuperado el 18 de 09 de 2021, de Todo lo que aprenderás


en el curso de paneles solares: ., http://www.sde.mx/como-funciona-un-panel-solar/

REBACAS S.L. (s.f.). REBACAS. Recuperado el 23 de septiembre de 2021, de REBACAS:


https://www.rebacas.com/blog-baterias/39_bateria-de-gel-o-agm-que-las-diferencia-.html

Redacción National Geographic. (05 de 09 de 2010). Recuperado el 03 de septiembre de 2021, de


National Geographic: https://www.nationalgeographic.es/medio-ambiente/efectos-del-
calentamiento-global
116

Renovables Verdes. (s.f.). Renovables Verdes. Recuperado el 20 de 09 de 2021, de Baterías solares:


https://www.renovablesverdes.com/baterias-solares/

RPPNOTICIAS. (04 de enero de 2021). Recuperado el 08 de septiembre de 2021, de ¡El cambio


espera! ¿Es posible una movilidad sostenible en el Perú?:
https://rpp.pe/campanas/publirreportaje/el-cambio-espera-es-posible-una-movilidad-
sostenible-en-el-peru-noticia-1314020?ref=rpp

Ruiz, A. (octubre de 2021). Diseño de la interfaz del aplicativo móvil de Udep móvil. (C. A. López,
Entrevistador)

Ruiz, A. (08 de abril de 2021). La movilidad sostenible, un concepto que cambiará el mundo.
Recuperado el 10 de septiembre de 2021, de GNDIARIO:
https://www.gndiario.com/movilidad-sostenible-cambiar-mundo

Scooter.guide. (2021). Recuperado el 20 de 09 de 2021, de Revisión del Scooter electrico Razor


Power Core e90: https://scooter.guide/es/revision-del-scooter-electrico-razor-power-core-
e90/

Sde. (2021). Recuperado el 18 de 09 de 2021, de ¿Cómo Funciona Un Panel Solar?:


http://www.sde.mx/como-funciona-un-panel-solar/

Selectra. (07 de septiembre de 2021). Selectra.es. Recuperado el 23 de septiembre de 2021, de


Selectra.es: https://selectra.es/autoconsumo/info/componentes/baterias-solares#tipos

Serrano, A., & García, L. (s.f.). Desarrollo sostenible en Smart Cities: Ámsterdam como ejemplo.
Recuperado el septiembre 08 de 2021, de ASA:
https://www.antonioserranoacitores.com/desarrollo-sostenible-amsterdam/

Shopmi. (2021). Shopmi. Recuperado el 20 de 09 de 2021, de Xiaomi Mi Scooter Eléctrico modelo


M365: https://shopmi.pe/producto/xiaomi-scooter-electrico-modelo-m365/

Sistena Estadístico Nacional. (2017). Recuperado el septiembre 05 de 2021, de INEI:


https://www.inei.gob.pe/media/MenuRecursivo/publicaciones_digitales/Est/Lib1505/libro.p
df

TECHNO SUN. (02 de mayo de 2012). Techno Sun - Blog corporativo - Energías renovables.
Recuperado el 23 de septiembre de 2021, de Techno Sun - Blog corporativo - Energías
renovables: http://blog.technosun.com/puede-ser-competitiva-actualmente-la-bateria-de-
plomo-acido/

Tecnosolab . (26 de 08 de 2016). Obtenido de Baterías para energía solar. Conceptos y tipos de
baterías.: https://tecnosolab.com/noticias/baterias-para-energia-solar-tipos/

Universidad de Piura. (2018). UDEP. Recuperado el 10 de noviembre de 2021, de


https://www.udep.edu.pe/wp-content/uploads/2020/03/MemoriaAnual2018.pdf

Universidad de Piura. (2019). UDEP. Recuperado el 10 de noviembre de 2021, de


https://www.udep.edu.pe/wp-content/uploads/2020/08/MemoriaAnual2019.pdf

Universidad Nacional de Piura. (2019). Recuperado el 12 de 10 de 2021, de Estudio de Prefactibilidad


para la instalación de paneles fotovoltaicos en el Bajo Piura:
https://repositorio.unp.edu.pe/bitstream/handle/UNP/1857/IND-GAL-ABA-
19.pdf;jsessionid=C88F8741DC18EC7E4DAAE8163CF85D8B?sequence=1
117

Vásquez, F. (28 de marzo de 2018). Smart Cities Peru. Recuperado el 02 de setiembre de 2021, de
https://smart-cities.pe/enel-peru/

Yupcharge. (2021). Recuperado el 19 de 09 de 2021, de Historia del patinete eléctrico:


https://www.yupcharge.com/es/blog/historia-del-patinete-electrico/
Apéndices
Apéndice A. Pantallazos de las encuestas realizadas para estudio de Mercado.

Figura 41. Pantallazo 1


120

Figura 42. Pantallazo 2


121

Figura 43. Pantallazo 3


122

Apéndice B. Pantallazos del Prototipo de Interfaz del aplicativo Udep Movil


Figura 44. Interfaz de inicio de sesión
123

Figura 45. Interfaz de registro de sesión


124

Figura 46. Interfaz del mapa de los Scooter


125

Figura 47. Interfaz del Código QR


126

Figura 48. Interfaz de opciones


127

Figura 49. Interfaz de la Opción Pago


128

Figura 50. Interfaz de Agregar tu Tarjeta


129

Figura 51. Interfaz de Historial de viajes


130

Figura 52. Interfaz de Promociones


131

Figura 53. Interfaz de Registrar Cupón


132

Figura 54. Interfaz de Regalo


133

Figura 55. Interfaz de Soporte


134

Figura 56. Interfaz de Configuración


135

Figura 57. Interfaz de Editar Nombre y Apellidos


136

Figura 58. Interfaz de Editar Número de Teléfono


137

Figura 59. Interfaz de Personalizar Tema


138

A p é n d ic e C. R e p u e st as r e aliz a d a s p o r lo s e n c u e st a d o s

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
10 7 2021 E difici o d e
A pie A pie R a pi dez, Pr eci o D esconozco No Sí vict or.j ar a m ill o @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
14:24:49 A d m i si ó n, D el
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E

D e la P uerta
Se g urida d, Gr ad o
Transporte P ri n ci p al h a st a el
de
10 7 2021 p ú blic o ( m i cr o, E difici o d e
A pie c o nta mi naci ó n Sí No Sí D a p h n e. arc a y a @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
14:54:51 c ol e c ti v o, t a xi A d m i si ó n, D el
p o r e m i si ó n d e
o m o t o t a xi) E difici o 8 0 h a s t a el
gases
E difici o E

D e la P uerta
Transporte P ri n ci p al h a st a el
10 7 2021 p ú blic o ( m i cr o, R a pi dez, E difici o d e
A pie Sí No Sí K arlo.cr uz @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
14:58:28 c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d A d m i si ó n, D el
o m o t o t a xi) E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E

Transporte
priva d o
10 7 2021 D e l E difici o 8 0
( bi cicl e t a, A pie R apidez Sí Sí Sí k a rl y. n u n e z @ u d e p . al u m . e d u . p e Sí Sí
15:32:31 h a st a el E difici o E
a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a)

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
10 7 2021 R a pi dez, E difici o d e
A pie A pie Sí Sí Sí K at erin e. m u n oz @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
16:20:11 Se g urida d A d m i si ó n, D e l a
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E
139

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

D e la P uerta
R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte P ri n ci p al h a st a el
Grado de
10 7 2021 p ú blic o ( m i cr o, E difici o d e
A pie c o nta mi naci ó n Sí No No xi m e n a.r o s a s @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
16:47:22 c ol e c ti v o, t a xi A d m i si ó n, D el
p o r e m i si ó n d e
o m o t o t a xi) E difici o 8 0 h a s t a el
gases
E difici o E

10 7 2021 D e l E difici o 8 0
A pie A pie Se g urida d Sí No Sí a ar o n.ale m a n @ al u m . u d e p.e d u. p e Sí Sí
16:59:29 h a st a el E difici o E

Transporte Transporte
D e la P uerta
priva d o priva d o
10 7 2021 P ri n ci p al h a st a el
( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, R apidez Sí No No a nt h o n y.salaz ar @ al u m . u d e p. e d u. p e No Sí
16:59:52 E difici o d e
a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
A d m i si ó n
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)

Se g urida d, Gr ad o D e l E difici o 8 0
de h a st a el E difici o E,
10 7 2021
A pie A pie c o nta mi naci ó n Sí Sí Sí gil m e r. a b a d @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí D e la P uerta de
17:06:59
p o r e m i si ó n d e A v if a p h a s t a el
gases E difici o E

D e l P o li clí ni c o
h a st a el E difici o d e
10 7 2021
A pie A pie R a pi dez, Pr eci o Sí Sí Sí k ar e n. m a tt o s @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí D e r e c h o, D el
17:17:17
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E

10 7 2021 R a pi dez, D e l E difici o 8 0


A pie A pie Sí Sí Sí elt o n.t orre s @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
17:49:03 Se g urida d h a st a el E difici o E
140

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

D e la P uerta
Transporte
P ri n ci p al h a st a el
priva d o
10 7 2021 R a pi d e z, Pr eci o, E difici o d e
( bi cicl e t a, A pie Sí No Sí ale xia.s e mi n ari o @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
18:42:57 Se g urida d A d m i si ó n, D el
a u t o m ó vil o
E di fi ci o E al E di fi ci o
m o t o ci cl e t a)
P ri n ci p al

R a pi dez,
Transporte
Se g urida d, Gr ad o
priva d o D e la P uerta de
10 7 2021 de
( bi cicl e t a, A pie Sí Sí Sí sil vi a. s u ll o n @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí A v if a p h a s t a el
18:51:40 c o nta mi naci ó n
a u t o m ó vil o E difici o E
p o r e m i si ó n d e
m o t o ci cl e t a)
gases

D e l P o li clí ni c o
10 7 2021
A pie A pie R a pi dez, Pr eci o Sí No No A ri a n a . v al di vi e z o @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí h a st a el E difici o d e
18:54:42
Derecho

Transporte D e l E difici o d e
10 7 2021 p ú blic o ( m i cr o, R a pi dez, C o m u nic acio n es
A pie Sí No Sí R o y.r oja s @ u d e p. e d u. p e Sí Sí
18:56:12 c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d h a st a el E difici o d e
o m o t o t a xi) Q uí mica

R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte Se g urida d, Gr ad o D e la P uerta
10 7 2021 p ú blic o ( m i cr o, de P ri n ci p al h a st a el
A pie Sí No Sí fri d a. m o r e n o @ a l u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí
19:00:28 c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n E difici o d e
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e A d m i si ó n
gases

10 7 2021 D e l E difici o 8 0
A pie A pie Pr eci o Sí No No y e si ca. c hir o q u e @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
19:32:50 h a st a el E difici o E
141

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

Transporte
priva d o D e la puerta
10 7 2021
( bi cicl e t a, A pie R a pi dez, Pr eci o Sí Sí No j o s e.fl or e s. a @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí p ri n ci p al h a s t a el
20:22:19
a u t o m ó vil o e difici o E
m o t o ci cl e t a)

Transporte
10 9 2021 p ú blic o ( m i cr o, D e l E difici o 8 0
A pie R apidez Sí Sí Sí v al e ri a.c or d e r o @ al u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí
15:13:50 c ol e c ti v o, t a xi h a st a el E difici o E
o m o t o t a xi)

R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte Se g urida d, Gr ad o
10 10 D e la P uerta de
p ú blic o ( m i cr o, de
2021 A pie Sí Sí Sí irvi n. c a rr a s c o @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí A v if a p h a s t a el
c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n
22:05:51 E difici o E
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e
gases

R a pi dez, Gr ad o D e l E difici o 8 0
10 10 de h a st a el E difici o E,
2021 A pie A pie c o nta mi naci ó n Sí No Sí gi uli a. di a z @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí D e la puerta
22:08:56 p o r e m i si ó n d e p ri n ci p al h a s t a el
gases E difici o 8 0

Transporte
10 10 priva d o
R a pi d e z, Pr eci o, D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí Sí Sí Liz b e t h.t orr e s @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
Se g urida d h a st a el E difici o E
22:27:54 a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a)

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
Transporte
10 10 E difici o d e
p ú blic o ( m i cr o, R a pi d e z, Pr eci o,
2021 A pie D esconozco No Sí nil d a. ti n e o @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí A d m i si ó n, D el
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d
22:29:13 P o li clí ni c o h a s t a e l
o m o t o t a xi)
E difici o d e
Derecho
142

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte
Se g urida d, Gr ad o
10 10 priva d o
de D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí No No j o s e . sil v a . f @ g m a il. c o m . p e Sí Sí
c o nta mi naci ó n h a st a el E difici o E
22:44:13 a u t o m ó vil o
p o r e m i si ó n d e
m o t o ci cl e t a)
gases

10 10 D e l P o li clí ni c o
2021 A pie A pie Pr e ci o, S e g urid a d D esconozco No No a n g elic a. m ir a n d a @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí No h a st a el E difici o d e
22:47:58 Derecho

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
E difici o d e
Transporte A d m i si ó n, D el
10 10
p ú blic o ( m i cr o, E difici o d e
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o Sí Sí Sí jass o n.sa e n z @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi C o m u nic acio n es
22:54:32
o m o t o t a xi) h a st a el E difici o d e
Q uí mic a, D el
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E

R a pi d e z, Pr eci o,
D e l E difici o 8 0
Se g urida d, Gr ad o
10 10 h a st a el E difici o E,
de
2021 A pie A pie D esconozco Sí Sí s o fi a. g u e r r e r o @ a l u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí D e la P uerta de
c o nta mi naci ó n
23:02:44 A v if a p h a s t a el
p o r e m i si ó n d e
E difici o E
gases

Transporte
D e la P uerta
10 10 priva d o
P ri n ci p al h a st a el
2021 ( bi cicl e t a, A pie Se g urida d Sí Sí Sí S h a r o n . o r tiz @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
E difici o d e
23:37:50 a u t o m ó vil o
A d m i si ó n
m o t o ci cl e t a)
143

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

R a pi d e z, Pr eci o, D e la P uerta
Transporte
Se g urida d, Gr ad o P ri n ci p al h a st a el
10 10 priva d o
de E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí Sí Sí g u ill e r m o . z a p a t a . v @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c o nta mi naci ó n A d m i si ó n, D el
23:50:19 a u t o m ó vil o
p o r e m i si ó n d e E difici o 8 0 h a s t a el
m o t o ci cl e t a)
gases E difici o E

R a pi d e z, Pr eci o, D e la P uerta
Se g urida d, Gr ad o P ri n ci p al h a st a el
10 10
de E difici o d e
2021 A pie A pie Sí Sí Sí n e s t o r. m a r ti n e z @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c o nta mi naci ó n A d m i si ó n, D el
23:54:26
p o r e m i si ó n d e E difici o 8 0 h a s t a el
gases E difici o E

D e la P uerta
10 11
P ri n ci p al h a st a el
2021 A pie A pie Se g urida d Sí No Sí a n d e rs o n. a g urt o @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
E difici o d e
0:09:44
A d m i si ó n

R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte Se g urida d, Gr ad o
10 11
p ú blic o ( m i cr o, de D e l E difici o 8 0
2021 A pie Sí Sí Sí m a y r a.cr uz @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n h a st a el E difici o E
0:12:55
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e
gases

Transporte Transporte
10 11 priva d o priva d o
D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, R apidez Sí Sí Sí d a n i el. al b uj a r. p @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
h a st a el E difici o E
0:27:29 a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
E difici o d e
10 11
A d m i si ó n, D el
2021 A pie A pie R apidez Sí No Sí ar o n _ m a r a vi 0 1 0 8 @ h o t m ail.c o m Sí Sí
E difici o 8 0 h a s t a el
1:15:27
E difici o E, D e l a
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E
144

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

D e l E difici o d e
Transporte
C o m u nic acio n es
10 11 priva d o
R a pi d e z, Pr eci o, h a st a el E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, A pie D esconozco Sí Sí l il a . t u m e @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí No
Se g urida d Q uí mic a, D el
1:28:25 a u t o m ó vil o
E difici o 8 0 h a s t a el
m o t o ci cl e t a)
E difici o E

D e la P uerta
Transporte P ri n ci p al h a st a el
10 11 priva d o E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, A pie R a pi dez, Pr eci o Sí Sí Sí P e dr o. niz a m a @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí A d m i si ó n, D el
8:33:03 a u t o m ó vil o E difici o 8 0 h a s t a el
m o t o ci cl e t a) E difici o E, D e l a
p ri n ci p al h a s t a el E

Transporte
10 11
p ú blic o ( m i cr o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie Se g urida d No Sí Sí vict or.a y o n @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi h a st a el E difici o E
8:53:13
o m o t o t a xi)

Transporte
D e la P uerta
10 11 priva d o
R a pi dez, P ri n ci p al h a st a el
2021 ( bi cicl e t a, A pie No Sí Sí e d u a r d o. n a v arr o. p @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
Se g urida d E difici o d e
9:33:01 a u t o m ó vil o
A d m i si ó n
m o t o ci cl e t a)

R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte Se g urida d, Gr ad o
10 11
p ú blic o ( m i cr o, de D el 8 0 al
2021 A pie No Sí No y o s hir ot g @ g m ail.c o m Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n P o li clí ni c o
9:44:55
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e
gases

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
E difici o d e
10 11 A d m i si ó n, D el
2021 A pie A pie R apidez Sí Sí Sí cri st hi a n.j u ar e z.l @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí P o li clí ni c o h a s t a e l
12:42:19 E difici o d e
D e r e c h o, D el
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E
145

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?
D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
Transporte E difici o d e
10 11
p ú blic o ( m i cr o, A d m i si ó n, D el
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o No Sí Sí pi er o.za p at a @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi E difici o d e
12:45:40
o m o t o t a xi) C o m u nic acio n es
h a st a el E difici o d e
Q uí mica

Transporte
10 11
p ú blic o ( m i cr o, R a pi d e z, Pr eci o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie No Sí Sí a n g i e . n o b l e c ill a @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí No
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d h a st a el E difici o E
13:03:33
o m o t o t a xi)

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
E difici o d e
R a pi dez, A d m i si ó n, D el
Se g urida d, Gr ad o P o li clí ni c o h a s t a e l
de E difici o d e
c o nta mi naci ó n D e r e c h o, D el
Transporte p o r e m i si ó n d e E difici o 8 0 h a s t a el
10 11
p ú blic o ( m i cr o, g a s e s, E difici o E, D e l a
2021 A pie Sí No Sí p e r l a. sil v a @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi A m bi e ntaci ón P u ert a d e Avifa p
13:04:23
o m o t o t a xi) d el i n t e ri or d el h a st a el E difici o E,
v e híc ul o, trat o D e l E difici o 8 0 al
a m a ble de la P o li clí ni c o . D e l
p er so n a al E difici o 8 0 a l a
v ola nt e e st a ci ó n
m e t e or ol ó gic a. D el
e difici o 8 0 a l a
cancha
D e l P o li clí ni c o
h a st a el E difici o d e
D e r e c h o, D el
E difici o d e
10 11 C o m u nic acio n es
2021 A pie A pie Pr eci o No No Sí li a.ri o s @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí h a st a el E difici o d e
13:10:02 Q uí mic a, D el
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E, D e l a
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E
146

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

R a pi dez,
Transporte Se g urida d, Gr ad o
10 11
p ú blic o ( m i cr o, de D e l E difici o 8 0
2021 A pie Sí No Sí n a d i a. V all e @ al u m . U d e p . e d u . p e Sí No
c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n h a st a el E difici o E
13:17:07
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e
gases

D e l E difici o d e
Transporte
C o m u nic acio n es
10 11 priva d o
R a pi d e z, Pr eci o, h a st a el E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, A pie D esconozco Sí Sí A li ci a. u bill u s @ a l u m n . u d e p . e d u . p e Sí No
Se g urida d Q uí mic a, D el
13:25:30 a u t o m ó vil o
E difici o 8 0 h a s t a el
m o t o ci cl e t a)
E difici o E

D e l E difici o 8 0
Transporte
10 11 h a st a el E difici o E,
p ú blic o ( m i cr o, R a pi dez,
2021 A pie Sí Sí Sí m a ria.car d o z a @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí D e la P uerta de
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d
13:28:39 A v if a p h a s t a el
o m o t o t a xi)
E difici o E

Transporte
10 11
p ú blic o ( m i cr o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie Se g urida d Sí Sí Sí m a ri o.r ojas @ al u m . u d e p.e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi h a st a el E difici o E
13:30:51
o m o t o t a xi)

Transporte D e la P uerta
10 11
p ú blic o ( m i cr o, P ri n ci p al h a st a el
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o D esconozco No Sí M a ri a d el pilar. di az @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi E difici o d e
13:51:37
o m o t o t a xi) A d m i si ó n

10 11
R a pi d e z, Pr eci o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie A pie No Sí Sí a n gi e. a g uil ar @ al u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí
Se g urida d h a st a el E difici o E
15:42:18
147

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

10 11
D e l E difici o 8 0
2021 A pie A pie R apidez Sí Sí Sí s ar a y c o n s u 2 3 0 2 @ g m ail.c o m Sí Sí
h a st a el E difici o E
16:13:48

10 11
R a pi d e z, Pr eci o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie A pie D esconozco Sí Sí di a n a. ald a n a. m @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
Se g urida d h a st a el E difici o E
17:57:11

Transporte
10 11
p ú blic o ( m i cr o, R a pi d e z, Pr eci o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie No Sí Sí si e e l e r . b e r m e o @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d h a st a el E difici o E
18:17:38
o m o t o t a xi)

D e la P uerta
Transporte Transporte
P ri n ci p al h a st a el
10 11 priva d o priva d o
R a pi d e z, Pr eci o, E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, Sí No Sí joh a n. n eir a @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
Se g urida d A d m i si ó n, D el
19:19:15 a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
E difici o 8 0 h a s t a el
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)
E difici o E

D e la P uerta
10 11
R a pi dez, P ri n ci p al h a st a el
2021 A pie A pie D esconozco No Sí s a hi d. di a z @ a l u m . e d u . p e Sí Sí
Se g urida d E difici o d e
22:30:41
A d m i si ó n

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
R a pi dez,
E difici o d e
Transporte Se g urida d, Gr ad o
10 11 A d m i si ó n, D el
p ú blic o ( m i cr o, de
2021 A pie Sí Sí Sí nil d a. ti n e o @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí P o li clí ni c o h a s t a e l
c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n
22:35:03 E difici o d e
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e
D e r e c h o, D el
gases
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E
148

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

R a pi dez,
Transporte
Se g urida d, Gr ad o
10 11 priva d o
de D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí No Sí N e st or.hi d alg o @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c o nta mi naci ó n h a st a el E difici o E
22:35:48 a u t o m ó vil o
p o r e m i si ó n d e
m o t o ci cl e t a)
gases

10 11 D e la P uerta de
R a pi dez,
2021 A pie A pie Sí No No gi a n k al o. s al d ar ri a g a @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí A v if a p h a s t a el
Se g urida d
22:38:11 E difici o E

Transporte
10 11 priva d o D e la P uerta de
R a pi d e z, Pr eci o,
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí Sí Sí t o r r e sli z b e t h 2 0 0 3 @ g m a i l. c o m Sí Sí A v if a p h a s t a el
Se g urida d
22:39:42 a u t o m ó vil o E difici o E
m o t o ci cl e t a)

Transporte
D e l E difici o d e
10 11 priva d o
C o m u nic acio n es
2021 ( bi cicl e t a, A pie R apidez Sí No No cri st hi a n c ar r as c o x d @ g m ail.c o m Sí Sí
h a st a el E difici o d e
22:39:56 a u t o m ó vil o
Q uí mica
m o t o ci cl e t a)

R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte Se g urida d, Gr ad o
10 11
p ú blic o ( m i cr o, de D e l E difici o 8 0
2021 A pie Sí Sí Sí jo h a n n a.g arcia @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi c o nta mi naci ó n h a st a el E difici o E
22:58:31
o m o t o t a xi) p o r e m i si ó n d e
gases

10 12
D e l E difici o 8 0
2021 A pie A pie Se g urida d D esconozco Sí Sí c a m i l a. n o v o a @ a l u m . u d e p . e d u. p e Sí No
h a st a el E difici o E
9:58:16
149

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

R a pi dez, D e la P uerta
Se g urida d, Gr ad o P ri n ci p al h a st a el
10 12
de E difici o d e
2021 A pie A pie Sí No Sí bi a n c a.v ela sq u e z @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c o nta mi naci ó n A d m i si ó n, D el
10:35:37
p o r e m i si ó n d e E difici o 8 0 h a s t a el
gases E difici o E

Transporte
10 12 D e la P uerta de
p ú blic o ( m i cr o, R a pi d e z, Pr eci o,
2021 A pie No Sí Sí jorg e.z et a @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí A v if a p h a s t a el
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d
14:11:43 E difici o E
o m o t o t a xi)

D e la P uerta
Transporte
P ri n ci p al h a st a el
10 13 priva d o
E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, A pie R a pi dez, Pr eci o No No No s ol.ri os @ al u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí
A d m i si ó n, D el
12:26:42 a u t o m ó vil o
E difici o 8 0 h a s t a el
m o t o ci cl e t a)
E difici o E

Transporte
10 13
p ú blic o ( m i cr o, D e E difici o E h a st a
2021 A pie R apidez Sí No Sí m a ri a. c all e.s @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi el E difici o p ri n ci p al
12:31:24
o m o t o t a xi)

Transporte
10 13 D e l E difici o 8 0
p ú blic o ( m i cr o,
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o Sí No Sí k a t t y a. g a r ci a @ a l u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí h a st a el E difici o E,
c ol e c ti v o, t a xi
12:43:14 D e l a p ri n ci p al al E
o m o t o t a xi)

Transporte Transporte
D e la P uerta
10 13 priva d o priva d o
P ri n ci p al h a st a el
2021 ( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, Se g urida d No Sí Sí r o drig o. as m a t @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
E difici o d e
22:33:30 a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
A d m i si ó n
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)
150

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

Transporte
10 13
p ú blic o ( m i cr o, R a pi dez, D e l E difici o 8 0
2021 A pie Sí Sí Sí c e s ar.r oj a s.c @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d h a st a el E difici o E
22:33:53
o m o t o t a xi)

Transporte Transporte
10 13 priva d o priva d o
D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, Se g urida d Sí No Sí dil m e r.j u ar e z @ al u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí
h a st a el E difici o E
22:36:00 a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)

Transporte
10 13 priva d o
D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie R apidez Sí Sí Sí m a ria.v a sq u r.r @ al u m. u d e p. e d u. p e Sí Sí
h a st a el E difici o E
22:45:16 a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a)

Transporte
10 13 priva d o
R a pi d e z, Pr eci o, D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie D esconozco No Sí a dria n a.r o drig u e z @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
Se g urida d h a st a el E difici o E
22:46:36 a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a)

Transporte
10 13
p ú blic o ( m i cr o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie Se g urida d D esconozco No Sí ally s o n. at o c h a @ o u tl o o k. c o m Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi h a st a el E difici o E
22:47:00
o m o t o t a xi)

Transporte Transporte
10 13 priva d o priva d o
D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, R apidez Sí No Sí Ri d er.serr a n o @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
h a st a el E difici o E
23:04:23 a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)
151

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

Transporte
10 14 priva d o
D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie R apidez No No Sí c e s ar. c orr e a. a @ al u m . u d e p . e d u. p e Sí Sí
h a st a el E difici o E
0:44:34 a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a)

Transporte
10 14 D e la P uerta de
p ú blic o ( m i cr o, R a pi d e z, Pr eci o,
2021 A pie No No No j uli o . s e m i n a r i o . e @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí No A v if a p h a s t a el
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d
10:26:38 E difici o E
o m o t o t a xi)

Transporte Transporte D e l E difici o 8 0


10 15 priva d o priva d o h a st a el E difici o E,
2021 ( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, R apidez Sí No Sí J os e. p al aci os. e @ u d e p. e d u. p e Sí Sí D e la P uerta de
9:49:23 a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o A v if a p h a s t a el
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a) E difici o E

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
E difici o d e
Transporte
A d m i si ó n, D el
10 15 priva d o
R a pi dez, E difici o d e
2021 ( bi cicl e t a, A pie No No Sí y u bi c z at @ g m ail.c o m Sí Sí
Se g urida d C o m u nic acio n es
13:35:01 a u t o m ó vil o
h a st a el E difici o d e
m o t o ci cl e t a)
Q uí mic a, D el
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E
D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
Transporte E difici o d e
10 15 priva d o A d m i si ó n, D el
R a pi d e z, Pr eci o,
2021 ( bi cicl e t a, A pie No No No 0 9 0 2 0 1 9 0 1 8 @ al u m n o s. u n p. e d u. p e No Sí P o li clí ni c o h a s t a e l
Se g urida d
13:39:45 a u t o m ó vil o E difici o d e
m o t o ci cl e t a) D erech o, De la
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E
152

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

Transporte D e la P uerta
10 15
p ú blic o ( m i cr o, P ri n ci p al h a st a el
2021 A pie Se g urida d Sí No Sí a ar ell a n o p 1 @ u p a o. e d u . p e. Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi E difici o d e
14:10:57
o m o t o t a xi) A d m i si ó n

Transporte
D e la P uerta
10 15 priva d o
P ri n ci p al h a st a el
2021 ( bi cicl e t a, A pie R a pi dez, Pr eci o No No Sí lsa e n z c 1 @ u p a o. e d u . p e Sí Sí
E difici o d e
15:55:25 a u t o m ó vil o
A d m i si ó n
m o t o ci cl e t a)

Transporte
D e la P uerta
10 15 priva d o
P ri n ci p al h a st a el
2021 ( bi cicl e t a, A pie R apidez Sí No No j p e r e zli @ u c v virt u al. e d u. p e Sí Sí
E difici o d e
17:11:47 a u t o m ó vil o
A d m i si ó n
m o t o ci cl e t a)

Transporte
10 15 D e la P uerta de
p ú blic o ( m i cr o, R a pi dez,
2021 A pie Sí No Sí a n t o c a a s till o 5 @ g m a i l. c o m Sí Sí A v if a p h a s t a el
c ol e c ti v o, t a xi Se g urida d
20:21:31 E difici o E
o m o t o t a xi)

Transporte
10 15 priva d o D e la P uerta de
R a pi dez,
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí Sí Sí h u g o .fi e st a s @ u d e p . e d u . p e Sí Sí A v if a p h a s t a el
Se g urida d
22:00:18 a u t o m ó vil o E difici o E
m o t o ci cl e t a)

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
Transporte
E difici o d e
10 16 priva d o
R a pi dez, A d m i si ó n, D el
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí No Sí ag arcia m 7 @ u p a o. ed u. p e Sí No
Se g urida d E difici o 8 0 h a s t a el
9:46:31 a u t o m ó vil o
E difici o E, D e l a
m o t o ci cl e t a)
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E
153

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

D e l P o li clí ni c o
Transporte
10 19 h a st a el E difici o d e
p ú blic o ( m i cr o,
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o D esconozco Sí Sí o .li z f e r 2 0 @ g m a i l. c o m Sí Sí D erech o, De la
c ol e c ti v o, t a xi
14:00:45 P u ert a d e Avifa p
o m o t o t a xi)
h a st a el E difici o E

Transporte
10 19
p ú blic o ( m i cr o, D e l E difici o 8 0
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o Sí No Sí ly w a c a o y e @ g m ail.c o m Sí No
c ol e c ti v o, t a xi h a st a el E difici o E
15:35:22
o m o t o t a xi)

10 19
R a pi dez, D e l E difici o 8 0
2021 A pie A pie Sí Sí Sí f a bi a n a q u ij e g ar 1 3 @ g m ail.c o m Sí Sí
Se g urida d h a st a el E difici o E
15:35:50

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
10 21
E difici o d e
2021 A pie A pie Pr e ci o, S e g urid a d Sí Sí Sí y e y a 1 4. a x d a @ g m ail.c o m Sí Sí
A d m i si ó n, D e l a
12:32:37
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E

D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
R a pi d e z, Pr eci o,
Transporte E difici o d e
Se g urida d, Gr ad o
10 24 priva d o A d m i si ó n, D el
de
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí Sí Sí g er al din e. g o n z al ez @ al u m . u d e p. e d u m p e Sí Sí P o li clí ni c o h a s t a e l
c o nta mi naci ó n
0:32:23 a u t o m ó vil o E difici o d e
p o r e m i si ó n d e
m o t o ci cl e t a) D e r e c h o, D el
gases
E difici o 8 0 h a s t a el
E difici o E

Transporte Transporte
D e l E difici o 8 0
priva d o priva d o
11 2 2021 h a st a el E difici o E,
( bi cicl e t a, ( bi cicl e t a, R apidez D esconozco Sí Sí erick. mi n a n @ u d e p. e d u. p e Sí Sí
13:17:35 D e l e d i fi c i o 8 0 a l
a u t o m ó vil o a u t o m ó vil o
P o li clí ni c o
m o t o ci cl e t a) m o t o ci cl e t a)
154

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?
D e l E difici o 8 0
Transporte h a st a el E difici o E,
11 10 priva d o D e la P uerta de
R a pi dez,
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí No Sí g er al din e. g o n z al ez @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí A v if a p h a s t a el
Se g urida d
22:18:56 a u t o m ó vil o E difici o E, D e l a
m o t o ci cl e t a) p u e r t a p ri n ci p al
h a st a el e difici o E
D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
Transporte E difici o d e
11 10
p ú blic o ( m i cr o, A d m i si ó n, D el
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o D esconozco No No lea n dr a. n a m u c h e @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí
c ol e c ti v o, t a xi E difici o 8 0 h a s t a el
22:21:39
o m o t o t a xi) E difici o E, D el
e difici o 8 0 h a st a el
e difici o d e q uí m i c a
D e l P o li clí ni c o
h a st a el E difici o d e
D e r e c h o, D el
Pr e ci o, Gr a d o d e
11 10 E difici o d e
c o nta mi naci ó n
2021 A pie A pie Sí No Sí e n m a.li m o @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí No C o m u nic acio n es
p o r e m i si ó n d e
22:25:14 h a st a el E difici o d e
gases
Q uí mic a, D e la
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E
D e la P uerta
P ri n ci p al h a st a el
Transporte
E difici o d e
11 10 priva d o
R a pi dez, A d m i si ó n, D el
2021 ( bi cicl e t a, A pie Sí No No di a n a. c ri oll o @ al u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
Se g urida d E difici o 8 0 h a s t a el
22:28:30 a u t o m ó vil o
E difici o E, D e l a
m o t o ci cl e t a)
P u ert a d e Avifa p
h a st a el E difici o E

Pr e ci o, Gr a d o d e
11 10
c o nta mi naci ó n D e l E difici o 8 0
2021 A pie A pie Sí No No l il i a n . s a n t o s @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
p o r e m i si ó n d e h a st a el E difici o E
22:30:13
gases
155

Teniendo ¿T e agrad a la
¿ Alg u na v ez co mo idea de ¿ Tie n es
¿To mas has pagado p recio i mple m e ntar c o n o ci mie nt o Al d es plaz art e
Cuando debes Si t e i m p o rt a,
c o n cien cia so b re p ara base S/ d e ntro de la sobre los d e ntro de la
¿ Có m o su eles m o vilizart e a u n ¿ Qué tan ¿ Pa g a rías p or
¿ Có m o su eles la e m i si ó n d e m o vilizart e 0.60 u niv ersid a d u n v e híc ulos d e u niv ersid a d,
m o vilizart e lug ar, ¿ Q u é i mp ortante es m o vilizart e
m o vilizart e d e gases e ntre las c é nti m o s s er vici o d e m o vilid a d ¿ C uáles son las
M arca e ntre las c o nsid era s q u e p a r a ti q u e s e e ntre las
t u d o m i c ili o a co nta mina nt es instalacio n es por C o r r e o In s tit u ci o n a l m o vilid a d p ers o n al rut as q u e t e
te m p oral instalacio n es es lo m ás r e d u zc a el us o instalacio n es
la q u e afect a n al d e la m i n u t o, p ers o n al d e sost enible? consu m e n m ayor
d e la i mp ortante para d e los d e la
u niv ersid a d ? a m bi e nt e, u niv ersid a d ? ¿ Estarías sco oters (sc o ot e rs, tie m p o y / o di n er o
u niv ersid a d ? ll e g a r a t u v e híc ulos en la u niv ersid a d ?
p ro d u cid o s p o r (T a xi, dispu esto el éc tric o s p ar a b iciclet as y p a r a ll e g a r a t u
d estin o ? u niv ersid a d ?
el tran s p ort e? m o t o cicleta, a pagar d es plaz art e autos d estin o ?
etc.) p o r est e entre sus el éc tric o s)
s er vici o ? instalacio n es ?

Transporte
11 10 priva d o
D e l E difici o 8 0
2021 ( bi cicl e t a, A pie R apidez D esconozco Sí Sí a n a s o fi a.c a rr a s c o @ a l u m . u d e p . e d u . p e Sí Sí
h a st a el E difici o E
22:32:45 a u t o m ó vil o
m o t o ci cl e t a)

D e l E difici o 8 0
Transporte
11 10 h a st a el E difici o E,
p ú blic o ( m i cr o,
2021 A pie R apidez Sí Sí Sí m a ria m. diaz.c h @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí No D e la P uerta de
c ol e c ti v o, t a xi
22:35:33 A v if a p h a s t a el
o m o t o t a xi)
E difici o E

11 10 D e la puerta
2021 A pie A pie Pr eci o Sí No Sí v a n e ssa. d elg a d o @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí p r i n ci p al al e di fi ci o
22:40:18 80

D e l E difici o 8 0
Transporte
11 10 h a st a el E difici o E,
p ú blic o ( m i cr o,
2021 A pie R a pi dez, Pr eci o Sí No No xio m a r a.c astr o @ al u m . u d e p. e d u. p e Sí Sí D e la P uerta de
c ol e c ti v o, t a xi
22:42:54 A v if a p h a s t a el
o m o t o t a xi)
E difici o E

También podría gustarte