LABORATORIO N°03:

“Medición de parámetros eléctricos de un motor

de inducción”

NOMBRE: RICHARD CAMPOS PONCE DE LEÓN

PROFESOR: VITAL JÁUREGUI JUAN

CARRERA: TEGNOLOGIA EN MECANICA ELECTRICA

FECHA: 31/05/2022
 Laboratorio de Máquinas AC – Laboratorio 03

Laboratorio 3: “Medición de parámetros eléctricos de un motor

de inducción”

I. OBJETIVOS:

1. Medir los parámetros eléctricos y mecánicos de un motor de inducción.

2. Analizar la evolución de los parámetros en función de la carga.

3. Comparar los valores de corriente de plena carga y vacío.

II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA:

El motor de inducción durante su operación en condiciones normales, desde la condición de vacío hasta
la condición de plena carga presenta ciertas características típicas que son importantes en la selección y
diagnóstico de operación.

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 Figura 2.1. Motor accionando una bomba.

Corriente de vacío: Debido a la existencia del entrehierro entre el estator y rotor, la corriente de
vacío del motor es del orden del 25 al 30% de la corriente nominal. Si el entrehierro se incrementa, la
corriente de magnetización (aire es un material no magnético) también lo hace, por lo tanto es deseable
que la longitud del entrehierro sea lo menor posible.

Factor de potencia en vacío: Debido a que la mayor parte de la corriente de vacío es la componente de
magnetización (característica inductiva), el factor de potencia del motor en vacío está en el orden del 15
al 20% en atraso.

Figura 2.2. Motor en corte.

Corriente del estator con carga: Esta característica pone de manifiesto que la corriente no aumenta
linealmente con la potencia, sino que crece en forma aproximadamente cuadrática.

Figura 2.3. Característica del consumo, I = f (P), en valores relativos

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Potencia eléctrica y factor de potencia: Otra característica importante es, en el consumo de potencia y
su factor de potencia con carga. Por ejemplo, la potencia reactiva consumida por el motor no cambia
significativamente desde la condición de vacío hasta la condición de plena carga, mientras que la potencia
activa si se incrementa de forma progresiva con el incremento de carga, lográndose de ésta manera que
el factor de potencia se incremente notablemente, llegando a ser máximo para la condición de plena carga
o cercanos a él.
Es interesante conocer el factor de potencia a efectos del consumo de potencia reactiva del motor, debido
a la incidencia del factor de potencia en el precio de la energía activa. La curva evidencia que el factor
de potencia con cargas reducidas es bastante bajo. En vacío este factor está por debajo de 0,2, aumentando
rápidamente con la carga, para bajar otra vez al sobrecargar el motor.

Figura 2.4. Característica de factor de potencia, cos φ = f (P), en tanto por uno de la potencia nominal.

De la curva se deduce la conveniencia de ajustar lo más posible la potencia que demanda la carga a la
nominal del motor, a fin trabajar con factores de potencia elevados.

Rendimiento: El motor convierte la potencia activa en potencia mecánica al eje. La eficiencia del
motor es la relación entre la potencia mecánica a la salida en el eje (Peje) entre la potencia eléctrica activa
absorbida por el motor (P).

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Figura 2.5. Motor con carga.

El rendimiento aumenta rápidamente desde cero, en vacío, a valores relativamente altos, y alcanza un
máximo cuando se igualan las pérdidas sensiblemente constantes (mecánicas y en el hierro) con las
variables (efecto Joule en los bobinados). Luego disminuye lentamente al aumentar la carga.
El rendimiento a plena carga en los motores de potencias superiores a 100 kW suele ser del orden de 90
a 95%.

Figura 2.6. Característica de rendimiento, η= f (P), en tanto por uno de la potencia nominal.

Velocidad: La velocidad del motor de inducción se reduce muy poco con la carga, del orden de un 2 a
un 5% de la velocidad de sincronismo, al variar la carga desde cero (funcionamiento en vacío) a
la nominal (plena carga); por lo tanto el motor de inducción tiene una característica “dura”.

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Figura 2.7. Característica de velocidad, n = f (P), en valores relativos.

Deslizamiento: A medida que se incrementa la carga al eje, la velocidad del rotor se reduce,
incrementándose con ello el deslizamiento. Cabe indicar que las pérdidas en el cobre del rotor (Pcu2) son
proporcionales al deslizamiento.

Pcu 2 = s* Pg

Figura 2.8. Par en función del deslizamiento.

De tal forma que cuando cuanto menor sea el deslizamiento mayor eficiencia tendrá el motor. El
deslizamiento para la condición de plena carga es del orden del 3 al 5 %. En la condición de vacío el
deslizamiento es próximo a cero.

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Regulación de velocidad: La regulación es la diferencia de velocidades del rotor desde la condición de

vacío y de la condición de plena carga, dividido entre la velocidad de plena carga. Si bien es cierto que
la velocidad del motor de inducción decrece con incremento de la carga al eje, la regulación de velocidad
del motor es reducida.
Para complementar el aprendizaje de este tema se sugiere que lea:

“Máquinas eléctricas” de Irving Kosow.

“Máquinas eléctricas” de Stephen Chapman.

Cantidad Descripción Marca Modelo Observación

01 Fuente de alimentación

01 Motor de inducción

01 Motor impulsor/freno

01 Faja de acoplamiento

01 Interfaz de adquisición de datos

01 Computadora personal

01 Impresora

01 Tacómetro digital

15 Cables de conexión 4mm

04 Cables de conexión de 2mm

01 Conector con Terminal USB

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III. PROCEDIMIENTO

A. DATOS DE PLACA

Tomar los datos de placa del motor:

Datos de la placa

Potencia nominal: 175 W

Tensión nominal: 380 V

Corriente nominal: 0.52 A

Velocidad nominal: 1360 rpm

Con un tacómetro digital, medir la velocidad del motor y calcular el torque nominal (Tn) en N-m.

Tn = 1.8
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CONDICIÓN DE VACÍO:

1) Efectuar las conexiones según se muestra en la figura:

Fig. 3.1: Conexión del motor de inducción

2) Conectar los punto de tensión y corriente de la fuente de tensión variable a la tarjeta de adquisición
de datos y de ésta hacia el motor de inducción trifásico, cuya conexión debe estar en estrella:

Fig. 3.2: Secuencia física de conexionados

3) Aún NO colocar la faja de acoplamiento.

4) Verificar que la tensión de alimentación variable se encuentre al MÍNIMO.
5) Conectar el cable USB desde la tarjeta de adquisición de datos a la computadora (PC).
Conectar los terminales T (salida torque), n (salida velocidad) y de referencia (tierra) desde la cara
frontal del Dinamómetro a la tarjeta de adquisición de datos. Conectar la tarjeta al borne de tierra de
protección.
Conectar la alimentación de 24V a la interface de adquisición.

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6) Correr el software LVDAM-EMS y seleccionar los parámetros a medir.

7) Los parámetros a medir son:
a. Las tensiones de fase E1, E2, E3,
b. las corrientes de línea I1, I2 e I3.
c. Luego seleccionar las potencias activas por fase P1, P2 y P3;
d. Velocidad (N) en r.p.m.,
e. Potencia mecánica (Pm) en vatios,
f. Factor de potencia promedio (tomando en cuenta las tres fases),
g. Eficiencia (Pm/PT),
h. Torque (Nm).

T (Nm) E1 (V) E2 (V) E3 (V) I1 (A) I2 (A) I3 (A) N (rpm)

0.009 400.2 397.7 399.1 0.307 0.314 0.312 924.6

𝐏𝐓 = 𝐏𝟏 + 𝐏𝟐 + 𝐏𝟑 𝐐𝐓 = 𝐐𝟏 + 𝐐𝟐 + 𝐐𝟑 𝐒𝐓 = 𝐒𝟏 + 𝐒𝟐 + 𝐒𝟑
(W) (VAR) (VA)
77 82.3 123.3

𝐏𝐦 (W) 𝐅𝐝𝐩𝐓 = (𝐄𝟏𝐈𝟏, 𝐄𝟐𝑰𝟐, 𝑬𝟑𝑰𝟑)

19 0.62 0.25

8) Energizar el circuito trifásico cerrando el interruptor principal y regular la tensión a 380V (Tensión
de línea).
9) Como la faja no se encuentra acoplado, medir la velocidad con un TACÓMETRO digital.
10) Anotar los valores de tensión, corriente, factor de potencia (fdp) y velocidad.

Fdp= 0.62 N =924.6(RPM)

11) Reducir el nivel de tensión trifásica de la fuente a cero y abrir el interruptor.

12) Responder a las siguientes preguntas:

a) Calcular la corriente de vacío (Io)

I1 + I 2 + I 3
Io =
3

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 Io= (0.307+0.314+0.312)/3 =0.311 A

b) Calcular la relación entre corriente de vacío y la corriente de plena carga (Io/In) x

100. Donde la corriente nominal (In) es la del dato de placa. Efectúe un comentario al respecto:
R= (Io/In)*100 %
 R= (0.311/0.520)*100% = 59 %
 La relación de la corrientes da entender que la corriente en vacío no trabaja al
100% denomiado si no a la ¾ parte; ya que no existe carga.

c) ¿Cuál es la razón que el factor de potencia en la condición de vacío sea muy bajo?

 Una de las razones es por la carga, ya que como no existe carga y está en vacío,
no consume alta corriente por lo que la corriente está relacionada con las
potencias y por ende el factor de potencia también es baja.

d) Calcular la velocidad síncrona (Ns).

 Ns= (60*f)/#P => Ns=60*60/2 =1800 rpm

e) Calcular el deslizamiento en la condición de vacío (so). Efectúe un comentario al respecto:

S=(1800-1360)/1800x100%= 24.4%

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Fuente de Interface de Devanado estator Rotor jaula de ardilla Motor de inducción

alimentación adquisición de datos Motor de inducción

I1
L4
E1

I2
L5 E2

I3
L6
E3

B. CONDICIÓN CON CARGA

1) Verificar que el motor está detenido.

Colocar la faja de acoplamiento entre el motor y el dinamómetro/Fuente de alimentación de 4

cuadrantes LabVolt 8960-27.
2) Seleccione la función FRENO 2CPC mediante la pulsación continua del pulsador “FUNCIÓN” 3)
Verificar que el control del motor impulsor/freno se encuentre en el mínimo.

2) Incrementar la tensión de alimentación hasta obtener la tensión nominal del motor entre sus
terminales.
Figura 3.3. Conexión del motor de inducción.

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3) Poner el control de par ubicado en el motor impulsor/freno al mínimo de tal manera que indique 0,0
N-m en el eje.

Tabla sugerida para tabular valores

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4) Verificar que la tensión se mantiene en la tensión nominal. Luego registrar los datos en la tabla
elaborado por el software.
5) Incrementar la carga en 0,1 N-m y repetir el paso (4) hasta el valor 1,1 N-m.

6) Reducir el nivel de tensión de la fuente variable a mínimo, pero sin apagar la fuente.

7) Con ayuda del software LVDAM-EMS, obtener los siguientes gráficos y comentar cada uno de ellas:
a) Im (corriente promedio) Vs Teje.

I1 + I 2 + I 3
Im =
3

Im= (1.094+ 1.098+ 1.094)/3=1.095A

b) Velocidad Vs Teje.

velocidad vs torque
950
850
750
650
550
450
350
250
150
50
-50 1 3 5 7 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 29 31 33 35 37 39 41 43 45 47 49 51

r/min N · m

c) Potencia activa, reactiva y aparente Vs Teje.

d) Factor de potencia Vs Teje.

e) Eficiencia Vs Teje.

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f) Peje Vs Teje.

g) Velocidad Vs. Teje.

C. CUESTIONARIO.

a) Calcular es el deslizamiento, rendimiento, factor de potencia y regulación de velocidad a

plena carga. Comparar estos resultados con los obtenidos con el software.

b) ¿Porqué la diferencia existente entre el Torque (NC) y el Torque (C).

c) ¿Cómo influye la carga (conectada en el eje) en la eficiencia de un motor de inducción?

Influye mucho porque cuando se le pone carga a la motor el factor de potencia
aumenta porque el consumo de corriente es mayor así como las potencias.
d) En el supuesto caso que se incremente la longitud del entrehierro de un motor, que podría suceder.
Esto se debe a que el deslizamiento es mayor de la velocidad sincrónica que la velocidad del rotor lo que
hace que el entrehierro se desvié y una parte este más abierta que otra, por lo cual se evita que haya
entrehierro para evitar pérdidas.
e) Establezca por lo menos cinco diferencias entre los motores de alta eficiencia y los motores
estándar (de preferencia del mismo fabricante).
Que se necesita menos corriente para poder realizar un trabajo con carga , hay menos
entrehierro, presenta menso perdidas y su vida útil es mayor .
f) Obtenga los datos de placa o características nominal de un motor de inducción jaula de ardilla,
de preferencia de para una potencia de

OBSERVACIONES:

1. En los datos de adquisición con el software pudimos observar que por motivos de des configuración al
parámetros de medición eran negativos, cabe resaltar que lo correcto sería que fueran positivos.

2. Los dinamómetros con el software de la computadora no estaban sincronizados, por lo que con lógica t
como referencia los datos del dinamómetro.

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CONCLUCIONES

 La eficiencia depende del torque del motor a mayor torque el rendimiento

es mayor y por ende la potencia también es alta.

 Cuando el motor esta con carga disminuye su potencia activa y disminuye

su factor de potencia.

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ANEXOS:

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18
 TECNOLOGIA MECANICA ELECTRICA
Rúbrica

c.1 Realizan pruebas con instrumentos y equipos en sistemas de diversa tecnología, utilizando
procedimientos y normas establecidas.
g.2 Elabora informes escritos aplicando reglas gramaticales y de redacción y utilizando gráficos
adecuados.

Curso: MAQUINAS AC Ciclo: V

Laboratorio 03: Medición de parámetros eléctricos de un motor de
Actividad: inducción Semana:
Nombre y apellido del
alumno: Sección: Docente:

Observaciones Periodo: Fecha:

Documentos de Evaluación

Hoja de Trabajo X Archivo informático

Informe Técnico Planos

Caso Otros:

CRITERIOS A EVALUACIÓN Excelente Bueno Requiere No Puntaje

Mejora aceptable Logrado

Mide los parámetros eléctricos y mecánicos del motor de 4 3 2 0

inducción

Analiza la evolución de los parámetros en función de la carga. 4 3 2 0

Compara los valores de corriente de plena carga y vacío 4 3 2 0

Trabajo con Seguridad, Puntualidad, Orden y Limpieza. 4 3 2 0

Informe: Caratula, Redacción, Ortografía, Resultados y 4 3 2 0

Conclusiones

Puntaje Total

19
 Comentarios al alumno:
(De llenado obligatorio)

Puntaje Descripción

Excelente 4 Completo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo todos los requerimientos.

Bueno 3 Entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo la mayoría de requerimientos.

Requiere mejora 2 Bajo entendimiento del problema, realiza la actividad cumpliendo pocos de los requerimientos.

No Aceptable 0 No demuestra entendimiento del problema o de la actividad.

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