EUROPE
LADO A I RE
La geometría de la pista
Las características de la pista responden a criterios
técnicos y condicionan las operaciones del aeropuerto.
Orientación
Climatología
La pista principal debe estar
La pista se adapta a los vientos
dominantes y reinantes del lugar
orientada en la dirección del
viento dominante, evitando
los vientos cruzados. Un
avión, de acuerdo a su peso,
aerodinámica y empuje de los
motores, necesita alcanzar
una determinada velocidad
relativa con respecto al aire
que lo sustenta para poder
remontar el vuelo. Esto
significa que para un esfuerzo
determinado, su velocidad
relativa respecto del terreno
será distinta según la dirección
en que sopla el viento.
El viento transversal máximo permisible depende del tamaño
del avión, de la configuración alar y del estado de la pista.
Obstáculos
09
Emplazamiento
La orientación de la pista
estará condicionada por la
topografía, tipos de suelos,
inundabilidad y otros factores
geomorfológicos. La ubicación
de poblaciones cercanas y/o
áreas protegidas son también
factores clave a contemplar.
La longitud de la pista se debe incrementar un 10%
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por cada 1% que se incremente en la pendiente
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Pista ascendente
A B
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LATIN AMERICA
Cuando se planifica un nuevo
aeropuerto se estudian
los vientos de la zona y se
analizan tres características
fundamentales: dirección,
intensidad y frecuencia. Los
vientos dominantes son
aquellos que están presentes
durante mayor cantidad de
tiempo. Los vientos reinantes
son los de mayor intensidad.
VIENTOS
DIRECCIÓN 44
INTENSIDAD 44
FRECUENCIA 44
Impacto acústico
El terreno más expuesto
al impacto acústico está en la
cabecera de pista, debajo y a
ambos lados de las trayectorias
de aproximación y despegue. La
huella de ruido se mide tomando
como referencia los decibelios,
el número de veces en que se
perciben y su duración.
Aproximación normal
Aproximación por ilusión óptica
La pista es la protagonista del campo de vuelo,
MIDDLE EAST
las aeronaves que operen en ella determinarán
NORTH AMERICA
sus dimensiones y su señalización.
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Dimensiones Pistas singulares
Designación Longitud y anchura La pista más larga
La designación de la pista se La aeronave-tipo es la que La altitud es inversamente Aeropuerto de Moscú-Zhukovski (Rusia)
hace según su orientación va a operar con mayor Para aeronaves tipo F proporcional a la densidad
magnética en grados, dividida frecuencia y es la que define (envergadura mayor del aire. Para un avión dado, Z IA Esta pista de uso mixto (comercial y militar) es la más larga del
mundo (5.402 m). Comenzó como un aeródromo asignado al
entre 10 y redondeada. Si longitud y anchura de la pista. o igual a 65 m y la longitud necesaria para
Instituto de Investigación de Vuelo (1941) y ha servido como
hubiera varias pistas con la Porque el ancho depende hasta 80 m) y cuatro operar es mayor en altura
centro de pruebas para aviones en la URSS. Fue utilizado
misma orientación, se añade de la envergadura y de la motores o más, la que a nivel del mar, ya que
como un sitio de prueba para la nave espacial soviética Buran.
una letra detrás: «R» para la distancia entre ejes del tren de anchura de la pista y cuanto mayor es la altitud,
pista de la derecha (Right, en aterrizaje (número de motores). márgenes es de... menor es la masa de aire que
inglés) y «L» para la ubicada a Para una pista código D o E circula por el motor del avión,
La más alta y larga (hasta 2013)
la izquierda (Left). Y si hubiese (envergadura de más de 52 m 75 metros y menor el empuje. La baja Aeropuerto de Qamdo Bamda (Changdu, Tibet)
una tercera pista, la central y menos de 65 m), la anchura densidad del aire también
será la «C» (Centre). sería de 60 metros. afecta a la sustentación. BPX Hasta 2013 fue la pista más larga del mundo con 5.500 m,
que luego se redujeron a 4.507 m. Ubicada en la zona más
Otros factores técnicos a tener N oriental del Tibet, su gran longitud es necesaria por la altitud
en cuenta en relación con la del aeródromo (4.334 m). La altura afecta directamente al
24
pista son el tipo de superficie 60º funcionamiento de los motores y a la sustentación de las alas.
R C L
R
07 07 07
(asfalto o pavimento), la altitud
25 25 25
y la pendiente longitudinal. 240º La pista más corta
L C R
HKG Aeropuerto de la Isla de Saba (Caribe)
24
L
Aeropuerto Chek Lap Kok Considerada la pista comercial útil más corta del mundo, mide
N
(Hong Kong) SAB 396 m y está ubicada en el Aeropuerto Juancho E. Yrausquin
de la isla de Saba en el mar Caribe. Su escasa longitud
condiciona la clase de aviones que pueden operar en ella (en
N todos los casos de tipo STOL), de los cuales el más utilizado es
06
NNW NNE el DHC-6 que necesita solamente 360 m para aterrizar.
L
NE
NW
La segunda más larga y... la más ancha
06
Aeropuerto de Ulyanovsk (Vostochny, Rusia)
R
WNW ENE
En el Aeropuerto de Mallorca (España), la orientación
ULY Es la segunda pista de uso público más larga del mundo, con
una longitud de 5.000 m y es también la más ancha con 105 m.
W E Estas características se deben a la presencia y requerimientos
de las dos pistas (06L/24R y 06R/24L) está alineada
con la dirección de sus vientos dominantes y reinantes. de la empresa de aeronaves Aviastar-SP, fabricante del
WSW ESE Se corresponde con la rosa de los vientos para los periodos Antonov An-124 y Tupolev Tu-204. Es una pista que funciona
PM I estival (color rojo) e invernal (color azul). básicamente como aeropuerto de carga.
SW SE
La pista con mayor pendiente
SSW SSE
Pendiente Aeropuerto de Courchevel (Francia)
N
Otro factor importante a tener en consideración es la pendiente longitudinal de la pista. Situado en lo más alto de la estación de esquí de Courchevel
Las condiciones ideales de diseño prevén una pendiente del 0,0 %, pero a menudo las CVF
(frecuentado por esquiadores) a 2.007 m, con una pista muy
limitaciones geomorfológicas obligan a construir pistas en donde la pendiente es muy corta de 537 m y una pendiente del 18,6%, usada solo por
relevante. En esos casos, y según los vientos dominantes, si la pendiente es negativa o
positiva la aeronave necesitará más o menos pista para operar.
aviones STOL (Dash 8). Es un"altopuerto" con una aproximación
muy complicada ya que no dispone de sistema
de aterrizaje instrumental (en inglés,
Ilusión de pendiente de la pista Instrument Landing System-ILS) .
2.007 m
A Si la pista es ascendente B En cambio, si la pista es
(pendiente positiva) puede descendente (pendiente
18,6%
crear la ilusión óptica de que negativa) puede crear la 65 m
la aeronave está más alta que ilusión de que la aeronave
su posición real, lo que lleva a está más baja que su posición
Pista descendente una aproximación más baja. real, lo que lleva a una
aproximación más alta.
134 m 280 m 123 m