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Introduccin La vida est llena de ventajas y desventajas. La gente debe elegir cmo gastar su dinero escaso y el tiempo.

Las decisiones que toman refleja sus opciones, necesidades y preferencias. Los economistas llaman a demandas tales decisiones, que se refiere a la cantidad y el tipo de mercancas a los consumidores optar por utilizar en condiciones especficas. Este informe describe los mtodos para cuantificar tales intercambios relacionados con el transporte decisiones, por ejemplo, cmo los precios del combustible y las tasas de aparcamiento a los viajes de automviles, y cmo las tarifas y la calidad del servicio a los viajes de transporte pblico. Los precios son los costos directos, percibe a los usuarios por consumir un bien. El trmino es a veces se limitan a los costos monetarios, pero puede incluir los gastos no monetarios, tales como el tiempo, incomodidad y el riesgo. Por ejemplo, el precio de un viaje en avin incluye el costo financiero del billete, los gastos para llegar al aeropuerto, ms el tiempo y el riesgo de viajar.Factores tales como la incomodidad y el riesgo se puede considerar que afectan los costos de viaje en el tiempo: un minuto pasado por los viajeros en las condiciones de confort y seguridad impone un costo menor para los consumidores que el mismo minuto pasado en condiciones incmodas o peligrosas ("Gastos de viaje Tiempo", Litman, 2005). Los cambios de precios afectan las decisiones de consumo. Por ejemplo, usted puede considerar un determinado producto demasiado caro a su precio regular, pero comprarlo cuando se actualiza.Del mismo modo, un precio aumento puede motivarte a cambiar de marca o consumir menos. Estas decisiones se dice que son marginales, es decir, la decisin est en el margen entre diferentes alternativas, y puede por tanto, afectados por pequeas variaciones de precios. Aunque individualmente estas decisiones pueden ser muy variable (puede sucumbir a la venta hoy, pero renunciar a la misma oferta maana), en conjunto tienden a seguir un patrn predecible: cuando el precio de una disminuye su consumo de buena tiende a aumentar, y cuando los aumentos de precios de un bien de su el consumo tiende a disminuir. Esto se llama la "ley de la demanda." actividades de transporte tienden a seguir este patrn. Cuando el tiempo de viaje monetaria, molestia o riesgo de disminucin de costos, el importe de la movilidad (medida en los viajes, de millas o tonelada-milla) tiende a aumentar. Del mismo modo, cuando los viajes aumentan los costos, la disminucin de la movilidad. Los cambios de precios pueden tener una variedad de impactos sobre los viajes, lo que afecta el nmero de viajes la gente toma, su destino, ruta, modo, tiempo de viaje, tipo de vehculo (incluyendo el tamao, la eficiencia del combustible y el tipo de combustible), lugar de estacionamiento y la duracin, y que tipo e transporte servicios que elija (Instituto de Estudios del Transporte de 2004). Incluso una pequea diferencia de precios puede tener un gran efecto sobre las decisiones de viaje, especialmente si los consumidores tienen muchas opciones competitivas. Por ejemplo, en una zona con muchas opciones de destino y viajes, una modesta tarifa de estacionamiento o de carreteras de peaje puede afectar significativamente dnde y cmo la gente viaja. Los precios del transporte tambin puede afectar a las empresas cmo organizar actividades de fabricacin y distribucin, e incluso el diseo del producto.Por ejemplo, la disminucin de los gastos de envo han aumentado considerablemente el comercio internacional, lo que resulta en ms la produccin

centralizada de muchos bienes, y permitiendo que ms envases previos. Los economistas miden la sensibilidad al precio con elasticidades, definida como la variacin porcentual en el consumo de un bien causado por un cambio del uno por ciento en su precio o de otro tipo caractersticas (tales como la velocidad del trfico o capacidad de las carreteras).Por ejemplo, una elasticidad de -0.5para el uso de vehculos con respecto a los gastos de funcionamiento del vehculo significa que cada aumento del 1% enestos resultados los gastos en una reduccin de 0,5% en el kilometraje del vehculo o los viajes. Del mismo modo, un trnsitoelasticidad de servicio se define como el cambio porcentual en el uso del transporte resultante decada cambio de 1% en el servicio de transporte, como autobuses, millas o de frecuencia. Un signo negativoindica que el efecto funciona en la direccin opuesta a la causa (un aumento de laprecio provoca una reduccin en los viajes). Elasticidades se puede calcular sobre la base de relaciones, en lugarque los valores absolutos de los precios, tales como la relacin entre las tarifas de trnsito y el automvillos costos de operacin, o el vehculo costos como porcentaje de la renta media o de los salarios.Los economistas usan varios trminos para clasificar la magnitud relativa de los valores de elasticidad. Unidadelasticidad se refiere a una elasticidad con un valor absoluto de 1,0, lo que significa que los cambios de precioscausan el cambio el consumo proporcional. Elasticidad valores inferiores a 1,0 en valor absolutose llaman inelstica, es decir, que los precios de causar cambios a menos que proporcional enconsumo. Elasticidad valores superiores a 1,0 en valor absoluto se llaman elsticas,lo que significa que los precios causan ms de los cambios proporcionales en el consumo. Por ejemplo,tanto un 0,5 y -0,5 valores se consideran inelstica, debido a que sus valores absolutos son menosde 1,0, mientras que los valores tanto de 1.5 y -1.5 se considera elstica, ya que su absolutalos valores son superiores a 1.0Varios mtodos se utilizan para calcular las elasticidades, algunos ms precisos que otros. Estosmtodos y su aplicacin se describen en detalle, junto con ejemplos, en el caso Pratt(2003), Apndice A, "Discusin Elasticidad y Frmulas" y en TRL de 2004.La forma ms frecuente de la elasticidad (simbolizado ) en los anlisis de transporte esla elasticidad del arco, o su variacin, el punto medio (o lineal) la elasticidad del arco. Una elasticidad arcorefleja el cambio en el consumo resultante de cada cambio del 1% en el precio, calculado eninfinitesimalmente pequeos incrementos. Medido de esta manera, un cambio de precio se compone de grandesnumerosos cambios incrementales. Por ejemplo, una elasticidad precio de -0,5 aplica a un 10%incremento de precios se calcula como la reduccin de diez 0,5% en el consumo (por ejemplo, viajes realizados, las millasimpulsado por combustible consumido, etc.) La primera reduce el consumo de corriente en un 0,5% a 99,5%,la segunda reduce este por otro 0,5%, que se reduce por otro 0,5% en el tercerpaso, un total de diez veces. Tenga en cuenta que cada paso afecta de forma incremental una base ms pequea,dando lugar a una funcin exponencial. elasticidades arco razonablemente exacta puede sercalcula con una calculadora u hoja de clculo mediante el aumento del factor de cambio en el precio (tasa denuevo a precio antiguo, tales como 1.5 para un aumento del 50%) para el exponente elasticidad. Por ejemplo,un aumento de precios del 50% en un producto con una elasticidad precio propia de -0,4 debe dar lugar anueva demanda de 1,5 ^ (-0.4) veces ms que la demanda de edad, en este caso, 0,85 veces msms .. Los resultados son una aproximacin, pero lo suficientemente precisos para la

mayora de las aplicaciones. Porejemplo, en el clculo mencionado anteriormente, los incrementos diez% 1 da un 4,889%reduccin, mientras que el registro de la frmula de arco aplicacin elasticidad en el caso Pratt, 1999, Apndice A,pgina 19, da una reduccin ligeramente menor 4,654%.la elasticidad del arco se basa tanto en los valores inicial y final de la demanda y el precio oservicio, mientras que las elasticidades de participacin de una tarifa libre (el precio es igual a cero antes o despus de lacambio) se calcular mediante la formulacin punto medio. la elasticidad del arco se define por unformulacin logartmica y, salvo cambios muy grandes en el precio o servicio (P), yla cantidad demandada (Q), es muy cercano por una formulacin punto medio sobre la base de lavalor promedio de cada variable independiente (Pratt, 1999).Una forma ms simple, conocida como una relacin de contraccin o factor de la contraccin, utiliza un linealesfuncin para calcular los cambios de precios afectan el consumo. Una relacin decontraccin se definecomo el cambio en la demanda relativa a la demanda original, dividido por elcambio en el precioen relacin con el precio original. Relaciones de contraccin se han utilizado histricamente como un medio depresentacin de informes respuesta a cambios en las tarifas de trnsito,principalmente los aumentos de tarifas, pero este mtodo no esmuy precisos, sobre todo para grandes cambios en los precios. La Figura 1 ilustra ladiferenciaentre las elasticidades de arco y los valores de contraccin. Las diferencias no son significativas para los pequeoscambios en los precios, pero se vuelven ms importantes cuando se evalan los cambios de precios (mayordel 50%).

La hoja de clculo de la elasticidad (www.vtpi.org / elasticity.xls) muestra tantoexponencial yfunciones lineales par a calcular los cambios en el consumo de las variaciones de precios utilizandodistintos valores de elasticidad.

Elasticidades cruzadas se refieren a la variacin porcentual en el consumo de un bien que resultade un cambio de precio en otro, relacionado con el bien. Por ejemplo, los viajes de automviles escomplementarios al estacionamiento de vehculos, y un sustituto para el viaje de trnsito. Como resultado, unaaumento en el precio de la conduccin tiende a reducir la demanda deestacionamiento y aumento de la demandapara los viajes de trnsito. Para ayudar a analizar las elasticidades cruzadas es tilpara estimar el modosustitucin de factores, tales como el cambio en viajes en automvil debido a un cambio enviajes de trnsito. Estos factores varan dependiendo de las circunstancias.Por ejemplo, cuando aumenta la cantidad de pasajeros de autobs debido a tarifasreducidas, por lo general 10-50% de laviajes agregado sustituto de un viaje en automvil, es decir, un viaje en automvil sereducepara cada uno viajes de trnsito desde dos hasta diez adicionales. Otros viajes acambio de no motorizadosmodos de transporte, viajes compartidos (que consiste en viajes de vehculos que se har de todos modos), o serviajes inducidos (incluidos los viajes de automviles con chofer, en el que unconductor comete unviaje especial para llevar a un pasajero). Por el contrario, cuando un desincentivo,como las tarifas de estacionamiento opeajes causas viajes en automvil a la baja, por lo general 20 a 60% a cambio de trnsito, segnde las condiciones. Pratt (1999) proporciona informacin sobre los cambios demodo que el resultado devarios incentivos, tales como mejoras en el servicio de trnsito y los precios de estacionamiento.Para entender cmo los precios influyen en las decisiones de viaje, piense en todoslos viajes que usted puede hacerdurante un cierto perodo de tiempo, como se ilustra en la Figura 2. Estaclasificacin de todo unla comunidad incluye a millones de viajes posibles. Se trata de una curva dedemanda de viajes (un grfico dela relacin entre los precios y el consumo). Si los precios bajan, los viajes por lo generalaumenta a medida que los viajes de menor valor son ms asequibles, y si los precios aumentan, los viajesgeneralmente disminuye, ya que los consumidores optar

por renunciar a algunosviajes de menor valor, o cambiar a unel modo ms barato o de destino.

Viajes rango de valor. Viajes de alto valor se producir incluso si los costos son altosusuario. Algunos viajes hanvalor relativamente bajo y slo se producir si los precios son bajos.La pendiente de esta curva indica la sensibilidad (o "elasticidad") es un bien particular conrespecto al precio. Una alta elasticidad (es decir, una curva gradual) indica que unarelativamente pequeacambio en el precio causar un cambio relativamente grande en el consumo. Unabaja elasticidad precio(es decir, una curva) indica que los cambios de precios tienen un impactorelativamente pequeo enconsumo.Anlisis de elasticidad se basa normalmente en reales (ajustados a la inflacin), los precios en comparacin conlos precios nominales o corrientes (no ajustados por inflacin). Por ejemplo, sidurante un perodo de tiempohay un 10% de inflacin y los precios nominales no cambian, los precios reales sehan reducido enUn 10%. Si durante ese perodo de tiempo aumentar los precios en un 10%, los precios reales se han mantenidoconstante. Si los precios nominales aumento del 20% durante ese perodo, los precios reales se hanaumentado en aproximadamente un 10%.A pesar de las elasticidades se han reportado como las estimaciones individuales,el punto, en realidad hay muchasfactores que pueden afectar la sensibilidad al precio de un bien particular. En otras palabras, las elasticidadesson en realidad funciones con varias variables posibles, incluyendo el tipo demercado, el tipodel perodo de consumo y el tiempo. Por ejemplo, aunque la elasticidad del recorrido del vehculo conrespecto a los precios del combustible se puede definir como -0.3 (un solo valor), el valor real puede variarentre -0,1 y -0,8, dependiendo del tipo de viaje (viaje comercial, recreativo,etc), el tipo de conductor (ricos, pobres, jvenes, ancianos, etc), las condiciones de viaje (rural, urbano,pico, no pico), y el perodo en estudio (a corto, mediano o largo plazo).Algunas de estas variables se analizan con ms detalle en la siguiente seccin.

Conducir es insensible al precio? Los economistas tienen un montn de investigacin slida que muestra que los precios afectan el comportamiento de viaje, pero no economistasa menudo se citan evidencia anecdtica de que los viajes no es sensible al precio, por lo que argumentan que el preciolas reformas son una manera ineficaz de influir en el comportamiento de viaje. Por ejemplo, se apuntar a una noticiael artculo muestra que un aumento reciente en los precios del combustible tuvieron poco efecto en el uso del automvil, o los datosque muestra que las personas que viven en pases con impuestos a los combustibles de alta seguir conducir automviles."Los conductores aman a sus coches demasiado, no renunciaremos a ellos," la demanda.Tales afirmaciones son en parte verdadero y lo falso en gran medida.Como se suele medir, viajes en automvil es inelstica, es decir, que un cambio porcentual de los preciosprovoca un cambio proporcionalmente menor en el kilometraje del vehculo. Por ejemplo, un combustible 10% de incremento de los preciosslo reduce el uso del automvil por alrededor de 1% en el corto plazo y un 3% en el mediano plazo. Incluso un50% de combustible incremento de los precios, lo que parece enorme para los consumidores, por lo general slo reducen vehculomillaje en un 5% en el corto plazo, un cambio demasiado pequeo para la mayora de las personas a notar, aunque esteaumentar un 20-30% ms de tiempo ya que los consumidores tomar el precio ms alto en cuenta a largo plazodecisiones, tales como dnde vive o trabaja.Pero los precios del combustible son un mal indicador de la elasticidad de la conduccin, porque a largo plazolos consumidores comprarn ms vehculos eficientes en combustible que se deduce de los costos unitarios ms altos. En losltimas dcadas, lo real (ajustado por inflacin) del precio del combustible para vehculos se ha reducido significativamente, yeficiencia de los vehculos de la explotacin se ha incrementado. Los costos reales de combustible son ahora un tercio inferior, y un promediocoche es casi el doble de eficiente. Por ejemplo, el pago de 0,35 dlares el galn de gasolina en 1955dlares es un valor de $ 2.35 en dlares corrientes, y un automvil medio de ese momento slo poda conducir 12 millasen un galn. No es sorprendente que los consumidores han respondido a estas tendencias mediante la compra de grandes yms vehculos de potencia, y la conduccin ms millas por ao. Haba precios de los combustibles aument con la inflacin,menos todo terrenos se venden y los automovilistas que manejan menos millas anuales.Los residentes de los pases con altos impuestos a los combustibles tienden a comprar ms vehculos eficientes en combustible y conducirmenor nmero de millas anuales per cpita. Por ejemplo, impuestos sobre el combustible son alrededor de 8 veces mayor en el Reino Unido que enlos EE.UU., lo que resulta en precios de los combustibles que son aproximadamente tres veces mayor. vehculos de Reino Unido se tienen aproximadamente el doblecomo combustible, en promedio, los costos de combustible por milla para slo cerca de 1.5 veces mayor, ylos automviles son conducidos alrededor del 20% menos al ao, los costos anuales de combustible para slo 1,25 ms que enDesde los EE.UU. por la propiedad de vehculos per cpita es ms bajo, el promedio de gastos per cpita de combustibles sonsimilar en ambos pases. Patrones similares se pueden encontrar cuando se compara con otros pasesdiferentes precios de combustible. Esto indica que el uso del automvil es muy sensible al precio.La elasticidad relativamente baja de la conduccin con respecto a los precios del combustible se esconde un general

mucho mayorelasticidad de la conduccin. El combustible es slo una cuarta parte del coste total de la conduccin (Litman, 2005). Unelasticidad de -0,3 para el recorrido del vehculo con respecto a los precios de los combustibles indica que el precio globalla elasticidad de la conduccin es de aproximadamente -1.2, lo que la conduccin una buena elasticidad con respecto al total de vehculoslos costos. Varios tipos de fijacin de precios resultado de las reformas en los automovilistas pagan ms directamente los costes de las carreteras,estacionamiento (VTPI 2005).La sensibilidad a los precios de la conduccin se hace ms evidente cuando se mide con respecto a las tarifas de estacionamiento ylos peajes. Hay un aparcamiento modesta o cuota por carretera puedan afectar significativamente a la demanda de viajes. Esto refleja en partedestino y los cambios de ruta, sino que tambin incluye cambios en el modo y la distancia de viaje (Pratt, 1999).Los aumentos en los costos por milla o de su viaje por causa de los automovilistas a conducir menos y confiar ms en los otros modos. Factores que afectan la sensibilidad al precio Hay varios factores que se describen a continuacin pueden afectar la cantidad deun cambio en la actividad de los precios de los viajes impactos.Tipo de cambio de precioLos diferentes tipos de cargos pueden tener diferentes efectos sobre el comportamiento de los viajes. Vehculo fijotasas de compra y el registro puede afectar el nmero y tipo de vehculoscomprados. De combustibleprecios y tasas de emisin de afectar el tipo de vehculo utilizado. Un peaje puedecambiar algunos viajesa otras rutas y destinos, mientras que la tarifa de congestin (una cuota variable en el tiempo, el aumento dedurante los perodos de congestin) puede cambiar los tiempos de viaje, as como el modo de cambiar y el totalnmero de viajes que se producen. Estos efectos dependen del tipo especfico defijacin de precios - para laejemplo, un aumento en las tarifas de estacionamiento residencial es ms probable que afecten la propiedad del vehculo,y una tarifa de estacionamiento de tiempo variable puede afectar cuando los viajesse producen.

La investigacin sobre la contabilidad mental (cmo los consumidores perciben los gastos) indica querepercusiones en los precios se ven afectados por factores tales como cmo los precios de comparar con lo que se considerael valor normal y bueno, si un incentivo financiero se presenta como un descuento ounrecargo, y la frecuencia de cobro. Los consumidores tienden a medir los precios conrespecto a lo que perciben como su dotacin (lo que consideran es de ellos), y ellugarun valor mayor en las prdidas de las ganancias. Algunos estudios indican que las prdidas de un originaldotacin se valoran las ganancias de 2,25 veces (Thaler, 1999). Por ejemplo, unconductor tpicopodra esperar una respuesta de 2,25 veces ms a una nueva tarifa de estacionamiento (que pagan ms si que utilizan un espacio de estacionamiento) que un efectivo de estacionamientofuera de incentivos (que reciben un descuento dereducir su uso de los espacios de estacionamiento) de la misma cantidad (Shoup, 1997). Precio complejidad de la estructura En general, los consumidores tienden a preferir las estructuras simples de precios que reducen al mnimo el desarrollo cognitivo " esfuerzo "de tales decisiones (es decir, la necesidad de tomar decisiones complejas). En un estudio detallado de cmo las estructuras de precios afectan la respuesta del consumidor a la tarificacin vial, Bonsall, et al. (2006) que se encuentran los siguientes: El mtodo y el calendario de pagos influye el comportamiento de compra. La distribucin de las preferencias de diferentes mtodos de pago no es una relacin sencilla entre un deseo para el mejor valor por su dinero, ni un simple reflejo de la renta disponible.

Una proporcin significativa de los consumidores "desenganche" si perciben que las estructuras de costos que se demasiado compleja, lo que la retirada a veces los lleva a evitar la exposicin a ese costo, pero a veces les lleva simplemente a pagar en marcha sin tener en cuenta. Actitudes de los costos de automovilismo parecen diferir de los de otros gastos y los conductores que rara vez consideran los costes de los viajes individuales - motor gastos son ampliamente percibidos como inevitable eventos peridicos. La creencia aparente de que un aumento de las tasas por el uso, si los costes de combustible aumentaron o los gastos de distancia, dara lugar a una mayor consideracin de los comportamientos del conductor y del modos alternativos. La aparicin de una preferencia por ninguna de peajes, que se recaudara mediante un recargo del impuesto sobre el combustible en lugar de a travs de un cargo por separado a distancia - al parecer debido a la mayor complejidad espera de este ltimo sistema, y una renuencia a tener que pagar otro billete. La mayora de la gente tiene muy limitado el conocimiento espacial o la capacidad para estimar distancias. La frecuencia con que las personas hacen alusin a la cuestin de la equidad cuando se habla de complejas estructuras de precios y la base ms adecuada para la carga para el consumo de los servicios. En el contexto de la compra de productos y servicios, existen una serie de "comportamiento tipos "con distintas actitudes, preferencias y comportamientos, y que estos" tipos "reflejan la edad y de gnero ms que los ingresos. La demanda del consumidor afecta a los precios de la energa. Un aumento del 1% en el mundial aumenta la demanda de petrleo los precios del petrleo desde 1,6 hasta 1,8% ms de 10 aos y el 1,2 al 1,3% en 20 aos (Enerdata 2009). Tipo de viaje y viajero Conmutar viajes tienden a ser menos elstica que ir de compras o de ocio. Da de la semana viajes puede tener elasticidad muy diferente a los viajes de fin de semana. Urbano viajes perodos punta tienden a ser inelstica al precio, porque la congestin desalienta los viajes de menor valor, dejando slo highervalue viajes en automvil. Los viajeros con ingresos ms altos tienden a ser menos sensibles al precio que de bajos ingresos viajeros. Los viajeros de negocios tienden a ser menos sensibles al pr Calidad y precio de Alternativa Rutas, modos y destinos.

la sensibilidad de precios tiende a aumentar con la calidad y la asequibilidad de rutas alternativas, modos y destinos. Por ejemplo, los peajes de la autopista tienden a ser ms precio sensible si no son paralelas un tolled carreteras. Conducir es menos sensible a los precios en del uso del automvil zonas donde la calidad de alternativas es pobre. Transporte elasticidades puede a menudo se mide como la relacin, tales como:

La elasticidad de modo de automviles divididas con respecto a la relacin de del automvil y de trnsito viaje en el tiempo para un tipo particular de viaje. La elasticidad de modo de automviles divididas con respecto a la relacin de automviles de funcionamiento costos y tarifas de trnsito. La elasticidad de vehculo familiar propiedad y por vehculo cpita propiedad con respecto a la calidad de trnsito servicio en una comunidad. Esta informacin puede ser usada para ayudar a identificar problemas y soluciones. Por ejemplo, divisin de automviles aument modo puede a menudo se explica por factores tales como el aumento de relacin de velocidades de desplazamiento del automvil en relacin con la velocidad de la alternativa modos, y los esfuerzos para cambio viajar a otros modos de transporte se puede evaluados mediante el establecimiento de objetivos para mejorar su relacin calidad y la asequibilidad.

Escala y mbito de aplicacin de precios. En general, corresponde al el transporte es ms elstica que de transporte en sentido amplio, porque los consumidores tienen ms alternativas. Por ejemplo, la demanda de pico del perodo automviles de viaje en una carretera que normalmente es ms elstica que la de personal de viaje total a lo largo de un corredor, ya que una mayor precio para conducir a un particular tiempo en un camino particular puede cambiar a alternativas de viaje rutas, destinos, modalidades y los tiempos de viaje. La mayora de los componentes del precio de la conduccin (Combustible, aparcamiento, peajes) se consideran inelstica porque cada uno de ellos representan una pequea porcin de los costes totales de usuario. Conducir es bastante elstica con respecto a los costos totales. Por ejemplo, ya que el combustible es slo un 15% del total de vehculos costes, una elasticidad de -0.2 conducir con respecto a los precios de los combustibles representa una elasticidad de -1,3 con respecto al total de los costos financieros. Esto implica que si todos los costos para el usuario se convirtieron en cargos variables, cada aumento del 1% en este cargo sera reducir la conduccin por - 1,3%.

Perodo de tiempo.

elasticidades de transporte tienden a aumentar con el tiempo ya que los consumidores han ms oportunidades para los precios en efecto cuando se hacen a largo plazo las decisiones. Por ejemplo, si los consumidores anticipan baja del automvil los precios de uso que es ms probable que elegir un automviles casa suburbana dependiente, pero si se anticipan importantes aumento de la los costos de conduccin que pudiera situar a un mayor importancia a tener alternativas, como el acceso a trnsito y tiendas convenientes a poca distancia. Estos a largo plazo decisiones afectan las opciones que estn disponibles. Por ejemplo, si los consumidores estn en el hbito de ir de compras en Transporte elasticidades: Cmo Los precios y otros factores afectan Comportamiento de viajes Victoria de Transporte del Instituto de Poltica su barrio, las tiendas locales tener xito. Pero si siempre compras en general supermercados, la cantidad y calidad de las tiendas locales se reducir. Por esta razn, el efecto completo de un variacin de los precios a menudo muchos aos (Botn de 1993; Dargay y Gately, 1997). A corto plazo elasticidades (por lo general se define como menos de dos aos) suelen ser de un tercio de largo plazo elasticidades (ms de 10 aos). Los grandes cambios de precios tienden a ser menos elstica que la pequea cambios en los precios, ya que los consumidores hacen la ms fcil alojamiento de primera. Dargay y Goodwin (1995) sostienen que la comn prctica de la con esttica en vez de dinmica sobreestimar los valores de elasticidad prdidas de bienestar de aumento de los precios al consumidor y la congestin, porque no tiene en cuenta la capacidad de la sociedad para responder a cambios en el tiempo. Esttica elasticidades sesgo hacia las inversiones aumento de la autopista capacidad, y desestima el trnsito, TDM, y "no construir" opciones. Por ejemplo, el anlisis por parte de Shell Internacional (2011) de 20 pases desarrollados economas que se encuentran que las diferencias en el promedio anual por viaje vehculos per cpita entre los EE.UU. y Europa se explica en gran medida por los precios del combustible que se traducen en diferentes zonas urbanas los patrones de desarrollo. Los autores concluyen: "Este resultado indica que la calidad de la movilidad urbana infraestructura desarrollo puede hard-wire "o derroche de energa o la energa la eficiencia en el sistema durante dcadas. Tambin destaca el efectos perniciosos sobre la demanda a largo plazo de baja energa los precios como los producidos por subvenciones, en particular en los pases emergentes los mercados. ".

Comparacin de lugares y tiempos distantes. Cuando est bien medido, los precios a menudo se llegar a tener efectos similares en lugares distantes y los tiempos. A menudo es mejor evaluar los cambios de precios relativos a salarios o ingresos que valores absolutos, sobre todo cuando comparar diferentes momentos o los pases. Por ejemplo, la hora de evaluar los impactos de cambios en el costo de estacionamiento en la demanda de viajes puede ser mejor medir la tasa como porcentaje del local de los salarios por hora, lo que los resultados se puede comparar entre los diferentes pases y el tiempo perodos. Grandes y acumulativa de cambios en los precios. El cuidado adicional se debe utilizar cuando el clculo de los impactos de las grandes cambios en los precios, o cuando la suma de los efectos de mltiples cambios, ya que cada posteriores el cambio afecta a una base diferente, como se explic anteriormente en la discusin de arco elasticidades. Como resultado, los viajes reducciones son multiplicativos, no aditivo. Por ejemplo, si los precios aumento del 10% en una buena con una elasticidad de -0.5, la primera uno por ciento de la variacin de los precios reduce el consumo en un 0,5%, el 99,5% de su monto original. La segundo uno por ciento de variacin de precios reduce este 99,5% en otro 99,5%, a 99,0%. La un tercio por ciento de la variacin de los precios reduce este 99,0% por otro 99,5% a 98,5%, y as sucesivamente para cada cambio de uno por ciento. As, el reduccin en el consumo de un 10% incremento de precios se calcula como (1 0,005) 10 (uno menos 0.005, o 0.995, a la dcima potencia), que es de 4,9%, no un total del 5% que sera calcula simplemente multiplicando 0,5 x 10. Del mismo modo, si tres estrategias se proponen para aplicacin, que individualmente proporcionar un 5%, 6% y 7% de reduccin en vehculo de viaje, la reduccin total prevista es de 17%, calcula como (1-0,05) x (1-0.06) x (1-0,07) = 17.0, no el 18% (5 + 6 + 7 = 18). Elasticidad Transporte estimaciones Esta seccin resume los resultados de muchos estudios de transporte elasticidad. Sntesis Los siguientes cuadros transporte. Las elasticidades de resumen algunos estudios los de elasticidad de diversos

tipos de cambios este informe.

de precios se describen en las

secciones individuales en

Tabla 2 Estimacin de elasticidades de Largo Plazo

Despus de una revisin detallada de los estudios internacionales, Goodwin (1992) produjo la media valores de elasticidad se resumen en la Tabla 3.Seal que los impactos de precios tienden a aumentar con el tiempo a medida que los consumidores tienen ms opciones (en relacin a los aumentos de los ingresos reales, el automvil de telecomunicaciones de propiedad, y ahora que puede sustituir a los viajes fsicos).

Tabla 3 elasticidades Transporte(Goodwin 1992) Tabla 4 elasticidades de Europeo (Mayeres 2000) la demanda del consumidor, Supervisor

Tabla 5 elasticidades de la demanda de viajes de Australia (LUC y Hepburn 1993)} Tabla 6a elasticidades de Transporte y Winston 1999, cuadro 2-2) de Pasajeros (Micro, Pequeas

Table 6b Automobile Utilization Elasticities (Small & Winston 1999, Table 2-2) Tabla 7 Europea de Turismo elasticidades (de Jong y Gunn, 2001) Tabla8 Resultados generales: elasticidadesVarios (Goodwin, Dargay y Hanly 2003 ) Whelan (2007) identifica varios factores que afectan la propiedad del vehculo, incluyendo demografa del hogar, el ingreso y la ubicacin.Giuliano y Dargay (2006) compara el Reino Unido EE.UU. y los patrones de viaje. Ellos encuentran que los residentes del Reino Unido poseen menos automviles y hacer vehculo de menos y ms cortos los viajes del motor debido a una combinacin de menores ingresos reales, el aumento de las tasas de vehculos (especialmente los

impuestos al combustible) y mejores opciones de viaje (mejor pie y en bicicleta condiciones, mejores servicios de transporte pblico, y ms tiendas). Sobre la base de una de las principales revisin de elasticidad de los estudios Goodwin, Dargay y Hanly (2004) concluyen que: elasticidades del consumo de combustible son mayores que las elasticidades del trfico, sobre todo por factores de 1.5 a 2. elasticidades a largo plazo son mayores que a corto plazo, sobre todo por factores de 2 a 3. elasticidades ingresos son mayores que el precio, sobre todo por factores de 1.5 a 3. Llegan a la conclusin de que si el precio real (ajustado por inflacin) de la subida del combustible en un 10% y se queda en ese nivel, el resultado es un proceso dinmico de ajuste de este tipo que ocurre lo siguiente: El volumen de trfico cae un 1% en un ao, aumentando a una reduccin del 3% en el largo plazo (alrededor de 5 aos o menos). El consumo de combustible cae un 2,5% en un ao, umentando a una reduccin de ejecucin 6% ms. Eficiencia del uso del combustible se incrementa en alrededor de 1,5% en un ao, y alrededor del 4% en el largo plazo. propiedad total de vehculos cae en menos de un 1% en el corto plazo y del 2,5% en el largo plazo. Tambin concluyen que si el ingreso real aumenta en un 10%, ocurre lo siguiente: Nmero de vehculos, y la cantidad total de combustible que consumen, tanto se aumentar en casi un 4% en un ao, y en ms del 10% en el largo plazo. El volumen de trfico (es decir, los viajes de vehculos en total) aumenta un 2% en un ao y un 5% en el ms largo plazo, lo que indica que los vehculos adicionales recorrido menos de kilometraje medio. DKS (2003) proporciona informacin sobre los impactos de varios programas de TDM, incluyendo distintas estrategias de fijacin de precios. Tabla 9 elasticidades de vehculos de Viajes(Moore y Thorsnes, 1994)

Burt y Hoover (2006) encontraron que las elasticidades del vehculo despus de un viaje. Esto indica, por la vida nacional ejemplo, que cada aumento de poblacin en las del 1% en la porcin de zonas urbanas reduce

el kilometraje anual per cpita de camiones ligeros en viajes en coche por cerca de 2.4%.

alrededor

de 5,0% y los

Tabla10 vehculos ligeros Coeficientes Demanda de Viajes (Burt y Hoover, 2006) Louis Berger Group (2004) proporciona la elasticidad de los valores recomendados para los viajes de vehculos con respecto al transporte y numerosos factores incluyendo el uso del suelo regional accesibilidad, el uso del suelo y la densidad de la mezcla, millas de carriles, el tiempo de viaje, servicio de transporte pblico, aceras e instalaciones de otros peatones. Santos y Catchesides (2005) evaluar los impactos de capital y los viajes de los impuestos al combustible con Reino Unido se los consumidores y los datos de viaje de la encuesta. Encuentran la sensibilidad dela mayora de precios entre lowerincome los hogares urbanos, que presentan una elasticidad de -0,93 (un aumento del precio del combustible del 1% reduce los desplazamientos de vehculos 0,93%),y el precio ms bajo de sensibilidad entre los de ingresos medios los residentes rurales, que muestran una elasticidad de -0,75. Elasticidad valores disminuyen con la renta, de -0,63 para los hogares de bajos ingresos urbanos a -0,07 para los ms ricos habitantes de zonas rurales. Su anlisis indica que los siguientes factores afectan a los viajes de vehculos: Costo real por milla: Coste real por kilmetro tiene un efecto negativo y estadsticamente significativo sobre kilometraje, de tal manera que un aumento en el costo real por causas millas una cada en el kilometraje. El ingreso real de los hogares: El ingreso real tiene un efecto positivo y estadsticamente significativo sobre kilometraje, pero la tasa de aumento de la incidencia de millas con el ingreso. Edad del cabeza de familia: La edad tiene un efecto positivo y estadsticamente significativo sobre kilometraje, pero la tasa de aumento de la incidencia de millas con la edad. Nmero de nios: El nmero de nios en el hogar tiene un efecto positivo y efecto significativo en el kilometraje. Situacin laboral del cabeza de familia: Todas las categoras tienen un menor kilometraje en comparacin con trabajadores a tiempo completo, aunque el efecto es estadsticamente significativo slo para los jubilados.

Clase de Trabajo: Los profesionales tienen un mayor kilometraje, y los trabajadores manuales cualificados kilometraje reducido, en comparacin con un trabajador manual no calificado. La diferencia para los no manuales los trabajadores no es estadsticamente significativa. La disponibilidad de transporte pblico: Disponible y frecuentes servicios de transporte pblico tienen una estadsticamente significativo impacto negativo en el kilometraje. Densidad de poblacin: los hogares en las zonas menos densamente pobladas tienen significativamente kilometraje aumentado en comparacin con los de las zonas ms densamente pobladas.

Bento, et al (2003) identifican los siguientes factores afectan viajes domsticos del vehculo, basa en comparacin de 113 ciudades de EE.UU.

a los una

Tabla 11 Factores que afectan a los hogares de viaje del vehculo (Bento, et al. 2003)

Usando una encuesta detallada de viaje integrado con un modelo de uso de la tierra sofisticados,Frank, et al. (2008) encontraron que un aumento del 10% en costos de combustible o estacionamiento de automviles reducido dividir el modo de un 0,7%, y el aumento de la demanda de uso compartido del coche en un 0,8%, el trnsito por el3,71%, en bicicleta en un 2,7% y caminar en un 0,9%. Barla, et al. (2010) utiliz el anlisis de panel paraestimar la elasticidad de los precios e ingresos, y efectos de rebote de los viajes de Canad de vehculos ligeros y el consumo de combustible que usa datos a nivel provincial desde 1990 hasta 2004.Encontraron que la elasticidad del precio del combustible a largo plazo para se -0.2, y una elasticidad de 0,2 a 0,3 del recorrido del vehculo con respecto a los ingresos.Las estimaciones de los efectos de rebote a corto y largo plazo sonaproximadamente el 8% y 20% respectivamente.

Boilard (2010) utiliz dos mtodos para cuantificarel precio del combustible y la elasticidad de los ingresos mediante Canad datos trimestrales durante dos perodosde idntica duracin: 19701989 y 1990-2009. Un mtodo utiliza un modelo dinmico de ajuste parcial, lo que explica por gasolina cpita el consumo en funcin del precio real promedio de la gasolina, el real disponible ingreso per cpita durante cada trimestre, un efecto estacional y por la gasolina cpita el consumo durante el trimestre anterior. Este mtodo se usa comnmente, ya que es relativamente simple y fcilmente puede distinguir entre elasticidades a corto plazo y largo plazo. Sin embargo, puede dar lugar a resultados sesgados si la serie no son estacionarias (es decir, el riesgo de falsos correlacin), y otros factores de confusin. El segundo enfoque, que utiliza un estimacin de un modelo de correccin de errores (ECM), pueden evitar algunos de estos peligros. La siguiente tabla resume los resultados. Ellos elasticidades precio se redujo durante Entre 1990 y 2009. Individuales elasticidades Las elasticidades de los diferentes tipos de encuentran en diversos a continuacin. precios de indican que las

transporte que se estudios se discuten

De funcionamiento del vehculo (fuera de su bolsillo) Gastos Esto se refiere a los efectos de los viajes de los gastos de funcionamiento del vehculo (es decir, variable monetaria costos), incluido el combustible, tarifas de estacionamiento y peajes. Botn de estimaciones de la elasticidad de conduccin con respecto a fuera de los gastos de bolsillo para varios viajes, que se muestra en el Cuadro 12. Oum, Aguas, y Yong (1992) estiman la elasticidad de recorrido del vehculo con respecto acabo-ofpocket gastos es -0.23 en el corto plazo y -0.28 en el largo plazo. Oum, Ooststroom Van y Yoon (1996) encontr que la elasticidad de losviajes en automvil en los Pases Bajos a la gama entre -0.02 y -0.28. De Borger, et al, (1997) encuentran elasticidades de alta de viajes urbanos en Blgica se -0.384 para el automvil y -0.35 para el transporte pblico, con valores ms altos para fuera del pico de viaje. Tabla 12 Estimaciones de la elasticidad para los tipos de viaje Varios (Botn de 1993)

Pequeas y Winston (1999) encuentran que la sensibilidad al precio de un vehculo concreto aumenta el uso en el tiempo y depende de si es o no es nico vehculo de un hogar, como se muestra en la tabla 6b. Esto tiene implicaciones importantes para el anlisis de los efectos de que los precios puede tener en la circulacin de vehculos que tienen atributos deseables, tales como combustible aument eficiencia o reduccin de las emisiones de contaminacin.

Alquiler Precio Los conductores tienden a ser particularmente sensibles a los precios de aparcamiento, ya que es un directo carga ("Precios Alquiler," VTPI 2005). En comparacin con otros fuera de los gastos de bolsillo, las tarifas de estacionamiento se encuentran para tener un mayor efecto sobre los viajes de vehculos, por lo general por un factor de 1.5 a 2,0 (USEPA 1998). Por ejemplo, los costes de envo de $ 1.00 por estacionamiento se pueda hacer que el misma reduccin en el trfico de vehculos como un incremento de los precios de combustible promedio de $ 1.50 a $ 2.00 por viaje. Spears, de Boarnet y Handy (2010a) y Vaca y Kuzmyak (2005) resumen varios Los estudios de los impactos del precio de estacionamiento en el comportamiento de viaje, teniendo en cuenta demogrfica factores y condiciones de viaje, y el tipo de viaje, incluidos los cambios en la magnitud y estructura de precios, eliminacin de los subsidios de estacionamiento de los empleados, estacionamiento de vehculos para compartir el viaje descuentos y precios parque-andride instalacin.Kuzmyak, Weinberger y Levinson (2003) describir cmo la oferta de estacionamiento y aparcamiento afecta la demanda de viajes, pero puede que esto realmente reflejan el impacto de precios (reduccin de los precios aumenta la oferta). Estos estudios indican que la elasticidad de los viajes de vehculos en lo que respecta a los precios de aparcamiento es tpicamente -0,1 a -0,3, con variaciones significativas dependiendo de la eleccin demogrficos, geogrficos viaje y viaje caractersticas. Un estudio de los aumentos deprecio por metro del centro de estacionamiento, Clinch y Kelly (2003) encuentran que la elasticidad de la frecuencia de estacionamiento es menor (-0,11) que la elasticidad de la vehculo duracin (-0,20), lo que indica que algunos automovilistas responder al aumento de las tasas de

reducir el tiempo que permanecen. TRACE (1999) proporciona estimaciones detalladas de la elasticidad de los distintos tipos de viajes (coche-viajes, kilmetros de coches, viajes de trnsito, a pie o en bicicleta, los desplazamientos, viajes de negocios, etc) con respecto al precio de estacionamiento en diversas condiciones (por ejemplo, la propiedad de nivel de vehculo y el uso del transporte, el tipo de viaje, etc.) Tabla 13 resume las elasticidades a largo relativamente regiones urbanas orientadas automvil. plazo para

Esta tabla indica las tarifas de estacionamiento afectar los patrones de viajes para los distintos tipos de viajes. Por ejemplo, un aumento del 10% en los precios de estacionamiento de cercanas a reducir los viajes de automviles y estacionamiento la demanda en un 0,8%, y el disparo de aumentarlos automviles de turismo, los viajes de transporte pblico y viajes modo lento (a pie y en bicicleta) en un 0,2% cada uno. Frank, et al. (2011) utilizan datos detallados sobre varios factores de la forma urbana para evaluar su impactos sobre los viajes de vehculos y las emisiones de carbono. Su anlisis indica que el estacionamiento fijacin de precios pueden tener impactos significativos sobre los viajes de vehculos y las emisiones. El aumento de aparcamiento cuotas de aproximadamente $ 0.28 a $ 1.19 por hora (50 a 75 por ciento) redujo VMT 11,5% y las emisiones un 9,9%. Hess (2001) evala el efecto de aparcamiento gratuito en la eleccin del modo de pasajeros y estacionamiento la demanda en Portland (Oregn) del CDB. l encontr que, cuando el estacionamiento es gratuito, el 62% de los viajeros conducir solo, el trnsito del 16% y el 22% del carpool paseo, con un aparcamiento de6,00 dlares diarios unidad de carga del 46% solo, un 4% del carpool y de trnsito 50% paseo. El estacionamiento de carga $ 6.00 resultados en menos de 21 coches conducidos por cada 100 viajeros, una reduccin diaria de147 VMT por 100 viajeros y una reduccin anual de 39.000VMT por 100 viajeros. Hensher y King (2001) modelo de la elasticidad-precio de estacionamiento del CDB, y predecir cmo una aumento de los precios de aparcamiento en unlugar se desplazar al parque de vehculos en otros lugares y

los conductores de transporte pblico (Cuadro14). Harvey (1994) encuentra que los precios del aparcamiento del aeropuerto gama del -0,1 por menos de un da a -2,0 por ms de 8 das. Esta tabla muestra la elasticidad y la elasticidad cruzada para cambios en los precios de aparcamiento en varios Central Business District (CBD) lugares. Por ejemplo, un aumento del 10% en precios y preferido Lugares de estacionamiento CDB causar una reduccin de 5,41% en la demanda existe, un incremento del 3,63% en el Parque Y viajes de paseo, un incremento del 2,91% en los viajes de trnsito pblico y una reduccin del4,69% en el total de viajes del CDB. Tabla 14 Elasticidades Aparcamiento (Hensher yRey de 2001, Tabla 6) Encuesta encontr que alrededor del 35% de los viajeros solo disco, es probable que cambiar los modos de en respuesta a $ 20 por gastos de estacionamiento mes, aunque compensado por un bono de transporte (Kuppam, Pendyala y Gollakoti 1999). Este estudio encontr que el modo de desplazamiento aumenta de menores ingresos, y si de trnsito, viajes compartidos y las aceras estn disponibles. Reduccin de Viajes Tablas en Comsis Corporation, 1993 predicen reducciones de viaje derivados de las tarifas de estacionamiento y de cercanas otros incentivos financieros. La siguiente tabla muestra un ejemplo de estas tablas ("Tablas de Reduccin de viaje," VTPI2005).
ecio que la gente viaje para actividades personales