Está en la página 1de 13

EL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN

GENERALIDADES
La presente sección incluye la descripción y los procedimientos de reparación de las piezas del sistema de la dirección. Se incluye la descripción e información sobre la reparación del volante, el conjunto de la columna y la unidad de control de la dirección. La información necesaria para la reparación del eje de la dirección se encuentra incluida en la sección sobre EL EJE DE LA DIRECCIÓN, 1600 SRM 658. dirección hidráulica. La bomba hidráulica es accionada por la transmisión y suministra aceite hidráulico a la válvula de control principal y a la unidad de control de la dirección. Cuando el carretillero gira el volante, la unidad de control de la dirección envía aceite al cilindro de la dirección. Cuando no se gira el volante, el aceite procedente de la bomba pasa a la válvula de control del circuito de elevación. Cuando el motor está parado, se cierra una válvula antirretorno que permite accionar manualmente la dirección a través de la unidad de control de la dirección. Cuando la bomba de la dirección no funciona, cuesta mover la dirección, si bien la unidad de control de la dirección permite accionar ésta última, aunque con esfuerzo.
4 3

DESCRIPCIÓN (véase la FIGURA 2.)
Las carretillas elevadoras de las series a las que se refiere la presente sección van equipadas con un sistema de
1

2

6 8 1. 2. 3. 4. VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL REGULADOR DE FLUJO BOMBA HIDRÁULICA CILINDRO DE LA DIRECCIÓN 7 5. 6. 7. 8.

5

UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN VÁLVULA DE DESCARGA DEPÓSITO HIDRÁULICO TOMA DE COMPROBACIÓN, SISTEMA DE LA DIRECCIÓN

FIGURA 1. DIAGRAMA ESQUEMÁTICO DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN

1

SECCIÓN DE LA VÁLVULA REGULADORA DE CAUDAL 5. 8. 6. 9. ALIMENTACIÓN DE LA DIRECCIÓN BOMBA HIDRÁULICA DEPÓSITO HIDRÁULICO ALIMENTACIÓN DE LA DIRECCIÓN CILINDRO DE LA DIRECCIÓN FIGURA 2. VÁLVULA DE CONTROL PRINCIPAL 4.1 2 3 4 8 9 5 6 7 12934 1. LÍNEA DE DETECCIÓN DE LA CARGA 3. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN Y BLOQUE DE DISTRIBUCIÓN 2. DISPOSICIÓN DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN 2 . 7.

La unidad de control de la dirección posee unas estrías que engranan con el extremo inferior de la caña de la columna de la dirección. El volante va conectado a la unidad de control por medio de la columna de la dirección. 3 . La carcasa de la dirección se mantiene en su posición por medio de un pestillo dotado de un muelle. montaje (véase la FIGURA 3. 2. Monte el interruptor de la bocina y la tapa de la misma. Desmonte las piezas que sean necesarias para realizar las reparaciones que deban llevarse a cabo. 2200 SRM 143. desconecte el cable negativo de la batería. El volante de la dirección y la bocina. A la unidad de control de la dirección van conectadas cinco mangueras que pasan a través de las correspondientes abrazaderas existentes en el salpicadero. El volante de la dirección y la bocina. La carcasa de la dirección va montada en el salpicadero de la carretilla elevadora y puede inclinarse hacia arriba o hacia abajo. Desconecte el cable eléctrico del interruptor de la bocina. para extraerlo de la caña de la misma. desmontaje (véase la FIGURA 3. La tapa existente en la carcasa permite acceder a la unidad de control de la dirección. 2. 1. Desmonte la tapa de la bocina y el conjunto del interruptor. Apriete la tuerca con un par comprendido entre 35 y 45 N⋅m. Conecte el cable eléctrico al interruptor de la bocina.) En el presente procedimiento se describe la forma de sustituir el volante de la dirección y el conjunto del accionador de la bocina. Desconecte la batería.) 1. Monte el volante de la dirección y la tuerca en la caña de la dirección. a las líneas hidráulicas y a los componentes eléctricos. La información correspondiente a los dispositivos de medida existentes en la carcasa de la dirección se encuentra incluida en la sección sobre SENSORES E INDICADORES DEL PANEL DE INSTRUMENTOS.EL VOLANTE Y EL CONJUNTO DE LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN GENERALIDADES (véase la FIGURA 3. Otro muelle actúa como soporte del conjunto durante el ajuste. Quite la tuerca grande y tire del volante de la dirección. El volante de la dirección va sujeto sobre las estrías existentes en la columna de la dirección por medio de una tuerca de grandes dimensiones.) La unidad de control de la dirección y la columna de la dirección van montadas en la carcasa de la dirección. ADVERTENCIA Para prevenir la formación de arcos eléctricos cuando quite la tapa.

1 2 3 15 14 5 13 7 11 8 16 9 5 10 11 6 9 4 12 11 18 12398 17 1. PERNO DE PIVOTE FIGURA 3. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN 9. CASQUILLO 18. TAPA DE ACCESO 13. 15. 16. 14. COLUMNA DE LA DIRECCIÓN 5. CARCASA DE LA DIRECCIÓN 6. VOLANTE Y CONJUNTO DE LA COLUMNA DE LA DIRECCIÓN 4 . VOLANTE DE LA DIRECCIÓN 2. TORNILLO 7. MUELLE 12. TORNILLO Y ARANDELA OJAL ESPACIADOR TOMA DE DETECCIÓN DE LA CARGA 17. PESTILLO DE AJUSTE 11. TUERCA 4. CONJUNTO DEL PULSADOR DE LA BOCINA 3. BLOQUE DE DISTRIBUCIÓN 10. SOPORTE 8.

En dicha posición. La citada unidad consta de un conjunto de la caña. El aceite existente en el otro lado del citado cilindro fluye de vuelta hacia la sección de control de la unidad de control de la dirección.) A medida que se gira el volante de la dirección. el carrete comienza a rotar. con objeto de mantener las ruedas giradas. El aceite comienza entonces a fluir hacia uno de los lados del cilindro de la dirección. Cuando se produce dicha acción. dejando que el carrete se desplace ligeramente en el interior del manguito. SECCIÓN DE CONTROL 2. MUELLES DE CENTRADO 6. una sección de control y otra de regulación. El aceite que llega a la unidad de control fluye hacia la sección de regulación.1 2 1. manguito. la acción de regulación de la sección del mismo nombre también se detiene. la presión existente en el cilindro de la dirección se mantiene. el aceite fluye libremente a través de la sección de la válvula reguladora de caudal de la válvula de control. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN LA UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN DESCRIPCIÓN (véase la FIGURA 4. Cuando el volante de la dirección deja de moverse. (2) el manguito de la sección de control y (3) el rotor de la sección de regulación. En dicha situación. MANGUITO 5.) La unidad de control de la dirección es una unidad hidrostática. que se controla por medio del volante de la dirección. El carrete deja de moverse cuando hace contacto con el pasador central. El 5 FUNCIONAMIENTO (véase la FIGURA 4. Si sigue girándose el volante de la dirección. No obstante. Cuando se gira el volante de la dirección se accionan tres piezas fundamentales de la unidad de control: (1) el carrete de la sección de control. Los muelles hacen volver el manguito hacia la posición neutra. la fuerza necesaria para hacer girar el rotor es superior a la presión ejercida por los muelles. por medio de muelles. los orificios existentes en el manguito y en el carrete quedan alineados. CARRETE 5824 3 4 5 6 FIGURA 4. Cuando el volante de la dirección no se mueve. Va montada en la carcasa de la dirección. VÁLVULA ANTIRRETORNO (FUNCIONAMIENTO MANUAL) 4. con objeto de mantenerlo en una posición neutra con respecto al carrete. lo que hace que giren el manguito y el rotor en la sección de regulación. Los muelles tienden a desplazar el . SECCIÓN DE REGULACIÓN 3. Las mangueras hidráulicas del sistema de la dirección van conectadas a un bloque de distribución. el carrete y el manguito se mantienen en una posición neutra (central). El aceite no fluye hacia el cilindro de la dirección. el carrete hace girar el pasador. Los muelles comienzan a doblarse.

un muelle y la presión piloto de la línea LS mantienen el carrete de regulación abierto para permitir el funcionamiento de la dirección. No las seque con un trapo.aceite procedente de la bomba fluye a través de la válvula reguladora de caudal hacia el circuito de elevación y. Asegúrese de que todas ellas están libres de arañazos o bordes afilados. Desmonte la tapa de la carcasa de la dirección. Limpie todas las piezas con disolvente. DESPIECE (véase la NO TAG) LIMPIEZA ADVERTENCIA Los disolventes de limpieza puede ser inflamables y tóxicos. a continuación. desconecte el cable negativo de la batería.) ADVERTENCIA Para prevenir la formación de arcos eléctricos cuan- 6 . 2. y provocar irritaciones de la piel. DESMONTAJE (véase la FIGURA 3. Desconecte las líneas hidráulicas y ponga tapones en las aberturas. la mayor parte del aceite bombeado hacia el sistema de la dirección pasa al circuito de elevación. de vuelta hacia el depósito hidráulico. Para hacer que las ruedas vuelvan a la posición recta. Ponga etiquetas en las líneas hidráulicas en el bloque de distribución. el volante debe ser girado en la dirección opuesta. Quite los cuatro tornillos que sujetan la unidad de control de la dirección a su soporte y desmonte la citada unidad. respete siempre las precauciones de seguridad recomendadas por el fabricante del disolvente. aunque todas las piezas girarán en el sentido contrario. Séquelas con aire comprimido. Mientras se acciona la dirección. Desmonte el volante de la dirección utilizando para ello un extractor. Desmonte la columna de la dirección de la unidad de control de la dirección. Cuando no hay presión en la línea LS (cuando no se acciona la dirección). La unidad de control de la dirección funcionará entonces de la forma ya descrita. la presión piloto de la bomba hidráulica desplaza el carrete. La línea piloto procedente de la toma LS va conectada a la válvula reguladora de caudal de la válvula de control principal. En dicha posición. Cuando utilice disolventes de limpieza. 1. do quite la tapa. Dirección por detección de la carga El accionamiento del volante es detectado en la toma de detección de la carga (LS) existente en la unidad de control de la dirección.

TORNILLO 2 1 1 3 11876 1. Desmonte la bola antirretorno. EJE CENTRAL 3. Desmonte la tapa existente en el fondo PASO 4. JUNTA TÓRICA 2. ROTOR 6. TORNILLO DE BANCO 1. Desmonte el bloque de distribución. FIADOR 11885 FIGURA 5. 3 1 2 2 4 11877 1. el estator. torno. ESPACIADOR 11877 1 6 5 PASO 2. PLACA DE LUMBRERAS 4. el rotor y la placa de lumbreras. 1.PASO 1. Desmonte el espaciador. Desmonte el eje central. DESPIECE DE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN (1 DE 2) 7 . 1 PASO 3. Desmonte el fiador de la bola antirre- de la unidad de control de la dirección. JUNTA TÓRICA 2. TAPA 3. Haga una marca de identificación a lo largo de la unidad de control. Ponga una marca en el estator de forma que el mismo lado quede orientado hacia el cuerpo de la unidad de control. ESTATOR 5. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN 2. Quite las juntas tóricas. Coloque la unidad de control en un torni- llo de banco de mordazas blandas.

7. CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE DESCARGA 3. Desmonte el conjunto del carrete y del manguito (1). 2 5 4 3 11876 1 3 8 6 4 CONJUNTO DEL CARRETE Y EL MANGUITO ANILLO CARRETE MANGUITO MUELLES DE CENTRADO PASADOR CENTRAL COJINETE DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE 7 1. Desmonte los muelles de centrado (5) del carrete.PASO 5. No desmonte el cartucho de la válvula de descarga. 3. Desmonte con cuidado el carrete (3) del manguito (4). GUARDAPOLVO 2. utilice retenes. Desmonte del carrete el conjunto del cojinete de empuje (7 y 8). CARCASA FIGURA 5.) Para el armado. 2 3 1 11876 1. 8 . juntas tóricas y muelles nuevos. 6. DESPIECE DE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN (2 DE 2) ARMADO Y MONTAJE (véase la FIGURA 6. 2. Extraiga el pasador central (6) del manguito. (Gire el carrete lentamente mientras lo desmonta del manguito). 5. Lubrique todas las piezas con aceite hidráulico limpio. 8. Desmonte el anillo (2) del manguito. PASO 6. Desmonte de la carcasa el conjunto de la válvula de descarga y el guardapolvo. 4.

introduciéndolos en su posición en el interior del carrete (1). Utilice un casquillo o un tubo (6) para empujar la arandela y montar la junta tórica y el anillo de guía en la carcasa. Retire con cuidado la arandela. ANILLO 5 1. Monte las arandelas de empuje (2) y el cojinete de empuje (1) en el carrete (3). PASADOR CENTRAL 5. 3. Monte el pasador central (4). CARRETE 2. 1 2 6 5 4 1. Asegúrese de que las marcas de alineación están correctamente alineadas. ponga la carcasa (1) sobre el carrete de la forma indicada. MUELLES DE CENTRADO (PLANOS) 3. 1. CARRETE 2. Ponga el carrete (5) sobre el banco de trabajo y. 6.PASO 1. COJINETE DE EMPUJE ARANDELA DE EMPUJE CARRETE MANGUITO 4 11879 FIGURA 6. El anillo debe girar libremente sobre el manguito. el tubo y el carrete de la carcasa. Arme los muelles de centrado y empújelos. Asegúrese de que el carrete gira libremente en el interior del manguito. 4. 1 2 3 3 4 1. 2. Ponga una arandela de empuje grande (2. véase el paso 4) encima del conjunto del anillo de guía y la junta tórica. 3. MUELLES DE CENTRADO (CURVADOS) 4. ARMADO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN (1 DE 3) 9 . 4. Arme con cuidado el carrete y el manguito. MANGUITO 2 1 PASO 2. Asegúrese de que los muelles planos (2) quedan por fuera de los muelles curvados (3). Monte el anillo (5) en el manguito (sobre los muelles de centrado). 3 4 CARCASA ARANDELA JUNTA TÓRICA ANILLO DE GUÍA CARRETE TUBO 2 PASO 4. 2. Monte el anillo de guía (4) con la junta tórica (3) en el extremo del carrete. 5. 1 2 PASO 3. Asegúrese de que el bisel de la arandela de empuje interna queda orientado hacia el manguito (4). a continuación.

CONJUNTO DEL CARRETE Y EL MANGUITO 1. Monte el eje central (4) de forma que engrane con el pasador central (5) del conjunto del carrete y el manguito. PLACA DE LUMBRERAS 4. ROTOR ESTATOR JUNTA TÓRICA EJE CENTRAL PASADOR CENTRAL FIGURA 6. CARCASA PASO 7. Asegúrese de que uno de los entrantes del rotor quede alineado con la ranura (para el pasador central) del eje central. FIADOR DE LA BOLA ANTIRRETORNO 2. Monte el conjunto del carrete y el manguito en la carcasa. Asegúrese de que el pasador central del conjunto del carrete y el manguito se encuentre horizontal (paralelo a la superficie en la que se encuentran las tomas). 3 1 2 2 11879 4 1. Monte la válvula antirretorno y el fiador. Monte la junta tórica (3) y el estator (2). 1 PASO 6. 4. Gire con cuidado el conjunto del carrete y el manguito durante el montaje. 2. 3. Asegúrese de que el fiador quede al mismo nivel o incluso por debajo de la superficie de la carcasa (4).PASO 5. Lubrique la junta tórica (2) y monte ésta última y la placa de lumbreras (3). ARMADO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN (2 DE 3) 10 . Asegúrese de que el citado pasador central sigue paralelo a la superficie en la que se encuentran las tomas. 5. Alinee los orificios de la citada placa con los de la carcasa. Asegúrese de alinear las marcas hechas durante el despiece. CARCASA 2. para asegurarse de que el carrete encaje correctamente en el retén montado durante el paso 3. JUNTA TÓRICA 3. Monte el rotor (1) en el eje central. 1 2 3 4 5 1.

Si la unidad de control de la dirección no se ha armado correctamente. el volante puede girar de forma violenta y provocar lesiones. GUARDAPOLVO 2. BLOQUE DE DISTRIBUCIÓN 2. Si se produce dicha circunstancia. BOLA ANTIRRETORNO FIADOR TORNILLO JUNTA TÓRICA TAPA ESPACIADOR 11885 PASO 9.Vea la FIGURA 3. 6. a continuación vuelva a apretarlos con un par de 30 N⋅m. desmonte la unidad de control o compruebe las líneas para corregir el problema. 2 2 1 6 4 5 3 T P R L 6 12647 3 1. Conecte las líneas hidráulicas al bloque de distribución. no introduzca las manos ni los brazos entre los radios del volante. Ponga en marcha el motor y gire el volante de la dirección. Asegúrese de que el tornillo con el pasador se encuentra en el orificio correspondiente a la bola antirretorno. JUNTA TÓRICA 3. ARMADO DE LA UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN (3 DE 3) 11 . 3. ADVERTENCIA 2 Una vez terminada cualquier reparación. Monte la junta tórica (4) y la tapa (5). Monte el espaciador (6). Monte la columna de la dirección y la unidad de control de la dirección en el soporte. PASO 11.PASO 8. Monte el conjunto de la válvula de descarga. 1 2 3 PASO 10. Compruebe si ésta última funciona correctamente. 5. 11876 1 1. UNIDAD DE CONTROL DE LA DIRECCIÓN 1. CONJUNTO DE LA VÁLVULA DE DESCARGA FIGURE 6. 4. Apriete los tornillos del bloque de distribución con un par de 40 N⋅m. 2. Apriete los tornillos de la tapa en el orden indicado con un par de 17 N⋅m. Monte el guardapolvo en la carcasa. Monte el bloque de distribución y las juntas tóricas en la unidad de control de la dirección. o las líneas no se han conectado adecuadamente.

La presión de descarga se ajusta en fábrica. 2. Cuando se termine de realizar las comprobaciones. ADVERTENCIA El tornillo de ajuste comprime un muelle. Ponga en marcha el motor. puede entrar aire en el sistema. Para comprobar la presión. desmonte el manómetro y ponga el tapón en el racor. Conecte un manómetro de 0 a 21 MPa en la toma de prueba.500 rpm. tenga cuidado y utilice alguna protección para los ojos. es posible que esté entrando aire en el sistema a través de algún racor flojo. Haga funcionar el sistema hidráulico hasta que la temperatura del aceite se encuentre comprendida entre 55 y 65 _C. Si la dirección sigue sin funcionar con suavidad. Mantenga el volante de la dirección totalmente girado en dicho sentido y lea el manómetro. 3. Abra la puerta del compartimento hidráulico. reemplace las piezas de la válvula de descarga. TOMA PARA LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN 12 . en ambos sentidos. 4. 1 12931 1.COMPROBACIONES Y AJUSTES ELIMINACIÓN DEL AIRE CONTENIDO EN EL INTERIOR DEL SISTEMA Cuando se desconecta una línea hidráulica. Si la dirección no funciona con suavidad. desde un tope hasta el otro. Véase la FIGURA 6. COMPROBACIÓN DE LA PRESIÓN DE LA VÁLVULA DE DESCARGA (véase la FIGURA 7. retire el tapón y ajuste la presión girando el tornillo que se indica en el paso 9 de la FIGURA 6. Si no consigue ajustar correctamente la presión. TOMA PARA LA COMPROBACIÓN DEL SISTEMA DE LA DIRECCIÓN FIGURA 7.5 MPa. El aire será expulsado del sistema sin necesidad de desconectar ninguna línea. La presión de descarga correcta es de 16. ponga el motor en marcha y gire el volante de la dirección varias veces. haga girar el motor a aproximadamente 2.) NOTE: La válvula de descarga se encuentra en la unidad de control de la dirección. 5. 1. Si la presión de descarga no es correcta. Cuando ajuste la válvula de descarga. Gire la dirección en un sentido hasta que las ruedas no giren más.

La presión de descarga de la dirección es demasiado baja. Ajuste el ralentí de acuerdo con las especificaciones. Conecte las líneas correctamente. El nivel del aceite está bajo. Apriete los racores Repare la unidad de control de la dirección. 13 . Existen fugas en el cilindro de la dirección. El manguito y el carrete de la unidad de control no se mueven. No hay aceite en el depósito. Repare las líneas de aceite. Repare el cilindro de la dirección. La dirección de la carretilla elevadora funciona con lentitud. El volante de la dirección retrocede violentamente en ambos sentidos. La válvula antirretorno de la unidad de control no se abre. El regulador de flujo no funciona correctamente. Repare la unidad de control de la dirección. Las líneas que llegan a la unidad de control están dañadas. Llene el depósito hasta el nivel correcto. El volante de la dirección gira con dificultad. Arme la unidad de control de la dirección correctamente. Las piezas de la sección de regulación están desgastadas. Limpie o repare la unidad de control de la dirección. El eje central no está correctamente alineado con la sección de regulación. Limpie o repare el regulador de flujo. El manguito y el carrete de la unidad de control de la dirección están desgastados.LOCALIZACIÓN DE AVERÍAS PROBLEMA La dirección no funciona cuando se gira el volante. Los muelles de centrado están rotos. PROCEDIMIENTO O ACCIÓN Llene el depósito hasta el nivel correcto. La válvula antirretorno o la válvula de descarga de la unidad de control están dañadas o no están ajustadas correctamente. Repare la unidad de control de la dirección. Ajuste la presión de descarga. Repare la unidad de control de la dirección. Repare la unidad de control de la dirección. El volante hace que las ruedas giren en el sentido contrario al deseado. Las líneas están flojas en la unidad de control de la dirección o en el bloque de distribución. El ralentí del motor está demasiado bajo. Las ruedas continúan girando cuando deja de girarse el volante. Limpie o reemplace el bloque de distribución. El manguito o el carrete están dañados. Monte la unidad de control de la dirección correctamente. POSIBLE CAUSA No hay aceite en el depósito hidráulico. Las líneas están incorrectamente conectadas en la unidad de control. o el que hay es insuficiente. El espaciador del pasador central no está montado.