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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE

SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR












“LASTRADO CAMINO VECINAL, EN LA COMUNA 14 KICHWA,
PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA DE
SUCUMBIOS”
















ELABORADO POR: Ing. JAIME DARIO CHAFLA M.


GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR


FECHA : Nueva Loja, 03 de Junio del 2011
DE : Ing. Jaime Darío Chafla – Fiscalizador
PARA : Arq. Cesar Zúñiga – DIRECTOR DE PLANIFICACIÓN
ASUNTO : INFORME TÉCNICO


El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Sucumbíos en preocupación de
aportar con ayuda a las parroquias procedió a enviar técnicos a la Precooperativa
Ecuador Amazonas, Parroquia Santa Rosa Cantón Cascales, en donde se verifico la
necesidad de un lastrado.

“LASTRADO CAMINO VECINAL, EN LA COMUNA 14 KICHWA,
PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA DE
SUCUMBIOS”

Luego de haber realizado la inspección, se comprobó que es necesario realizar lo
solicitado.
PRESUPUESTO REFERENCIAL
SUBTOTAL 69.987,45
Se adjunta: Croquis de ubicación, Presupuesto Referencial, Análisis de precios unitarios,
Especificaciones Técnicas, Cronograma Valorado, Memoria descriptiva, planos y Plazo
de Ejecución de la Obra.

PLAZO DE EJECUCIÓN 120 DIAS CALENDARIOS.


Particular que informo, para los fines pertinentes.
Atentamente,


Ing. Jaime Darío Chafla
Fiscalizador



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SUCUMBIOS
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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
PRESUPUESTO

TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS

RUBRO DESCRIPCION U
CANTIDA
D P.U P.TOTAL

LASTRADO

01
REPLANTEO Y
NIVELACION ML 900.00 0.88 792.00

02
EXCAVACION SIN
CLASIFICAR
CORTE/RELLENO M3 2,600.00 1.37 3,562.00

03
EXCAVACION DE
CANALES Y
ENCAUSAMIENTO DE
ESTERO M3 272.00 1.67 454.24

04
SUM. E INST. DE
ALCANT. METALICA.
d=1.20 m ML 20.00 194.31 3,886.20

05
RECONFORMACION DE
SUBRASANTE Y
CUNETAS M2 5,400.00 0.30 1,620.00

06
MINADA Y CARGADA DE
MATERIAL PETREO M3 2,340.00 1.91 4,469.40

07
TRANSPORTE DE
MATERIAL PETREO M3/KM 15,400.00 0.42 6,468.00

08
TENDIDO Y
COMPACTADO DE
MATERIAL PETREO M3 2,000.00 2.27 4,540.00

09
SUMINISTRO Y
COLOCACION DE
EMPALIZADO ML 1,000.00 6.57 6,570.00

010
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL GBL 1.00 1,875.50 1,875.50

PUENTE CHATARRA

10 LIMPIEZA Y REPLANTEO M2 113.00 1.22 137.86

11
EXCAVACION DE
CIMIENTOS M3 30.00 1.83 54.90

12
RELLENO TRANSPORTE
Y COMPACTADO M3 30.00 14.21 426.30

13
RELLENO SUELO
NATURAL M3 50.00 14.21 710.50

14
PILOTEADO DE TUBERIA
DE 6 PLG ML 180.00 31.44 5,659.20

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15
CONSTRUCCION DE
VIGAS PRINCIPALES ML 115.00 34.32 3,946.80

16
CONSTRUCCION DE
VIGAS SECUNDARIAS ML 30.00 34.32 1,029.60

17
CONSTRUCCION DE
MARCO H ML 66.00 34.32 2,265.12

18
CONSTRUCCION DE
ALERONES ML 44.00 34.32 1,510.08

19
CONSTRUCCION DE
TRAMOS (PIES DE
AMIGOS Y VIGA) ML 95.00 34.32 3,260.40

20
CONSTRUCCION DE
PASAMANOS ML 182.00 14.85 2,702.70

21
COLOCACION DE
PLANCHAS
CORRUGADAS KG 2,300.00 4.10 9,430.00

22
COLOCACION DE
PLANCHAS ALERONES KG 1,402.00 2.72 3,813.44

23
PINTADO GENERAL DEL
PUENTE GLB 1.00 803.21 803.21

69,987.45

SON : SESENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y SIETE, 45/100 DÓLARES


PLAZO TOTAL: 120 DIAS LABORABLES





NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO, 03 DE JUNIO DE 2011






ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO






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GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
ESPECIFICACIONES TECNICAS
DESCRIPCION LONGITUD
ANCHO DE LASTRADO 900M
MINA SAN JOSE DE CASCALES 6KM
ALCANTARILLAS 1.20M
RECONFORMACION DE RASANTE Y
CUNETAS 6.00M
CONSTRUCCION DE PUENTE

LONGITUD 15M
TUBERIA DE PETROLEO 6”

11,859.01








NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO, 03 DE JUNIO DE 2011




ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO








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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS



RUBRO : REPLANTEO Y NIVELACION
UNIDAD: ML
ITEM : 01
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EQUIPO TOPOGRAFICO 1.00 3.00 3.00 0.064 0.19
==========
SUBTOTAL M 0.20
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
TOPOGRAFO EO B3 1.00 2.56 2.56 0.015 0.04
CADENERO EO D2 1.00 2.47 2.47 0.030 0.07
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.045 0.11
==========
SUBTOTAL N 0.22
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ESTACAS DE MADERA U 0.050 0.20 0.01
HITO DE H.S. U 0.070 4.00 0.28
PINTURA ESMALTE GAL. 0.001 18.00 0.02
==========
SUBTOTAL O 0.31
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.73
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.15
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.88
VALOR UNITARIO 0.88
SON: OCHENTA Y OCHO CENTAVOS DE DÓLAR
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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RUBRO : EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/RELLENO
UNIDAD: M3
ITEM : 02
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.010 0.40
TRACTOR D6 1.00 45.00 45.00 0.010 0.45
==========
SUBTOTAL M 0.86
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.060 0.22
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
==========
SUBTOTAL N 0.27
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.13
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.24
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.37
VALOR UNITARIO 1.37
SON: UN DÓLAR CON TREINTA Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES


ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS






ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS

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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS

RUBRO : EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE ESTERO
UNIDAD: M3
ITEM : 03
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.030 1.20
==========
SUBTOTAL M 1.21
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.020 0.07
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
==========
SUBTOTAL N 0.17
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.38
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.29
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.67
VALOR UNITARIO 1.67
SON: UN DÓLAR CON SESENTA Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : SUM. E INST. DE ALCANT. METALICA. d=1.20 m
UNIDAD: ML
ITEM : 04
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.010 0.40
==========
SUBTOTAL M 0.41
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.010 0.04
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.010 0.02
MAESTRO MAYOR EO C2 1.00 2.47 2.47 0.010 0.02
INSTALADOR EO D2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
==========
SUBTOTAL N 0.18
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ALC.MET.GALV. DE D=1.20m ML 1.000 160.00 160.00
==========
SUBTOTAL O 160.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 160.59
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 33.72
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 194.31
VALOR UNITARIO 194.31
SON: CIENTO NOVENTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y UN CENTAVOS
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ELABORADO
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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y CUNETAS
UNIDAD: M2
ITEM : 05
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
MOTONIVELADORA 1.00 50.00 50.00 0.002 0.10
RODILLO 1.00 38.00 38.00 0.003 0.11
TANQUERO DE AGUA 1.00 5.00 5.00 0.007 0.04
==========
SUBTOTAL M 0.25
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.001 0.00
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.001 0.00
==========
SUBTOTAL N 0.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.25
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.05
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.30
VALOR UNITARIO 0.30
SON: TREINTA CENTAVOS DE DÓLAR
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : MINADA Y CARGADA DE MATERIAL PETREO
UNIDAD: M3
ITEM : 06
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 320 1.00 40.00 40.00 0.032 1.28
==========
SUBTOTAL M 1.29
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.044 0.16
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.054 0.13
==========
SUBTOTAL N 0.29
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.58
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.33
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.91
VALOR UNITARIO 1.91
SON: UN DÓLAR CON NOVENTA Y UN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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RUBRO : TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO
UNIDAD: M3/KM
ITEM : 07
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
VOLQUETE 1.00 8.00 8.00 0.012 0.10
==========
SUBTOTAL M 0.10
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
CHOFER TIPO D EO C2 1.00 3.67 3.67 0.020 0.07
==========
SUBTOTAL N 0.07
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
LASTRE SIMPLE M3 1.000 0.18 0.18
==========
SUBTOTAL O 0.18
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 0.35
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.07
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 0.42
VALOR UNITARIO 0.42
SON: CUARENTA Y DOS CENTAVOS DE DÓLAR
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS





RUBRO : TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO
UNIDAD: M3
ITEM : 08
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
TRACTOR D6 1.00 45.00 45.00 0.010 0.45
MOTONIVELADORA 1.00 50.00 50.00 0.019 0.95
RODILLO VIBRATORIO 1.00 35.00 35.00 0.010 0.35
==========
SUBTOTAL M 1.76
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.010 0.04
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.033 0.08
==========
SUBTOTAL N 0.12
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.88
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.39
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2.27
VALOR UNITARIO 2.27
SON: DOS DÓLARES CON VEINTE Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : SUMINISTRO Y COLOCACION DE EMPALIZADO
UNIDAD: ML
ITEM : 09
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.07
MOTOSIERRA 1.00 4.00 4.00 0.015 0.06
==========
SUBTOTAL M 0.13
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR DE EQUIPO PESADO 1 OEP 1 1.00 3.68 3.68 0.210 0.77
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.219 0.53
==========
SUBTOTAL N 1.30
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
MADERA ROLLIZA D=10 A 20 CM. L U 5.000 0.80 4.00
==========
SUBTOTAL O 4.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 5.43
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 1.14
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 6.57
VALOR UNITARIO 6.57
SON: SEIS DÓLARES CON CINCUENTA Y SIETE CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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RUBRO : PLAN DE MANEJO AMBIENTAL
UNIDAD: GBL
ITEM : 010
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 47.35
COMPUTADORA PORTATIL 2.00 2.00 4.00 10.000 40.00
GPS 2.00 2.00 4.00 10.000 40.00
CAMARA DIGITAL 1.00 1.00 1.00 4.970 4.97
VEHICULO 1.00 8.00 8.00 5.000 40.00
==========
SUBTOTAL M 172.32
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
ING. AMBIENTAL EO C1 1.00 2.56 2.56 156.000 399.36
ASISTENTE DE INGENIERIA EO C1 1.00 2.56 2.56 156.000 399.36
SECRETARIA EO D2 1.00 2.47 2.47 60.000 148.20
==========
SUBTOTAL N 946.92
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
SUMUNISTRO DE OFICINA GBL 1.000 430.76 430.76
==========
SUBTOTAL O 430.76
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1,550.00
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 325.50
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1,875.50
VALOR UNITARIO 1,875.50
SON: UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y CINCO DÓLARES CON CINCUENTA CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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RUBRO : LIMPIEZA Y REPLANTEO
UNIDAD: M2
ITEM : 10
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.03
EQUIPO TOPOGRAFICO 1.00 3.00 3.00 0.150 0.45
==========
SUBTOTAL M 0.48
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
TOPOGRAFO EO B3 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE TOPOGRAFIA EO D2 1.00 2.47 2.47 0.080 0.20
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.080 0.20
==========
SUBTOTAL N 0.53
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.01
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.21
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.22
VALOR UNITARIO 1.22
SON: UN DÓLAR CON VEINTE Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR


ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS




ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : EXCAVACION DE CIMIENTOS
UNIDAD: M3
ITEM : 11
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 1.00 40.00 40.00 0.031 1.24
==========
SUBTOTAL M 1.25
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
OPERADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.052 0.13
==========
SUBTOTAL N 0.26
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
==========
SUBTOTAL O 0.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 1.51
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.32
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 1.83
VALOR UNITARIO 1.83
SON: UN DÓLAR CON OCHENTA Y TRES CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
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RUBRO : RELLENO TRANSPORTE Y COMPACTADO
UNIDAD: M3
ITEM : 12
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 1.00 40.00 40.00 0.020 0.80
VOLQUETE 1.00 8.00 8.00 0.020 0.16
CARGADORA 1.00 30.00 30.00 0.020 0.60
==========
SUBTOTAL M 1.57
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
OPERADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.020 0.05
CHOFER EO C3 1.00 3.68 3.68 0.020 0.07
==========
SUBTOTAL N 0.17
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
LASTRE DE RIO M3 1.000 10.00 10.00
==========
SUBTOTAL O 10.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 11.74
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 2.47
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 14.21
VALOR UNITARIO 14.21
SON: CATORCE DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS



ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : RELLENO SUELO NATURAL
UNIDAD: M3
ITEM : 13
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.01
EXCAVADORA 1.00 40.00 40.00 0.020 0.80
VOLQUETE 1.00 8.00 8.00 0.020 0.16
CARGADORA 1.00 30.00 30.00 0.020 0.60
==========
SUBTOTAL M 1.57
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.020 0.05
OPERADOR OP C1 1.00 2.56 2.56 0.020 0.05
CHOFER EO C3 1.00 3.68 3.68 0.020 0.07
==========
SUBTOTAL N 0.17
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
LASTRE DE RIO M3 1.000 10.00 10.00
==========
SUBTOTAL O 10.00
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 11.74
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 2.47
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 14.21
VALOR UNITARIO 14.21
SON: CATORCE DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : PILOTEADO DE TUBERIA DE 6 PLG
UNIDAD: ML
ITEM : 14
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.02
SAIBOON 1.00 12.00 12.00 0.500 6.00
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.600 1.80
==========
SUBTOTAL M 7.82
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.050 0.12
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 0.080 0.20
==========
SUBTOTAL N 0.45
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50
==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 25.98
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.46
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 31.44
VALOR UNITARIO 31.44
SON: TREINTA Y UN DÓLARES CON CUARENTA Y CUATRO CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
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RUBRO : CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES
UNIDAD: ML
ITEM : 15
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15
==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50
==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS



ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS
UNIDAD: ML
ITEM : 16
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15
==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50
==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE MARCO H
UNIDAD: ML
ITEM : 17
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15
==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50
==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR





ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE ALERONES
UNIDAD: ML
ITEM : 18
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15
==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50
==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

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VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
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ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS
RUBRO : CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA)
UNIDAD: ML
ITEM : 19
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.50
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.050 0.15
==========
SUBTOTAL M 0.65
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 1.000 4.88
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 1.000 2.56
==========
SUBTOTAL N 10.00
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 6 PLG ML 1.000 17.50 17.50
==========
SUBTOTAL O 17.71
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 28.36
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 5.96
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 34.32
VALOR UNITARIO 34.32
SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR






RUBRO : CONSTRUCCION DE PASAMANOS
UNIDAD: ML
ITEM : 20
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.05
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 1.000 3.00
==========
SUBTOTAL M 3.05
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.100 0.26
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 2.00 2.44 4.88 0.100 0.49
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 0.100 0.26
==========
SUBTOTAL N 1.01
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
TUBERIA DE 3PLG ML 1.000 8.00 8.00
==========
SUBTOTAL O 8.21
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 12.27
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 2.58
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 14.85
VALOR UNITARIO 14.85
SON: CATORCE DÓLARES CON OCHENTA Y CINCO CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR


ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS

RUBRO : COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS
UNIDAD: KG
ITEM : 21
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.00
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.160 0.48
PULIDORA 1.00 1.50 1.50 0.160 0.24
OXICORTE 1.00 2.80 2.80 0.100 0.28
==========
SUBTOTAL M 1.00
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.010 0.03
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.010 0.02
PEON EO E2 1.00 2.44 2.44 0.010 0.02
==========
SUBTOTAL N 0.07
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
PLANCHAS CORRUGADAS DE 6 mm KG 1.000 1.30 1.30
DISCOS DE PULIR U 0.010 3.00 0.03
ELECTRODOS KG 0.010 3.00 0.03
OXIGENO M3 0.010 3.00 0.03
ACETILENO KG 0.018 50.00 0.90
DIESEL GLS 0.025 1.13 0.03
==========
SUBTOTAL O 2.32
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 3.39
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.71
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 4.10
VALOR UNITARIO 4.10
SON: CUATRO DÓLARES CON DIEZ CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR



ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS


RUBRO : COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES
UNIDAD: KG
ITEM : 22
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 0.02
MOTOSOLDADORA DE 300V 1.00 3.00 3.00 0.180 0.54
==========
SUBTOTAL M 0.56
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
SOLDADOR EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
AYUDANTE DE SUELDA EO E2 1.00 2.44 2.44 0.050 0.12
OPERADOR DE SAIBOON EO C1 1.00 2.56 2.56 0.050 0.13
==========
SUBTOTAL N 0.38
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
ELECTRODOS KG 0.020 3.00 0.06
DISCOS DE PULIR U 0.050 3.00 0.15
PLANCHAS DE 6 MM CORRUGADA KG 1.000 1.10 1.10
==========
SUBTOTAL O 1.31
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 2.25
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 0.47
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 2.72
VALOR UNITARIO 2.72
SON: DOS DÓLARES CON SETENTA Y DOS CENTAVOS
ING.JAIME DARIO CHAFLA
ELABORADO
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE
SUCUMBIOS
VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES
NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR



ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS

RUBRO : PINTADO GENERAL DEL PUENTE
UNIDAD: GLB
ITEM : 23
FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011
ESPECIFICACIONES:
EQUIPO CANTIDAD TARIFA COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
Herramienta Menor 5% de M.O. 7.41
COMPRESOR 1.00 3.00 3.00 15.000 45.00
CEPILLADORA 1.00 25.00 25.00 15.000 375.00
==========
SUBTOTAL M 427.41
MANO DE OBRA CATEG. CANTIDAD JORNAL/HR COSTO HORA RENDIMIENTO COSTO
PINTOR EO D2 2.00 2.47 4.94 15.000 74.10
AYUDANTE EO E2 2.00 2.47 4.94 15.000 74.10
==========
SUBTOTAL N 148.20
MATERIALES UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. COSTO
PINTURA GLS 5.000 15.00 75.00
TIÑER GLS 3.000 3.00 9.00
LIJAS PLG 1.000 1.20 1.20
GUAIPES LB 1.500 2.00 3.00
==========
SUBTOTAL O 88.20
TRANSPORTE UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP. COSTO
==========
SUBTOTAL P 0.00
TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) 663.81
INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) 21.00 139.40
OTROS INDIRECTOS(%) 0.00
COSTO TOTAL DEL RUBRO 803.21
VALOR UNITARIO 803.21
SON: OCHOCIENTOS TRES DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS
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CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO

LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA - PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES



PERIODOS (MESES)

GRUPO

DESCRIPCION

UNIDAD
1 2 3 4
CANTIDAD
LASTRADO

01
REPLANTEO Y
NIVELACION ML 900.00 792.00

02
EXCAVACION SIN
CLASIFICAR
CORTE/RELLENO M3 2,600.00 3,562.00

03
EXCAVACION DE
CANALES Y
ENCAUSAMIENTO DE
ESTERO M3 272.00 454.24

04
SUM. E INST. DE ALCANT.
METALICA. d=1.20 m ML 20.00 3,886.20

05
RECONFORMACION DE
SUBRASANTE Y CUNETAS M2 5,400.00 1,620.00

06
MINADA Y CARGADA DE
MATERIAL PETREO M3 2,340.00 4,469.40

07
TRANSPORTE DE
MATERIAL PETREO M3/KM 15,400.00 6,468.00

08
TENDIDO Y COMPACTADO
DE MATERIAL PETREO M3 2,000.00 4,540.00


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09
SUMINISTRO Y
COLOCACION DE
EMPALIZADO ML 1,000.00 6,570.00

010
PLAN DE MANEJO
AMBIENTAL GBL 1.00 1,875.50

PUENTE CHATARRA

10 LIMPIEZA Y REPLANTEO M2 113.00 137.86

11
EXCAVACION DE
CIMIENTOS M3 30.00 54.90

12
RELLENO TRANSPORTE Y
COMPACTADO M3 30.00 426.30

13
RELLENO SUELO
NATURAL M3 50.00 710.50

14
PILOTEADO DE TUBERIA
DE 6 PLG ML 180.00 5,659.20

15
CONSTRUCCION DE
VIGAS PRINCIPALES ML 115.00 3,946.80

16
CONSTRUCCION DE
VIGAS SECUNDARIAS ML 30.00 1,029.60

17
CONSTRUCCION DE
MARCO H ML 66.00 2,265.12

18
CONSTRUCCION DE
ALERONES ML 44.00 1,510.08

19
CONSTRUCCION DE
TRAMOS (PIES DE
AMIGOS Y VIGA) ML 95.00 3,260.40

20
CONSTRUCCION DE
PASAMANOS ML 182.00 2,702.70

21
COLOCACION DE
PLANCHAS CORRUGADAS KG 2,300.00 9,430.00

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22
COLOCACION DE
PLANCHAS ALERONES KG 1,402.00 3,813.44

23
PINTADO GENERAL DEL
PUENTE GLB 1.00 803.21

INVERSION MENSUAL

10,569.94 23,667.40 11,965.16 23,784.95

AVANCE MENSUAL (%)

15.10 33.82 17.10 33.99
INVERSION ACUMULADA AL 100%

10,569.94 34,237.34 46,202.50 69,987.45
AVANCE ACUMULADO (%)

15.10 48.92 66.02 100.00

INVERSION ACUMULADA AL 80%

8,455.95 27,389.87 36,962.00 55,989.96
AVANCE ACUMULADO (%)

12.08 39.14 52.81 80.00








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UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES
CUADRILLA TIPO
SIMB DESCRIPCION COST.DIRECT. SRH #HOR./HOM. COEF.
X OPERADOR EQUIPO PESADO 1 1,816.24 3.68 493.54 0.108
Z15 OPERADOR EQUIPO PESADO OP C1 2.50 2.56 0.98
Z17 MECANICO MANTENIMIENTO MM C1 1,977.58 2.04 969.40 0.215
Z2 ESTRUCTURA OCUPACIONAL B3 50.69 2.56 19.80 0.004
Z3 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C1 3,183.68 2.56 1,243.62 0.272
Z4 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 1,078.40 2.47 293.89 0.064
Z5 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C3 5.60 3.68 1.52
Z6 ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2 308.90 2.47 125.07 0.028
Z8 ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2 3,435.42 2.44 1,407.59 0.309

11,859.01

4,555.41 1.000





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ASIGNACION DE .SIMBOLOS
. SIMBOLO DESCRIPCION % COSTO DIRECTO
X ACETILENO 3.57
D ALC.MET.GALV. DE D=1.20m 5.53
F DIESEL 0.12
X DISCOS DE PULIR 0.67
X ELECTRODOS 0.34
T ESTACAS DE MADERA 0.02
X GUAIPES 0.01
X HITO DE H.S. 0.44
P LASTRE DE RIO 1.38
P LASTRE SIMPLE 4.79
X LIJAS 0.00
T MADERA ROLLIZA D=10 A 20 CM. L 6.91
X OXIGENO 0.12
X PINTURA 0.13
X PINTURA ESMALTE 0.03
A PLANCHAS CORRUGADAS DE 6 mm 5.16
A PLANCHAS DE 6 MM CORRUGADA 2.66
X SUMUNISTRO DE OFICINA 0.74
X TIÑER 0.02
A TUBERIA DE 3PLG 2.51
A TUBERIA DE 6 PLG 16.02
E Equipo propiamente dicho (52%) 16.14
X Repuestos (26%) 8.07
F Combustible (08%) 2.48
E Varios de Equipo (03%) 0.93
X Mécanico Mantenimiento (11%) 3.41
X Herramienta Menor(% total) 0.74
M Mano de Obra 17.06


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DESCRIPCION DE SIMBOLOS Y FORMULA DE REAJUSTE

SIMBOLO DESCRIPCION
COSTO
DIRECTO COEFICIENTE

A ACERO PARA PUENTES 15,263.20 0.264

D ALCANTARILLAS DW LAMINAS DE METAL Y ACC 3,200.00 0.055

E EQUIPOS 9,887.90 0.171

F COMBUSTIBLES (PRECIOS NACIONALES SUBSIDIADOS) 1,507.24 0.026

M MANO DE OBRA 9,881.43 0.171

P MATERIAL PETREO PICHINCHA 3,572.00 0.062

T MADERA ASERRADA,CEPILLADA Y/O ESCUADRADA 4,009.00 0.069

X VARIO 10,588.07 0.182

57,908.84 1.000

Pr=Po(0.264 A1/Ao + 0.055 D1/Do + 0.171 E1/Eo + 0.026 F1/Fo + 0.171 M1/Mo + 0.062
P1/Po + 0.069 T1/To + 0.182 X1/Xo)

EN DONDE:
Pr = Valor reajustado del anticipo o de la planilla.
Po = Valor del anticipo o de la planilla calculada con las cantidades de obra
ejecutado a los precios unitarios contractuales descontada la parte
proporcional del anticipo, de haberlo pagado.
Bo =


Sueldos y salarios minimos de una cuadrilla tipo, fijados por Ley o Acuerdo
Ministerial para las correspondientes ramas de actividad, más remuneraciones
adicionales y obligaciones patronales de aplicación general que deban pagarse
a todos los trabajadores en el país, exceptuando el porcentaje de la
participación de los trabajadores en las utilidades de empresa, los viaticos,
subsidios y beneficios de orden social: esta cuadrilla tipo estará conformada en
base a los análisis de precios unitarios de la oferta adjudicada, vigentes treinta
días antes de la fecha de cierre para la presentación de la oferta que constará
en el contrato.

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B1 = Sueldos y salarios minimos de una cuadrilla tipo, fijados por Ley o Acuerdo
Ministerial para las correspondientes ramas de actividad, más remuneraciones
adicionales y obligaciones patronales de aplicación general que deban pagarse
a todos los trabajadores en el país, exceptuando el porcentaje de la
participación de los trabajadores en las utilidades de empresa, los viaticos,
subsidios y beneficios de orden social: esta cuadrilla tipo estará conformada en
base a los análisis de precios unitarios de la oferta adjudicada, vigentes a la
fecha del pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra.
Co,Do,E
o…Zo=
Los precios o índices de precios de los componentes principales vigentes 30
días antes de la fecha de cierre para la presentación de las ofertas, fecha que
constará en el contrato.
C1,D1,E
1…Z1=
Los precios o índices de precios de los componentes principales a la fecha del
pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra.
Xo = Indice de componentes no principales correspondiente al tipo de obra y a la
falta de este, el indice de precios al consumidor treinta días antes de la fecha
de cierre de la presentación de las ofertas, que constará en el contrato.
X1 = Indice de componentes no principales correspondiente al tipo de obra y a la
falta de este, el índice de precios al consumidor a la fecha del pago del anticipo
o de las planillas de ejecución de obra.










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INFORMACION GENERAL.
La Provincia de Sucumbíos fue creada hace dieciocho años; tiene una extensión de
18.008,3 Km2. y está constituida por siete cantones: Cáscales, Cuyabeno, Gonzalo
Pizarro, Lago Agrio, Putumayo, Shushufindi y Sucumbíos, los que a su vez se
dividen en 26 El clima de la provincia de Sucumbíos es variado, desde frío
húmedo en la parte de la Sierra; templado muy húmedo, en las estribaciones de la
cordillera y tropical lluvioso, en la Cuenca Amazónica, por esta razón la
temperatura varía desde los 6º C a los 30°C. Las precipitaciones en toda la región
amazónica son elevadas, pues se registran de 2.000 a6.000 mm y se pueden
considerar bien repartidas durante el año, debido principalmente a la constante
evapotranspiración de la densa cobertura vegetal y evaporación de los abundantes
recursos hídricos existentes. La provincia se extiende desde la sierra alta con más de
3.000 msnm, en Sucumbíos Alto, y la selva húmeda tropical a menos de 400 m. de
altitud (Putumayo), en consecuencia, su población se distribuye en varios pisos
ecológicos.
ASPECTOS SOCIO-ECONOMICO
Para el año 2011, se estima que la Provincia tiene una población de 184.552 habitantes,
de los cuales el 42.25% es urbana y el restante 57.75% es rural. La tasa de crecimiento
de la Población urbana es del 12.28% entre 2001 y el año 2010.
En la relación de géneros, el 53.6% de la población son varones y el restante 46.94% son
Mujeres, situación que obedece a las características de desarrollo económico de la
región, donde los sectores de mayor dinámica son los agrícolas tropicales y los
extractivos. En el nivel pre-primario y primario existen 625 establecimientos, alrededor
del 38.4% de la población total constituye la Población Económicamente Activa.
Por Ramas de Actividad la población económicamente activa se ocupa
principalmente en la Agricultura y Ganadería (39.5%) y el Comercio por mayor y
detallista (10.4%); entre las dos ramas ocupa al 50% de la población activa.
En la Provincia existen 7.898 Unidades de Producción Agropecuarias, que ocupan
356.481hectáreas La superficie cultivada representa el 36.6% del total disponible de
la Provincia, la superficie sin uso agropecuario representa el 62.1%. La superficie con
otros usos, como poblados y ciudades, actividades extractivas (mineras,

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petroleras) o económicas no Los cultivos más importantes es el café con una
participación del 47% y la palma africana (9.2%), fundamentalmente como monocultivos.
En cuanto a los niveles de pobreza el 59.4% de la población de la Provincia de
Sucumbíos
En la Tabla II, podemos observar que en la provincia Sucumbíos el 58.2% de los
habitantes tienen entre 15 y 64 años de edad.
Tabla 1
Región Amazónica: Características Sociodemográficas
Población: Por sexo y zona


TOTAL URBANA RURAL
TOTAL
Hombres Mujeres Hombres Mujeres Hombres Mujeres
Morona Santiago 57.425 57.987 18.911 19.561 38.514 38.426 115.412
Napo 40.284 38.855 12.705 13.054 27.579 25.801 79.139
Pastaza 31.988 29.791 13.430 13.462 18.558 16.329 61.779
Zamora Chinchipe 39.662 36.939 13.695 13.559 25.967 23.380 76.601
Sucumbíos 97.917 86.635 40.219 37.758 57.698 48.877 184.552
Orellana 46.798 39.695 13.622 12.569 33.176 27.126 86.493
TOTAL 286.296 262.123 98.693 96.073 187.603 166.050 548.419
Fuente: Censo 2011. Datos finales, INEC.

Figura I
Región Amazónica: Características Sociodemográficas


Fuente: Censo 2011. Datos finales, INEC
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
Urbana Rural Urbana Rural
Masculino Femenino
F
r
e
c
u
e
n
c
i
a
Sexo y zona
Población: Por sexo y zona
Morona
Santiago
Napo
Pastaza
Zamora
Chinchipe
Sucumbios
Orellana

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La tasa de crecimiento anual de las provincias que integran la Región Amazónica, como
se muestra en la Tabla III, indica que la provincia de Sucumbíos ha tenido mayor tasa de
crecimiento anual desde el año 1990 hasta el año 1999, es decir, la población de la
provincia Sucumbíos ha aumentado durante estos años más rápido que las demás
provincias.




















Tabla III
Región Amazónica: Características Sociodemográficas
(a) Tasa de Crecimiento Anual
2001-2010

Tasa de Crecimiento Anual
Provincias 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
Sucumbíos 6,06 5,73 5,43 5,15 4,89 4,63 4,42 4,23 4,05 3,88
Zamora
Chinchipe
4,07 3,93 3,79 3,65 3,51 3,37 3,26 3,15 3,05 2,94
Napo 3,98 3,84 3,71 3,58 3,44 3,31 3,20 3,10 3,00 2,90
Morona
Santiago
3,69 3,57 3,46 3,34 3,22 3,11 3,01 2,92 2,83 2,74
Pastaza 3,47 3,37 3,27 3,17 3,00 2,96 2,87 2,79 2,70 2,62
Fuente: Ecuador: Proyecciones de Población por provincia, cantones, áreas, sexo y grupo
de edad periodo 2001-2010, INEC.


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En la Tabla IV, se muestra la tasa de crecimiento poblacional de las provincias que
integran la Región Amazónica durante el periodo intercensal. La provincia que presenta
mayor tasa de Tasa de crecimiento es la Sucumbíos (4.7%), donde la zona urbana tiene
una tasa alta de crecimiento (8.1%) lo que nos indica que la población ha aumentado más
rápido que periodos intercensales anteriores; mientras que en la zona rural la tasa de
crecimiento es 3.0%.










ANTECEDENTES.
El Gobierno de la Provincia de Sucumbíos en preocupación de aportar con ayuda a las
parroquias procedió a enviar técnicos a La Comuna 14 Kichwa, Parroquia Sevilla, Cantón
Cascales Provincia De Sucumbíos, en el cual se verifico porque es importante el dar
paso a esa obra.

Este análisis permitió simular matemáticamente que tan sensible es la rentabilidad del
proyecto a variaciones controladas sobre ciertas variables económicas, en este caso:
Costos inicial de construcción y mantenimiento, y los Beneficios a obtenerse.

Tabla IV
Región Amazónica: Características Sociodemográficas
(b) Tasa de Crecimiento en el período intercensal
2001-2010

Tasa de Crecimiento (%)
Provincias
Zona
Total
Urbana Rural
Morona Santiago 4.4 0.7 1.7
Napo 0.8 -3.7 -2.4
Pastaza 5.2 2.3 3.5
Zamora Chinchipe 4.7 -0.1 1.3
Sucumbíos 8.1 3.0 4.7
Fuente: Datos Finales. Publicación gráfica. INEC.



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Para esto, se plantean dos escenarios negativos: el primero, que involucra incremento de
un 10% en el valor del Costo inicial de construcción, y el segundo, que en cambio
considera disminución de 10% en los Beneficios anuales a obtenerse.

UBICACIÓN GEOGRAFICA
El Lastrado está ubicado en la Comuna 14 Kichwa, Parroquia Sevilla, Cantón Cascales
Provincia De Sucumbíos. El punto de partida (Km. 0+000) de este proyecto se encuentra
ubicado en el sector denominada Comuna 14.

ASPECTOS DE BENEFICIO SOCIAL A SER ATENDIDOS
Esta inversión en infraestructura, incluirá, a todos los sectores aledaños, requiriendo
además la construcción de puentes y vías en buenas condiciones, proyectados para
soportar los incrementos en tráfico terrestre, que conlleve la interconexión entre la red vial
actual y el eje multimodal amazónico.

CARACTERISTICAS ECONOMICAS.
En la provincia de Sucumbíos la población económicamente activa es igual a 49.509
habitantes, en relación con la población ecuatoriana esta provincia representa el 1.1% de
la población económicamente activa. Según los resultados definitivos del VII Censo de
Población, la provincia que mayor población económicamente activa posee es
Sucumbíos, de los cuales 48.495 habitantes están ocupados con alguna actividad,

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mientras que 801 habitantes están desocupados, es decir, son cesantes o buscan trabajo
por primera vez. En la misma provincia 54.143 habitantes forman parte de la población
inactiva, de los cuales 20.494 habitantes se dedican solo a quehaceres domésticos,
30.324 habitantes son estudiantes, 126 son solo jubilados, 120 habitantes son solo
pensionistas, 1.479 habitantes están impedidos para trabajar y 1.600 habitantes están en
otras funciones. Mientras que 8.738 habitantes no declaran el tipo de actividad que
poseen.
Las categorías de ocupación consideradas según el VII Censo de Población y VI de
vivienda son patrono o socio activo, cuenta propia, empleado o asalariado y trabajador
familiar sin remuneración.
La provincia de Sucumbíos es la que tiene mayor número de habitantes en la población
económicamente activa por categorías de ocupación, donde existen 17.507 empleados o
asalariados, de los cuales 12.470 habitantes son empleados del sector privado, 4.224 son
empleados del estado y 813 son empleados del municipio o del concejo provincial.

La población económicamente activa por las categorías de ocupación indica que 2.521
habitantes son socios activos o patronos, 10.796 habitantes son empleados o asalariados,
4.746 habitantes son trabajadores familiares sin remuneración en la provincia de Morona
Santiago, la cual es la segunda provincia amazónica con mayor aportación a la población
económicamente activa según la categoría de ocupación.








Tabla V
Región Amazónica: Características Sociodemográficas
(c) Población Económicamente activa e inactiva por tipo de actividad

Provincia
Activa
Inactiva No declara
Ocupados Desocupados Total
Morona Santiago 40270 641 40911 49224 1926
Napo 29881 494 30375 33161 1127
Pastaza 23982 350 24332 25929 705
Zamora Chinchipe 25544 532 26076 34971 1124
Sucumbíos 48495 1014 49509 54143 1479
Orellana 33117 589 33706 34907 1063
Fuente: Censo 2010. Datos finales


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Adicionalmente, se considera un ahorro de tiempo para todo tipo de vehículos de
aproximadamente 20 minutos, justificado por la topografía y trazado de las actuales vías.

Costo inicial de construcción. Involucra costos de materiales y consumibles, uso de
maquinaria, supervisión y mano de obra para la construcción del puente.

Costo de Estudio Técnico-económico y Fiscalización. Comprende los honorarios que
deberán percibir profesionales del área de Ingeniería por concepto de prestación de
servicios, para las etapas de estudio y fiscalización.

Costo anual de mantenimiento. Incluye actividades de mantenimiento predictivo y
preventivo: inspección visual, medición de espesores por ultrasonido.

Costo de reparación (cada cinco años). Incluye actividades de mantenimiento
correctivo: limpieza.

RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA

Luego de establecer y valorar todos los beneficios y costos relacionados con el proyecto,
se procede a estructurar en un cuadro de Flujo neto de fondos, el cual permite realizar
una evaluación económica rápida y completa. Como criterios para evaluar la rentabilidad
del proyecto, se aplicaron los siguientes métodos cuantitativos, Valor actual neto, Tasa
interna de retorno y Relación beneficio costo.

CONCLUSIONES
- De la evaluación económica, se observa que con una tasa de descuento o costo
de uso de los fondos del 12%, el proyecto además de permitir la recuperación de
todos los costos y egresos, permite obtener un saldo a favor adicional a futuro, que
permitiría cubrir otros gastos o imprevistos.


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RECOMENDACIONES
- Las variables más importantes a tener en cuenta en la Ingeniería de
caminos son las pendientes del terreno y la capacidad portante del suelo
para soportar la carga esperada y la estimación correcta de la intensidad de
uso de la misma.
- Una recomendación muy importante es cuando el proyecto atraviesa por
zonas inundables como acontece con frecuencia en la costa y oriente
ecuatoriano, es conveniente que la subrasante este proyectada más arriba
que los niveles máximos de inundación.
- La reconstrucción de esta vía en el menor tiempo beneficiara a los sectores
aledaños proporcionando mejores perspectivas, aumentando el comercio y
la producción, generando mayores ingresos a la población y facilitando la
integración del sector al resto del país.
- Una recomendación importante es la construcción de dos puentes, uno al
ingreso de la comunidad y el otro a 900m desde el inicio del lastrado.
ESTUDIOS DE TRÁFICO
INTRODUCCION
Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito, pues si
bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico, el
numero y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la
estructura del pavimento.

Es este estudio se presentan los elementos necesarios para cuantificar el transito, así
como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga
patrón equivalente que utilizara el pavimento durante la vida de este.

OBJETIVO

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El alcance del estudio de tránsito consistió en definir los parámetros geométricos y
establecer el flujo actual y futuro, capacidad y niveles de servicio para un periodo de vida
útil de diez (10 y 20) años del diseño.

El período de diseño o vida útil económica del proyecto se estimó que inicia en el 2,011,
continua hasta el año 2.031, considerando que los estudios y diseños se elaboraron en
2.011, la licitación, adjudicación en 2.011 y la construcción a partir de 2.011.

ALCANCE DEL TRABAJO:
El alcance del trabajo, comprende la realización de los estudios de tráfico que se los
analiza a través de los aforos manuales vehiculares clasificados por la categoría del tipo
de vehículo; los cuales fueron tomados en tres días, uno entre semana (Viernes) y los dos
el fin de semana (Sábado y Domingo) y fueron realizados en el tramo vial que conduce
hacia la comunidad Kichwa.

La vía en estudio sirve de ingreso a varias comunidades por lo que se pondrá una
estación de conteo únicamente en el inicio del proyecto, en el cual se recogerán datos en
los dos sentidos.

DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS
Se determina el tráfico actual de la vía, mediante conteo manual, ubicando estaciones de
conteo de acuerdo al requerimiento, para determinar el volumen de tráfico y proyectarlo
para la determinación del TPDA del proyecto. Los conteos se los realizaron en tres días
de la semana, durante 12 horas desde las 6:00 hasta las 18:00, en tres categorías
vehículos livianos, buses y pesados de dos ejes en adelante.

Tráfico Existente
Con el volumen de tráfico, se obtuvo una muestra representativa de la situación actual
sobre el tráfico vehicular existente en la vía de estudio, el cual se obtiene a través de los
conteos.

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Livianos: su característica es la de un automóvil a estos también se les incluye
camionetas de dos ejes de tracción sencilla o doble, con una capacidad de carga de 910
kg.
Buses: su característica es que son de dos o más ejes con seis o más ruedas, con una
capacidad de carga de 1500 kg o más.
Pesados: se caracterizan por que son destinados al transporte de mercadería y carga los
cuales poseen uno o más ejes de doble llanta, tienen seis o más ruedas, pueden ser
camiones, remolques y semiremolques.
CENSO VOLUMETRICO
CONTEODE TRAFICO VEHICULA
VOLUMEN SEMANAL
DIA
LIVIANOS
BUSES
PLATAFORMAS TOTAL
CAMIONES
VIERNES 10 4 0 14
SABADO 15 6 1 22
DOMINGO 25 8 1 34
TOTAL 50 18 2 70



SUMATORIA DE TRAFICO 70
TRAFICO ACTUAL PROMEDIO 10.00

Cuadro. Trafico actual
Trafico Promedio Diario Anual.-
Es el volumen de transito durante un periodo de tiempo, dividido por el número de días del
periodo.
Abreviadamente se denota como TPDA y se determina a través de conteros del tráfico.
Tráfico Desviado
Es el volumen de transito que, si cambiar ni su origen ni su destino, puede ocuparla futura
vía pavimentada como vía alterna, afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes,
para este estudio asumiremos un 15 % del TPDA actual.
TRAFICO ACTUAL ACUMULADO
LIVIANOS 50
BUSES- CAMIONES 18
PLATAFORMAS 2

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70
TRAFICO GENERADO (20%) 20%


Trafico Desviado 20


20 (Vehículos/día)
Tráfico Actual.
Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada. El tráfico actual está compuesto
por el tráfico existente y el tráfico desviado.
TRAFICO ACTUAL ACUMULADO
LIVIANOS 50
BUSES- CAMIONES 18
PLATAFORMAS 2

70

El Tráfico Diario Inicial (TDI) es de 70 vehículos/día.
TPDA FUTURO.
El M.T.O.P. ha establecido una clasificación para las vías de acuerdo al Tráfico Promedio
Diario Anual (T.P.D.A.). El conteo puede ser manual y automático, el primero es el más
importante; puesto que permite conocer la composición del tráfico y los giros en las
intersecciones, en el diseño de vías urbanas.

Para determinar el tipo de carretera a ser diseñada se debe conocer el tráfico actual y
sobre la base de este determinar el T.P.D.A. El tráfico promedio diario anual es el número
de vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado del camino
durante las 24 horas del día. Se dispuso un período del proyecto de 10 y 20 años ( n ).
Para calcular el TPDA futuro lo haremos en base a la tasa de crecimiento poblacional.
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO
PROVINCIA DE SUCUMBIOS
(% Anual)
PERIODO LIVIANOS BUSES- CAMIONES PLATAFORMAS
2001-2006 4.37 3.01 2.75
2006-2009 3.97 2.86 2.42
PROMEDIO 4.17 2.935 2.585
Fuente: MTOP
Tráfico futuro:

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TPDA Futuro: es el volumen de vehículos que se presentaran en la vía, en un periodo
para el cual diseñaremos.
TPDA Futuro= TPDA Actual (1+i)
n
Tf = Ta (1+i)
n

i = Tasa de crecimiento del tráfico
n = Número de años de proyección vial.

Se lo determina sobre la base del tráfico actual y los pronósticos deben hacerse en un
período de 10 o 20 años.
Periodo de diseño n = 10 años
TRAFICO FUTURO PARA DIEZ AÑOS

Periodo de diseño años 10
TPDA Actual-livianos (Por dia) U 7
TPDA Actual-livianos (Por dia) U 3
TPDA Actual-livianos (Por dia) U 0
i (livianos) U 0.0417
i (Camiones - buses) U 0.0294
i (Plataformas) U 0.0259


Trafico Futuro 75 (Vehículos/día)
Periodo de diseño n = 20 años
TRAFICO FUTURO PARA VEINTE AÑOS

Periodo de diseño años 20
TPDA Actual-livianos (Por dia) U 7
TPDA Actual-livianos (Por dia) U 3
TPDA Actual-livianos (Por dia) U 0
i (livianos) U 0.0417
i (Camiones - buses) U 0.0294
i (Plataformas) U 0.0259

Trafico Futuro 85


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La clasificación de la carretera se hace en función del tráfico proyectado de acuerdo al
siguiente cuadro de las normas de diseño geométrico de carreteras del M.T.O.P. Del
cuadro de clasificación de carreteras se puede observar que este caso corresponde a una
carretera tipo V, ya que el T.P.D.A. está entre menos de 100 veh/día.


CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE ACUERDO AL TRÁFICO.

CLASE CLASES DE
CARRETERAS
TRÁFICO PROYECTADO TPDA
R-I ó R-II Más de 8000 vehículos
I de 3000 a 8000 vehículos
II de 1000 a 3000 vehículos
III de 300 a 1000 vehículos
IV de 100 a 300 vehículos
V Menos de 100 vehículos
T.P.D.A ES EL VOLUMEN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL


DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO

Introducción
El presente informe tiene como objeto el estudio del LASTRADO CAMINO VECINAL, EN
LA COMUNA 14 KICHWA, PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA
DE SUCUMBIOS, dentro de los alcances específicos del estudio y los Términos de
Referencia expuestos.

Desde el punto de vista geométrico se puede definir a un camino, en el plano horizontal,
como un conjunto de alineaciones rectas unidas entre si por curvas que cumplan la
condición de tangencia y en el plano vertical como un conjunto de líneas de gradiente,
enlazadas con curvas de redondeamiento tangentes a dichas líneas.

Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras 2003 del MTOP Pág.22

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Dentro de los parámetros básicos de diseño geométrico tenemos que considerar las
características del tráfico, la velocidad vehicular, el volumen y su composición. La
velocidad de diseño gobierna los valores de diseño como son el radio de curvatura,
peralte, sobreancho, curvas de transición, distancias de visibilidad al frenado y pendientes
longitudinales.


Trabajos topográficos realizados

Para la obtención de la faja se tuvo que efectuar los trabajos de campo que a
continuación se describen:
1. Levantamiento de la carretera existente, replanteo del eje de la vía, a media ladera en
corte abierto, abscisado del mismo cada 20 m., curvas horizontales, puntos de
intersección, longitud y radio de las mismas; y, detalles planimétricos de la zona de la
carretera.
2. Nivelación del eje y de los bordes de la calzada a lo largo del trazado.
3. Secciones transversales, que luego también fueron verificadas.
4. Colocación de BMs y referencias de PIS, Ets, PCs, PTs en cada curva del proyecto.
5. Materialización del nuevo eje del proyecto.
6. Inventario general de las obras de arte y nivelación especial de la entrada y salida de
las mismas.
7. Partiendo de la información de campo y los cálculos realizados se procedió a realizar
los planos generales de planta y perfil y secciones transversales.

Metodología

La metodología aplicada para desarrollar el diseño geométrico se basó en la experiencia
de los consultores y en la deducción y compilación de los requerimientos de los Términos
de Referencia. El diseño geométrico se desarrolló en dos etapas: un trabajo de replanteo
de campo y otro, trabajo de oficina.


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El trabajo se ejecutó mediante una poligonal base, que permitió la localización del eje del
proyecto, esta poligonal base, abscisada y nivelada cada 20 m. en tangente y cada 10 m.
en las curvas, permitió determinar el eje de la carretera y tomar las secciones
transversales, pavimento existentes.

De acuerdo a las normas de diseño geométrico se requiere de aspectos que se deben
considerar para cumplir con las normas establecidas.

- Topografía.
- Tráfico del proyecto (Para el año previsto de diseño 10 años)
- Alineamiento horizontal
- Alineamiento vertical
- Sección Transversal.

TIPO DE TERRENO.-

Es comprensible que la topografía del terreno juega un papel importante y trascendental
en el diseño vial por diferentes motivos, entre otros, el costo de la vía. En tal virtud, el
terreno es clasificado de acuerdo a sus características topográficas como:

- Terreno llano: aquel cuyas pendientes sean de magnitudes bajas por lo que no
gobierna el diseño vial.
- Terreno ondulado: aquel cuya topografía está constituida por pendientes
medianas por lo que ambos se acoplan sin que ninguno gobierne sobre el otro.
- Terreno montañoso: cuando las pendientes son altas por lo que debe gobernar
en el diseño de una vía. Sin embrago se debe tomar en consideración la
pendiente transversal del terreno para una mejor calificación de el y en forma
general podemos afirmar que un terreno podrá ser catalogado como
montañoso cuando su pendiente transversal sea mayor al 50% y como
montañoso suave cuando sea menor a ese rango.


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Después de los recorridos se definió que la topografía de la vía es MONTAÑOSA.

TRÁFICO DEL PROYECTO.-

En el método AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan determinado
número de cargas durante su vida útil. El tránsito está compuesto por vehículos de
diferente peso y número de ejes, y a los efectos de cálculo, se los transforma en un
número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips. A través de la cual determinaremos
el tipo de vía, en el cual para 10 años se tiene un tráfico de 198 veh/día y para 20 años de
279 veh/día, con lo que según la clasificación del MTOP se determina como una vía de
clase tipo IV.

ALINEAMIENTO HORIZONTAL.

- Velocidad de diseño (Vd).

Será la máxima velocidad a la cual los vehículos podrán circular con seguridad sobre la
vía.
Dependiendo de este parámetro se pueden determinar los elementos geométricos tales
como: diseño de curvas horizontales y verticales, peraltes, etc.

El siguiente cuadro da valores para obtener velocidades de diseño recomendables, en
este caso, por ser el terreno demasiado accidentado ya que el promedio de sus
pendientes es de 12% se ha considerado para el diseño un terreno montañoso y la
velocidad de diseño para nuestro proyecto es de 25 K.P.H.

- Velocidad de Circulación (Vc).
Es la velocidad real de un vehículo en determinada sección de la vía. La velocidad real del
vehículo se halla dividiendo la distancia recorrida para su tiempo de circulación.

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A medida que aumenta el volumen de tráfico la velocidad de circulación disminuye esto es
debido a la interferencia creada entre los vehículos. Basados en este criterio se determina
la velocidad promedio, siendo la velocidad promedio diaria muy diferente.

Con el valor de velocidad de circulación se calculan las distancias de visibilidad de parada
y la distancia de visibilidad para rebasamiento, considerando un volumen de tráfico bajo e
intermedio respectivamente.

Según la AASHTO dependiendo del tráfico de la vía se determina en función de la
velocidad de diseño, la velocidad de circulación, es así que para volúmenes de tráfico
bajos (TPDA < 1.000) se usará la siguiente ecuación:
Vc = 0,8 Vd + 6,5
En donde:
Vc = Velocidad de circulación, expresada en kilómetros por hora.
Vd = Velocidad de diseño, expresada en kilómetros por hora.

En nuestro proyecto:
Vd = 25 K.P.H.
T.P.D.A. < 1000

Utilizamos la siguiente expresión:
Vc = 0,8 Vd + 6,5
Vc = 0.8*(25) + 6.5
Vc = 26.5 K.P.H.
- Radio mínimo de curvatura.
El radio mínimo de las curvas horizontales es un valor límite para una velocidad de diseño
dada y se lo determina al máximo peralte admisible y coeficiente de rozamiento
transversal. El radio mínimo de la curva circular se debe fijar para asegurar que exista
suficiente visibilidad y evitar el deslizamiento transversal. El MTOP recomienda un peralte
máximo de 10 %.

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( ) f e
V
R
+
=
127
2

Donde:
R = Radio mínimo de la curvatura
V = Velocidad de diseño
e = Peralte
f = Coeficiente de fricción transversal (f = -0.000626 Vd + 0.19)
Estos valores de f varían en un rango de 0.15 a 0.40, valores determinados en forma
experimental. De acuerdo con las experiencias de la AASHTO el valor de f
correspondiente al peralte viene dado por:
f= 0.19 – 0.000626V
Siendo inversa la relación entre el radio y el peralte, es obvio que el valor del radio mínimo
correspondiente al máximo valor del peralte. De acuerdo a estas consideraciones se
presenta un cuando de acuerdo a la velocidad de diseño y valores limites del peralte y
coeficiente de fricción. El MTOP presenta un cuadro para determinar el radio mínimo de
acuerdo a la clase de camino que se tenga.
Tabla: Radio mínimo de curvatura
CLASE III CLASE IV CLASE V
300-1000 TPDA 100 - 300 TPDA MENOS DE 100 TPDA
NORMAS
RECOMENDABL
E ABSOLUTA
RECOMENDABL
E ABSOLUTA RECOMENDABLE ABSOLUTA
LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M LL O M
VELOCIDAD
DE DISEÑO 90 80 60 80 60 40 80 60 50 60 35 25 60 50 40 50 35 25
(KPH)
RADIO
MINIMO DE
CURVAS 275 210 110 210 110 42 210 110 75 110 30 20 10 75 42 75 30 20
HORIZONTA
LES (m)
Fuente: M.T.O.P
Los radios mínimos se deben utilizar cuando las condiciones de diseño son críticas:
- Cuando la topografía del terreno es ondulado
- En las aproximaciones a los cauces de accidentes orográficos e hidrográficos
- En intersecciones comunes entre si
- En vías urbanas


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Para nuestro proyecto:
f = -0.000626Vd + 0.19
f = -0.000626 (35)+ 0.19
f = 0.17

Radio mínimo de curvatura:
R = Vd^2/127 (e+f)
R = 35^2/127 (10 + 0.17)
R = 28,8 m
Redondeando en el proyecto utilizaremos un valor de 30 metros.

- Peraltes.

Cuando un vehículo sigue la trayectoria de una tangente y pasa a la de la curva, al
recorrer esta aparece la fuerza centrifuga que origina dos peligros de estabilidad para el
vehículo en movimiento: El peligro de deslizamiento transversal y el peligro del vuelco.

El primero se presenta cuando el coeficiente de rozamiento transversal no es suficiente
para que sea mayor que la fuerza centrífuga Fc, y el segundo se presenta cuando el
momento de Fc es mayor que el momento del peso del vehículo.

Para evitar los peligros mencionados es necesario peraltar las curvas. Teniendo un rango
de variación que para nuestro proyecto ira desde 0 a un valor máximo de 8%. Esta
pendiente transversal varia en una determinada distancia la cual está indicada la siguiente
expresión:

Lc = 0.036 V /R
Donde:
Lc = Longitud de transición en metros
V = Velocidad de diseño (KPH)
R = Radio (m)

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Cuando e máx. = 8% (peralte máximo)
Lc = 0.036* 35³ /30
Lc = 51,45 m

- Sobreanchos

Cuando un automotor pasa a través de una curva, el ancho de la sección transversal que
ocupa es mayor que aquel que cuando circula en tangente por lo que se debe dar un
ancho adicional a la sección, curva conocida como sobreancho, con esto evitamos que el
conductor invada el carril contrario y se da una mejor condición de operación de los
vehículos.

Son secciones adicionales de la vía y se ubican en tramos de curvas horizontales, con el
objeto de dar seguridad a los vehículos, el valor mínimo de diseño es de 30 cm para
velocidades entre 40 y 50 y de 40 cm cuando son mayores.

- Distancia de Visibilidad de Parada (d).

La visibilidad es determinante ya que necesita observar al obstáculo que se encuentre en
la via y que pueda causar accidentes. Para esto se establece la distancia de visibilidad de
parada que es la mínima distancia requerida para detener un vehículo ya sea por
restricciones en la línea horizontal o vertical y es igual a:

d = d1 + d 2


Siendo:
d1.- distancia recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor divisa
un objeto en la carretera a una distancia d2, expresada en metros,
d2.- distancia necesaria recorrida para detener el vehículo completamente
después de haberse aplicado los frenos, expresada en metros.

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El tiempo de percepción es variable de acuerdo al conductor pero la AASHO recomienda
estimar e 1.5 segundos. Pero por razones de seguridad se suele considerar el tiempo de
percepción mas el de reacción igual a 2.5 segundos. La distancia recorrida durante este
tiempo se calcula mediante la fórmula:

segundos
segundos
Vc d
3600
5 . 2
* * 1000 1 =

Por lo tanto:
d1 = 0.7*Vc
d1 = 0.7 * V
d1 =0.7*35
d1 = 24,50 m

Donde:
Vc = velocidad del vehículo expresada en kilómetros por hora

La distancia de parada se calcula utilizando la formula de carga dinámica y tomando en
cuenta la acción que ejerce la fricción entre las llantas del vehículo y la calzada es decir
que:

f
V
d
254
2
2
=

d2= V
2
/254f
d2 = 25
2
/254 *0.40
d2 = 12.06 m

Donde:

f= Coeficiente de fricción (f=1-15/V f=0.40)
f= depende de la superficie de rodadura, del clima y del estado de los neumáticos
V= Velocidad del vehiculo al momento de aplicar los frenos expresada (KPH)

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- Distancia de Visibilidad de Rebasamiento de un vehiculo (DR).

Se determina en función de la longitud de carretera necesaria para efectuar la maniobra
de rebasamiento en condiciones de seguridad. Esta distancia de visibilidad para
rebasamiento está constituida por la suma de cuatro distancias parciales que son:

d1 = Distancia recorrida por un vehículo rebasante en el tiempo de percepción reacción y
durante la aceleración inicial hasta alcanzar el carril izquierdo de la carretera, expresada
en metros.
d2 = Distancia recorrida por el vehículo rebasante en el tiempo que ocupa el carril
izquierdo, expresada en metros.
d3 = Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto durante 2/3 del
tiempo empleado por el vehículo rebasante mientras usa el carril izquierdo; es decir 2/3 de
d2, se asume que la velocidad del vehículo que viene en sentido opuesto es igual a la del
vehículo rebasante; esta distancia viene expresada en metros.
d4 = Distancia entre el vehículo rebasante y el vehículo que viene en sentido opuesto, al
final de la maniobra, expresada en metros.

DR= d1+d2+d3+d4


Al igual que la distancia de parada el MTOP nos proporciona el siguiente cuadro, para
obtener la distancia mínima de rebasamiento.


Velocidad
de diseño
(km/h)
Velocidad
de
circulación
asumida
(km/h)
Velocidad
del
vehículo
rebasante
(km/h)
Mínima distancia de
visibilidad para el
rebasamiento (m)
Calculada Establecida
25 27 43 192.22 192
30 31 47 230.38 230
40 39 55 306.7 307

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50 47 63 383.02 383
60 55 71 459.34 459
70 63 79 535.66 535
80 71 87 611.98 612
90 79 95 688.3 688
100 87 103 764.62 765
110 95 111 840.94 841

Distancia de visibilidad de rebasamiento

ALINEAMIENTO VERTICAL.

Un camino en el proyecto se define como un conjunto de líneas de gradiente enlazadas
con curvas siempre y cuando cumplan con las condiciones de tangencia. Por lo tanto en
este diseño se trata de las pendientes longitudinales y las curvas que las enlazan. Estas
pendientes deben diseñarse dentro de los valores máximos y mínimo a que dependen de
varios factores.

- Pendientes máximas

Cuando se diseña con pendientes altas se limita la velocidad de los vehículos y esto es
critico especialmente para los vehículos pesados. Además con estas altas pendientes se
encarece los costos del transporte, pero también cuando se trata de tender la pendiente
en terreno montañoso se aumenta el largo del trazado y por lo tanto se encarece el costo
del proyecto.

Se conoce también que los motores de combustión interna de los vehículos disminuyen
se potencia conforme se asciende sobre el nivel del mar.

Las pendientes altas aumentan cuando los recorridos son largos o cuando los volúmenes
reducen la posibilidad de rebasamiento, por esto se ha normalizado la longitud de
gradiente. Cuando sea imprescindible utilizar altas gradientes se debe procurar que sea
en tramos cortos.

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El valor de pendiente máxima de nuestro proyecto es de 12 %

- Pendientes mínimas

Esta pendiente por el contrario, es la mínima que puede ser implantada en el proyecto y
diseño vertical, su función específica se relaciona con el sistema de drenaje para el agua
superficial cuyo caso la pendiente mínima será de 0,5%.

- Curvas Verticales.

Los elementos que constituyen el perfil longitudinal de la subrasante deben enlazarse por
medio de las curvas verticales, convexas o cóncavas, de longitud variable. Así pues, las
curvas verticales se emplean para pasar gradualmente de un tramo en que la subrasante
tiene una pendiente determinada a otro en que la pendiente es diferente, pudiendo
presentarse dos casos: uno en que vamos subiendo y luego bajamos, denominado cima,
y el otro en el cual se baja y luego se sube llamado columpio.

Únicamente se proyectará curva vertical cuando la diferencia algebraica entre dos
pendientes sea mayor de 0.5%, ya que en los casos de diferencia igual o menor a la
indicada, el cambio es tan pequeño que en el terreno se pierde durante la construcción.

En el primer caso sí se proyecta la curva vertical, pero en el segundo caso no. La curva
que mejor satisface el cambio gradual de una tangente a otra es la parábola, porque si se
intercala la rama de una parábola entre los dos puntos, se obtiene una variación uniforme
de pendiente y además la entrada y la salida resultan suavizadas porque en ellas la
variación de pendiente es la mitad que para el resto de la curva.

- Curva vertical convexa

La longitud mínima de las curvas verticales se determina sobre la base de los
requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehículo, considerando

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una altura de ojo del conductor de 1.15 m. y una altura del objeto que se divisa sobre la
carretera de 0.15 m.

Esta longitud se la obtiene de la siguiente manera:

K = S2 / 426
L = K * A
Donde:

L = Longitud de la curva vertical convexa, expresada en metros.
A = Diferencia algebraica de las gradientes expresadas en porcentaje.
S = Distancia de visibilidad para la parada de un vehículo expresada en metros.
K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la
diferencia algebraica de las gradientes.


Donde:
Vd = Velocidad de diseño expresada en metros por segundo.
f = Coeficiente de fricción, adimensional.
G = Gradiente mayor de las dos tangentes de la curva.
PIV = Punto de intersección vertical
PCV = Punto de curva vertical.
PTV = Punto de tangente vertical.
L = Longitud de la curva en metros.
X ,Y = Coordenadas de cualquier punto de la curva.
D = Ordenada en el extremo de la curva.
d = Ordenada en el eje de la curva.


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- Curva vertical cóncava

Difiere de la curva vertical convexa en el cálculo de la longitud de la curva cuyo valor es
igual a:


En donde los demás elementos se determinan de la misma manera que las curvas
convexas.
Según el Ministerio de Transporte y Obras publicas tenemos el siguiente cuadro:

CUADRO 7: K para curvas cóncavas

SECCIONES TRANSVERSALES.-
Secciones transversales homogéneas: son aquellas que tienen un solo tipo de
movimiento, sean en corte o en relleno.
- Corte cerrado o de baúl
- Corte abierto o de balcón
- Pura en relleno
Secciones transversales heterogéneas: son aquellas que presentan simultáneamente
ambos tipos de movimiento, corte y relleno o viceversa.
- Eje en corte
- Eje en relleno

Curvas Verticales Cóncavas
Mínimas Coeficiente
“K” = S2/122+3.5 S
Velocidad
de diseño
(km/h)
Distancia de
visibilidad
para parada
(m) Calculado Redondeado
40 45 7.2 7
50 60 10.8 11
60 75 14.6 15
70 90 18.5 18
80 110 23.8 24
90 140 32.0 32
100 160 37.5 38
110 190 45.9 46
Fuente:Normas de Diseño Geométrico de Carreteras MOP-2003

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GRAFICO 1: Sección típica de la vía

RESUMEN DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO.
CARACTERISTICAS / ELEMENTOS DE
DISEÑO VALORES
Tipo de terreno: Ondulado
Trafico (TPDA a 20 años) Menos de100
Clase de vía V
Velocidad de diseño 35.00 KPH
Velocidad de circulación 28.00 KPH
Radio Mínimo 30 m
Peralte máximo 8%
Sobre ancho máximo 0.30 m
Distancia de visibilidad de parada 25.00 m
Distancia de visibilidad de rebasamiento 192.00 m
Pendiente longitudinal máxima 12.00%
Pendiente longitudinal mínima 0.50%
Pendiente transversal mínima 2.00%
Coef. curvas convexas. 2
Coef. Curvas Cóncavas 12


Cuneta lateral reafirmada 1.00 m



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ESTUDIO DE HIDROLÓGIA E HIDRÁULICA PARA OBRAS DE
ARTE MENOR

ANTECEDENTES

La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales que
constituyen el paquete estructural y sobre el comportamiento de los pavimentos en
general. Para el estudio y evaluación de las obras de arte menor existentes, así como
para el mejoramiento del sistema de drenaje vial nuevo propuesto, se utilizaran los
conocimientos de Hidrología e Hidráulica.


UBICACIÓN DE LA VIA EN ESTUDIO

Se presenta el mapa con la ubicación del área de influencia del proyecto vial.




METEOROLOGIA
Las estaciones más cercanas con datos meteorológicos son Lago Agrio (M-407) el
período 1976-1997 (22 años) localizada en las coordenadas 01° 48´ 20” S y 78° 36´ 00”

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W, a 2.840 msnm. y El Eno (M.134). Estación climatológica dentro del período 1976-1989
(14 años) localizada en las coordenadas 01° 42´ 42” S y 78° 36´050” W, a 2.640 msnm.

Temperatura.
La temperatura media anual registrada fluctúa entre 20 a 35 °C.
Precipitación anual.
La precipitación anual es de 503.10 – 1443.20 con un promedio de 727.80 mm En la
estación de Lago Agrio.

La precipitación anual es de 619.00 – 2509.00 con un promedio de 1341.70 mm En la
estación El Eno

Precipitación máxima diaria 37.90 mm, en Lago Agrio y 42.30 en El Eno
No se cuenta con mayor información en las dos estaciones.

Hidrografía
Dentro del área de influencia del proyecto vial se encuentra la cuenca del río Aguarico.

OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA

1. Determinar el diseño de drenaje menor de la vía, calcular las cunetas a colocar y
otras obras de drenaje complementarias

2. Analizar el estado de las estructuras del drenaje existente, a fin de proponer su
mantenimiento o reemplazo de las obras de arte menor.
EVALUACION DE CAMPO

En las inspecciones de campo se determinó las características de implantación de las
obras de arte menor existentes y nuevas, especialmente las relacionadas con su
geometría, secciones mínimas de descarga, gradientes de fondo, alturas de relleno y
sitios que requerirán de obras complementarias o merecerán un tratamiento especial.


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CRITERIOS DE DISEÑO

Para el caudal de crecida utilizaremos el Método Racional, cuya expresión matemática es
la siguiente:
Q= C*I*A / 360

Q = caudal de crecida (m3/s)
C = Coeficiente de escorrentía
I = Intensidad de precipitación (l/s ha)
A = Área de drenaje (ha)

Para el diseño de las estructuras de drenaje se ha tomado las ecuaciones de flujo
uniforme como si fueran canales abiertos, es decir que trabajara a sección parcialmente
llena.
La formula a aplicar será la siguiente para su sección transversal:

D= (Q/1.425)
2/5


Donde:
Q = caudal de crecida (m3/s)
D = diámetro de la sección circular (m)

Coeficiente de Escorrentía (C)

Este coeficiente forma parte de la fórmula racional para el cálculo de los caudales de
aguas lluvias, este coeficiente depende de muchos factores como: la pendiente, el área
de drenaje, el tipo de cobertura del área, evaporación de la zona, permeabilidad del suelo,
intensidad de la precipitación etc.


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En la práctica este coeficiente es determinado básicamente en función del tipo de
cobertura del suelo y a taludes inclinados. Se sugiere las siguientes formulas para el
cálculo del coeficiente de escorrentía (C).

Para superficies impermeables:
t
t
C
+
=
8

Para superficies permeables y cultivadas:
t
t
C
+
=
20
3 . 0

En donde:
C = coeficiente de escorrentía
t = es la duración de la lluvia, expresada en minutos

CUADRO 8: Coeficiente de escorrentía “c”
COBERTURA VEGETAL

P E N D I E N T E D E L T E R R E N O
PRONUNC ALTA MEDIA SUAVE DESPREC
> 50 % 20 % 5 % 1 % < 1 %
SIN VEGETACIÓN IMPERMEABLE 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
SEMIPERMEABLE 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
PERMEABLE 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
CULTIVOS IMPERMEABLE 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
SEMIPERMEABLE 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
PERMEABLE 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
PASTOS, VEGETACIÓN
LIGERA IMPERMEABLE 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
SEMIPERMEABLE 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
PERMEABLE 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
HIERBA, GRAMA IMPERMEABLE 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
SEMIPERMEABLE 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
PERMEABLE 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
BOSQUES, DENSA
VEGETACIÓN IMPERMEABLE 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
SEMIPERMEABLE 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
PERMEABLE 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05

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Nota: para zonas que se espera puedan ser quemadas, se deben aumentar los coeficientes así:
Cultivos multiplicar por 1,10. Hierbas, pastos y vegetación ligera, bosques y densa vegetación: multiplicar por
1,30.

Tiempo de concentración.- es el tiempo que se demora la gota de lluvia que se
encuentra en la parte más lejana de la cuenca o área a drenar hasta llegar al lugar que
deseamos que drene.

Se determina el llamado tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirpich:
385 . 0
3
* 0195 . 0
|
|
.
|

\
|
=
H
L
tc

Donde:
T
c
tiempo de concentración, minutos
L longitud del cauce principal, metros
H desnivel medio de la cuenca, metros

Intensidad de Precipitación ( I )

Para nuestro proyecto utilizaremos la ecuación pluviométrica siguiente:

34 . 0
166
tc
i =

i = intensidad de lluvia en mm/hora.
tc = Tiempo de duración de la precipitación.

Período de retorno (T): Es el período en años en el que se espera que las magnitudes
de una lluvia sean igualadas o excedidas una vez en promedio.


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La selección del período de retorno incide directamente en el dimensionamiento de las
obras y lógicamente en sus costos. El periodo mínimo a considerar es de 10 años y
aumenta la consideración dependiendo del tipo de vía a diseñar.


EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL EXISTENTE

Una de las primeras actividades realizadas, fue el recorrido de campo para levantar un
inventario del sistema de drenaje existente, en el cual se evidenciaron estructuras
existentes, las cuales presentan un grado de servicio nulo, puesto que desde el punto de
vista técnico, no cumplen con el diámetro mínimo establecido por el MTOP, el cual es
1.20 metros en sección circular, también se evidencio una falta de mantenimiento,
observándose alcantarillas totalmente tapadas por el material de la zona .



SUBDRENES

Estos elementos sirven para sitios especiales con exceso de humedad, se ha
determinado dos sitios para la ubicación de estas obras.
Es necesario la construcción de subdrenes en los siguientes sitios, 5+120 a la 5+440 y
4+180 a la 4+280. (Ver Anexo)

PROPUESTA DE INTERVENCIÓN PARA EL DRENAJE SUPERFICIAL

Entre los principales drenajes que s e debe construir en una carretera tenemos los
siguientes:
- Alcantarillas
- Cunetas de pie de talud
- Cunetas de coronación


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ALCANTARILLA TÍPICA

La alcantarilla mínima que recomienda el MTOP es de 1.20 metros de diámetro, nosotros
proponemos una alcantarilla típica de 1.20 metros de diámetro, metálica corrugada, la
misma que tiene las siguientes características:


Diámetro 1.0 m
Rugosidad 0.03
Pendiente 0.02
Radio Hidráulico 0.30
Área mojada 1.13 (tubo lleno)
Velocidad del agua 2.11 m/s
Caudal máximo 2.39 m
3
/s
Material Metal corrugado

DIMENSIONAMIENTO DE LA ALCANTARILLA

En función a los datos y planos, se dimensionara las alcantarillas, tomando en cuenta las
velocidades permisibles, pendientes y secciones.

De acuerdo a los cálculos para las alcantarillas de varios sitios se tomará como diámetro
mínimo de 1.00 m.
MOVIMIENTOS DE TIERRAS
Este tema está destinado, a explicar todas las operaciones necesarias para el cálculo de
los movimientos de tierras en los proyectos viales.
Para el ingeniero proyectista de obras viales, el principal objetivo para la elaboración de
un proyecto es lograr la combinación de alineamientos y pendientes, que cumpliendo con
las normas de trazado, faciliten la construcción de la carretera con el menor movimiento
de tierras, logrando un equilibrio entre los volúmenes de corte y relleno que se originen.

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En el estudio económico de las obras de tierra, se debe tener presente el cambio de
volumen que sufre el suelo por la excavación y la compactación. Para la excavación se
considera un incremento en el volumen respecto al inicial, este fenómeno se denomina
esponjamiento. En el relleno se debe computar un volumen menor al excavado, porque el
material apisonado se comprime por la compactación mecánica y se logra un peso
volumétrico igual al original.
Para el constructor de carreteras el trabajo de mayor importancia es el movimiento de
tierras, rubro que, con frecuencia es el más grande dentro del presupuesto de una
carretera. De su correcta realización y control dependerá no sólo el éxito técnico de la
obra, sino también los beneficios económicos que se obtengan.
El movimiento de tierra necesario para la construcción de una carretera se determina a
partir de los perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de la vía. La
longitud de estos perfiles, su espaciamiento y la forma de obtener la información depende
de diferentes factores.
Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir del
estudio de estabilidad de taludes y del diseño horizontal, transversal y vertical la
explanación necesaria con el fin de cuantificar las áreas de excavación o de terraplén.
El área de explanación está definida por la banca, los taludes y el perfil transversal del
terreno natural. Mientras que el ancho de explanación es la distancia comprendida entre
el chaflán izquierdo y el chaflán derecho, tal como lo indica en el
GRAFICO: ÁREAS DE EXPLANACIÓN


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FUENTE: MTOP
DETERMINACIÓN DE LAS SECCIÓN DE CONSTRUCCION
El movimiento de tierras se reduce a corte y relleno. El corte consiste en mover tierras
hasta llegar a un nivel preestablecido. El relleno, es lo contrario, consiste en llenar los
vacíos y desniveles, de tal manera que se llegue a las cotas del proyecto.
SECCIÓN TRANSVERSAL.-
Es parte fundamental de un proyecto vial, donde el Ingeniero debe poner el máximo
interés, para emitir sus conclusiones respecto al tipo de sección transversal a utilizar, de
esta última depende la capacidad de tráfico de la vía y el costo total de la construcción.
El tráfico futuro, el criterio técnico y el buen sentido son rectores que fijarán la sección
transversal más adecuada, que cumpla a satisfacción las exigencias futuras,
paralelamente se sujetará a las condiciones económicas existentes, de modo que la obra
no tenga un costo elevado.
Geométricamente, la sección transversal queda definida por la calzada, los espaldones,
las bermas, las cunetas y los taludes laterales. En ocasiones con el objeto de mejorar las
condiciones de operar la vía, se añaden a la sección transversal elementos tales como los
bordillos, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la señalización de
la vía.
En la sección transversal, se define como calzada, a la parte de la carretera destinada a la
circulación de los vehículos. Contiguos a la calzada, se encuentran los espaldones,
destinados a estacionamientos eventuales de vehículos; y en casos de necesidad
urgente, pueden ser utilizados para la circulación. Las bermas, que suelen confundirse
con los espaldones, sirven de soporte lateral a la zona de circulación. Calzada y espaldón
constituyen la plataforma de la carretera, llamada explanación y es el ancho total
comprendido entre las estacas extremas del talud.

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SECCIONES TÍPICAS.-
Todos los valores son normalizados por el Manual de Diseño de Carreteras del M.O.P.
Para este caso se adoptó por requerimientos del Honorable Consejo Provincial de
Chimborazo, para este caso se adopto por requerimientos y los resultaron que se obtuvo;
los correspondientes valores de carreteras de dos carriles de clase IV.
Se denomina chaflán a las coordenadas de los extremos de los taludes con respecto al
eje de la sub-rasante o en otras palabras los puntos donde los taludes encuentran el
terreno natural. Por su parte la sub-rasante es la superficie acondicionada donde se
apoya la estructura de pavimento.
Las cantidades de movimiento de tierra también se pueden determinar sin necesidad de
obtener en detalle el perfil transversal del terreno. Esto se hace a partir de los chaflanes
que se determinan directamente en el terreno con base en la información del diseño
vertical y la inclinación de los taludes. Esta metodología aunque mucho más rápida es
poco precisa y solo se emplea en proyectos pequeños donde las diferencias en los
volúmenes no son considerables.
Otra forma de determinar la cantidad de movimiento de tierra es a partir de la topografía
inicial y la topografía modificada luego de realizada la explanación. Esto es posible por
medio de un programa especializado y solo serviría para obtener el volumen total.
El cálculo del movimiento de tierra debe realzarse por medio de secciones transversales
por las siguientes razones:
- El volumen debe ser discriminado por sectores de acuerdo al tipo de suelo ya que los
costos de explanación varían de acuerdo a este.
- A partir de las secciones transversales se obtienen los chaflanes que deben ser
ubicados en el terreno con el fin de indicar los límites de la explanación y la altura de
los taludes.

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- Para elaborar el diagrama de masas y manejar de la mejor forma los volúmenes de
tierra excedentes se requiere obtener cantidades como mínimo cada 100 metros.
- La gran mayoría de entidades, oficiales y privadas, exigen la presentación del diseño
transversal y el movimiento de tierra por medio de secciones transversales debido a
que se tiene una información gráfica mucho más completa y detallada.
LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.
El levantamiento de las secciones transversales puede llevarse a cabo de diversas formas
dependiendo básicamente del tipo de terreno, alcances del proyecto, equipo e información
disponible. A continuación se indican las diferentes formas en que se puede obtener el
perfil transversal del terreno en una abscisa cualquiera.
NIVEL LOCKE O NIVEL DE MANO: Este método se emplea principalmente en vías
nuevas o vías existentes sin pavimentar que requieren ser ampliadas o rectificadas.
Permite obtener valores de cotas absolutas o cotas relativas, siendo este último el más
empleado ya que no requiere haber nivelado el eje y además la probabilidad de error es
menor.
A partir del eje y con el nivel ubicado a una altura determinada se toman lecturas sobre
una mira que se va moviendo sobre los quiebres o variaciones importantes de pendiente.
Para cada punto se obtiene además la distancia y se indica la posición con respecto al
eje, izquierda o derecha La ubicación del observador se debe modificar cuando la línea de
vista no permite tomar más lecturas. Se traslada entonces a un punto de distancia y
diferencia de nivel o cota hallada previamente.
La diferencia de altura se obtiene así:


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FUENTE: MTOP
NIVEL ABNEY O DE NIVEL DE PENDIENTE: Se emplea para el mismo tipo de trabajo
que el nivel Locke pero cuando el terreno es muy inclinado, evitando así que el
observador se tenga que mover demasiadas veces para obtener los diferentes quiebres
del terreno. Lo anterior se debe a que el nivel de pendiente permite leer la inclinación de
una línea. Tomando además la distancia inclinada para cada punto observado se puede
calcular con la pendiente obtenida, en porcentaje o en grados, la distancia horizontal y la
diferencia de altura. Lo ideal es obtener la inclinación en grados para que el cálculo sea
más directo, de lo contrario el valor en porcentaje se debe transformar en grados. Como la
inclinación se da con respecto a la horizontal se tiene que:

Luego la diferencia de altura se halla de la siguiente manera, teniendo en cuenta que
cuando se desciende DV es negativo:

NIVEL DE PRECISIÓN: Se emplea principalmente en terreno plano o cuando se trata de
un proyecto de mejoramiento (ampliación y/o rectificación) de una vía ya pavimentada. El

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segundo caso obedece a que se requiere determinar con la mayor exactitud la
conformación de la corona existente y diseñar de la mejor forma la ampliación de la
estructura de pavimento adicional que se requiere.

En este caso la toma de secciones transversales se realiza de forma similar a una
nivelación geométrica directa. Presenta la ventaja que se pueden levantar varias
secciones desde un mismo punto, es decir sin mover el nivel cada sección. Se ubica el
nivel en el sitio más adecuado de modo que se puedan obtener el mayor número de
secciones, luego se toma una “vista más” (v+) sobre un punto de cota conocida (el eje de
la vía) y posteriormente se leen vistas intermedias para cada uno de los quiebres del
terreno a lo largo de cada sección transversal.
Se puede tomar una sola “vista más” para todas las secciones levantadas desde el mismo
punto o una “vista más”, en el eje de la vía, para cada sección.
ESTACIÓN TOTAL: Teniendo este tipo de equipo se puede llevar a cabo una nivelación
trigonométrica. Se determina para cada punto de la sección transversal su distancia
vertical y distancia horizontal con respecto al eje de la vía, donde debe ubicarse la
estación. Si en lugar de una estación total se tiene una semiestación (tránsito +
distanciómetro) la distancia horizontal y vertical se obtiene con la distancia inclinada,
suministrada por el distanciómetro, y el ángulo vertical, obtenido con el tránsito.
La cota de cada punto se obtiene entonces así:

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Donde:
Cp = Cota del punto CE = Cota del Eje
DV = Distancia vertical, con su signo AI = Altura instrumental
AS = Altura señal o bastón.
A PARTIR DE LA TOPOGRAFÍA DE LA ZONA: Si se tiene la topografía de la franja por
donde está localizado el eje de la vía, sea en un plano o digitalizada en el computador, es
fácil obtener las secciones transversales de cada una de las abscisas del eje del proyecto.
Dicha topografía se pudo haber obtenido por diferentes métodos:
- Fotografías aéreas
- Radiación
- Secciones a partir de la línea antepreliminar.
TOMA DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UNA TOPOGRAFIA


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(a) DIBUJO DE SECCIÓN TRANSVERSAL
Para determinar tanto las áreas y los chaflanes de una sección transversal es necesario
dibujarla, en papel milimetrado o en el computador (Figura 12.5), a partir de la siguiente
información:
- Perfil transversal
- Ancho de banca
- Cota negra
- Cota sub-rasante
- Inclinación talud de corte y/o relleno
- Peralte
El valor del peralte permite una mayor exactitud en el cálculo de las áreas y de los
chaflanes.


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SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS DE CONSTRUCCIÓN:
De acuerdo a la topografía y al alineamiento vertical se pueden tener diferentes tipos de
secciones a lo largo de una vía:
- Sección en corte o excavación
- Sección en relleno o terraplén
- Sección mixta
- Sección en corte a media ladera
Cada una de los tipos mencionados puede encontrarse en tramo recto, donde la
inclinación de la banca corresponde al bombeo, o en tramo curvo con una inclinación de
banca igual al peralte requerido.
SECCIÓN EN CORTE O EXCAVACIÓN

FUENTE: MTOP

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SECCIÓN EN RELLENO O TERRAPLÉN

FUENTE: MTOP
SECCIÓN MIXTA

FUENTE: MTOP

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SECCIÓN EN CORTE EN LADERA

FUENTE: MTOP
(b) CALCULO DE VOLUMENES
Luego de tener el valor de las áreas de las secciones transversales, cualquiera haya sido
el método de cálculo, se procede a calcular los volúmenes comprendidos entre ellas. Este
volumen se supone que es un elemento geométrico de forma prismoidal limitado en sus
extremos por las dos secciones transversales, en los costados por los taludes de corte o
de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural
Para calcular el volumen del prismoide se emplea la siguiente expresión:

Donde:
V = Volumen del prismoide (m3)
A1 = Área de la sección inicial (m2)
A2 = Área de la sección final (m2)
L = Distancia entre secciones (m)

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Am = Área de la sección situada en L/2.
Suponiendo que Am es igual al promedio de A1 y A2 se puede emplear la expresión:


Para determinar los volúmenes de movimiento de tierras, partimos de los datos obtenidos
del levantamiento topográfico, con lo cual dibujamos el perfil transversal de cada abscisa
del eje del proyecto.
Conocida la cota del proyecto, el ancho de la calzada de la carretera y la inclinación de los
taludes, dibujamos la sección transversal de la carretera.
Para el cálculo de las áreas utilizamos cualquier método que se indica a continuación:
a. Descomponiendo las secciones en figuras geométricas como: triángulos,
rectángulos, trapecios, etc.
Una vez determinadas las áreas de las secciones transversales en corte y relleno, se
calculan los respectivos volúmenes.
1. Para dos cortes consecutivos.

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2. Para dos rellenos consecutivos.

3. Para el caso de un perfil en corte y otro en relleno.

4. Para el caso de que un perfil este todo en corte, y el otro, parte en corte y parte en
relleno.

Para evaluar los volúmenes tanto de corte como el de relleno se deben considerar
factores de expansión y de contracción, obviamente dependiendo del suelo disponible en
sitio, se tomaron valores que constan en la siguiente.
Para el proyecto en estudio, se asume los valores correspondientes a ARENAS, que es el
tipo de suelo existente en el proyecto, con la finalidad de cuantificar de mejor manera los
volúmenes de material tanto de corte como el de relleno.
Tabla 4.25: COEFICIENTE DE EXPANSION Y DE CONTRACCION PARA DISTINTOS
DE TIPOS DE SUELOS

TIPO DE
SUELO
CONDICION
INICIAL
CONVERTIDO A
EN SITIO SUELTO COMPACTADO
ARENA En Sitio 0.00 1.11 0.95

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Suelta 0.90 0.00 0.86
Compactada 1.05 1.17 0.00

TIERRA COMÚN
En Sitio 0.00 1.25 0.90
Suelta 0.80 0.00 0.72
Compactada 1.11 1.39 0.00

ARCILLA
En Sitio 0.00 1.43 0.90
Suelta 0.70 0.00 0.63
Compactada 1.11 1.59 0.00

ROCA
En Sitio 0.00 1.50 1.30
Suelta 0.67 0.00 0.87
Compactada 0.77 1.15 0.00
FUENTE: Tomado del libro “Carreteras estudio y proyecto” de Carciente Jacob
Del cuadro de toman los valores correspondientes a arenas: de sitio a suelta f = 1.11; de
suelta a compactada f = 0.86. lo que significa que al cortar 1m
3
de suelo en sitio se
obtiene 1.11m
3
de material suelto. Para relleno en cambio, se requiere de 1.16m
3
de
material suelto para obtener 1m
3
de material compactada. Las unidades de medida son el
m
3
para la excavación y m
3
/km para sobreacarreo.
DIAGRAMA Y CURVAS DE MASAS
El diagrama de masas es una gráfica, ideada por el Alemán BRUCKNER, que muestra la
acumulación de los volúmenes de corte y el relleno según la distancia desde el punto de
partida u origen. Permite realizar breve y fácilmente los tanteos precisos para fijar las
compensaciones con el menor costo y sus distancias medias de acarreo de tierras.
El corte se considera con signo positivo y el relleno con signo negativo. Si una curva de
masas es horizontal entre estaciones o abscisas, nos indica que no hay que mover
material en ese tramo. En realidad pueden existir cortes y rellenos, pero se equilibran

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entre sí. Si el trabajo consiste en cortes y rellenos en laderas o taludes, el diagrama tiende
a aplanarse, porque los cortes pueden moverse entre los rellenos en vez de moverlos de
una estación a la otra. El movimiento de tierras de un lado al otro de la línea de centro
(polígono definitivo) se llama transporte cruzado.
El acarreo libre es la distancia que puede moverse la excavación sin que aumente el
precio de contrato; es decir, el precio unitario cotizado para la excavación se aplica sólo a
distancias de acarreo menores que el acarreo libre. El sobreacarreo es la distancia que
excede del acarreo libre.
En definitiva la curva de masas se utilizo para:
- Compensar volúmenes de tierra.
- Determinar el sentido de movimiento del material.
- Medir el transporte, distancias a mover volúmenes de tierra.
- Determinar la distancia de acarreo libre.
- Determinar o calcular la distancia de sobreacarreo.
- Establecer tramos de préstamo y zonas de bote. Además cumplió con las siguientes
propiedades:
- En corte asciende.
- En rellenos decrece.
- En lugares donde se cambia de corte a relleno, la curva marca un máximo.
- En lugares donde se cambia de relleno a corte, la curva marca un mínimo.
- El resultado de la resta de ordenadas entre dos puntos marca la diferencia de volumen
de tierras entre la distancia de ambos puntos.

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- Cuando la curva quede por encima de la línea de compensación, los acarreos se
harán de atrás hacia adelante.
- Cuando la curva quede por debajo de la línea de compensación, los acarreos se harán
de adelante hacia atrás.
- El área comprendida entre la curva de masas y la línea de compensación, representa
el volumen por la longitud media de acarreo.
DESALOJOS
Los desalojos se realizan en las zonas indicadas por el Fiscalizador, se eliminará el
material proveniente del exceso del movimiento de tierra que no se utilizo en los rellenos,
y está actividad deberá evitar todo daño o deformación de la vegetación, plantaciones,
obstrucción de quebradas y ríos, etc.
Se puede emplear el material sobrante en la construcción de obras de carácter social. En
el proyecto se tendrá que elegir sitios de bote pero sin que se altere aspectos visuales de
la zona.

ESPECIFICACIONES TECNICAS LASTRADO DE LA COMUNA 14 KICHWA
PARROQUIA SEVILLA CANTON CASCALES.
Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de terreno y
cualquier condición de trabajo necesario para la construcción de cimentaciones de
puentes y otras estructuras, además de la excavación de zanjas para la instalación de
alcantarillas, tuberías y otras obras de arte. También incluirá cualquier otra excavación
designada en los documentos contractuales como excavación estructural; así como el
control y evacuación de agua, construcción y remoción de tablestacas, apuntalamiento,
arriostra miento, ataguías y otras instalaciones necesarias para la debida ejecución del
trabajo. Todas las excavaciones se harán de acuerdo con los alineamientos, pendientes y
cotas señaladas en los planos o por el Fiscalizador.

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El relleno para estructuras consistirá en el suministro, colocación y compactación del
material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras, de acuerdo a los límites
y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador.
También comprenderá el suministro, colocación y compactación del material seleccionado
de relleno, en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan encontrar al
realizar la excavación para cimentar las obras de arte.
El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como relleno
para estructuras se empleará en los terraplenes o, de ser considerado que tampoco es
adecuado para tal uso, se lo desechará de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador.
No se efectuará ningún pago adicional por la disposición de este material.

Procedimiento de trabajo.- Antes de ejecutar la excavación para las estructuras,
deberán realizarse, en el área fijada, las operaciones necesarias de limpieza, de acuerdo
a la subsección 302-1. El Contratista notificará al Fiscalizador, con suficiente anticipación,
el comienzo de cualquier excavación, a fin de que se puedan tomar todos los datos del
terreno natural necesarios para determinar las cantidades de obra realizada.
Será responsabilidad del Contratista proveer, a su costo, cualquier apuntalamiento,
arriostra miento y otros dispositivos para apoyar los taludes de excavación necesarios
para poder construir con seguridad las cimentaciones y otras obras de arte especificadas.
No se medirá para su pago ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe
solamente para acomodar tales dispositivos de apoyo.
Después de terminar cada excavación, de acuerdo a las indicaciones de los planos y del
Fiscalizador, el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá iniciar
la construcción de cimentaciones, alcantarillas y otras obras de arte hasta que el
Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase de material de la
cimentación. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin autorización del
Fiscalizador.

Excavación para puentes.- La profundidad de las excavaciones indicadas en los planos
para cimentación de estribos, pilas y otras obras de subestructura, se considerará
aproximada; el Fiscalizador aprobará la cota de cimentación y el material del lecho, y

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podrá ordenar por escrito que se efectúen los cambios que el considere necesarios para
obtener una cimentación satisfactoria.
El material, al nivel aprobado para la base de una cimentación directa, se limpiará y
labrará hasta obtener una superficie firme, y que sea horizontal o escalonada, de acuerdo
a las instrucciones del Fiscalizador. Cualesquiera grietas en un lecho de cimentación
rocoso se limpiarán y se llenarán con lechada de cemento, conforme ordene el
Fiscalizador y a costo del Contratista. En caso de efectuarse sin autorización del
Fiscalizador la sobre-excavación en roca hasta un nivel mayor de 10 cm. por debajo de la
cota aprobada, el contratista deberá reemplazar a su costo el material sobre-excavado,
con hormigón de la clase especificada por el Fiscalizador.
Cuando una zapata deba fundirse sobre material que no sea de roca, deberán tomarse
las precauciones adecuadas para evitar la alteración del material al nivel del lecho de
cimentación. Cualquier material de lecho que haya sido alterado será reconformado y
compactado, o removido y remplazado con material seleccionado bien compactado, o de
acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador y a costo del Contratista.
La excavación para una cimentación sobre pilotes deberá terminarse hasta el nivel
previsto, antes de hincar los pilotes. Después del hincado, todo material del lecho de
cimentación que esté suelto o de otro modo inadecuado será removido, hasta lograr una
superficie firme y liza para recibir el cabezal, reemplazando el material inadecuado con
relleno seleccionado, bien compactado, si así ordena el Fiscalizador.

Uso de ataguías.- Las ataguías empleadas en la construcción de cimentación se
diseñarán y construirán de manera tal que sean de una altura suficiente, con la punta a un
nivel más bajo que la base prevista para la cimentación respectiva, y lo suficientemente
impermeables para permitir la correcta ejecución de los trabajos que deberán realizarse
dentro de las mismas.
Las dimensiones interiores serán tales que provean el espacio necesario para la
construcción de encofrados y el desagüe desde afuera de éstos, el hincado de pilotes y la
inspección. No se permitirá dentro de la ataguía ningún apuntalamiento que podría
provocar esfuerzos en la estructura permanente.

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Tampoco podrán colocarse riostras o apoyaderos de tal manera que sean incorporados
en el hormigón, excepto con la autorización explícita del Fiscalizador.
Cualquier ataguía que se incline o se desplace durante su construcción deberá ser
enderezada de nuevo o ampliada, para proveer el espacio de trabajo necesario, a costo
del Contratista.
El hormigón será depositado dentro de la ataguía solamente después de haberse
evacuado toda el agua que había dentro. En caso de que el Contratista se vea
imposibilitado de evacuar el agua por cualquier medida razonable, el Fiscalizador podrá
permitir la colocación de hormigón bajo el agua, siguiendo los procedimientos
establecidos en las Secciones 503 y 801 de estas Especificaciones o en las disposiciones
especiales y las instrucciones del Fiscalizador. La cantidad de hormigón depositado bajo
el agua será solamente aquella que el Fiscalizador considere necesaria para formar un
sello adecuado, después del cual se deberá desaguar al interior de la ataguía y colocar el
resto del hormigón utilizando procedimientos corrientes. Cuando se coloque hormigón
bajo agua, deberá ser abierto en las paredes de la ataguía unos orificios al nivel de aguas
mínimas del río o estero, conforme ordene el Fiscalizador.
El bombeo que se haga dentro de la ataguía deberá hacerse de tal manera que no
produzca arrastre de ninguna parte del hormigón. Cualquier bombeo necesario durante el
hormigonado o durante las 24 horas inmediatamente después del mismo, deberá
efectuarse desde un sumidero fuera de los encofrados. El bombeo para desaguar una
ataguía, después de la colocación de un sello de hormigón bajo agua, no podrá empezar
hasta que el sello haya fraguado lo suficiente como para resistir satisfactoriamente la
presión hidrostática.
Si no se especifica de otro modo, las ataguías, con sus obras auxiliares serán retiradas
por el Contratista, a su propio costo, tomando las precauciones necesarias para no causar
daños en el hormigón terminado.

Tratamiento especial de cimentaciones para estructuras.- En la excavación para
estructuras, cuando el lecho para la cimentación de obras de arte resulte ser de material
inadecuado, según el criterio del Fiscalizador, se realizará la profundización de la
excavación, de acuerdo a las instrucciones de él, hasta conseguir una base de

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cimentación aceptable. Esta excavación adicional se rellenará con material de relleno
para estructuras, compactado por capas de 15 cm. de espesor o con hormigón simple
clase C, conforme indique el Fiscalizador.

Excavación para alcantarillas.- El ancho de la zanja que se excave para una alcantarilla
o un conjunto de alcantarillas estará de acuerdo a lo indicado en los planos o como
indique el Fiscalizador. El ancho no podrá ser aumentado por el Contratista para su
conveniencia de trabajo.
En caso de que el lecho para la cimentación de las alcantarillas resulte ser de roca u otro
material muy duro, se realizará una profundización adicional de la excavación a partir del
lecho, hasta 1/20 de la altura del terraplén sobre la alcantarilla; pero, en todo caso, no
menor a 30 cm. ni mayor a 1.00 m. El material removido de esta sobre-excavación será
remplazado con material de relleno para estructuras, que será compactado por capas de
15 cm., de acuerdo a lo previsto en esta Sección y en la subsección 305-2.
Si el material de cimentación no constituye un lecho firme debido a su blandura,
esponjamiento u otras características inaceptables, este material será retirado hasta los
límites indicados por el Fiscalizador. El material retirado será remplazado con material
seleccionado de relleno que se compactará por capas de 15 cm. de espesor, conforme a
lo estipulado en la subsección 305-2 hasta alcanzar el nivel de cimentación fijado.
El lecho de la zanja deberá ser firme en todo su ancho y longitud. De ser así señalado en
los planos o requerido por el Fiscalizador, se dará al lecho una flecha longitudinal en el
caso de alcantarillas tubulares transversales.
Cuando se lo especifique en los planos, se efectuará la excavación para alcantarillas
tubulares a ser colocadas en la zona del terraplén, después de haberse terminado el
terraplén y hasta cierta altura por encima de la cota de alcantarilla, de acuerdo a lo
indicado en los planos u ordenado por el Fiscalizador.

Tratamiento especial de cimentaciones para alcantarillas tubulares.- En caso de ser
requerida una cama especial para las alcantarillas tubulares, se realizará un tratamiento
especial de la cimentación, de acuerdo a lo señalado en los planos o indicado por el
Fiscalizador.

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Por lo general, el tratamiento consistirá en la construcción de una losa de hormigón simple
debajo de la alcantarilla o en la colocación de una capa de arena o material arenoso, de
acuerdo a los detalles pertinentes incluidos en el Capítulo 600 de estas Especificaciones;
también podrá comprender la conformación del lecho a la forma de la tubería a colocarse
en la parte inferior exterior de la alcantarilla, hasta el 10% de la altura del tubo. El trabajo
de conformación del lecho será considerado como subsidiario de la excavación para la
alcantarilla y no será medido para su pago.
Cuando se deba colocar tubería de campana, se formará en la superficie del asiento de
tierra o arena las ranuras correspondientes para dar cabida a la campana.
307-2.06. Relleno de estructuras.- Luego de terminada la estructura, la zanja deberá
llenarse por capas con material de relleno no permeable. El material seleccionado tendrá
un índice plástico menor a 6 y cumplirá, en cuanto a su granulometría, las exigencias de
la Tabla 307-2.1.

El material de relleno se colocará a ambos lados y a lo largo de las estructuras en capas
horizontales de espesor no mayor a 20 cm. Cada una de estas capas será humedecida u
oreada para alcanzar el contenido óptimo de humedad y luego compactada con
apisonadores mecánicos aprobados hasta que se logre la densidad requerida. No se
permitirá la compactación mediante inundación o chorros de agua.
No deberá depositarse el material de relleno contra los estribos o muros de sostenimiento,
las paredes de alcantarillas de cajón y otras estructuras de hormigón, hasta que el
hormigón haya desarrollado una resistencia de al menos 200 kilogramos por centímetro
cuadrado en compresión tal, como determinen las pruebas de muestras curadas bajo
condiciones similares a la prevaleciente en el sitio y ensayadas de acuerdo a las normas
pertinentes que se estipulen en los documentos contractuales. Se deberá tener especial

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cuidado en efectuar el rellenado de tal manera que evite la acuñadura del material contra
la estructura.
El material de relleno permeable, por lo general, se utiliza para rellenar la parte posterior
contigua a los estribos de puentes, los muros de ala o de defensa y los muros de
sostenimiento, de acuerdo a lo indicado en los planos. El material permeable consistirá de
grava o piedra triturada, arena natural, o de trituración o una combinación adecuada de
éstas, que deberá componerse de acuerdo a los requerimientos de la Tabla 307-2.2, para
granulometría:

En caso de que el material proveniente de la excavación no sea satisfactorio para el
relleno de estructuras, el Contratista lo desechará, conforme indique el Fiscalizador y
suministrará por su cuenta y costo un material adecuado, que cuente con la aprobación
del Fiscalizador. El relleno alrededor de las alcantarillas tubulares será efectuado de
acuerdo a las estipulaciones pertinentes del Capítulo 600.

Medición.- Las cantidades a pagarse por excavación y relleno para estructuras, inclusive
alcantarillas, serán los metros cúbicos medidos en la obra de material efectivamente
excavado, de conformidad con lo señalado en los planos u ordenado por el Fiscalizador;
pero, en ningún caso, se podrá incluir en las mediciones para el pago cualquiera de los
volúmenes indicados a continuación:
a) El volumen fuera de planos verticales ubicados a 80 cm. fuera de Y paralelos a:
1. Las líneas exteriores de las zapatas.
2. El lado exterior de las paredes de las alcantarillas de cajón.
3. La máxima dimensión horizontal de las alcantarillas de tubo y otras tuberías.

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b) El volumen incluido dentro de los límites establecidos para la excavación de
plataformas, cunetas, rectificación de cauces, etc, para lo cual se ha previsto el pago bajo
otro rubro del contrato.
c) El volumen de cualquier material remanipulado, excepto cuando por indicaciones de los
planos o por orden del Fiscalizador debe efectuarse una excavación en un terraplén
construido y también cuando se requiera la instalación de alcantarillas tubulares,
empleando el método de la zanja imperfecta, como se especifica en el Capítulo 600.
d) El volumen de cualquier excavación efectuada sin la autorización previa del
Fiscalizador.
e) El volumen de cualquier material que cae dentro de la zanja excavada desde fuera de
los límites establecidos para el pago.
El límite superior para la medición de la excavación para estructuras será la cota de la
subrasante o la superficie del terreno natural, como existía antes del comienzo de la
operación de construcción, siempre que la cota de la subrasante sea superior al terreno
natural.
Cuando el Fiscalizador ordene la profundización de la excavación para una estructura
más allá del límite señalado en los planos, tal excavación, hasta una profundidad adicional
de 1.5 m., se pagará al precio contractual, de excavación y relleno para estructuras.
La excavación a una mayor profundidad, si fuera ordenada por el Fiscalizador, será
pagada como trabajo adicional de acuerdo a la numeral 103-1.05. de estas
Especificaciones.
El volumen de excavación para puentes se medirá en la forma descrita, pero se
computará por separado a efectos de pago.
El volumen de relleno de cimentaciones a pagarse será el número de metros cúbicos,
medidos en la posición final del material de relleno para estructuras, realmente
suministrado y colocado debajo de la cota establecida para el lecho de la cimentación de
una estructura o alcantarilla, para conseguir una cimentación aceptable.
El volumen de material de relleno permeable a pagarse será el número de m3, medidos
en la obra de este material suministrado y debidamente colocado, de acuerdo a lo
indicado en los planos o señalado por el Fiscalizador. De no estar incluido este rubro en el

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contrato, el pago por este trabajo, si fuese exigido, será considerado como incluido en el
pago por los rubros de excavación y relleno para estructuras.

Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagará a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que
consten en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación y relleno para
estructuras, el control y evacuación de agua, así como por la construcción y remoción de
ataguías, si fueren requeridas y toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales,
operaciones conexas, necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta
Sección.

Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
307-2 (1) Excavación y relleno para estructuras................Metro cúbico (m3)
307-2 (2) Excavación y relleno para puentes.....................Metro cúbico (m3)

Excavación para cunetas y encauzamientos
Descripción.- Este trabajo consistirá en la excavación para la construcción de zanjas
dentro y adyacentes a la zona del camino, para recoger y evacuar las aguas superficiales.
El sistema de cunetas y encauzamientos comprenderá todas las cunetas laterales y
canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea menor de 3 m., zanjas de coronación,
tomas y salidas de agua, así como toda otra cuneta o encauzamiento que pueda ser
necesaria para la debida construcción de la obra y cuyo pago no sea previsto bajo otros
rubros del contrato.

Procedimiento de trabajo.- Las cunetas y encauzamientos serán construidas de acuerdo
al alineamiento, pendiente y sección transversal señalados en los planos o indicados por
el Fiscalizador. De ser requerido, las cunetas se las revestirán de acuerdo a lo
especificado en la Sección 208.
Su construcción podrá llevarse a cabo en forma manual o con maquinaria apropiada, o
con una combinación de estas operaciones. No podrán contener restos de raíces, troncos,

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rocas u otro material que las obstruya, y será obligación del Contratista mantenerlas
limpias permanentemente para su eficiente funcionamiento, hasta la recepción
provisional, sin costo adicional.
Los materiales adecuados provenientes de estas excavaciones se emplearán en la obra,
hasta donde sea permisible su utilización. El material en exceso y el inadecuado serán
desalojados a los sitios de depósito señalados en los planos o por el Fiscalizador.

Medición.- Las cantidades a pagarse por la excavación de cunetas y encauzamientos
serán aquellas medidas en la obra por trabajos ordenados y aceptablemente ejecutados.
La unidad de medida será el m3 o el metro lineal, según se establezca en el contrato.

Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior se
pagarán a los precios contractuales para los rubros abajo designados, que consten en el
contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación, transporte,
incorporación en la obra o desalojo del material proveniente de las cunetas y
encauzamientos, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos en esta
Sección.

Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
307-3 (1) Excavación para cunetas y encauzamientos.........Metro cúbico (m3)
307-3 (2) Excavación para cunetas y encauzamiento..............Metro lineal (m)

ACABADO DE LA OBRA BÁSICA

Descripción.- Este trabajo consistirá en el acabado de la plataforma del camino a nivel de
subrasante, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los
alineamientos, pendientes y secciones transversales señalados en los planos o fijados por
el Fiscalizador.

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Este trabajo será realizado en dos casos fundamentales, cuando el acabado se ejecute en
plataforma nueva y cuando se trate de trabajos de mejoramiento o complementarios de la
plataforma ya existente.

Procedimiento de trabajo.- Para la realización de estos trabajos deberán estar
concluidos excavación y relleno para la plataforma, todas las alcantarillas, obras de arte y
construcciones conexas e inclusive el relleno para estructuras.

Obra básica nueva.- Después de que la plataforma del camino haya sido
sustancialmente terminada, será acondicionada en su ancho total, retirando cualquier
material blando o inestable que no pueda ser compactado debidamente, y será
reemplazado con suelo seleccionado, de acuerdo a lo previsto en la Sección 306; luego
de lo cual, toda la plataforma será conformada y compactada, como se estipula en las
subsecciones 305-1, 305-2. De ser necesario, se harán trabajos de escarificación,
emparejamiento, rastrillada, humedecimiento u aireación, además de la conformación y
compactación para lograr una plataforma del camino perfectamente compactada y
conformada, de acuerdo con las cotas y secciones transversales señaladas en los planos
y lo indicado en el numeral 303-1.02. También se efectuará la conformación y acabado de
los taludes de acuerdo a lo exigido en los documentos contractuales y ordenados por el
Fiscalizador.
La plataforma acabada será mantenida en las mismas condiciones hasta que se coloque
por encima la capa de subbase o de rodadura, señalada en los planos o, en el caso de no
ser requerida tal capa, hasta la recepción definitiva de la obra.

Obra básica existente.- Cuando se señale en los planos y otros documentos
contractuales o lo indique el Fiscalizador, las plataformas existentes serán escarificadas,
conformadas, humedecidas u oreadas y compactadas de acuerdo con estas
Especificaciones y en concordancia con los alineamientos, pendientes y secciones
transversales del proyecto en ejecución.
Cualquier material excedente será utilizado para ampliar taludes o transportado a los
sitios de depósito, según lo disponga el Fiscalizador y en concordancia con lo dispuesto

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en el numeral 303-2.02.6. Todo el material que pueda ser requerido para ampliar o nivelar
la plataforma existente, será conseguido de acuerdo a lo indicado en las Secciones 303 y
304.
Para los sectores de rectificación y mejoramiento de las carreteras existentes, las
operaciones deberán programarse con avance limitado y su desalojo ejecutarse con el
empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas, a fin de permitir el tránsito público en
el período de construcción y evitando el deterioro de la capa de rodadura existente. La
eventual incidencia en los costos de construcción del sistema de trabajo a emplearse,
deberá ser considerado en el análisis de precio unitario de excavación para la plataforma.
El Ministerio no reconocerá pago adicional alguno por este concepto.

Medición.- La terminación o acabado de la obra básica nueva, no será medida a efectos
de pago directo, considerándose compensada por los pagos que se efectúen por los
varios rubros de excavación y relleno.
La cantidad a pagarse por el acabado de la obra básica existente, será el número de
metros cuadrados medidos a lo largo del eje del camino de la plataforma, aceptablemente
terminada, de acuerdo a los requerimientos de los documentos contractuales y del
Fiscalizador.

Derrumbes.- Los materiales acumulados en la plataforma del camino, provenientes de
derrumbes ocurridos después de que el Contratista haya terminado la obra básica
correspondiente, deberán ser removidos y desalojados hasta los sitios que ordene el
Fiscalizador, empleando el equipo, personal y procedimientos aprobados por él mismo y
de tal manera que evite en lo posible, cualquier daño a la plataforma y la calzada. Este
trabajo incluirá limpieza de cunetas, traslado y disposición adecuado de los materiales
desalojados.

Procedimiento de trabajo.- El desalojo de derrumbes depositados en la plataforma del
camino y cunetas deberá ejecutarse con el empleo de palas cargadoras de ruedas
neumáticas, a fin de evitar la destrucción de la subrasante, afirmados o carpeta asfáltica.

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El Fiscalizador, para casos especiales, podrá autorizar el desalojo del material con otros
medios mecánicos y todos los daños posibles ocasionados en la subrasante, afirmados o
capa asfáltica, deberán ser reparados por el Contratista con el reconocimiento de su
respectivo pago.
No se reconocerá pago alguno de derrumbes en caso de que el Fiscalizador establezca
que los mismos se deben a negligencia o descuido del Contratista.

Medición.- Las cantidades a pagarse serán los m3 de materiales efectivamente
desalojados de la plataforma y cunetas del camino.

Pago.- El acabado de la obra básica nueva, tal como se ha indicado en la subsección
308-3, no se pagará en forma directa.

El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro abajo
designado y que conste en el contrato. Si dicho rubro no está incluido en el contrato, se
considerará que el trabajo de acabado de la obra básica existente está compensado con
los pagos efectuados por los varios rubros de excavación y relleno.
Este precio y pago constituirán la compensación total por mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones necesarios para ejecutar los trabajos descritos en
esta subsección, con las excepciones que se enumeran a continuación:
a) Cuando la cantidad de excavación requerida para la explanación y conformación de la
plataforma existente sea mayor de 1.500 m3 por km. se pagará toda la excavación de
acuerdo a la subsección 303-2.
b) El material adicional requerido para completar y terminar la plataforma del camino, en
concordancia con la sección transversal de la obra, se pagará de conformidad a lo
establecido en la subsección 303-2, y Secciones 304 y 307.
c) La limpieza de derrumbes se pagará al precio contractual para el rubro designado a
continuación y que consten en el contrato.

Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
308-2 (1) Acabado de la obra básica existente................Metro cuadrado (m2)

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308-4 (1) Limpieza de derrumbe.......................................Metro cúbico (m3)


TRANSPORTE

Descripción.- Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales
necesarios para la construcción de la plataforma del camino, préstamo importado,
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.
El material excavado de la plataforma del camino será transportado sin derecho a pago
alguno en una distancia de 500 m.; pasados los cuales se reconocerá el transporte
correspondiente.

Medición.- Las cantidades de transporte a pagarse serán los metros cúbicos/km. o
fracción de km. medidos y aceptados, calculados como el resultado de multiplicar los m3
de material efectivamente transportados por la distancia en km. de transporte de dicho
volumen.
Los volúmenes para el cálculo de transporte de materiales de préstamo importado, el
mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado, la estabilización con material
pétreo, serán los mismos volúmenes establecidos para su pago de conformidad con su
rubro correspondiente, m3/km. o fracción de km.
Si el contratista prefiere utilizar materiales provenientes de una fuente localizada a mayor
distancia que aquellas que fueren fijadas en los planos, disposiciones especiales o por el
Fiscalizador, la distancia de transporte se medirá como si el material hubiera sido
transportado desde el sitio fijado en los planos, disposiciones especiales o por el
Fiscalizador.
En caso de que, para cumplir con las especificaciones respectivas, fuera necesario
obtener materiales de dos o más fuentes diferentes, los volúmenes para el cálculo de
transporte se determinarán en el análisis de costos unitarios que presentará el oferente en
su oferta económica.


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Pago.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se
pagarán a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que
consten en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de los
materiales, incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, etc. y operaciones conexas
necesarias para ejecutar los trabajos descritos en esta subsección.

Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición
309-2 (2) Transporte de material de excavación
(Transporte libre 500 m)..............................Metro cúbico/kilómetro
309-4 (2) Transporte de material de préstamo
Importado..................................................Metro cúbico/kilómetro


DISPOSICIÓN FINAL Y TRATAMIENTO
PAISAJISTICO DE ZONAS DE DEPOSITO (ESCOMBRERAS)

Descripción.- Comprende la ubicación, tratamiento y mantenimiento de las zonas
denominadas escombreras o botaderos, las cuales recibirán los restos o residuos de
cortes en la vía, materiales pétreos desechados, suelos contaminados, y otros con
características similares a los señalados, así como también los materiales expuestos en
los numerales 303-2.02.4 (Material inadecuado) y 303-2.02.6 (Material excedente).
Por ningún motivo los desechos indicados serán arrojados a los cauces naturales ni a
media ladera; estos serán almacenados en sitios previamente identificados en la
evaluación de impactos ambientales o de acuerdo a lo que disponga el Fiscalizador y en
todo caso, los trabajos se realizarán teniendo en cuenta condiciones adecuadas de
estabilidad, seguridad e integración con el entorno.

Procedimiento de Trabajo.-


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Ubicación.- En el caso que las especificaciones ambientales particulares no mencionen
nada al respecto, será el Contratista quien propondrá al Fiscalizador los lugares
escogidos como escombreras o botaderos, y que serán aquellos sitios que cumplan con
las siguientes condiciones mínimas:
- Respetar la distancia de transporte dentro de los parámetros establecidos para tal efecto
por el MTOP y que no afecten el costo de transporte ni produzca efectos visuales
adversos;
- Alcanzar una adecuada capacidad de almacenamiento, la cual está en función del
volumen de estériles a mover;
- Alcanzar la integración y restauración de la estructura con el entorno;
- Verificar la capacidad portante suficiente para el volumen a recibir;
- Garantizar el drenaje; y
- No producir alteraciones sobre hábitats y especies protegidas circundantes.
El Contratista evitará el depósito de materiales y desechos de la construcción,
rehabilitación o mantenimiento vial en las siguientes áreas: a) derecho de vía de la obra;
se considerará una excepción, siempre que a la finalización de los trabajos el sitio quede
estéticamente acondicionado y con taludes estables conforme lo especifica la sección
206; b) lugares ubicados a la vista de los usuarios de la carretera, c) sitios donde existan
procesos evidentes de arrastre por aguas lluvias y erosión eólica y d) zonas inestables o
de gran importancia ambiental (humedales, de alta producción agrícola, etc.).
Deberá preferirse aquellos lugares en los cuales los suelos no tengan un valor agrícola;
donde no se altere la fisonomía original del terreno y no se interrumpan los cursos
naturales de aguas superficiales y subterráneas, tales como depresiones naturales o
artificiales, las cuales serán rellenadas ordenadamente en capas y sin sobrepasar los
niveles de la topografía circundante, respetando siempre el drenaje natural de la zona.

Tratamiento.- Previo al uso de los botaderos o escombreras, el Contratista presentará al
Fiscalizador por escrito los planos de ubicación, los tipos de materiales a depositar, el
volumen del depósito, la descripción del sitio a rellenar (tipo de vegetación si la hubiere,
suelos, geología, geomorfología, e hidrología), diseño planimétrico y altimétrico del
depósito proyectado, procedimientos de depositación de materiales, mecanismos de

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control de la erosión hídrica y eólica, medidas de restauración paisajística, definición del
uso posterior del área ocupada y fotografías del área en las etapas: previa, durante y
finalizado el tratamiento.
Una vez que ha sido elegida el área, y aprobada la documentación correspondiente por
parte del Fiscalizador, el Contratista deberá:
- Retirar la capa orgánica del suelo hasta que se encuentre la que estuvo proyectada y
que realmente soportará el sobrepeso del almacenamiento o relleno. Este suelo orgánico
servirá posteriormente para la recuperación ambiental.

- Vigilar que la construcción de los taludes del acopio de material tengan la pendiente
proyectada a fin de evitar deslizamientos. Si es necesario se colocarán muros de pie
perimetrales a la zona tratada.

- El Contratista suministrará e instalará a su costo entibado, tablestacas, puntales y
cualquier otro tipo de protección temporal que, a juicio del Fiscalizador, sea necesario a
fin de precautelar la seguridad e integridad de los trabajadores, del riesgo de derrumbes y
deslizamientos.

- El material excedente de la obra, será trasladado y depositado en estos sitios por medio
de volquetes, para luego ser tendido y nivelado con una moto niveladora. A fin de lograr
una adecuada compactación deberá realizarse por lo menos 4 pasadas de tractor de
orugas y en las capas anteriores a la superficie definitiva por lo menos 10 pasadas.

- Bajo estas capas de material no compactado deberá existir un sistema de drenaje sub
superficial, el mismo que permitirá la evacuación de las aguas lluvias o de las aguas de
riego infiltradas en el botadero, evitando además la presencia de subpresiones en los
diques perimetrales previstos para confinar el material.

- Una vez alcanzada la capacidad de diseño, colocar una capa de 30 cm de material
orgánico, el guardado previamente u otro que permita aplicar la sección 206 de estas
especificaciones.

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Mantenimiento.- Terminadas las tareas de tratamiento del botadero, se realizará su
mantenimiento hasta la recepción definitiva de la obra, especialmente en aspectos tales
como: estabilidad de taludes, drenaje, intrusión visual y prevención de la erosión.

Medición.- La medición comprenderá la verificación in situ de cada uno de los trabajos
descritos a conformidad del Fiscalizador.

Pago.- El pago de la cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior se
pagará al precio que conste en el contrato, de acuerdo al rubro abajo designado.
No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición

310- (1) Escombrera..................................................................Cada una.

MATERIAL DE PRÉSTAMO

Descripción.- Esta sección complementa las actividades de construcción y
mantenimiento viales prescritas en las secciones 304 y 305 de las Especificaciones
MTOP-001-F-2000, que generalmente conllevan un movimiento de volúmenes de tierra
que generan un tráfico intenso de maquinaria pesada, generación de polvo e inicio de
potenciales procesos erosivos en las zonas de préstamo lateral, entre los principales.
Con el fin de evitar efectos negativos al ambiente, el Contratista deberá ejecutar una serie
de acciones tendientes a minimizar dichos efectos, logrando precautelar la seguridad y
salud de sus obreros y la integridad del ambiente que le rodea.

Procedimiento de Trabajo.- Los sitios seleccionados como zonas de préstamo lateral
serán las que consten en planos o de acuerdo al buen criterio del Fiscalizador,
considerando los aspectos técnicos de la obra y la baja oferta ambiental.
El Contratista se comprometerá a ejecutar los sistemas de drenaje más adecuados con el
fin de evitar empantanamientos en las zonas de préstamo lateral, tales como filtros

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longitudinales y cunetas de tal forma de no obstaculizar el drenaje natural de la zona y
evitar la proliferación de mosquitos y vectores de enfermedades.
Una vez utilizada la zona de préstamo, los taludes de la misma serán cubiertos con el
mismo material de descapote que fue previamente acumulado, el cual favorecerá una
revegetación natural, y mejorará las condiciones visuales de paisaje. Aspectos
particulares a ser tomados en cuenta por el Contratista son el control del polvo generado
por las actividades propias de excavación y cargado, así como el control de la velocidad
de circulación de las volquetas y demás vehículos evitando de esta manera accidentes y
la dispersión de partículas en el aire.

Medición y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección,
dada su naturaleza, no se pagarán en forma directa, sino que se considerarán en los
rubros del contrato.

CONTROL Y MANTENIMIENTO DE
DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS
Descripción.- La aplicación de medidas preventivas y correctivas en los lugares donde
ocurran derrumbes y deslizamientos implican la reducción de la fuerza causante y de las
condiciones que lo originaron. Estas situaciones afectan directa o indirectamente a los
obreros de la construcción, usuarios de la vía y evidentemente al entorno que rodea la
obra. Esta sección considera las bases técnicas expresadas en los numerales 303-2.02.5
y 308-4 de estas especificaciones.
Procedimiento de Trabajo.- Al tratarse de uno de los pasivos ambientales más
reconocidos en la construcción vial y mantenimiento viales, es necesario que el
Contratista realice cierto tipo de acciones previstas en las especificaciones ambientales
particulares o en su caso, será el Fiscalizador quien ordene al Contratista la ejecución de
las actividades descritas a continuación:
Identificación de las causas del pasivo ambiental;
Determinación de la magnitud el pasivo ambiental;
Aplicación de medidas preventivas y de control, previa aprobación del Fiscalizador, tales
como: muros de sostenimiento, anclado de las rocas, tendido y escalonado de taludes,

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drenaje superficial, subdrenaje, estabilización de la masa del derrumbe, mallas metálicas
para protección de taludes, entre otros.

De ninguna manera los restos de derrumbes y deslizamientos serán desalojados en
cauces naturales de agua o en lugares susceptibles de erosión; será el Fiscalizador quien
determine el sitio más adecuado técnica y ambientalmente para efectuar tales depósitos.
Una vez que el suelo haya obtenido cierto grado de trabajabilidad, éste será
reconformado y tratado, con el fin de lograr su revegetación y armonía paisajística.

Medición y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección,
dada su naturaleza, no se pagarán en forma directa, sino que se considerarán en los
rubros del contrato.
FUENTES DE MATERIALES.
Descripción.- Trata sobre los criterios y tareas de carácter ambiental a implementarse en
la fase preparatoria, fase de explotación y fase de abandono de las fuentes de materiales
o canteras que sirven de aprovisionamiento de materiales para la construcción,
rehabilitación o mantenimiento de obras viales.
Una explotación inadecuada de materiales para la construcción, rehabilitación o
mantenimiento viales podría generar efectos ambientales significativos, como son la
pérdida de cobertura vegetal y suelo orgánico, la erosión lineal y real, las alteraciones en
el equilibrio erosión- sedimentación y una distorsión paisajístico entre los principales.

Procedimiento de Trabajo.-

Localización.- El Contratista evitará la extracción de áridos y suelos provenientes de
canteras o fuentes de materiales que se encuentren dentro de áreas protegidas por Ley, o
zonas con presencia de especies vegetales y animales protegidas o en peligro de
extinción, hábitats preferenciales de reproducción, alimentación o descanso de fauna;
poblaciones humanas que se encuentren a menos de 500 m de distancia; tomas de
abastecimiento de agua situadas a menos de 2 Km. de distancia; lugares con un alto nivel

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freático y susceptibles de erosión o sujetos a inestabilidades físicas que presenten peligro
potencial.
Se preferirá la extracción de materiales de fuentes que ya hayan sido explotadas para el
abastecimiento de alguna obra anterior o cuyo entorno ecológico no comprometa los
criterios indicados anteriormente.
Como requisito previo a la explotación de materiales, el Contratista presentará al
Fiscalizador para su conocimiento y aprobación un plan de explotación que incluirá el
detalle de los siguientes puntos:
1. Descripción de la planificación de los sitios de ubicación de las instalaciones
sanitarias básicas, oficinas, bodegas, talleres, sistemas de drenaje, vías de acceso
y circulación, estacionamientos, equipos, sitios de acopio, etc.;
2. Planimetrías del lugar, instalaciones y equipo a usarse;
3. Descripción de los métodos de explotación aplicarse;
4. Volumen mensual y anual de extracción y rechazo (m3);
5. Maquinaria a emplearse;
6. Medidas ambientales y seguridad industrial a considerarse;
7. Programa de restauración ambiental;
8. Cronograma y costos previstos.
Para la ubicación de plantas de trituración, clasificación o acopio, debe incluirse el
diagrama de emplazamiento de dichos equipos y el flujo de masas respectivo.

Fase preparatoria.- Una vez aprobado el plan de explotación y antes de iniciar los
trabajos, el Contratista verificará las recomendaciones establecidas en los diseños, con
relación a la estabilidad de los taludes de corte y procederá a la remoción de la cobertura
vegetal, en caso de haberla y la depositará y conservará en los sitios de acopio
localizados en áreas previamente planificadas por el Contratista y aprobadas por el
Fiscalizador, si no estuvieran prescritas en las especificaciones ambientales particulares
de la obra. Este suelo orgánico servirá para la restauración de la zona una vez terminada
la explotación y por ningún motivo podrá ser comercializada y usada para cualquier otro
fin.

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El Contratista se sujetará a lo aprobado por el Fiscalizador para la preparación del terreno
y movimiento de tierras, construcción de instalaciones, caminos de acceso y obras
conexas para la instalación de los equipos y plantas de tratamiento de materiales.
Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados con el fin de
proteger el talud y evitar erosiones.

Fase de explotación.- Será el Fiscalizador quien exija al Contratista que se implementen
las medidas necesarias a fin de minimizar la contaminación del aire con polvo y material
particulado, precautelando siempre la salud e integridad física de los técnicos y obreros
mediante la implantación de medidas de seguridad en toda el área de explotación.
Deberá acatarse lo indicado en las secciones 205, 209, 210, 212, 213 y 224 de estas
especificaciones ambientales generales.
Los niveles de ruido y el control de polvo deberán ser controlados de acuerdo con las
secciones 216 y 217 de estas especificaciones. Todos los frentes de trabajo deberán
estar perfectamente señalizados para evitar accidentes y el ingreso de personas ajenas a
la explotación.
Al tratarse de explotación en lechos fluviales y por considerarse como un ecosistema muy
frágil, el Contratista deberá:
?? Solicitar con la debida anticipación los permisos del organismo oficial competente y
cumplir con los requisitos técnicos para la extracción de materiales en cauces naturales
(cantos rodados y arenas).
?? Presentar al Director General de Obras Públicas del MTOP y a las autoridades
ambientales competentes el diseño de un plan de extracción de material fluvial; este
documento demostrará mediante procedimientos de hidráulica fluvial plenamente
aceptados, que los procesos de explotación y el volumen a extraer son compatibles con el
escurrimiento normal del cauce y que no se producirán impactos potenciales que afecten
a la ecología fluvial existente y demás elementos ambientales del entorno (poblaciones,
suelo, fauna, vegetación, etc.). Con los permisos del organismo competente y la
aprobación del plan de extracción de material fluvial, el Contratista deberá efectuar las
extracciones fluviales de tal forma que no sean puntuales, y degeneren en depresiones
localizadas en los lechos; debe preverse que los yacimientos no se encuentren cerca de

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puentes, tomas de agua, riberas protegidas u otro tipo de estructuras cuya estabilidad
podría verse afectada por el incremento de sedimentos en el agua o el cambio de caudal
y velocidad del flujo.

Fase de abandono.- Concluida la fase de explotación de las fuentes de materiales o
canteras, el Contratista deberá proceder a adecuar los relieves del área, dejando los
taludes con inclinaciones similares a las del entorno y con sus bordes superiores
redondeados, de modo que la vegetación arbustiva y rastrera pueda prenderse y el talud
no represente peligro alguno.
Deberán retirarse los vestigios de ocupación del lugar, tales como construcciones,
estructuras, pisos para acopios, caminos internos y estacionamientos, escombros,
chatarra, etc.
Los pozos y huecos entre piedras de sobre tamaño deben ser rellenados con el fin de
minimizar los riesgos para las personas y el ambiente.
A continuación, se acondicionará el suelo de la base del terreno explotado de tal manera
que permita efectuar posteriormente las actividades de recolocación del suelo orgánico
previamente acopiado y la siembra de especies predominantes en el área, de acuerdo a
los procedimientos indicados en la sección 206.
Crear una barrera visual si el área restaurada no concuerda con el entorno o si ésta es
visible desde la carretera o algún centro poblado.
La recuperación de los sistemas de drenaje natural debe ser principal preocupación del
Contratista, pues en gran parte depende de ello la generación a futuro de procesos
erosivos y degradantes del ambiente.
Si los taludes finales tienen alturas superiores a los 4 m, el Contratista construirá bermas
intermedias para evitar deslizamientos.

Medición y Pago.- Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección,
dada su naturaleza, no se pagarán en forma directa, sino que se considerarán en los
rubros del contrato.


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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL LASTRADO COMUNA 14 KICHWA PARROQUIA
SEVILLA, CANTON CASCALES
INTRODUCCION.
GENERALIDADES.
El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincial de Sucumbíos en su afán de
mejorar las condiciones de vida de la población y contribuir al desarrollo de la Provincia,
ha decido enfrentar los graves problemas que afectan a la mayoría de poblaciones en
especial en el área de vialidad, mediante proyectos que tengan por finalidad solucionar los
problemas de comunicación y transporte de la producción agrícola de varios poblados de
la Provincia, algunos de los cuales pueden acceder a las vías únicamente en épocas de
verano.
Para el efecto ha decidido, contratar una consultaría que permita realizar los estudios y
diseños para la apertura y lastrado 6 tramos vías, entre los que se encuentra el tramo de
Apertura y lastrado de camino vecinal LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA
El presente estudio ambiental forma parte de la estudios y diseños del proyecto y tiene
como propósito determinar una línea base ambiental del proyecto que nos permita
identificar los impactos ambientales negativos, la implantación de medidas correctivas
para su prevención, minimización, mitigación o compensación durante la construcción y
posteriormente en la operación y mantenimiento del lastrado de la comuna 14 Kichwa
Parroquia Sevilla, Cantón Cascales.
Tomando en cuenta que la construcción ha sido contratada para 1.5 tramos de vías, la
línea base es decir la descripción de las condiciones ambientales existentes, se lo
realizará puntualizando aspectos del cantón al que corresponde el tramo de vía,
complementando con datos que han sido recabados con visitas de campo de las
comunidades beneficiarias. La identificación de los impactos ambientales así como las

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medidas de mitigación se lo realizará en forma panicular para cada uno de los tramos de
vía de los dos proyectos.
OBJETIVO
De acuerdo a lo especificado en los términos de referencia, el Estudio de Impacto
Ambiental, tiene como objetivo realizar la descripción de las características ambientales
existentes en la zona de influencia del proyecto lastrado de 1.5 tramos de vía en la
Provincia de Sucumbíos, identificar las actividades relacionadas con la ejecución del
proyecto y su interacción con los componentes ambientales, identificar los impactos
ambientales generados y plantear y diseñar medidas correctivas de impactos ambientales
negativos inevitables.
Para el efecto, el Consultor y su equipo de trabajo, han aplicado la siguiente metodología:
- Recopilación y análisis de la información disponible sobre el proyecto, esto es,
estudios de diseño (memorias técnicas, especificaciones técnicas y planos de
construcción), información secundaria sobre aspectos biofísicos, geológicos,
hidrológicos, meteorológicos, socioeconómicos y culturales disponibles en
organismos de desarrollo a nivel central, regional y provincial, relacionada con la
zona de implantación del proyecto.
- Visita a los lugares en los cuales se construirán el proyecto
- Elaboración del estudio ambiental.
El Constructor y su equipo de trabajo, han analizado todos los aspectos ambientales
solicitados en los términos de referencia, tales como:
- Descripción de las características ambientales existentes en la zona de influencia
del provecto, que incluye aspectos sobre: clima, calidad del aire, niveles acústicos
calidad del agua. recursos hídricos, aspectos geológicos y topográficos, fauna,

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flora, usos del suelo, factores socioeconómicos, aspectos estéticos y de
recreación, sitios históricos y arqueológicos y servicios públicos.
- Descripción integral de las actividades del proyecto, a fin de definir correctamente
su magnitud y alcance.
- Análisis de la legislación ambiental que tiene aplicación al proyecto, a fin de definir
el marco de referencia de calidad ambiental que se deberá mantener durante las
etapas de construcción, operación y mantenimiento del proyecto.
- Identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales y negativos que
podrían generarse, en las etapas de construcción y de operación y mantenimiento
del proyecto, considerando en este análisis el marco de calidad ambiental.
- Identificación de medidas correctivas que permitan prevenir, mitigar, controlar y
rehabilitar los efectos negativos inevitables ocasionados por la implementación del
provecto, en el ambiente circundante a las obras a ejecutarse.
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
La vía se desarrolla en un terreno con topografía plano y que atraviesa 3 cursos de agua,
los mismos que se evitarán con la colocación de alcantarilla metálica de 100 cm, en
temporada de verano por los cursos de agua menores circula poca cantidad de agua no
así en época de invierno por lo que es importante que las alcantarillas se encuentren
limpias y no obstaculicen el paso del agua.
El proyecto tiene las siguientes características:
Longitud de vía: 1.500,00 m.
Ancho de vía: Entre 6 y 8 m.
Ancho de lastrado: 4.50m.

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Ancho de refugios: 2.50 m.
Espesor de lastrado: 0.40cm.
LEGISLACION AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO
El análisis de la legislación ambiental vigente que tiene aplicación al Proyecto, se
considera básica con el fin de definir la calidad ambiental que se debe mantener en el
medio, lo que permitirá determinar las actividades que generan impactos en los
componentes ambientales los procedimientos a aplicarse para su corrección y/o
atenuación.
Entre las leyes y reglamentos considerados tenemos:
- La Constitución Política de la República del Ecuador, establece regulaciones y
obligaciones sobre el medio ambiente, que tienen aplicación al proyecto:
Art. 23, en su numeral 6, establece que el Estado reconocerá y garantizará a las
personas el derecho a vivir en un ambiente sano, ecológicamente equilibrado y
libre de contaminación. La ley establecerá las restricciones al ejercicio de
determinados derechos y libertades, para proteger el medio ambiente.
Art. 86, establece que el Estado protegerá el derecho de la población a vivir en un
medio ambiente sano y ecológicamente equilibrado, que garantice un desarrollo
sustentable. Velará para que este derecho no sea afectado y garantizará la
preservación de la naturaleza.
Además, se declaran de interés público y se regularán conforme a la ley:
1. La preservación del medio ambiente, la conservación de los ecosistemas. la
biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país.
2. La prevención de la contaminación ambiental. la recuperación de los espacios
naturales degradados. el manejo sustentable de los recursos naturales y los

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requisitos que para estos fines deberán cumplir las actividades públicas y
privadas.
Art. 89, en su numeral 1 del artículo 89, establece que el Estado tomará
medidas orientadas a promover en el sector público y privado el uso de
tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas no
contaminantes.
- La Ley para la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental y sus
reglamentos. dictan normas para la prevención y control de la contaminación de
los recursos aire. agua y suelo, y para la preservación, mejoramiento y
restauración del ambiente: así por ejemplo:
El Reglamento para Prevención y Control de Contaminación del Agua, en el
artículo 10, define los usos del agua y determina los estándares de calidad para
cada uno de los usos.

El Reglamento de Calidad de Aire, en su artículo 3, define a la contaminación del
aire: Entiéndase por contaminación del aire la presencia o acción de los
contaminantes, en condiciones tales de duración, concentración o intensidad, que
afecten desfavorablemente la vida y la salud humana, animal o vegetal: los bienes
materiales del hombre o de la comunidad o interfieran su bienestar.
El Manual Operativo del Reglamento de Control de Contaminación por Ruido
- La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre, en su Capítulo IX “De la Prevención y
Control de la Contaminación Ambiental y Ruido”, serán tomados en cuenta los
artículos 47. 52, 54 y 55, especialmente durante la etapa de construcción del
proyecto.
Respecto del Reglamento a la mencionada Ley, tiene aplicación los siguientes
artículos:

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Art. 163.- Prohíbase la circulación de todo vehículo que al transportar materiales
dejare escapar tierra u otras substancias que dañen, manchen, o tornen peligrosa,
la calzada, Para el efecto, se utilizará lonas o carpas de protección.
Cargas grandes de madera o acero, deben ser firmemente aseguradas con
cadenas.
Art. 235.- Ningún vehículo que circule en el país podrá emanar o arrojar gases de
combustión que excedan del 60% en la escala de opacidad establecida en el Anillo
Ringelmann o su equivalente electrónico.

Art. 240.- Se prohíbe a los propietarios, conductores y pasajeros de vehículos,
descargar o arrojar a la vía pública, desechos o sustancias que contaminen el
medio ambiente.
- El „Reglamento de Seguridad de la Construcción y Obras Públicas”, publicado en
RO * 253 de 09 de febrero de 1998. tiene aplicación en la etapa de construcción
del proyecto.
- El Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores, publicado en RO # 565
de 17 de noviembre de 1986. tiene aplicación en las etapas de construcción,
operación y mantenimiento del proyecto.
- El Reglamento General del Seguro de Riesgos del Trabajo, publicado en RO #
579, de 10 de diciembre de 1990, tiene aplicación en las etapas de construcción,
operación y mantenimiento del proyecto.

CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO.

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La determinación de la línea base ambiental permite presentar una visión integral de las
características ambientales existentes de la zona de influencia del proyecto, con la
finalidad de contar con parámetros de referencia para la identificación de los impactos
ambientales generados por las actividades de implantación del proyecto. A continuación
se efectúa un análisis al respecto.
Tomando en cuenta que el estudio abarca 3 tramos de vías en distintos cantones de la
Provincia de Sucumbíos, la línea base es decir la descripción de la condiciones
ambientales existentes, se lo realizará con un enfoque provincial puntualizando aspectos
relevantes de cada uno de los cantones en los cuales están ubicados los diferentes
tramos de vías, esto fundamentalmente debido a que las condiciones ambientales de la
provincia son muy similares con diferencia muy pequeñas entre cantones, las cuales
trataremos de puntualizar como se manifestó anteriormente.
Por lo tanto la descripción de las condiciones ambientales del presente estudio se pondrá
énfasis en lo que al cantón Lago Agrio corresponde, en el cual se encuentra ubicado el
lastrado de camino vecinal Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales
Provincia de Sucumbíos
CONTAMINACIÓN AMBIENTAL
Al recorrer toda la provincia se puede identificar fácilmente la presencia de contaminación
ambiental, producto de dos factores claramente definidos: la presencia de compañías
petroleras y los asentamientos humanos.
La producción petrolera es la causa más significativa de contaminación ambiental, la quema de
residuos petroleros a cielo abierto, las 24 horas del día, 7 días a la semana. 365 al año y en
casi todos los cantones de la provincia, constituye causa evidente del problema. Las
repercusiones son innegables a través de las enfermedades respiratorias que se van
presentando en la población; estas, en todo caso, al momento no son de gravedad pero el
problema existe y está presente.

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Pero no todo es de responsabilidad de las petroleras, los asentamientos humanos generados
a raíz de la producción petrolera, han contribuido sustancialmente al deterioro del medio
ambiente. La quema de vegetación especialmente, la tala de bosques, etc., son factores
que también inciden en el nivel de contaminación ambiental de la provincia.
Ríos y esteros.
La contaminación de ríos y esteros no escapa a la presencia de las petroleras que arrojan
los desechos a los ríos y esteros, tampoco a la población que contribuye altamente a la
contaminación a través de los desechos sólidos, el ganado, aguas servidas, la carencia de
infraestructura sanitaria, recolección de basura, la pesca con la utilización de explosivos y
químicos, etc.
Los niveles de contaminación, sin contar con estudios de impacto, son evidentes y altos.
En la zona del proyecto en cuanto a los recursos hídricos no existe contaminación petrolera,
se nota una ligera contaminación ocasiona por la actividad humana.
Aire.
En la provincia las fuentes principales de contaminación del recurso aire son la actividad
petrolera que tiene su influencia alrededor de las zonas en la cuales se explota, se refina o se
almacena y transporta el crudo, y en las zonas urbanas principalmente en la ciudad de Lago
Agrio por la presencia de emisiones ocasionadas por la combustión de combustible que
utilizan los vehículos.
En la zona del proyecto se puede decir que la contaminación del aire es casi nula debido al
mínimo tráfico vehicular que existe.
Desechos sólidos.
El manejo de desechos sólidos en toda la provincia de Sucumbíos, es prácticamente nulo.

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Las cifras estadísticas son elocuentes:
SISTEMA DE ELIMINACIÓN DE BASURA

RECOLECTOR 20%
TERRENO BALDÍO, QUEBRADAS, RÍOS Y ESTEROS 71%
INCINERACIÓN O ENTIERRO 9%
El 20% que corresponde a algo más de 4500 viviendas, que de hecho pertenecen a las dos
ciudades más importantes de la provincia: Nueve Loja y Shushufindi. El resto no cuenta con este
servicio.
En el resto de cantones y parroquias la eliminación de desechos sólidos se convierte en un
problema familiar, de allí que las estadísticas con elocuentes.
En referencia a la zona del proyecto el problema no es muy significativo en razón que los
residuos sólidos producidos contiene un alto componente orgánico el mismo que es utilizado como
alimento para animales.
Caza y pesca.
La caza y pesca de especies de forma indiscriminada, está llevando a la desaparición de
especies invalorables y un grave daño a la biodiversidad.
Si bien es cierto que un gran número de especies animales es muy fácil de comercializar, no es
menos cierto que es evidente el desconocimiento hacia la conservación de especies nativas
por parte de la población, los bajos recursos económicos y la falta de fuentes de trabajo
inciden de igual manera al fomento de la caza y pesca indiscriminada.
Otros factores que inciden son la falta de zoo criaderos, la ausencia de capacitación y el
desconocimiento de las leyes.
La gran biodiversidad con que cuenta la provincia de Sucumbíos está siendo afectada no solo
por este tipo de acciones, sino que la alta contaminación de aire, agua y suelo producen pérdidas
incalculables.

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Deforestación.
El problema de deforestación se halla presente en toda la provincia de Sucumbíos, no
solamente en las proximidades a los asentamientos humanos sino fundamentalmente en las
tres zonas ecológicas de importancia nacional.
ECOSISTEMAS
La provincia de Sucumbíos es rica en lo que áreas naturales con gran biodiversidad, por lo que
aquí se encuentran ubicadas tres reservas naturales, las cuales se describen a
continuación. Cabe indicar que el tramo de lastrado de camino vecinal Comuna 14 Kichwa
Parroquia Sevilla, Cantón Cascales Provincia de Sucumbíos, no se encuentran en
ninguna de las reservas naturales.
Reserva de producción Faunística Cuyabeno
Está ubicada en la parte sur oriental de la provincia, a 100 kilómetros de Lago Agrio y a 260
metros sobre el nivel del mar. Son 655.781 has. De bosque húmedo tropical destinadas a la
conservación de especies animales y vegetales propias de la zona.
Tiene gran variedad de ecosistemas tanto lacustre (14 lagunas interconectadas por canales y
ríos) como terrestres, todo ello en medio de una topografía accidentada, que va desde las
lomas altas hasta extensos llanos, donde la vegetación varía desde las especies características
del bosque húmedo tropical, hasta grandes extensiones de palmas.
En Cuyabeno, sin embargo, la acción humana acelera el proceso de destrucción de sus
recursos. El modelo de desarrollo agropecuario y la tecnología utilizada son en su mayoría
ajenos e inadecuados para las condiciones del medio. La población humana bordea los trece mil
habitantes, afectada por el fuerte proceso de colonización e impulsado principalmente por la
apertura de carreteras a cargo de las compañías petroleras.

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Bajo esas condiciones, el crecimiento poblacional es caótico y su influencia negativa a los
hábitos ancestrales de mantenimiento de los recursos por parte de los indígenas.
Los colonos han transformado la cobertura forestal para dedicarla a otros usos como pastos,
cultivos y asentamientos humanos que cubren la parte noroeste de la Reserva. El desmonte
permanente para convertir bosques en pastos ha degradado el ambiente natural con,
consecuencias impredecibles.
Reserva Biológica Limoncocha.-
Ubicada en el cantón Shushufindi, parroquia de Limoncocha, cubre una extensión de 4.600 has,
incluida la laguna Compuesta por bosque húmedo tropical y altísima variedad de aves
tropicales.
El área de la reserva comprende la laguna de Limoncocha y zonas adyacentes que se
destacan por estar rodeadas de ríos y por tener un gran porcentaje de bosque primario que -
presenta condiciones muy variables en su drenaje con zonas temporalmente anegadizas.
Uno de los principales problemas para los recursos naturales del área es la tala
indiscriminada de árboles para la construcción de viviendas y la existencia de poblaciones
limítrofes muy cercanas.
La construcción de la segunda etapa de la carretera Limoncocha - Jivino aumento de forma
alarmante la colonización; de igual forma las actividades exploratorias de las compañías
petroleras han destruido la vegetación y han ahuyentado a especies de animales terrestres y
aves.
La fase exploratoria dentro del área, que es responsabilidad exclusiva de la petrolera se ha
intensificado; en una superficie pequeña, como es la de la reserva, actualmente existen por lo
menos seis pozos exploratorios, uno de los cuales llega a 25 o 30 metros de la laguna, la
cual también está siendo afectada por factores que causan su eutrofización: desechos

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provenientes de la comunidad, mal manejo por parte del turismo y reproducción
incontrolada de lechuguines en sus aguas por descenso de la población de manatíes.
Reserva Ecológica Cayambe - Coca.-
Se extiende en parte de las provincias de Imbabura Pichincha, Ñapo y Sucumbíos. El área de
la reserva es de 403.103 hectáreas sobre una altura que varía entre los 800 y 5.900 metros
sobre el nivel del mar.
La reserva cuenta con nevado como el Cayambe, volcán activo como el Reventador, 81
lagunas siendo las principales las de Papallacta, San Marcos. Puruanta, Sucos. Loreto y
Boyeros.

RIESGOS NATURALES DE LA ZONA
Riesgo sísmico
El Ecuador por estar localizado en el borde continental de una margen activa convergente,
está sometido a un esfuerzo compresivo - regional originado por los esfuerzos que se genera
al subducirce la placa oceánica Nazca bajo la placa continental América del Sur. Este proceso
de subducción es uno de los elementos más importantes para explicar los efectos sismo
tectónicos, pues origina una zona de alta sismicidad, en dirección hacia el Este, donde la
profundidad de los sismos aumenta en el sentido de la inclinación, pudiendo alcanzar más de
200 km Estos sismos se originan por los efectos mecánicos asociados al proceso de
subducción.
Desde el punto de vista geotectónico, un sin número de lineamientos de dirección NE-SW
identificados en imagen radar, corresponderían al sistema activo transcurrente semestral, que
se lo puede considerar presenta un alto porcentaje sismo genético regional, solo superado por
la sismicidad importante ocasionada por efecto de la subducción analizada con anterioridad.

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De acuerdo al análisis de los eventos principales ocurridos en el Ecuador, se llega a
establecer que estos se distribuyen con mayor proporción en la parte central y norte de la
Cordillera de los Andes, con efectos importantes en Esmeraldas, Bahía de Caráquez y
Guayaquil.
El Código Ecuatoriano de la Construcción en el tema correspondiente a Peligro Sísmico,
establece las siguientes zonas sísmicas:
ZONAS SÍSMICAS

ZONA SÍSMICA I II IÍI IV
VALOR DE FACTOR 2 0.15 0.25 0.30 0.40
El valor Z de cada zona corresponde a la aceleración máxima efectiva en roca esperada para
el sismo de diseño, expresada como fracción de la aceleración de la gravedad.
De acuerdo a esta clasificación se puede determinar que la provincia de Sucumbíos el riesgo
sísmico va desde alto en las estribaciones de la cordillera oriental hasta bajo (zona I), en la
llanura Amazónica como se puede ver en el siguiente cuadro:
CLASISIFICACION DE RIESGO SÍSMICO
CANTÓN ZONA
GONZALO PIZARRO III
SUCUMBIOS IV
CUY ARENO III
LAGO AGRIO II
PUTUMAYO i
SHUSHUFINDI I
CUYABENO I

IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES

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METODOLOGÍA APLICADA
El análisis de los principales impactos ambientales negativos que generará la construcción y
mantenimiento de los diferentes tramos de lastrado de vías, se lo ha realizado a través de las
observaciones realizadas en las diferentes visitas de campo a la zona del estudio y del
análisis de la información existente, en las que además se lograron conocer en forma general
las condiciones naturales de la zona de influencia (geofísicas, ecológicas y socioeconómicas)
y se han identificado los componentes ambientales que podrían verse afectados.
Para el efecto se ha procedido a utilizar el método de Leopold modificado, cuya matriz permite
visualizar los principales factores ambientales, sean éstos físicos, biológicos o
socioeconómicos y su interrelación con las actividades originadas por la implantación del
proyecto, lo cual ha hecho que este mecanismo tenga un uso generalizado para la
evaluación ambiental.
La matriz causa-efecto, se ha valorado aplicando los siguientes criterios de calificación y
evaluación.
Importancia
Trata sobre la magnitud o vigor con que se manifiesta el efecto ambiental negativo sobre el
medio; para la evaluación de este parámetro se adoptó la siguiente escala de valoración:
Alta 10 Media 5 Baja 1
.
Magnitud
Representa la influencia espacial del impacto ambiental negativo sobre el medio; para el
caso del proyecto, se utilizó la siguiente escala:
Regional 10 Local 5 Puntual 1

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Duración
Establece el lapso de tiempo durante el cual los impactos ambientales negativos ejercen su
acción sobre el medio. Para la calificación se utilizó la siguiente escala:
Permanente 10 Periódica 5 Temporal 1

Probabilidad de ocurrencia
Establece la posibilidad de que ocurra el impacto negativo identificado. Se valoró de la
siguiente manera:
Alta 10 Media 5 Baja 1

Reversibilidad
Establece la posibilidad que un impacto determinado una vez que pase la actividad que lo
generó pueda volver a su estado inicial.
Alta 10 Media 5 Baja 1
DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES LASTRADO COMUNA 14 KICHWA
PARROQUIA SEVILLA, CANTÓN CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBÍOS
Matriz para la fase de construcción
A partir de la descripción de las características ambientales de la zona de influencia y de la
descripción del proyecto, se ha elaborado la matriz causa - efecto, identificando en el eje de
las abscisas las actividades derivadas de la construcción del, los componentes ambientales
que podrían ser afectados.

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Las principales actividades del proyecto son:
- Movimiento de tierras y resanteo.
- Acarreo e instalación de material para súbase
- Instalación de tuberías para pasos de quebradas
- Tránsito de maquinaria de construcción
- Mantenimiento de maquinaria de construcción
- Desalojo de tierra sobrante y desechos de construcción
- Construcción de 2 puentes
Aspectos ambientales que se podrían afectar:
MEDIO FÍSICO:
a. Calidad aguas superficiales.
b. Calidad del aire.
c. Calidad del suelo.
d. Uso del suelo.
e. Estabilidad del suelo.
MEDIO BIOTICO:
a. Vegetación,
b. Fauna terrestre,
c. Fauna acuática
SOCIOECONÓMICO:
a. Salud y seguridad
b. Red de transporte,
c. Actividades productivas,
d. Generación de empleo
e. Cambio de costumbres.
RECREACIÓN, ESTÉTICO:
a. Paisaje natural.

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Los resultados de la matriz causa - efecto y matriz de valores, se presentan en el anexo
PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN.
Basados en las acciones derivadas del proyecto, que van a generar cambios en el medio
ambiente, y como complemento a los resultados obtenidos, a continuación se presenta un
análisis de los impactos más relevantes:
De acuerdo a los estudios de ingeniería realizados en el tramo del Lastrado comuna 14
Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, se prevé la realización de los siguientes trabajos:

- Excavación: 3.132,80 m3
- Lastrado: 1.500,00 m.
- Alcantarillas (#): 3 de 100 cm.
- Empalizada: 1.500,00 m.
Las actividades requeridas para la ejecución de estos trabajos generarán impactos
ambientales negativos de carácter temporal y extensivo sobre las condiciones físicas del
medio, dentro de la zona de cobertura del proyecto A continuación se realiza un análisis de los
diferentes aspectos ambientales afectados:
COMPONENTE GEOFÍSICO:
- El recurso suelo se verá afectado en su uso, calidad y estabilidad, producto de la
excavación, resanteo y almacenamiento de materiales pétreos para el lastrado.

- El recurso aire sufrirá deterioro temporal de su calidad, por la suspensión de partículas
de polvo producto de los trabajos de excavación y el ruido y vibraciones producidas
por el funcionamiento de la maquinaria de trabajo, este impacto no tendrá mayor
significación tomando en cuenta el la cantidad de emisiones que se producirán.

- El recurso agua sufrirá deterioro en su calidad, de los dos ríos y los tres esteros que
atraviesa el tramo de vía. El recurso hídrico se verá afectado por el arrastre de

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sedimentos por la escorrentía superficial, al tratarse de una zona de alta precipitación
y además por la posibilidad de una mala disposición de el material sobrante de
excavación. Adicionalmente el recurso hídrico se verá potencialmente afectados por
un mala disposición de los materias sobrantes de excavación los mismos que podrían
afectar el drenaje natural de estos recursos hídricos produciendo un posible desvió de
los mismos y por lo tanto afectación a sembríos aguas abajo. De igual manera el
recurso agua se podría ver afectado por una mala disposición de los desechos
producto de la operación y, mantenimiento de la maquinaria de trabajo existente. Se
prevé que este impacto será de magnitud media tomando en consideración que los
volúmenes de tierra a trabajarse no serán mayores.
COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO
- Se prevén molestias sobre la salud de los habitantes de la zona, por el riesgo de
afecciones de tipo respiratorio por la generación de polvo y emisiones de la maquinaria
de construcción, aspecto que como se mencionó anteriormente no tendrá mayor
significación dadas las características de la zona, adicionalmente porque no todas las
viviendas en la zona se encuentran al borde de la vía y porque fundamentalmente la
densidad poblacional de la zona es muy baja.

- Un impacto sobre el confort y tranquilidad de los habitantes es la generación de ruidos
y vibraciones que se producen por el funcionamiento de maquinaria de construcción
(tractores, volquetes, moto niveladora, etc.). que provocarán, de manera temporal y
local niveles de ruido en el rango de 60-80 dB. afectando a los trabajadores y
habitantes de viviendas aledañas a los trabajos.

- Debido al acarreo de material para el lastrado de la vía, éste causará molestias en el
tráfico vehicular de la zona, entre el Lastrado de la Comuna 14 Kichwa Parroquia
Sevilla, Cantón Cascales, este impacto será temporal mientras dure el proceso de
construcción y tendrá una magnitud baja debido a que el volumen de materiales a ser
transportado no son mayores, adicionalmente la vía no tiene un tráfico pesado.


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- El tránsito de maquinaria y vehículos pesados con material del sitio ubicado para la
mina ubicada en la Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales causará
molestias a los moradores la zona y turistas que visitan la zona el impacto se
considera que tendrá poca intensidad

- Las propiedades de los moradores de la zona del proyecto podrían verse afectado por
la acumulación de materiales, operación de la maquinaria de construcción,
campamentos, etc., el impacto se considera tendrá una magnitud baja, tomando en
cuenta que el volumen de material necesario para la construcción no se mayor así
como también no se requiere maquinaria sofisticada ni muy pesada
COMPONETE BIÓTICO:
- El componente biótico se verá afectado por las actividades de tránsito de maquinaria,
excavaciones etc., las cuales producirá una afectación a la fauna existente en la zona,
la cual podría emigrar temporal o definitivamente del lugar, dado que las actividades de
construcción no requiere de grandes maquinaria ni de tiempos largos para su ejecución
se prevé que este impacto tendrá una afectación temporal, luego de lo cual la especies
volverán a sus nichos.

- La construcción de este tramo causará afectación a la flora y sembríos existentes en la
zona en forma mínima ya que la zona se encuentra en su gran mayoría intervenida por
la actividad agrícola, por lo que se prevé que tanto la vegetación como la flora silvestre
se verá afectada únicamente en las zonas de acumulación del material de lastrado.

- Se prevé que con la construcción del lastrado de la vía se genere un proceso de
deforestación, por la demanda de manara para las labores de empalizado, produciendo
un impacto sobre el bosque natural de la zona e incrementando los índices de
deforestación de la provincia. El impacto se considera de magnitud media, dado que la
demanda de madera no será mayor.

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COMPONENTE PAISAJÍSTICO
- El paisaje de la zona se verá alterado por la presencia de materiales de construcción
de forma temporal, puntual y localizada. Por lo tanto, la incidencia negativa se
circunscribirá al espacio de ejecución de las obras y en especial en las áreas de
acumulación de material de construcción.
MATRIZ EN LA FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
Al igual que para la etapa de construcción, para la elaboración de la matriz causa - efecto en
la etapa de operación y mantenimiento, se han definido las actividades del sistema y los
componentes ambientales que podrían ser afectados básicamente son las siguientes:

ASPECTOS AMBIENTALES QUE PODRÍAN SER AFECTADOS
MEDIO FÍSICO:
a. Calidad aguas superficiales
b. Calidad del aire.
c. Calidad del suelo
d. Uso del suelo
MEDIO BIOTICO:
a. Vegetación.
b. Fauna terrestre.
c. Fauna acuática

SOCIOECONÓMICO:

a. Nivel o estilo de vida
b. Salud y seguridad.
c. Mercado de tierras.

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d. Actividades productivas.

PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE OPERACIÓN Y
MANTENIMIENTO
- A partir de la matriz causa-efecto y la matriz de valores, se ha identificado los aspectos
ambientales más afectados, así como, las acciones del proyecto que producen el
mayor impacto. Como se indicó anteriormente, la valoración matemática constituye
solamente una guía para jerarquizar el análisis. A continuación se presenta un
resumen con los aspectos e impactos más relevantes:
- Las actividades requeridas para operación y mantenimiento de la vía generarán
impactos ambientales negativos de carácter temporal y extensivo sobre las condiciones
físicas del medio, dentro de la zona de cobertura del proyecto. A continuación se
realiza un análisis de los diferentes aspectos ambientales afectados:

COMPONENTE GEOFÍSICO:
- El recurso suelo se verá afectado en su uso, calidad y estabilidad, producto de
los procesos de erosión hídrica que se pueden ocasionar debido al alto nivel de
precipitación de la zona en especial en lo que corresponde a cunetas,
adicionalmente el tráfico de vehículos ejercerá una presión sobre la estabilidad del
suelo en lo que a la capa de rodadura corresponde el impacto se considera tendrá
una baja magnitud.

- El recurso aire sufrirá deterioro permanente de su calidad, por el incremento del
tránsito vehicular y por lo tanto de las emisiones, adicionalmente este recurso se
verá afectado por la suspensión de partículas de polvo producto del tránsito de los
vehículos por la vía tomando en consideración que la capa de rodadura será
lastrada.

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- El recurso agua sufrirá deterioro en su calidad, por el arrastre de sedimentos por la
escorrentía superficial, al tratarse de una zona de alta precipitación la cual
ocasionará la erosión de cunetas y capa de rodadura, lo cual podría limitar el uso
del recurso aguas abajo. Adicionalmente la zona del cantón Lago Agrio es rica en
recursos hídricos existiendo pantanos que podrían verse afectados. Se considera
que el impacto tendrá una magnitud media de influencia.

- Durante la operación de la vía existe la posibilidad que se presenten sismos de baja
intensidad de acuerdo a lo determinado en la línea base en lo que corresponde a
riesgo sísmico, lo cual podría afectar parcial o totalmente la vía en cuanto a la capa
de rodadura, cunetas y alcantarillas etc., el impacto se prevé no tendrá riesgo
mínimo tomando en consideración que Lago Agrio corresponde a una zona I de
riesgo sísmico.



COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO
- Se prevén molestias sobre la salud de los habitantes de la zona, por el riesgo de
afecciones de tipo respiratorio por la generación de polvo y emisiones gaseosas
ocasionado por parte de los vehículos que circularán por la vía, se considera que el
impacto será de intensidad media considerando el incremento que se dará en el
futuro del tráfico vehicular.

- De igual manera se prevé que el nivel de ruido se incrementará a niveles entre 50-
60 dB de manera muy puntual y esporádica, por lo cual se considera que afectando
a los trabajadores y habitantes de viviendas aledañas a los trabajos.

- El lastrado de la vía como se mencionó anteriormente dará como resultado un
incremento en la circulación de vehículos por la zona, lo cual incrementará de igual

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manera la posibilidad de accidentes de tránsito; se prevé que este impacto tendrá
un incidencia baja tomando en consideración que se trata de una vía de tercer
orden.

- El lastrado de la vía influirá positivamente en los beneficiarios de la vía por que
establecerá una comunicación permanente entre las comunidades Riveras del
Oriente y la Imbabura, adicionalmente los moradores de la zona podrán sacar sus
productos de manera permanente para su comercialización y las tierras tendrán
una mayor valoración en su precio.

- Una vez que se concluya el proyecto existe la posibilidad que haya un cambio en
el patrón de cultivos de la zona, la vía, incentivará la siembra de productos que
generen mayores ingresos por lo cual se puede tender a un monocultivo, aspecto
que generará un impacto de carácter negativo, dadas las características
socioculturales de la población se espera que este impacto no tenga una
magnitud mayor, considerando zonas similares en las que se ha efectuado este
tipo de proyectos.
COMPONETE BIÓTICO.
- El componente biótico se verá afectado por el incremento de tráfico en la vía, tanto las
emisiones gaseosas así como el ruido que generaran los vehículos causara una
afectación a la fauna existente en el lugar, las cuales tenderán a emigrar a otros sitios
hacia adentro de la vía, este impacto se considera no tendrá mayor incidencia en la
fauna existente en la zona, ya que todas las áreas son zonas intervenidas ocupadas
por colonos.

- La utilización de la vía así como las actividades de mantenimiento causará afectación a
la flora silvestre y sembríos existentes en la zona en forma mínima ya que, como se
dijo anteriormente la zona se encuentra en su totalidad intervenida por la actividad
agrícola, por lo que se prevé que tanto los sembríos como la flora silvestre, se verán

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afectadas por la acumulación del material para la reparación y mantenimiento.

- En el proceso de mantenimiento de la vía producirá deforestación debido a la demanda
de madera necesaria para la reparación del empalizado, el impacto no se considera
mayor debido a que su periodicidad no será continua así como la cantidad de material
que se demande no son significativas.

MEDIDAS CORRECTIVAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS
AMBIENTALES
Una vez identificados los impactos ambientales negativos inevitables, se han
determinado las medidas correctivas que permitan mitigar o eliminar dicho impacto.
FASE DE CONSTRUCCIÓN
Los impactos ambientales identificados en esta fase, en general son de carácter
temporal y localizados, fácilmente mitigables a través de la utilización de técnicas
constructivas que se vienen empleando en el país para este tipo de obras Junto con la
aplicación de especificaciones técnicas de construcción normalmente utilizadas en la
práctica de la ingeniería. Por su carácter particular, en los capítulos 7 y 8, se presentan
las normas ambientales para uso del constructor y normas para la prevención de
riesgos en el trabajo, respectivamente, que contienen medidas correctivas de impactos
ambientales en la fase de construcción.
FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO.
Los impactos ambientales de esta fase del proyecto, tienen que ver con la operación y
mantenimiento de la vía
NORMAS AMBIENTALES PARA USO DEL CONSTRUCTOR

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INTRODUCCIÓN
El presente documento es un compendio de normas, procedimientos y medidas de
atenuación que se aplicarán a las diferentes actividades constructivas implicadas en la
ejecución del lastrado Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, para
eliminar o al menos lograr que sus impactos ambientales sean mínimos.
Es importante señalar que un buen comportamiento ambiental por parte de la
empresa constructora le significarán beneficios potenciales, tales como:
a. Mejora de relaciones con el público, autoridades locales, etc.
b. Disminución de los riesgos que implican responsabilidades legales.
c. Ahorro económico.
Es responsabilidad del constructor conocer las políticas y leyes ambientales que
tienen aplicación al proyecto y que se describen en el capítulo 3 del presente Estudio
Ambiental, así como las especificaciones para construcción vigentes en el Ministerio
de Transporte y Obras Públicas, Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda, Ministerio
de Medio Ambiente, Instituto Ecuatoriano de Normalización, Reglamento de
Seguridad de la Construcción y Obras Públicas (R.O. de 9 de febrero de 1998) y
Reglamento General del Seguro de Riesgo del Trabajo.
NORMAS GENERALES
El Constructor, deberá conducir todas las actividades del contrato previniendo y
controlando al máximo los efectos adversos que pudieran presentarse sobre el medio
ambiente, tales como:

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- Efectuar, a su costo, la acción correctiva requerida para corregir las
contravenciones a las presentes normas.
- Responsabilizarse ante el Gobierno Autónomo descentralizado de la Provincia
de Sucumbíos por el pago de sanciones decretadas por entidades
gubernamentales, por violación de las leyes y disposiciones ambientales,
durante el período de construcción.
- Responsabilizarse de los daños a terceros causados por incumplimiento de
estas normas, y remediarlos a su costo.
- Responsabilizarse de operar el equipo móvil, incluyendo maquinaria pesada,
de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos, vegetación y cursos
de agua. Deberá, además, evitar al máximo incomodidades a la población que
reside en sitios cercanos a las obras y al tráfico en general.
- Mantener en buen estado de funcionamiento toda su maquinaria a fin de evitar
escapes de lubricantes o combustibles que puedan afectar los suelos, cursos
de agua aire y organismos.
- Establecer controles que permitan la verificación del buen estado de
funcionamiento de su maquinaria y equipos por parte de la Supervisión
Ambiental.
- Prohibir el acceso de vehículos y personas a los frentes de obra,
particularmente a los sitios de excavaciones, con el objeto de evitar accidentes.
- Informar a la comunidad sobre la realización de trabajos que signifiquen
movimiento de maquinaria pesada, delimitar y señalizar claramente las áreas
de acceso restringido, los tipos de riesgo y las acciones a tomar en caso de

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emergencias, a fin de minimizar los riesgos ocasionados por estas actividades.
- En la contratación de mano de obra no calificada se recomienda al Contratista
dar prioridad a las personas que habitan en la zona.
- La Fiscalización notificará al Constructor de cualquier violación de los
requerimientos de control y protección del medio ambiente durante la
construcción del proyecto, e indicará las medidas correctivas pertinentes, que
correrán a costo de la constructora
- Se minimizará los tiempos de ejecución de las obras, optimizando el uso de
medios humanos y mecánicos.
Normas para la protección de la comunidad
- El Constructor deberá adoptar las medidas y controles que sean necesarios
para preservar el bienestar de la comunidad aledaña así como de los turistas
que se verán afectados por la presencia de maquinaria, generación de ruido,
polvo, contaminación y otras molestias.
- Para controlar el ruido generado durante los procesos constructivos, el
constructor utilizará equipos y maquinaria moderna, que se caractericen por
generar poco ruido y utilizará la tecnología disponible para el control o
disminución del mismo. Asimismo, deberá velar por el correcto funcionamiento
de todos los equipos y maquinaria, para evitar que funcionamientos
inadecuados contribuyan a aumentar el ruido o la contaminación por gases.
- Para el control de polvo, se debe restringir al máximo el tránsito de vehículos en
cercanías de las áreas de trabajo donde se realice movimiento de tierras.
Cuando sea inevitable al tránsito de vehículos en estas zonas y en los accesos

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a los frentes de obra de volquetes y maquinaria, se debe regar con agua el
material que pueda generar polvo durante los veranos intensos.
Adicionalmente, se prohíbe el riego de aceite quemado para atenuar este
efecto.
- Todos los vehículos de la obra que transporten materiales de construcción o
sobrantes de excavación, deben tener protección con carpas para evitar la
dispersión del material por el viento.
- Todos los sitios y superficies de terreno que sean afectadas por los trabajos, se
restablecerán, de forma que sus condiciones finales sean iguales o superiores
a las que tenían antes de iniciar los trabajos.
- Para evitar incomodidades y proveer seguridad a los habitantes del sector y a
turistas donde se van a ejecutar las obras, se demarcará y aislará totalmente el
perímetro del área de trabajo mediante barreras provisionales metálicas, de
madera o cintas plásticas.
- Cualquier afectación a la propiedad privada como puede ser cerramientos,
sembríos etc. deberán ser compensados a costo del Constructor.
Normas para la protección del aire
- Todas las normas enunciadas anteriormente para la protección de la
comunidad y que hacen referencia al control de polvo, material particulado y
gases contaminantes, se deben cumplir en toda la zona de influencia del
proyecto, haya o no comunidades cerca de los sitios de obra.

- Están prohibidas todo tipo de quemas, incluyendo las de los residuos
provenientes de la remoción de vegetación y desbroce.

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- No se deben quemar basuras, desechos, recipientes, ni contenedores de
material artificial o sintético como caucho, plásticos, poliuretano, cartón, entre
otros.

- En el caso de ser necesario almacenamiento de materiales finos, deben
construirse cubiertas superiores y laterales que eviten que el viento disperse el
polvo hacia los terrenos vecinos.
Normas para la protección de las aguas
- El almacenamiento de combustibles y lubricantes y el mantenimiento de
maquinaria (incluyendo el lavado), del equipo móvil y otros equipos, deberá
realizarse de manera que no contaminen los suelos o las aguas.

- Durante los cambios de aceite de la maquinaria y vehículos de obra, queda
prohibido todo vertido de aceite usado en cauces de aguas superficiales y/o
aguas subterráneas. También estará prohibido el abandono y vaciado en
depósitos incontrolados.

- El constructor estará obligado a efectuar el cambio de aceite de la maquinaria
en taller autorizado. En el caso de que lo realice a pie de obra, deberá entregar
los aceites usados a persona autorizada o taller autorizado.

- Los materiales sobrantes de los cortes, las basuras y los residuos del desbroce
y limpieza, deben disponerse de tal manera que no afecten las corrientes de
agua y los sitios definidos por la fiscalización para estos casos.
Normas para la protección de suelos

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- En caso de derrames accidentales de lubricantes, combustibles, etc., los
residuos deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe
hacerse de acuerdo con estas normas.

- Los sitios de depósitos de materiales y los frentes de obra deberán estar
provistos de canecas para la disposición de basuras. Estas serán dispuestas
en lugares autorizados por la fiscalización.
Normas para la protección de los yacimientos y bienes de interés
- En el caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas, sitios de
asentamientos aborígenes, cementerios, reliquias, fósiles, etc., durante la
realización de las obras, el constructor tomará de inmediato las medidas para
suspender transitoriamente los trabajos en el sitio del descubrimiento y para
informar a la Fiscalización de la obra, la cual notificará inmediatamente al
Instituto de Patrimonio Cultural a cargo de la responsabilidad de investigar y
evaluar dichos hallazgos. El constructor cooperará a pedido de la
Fiscalización de la obra y ayudará a la protección, relevamiento y traslado de
los hallazgos.
Normas de protección de flora y fauna.
- El Constructor será responsable por vigilar que la tala de árboles para el
empalizado se reduzca al mínimo indispensable, así como vigilara porque la
madera a ser utilizada sea la adecuada para los trabajos a realizarse. La
fiscalización monitoreará y vigilara que la comunidad que será responsable
del empalizado se dé en términos que afecte en forma mínima al bosque
natural.

- De igual manera el Constructor será responsable por los daños que se
causen a la fauna de la zona para el efecto deberá instruir a sus trabajadores

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sobre la prohibición expresa de las actividades de caza y pesca en la zona del
proyecto. La fiscalización será responsable del cumplimiento de la norma.

- Para las actividades de empalizado, el Constructor trabajara coordinadamente
con la comunidad y el Consejo Provincial representado por la fiscalización,
con la finalidad que la tala de árboles corresponda a mínima necesaria y bajo
técnicas que preserve el bosque natural.

NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS
Lastrado Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, implica una serie
de actividades durante la fase de construcción que producirán impactos ambientales.
A continuación se presentan los impactos más relevantes y las medidas de
mitigación:
CUADRO DE IMPACTOS AMBIENTALES Y
MEDIDAS CORRECTIVAS
IMPACTOS AMBIENTALES
PREVISTOS
MEDIDAS CORRESCTIVAS
PROPUESTAS
Interrupciones parciales o totales de la vía.

Elaborar un programa de interrupciones, a
base del cronograma de obra, en
coordinación con la fiscalización.
Definición de vías alternas.
Campaña informativa con una anticipación
mínima de dos días, acerca de aquellas

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interrupciones inevitables, mediante
perifoneo.
Riesgos para la seguridad de habitantes y
trabajadores, interferencia con las
actividades cotidianas, a causa de trabajos
Aplicación de normas para la mitigación
de impactos ambientales negativos:
a) Para minimizar el
impacto ocasionado por
la interrupción de vías.
b) Para la prevención
de accidentes
laborales (salud
ocupacional) y
accidentes sobre
terceros.
Para el manipuleo y almacenamiento
temporal de materiales. para la
explotación de canteras y para el
transporte de los materiales.
Riesgos de accidentes laborales durante
la ejecución de actividades que pondrían
en riesgo la salud ocupacional.

Implementación de un plan de
prevención de riesgos en el trabaj o
que incluye:
a) Dotación a los trabajadores
de equipamiento de trabajo
mínimo acorde con el
Reglamento para la
prevención de accidentes de
trabajo del IESS.

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b) Dotación de un botiquín con
medicamentos para atención
de primeros auxilios en caso
de accidentes de trabajo.
Trastornos ocasionales a la comunidad y
turistas, como ruido, obstrucción al
transporte, excavaciones y daños a las
cunetas de los caminos
Restitución adecuada de las obras afectadas
por el proyecto. Evitar la interrupción del
tráfico.

Impacto ambiental negativo sobre la
aceptación social del proyecto tanto en los
habitantes, a causa de las molestias que
generan las actividades de construcción
(interrupción de vías, alteración de la estética y
paisaje natural, etc.)

Señalización durante la construcción del
proyecto.
a) Delimitar áreas de trabajo con balizas
o vallas de señalización
b) Utilizar señales luminosas durante la
noche, en los sitios de ejecución
de obras sobre las calles
Colocación temporal de letreros de
aviso de vías alternas de circulación
vehicular, conforme avanzan los
trabajos.

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Afectación a la fauna y bosque natural por
deforestación incontrolada

a) Adecuada disposición de todo tipo
de desechos.
b) Prohibición de caza y pesca en al
zona
c) Capacitación a moradores de la
zona sobre el manejo
adecuado de maquinaria para
corte de árboles.
d) Educación ambiental a los
moradores de la zona del
proyecto, sobre los beneficios
de preservar el bosque natural.


Interrupción y deterioro de los servicios públicos
- Las labores de transporte de materiales, excavaciones, y movimientos de tierras,
producirán interrupción parcial o total del uso de la vía, por lo que para afectar en el
menor grado posible el nivel de vida de los habitantes, turistas, la educación y las
actividades comerciales, se aplicarán las siguientes normas:
- El Constructor a base del cronograma de obra y en coordinación con la fiscalización,
elaborará un programa de interrupciones de vía, limitándolas a las inevitables y con
señalamiento de los días y horas en que dicho servicio se verá afectado.
- El Constructor limitará a la menor superficie posible las alteraciones de la cobertura del
suelo, cuidando de conservar la vegetación de la capa removida para ponerla de
inmediato una vez concluida la faena que motivó la remoción. La fiscalización de la
obra se responsabilizará de que el contratista de cumplimiento a esta norma.
Prevención de accidentes laborales y la buena práctica constructiva

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Para garantizar la adecuada protección de los trabajadores que participarán en la
construcción y lograr que las operaciones a cargo del Constructor de las obras se
realicen dentro de un marco de apego a la buena práctica constructiva, es necesario
que durante la etapa de construcción se realice una efectiva coordinación entre el
constructor y la fiscalización del proyecto que facilite cumplir con los cronogramas de
avance físico de la obra
a. En general, para las labores relativas a la construcción, será necesario cumplir con las
regulaciones del IESS, esto es, dotar a los trabajadores de ropa de trabajo y
calzado adecuados.

b. En caso de que se trabaje en épocas lluviosas, los trabajadores deberán estar
provistos de botas antiderrapantes y ropa impermeable.

c. Para prevenir golpes y heridas en la cabeza, se proveerá a cada uno de los
trabajadores de cascos de seguridad que cumplan con la Norma INEN-146,
exigiendo y controlando su utilización.

d. Cuando exista mucho polvo o se detecte la presencia de gases tóxicos, humos, etc.,

se
deberá proveer a los trabajadores de máscaras anti polvo.

e. Para trabajos en los bordes de una excavación o en terrenos de pendiente
pronunciada cada obrero estará provisto de cinturón de seguridad y se exigirá su
correcta utilización.

f. Se impartirá instrucción en forma permanente a todos los jefes de cuadrilla maestros
mayores, subcontratistas, y demás trabajadores sin excepción acerca de los riesgos que
corren en cada uno de sus puestos de trabajo, las medidas de protección que deben
tomarse en cuenta para trabajar eficientemente y los primeros auxilios a prestarse
en caso de accidentes.


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g. Se realizará una inspección de seguridad en forma permanente a fin de detectar con la
anticipación suficiente cualquier riesgo de accidente que pondría en peligro la obra, las
instalaciones, maquinara, personal y público en general.

h. Manipuleo de herramientas manuales

- Deberán chequearse periódicamente todas las herramientas manuales que se
empleen, sus cabos, ajuste de los cabezotes, floreamiento de los mismos,
eliminar extremos puntiagudos, etc., instruyéndose a los trabajadores sobre
la manera correcta de su empleo.

- Los trabajadores cuando utilicen herramientas manuales, deberán mantener
una distancia mínima de 4 m entre si, debiendo estar provistos de cascos de
protección y zapatos de seguridad.

i. El mantenimiento de la maquinaria a utilizarse, deberá ser realizado en lugares-
destinados para el efecto (talleres, mecánicas, etc.). De esta manera, se eliminará
el depósito inadecuado de residuos (aceite, gasolina, aditivos, envases, utensilios,
etc.) en las zonas de la obra, lo que a su vez evitará los riesgos de contaminar los
suelos y principalmente las aguas superficiales.

j. La maquinaria de construcción a ser utilizada en el proyecto debe estar en buenas
condiciones de funcionamiento, de tal manera que se reduzca al mínimo la
contaminación del aire debido a la emisión de gases por los escapes de las máquinas.
Esto implica un continuo mantenimiento de la maquinaria existente.

k. Las actividades de deforestación para proveer de material para el empalizado deberá
ser realizada en forma coordinada entre el Constructor, la comunidad y el Gobierno
Autónomo Descentralizado representado por el fiscalizador.
Eliminación final de tierra de excavación sobrante y desechos de construcción

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Como resultado de la ejecución de los trabajos se producirá pequeños volúmenes de
tierra de excavación sobrante más pequeñas cantidades de residuos de materiales de
construcción. La eliminación final de estos materiales puede producir sobre el medio
ambiente los siguientes impactos: emisiones de partículas, aporte de sedimentos a
cuerpos de agua, destrucción y afectación de vegetación, compactación de suelos,
cambios en el uso del suelo, fenómenos de inestabilidad y remoción en masa,
generación de procesos erosivos, afectación de infraestructura existente, afectación de
predios y alteración del paisaje, entre otros aspectos.
a. La disposición final de los desechos de construcción se realizará por simple
depósito del material, con su humedad natural, sin compactación alguna,
salvo la natural que produce su propio peso (relleno sin compactar). El
material será dispuesto en el sitio definido por la fiscalización para el efecto.

b. Los materiales provenientes de las excavaciones deben ser retirados de
forma inmediata de las áreas de trabajo y transportados para su disposición
final en el vertedero definido por la fiscalización.

Relaciones con la comunidad y manejo de predios
Durante el proceso constructivo se pueden presentar dificultades entre Constructor,
los propietarios aledaños a la obra, la comunidad en general y las autoridades.
El Constructor deberá acogerse a una serie de normas que garanticen unas
relaciones armónicas con los propietarios, las comunidades y las autoridades locales.
Además, deberán seguir una serie de recomendaciones en el manejo de los predios
que constituyen el derecho de vía.

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a. Las autorizaciones de uso de terrenos en forma temporal o el uso de
caminos particulares, se encuentran normados por las leyes y reglamentos
del MTOP y por ordenanzas locales.

b. Los representantes del Constructor deberán estar identificados en forma
visible llevar una carta de presentación que los legitime para actuar ante
los propietarios.

c. Nunca se accederá a un predio en forma violenta ni amenazante, sino que
se deberá solicitar autorización a los propietarios e informar sobre el objeto
de trabajo que se realizará.

d. La solicitud de ocupación se comunicará por escrito al propietario,
poseedor o tenedor, indicando las causas que motivan la ocupación
temporal la extensión a ocupar y el tiempo de duración.

e. La ocupación temporal de un predio deberá limitarse al espacio tiempo
estrictamente necesario, procurando causar el menor daño posible.

f. El constructor deberá instruir a sus representantes sobre los
procedimientos y formas adecuadas de actuación con los propietarios, sus
familiares o poseedores, para lograr, no sólo una actitud y disposición
favorable de la comunidad y demás grupos sociales hacia el proyecto, sino
también su colaboración.

g. Previo a la realización de cualquier operación de construcción, el
Constructor deberá replantear el terreno, colocando estacas cada 50 m
como mínimo, con el propósito de efectuar un recorrido e identificar
posibles nuevas afectaciones.

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h. Las buenas relaciones con la comunidad y el manejo adecuado de predios
no supone un coste añadido para la obra.

Demarcación y señalización
La falta de una buena demarcación y señalización durante la fase de construcción
puede ocasionar accidentes con graves consecuencias a todos los niveles.
Como parte de la protección al público, para prevenir la ocurrencia de accidentes en la
circulación vehicular y peatonal se sugiere:
a. Delimitar las áreas de los trabajos, la demarcación de las áreas evitará daños
adicionales, innecesarios y no programados en las actividades cotidianas de la
población, la circulación vehicular y peatonal y los bienes particulares. Esto se
realizará utilizando una cinta plástica de señalización colocada con estacas o
postes de madera sostenidos con bases metálicas, o en su defecto con balizas
debidamente pintadas.
b. Letreros de informe de vías alternas. Letreros de aviso e informe de vías
alternas de circulación vehicular cuya ubicación deberá estar con la suficiente
anticipación al sitio de las obras y en los dos sentidos.
c. Es conveniente que el Constructor implemente la señalización ambiental de
tipo informativo y preventivo en torno a la protección del medio ambiente, en
especial a la no contaminación del aire y de las aguas, a la prohibición del
paso de personas, vehículos y maquinaria, a la limitación de la velocidad de la
maquinaria, derrumbes o caída de piedras.

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La señalización temporal durante las obras cumplirá con los
siguientes requerimientos:
- Las señales deben ser refractivas, claras, legibles y deben estar lo
suficientemente limpias para su utilización.

- Deben permanecer en posición correcta.

- Deben reemplazarse las señales que se hayan deteriorado por acción
de agentes externos.

- Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que pretenden
prevenir, a una distancia que puede variar entre 50 y 90 m.

- Las señales reglamentarias irán en el mismo sitio donde se presente el
riesgo.

- Las señales informativas se colocarán antes del servicio que prestan o
al frente de él.

- Los costos de la demarcación y señalización correrán por cuenta de la
constructora. La Fiscalización del proyecto supervisará la colocación
de las señales.
Operación de maquinada y equipo, transportes y acarreos
El transporte de materiales, el tráfico y operación de maquinaria y los acarreos son
actividades que pueden producir emisiones de ruido, gases y partículas a la

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atmósfera, atropellamiento de fauna, incremento de la accidentalidad y vertimiento de
los materiales durante el transporte de los mismos.
Las principales causas de vertimiento de los materiales durante el transporte de los
mismos en los volquetes, en orden de importancia son:
a) altas velocidades
b) roturas o levantamiento de carpa.
c) frenadas bruscas
d) sobresaltos en la carretera
El plan de manejo deberá considerar las siguientes recomendaciones:
a. Establecer límites de velocidad
Las emisiones fugitivas de partículas a la atmósfera por vehículos en las vías
es directamente proporcional a la velocidad de los mismos, por lo que es
conveniente establecer límites de la velocidad de los vehículos cargados
dado que habrá desplazamiento por vías sin asfaltar.
Los modelos matemáticos aplicados para calcular estas velocidades
máximas permiten concluir que cuando la velocidad de vehículos cargados
de materiales no supera los 50 km/h, las concentraciones de partículas
emitidas al aire no alcanzan a superar los niveles recomendados y el área de
impacto del transporte de materiales queda circunscrito a una franja muy
cercana a la carretera (entre 100-200 metros). La reducción de la velocidad
disminuirá los riesgos de accidentalidad y de atropello,

b. Vehículos de carga con contenedores (baldes) apropiados

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Los vehículos destinados al transporte de materiales deberán tener
incorporados a su carrocería los contenedores apropiados, a fin de que la carga
depositada en ellos quede contenida en su totalidad y se evite el derrame, la
pérdida de material y el escurrimiento del material húmedo durante el
transporte. El contenedor estará constituido por una estructura continua que en
su contorno no contenga roturas, perforaciones, ranuras o espacios.
La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a ras del
platón o contenedor, es decir, a ras de los bordes superiores más bajos del
platón o contenedor.
Las puertas de descargue de los vehículos que cuenten con ellas deberán
permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante
el transporte.
c. Cubrir la carga transportada con carpa
Se deberá cubrir la carga transportada con una carpa para evitar la dispersión
de la misma o emisiones fugitivas.
En la cobertura se empleará un material resistente para evitar que se rompa o
se rasgue.
La carpa estará sujeta firmemente a las paredes exteriores del contenedor, de
forma que caiga sobre el mismo al menos 30 cm a partir del borde superior
del contenedor.
d. Recogida en caso de pérdida, escape o derrame

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Si al cumplir con las medidas anteriores hubiera un escape, pérdida o derrame de
algún material o elemento de los vehículos, éste deberá ser recogido
inmediatamente por el transportador, para lo cual deberá contar con el equipo
necesario.
e. Mantenimiento adecuado de los vehículos
El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los
motores, el ajuste de los componentes mecánicos, el balanceo y calibración de las
llantas. Un aspecto que contribuye al ruido y al sobre consumo de combustible,
se relaciona con el inadecuado balanceo de las llantas y la mala calibración de la
presión
f. Operación de la maquinaria y equipos sin dañar al medio
El equipo de construcción y maquinaria deberá operar causando el mínimo deterioro
a los suelos, vegetación, fauna y cursos de agua
g. Señalización
En las zonas donde circulen vehículos se deberán colocar señales que indiquen la
clase de vehículos, la velocidad máxima permitida, \os sitios de derrumbe, los pasos a
nivel y todo tipo de peligros que ocasionen riesgos.
h. Recomendaciones en la operación de maquinaria y equipo
A todos los equipos se les deberá colocar en un lugar visible la capacidad de
carga, la velocidad de operación recomendada y las advertencias de peligros
especiales. Las instrucciones y advertencias deberán ser fácilmente
identificables por el operador cuando éste se encuentre en situación de
control.

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Todo equipo utilizado para levantar cargas, además de estar en buenas
condiciones para su operación, deberá indicar su carga máxima, la cual no
deberá sobrepasarse.
Se prohibirá la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas
suspendidas.
NORMAS PARA LA PREVENCIÓN DE RIESGOS EN EL TRABAJO
INTRODUCCIÓN
Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, implica una serie de actividades
durante la fase de, implica la ejecución de actividades, las cuales involucran riesgo
de accidentes para los trabajadores. En el siguiente cuadro, se presentan los
principales riesgos identificados:
CUADRO DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTES LABORALES
DESCRIPCIÓN DE LA
ACTIVIDAD
PRINCIPALES RIESGOS DE ACCIDENTES
Movimiento de tierras Ataques de alimañas, golpes, fracturas, heridas,
aplastamientos, derrumbes, gases tóxicos, daños a
terceros, derrumbes.
Transporte de materiales Accidentes de tránsito, caídas de las personas
Las consecuencias de los accidentes pueden ir desde lesiones leves a fallecimientos de
las personas, o desde el desperdicio del material a la destrucción de lo ejecutado,
dependiendo de la complejidad y dificultad de la obra.
Para minimizar estos riesgos, es importante, por una parte que durante la ejecución de
los trabajos se apliquen estrictamente las especificaciones técnicas del proyecto,
siendo responsabilidad de la fiscalización su control y vigilancia; y, por otra dotar a los
trabajadores del equipamiento de trabajo mínimo acorde con el Reglamento para la
prevención de accidentes de trabajo del IESS.

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PRINCIPALES IMPLEMENTOS DE PROTECCIÓN.
a) Protección de la cara y de los ojos: Gafas especiales, cubre-ojos en forma de copa o
máscaras de soldador. Se utilizarán en tareas en que la cara o los ojos de los
trabajadores puedan ser alcanzados por fragmentos erráticos de material.
b) Protección de las manos: Guantes de plástico, neopreno o un material textil resisten te.
Se utilizarán para labores en que las manos estén expuestas a fricciones, golpes,
cortaduras, etc.
c) Protección de la cabeza: Cascos duros de metal, fibra de vidrio o base plástica,
aprobados; suspendidos con una estructura de correas ajustables. Se emplearán
en todas aquellas actividades en que la persona está expuesta a que le caiga
sobre la cabeza alguna clase de materiales o herramientas.
Los cascos de metal no se emplearán en donde puedan ocurrir descargas
eléctricas (zona urbana).
d) Protección del sistema respiratorio (Máscaras contra polvo o antigases):
Las máscaras contra polvo se utilizarán al trabajar en ambientes llenos de
partículas, por ejemplo en el área de excavación de zanjas. Las máscaras
amigases se utilizarán para ingresar a alcantarillas en funcionamiento (reposición
de redes) o pozos de revisión en que se sospeche que existen gases tóxicos.
Para el proyecto, en función de los riesgos identificados, el Constructor dotará a los
trabajadores de los implementos mínimos indispensables de acuerdo al tipo de actividad que
requiera el trabajo en ejecución.
BOTIQUÍN PARA ATENCIÓN DE PRIMEROS AUXILIOS
Ante un eventual accidente de trabajo, de conformidad con las estipulaciones del IESS, en el
campamento se dispondrá de un botiquín dotado de medicinas y útiles indispensables para una
atención oportuna de primeros auxilios. Este botiquín tendrá como mínimo los implementos:

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DESCRIPCION DE MEDICAMENTOS MINIMOS PARA ATENCION PRIMEROS AUXILIOS
DESCRIPCIÓN DE IMPLEMENTOS
24 vendajes adhesivos (curitas)
2 frascos medianos de ungüento para quemaduras
2 frascos medianos de agua oxigenada de 20 mi
2 frascos medianos de desinfectante (mertriolate)
4 vendas para torniquetes
4 vendas de 5 cm de ancho
2 vendas de 10 cm de ancho
1 tijera mediana
2 caja mediana de copos de algodón absorbente estéril

CAPITULO 9: PLAN DE EMERGENCIA PARA DESASTRES Y CONTINGENCIAS
Considerando que la zona de Lago Agrio, está expuesta a desastres naturales como
riesgo sísmico aunque este sea bajo, se hace necesaria la prevención y contingencia de daños
a la vía.
Dado el caso de suceder este tipo de catástrofe, los diferentes componentes estructurales de la
vía pueden inclusive llegar a colapsar produciendo la interrupción parcial o total de la vía.
OBJETIVO.
Diseñar un plan de operaciones de emergencia para desastres naturales que incluya medidas de
prevención, capacidad de respuesta y la rehabilitación de la vía.
ELEMENTOS DE UN PLAN LOCAL DE EMERGENCIAS
Los principales elementos del plan deberán ser los siguientes:

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- La estructura de organización de respuesta deberá coordinar con los organismos
seccionales y nacionales que trabajen en el tema,
- Diseñar la capacidad de respuesta designando áreas específicas de responsabilidad
para actividades pos desastre.
- El comité nombrado para el efecto moviliza al personal auxiliar, determina
prioridades y difunde información pública de importancia.
- El personal técnico realizará el reconocimiento, evaluación, coordinación y diseño de
los proyectos de reparación inmediata y rehabilitación total.
- El personal de supervisión organiza los grupos de trabajo para reparación y dirige
sus actividades en el terreno.
- La ejecución del plan debe concebirse en dos fases: antes y después del desastre.
- El personal debe ser adiestrado en procedimientos de emergencia así como
simulacros regulares para probar el plan. Considerar que incluso el mejor de los
planes no puede prever todas las contingencias posibles que puedan producirse en
una emergencia real. Las circunstancias pueden justificar la renovación del plan
mediante cambios en la estructura, equipo y personal.
- Es imprescindible preparar minuciosamente los anexos al plan que deben contener
información clara y práctica, que pueda ser utilizada de inmediato como es:
Listado de personal clave y auxiliar voluntario.
a. Listado de equipo y suministros (ubicación, cantidad y especificaciones a nivel
de detalle).

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b. Formulario de evaluación de daños para inspecciones y registros de
información.
Deben incluir tipo, ubicación, alcance, capacidad operativa restante del sistema,
requerimiento de personal, materiales y suministro; así como el tiempo que se
necesitará para las reparaciones y descripciones de las medidas a tomarse.
c. Medios para proveer esta información básica al público, teniendo como objetivo
reforzar el nivel de cooperación de la comunidad con las actividades de respuesta
al desastre.
MEDIDAS DE PREVENCIÓN
Involucran mejoras físicas y estructurales en cada componente del sistema de acuerdo a su
grado de vulnerabilidad para incrementar la capacidad de respuesta frente a una situación de
emergencia.
- Diseño antisísmico de las estructuras de las diferentes estructuras de la vía en caso
de existir.
- Por parte del departamento encargado de la vía se deberá lograr que la operación y
mantenimiento del sistema sea lo más eficiente, para lo cual se deberá cumplir con el
manual de mantenimiento de la vía.

MEDIDAS PARA LA REHABILITACIÓN.
Luego de una catástrofe natural es probable que la vía sea dañada generando impactos
ambientales tales como la suspensión de la vía, causando afectación a los usuarios de la vía y
pérdidas económicas.

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Después de superar esta instancia de respuesta inmediata al desastre, todo el esfuerzo debe
utilizarse para poner nuevamente en servicio la vía al nivel de operación que tenía
anteriormente.
El personal técnico que realice la inspección y evalúe los daños, debe registrar:
- El número de fisuras, roturas y obstrucciones de la capa de rodadura tuberías
de alcantarilla, puentes y otras estructuras que componen la vía
- Equipo de reparación necesario como, máquinas retroexcavadoras,
volquetes, herramientas manuales, materiales de construcción, provisiones y
mano de obra requerida.
- Elaborar el cronograma de trabajo para cada actividad realizada.
Las medidas a aplicarse, depende de la magnitud del daño en la vía que puede ocasionar una
suspensión del servicio por pocas horas o que el daño sea de tal naturaleza que sea necesario
emprender en una suspensión total del uso de la vía y la utilización de vías alternas.
Entre las medidas a tomar están las siguientes:
a) Reparación inmediata de las estructuras falladas como puentes y cambio de tubería
en los tramos dañados.
b) Limpieza de las áreas afectadas, los materiales removidos serán dispuestos en
zonas adecuadas en las cuales no afecten al medio ambiente.

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FECHA DE PARA ASUNTO

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Nueva Loja, 03 de Junio del 2011 Ing. Jaime Darío Chafla – Fiscalizador Arq. Cesar Zúñiga – DIRECTOR DE PLANIFICACIÓN INFORME TÉCNICO

El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincia de Sucumbíos en preocupación de aportar con ayuda a las parroquias procedió a enviar técnicos a la Precooperativa Ecuador Amazonas, Parroquia Santa Rosa Cantón Cascales, en donde se verifico la necesidad de un lastrado.

“LASTRADO CAMINO VECINAL, EN LA COMUNA 14 KICHWA, PARROQUIA SEVILLA, CANTON CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBIOS”
Luego de haber realizado la inspección, se comprobó que es necesario realizar solicitado. lo

PRESUPUESTO REFERENCIAL SUBTOTAL 69.987,45 Se adjunta: Croquis de ubicación, Presupuesto Referencial, Análisis de precios unitarios, Especificaciones Técnicas, Cronograma Valorado, Memoria descriptiva, planos y Plazo de Ejecución de la Obra. PLAZO DE EJECUCIÓN 120 DIAS CALENDARIOS.

Particular que informo, para los fines pertinentes. Atentamente,

Ing. Jaime Darío Chafla Fiscalizador

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD - PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS PRESUPUESTO
TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS CANTIDA RUBRO DESCRIPCION U D P.U P.TOTAL LASTRADO REPLANTEO Y 01 NIVELACION ML 900.00 0.88 792.00 EXCAVACION SIN CLASIFICAR 02 CORTE/RELLENO M3 2,600.00 1.37 3,562.00 EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE 03 ESTERO M3 272.00 1.67 454.24 SUM. E INST. DE ALCANT. METALICA. 04 d=1.20 m ML 20.00 194.31 3,886.20 RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y 05 CUNETAS M2 5,400.00 0.30 1,620.00 MINADA Y CARGADA DE 06 MATERIAL PETREO M3 2,340.00 1.91 4,469.40 TRANSPORTE DE 07 MATERIAL PETREO M3/KM 15,400.00 0.42 6,468.00 TENDIDO Y COMPACTADO DE 08 MATERIAL PETREO M3 2,000.00 2.27 4,540.00 SUMINISTRO Y COLOCACION DE 09 EMPALIZADO ML 1,000.00 6.57 6,570.00 PLAN DE MANEJO 010 AMBIENTAL GBL 1.00 1,875.50 1,875.50 PUENTE CHATARRA 10 LIMPIEZA Y REPLANTEO M2 113.00 1.22 137.86 EXCAVACION DE 11 CIMIENTOS M3 30.00 1.83 54.90 RELLENO TRANSPORTE 12 Y COMPACTADO M3 30.00 14.21 426.30 RELLENO SUELO 13 NATURAL M3 50.00 14.21 710.50 PILOTEADO DE TUBERIA 14 DE 6 PLG ML 180.00 31.44 5,659.20

08 ML ML 95. 03 DE JUNIO DE 2011 ING.00 34.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .430.260.00 1.00 3.402.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR 15 16 17 18 19 20 21 22 23 CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS CONSTRUCCION DE MARCO H CONSTRUCCION DE ALERONES CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA) CONSTRUCCION DE PASAMANOS COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES PINTADO GENERAL DEL PUENTE ML ML ML ML 115.32 34.00 4.300.32 14.00 182.72 803.265.40 2.80 1.00 34.12 1.00 44.510.21 69.44 803.21 9.32 3.987. 45/100 DÓLARES PLAZO TOTAL: 120 DIAS LABORABLES NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO.00 66.029.70 KG KG GLB 2.10 2.702.32 34.813.45 SON : SESENTA Y NUEVE MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y SIETE.32 34.85 3.00 30.60 2.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .946.00 1.

00M 15M 6” 11.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .01 NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO. 03 DE JUNIO DE 2011 ING.859.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR GOBIERNO AUTÓNOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS ESPECIFICACIONES TECNICAS DESCRIPCION LONGITUD ANCHO DE LASTRADO MINA SAN JOSE DE CASCALES ALCANTARILLAS RECONFORMACION DE RASANTE Y CUNETAS CONSTRUCCION DE PUENTE LONGITUD TUBERIA DE PETROLEO 900M 6KM 1.20M 6.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .

EO B3 EO D2 EO E2 CANTIDAD 1.064 COSTO 0.88 VALOR UNITARIO SON: OCHENTA Y OCHO CENTAVOS DE DÓLAR 0.O.00 CATEG.04 0.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.20 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 1.28 0.TRANSP.15 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3. UNIDAD U U GAL.20 COSTO 0. 0.00 0.00 1.01 0.56 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .070 4.001 18.22 COSTO 0.050 0.44 0.19 ========== 0.88 ING.47 2.73 0.CANTON CASCALES RUBRO : REPLANTEO Y NIVELACION UNIDAD: ML ITEM : 01 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 JORNAL/HR 2.01 0.S.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.02 ========== 0. EQUIPO TOPOGRAFICO SUBTOTAL M MANO DE OBRA TOPOGRAFO CADENERO PEON SUBTOTAL N MATERIALES ESTACAS DE MADERA HITO DE H. PINTURA ESMALTE SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.47 0.030 2.015 2.045 CANTIDAD 1.00 0.31 COSTO ========== 0.07 0.00 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.56 2.11 ========== 0.00 0.00 TARIFA 3. CANTIDAD PRECIO UNIT.

22 0.00 45.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .68 2.00 COSTO ========== 0.00 45.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .01 0.010 ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS COSTO 0. CANTIDAD 1.05 ========== 0.020 CANTIDAD 1.00 JORNAL/HR 3.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.O.TRANSP.68 0.37 VALOR UNITARIO SON: UN DÓLAR CON TREINTA Y SIETE CENTAVOS 1.060 2.27 COSTO ========== 0.010 0.00 TARIFA 40.45 ========== 0. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.13 0.00 1.44 0. EXCAVADORA 320 TRACTOR D6 SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.40 0.37 ING.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.86 COSTO 0.00 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.24 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40.00 1.00 1.00 1.CANTON CASCALES RUBRO : EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/RELLENO UNIDAD: M3 ITEM : 02 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.

67 ING. EXCAVADORA 320 SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.020 CANTIDAD 1.68 2.00 TARIFA 40.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .O. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 PEON EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.CANTON CASCALES RUBRO : EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE ESTERO UNIDAD: M3 ITEM : 03 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.68 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 UNIDAD CANTIDAD PREC.44 2.020 2.00 1.01 1.020 2.17 COSTO ========== 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40.67 VALOR UNITARIO SON: UN DÓLAR CON SESENTA Y SIETE CENTAVOS 1.00 JORNAL/HR 3.00 1.00 0.29 0.38 0.07 0.05 0.030 COSTO 0.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.00 COSTO ========== 0.00 1.TRANSP.21 COSTO 0.20 ========== 1. CANTIDAD 1.44 0.00 1.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.44 0. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.05 ========== 0.

04 0.72 0.44 2.GALV.20m SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.010 COSTO 0.010 2.000 160.CANTON CASCALES RUBRO : SUM.MET.31 VALOR UNITARIO SON: CIENTO NOVENTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y UN CENTAVOS 194.00 1.05 ========== 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.00 CANTIDAD 1. 1.40 ========== 0.00 160.41 COSTO 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .05 0.68 0.47 0. UNIDAD ML CANTIDAD PRECIO UNIT.010 2.00 ========== 160.18 COSTO 160.00 0.68 2.00 1.31 ING.44 0.47 2.00 COSTO ========== 0.00 1.44 0. EXCAVADORA 320 SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG. DE ALCANT. d=1.010 2.02 0.44 0.020 CANTIDAD 1. DE D=1.00 194.02 0.TRANSP.01 0.20 m UNIDAD: ML ITEM : 04 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.020 2.59 33.00 TARIFA 40.00 1. METALICA.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 JORNAL/HR 3.O. E INST. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 MAESTRO MAYOR EO C2 INSTALADOR EO D2 PEON EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES ALC.44 2.

00 0.CANTON CASCALES RUBRO : RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y CUNETAS UNIDAD: M2 ITEM : 05 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .00 COSTO HORA RENDIMIENTO 50.00 1. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.00 0.002 0.04 ========== 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.11 0.68 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 JORNAL/HR 3.001 2.68 2.25 0.00 5.003 0.00 38.00 COSTO ========== 0.00 TARIFA 50.00 1.00 0.00 0.TRANSP.O.10 0.007 COSTO 0.25 COSTO 0.00 5.30 ING. CANTIDAD 1.00 1.00 COSTO ========== 0.44 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 0.001 CANTIDAD 1.05 0.00 ========== 0.30 VALOR UNITARIO SON: TREINTA CENTAVOS DE DÓLAR 0. MOTONIVELADORA RODILLO TANQUERO DE AGUA SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.00 38.

00 1. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.054 CANTIDAD 1.91 ING.68 2.58 0.00 JORNAL/HR 3.68 0.91 VALOR UNITARIO SON: UN DÓLAR CON NOVENTA Y UN CENTAVOS 1.33 0. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.00 0.44 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS . EXCAVADORA 320 SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.13 ========== 0.29 COSTO 0.29 COSTO ========== 0.032 COSTO 0. CANTIDAD 1.28 ========== 1.00 1.00 COSTO ========== 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .TRANSP.CANTON CASCALES RUBRO : MINADA Y CARGADA DE MATERIAL PETREO UNIDAD: M3 ITEM : 06 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 TARIFA 40.O.16 0.044 2.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.00 1.01 1.

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.10 COSTO 0.67 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.020 CANTIDAD 1.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 TARIFA 8.00 0.07 ========== 0. 1. EO C2 CANTIDAD 1.42 VALOR UNITARIO SON: CUARENTA Y DOS CENTAVOS DE DÓLAR 0.42 ING.35 0. UNIDAD M3 CANTIDAD PRECIO UNIT.18 ========== 0.67 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 8.012 COSTO 0.10 ========== 0.07 0.00 0.TRANSP. VOLQUETE SUBTOTAL M MANO DE OBRA CHOFER TIPO D SUBTOTAL N MATERIALES LASTRE SIMPLE SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.000 0.00 0.CANTON CASCALES RUBRO : TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO UNIDAD: M3/KM ITEM : 07 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.18 CATEG.00 JORNAL/HR 3.07 COSTO 0.18 COSTO ========== 0.O.00 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .00 UNIDAD CANTIDAD PREC.

44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT.019 0.010 COSTO 0.00 35.00 JORNAL/HR 3.033 CANTIDAD 1.CANTON CASCALES RUBRO : TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO UNIDAD: M3 ITEM : 08 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.95 0.00 2.39 0.12 COSTO ========== 0.00 1.010 2.01 0.68 2.00 50.00 COSTO ========== 0.04 0.00 1. CANTIDAD 1.O.00 1.44 0.010 0.27 VALOR UNITARIO SON: DOS DÓLARES CON VEINTE Y SIETE CENTAVOS 2.08 ========== 0.00 1.76 COSTO 0.00 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 TARIFA 45.35 ========== 1. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.00 35.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.68 0. TRACTOR D6 MOTONIVELADORA RODILLO VIBRATORIO SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.45 0.88 0.00 50.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .27 ING.TRANSP.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 45.

77 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 4. MOTOSIERRA SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.210 2.43 1.07 0.00 TARIFA 4.00 JORNAL/HR 3.68 2.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .CANTON CASCALES RUBRO : SUMINISTRO Y COLOCACION DE EMPALIZADO UNIDAD: ML ITEM : 09 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.80 CANTIDAD 1.00 6.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.68 0.57 VALOR UNITARIO SON: SEIS DÓLARES CON CINCUENTA Y SIETE CENTAVOS 6. 5.14 0. OPERADOR DE EQUIPO PESADO 11 OEP PEON EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES MADERA ROLLIZA D=10 A 20 CM.219 CANTIDAD 1.O.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .44 0.00 COSTO ========== 0. L SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.13 COSTO 0. UNIDAD U CANTIDAD PRECIO UNIT.00 0.00 ========== 4.00 5.000 0.TRANSP.015 COSTO 0.53 ========== 1.30 COSTO 4.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.06 ========== 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.57 ING.00 1.

O.000 4.20 ========== 946.36 399.56 156.47 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 2.00 1. COMPUTADORA PORTATIL GPS CAMARA DIGITAL VEHICULO SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 4.35 40. ING.00 1. UNIDAD GBL CANTIDAD PRECIO UNIT.000 2.47 60.000 CANTIDAD 2.TRANSP.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.32 COSTO 399.00 JORNAL/HR 2.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .56 2.550.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .970 5. 1.00 1.00 ========== 172.00 1.000 430.00 4.CANTON CASCALES RUBRO : PLAN DE MANEJO AMBIENTAL UNIDAD: GBL ITEM : 010 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 1.36 148.000 10.00 1.56 156.50 0.000 COSTO 47.000 2. AMBIENTAL EO C1 ASISTENTE DE INGENIERIA EO C1 SECRETARIA EO D2 SUBTOTAL N MATERIALES SUMUNISTRO DE OFICINA SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.50 ING.92 COSTO 430.00 1.76 CANTIDAD 1.00 TARIFA 2.76 COSTO ========== 0.76 ========== 430.875.00 10.50 VALOR UNITARIO SON: UN MIL OCHOCIENTOS SETENTA Y CINCO DÓLARES CON CINCUENTA CENTAVOS 1.00 8.00 40.875.00 8.00 325.00 2.00 1.97 40.00 4.56 2.

44 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.01 0.20 0.44 0.080 CANTIDAD 1.20 ========== 0. CANTIDAD 1.13 0.45 ========== 0.00 1.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. EQUIPO TOPOGRAFICO SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.00 1.150 COSTO 0.56 0.00 0.050 2. TOPOGRAFO EO B3 AYUDANTE DE TOPOGRAFIA EO D2 PEON EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .00 TARIFA 3.03 0.53 COSTO ========== 0.22 VALOR UNITARIO SON: UN DÓLAR CON VEINTE Y DOS CENTAVOS 1.O.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .47 0.56 2.00 COSTO ========== 0.22 ING.00 1.080 2.21 0.00 JORNAL/HR 2.TRANSP.00 1.48 COSTO 0.47 2.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.CANTON CASCALES RUBRO : LIMPIEZA Y REPLANTEO UNIDAD: M2 ITEM : 10 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.

050 2.13 ========== 0.56 2.00 TARIFA 40.052 CANTIDAD 1.00 1.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .32 0.25 COSTO 0.24 ========== 1.13 0.00 COSTO ========== 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 0.26 COSTO ========== 0. EXCAVADORA SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40.O.TRANSP.CANTON CASCALES RUBRO : EXCAVACION DE CIMIENTOS UNIDAD: M3 ITEM : 11 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .01 1.83 ING.44 0. CANTIDAD 1.00 1.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.51 0.00 1.83 VALOR UNITARIO SON: UN DÓLAR CON OCHENTA Y TRES CENTAVOS 1. UNIDAD CANTIDAD PRECIO UNIT. OPERADOR EO C1 AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 SUBTOTAL N MATERIALES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.031 COSTO 0.00 JORNAL/HR 2.56 0.

00 ========== 10.07 ========== 0.44 2.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40.O.020 COSTO 0.60 ========== 1.00 30.57 COSTO 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.00 14.00 TARIFA 40.80 0.74 2. UNIDAD M3 CANTIDAD PRECIO UNIT.00 JORNAL/HR 2.00 1.00 8.05 0.00 1.00 11.00 1.01 0.020 0.CANTON CASCALES RUBRO : RELLENO TRANSPORTE Y COMPACTADO UNIDAD: M3 ITEM : 12 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 8. 1.00 CANTIDAD 1.00 30.020 0.000 10.56 0.68 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .00 0.020 3. AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 OPERADOR EO C1 CHOFER EO C3 SUBTOTAL N MATERIALES LASTRE DE RIO SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 1.47 0.17 COSTO 10.TRANSP.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.44 0.020 CANTIDAD 1.21 ING.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 COSTO ========== 0.020 2.05 0.56 3. EXCAVADORA VOLQUETE CARGADORA SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.16 0.68 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.21 VALOR UNITARIO SON: CATORCE DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS 14.

00 TARIFA 40.00 CANTIDAD 1.00 1.44 0.020 3.68 0.020 0.00 30.00 ========== 10.00 1.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.56 3.01 0. UNIDAD M3 CANTIDAD PRECIO UNIT.17 COSTO 10.CANTON CASCALES RUBRO : RELLENO SUELO NATURAL UNIDAD: M3 ITEM : 13 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 40. 1.21 VALOR UNITARIO SON: CATORCE DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS 14.00 14.57 COSTO 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .21 ING.020 2.68 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 1.16 0.020 COSTO 0.56 0.74 2. EXCAVADORA VOLQUETE CARGADORA SUBTOTAL M MANO DE OBRA CATEG.80 0.TRANSP.44 2.000 10.00 30.00 8.00 COSTO ========== 0.00 0.60 ========== 1.00 1.05 0.00 8.O.07 ========== 0.020 CANTIDAD 1.020 0.47 0.00 11. AYUDANTE DE MAQUINARIA EO E2 OPERADOR OP C1 CHOFER EO C3 SUBTOTAL N MATERIALES LASTRE DE RIO SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 JORNAL/HR 2.05 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .00 UNIDAD CANTIDAD PREC.

98 5.00 25.050 2.00 3.71 COSTO ========== 0.00 1.56 0. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.00 0.020 3.80 ========== 7.050 3.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.500 0.00 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 12.50 ========== 17. SAIBOON MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 6 PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.00 1.56 2.080 CANTIDAD 1. 0.06 0.20 ========== 0.00 1.44 ING.00 3.00 1.46 0.50 CATEG.44 0.45 COSTO 0.00 1.CANTON CASCALES RUBRO : PILOTEADO DE TUBERIA DE 6 PLG UNIDAD: ML ITEM : 14 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.000 17.12 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .13 0.44 VALOR UNITARIO SON: TREINTA Y UN DÓLARES CON CUARENTA Y CUATRO CENTAVOS 31. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.TRANSP.15 17.600 COSTO 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .050 2.02 6.44 2.82 COSTO 0.56 0.00 JORNAL/HR 2.00 TARIFA 12.O.00 31.

000 2.56 2.06 0.00 0.050 3.56 1.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.15 17.32 VALOR UNITARIO SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS 34.36 5.000 4.65 COSTO 2.000 CANTIDAD 1.50 ========== 17.32 ING.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 JORNAL/HR 2.00 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .88 1.00 COSTO 0. 0.00 TARIFA 3.44 2.O.71 COSTO ========== 0.15 ========== 0.56 1.00 34.50 CATEG.020 3. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.050 COSTO 0.000 17. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.00 1.56 4.00 28.00 2. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 6 PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.56 ========== 10.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.96 0.00 1.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .50 0.CANTON CASCALES RUBRO : CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES UNIDAD: ML ITEM : 15 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.TRANSP.88 2.

00 34.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.96 0.00 COSTO 0.88 1.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.56 2.00 0.15 17. 0.TRANSP.06 0.32 VALOR UNITARIO SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS 34.56 ========== 10.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .050 3.000 4.88 2.56 4.00 28.15 ========== 0.50 ========== 17.00 1.O.00 TARIFA 3.56 1. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.65 COSTO 2.00 JORNAL/HR 2.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.050 COSTO 0.36 5. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .71 COSTO ========== 0.00 1.CANTON CASCALES RUBRO : CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS UNIDAD: ML ITEM : 16 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.000 2.000 17. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 6 PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.020 3.000 CANTIDAD 1.56 1.00 2.00 0.44 2.32 ING.50 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.50 CATEG.

00 UNIDAD CANTIDAD PREC.32 VALOR UNITARIO SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS 34.32 ING.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.00 34.000 4.88 2.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.050 COSTO 0.15 ========== 0.020 3.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.44 2.56 2.00 2.CANTON CASCALES RUBRO : CONSTRUCCION DE MARCO H UNIDAD: ML ITEM : 17 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.56 4.56 ========== 10.71 COSTO ========== 0.56 1.65 COSTO 2.50 ========== 17.56 1.00 1.96 0.00 28.15 17.000 17.000 2.O.88 1.36 5.000 CANTIDAD 1.00 TARIFA 3.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .050 3.00 1.00 0.00 JORNAL/HR 2. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 6 PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.06 0.50 0. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.00 0.50 CATEG.00 COSTO 0. 0.TRANSP.

050 3.65 COSTO 2.CANTON CASCALES RUBRO : CONSTRUCCION DE ALERONES UNIDAD: ML ITEM : 18 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.06 0.56 1.00 2.50 CATEG.00 0.00 34. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 6 PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 1.50 ========== 17.000 17.000 2.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .56 2.50 0.050 COSTO 0.56 ========== 10.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.15 ========== 0.88 1.00 COSTO 0.71 COSTO ========== 0.36 5.56 4. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.O.00 JORNAL/HR 2.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.96 0.020 3.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.TRANSP.00 TARIFA 3.00 1.32 VALOR UNITARIO SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS 34.000 4.000 CANTIDAD 1. 0.32 ING.15 17.00 28.88 2.00 UNIDAD CANTIDAD PREC. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.56 1.44 2.

00 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.TRANSP.O.00 2.56 1.56 ========== 10.71 COSTO ========== 0. 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS .050 3.88 2.00 34.50 0.00 TARIFA 3.00 JORNAL/HR 2.32 VALOR UNITARIO SON: TREINTA Y CUATRO DÓLARES CON TREINTA Y DOS CENTAVOS 34.06 0.15 ========== 0.56 2.50 ========== 17.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.00 0.36 5. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 6 PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.00 1.CANTON CASCALES RUBRO : CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA) UNIDAD: ML ITEM : 19 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.15 17.44 2.000 17.88 1.56 4.020 3.96 0.00 28. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 COSTO 0.50 CATEG.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .56 1.000 CANTIDAD 1.050 COSTO 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.65 COSTO 2.000 4.000 2.32 ING.00 1.

01 COSTO 0.88 0.00 1.58 0.00 JORNAL/HR 2.26 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .O.050 3.00 1.85 VALOR UNITARIO SON: CATORCE DÓLARES CON OCHENTA Y CINCO CENTAVOS 14.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.00 1.CANTON CASCALES RUBRO : CONSTRUCCION DE PASAMANOS UNIDAD: ML ITEM : 20 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 ========== 3.00 TARIFA 3.00 ========== 8.TRANSP.000 COSTO 0.000 8.020 3.100 4. UNIDAD KG U ML CANTIDAD PRECIO UNIT.85 ING.21 COSTO ========== 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .100 CANTIDAD 1. 0.26 ========== 1.100 2.00 14.05 3. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR TUBERIA DE 3PLG SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 0.49 0.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.44 2.56 2.00 2.00 CATEG.15 8.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.05 COSTO 0.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 12.56 0.06 0.56 0. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.27 2.

02 ========== 0.03 0.CANTON CASCALES RUBRO : COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS UNIDAD: KG ITEM : 21 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.24 0.000 1.56 2.018 50.48 0.00 JORNAL/HR 2.50 2.00 0.80 0.39 0.30 0.00 1.03 0.71 0.160 0.00 1.44 0.56 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.02 0.00 0.O.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .00 3.50 2. EO C1 EO E2 EO E2 CANTIDAD 1.44 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.30 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO . 1. MOTOSOLDADORA DE 300V PULIDORA OXICORTE SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA PEON SUBTOTAL N MATERIALES PLANCHAS CORRUGADAS DE 6 mm DISCOS DE PULIR ELECTRODOS OXIGENO ACETILENO DIESEL SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.010 CANTIDAD 1.10 VALOR UNITARIO SON: CUATRO DÓLARES CON DIEZ CENTAVOS 4.90 0.03 0.100 COSTO 0.00 0.13 CATEG.00 1.03 0.TRANSP.00 4.010 3.00 1.32 COSTO ========== 0.00 1.010 2.010 3.00 TARIFA 3.28 ========== 1.010 3.00 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.10 ING.80 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.00 COSTO 0.025 1.44 0.00 1.03 ========== 2.44 2.07 COSTO 1.010 2.160 0.00 0. UNIDAD KG U KG M3 KG GLS CANTIDAD PRECIO UNIT.

000 1.00 JORNAL/HR 2.00 1.25 0.00 2.TRANSP.72 ING.44 2.050 3.54 ========== 0.O.050 2.56 2.12 0.00 0.47 0.44 0.56 COSTO 0.56 0. UNIDAD KG U KG CANTIDAD PRECIO UNIT. 0.72 VALOR UNITARIO SON: DOS DÓLARES CON SETENTA Y DOS CENTAVOS 2.180 COSTO 0.13 ========== 0.00 1.06 0.15 1.00 TARIFA 3.10 CATEG.31 COSTO ========== 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISI DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.CANTON CASCALES RUBRO : COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES UNIDAD: KG ITEM : 22 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.00 1.02 0.00 0.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.13 0.56 COSTO HORA RENDIMIENTO 2.00 2.10 ========== 1.56 0.38 COSTO 0. EO C1 EO E2 EO C1 CANTIDAD 1.050 CANTIDAD 1.050 2.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .020 3. MOTOSOLDADORA DE 300V SUBTOTAL M MANO DE OBRA SOLDADOR AYUDANTE DE SUELDA OPERADOR DE SAIBOON SUBTOTAL N MATERIALES ELECTRODOS DISCOS DE PULIR PLANCHAS DE 6 MM CORRUGADA SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.

00 TARIFA 3.21 VALOR UNITARIO SON: OCHOCIENTOS TRES DÓLARES CON VEINTIÚN CENTAVOS 803. EO D2 EO E2 CANTIDAD 2.40 0.00 JORNAL/HR 2.00 COSTO HORA RENDIMIENTO 3.00 15.00 ========== 427.94 15.41 45.10 74.20 COSTO ========== 0. 5.00 UNIDAD CANTIDAD PREC.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .20 1.10 ========== 148.94 15.00 9.00 1.00 25.47 COSTO HORA RENDIMIENTO 4. COMPRESOR CEPILLADORA SUBTOTAL M MANO DE OBRA PINTOR AYUDANTE SUBTOTAL N MATERIALES PINTURA TIÑER LIJAS GUAIPES SUBTOTAL O TRANSPORTE SUBTOTAL P TOTAL COSTO DIRECTO (M+N+O+P) INDIRECTOS Y UTILIDADES(%) OTROS INDIRECTOS(%) COSTO TOTAL DEL RUBRO 21.00 375.000 15.TRANSP.00 1.000 4.000 1.00 25.00 803. UNIDAD GLS GLS PLG LB CANTIDAD PRECIO UNIT.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA-PARROQUIA SEVILLA.41 COSTO 74.00 2.00 3.O.47 2.00 ========== 88.00 663.81 139.20 COSTO 75.00 CATEG.500 2.21 ING.000 COSTO 7.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .000 3.000 CANTIDAD 1.00 1.CANTON CASCALES RUBRO : PINTADO GENERAL DEL PUENTE UNIDAD: GLB ITEM : 23 FECHA : 03 DE JUNIO DE 2011 ESPECIFICACIONES: EQUIPO Herramienta Menor 5% de M.000 15.20 3.

562.620. d=1.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SUCUMBIOS CRONOGRAMA VALORADO DE TRABAJO LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA .600.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE VIALIDAD . METALICA. DE ALCANT.540.400.00 08 M3 2.00 3.00 02 M3 2.00 454.20 05 M2 5.40 07 M3/KM 15.00 1.00 06 M3 2.000.CANTON CASCALES PERIODOS (MESES) 1 GRUPO DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD 2 3 4 LASTRADO REPLANTEO Y NIVELACION EXCAVACION SIN CLASIFICAR CORTE/RELLENO EXCAVACION DE CANALES Y ENCAUSAMIENTO DE ESTERO SUM.24 04 ML 20.00 03 M3 272.20 m RECONFORMACION DE SUBRASANTE Y CUNETAS MINADA Y CARGADA DE MATERIAL PETREO TRANSPORTE DE MATERIAL PETREO TENDIDO Y COMPACTADO DE MATERIAL PETREO 01 ML 900.00 .00 6.00 3.PARROQUIA SEVILLA.886.00 792.468.00 4.469.340.00 4.400. E INST.

50 137.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE VIALIDAD .00 426.90 12 M3 30.875.430.00 1.00 3.510.00 2.50 14 ML 180.00 1.00 6.659.60 17 ML 66.00 710.20 15 ML 115.702.08 19 ML 95.00 3.00 9.00 2.000.30 13 M3 50.80 16 ML 30.00 5.029.300.00 SUCUMBIOS 09 ML 1.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SUMINISTRO Y COLOCACION DE EMPALIZADO PLAN DE MANEJO AMBIENTAL PUENTE CHATARRA 10 LIMPIEZA Y REPLANTEO EXCAVACION DE CIMIENTOS RELLENO TRANSPORTE Y COMPACTADO RELLENO SUELO NATURAL PILOTEADO DE TUBERIA DE 6 PLG CONSTRUCCION DE VIGAS PRINCIPALES CONSTRUCCION DE VIGAS SECUNDARIAS CONSTRUCCION DE MARCO H CONSTRUCCION DE ALERONES CONSTRUCCION DE TRAMOS (PIES DE AMIGOS Y VIGA) CONSTRUCCION DE PASAMANOS COLOCACION DE PLANCHAS CORRUGADAS M2 113.265.12 18 ML 44.86 11 M3 30.260.40 20 ML 182.00 54.00 1.00 010 GBL 1.00 .570.70 21 KG 2.946.

40 33.02 36.99 69.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SUCUMBIOS 22 COLOCACION DE PLANCHAS ALERONES PINTADO GENERAL DEL PUENTE KG 1.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE VIALIDAD .784.00 3.45 100.94 15.455.14 11.569.402.95 33.00 10.00 INVERSION MENSUAL AVANCE MENSUAL (%) INVERSION ACUMULADA AL 100% AVANCE ACUMULADO (%) INVERSION ACUMULADA AL 80% AVANCE ACUMULADO (%) ING.96 80.965.10 10.87 39.202.81 803.34 48.08 23.92 27.389.95 12.989.00 55.44 23 GLB 1.667.987.00 52.813.82 34.50 66. 03 DE JUNIO DE 2011 .JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO.237.569.10 46.962.16 17.94 15.10 8.21 23.

215 0.40 19.078./HOM.004 0. SRH #HOR. 03 DE JUNIO DE 2011 ING.04 2.80 1.47 3.01 3.60 308.56 2.183.243.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHIWA UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA.69 3.42 11.90 3.435.24 2.68 2.58 50.816.07 1.89 1. X Z15 Z17 Z2 Z3 Z4 Z5 Z6 Z8 OPERADOR EQUIPO PESADO 1 OPERADOR EQUIPO PESADO OP C1 MECANICO MANTENIMIENTO MM C1 ESTRUCTURA OCUPACIONAL B3 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C1 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C2 ESTRUCTURA OCUPACIONAL C3 ESTRUCTURA OCUPACIONAL D2 ESTRUCTURA OCUPACIONAL E2 1.407.68 2.CANTON CASCALES CUADRILLA TIPO SIMB DESCRIPCION COST.47 2.DIRECT.859.064 0.977.108 0.52 125.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .56 2.555.68 1.98 969.59 4.54 0.56 2.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .000 NUEVA LOJA-CANTON LAGO AGRIO.40 5.62 293.272 0. COEF.028 0.309 1.41 0.50 1.44 493.

MET.74 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .01 0.GALV.12 0.79 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR GOBIERNO AUTONOMO DESCENTARLIZADO DE LA PROVINCIAL DE SUCUMBIOS PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHIWA UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA.53 0.SIMBOLOS DESCRIPCION ACETILENO ALC.02 0.14 8.S.34 0.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO .16 2. DE D=1. LASTRE DE RIO LASTRE SIMPLE LIJAS MADERA ROLLIZA D=10 A 20 CM.48 0.20m DIESEL DISCOS DE PULIR ELECTRODOS ESTACAS DE MADERA GUAIPES HITO DE H.03 5.38 4.06 . L OXIGENO PINTURA PINTURA ESMALTE PLANCHAS CORRUGADAS DE 6 mm PLANCHAS DE 6 MM CORRUGADA SUMUNISTRO DE OFICINA TIÑER TUBERIA DE 3PLG TUBERIA DE 6 PLG Equipo propiamente dicho (52%) Repuestos (26%) Combustible (08%) Varios de Equipo (03%) Mécanico Mantenimiento (11%) Herramienta Menor(% total) Mano de Obra % COSTO DIRECTO 3.00 6.93 3.CANTON CASCALES ASIGNACION DE .74 17.41 0.67 0.91 0.66 0.07 2.02 2.02 16.57 5.12 0. SIMBOLO X D F X X T X X P P X T X X X A A X X A A E X F E X X M ING.13 0.44 1.51 16.

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS
PROYECTO: LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHIWA UBICACIÓN: PARROQUIA SEVILLA- CANTON CASCALES

DESCRIPCION DE SIMBOLOS Y FORMULA DE REAJUSTE
SIMBOLO DESCRIPCION COSTO DIRECTO COEFICIENTE

A D E F M P T X

ACERO PARA PUENTES ALCANTARILLAS DW LAMINAS DE METAL Y ACC EQUIPOS COMBUSTIBLES (PRECIOS NACIONALES SUBSIDIADOS) MANO DE OBRA MATERIAL PETREO PICHINCHA MADERA ASERRADA,CEPILLADA Y/O ESCUADRADA VARIO

15,263.20 3,200.00 9,887.90 1,507.24 9,881.43 3,572.00 4,009.00 10,588.07 57,908.84

0.264 0.055 0.171 0.026 0.171 0.062 0.069 0.182 1.000

Pr=Po(0.264 A1/Ao + 0.055 D1/Do + 0.171 E1/Eo + 0.026 F1/Fo + 0.171 M1/Mo + 0.062 P1/Po + 0.069 T1/To + 0.182 X1/Xo)

EN DONDE: Pr = Po = Valor reajustado del anticipo o de la planilla. Valor del anticipo o de la planilla calculada con las cantidades de obra ejecutado a los precios unitarios contractuales descontada la parte proporcional del anticipo, de haberlo pagado. Sueldos y salarios minimos de una cuadrilla tipo, fijados por Ley o Acuerdo Ministerial para las correspondientes ramas de actividad, más remuneraciones adicionales y obligaciones patronales de aplicación general que deban pagarse a todos los trabajadores en el país, exceptuando el porcentaje de la participación de los trabajadores en las utilidades de empresa, los viaticos, subsidios y beneficios de orden social: esta cuadrilla tipo estará conformada en base a los análisis de precios unitarios de la oferta adjudicada, vigentes treinta días antes de la fecha de cierre para la presentación de la oferta que constará en el contrato.

Bo =

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Sueldos y salarios minimos de una cuadrilla tipo, fijados por Ley o Acuerdo Ministerial para las correspondientes ramas de actividad, más remuneraciones adicionales y obligaciones patronales de aplicación general que deban pagarse a todos los trabajadores en el país, exceptuando el porcentaje de la participación de los trabajadores en las utilidades de empresa, los viaticos, subsidios y beneficios de orden social: esta cuadrilla tipo estará conformada en base a los análisis de precios unitarios de la oferta adjudicada, vigentes a la fecha del pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra. Co,Do,E Los precios o índices de precios de los componentes principales vigentes 30 o…Zo= días antes de la fecha de cierre para la presentación de las ofertas, fecha que constará en el contrato. C1,D1,E Los precios o índices de precios de los componentes principales a la fecha del 1…Z1= pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra. Xo = Indice de componentes no principales correspondiente al tipo de obra y a la falta de este, el indice de precios al consumidor treinta días antes de la fecha de cierre de la presentación de las ofertas, que constará en el contrato. X1 = Indice de componentes no principales correspondiente al tipo de obra y a la falta de este, el índice de precios al consumidor a la fecha del pago del anticipo o de las planillas de ejecución de obra.

B1 =

LAGO AGRIO 03 DE JUNIO DEL 2011

ING.JAIME DARIO CHAFLA ELABORADO

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INFORMACION GENERAL.
La Provincia de Sucumbíos fue creada hace dieciocho años; tiene una extensión de 18.008,3 Km2. y está constituida por siete cantones: Cáscales, Cuyabeno, Gonzalo

Pizarro, Lago Agrio, Putumayo, Shushufindi y Sucumbíos, los que a su vez se dividen en 26 El clima de la provincia templado de Sucumbíos es variado, desde frío

húmedo en la parte de la Sierra; cordillera y tropical lluvioso,

muy

húmedo, en las estribaciones de la por esta razón la

en la Cuenca

Amazónica,

temperatura varía

desde los 6º C a los 30° C. Las precipitaciones en toda la región a6.000 mm y se pueden

amazónica son elevadas, pues se registran de 2.000

considerar bien repartidas durante el año, debido principalmente a la constante evapotranspiración de la densa cobertura vegetal y evaporación de los abundantes recursos hídricos existentes. La provincia se extiende desde la sierra alta con más de menos de 400 m. de varios pisos

3.000 msnm, en Sucumbíos Alto, y la selva húmeda tropical a altitud (Putumayo), en ecológicos.

consecuencia, su población se distribuye en

ASPECTOS SOCIO-ECONOMICO
Para el año 2011, se estima que la Provincia tiene una población de 184.552 habitantes, de los cuales el 42.25% es urbana y el restante 57.75% es rural. La tasa de crecimiento de la Población urbana es del 12.28% entre 2001 y el año 2010. En la relación de géneros, el 53.6% de la población son varones y el restante 46.94% son Mujeres, situación que obedece a las características de desarrollo económico de la

región, donde los sectores de mayor dinámica son los agrícolas tropicales y los extractivos. En el nivel pre-primario y primario existen 625 establecimientos, alrededor del 38.4% de la población total constituye Por Ramas de Actividad la población la Población Económicamente Activa. activa se ocupa

económicamente

principalmente en la Agricultura detallista (10.4%); entre las dos En la Provincia existen 356.481hectáreas

y Ganadería

(39.5%) y el Comercio por mayor y

ramas ocupa al 50% de la población activa.

7.898 Unidades de Producción Agropecuarias, que ocupan La superficie cultivada representa el 36.6% del total disponible de superficie con (mineras,

la Provincia, la superficie sin uso agropecuario representa el 62.1%. La otros usos, como poblados y ciudades, actividades

extractivas

635 39.380 48.126 166.2% de los habitantes tienen entre 15 y 64 años de edad.054 13.987 38.601 184.552 86.514 27.329 23. En cuanto a los Sucumbíos Tabla 1 Región Amazónica: Características Sociodemográficas niveles de pobreza el 59.425 40.939 86.430 13.967 57. .695 262.559 37.139 61. INEC En la Tabla II.2%).419 Fuente: Censo 2011. podemos observar que en la provincia Sucumbíos el 58.462 13.579 18. Datos finales.791 36.705 13.695 40.603 Mujeres 38.798 286.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Datos finales.693 Mujeres 19.917 46.284 31.622 98.4% de la población de la Provincia de Población: Por sexo y zona TOTAL Hombres Morona Santiago Napo Pastaza Zamora Chinchipe Sucumbíos Orellana TOTAL 57.296 Mujeres 57.050 TOTAL 115.801 16.412 79. fundamentalmente como monocultivos.758 12.426 25.219 13. Figura I Región Amazónica: Características Sociodemográficas Población: Por sexo y zona 50000 45000 40000 35000 30000 25000 20000 15000 10000 5000 0 Urbana Rural Urbana Rural Frecuencia Morona Santiago Napo Pastaza Zamora Chinchipe Sucumbios Orellana Masculino Sexo y zona Femenino Fuente: Censo 2011.779 76.176 187. INEC.911 12.558 25.988 39.561 13.877 27.073 RURAL Hombres 38.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR petroleras) o económicas no Los cultivos más importantes es el café con una participación del 47% y la palma africana (9.855 29.123 URBANA Hombres 18.569 96.493 548.698 33.662 97.

44 3.87 1997 4.57 3.26 3.11 2.00 1995 4.88 2.93 3.10 2.37 3.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR La tasa de crecimiento anual de las provincias que integran la Región Amazónica.94 2. como se muestra en la Tabla III.51 3. es decir.71 3. sexo y grupo de edad periodo 2001-2010.84 3.27 1993 5.79 3. cantones.06 4.90 2.62 Fuente: Ecuador: Proyecciones de Población por provincia.92 2.96 1996 4.07 3.46 3.47 1991 5. áreas.83 2.74 2.65 3.73 3. la población de la provincia Sucumbíos ha aumentado durante estos años más rápido que las demás provincias.22 3.05 3.31 3.63 3.89 3.17 1994 4.01 2.79 1998 4.58 3.37 1992 5.15 3.20 3.42 3.98 3. INEC.70 1999 3.23 3.05 3.34 3.43 3.69 3.15 3. Tabla III Región Amazónica: Características Sociodemográficas (a) Tasa de Crecimiento Anual 2001-2010 Tasa de Crecimiento Anual Provincias Sucumbíos Zamora Chinchipe Napo Morona Santiago Pastaza 1990 6.00 2. .GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . indica que la provincia de Sucumbíos ha tenido mayor tasa de crecimiento anual desde el año 1990 hasta el año 1999.

mientras que en la zona rural la tasa de crecimiento es 3.7 8.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR En la Tabla IV. donde la zona urbana tiene una tasa alta de crecimiento (8.7 -3.2 4.1 3. . Cantón Cascales Provincia De Sucumbíos.8 5.0 Total 1.4 3. Parroquia Sevilla. INEC. El Gobierno de la Provincia de Sucumbíos en preocupación de aportar con ayuda a las parroquias procedió a enviar técnicos a La Comuna 14 Kichwa.7 Fuente: Datos Finales.7%).GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .5 1. paso a esa obra.1%) lo que nos indica que la población ha aumentado más rápido que periodos intercensales anteriores.4 0. en el cual se verifico porque es importante el dar Este análisis permitió simular matemáticamente que tan sensible es la rentabilidad del proyecto a variaciones controladas sobre ciertas variables económicas.1 Rural 0. ANTECEDENTES. La provincia que presenta mayor tasa de Tasa de crecimiento es la Sucumbíos (4.7 -2.7 2.3 4.3 -0. Tabla IV Región Amazónica: Características Sociodemográficas (b) Tasa de Crecimiento en el período intercensal 2001-2010 Tasa de Crecimiento (%) Provincias Morona Santiago Napo Pastaza Zamora Chinchipe Sucumbíos Zona Urbana 4.0%. en este caso: Costos inicial de construcción y mantenimiento. Publicación gráfica. y los Beneficios a obtenerse. se muestra la tasa de crecimiento poblacional de las provincias que integran la Región Amazónica durante el periodo intercensal.

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Para esto. a todos los sectores aledaños. Parroquia Sevilla. 0+000) de este proyecto se encuentra ubicado en el sector denominada Comuna 14. que conlleve la interconexión entre la red vial actual y el eje multimodal amazónico. El punto de partida (Km.1% de la población económicamente activa.495 habitantes están ocupados con alguna actividad. requiriendo además la construcción de puentes y vías en buenas condiciones. se plantean dos escenarios negativos: el primero. incluirá. CARACTERISTICAS ECONOMICAS. la provincia que mayor población económicamente activa posee es Sucumbíos. UBICACIÓN GEOGRAFICA El Lastrado está ubicado en la Comuna 14 Kichwa. en relación con la población ecuatoriana esta provincia representa el 1. y el segundo. proyectados para soportar los incrementos en tráfico terrestre.509 habitantes. ASPECTOS DE BENEFICIO SOCIAL A SER ATENDIDOS Esta inversión en infraestructura. Cantón Cascales Provincia De Sucumbíos. En la provincia de Sucumbíos la población económicamente activa es igual a 49. que en cambio considera disminución de 10% en los Beneficios anuales a obtenerse. Según los resultados definitivos del VII Censo de Población. que involucra incremento de un 10% en el valor del Costo inicial de construcción. . de los cuales 48.

son cesantes o buscan trabajo por primera vez.494 habitantes se dedican solo a quehaceres domésticos. 120 habitantes son solo pensionistas.324 habitantes son estudiantes.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . donde existen 17. de los cuales 12.479 habitantes están impedidos para trabajar y 1.796 habitantes son empleados o asalariados. Tabla V Región Amazónica: Características Sociodemográficas (c) Población Económicamente activa e inactiva por tipo de actividad Activa Ocupados 40270 29881 23982 25544 48495 33117 Provincia Morona Santiago Napo Pastaza Zamora Chinchipe Sucumbíos Orellana Desocupados 641 494 350 532 1014 589 Total 40911 30375 24332 26076 49509 33706 Inactiva 49224 33161 25929 34971 54143 34907 No declara 1926 1127 705 1124 1479 1063 Fuente: Censo 2010. es decir. En la misma provincia 54. 10.470 habitantes son empleados del sector privado.143 habitantes forman parte de la población inactiva.746 habitantes son trabajadores familiares sin remuneración en la provincia de Morona Santiago. la cual es la segunda provincia amazónica con mayor aportación a la población económicamente activa según la categoría de ocupación. Datos finales . 4. La población económicamente activa por las categorías de ocupación indica que 2. Mientras que 8.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR mientras que 801 habitantes están desocupados.600 habitantes están en otras funciones.738 habitantes no declaran el tipo de actividad que poseen. de los cuales 20.224 son empleados del estado y 813 son empleados del municipio o del concejo provincial. La provincia de Sucumbíos es la que tiene mayor número de habitantes en la población económicamente activa por categorías de ocupación. 126 son solo jubilados. 30. Las categorías de ocupación consideradas según el VII Censo de Población y VI de vivienda son patrono o socio activo. cuenta propia.521 habitantes son socios activos o patronos. 1. empleado o asalariado y trabajador familiar sin remuneración.507 empleados o asalariados. 4.

se aplicaron los siguientes métodos cuantitativos. medición de espesores por ultrasonido.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Adicionalmente. que permitiría cubrir otros gastos o imprevistos. Costo de reparación (cada cinco años). para las etapas de estudio y fiscalización. Comprende los honorarios que deberán percibir profesionales del área de Ingeniería por concepto de prestación de servicios. justificado por la topografía y trazado de las actuales vías. Como criterios para evaluar la rentabilidad del proyecto. RESULTADOS DE LA EVALUACIÓN ECONÓMICA Luego de establecer y valorar todos los beneficios y costos relacionados con el proyecto.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . supervisión y mano de obra para la construcción del puente. Involucra costos de materiales y consumibles. Costo de Estudio Técnico-económico y Fiscalización. el proyecto además de permitir la recuperación de todos los costos y egresos. CONCLUSIONES  De la evaluación económica. Incluye actividades de mantenimiento correctivo: limpieza. se considera un ahorro de tiempo para todo tipo de vehículos de aproximadamente 20 minutos. Incluye actividades de mantenimiento predictivo y preventivo: inspección visual. Costo inicial de construcción. se procede a estructurar en un cuadro de Flujo neto de fondos. el cual permite realizar una evaluación económica rápida y completa. Costo anual de mantenimiento. Tasa interna de retorno y Relación beneficio costo. . se observa que con una tasa de descuento o costo de uso de los fondos del 12%. permite obtener un saldo a favor adicional a futuro. Valor actual neto. uso de maquinaria.

OBJETIVO .  Una recomendación importante es la construcción de dos puentes.  La reconstrucción de esta vía en el menor tiempo beneficiara a los sectores aledaños proporcionando mejores perspectivas. ESTUDIOS DE TRÁFICO INTRODUCCION Probablemente la variable mas importante en el diseño de una vía es el transito. así como la metodología para calcular el número probable de aplicaciones de una carga patrón equivalente que utilizara el pavimento durante la vida de este. Es este estudio se presentan los elementos necesarios para cuantificar el transito. aumentando el comercio y la producción. pues si bien el volumen y dimensiones de los vehículos influyen en su diseño geométrico. es conveniente que la subrasante este proyectada más arriba que los niveles máximos de inundación. generando mayores ingresos a la población y facilitando la integración del sector al resto del país. el numero y el peso de los ejes de estos son factores determinantes en el diseño de la estructura del pavimento.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR RECOMENDACIONES  Las variables más importantes a tener en cuenta en la Ingeniería de caminos son las pendientes del terreno y la capacidad portante del suelo para soportar la carga esperada y la estimación correcta de la intensidad de uso de la misma. uno al ingreso de la comunidad y el otro a 900m desde el inicio del lastrado.  Una recomendación muy importante es cuando el proyecto atraviesa por zonas inundables como acontece con frecuencia en la costa y oriente ecuatoriano.

ALCANCE DEL TRABAJO: El alcance del trabajo. Los conteos se los realizaron en tres días de la semana.011 y la construcción a partir de 2. en tres categorías vehículos livianos. se obtuvo una muestra representativa de la situación actual sobre el tráfico vehicular existente en la vía de estudio. para determinar el volumen de tráfico y proyectarlo para la determinación del TPDA del proyecto. durante 12 horas desde las 6:00 hasta las 18:00. en el cual se recogerán datos en los dos sentidos.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR El alcance del estudio de tránsito consistió en definir los parámetros geométricos y establecer el flujo actual y futuro.011. DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS Se determina el tráfico actual de la vía. ubicando estaciones de conteo de acuerdo al requerimiento. adjudicación en 2. la licitación. comprende la realización de los estudios de tráfico que se los analiza a través de los aforos manuales vehiculares clasificados por la categoría del tipo de vehículo. el cual se obtiene a través de los conteos. continua hasta el año 2. . La vía en estudio sirve de ingreso a varias comunidades por lo que se pondrá una estación de conteo únicamente en el inicio del proyecto. uno entre semana (Viernes) y los dos el fin de semana (Sábado y Domingo) y fueron realizados en el tramo vial que conduce hacia la comunidad Kichwa. los cuales fueron tomados en tres días. capacidad y niveles de servicio para un periodo de vida útil de diez (10 y 20) años del diseño.031.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . considerando que los estudios y diseños se elaboraron en 2. El período de diseño o vida útil económica del proyecto se estimó que inicia en el 2.011. buses y pesados de dos ejes en adelante.011. Tráfico Existente Con el volumen de tráfico. mediante conteo manual.

Pesados: se caracterizan por que son destinados al transporte de mercadería y carga los cuales poseen uno o más ejes de doble llanta. CENSO VOLUMETRICO CONTEODE TRAFICO VEHICULA VOLUMEN SEMANAL BUSES LIVIANOS PLATAFORMAS CAMIONES 10 15 25 50 4 6 8 18 0 1 1 2 DIA VIERNES SABADO DOMINGO TOTAL TOTAL 14 22 34 70 70 10. si cambiar ni su origen ni su destino. Buses: su característica es que son de dos o más ejes con seis o más ruedas. pueden ser camiones.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Livianos: su característica es la de un automóvil a estos también se les incluye camionetas de dos ejes de tracción sencilla o doble. afluyendo a ella a través de otras vías ya existentes.- Es el volumen de transito durante un periodo de tiempo.00 SUMATORIA DE TRAFICO TRAFICO ACTUAL PROMEDIO Cuadro.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . tienen seis o más ruedas. para este estudio asumiremos un 15 % del TPDA actual. Abreviadamente se denota como TPDA y se determina a través de conteros del tráfico. Trafico actual Trafico Promedio Diario Anual. dividido por el número de días del periodo. con una capacidad de carga de 1500 kg o más. TRAFICO ACTUAL ACUMULADO LIVIANOS BUSES. con una capacidad de carga de 910 kg. puede ocuparla futura vía pavimentada como vía alterna. remolques y semiremolques. Tráfico Desviado Es el volumen de transito que.CAMIONES PLATAFORMAS 50 18 2 .

El tráfico promedio diario anual es el número de vehículos que pasan en uno y otro sentido en un punto determinado del camino durante las 24 horas del día.P. El M. Es aquel que presenta la vía antes de ser pavimentada.A.935 2. Para determinar el tipo de carretera a ser diseñada se debe conocer el tráfico actual y sobre la base de este determinar el T.17 2. en el diseño de vías urbanas.585 Fuente: MTOP Tráfico futuro: .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR TRAFICO GENERADO (20%) 70 20% Trafico Desviado 20 20 (Vehículos/día) Tráfico Actual. TASAS DE CRECIMIENTO DE TRÁFICO PROVINCIA DE SUCUMBIOS (% Anual) PERIODO LIVIANOS BUSES.D.42 PROMEDIO 4. El tráfico actual está compuesto por el tráfico existente y el tráfico desviado. TRAFICO ACTUAL ACUMULADO LIVIANOS BUSES. Se dispuso un período del proyecto de 10 y 20 años ( n ).A.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .01 2.O. Para calcular el TPDA futuro lo haremos en base a la tasa de crecimiento poblacional.P.CAMIONES PLATAFORMAS 50 18 2 70 El Tráfico Diario Inicial (TDI) es de 70 vehículos/día.86 2. TPDA FUTURO. ha establecido una clasificación para las vías de acuerdo al Tráfico Promedio Diario Anual (T.37 3. el primero es el más importante. El conteo puede ser manual y automático.P.D.).T.75 2006-2009 3. puesto que permite conocer la composición del tráfico y los giros en las intersecciones.CAMIONES PLATAFORMAS 2001-2006 4.97 2.

0294 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Periodo de diseño n = 10 años TRAFICO FUTURO PARA DIEZ AÑOS Periodo de diseño TPDA Actual-livianos (Por dia) TPDA Actual-livianos (Por dia) TPDA Actual-livianos (Por dia) i (livianos) i (Camiones . TPDA Futuro= TPDA Actual (1+i)n n Tf = Ta (1+i) i n = Tasa de crecimiento del tráfico = Número de años de proyección vial. Se lo determina sobre la base del tráfico actual y los pronósticos deben hacerse en un período de 10 o 20 años.buses) i (Plataformas) Trafico Futuro años U U U U U U 85 20 7 3 0 0.buses) i (Plataformas) Trafico Futuro Periodo de diseño n = 20 años años U U U U U U 10 7 3 0 0. en un periodo para el cual diseñaremos.0259 .0417 0.0259 75 (Vehículos/día) TRAFICO FUTURO PARA VEINTE AÑOS Periodo de diseño TPDA Actual-livianos (Por dia) TPDA Actual-livianos (Por dia) TPDA Actual-livianos (Por dia) i (livianos) i (Camiones .0294 0.0417 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR TPDA Futuro: es el volumen de vehículos que se presentaran en la vía.

. PARROQUIA SEVILLA.P. como un conjunto de alineaciones rectas unidas entre si por curvas que cumplan la condición de tangencia y en el plano vertical como un conjunto de líneas de gradiente. dentro de los alcances específicos del estudio y los Términos de Referencia expuestos.D. CANTON CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBIOS. está entre menos de 100 veh/día.A.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR La clasificación de la carretera se hace en función del tráfico proyectado de acuerdo al siguiente cuadro de las normas de diseño geométrico de carreteras del M.A ES EL VOLUMEN DEL TRÁFICO PROMEDIO DIARIO ANUAL Fuente: Normas de Diseño Geométrico de Carreteras 2003 del MTOP Pág. en el plano horizontal.P.22 DISEÑO GEOMÉTRICO DEL PROYECTO CLASE CLASES DE Introducción El presente informe tiene como objeto el estudio del LASTRADO CAMINO VECINAL. Desde el punto de vista geométrico se puede definir a un camino. enlazadas con curvas de redondeamiento tangentes a dichas líneas. EN LA COMUNA 14 KICHWA.P. TRÁFICO PROYECTADO TPDA CARRETERAS R-I ó R-II Más de 8000 vehículos I de 3000 a 8000 vehículos II de 1000 a 3000 vehículos III de 300 a 1000 vehículos IV de 100 a 300 vehículos V Menos de 100 vehículos T. Del cuadro de clasificación de carreteras se puede observar que este caso corresponde a una carretera tipo V.D. CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS DE ACUERDO AL TRÁFICO. ya que el T.O.T.

Trabajos topográficos realizados Para la obtención de la faja se tuvo que efectuar los trabajos de campo que a continuación se describen: 1. Levantamiento de la carretera existente. sobreancho. El diseño geométrico se desarrolló en dos etapas: un trabajo de replanteo de campo y otro. peralte. 3. Secciones transversales. curvas horizontales. 4. 5. PTs en cada curva del proyecto. PCs.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Dentro de los parámetros básicos de diseño geométrico tenemos que considerar las características del tráfico. Nivelación del eje y de los bordes de la calzada a lo largo del trazado. Colocación de BMs y referencias de PIS. longitud y radio de las mismas. La velocidad de diseño gobierna los valores de diseño como son el radio de curvatura. y. replanteo del eje de la vía. Materialización del nuevo eje del proyecto. trabajo de oficina. . el volumen y su composición. Partiendo de la información de campo y los cálculos realizados se procedió a realizar los planos generales de planta y perfil y secciones transversales. detalles planimétricos de la zona de la carretera. que luego también fueron verificadas. la velocidad vehicular.. 6. Metodología La metodología aplicada para desarrollar el diseño geométrico se basó en la experiencia de los consultores y en la deducción y compilación de los requerimientos de los Términos de Referencia. curvas de transición. 2. Inventario general de las obras de arte y nivelación especial de la entrada y salida de las mismas. a media ladera en corte abierto. distancias de visibilidad al frenado y pendientes longitudinales. abscisado del mismo cada 20 m. Ets.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . 7. puntos de intersección.

en tangente y cada 10 m. el terreno es clasificado de acuerdo a sus características topográficas como:    Terreno llano: aquel cuyas pendientes sean de magnitudes bajas por lo que no gobierna el diseño vial. el costo de la vía. De acuerdo a las normas de diseño geométrico se requiere de aspectos que se deben considerar para cumplir con las normas establecidas. Tráfico del proyecto (Para el año previsto de diseño 10 años) Alineamiento horizontal Alineamiento vertical Sección Transversal. TIPO DE TERRENO. Sin embrago se debe tomar en consideración la pendiente transversal del terreno para una mejor calificación de el y en forma general podemos afirmar que un terreno podrá ser catalogado como montañoso cuando su pendiente transversal sea mayor al 50% y como montañoso suave cuando sea menor a ese rango.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . pavimento existentes. Terreno montañoso: cuando las pendientes son altas por lo que debe gobernar en el diseño de una vía. que permitió la localización del eje del proyecto. entre otros. Terreno ondulado: aquel cuya topografía está constituida por pendientes medianas por lo que ambos se acoplan sin que ninguno gobierne sobre el otro. esta poligonal base. permitió determinar el eje de la carretera y tomar las secciones transversales.      Topografía.- Es comprensible que la topografía del terreno juega un papel importante y trascendental en el diseño vial por diferentes motivos. . en las curvas. abscisada y nivelada cada 20 m. En tal virtud.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR El trabajo se ejecutó mediante una poligonal base.

en este caso. ALINEAMIENTO HORIZONTAL.H. en el cual para 10 años se tiene un tráfico de 198 veh/día y para 20 años de 279 veh/día.P. con lo que según la clasificación del MTOP se determina como una vía de clase tipo IV.  Velocidad de Circulación (Vc). por ser el terreno demasiado accidentado ya que el promedio de sus pendientes es de 12% se ha considerado para el diseño un terreno montañoso y la velocidad de diseño para nuestro proyecto es de 25 K. .- En el método AASHTO los pavimentos se proyectan para que resistan determinado número de cargas durante su vida útil.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Después de los recorridos se definió que la topografía de la vía es MONTAÑOSA. Será la máxima velocidad a la cual los vehículos podrán circular con seguridad sobre la vía. A través de la cual determinaremos el tipo de vía. y a los efectos de cálculo. TRÁFICO DEL PROYECTO. El siguiente cuadro da valores para obtener velocidades de diseño recomendables. se los transforma en un número equivalente de ejes tipo de 80 KN o 18 Kips. peraltes. Es la velocidad real de un vehículo en determinada sección de la vía. Dependiendo de este parámetro se pueden determinar los elementos geométricos tales como: diseño de curvas horizontales y verticales. El tránsito está compuesto por vehículos de diferente peso y número de ejes. La velocidad real del vehículo se halla dividiendo la distancia recorrida para su tiempo de circulación. etc.  Velocidad de diseño (Vd).GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR A medida que aumenta el volumen de tráfico la velocidad de circulación disminuye esto es debido a la interferencia creada entre los vehículos. siendo la velocidad promedio diaria muy diferente. es así que para volúmenes de tráfico bajos (TPDA < 1. T. considerando un volumen de tráfico bajo e intermedio respectivamente.5 Vc = 26. Según la AASHTO dependiendo del tráfico de la vía se determina en función de la velocidad de diseño. .P.P. El MTOP recomienda un peralte máximo de 10 %. la velocidad de circulación.H.5 K. En nuestro proyecto: Vd = 25 K.5 Vc = 0. expresada en kilómetros por hora. El radio mínimo de la curva circular se debe fijar para asegurar que exista suficiente visibilidad y evitar el deslizamiento transversal.P.8 Vd + 6.A. < 1000 Utilizamos la siguiente expresión: Vc = 0. Con el valor de velocidad de circulación se calculan las distancias de visibilidad de parada y la distancia de visibilidad para rebasamiento. expresada en kilómetros por hora.H. El radio mínimo de las curvas horizontales es un valor límite para una velocidad de diseño dada y se lo determina al máximo peralte admisible y coeficiente de rozamiento transversal.8 Vd + 6. Vd = Velocidad de diseño. Basados en este criterio se determina la velocidad promedio.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .8*(25) + 6.  Radio mínimo de curvatura.000) se usará la siguiente ecuación: Vc = 0.D.5 En donde: Vc = Velocidad de circulación.

19 – 0. valores determinados en forma experimental. De acuerdo con las experiencias de la AASHTO el valor de f correspondiente al peralte viene dado por: f= 0. es obvio que el valor del radio mínimo correspondiente al máximo valor del peralte.000626 Vd + 0.300 TPDA RECOMENDABL E ABSOLUTA CLASE V MENOS DE 100 TPDA RECOMENDABLE ABSOLUTA LL 90 O 80 M 60 LL 80 O 60 M 40 LL 80 O 60 M 50 LL 60 O 35 M 25 LL 60 O 50 M 40 LL O M 50 35 25 275 210 110 210 110 42 210 110 75 110 30 20 10 75 42 75 30 20 Fuente: M.15 a 0.P Los radios mínimos se deben utilizar cuando las condiciones de diseño son críticas:     Cuando la topografía del terreno es ondulado En las aproximaciones a los cauces de accidentes orográficos e hidrográficos En intersecciones comunes entre si En vías urbanas .000626V Siendo inversa la relación entre el radio y el peralte. El MTOP presenta un cuadro para determinar el radio mínimo de acuerdo a la clase de camino que se tenga. Tabla: Radio mínimo de curvatura CLASE III 300-1000 TPDA NORMAS VELOCIDAD DE DISEÑO (KPH) RADIO MINIMO DE CURVAS HORIZONTA LES (m) RECOMENDABL E ABSOLUTA CLASE IV 100 .T.19) Estos valores de f varían en un rango de 0.40.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR R Donde: R = Radio mínimo de la curvatura V = Velocidad de diseño e = Peralte V2 127e  f  f = Coeficiente de fricción transversal (f = -0. De acuerdo a estas consideraciones se presenta un cuando de acuerdo a la velocidad de diseño y valores limites del peralte y coeficiente de fricción.O.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

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Para nuestro proyecto: f = -0.000626Vd + 0.19 f = -0.000626 (35)+ 0.19 f = 0.17

Radio mínimo de curvatura: R = Vd^2/127 (e+f) R = 35^2/127 (10 + 0.17) R = 28,8 m Redondeando en el proyecto utilizaremos un valor de 30 metros. 

Peraltes.

Cuando un vehículo sigue la trayectoria de una tangente y pasa a la de la curva, al recorrer esta aparece la fuerza centrifuga que origina dos peligros de estabilidad para el vehículo en movimiento: El peligro de deslizamiento transversal y el peligro del vuelco.

El primero se presenta cuando el coeficiente de rozamiento transversal no es suficiente para que sea mayor que la fuerza centrífuga Fc, y el segundo se presenta cuando el momento de Fc es mayor que el momento del peso del vehículo.

Para evitar los peligros mencionados es necesario peraltar las curvas. Teniendo un rango de variación que para nuestro proyecto ira desde 0 a un valor máximo de 8%. Esta pendiente transversal varia en una determinada distancia la cual está indicada la siguiente expresión:

Lc = 0.036 V /R Donde: Lc = Longitud de transición en metros V = Velocidad de diseño (KPH) R = Radio (m)

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Cuando e máx. = 8% (peralte máximo) Lc = 0.036* 35³ /30 Lc = 51,45 m 

Sobreanchos

Cuando un automotor pasa a través de una curva, el ancho de la sección transversal que ocupa es mayor que aquel que cuando circula en tangente por lo que se debe dar un ancho adicional a la sección, curva conocida como sobreancho, con esto evitamos que el conductor invada el carril contrario y se da una mejor condición de operación de los vehículos.

Son secciones adicionales de la vía y se ubican en tramos de curvas horizontales, con el objeto de dar seguridad a los vehículos, el valor mínimo de diseño es de 30 cm para velocidades entre 40 y 50 y de 40 cm cuando son mayores. 

Distancia de Visibilidad de Parada (d).

La visibilidad es determinante ya que necesita observar al obstáculo que se encuentre en la via y que pueda causar accidentes. Para esto se establece la distancia de visibilidad de parada que es la mínima distancia requerida para detener un vehículo ya sea por restricciones en la línea horizontal o vertical y es igual a: d = d1 + d 2

Siendo: d1.- distancia recorrida por el vehículo desde el instante en que el conductor divisa un objeto en la carretera a una distancia d2, expresada en metros, d2.- distancia necesaria recorrida para detener el vehículo completamente después de haberse aplicado los frenos, expresada en metros.

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El tiempo de percepción es variable de acuerdo al conductor pero la AASHO recomienda estimar e 1.5 segundos. Pero por razones de seguridad se suele considerar el tiempo de percepción mas el de reacción igual a 2.5 segundos. La distancia recorrida durante este tiempo se calcula mediante la fórmula:

d1  1000 * Vc *

2.5segundos 3600segundos

Por lo tanto: d1 = 0.7*Vc d1 = 0.7 * V d1 =0.7*35 d1 = 24,50 m

Donde: Vc = velocidad del vehículo expresada en kilómetros por hora

La distancia de parada se calcula utilizando la formula de carga dinámica y tomando en cuenta la acción que ejerce la fricción entre las llantas del vehículo y la calzada es decir que:

d2 

V2 254 f

d2= V2/254f d2 = 252/254 *0.40 d2 = 12.06 m

Donde:

f= Coeficiente de fricción (f=1-15/V

f=0.40)

f= depende de la superficie de rodadura, del clima y del estado de los neumáticos V= Velocidad del vehiculo al momento de aplicar los frenos expresada (KPH)

22 192 30 31 47 230. Velocidad Velocidad Velocidad Mínima distancia de de diseño de del visibilidad para el (km/h) circulación vehículo rebasamiento (m) asumida rebasante Calculada Establecida (km/h) (km/h) 25 27 43 192. para obtener la distancia mínima de rebasamiento. expresada en metros.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . expresada en metros. d4 = Distancia entre el vehículo rebasante y el vehículo que viene en sentido opuesto. se asume que la velocidad del vehículo que viene en sentido opuesto es igual a la del vehículo rebasante. DR= d1+d2+d3+d4 Al igual que la distancia de parada el MTOP nos proporciona el siguiente cuadro. d2 = Distancia recorrida por el vehículo rebasante en el tiempo que ocupa el carril izquierdo. Esta distancia de visibilidad para rebasamiento está constituida por la suma de cuatro distancias parciales que son: d1 = Distancia recorrida por un vehículo rebasante en el tiempo de percepción reacción y durante la aceleración inicial hasta alcanzar el carril izquierdo de la carretera. d3 = Distancia recorrida por el vehículo que viene en sentido opuesto durante 2/3 del tiempo empleado por el vehículo rebasante mientras usa el carril izquierdo.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  Distancia de Visibilidad de Rebasamiento de un vehiculo (DR). esta distancia viene expresada en metros. Se determina en función de la longitud de carretera necesaria para efectuar la maniobra de rebasamiento en condiciones de seguridad.7 307 . expresada en metros. es decir 2/3 de d2.38 230 40 39 55 306. al final de la maniobra.

3 764.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR 50 60 70 80 90 100 110 47 55 63 71 79 87 95 63 71 79 87 95 103 111 383.62 840.98 688. Las pendientes altas aumentan cuando los recorridos son largos o cuando los volúmenes reducen la posibilidad de rebasamiento. Además con estas altas pendientes se encarece los costos del transporte.02 459. .  Pendientes máximas Cuando se diseña con pendientes altas se limita la velocidad de los vehículos y esto es critico especialmente para los vehículos pesados. Cuando sea imprescindible utilizar altas gradientes se debe procurar que sea en tramos cortos. por esto se ha normalizado la longitud de gradiente. pero también cuando se trata de tender la pendiente en terreno montañoso se aumenta el largo del trazado y por lo tanto se encarece el costo del proyecto.94 383 459 535 612 688 765 841 Distancia de visibilidad de rebasamiento ALINEAMIENTO VERTICAL.66 611. Un camino en el proyecto se define como un conjunto de líneas de gradiente enlazadas con curvas siempre y cuando cumplan con las condiciones de tangencia. Estas pendientes deben diseñarse dentro de los valores máximos y mínimo a que dependen de varios factores.34 535.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Se conoce también que los motores de combustión interna de los vehículos disminuyen se potencia conforme se asciende sobre el nivel del mar. Por lo tanto en este diseño se trata de las pendientes longitudinales y las curvas que las enlazan.

En el primer caso sí se proyecta la curva vertical. Únicamente se proyectará curva vertical cuando la diferencia algebraica entre dos pendientes sea mayor de 0. Así pues. La curva que mejor satisface el cambio gradual de una tangente a otra es la parábola.5%. y el otro en el cual se baja y luego se sube llamado columpio. es la mínima que puede ser implantada en el proyecto y diseño vertical.5%. su función específica se relaciona con el sistema de drenaje para el agua superficial cuyo caso la pendiente mínima será de 0. ya que en los casos de diferencia igual o menor a la indicada. considerando . las curvas verticales se emplean para pasar gradualmente de un tramo en que la subrasante tiene una pendiente determinada a otro en que la pendiente es diferente.  Curva vertical convexa La longitud mínima de las curvas verticales se determina sobre la base de los requerimientos de la distancia de visibilidad para parada de un vehículo.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR El valor de pendiente máxima de nuestro proyecto es de 12 %  Pendientes mínimas Esta pendiente por el contrario.  Curvas Verticales. pero en el segundo caso no. de longitud variable. denominado cima.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . pudiendo presentarse dos casos: uno en que vamos subiendo y luego bajamos. el cambio es tan pequeño que en el terreno se pierde durante la construcción. convexas o cóncavas. porque si se intercala la rama de una parábola entre los dos puntos. se obtiene una variación uniforme de pendiente y además la entrada y la salida resultan suavizadas porque en ellas la variación de pendiente es la mitad que para el resto de la curva. Los elementos que constituyen el perfil longitudinal de la subrasante deben enlazarse por medio de las curvas verticales.

Y = Coordenadas de cualquier punto de la curva. L = Longitud de la curva en metros.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR una altura de ojo del conductor de 1. Donde: Vd = Velocidad de diseño expresada en metros por segundo. K = Relación de la longitud de la curva en metros por cada tanto por ciento de la diferencia algebraica de las gradientes. A = Diferencia algebraica de las gradientes expresadas en porcentaje. expresada en metros.15 m. G = Gradiente mayor de las dos tangentes de la curva. . f = Coeficiente de fricción. D = Ordenada en el extremo de la curva. X . y una altura del objeto que se divisa sobre la carretera de 0.15 m. PTV = Punto de tangente vertical. PIV = Punto de intersección vertical PCV = Punto de curva vertical. S = Distancia de visibilidad para la parada de un vehículo expresada en metros.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . adimensional. Esta longitud se la obtiene de la siguiente manera: K = S2 / 426 L=K*A Donde: L = Longitud de la curva vertical convexa. d = Ordenada en el eje de la curva.

8 11 60 75 14.8 24 90 140 32.6 15 70 90 18.9 46 Fuente:Normas de Diseño Geométrico de Carreteras MOP-2003 Velocidad de diseño (km/h) CUADRO 7: K para curvas cóncavas SECCIONES TRANSVERSALES.2 7 50 60 10.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  Curva vertical cóncava Difiere de la curva vertical convexa en el cálculo de la longitud de la curva cuyo valor es igual a: En donde los demás elementos se determinan de la misma manera que las curvas convexas.    Corte cerrado o de baúl Corte abierto o de balcón Pura en relleno Secciones transversales heterogéneas: son aquellas que presentan simultáneamente ambos tipos de movimiento.0 32 100 160 37.5 S (m) Calculado Redondeado 40 45 7.   Eje en corte Eje en relleno .GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Según el Ministerio de Transporte y Obras publicas tenemos el siguiente cuadro: Distancia de Curvas Verticales Cóncavas visibilidad Mínimas Coeficiente para parada “K” = S2/122+3. sean en corte o en relleno.5 18 80 110 23.Secciones transversales homogéneas: son aquellas que tienen un solo tipo de movimiento.5 38 110 190 45. corte y relleno o viceversa.

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR GRAFICO 1: Sección típica de la vía RESUMEN DE LAS NORMAS DE DISEÑO GEOMETRICO.00 m 12.00 KPH 30 m 8% 0.00% 0.00 m . curvas convexas. Curvas Cóncavas VALORES Ondulado Menos de100 V 35.30 m 25.50% 2.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . CARACTERISTICAS / ELEMENTOS DE DISEÑO Tipo de terreno: Trafico (TPDA a 20 años) Clase de vía Velocidad de diseño Velocidad de circulación Radio Mínimo Peralte máximo Sobre ancho máximo Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad de rebasamiento Pendiente longitudinal máxima Pendiente longitudinal mínima Pendiente transversal mínima Coef.00 m 192.00 KPH 28. Coef.00% 2 12 Cuneta lateral reafirmada 1.

UBICACIÓN DE LA VIA EN ESTUDIO Se presenta el mapa con la ubicación del área de influencia del proyecto vial.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ESTUDIO DE HIDROLÓGIA E HIDRÁULICA PARA OBRAS DE ARTE MENOR ANTECEDENTES La humedad tiene una gran influencia sobre las propiedades de los materiales que constituyen el paquete estructural y sobre el comportamiento de los pavimentos en general. así como para el mejoramiento del sistema de drenaje vial nuevo propuesto. se utilizaran los conocimientos de Hidrología e Hidráulica.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . METEOROLOGIA Las estaciones más cercanas con datos meteorológicos son Lago Agrio (M-407) el período 1976-1997 (22 años) localizada en las coordenadas 01° 48´ 20” S y 78° 36´ 00” . Para el estudio y evaluación de las obras de arte menor existentes.

a 2.70 mm En la estación El Eno Precipitación máxima diaria 37. en Lago Agrio y 42. a 2.20 con un promedio de 727. Analizar el estado de las estructuras del drenaje existente. a fin de proponer su mantenimiento o reemplazo de las obras de arte menor. Temperatura. La precipitación anual es de 503.90 mm. La precipitación anual es de 619.00 con un promedio de 1341.00 – 2509.10 – 1443. calcular las cunetas a colocar y otras obras de drenaje complementarias 2.30 en El Eno No se cuenta con mayor información en las dos estaciones. Determinar el diseño de drenaje menor de la vía. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE HIDROLOGIA E HIDRÁULICA 1.80 mm En la estación de Lago Agrio. La temperatura media anual registrada fluctúa entre 20 a 35 °C.640 msnm. alturas de relleno y sitios que requerirán de obras complementarias o merecerán un tratamiento especial.840 msnm. . especialmente las relacionadas con su geometría. secciones mínimas de descarga. y El Eno (M.134). Precipitación anual. gradientes de fondo. EVALUACION DE CAMPO En las inspecciones de campo se determinó las características de implantación de las obras de arte menor existentes y nuevas. Hidrografía Dentro del área de influencia del proyecto vial se encuentra la cuenca del río Aguarico.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR W.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Estación climatológica dentro del período 1976-1989 (14 años) localizada en las coordenadas 01° 42´ 42” S y 78° 36´050” W.

425)2/5 Donde: Q = caudal de crecida (m3/s) D = diámetro de la sección circular (m) Coeficiente de Escorrentía (C) Este coeficiente forma parte de la fórmula racional para el cálculo de los caudales de aguas lluvias. el área de drenaje. es decir que trabajara a sección parcialmente llena. permeabilidad del suelo. intensidad de la precipitación etc. el tipo de cobertura del área.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR CRITERIOS DE DISEÑO Para el caudal de crecida utilizaremos el Método Racional. evaporación de la zona. cuya expresión matemática es la siguiente: Q= C*I*A / 360 Q = caudal de crecida (m3/s) C = Coeficiente de escorrentía I = Intensidad de precipitación (l/s ha) A = Área de drenaje (ha) Para el diseño de las estructuras de drenaje se ha tomado las ecuaciones de flujo uniforme como si fueran canales abiertos. La formula a aplicar será la siguiente para su sección transversal: D= (Q/1. . este coeficiente depende de muchos factores como: la pendiente.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

60 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .10 0.50 0.30 0.60 0. expresada en minutos CUADRO 8: Coeficiente de escorrentía “c” COBERTURA VEGETAL PENDIENTE DEL TERRENO PRONUNC ALTA MEDIA SUAVE DESPREC > 50 % SIN VEGETACIÓN IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE CULTIVOS IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE PASTOS.15 0.40 0. GRAMA IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE BOSQUES.55 0.50 0.45 0.80 0.55 0.20 0.35 0.40 0.15 0.20 0.40 0.30 1% 0.30 0.70 0.20 .50 0.25 <1% 0. Se sugiere las siguientes formulas para el cálculo del coeficiente de escorrentía (C).50 0.30 0.60 0.35 5% 0.45 0.20 0.35 0.50 0.65 0.60 0.05 0.45 0. LIGERA VEGETACIÓN IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE HIERBA.35 0.15 0.55 0.25 0.45 0.60 0.50 0.50 0.25 0.55 0.35 0.40 20 % 0.45 0.65 0. VEGETACIÓN DENSA IMPERMEABLE SEMIPERMEABLE PERMEABLE 0.50 0.40 0. Para superficies impermeables: C Para superficies permeables y cultivadas: t 8t 0.40 0.75 0.25 0.35 0.40 0.55 0.45 0.35 0.70 0.50 0.65 0.45 0.60 0.40 0.3t 20  t C En donde: C = coeficiente de escorrentía t = es la duración de la lluvia.10 0.55 0.70 0.30 0.65 0.30 0.55 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR En la práctica este coeficiente es determinado básicamente en función del tipo de cobertura del suelo y a taludes inclinados.45 0.25 0.

bosques y densa vegetación: multiplicar por 1. se deben aumentar los coeficientes así: Cultivos multiplicar por 1.34 i = intensidad de lluvia en mm/hora.0195 *   H   Donde: Tc L H tiempo de concentración.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Nota: para zonas que se espera puedan ser quemadas. pastos y vegetación ligera. . metros 0.385 Intensidad de Precipitación ( I ) Para nuestro proyecto utilizaremos la ecuación pluviométrica siguiente: i 166 tc 0. metros desnivel medio de la cuenca.10..es el tiempo que se demora la gota de lluvia que se encuentra en la parte más lejana de la cuenca o área a drenar hasta llegar al lugar que deseamos que drene. Hierbas. Tiempo de concentración.30. Período de retorno (T): Es el período en años en el que se espera que las magnitudes de una lluvia sean igualadas o excedidas una vez en promedio. Se determina el llamado tiempo de concentración mediante la fórmula de Kirpich:  L3  tc  0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . tc = Tiempo de duración de la precipitación. minutos longitud del cauce principal.

(Ver Anexo) PROPUESTA DE INTERVENCIÓN PARA EL DRENAJE SUPERFICIAL Entre los principales drenajes que s e debe construir en una carretera tenemos los siguientes:    Alcantarillas Cunetas de pie de talud Cunetas de coronación . Es necesario la construcción de subdrenes en los siguientes sitios. EVALUACIÓN Y DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE DRENAJE VIAL EXISTENTE Una de las primeras actividades realizadas. El periodo mínimo a considerar es de 10 años y aumenta la consideración dependiendo del tipo de vía a diseñar.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR La selección del período de retorno incide directamente en el dimensionamiento de las obras y lógicamente en sus costos. el cual es 1.20 metros en sección circular. las cuales presentan un grado de servicio nulo. 5+120 a la 5+440 y 4+180 a la 4+280. en el cual se evidenciaron estructuras existentes. SUBDRENES Estos elementos sirven para sitios especiales con exceso de humedad. observándose alcantarillas totalmente tapadas por el material de la zona . no cumplen con el diámetro mínimo establecido por el MTOP. también se evidencio una falta de mantenimiento. puesto que desde el punto de vista técnico.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . se ha determinado dos sitios para la ubicación de estas obras. fue el recorrido de campo para levantar un inventario del sistema de drenaje existente.

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ALCANTARILLA TÍPICA

La alcantarilla mínima que recomienda el MTOP es de 1.20 metros de diámetro, nosotros proponemos una alcantarilla típica de 1.20 metros de diámetro, metálica corrugada, la misma que tiene las siguientes características:

Diámetro Rugosidad Pendiente Radio Hidráulico Área mojada Velocidad del agua Caudal máximo Material

1.0 m 0.03 0.02 0.30 1.13 (tubo lleno) 2.11 m/s 2.39 m /s Metal corrugado
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DIMENSIONAMIENTO DE LA ALCANTARILLA

En función a los datos y planos, se dimensionara las alcantarillas, tomando en cuenta las velocidades permisibles, pendientes y secciones.

De acuerdo a los cálculos para las alcantarillas de varios sitios se tomará como diámetro mínimo de 1.00 m. MOVIMIENTOS DE TIERRAS Este tema está destinado, a explicar todas las operaciones necesarias para el cálculo de los movimientos de tierras en los proyectos viales. Para el ingeniero proyectista de obras viales, el principal objetivo para la elaboración de un proyecto es lograr la combinación de alineamientos y pendientes, que cumpliendo con las normas de trazado, faciliten la construcción de la carretera con el menor movimiento de tierras, logrando un equilibrio entre los volúmenes de corte y relleno que se originen.

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En el estudio económico de las obras de tierra, se debe tener presente el cambio de volumen que sufre el suelo por la excavación y la compactación. Para la excavación se considera un incremento en el volumen respecto al inicial, este fenómeno se denomina esponjamiento. En el relleno se debe computar un volumen menor al excavado, porque el material apisonado se comprime por la compactación mecánica y se logra un peso volumétrico igual al original. Para el constructor de carreteras el trabajo de mayor importancia es el movimiento de tierras, rubro que, con frecuencia es el más grande dentro del presupuesto de una carretera. De su correcta realización y control dependerá no sólo el éxito técnico de la obra, sino también los beneficios económicos que se obtengan. El movimiento de tierra necesario para la construcción de una carretera se determina a partir de los perfiles o secciones transversales obtenidos a lo largo del eje de la vía. La longitud de estos perfiles, su espaciamiento y la forma de obtener la información depende de diferentes factores. Sobre cada uno de los perfiles transversales del terreno se debe ubicar, a partir del estudio de estabilidad de taludes y del diseño horizontal, transversal y vertical la explanación necesaria con el fin de cuantificar las áreas de excavación o de terraplén. El área de explanación está definida por la banca, los taludes y el perfil transversal del terreno natural. Mientras que el ancho de explanación es la distancia comprendida entre el chaflán izquierdo y el chaflán derecho, tal como lo indica en el GRAFICO: ÁREAS DE EXPLANACIÓN

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FUENTE: MTOP DETERMINACIÓN DE LAS SECCIÓN DE CONSTRUCCION El movimiento de tierras se reduce a corte y relleno. El corte consiste en mover tierras hasta llegar a un nivel preestablecido. El relleno, es lo contrario, consiste en llenar los vacíos y desniveles, de tal manera que se llegue a las cotas del proyecto. SECCIÓN TRANSVERSAL.Es parte fundamental de un proyecto vial, donde el Ingeniero debe poner el máximo interés, para emitir sus conclusiones respecto al tipo de sección transversal a utilizar, de esta última depende la capacidad de tráfico de la vía y el costo total de la construcción. El tráfico futuro, el criterio técnico y el buen sentido son rectores que fijarán la sección transversal más adecuada, que cumpla a satisfacción las exigencias futuras, paralelamente se sujetará a las condiciones económicas existentes, de modo que la obra no tenga un costo elevado. Geométricamente, la sección transversal queda definida por la calzada, los espaldones, las bermas, las cunetas y los taludes laterales. En ocasiones con el objeto de mejorar las condiciones de operar la vía, se añaden a la sección transversal elementos tales como los bordillos, barandas, defensas, fajas separadoras y los dispositivos para la señalización de la vía. En la sección transversal, se define como calzada, a la parte de la carretera destinada a la circulación de los vehículos. Contiguos a la calzada, se encuentran los espaldones, destinados a estacionamientos eventuales de vehículos; y en casos de necesidad urgente, pueden ser utilizados para la circulación. Las bermas, que suelen confundirse con los espaldones, sirven de soporte lateral a la zona de circulación. Calzada y espaldón constituyen la plataforma de la carretera, llamada explanación y es el ancho total comprendido entre las estacas extremas del talud.

Para este caso se adoptó por requerimientos del Honorable Consejo Provincial de Chimborazo.O. El cálculo del movimiento de tierra debe realzarse por medio de secciones transversales por las siguientes razones:  El volumen debe ser discriminado por sectores de acuerdo al tipo de suelo ya que los costos de explanación varían de acuerdo a este.P. para este caso se adopto por requerimientos y los resultaron que se obtuvo. los correspondientes valores de carreteras de dos carriles de clase IV.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .Todos los valores son normalizados por el Manual de Diseño de Carreteras del M. Por su parte la sub-rasante es la superficie acondicionada donde se apoya la estructura de pavimento. Esta metodología aunque mucho más rápida es poco precisa y solo se emplea en proyectos pequeños donde las diferencias en los volúmenes no son considerables. Las cantidades de movimiento de tierra también se pueden determinar sin necesidad de obtener en detalle el perfil transversal del terreno. Se denomina chaflán a las coordenadas de los extremos de los taludes con respecto al eje de la sub-rasante o en otras palabras los puntos donde los taludes encuentran el terreno natural. Esto es posible por medio de un programa especializado y solo serviría para obtener el volumen total.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SECCIONES TÍPICAS. Otra forma de determinar la cantidad de movimiento de tierra es a partir de la topografía inicial y la topografía modificada luego de realizada la explanación. . Esto se hace a partir de los chaflanes que se determinan directamente en el terreno con base en la información del diseño vertical y la inclinación de los taludes.  A partir de las secciones transversales se obtienen los chaflanes que deben ser ubicados en el terreno con el fin de indicar los límites de la explanación y la altura de los taludes.

Se traslada entonces a un punto de distancia y diferencia de nivel o cota hallada previamente. siendo este último el más empleado ya que no requiere haber nivelado el eje y además la probabilidad de error es menor. LEVANTAMIENTO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES.  La gran mayoría de entidades. La diferencia de altura se obtiene así: .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  Para elaborar el diagrama de masas y manejar de la mejor forma los volúmenes de tierra excedentes se requiere obtener cantidades como mínimo cada 100 metros. A continuación se indican las diferentes formas en que se puede obtener el perfil transversal del terreno en una abscisa cualquiera. Para cada punto se obtiene además la distancia y se indica la posición con respecto al eje. equipo e información disponible. izquierda o derecha La ubicación del observador se debe modificar cuando la línea de vista no permite tomar más lecturas. A partir del eje y con el nivel ubicado a una altura determinada se toman lecturas sobre una mira que se va moviendo sobre los quiebres o variaciones importantes de pendiente. oficiales y privadas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . alcances del proyecto. exigen la presentación del diseño transversal y el movimiento de tierra por medio de secciones transversales debido a que se tiene una información gráfica mucho más completa y detallada. El levantamiento de las secciones transversales puede llevarse a cabo de diversas formas dependiendo básicamente del tipo de terreno. NIVEL LOCKE O NIVEL DE MANO: Este método se emplea principalmente en vías nuevas o vías existentes sin pavimentar que requieren ser ampliadas o rectificadas. Permite obtener valores de cotas absolutas o cotas relativas.

teniendo en cuenta que cuando se desciende DV es negativo: NIVEL DE PRECISIÓN: Se emplea principalmente en terreno plano o cuando se trata de un proyecto de mejoramiento (ampliación y/o rectificación) de una vía ya pavimentada. Tomando además la distancia inclinada para cada punto observado se puede calcular con la pendiente obtenida. la distancia horizontal y la diferencia de altura.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Lo anterior se debe a que el nivel de pendiente permite leer la inclinación de una línea. evitando así que el observador se tenga que mover demasiadas veces para obtener los diferentes quiebres del terreno. de lo contrario el valor en porcentaje se debe transformar en grados. Lo ideal es obtener la inclinación en grados para que el cálculo sea más directo. en porcentaje o en grados. El .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR FUENTE: MTOP NIVEL ABNEY O DE NIVEL DE PENDIENTE: Se emplea para el mismo tipo de trabajo que el nivel Locke pero cuando el terreno es muy inclinado. Como la inclinación se da con respecto a la horizontal se tiene que: Luego la diferencia de altura se halla de la siguiente manera.

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR segundo caso obedece a que se requiere determinar con la mayor exactitud la conformación de la corona existente y diseñar de la mejor forma la ampliación de la estructura de pavimento adicional que se requiere. ESTACIÓN TOTAL: Teniendo este tipo de equipo se puede llevar a cabo una nivelación trigonométrica. En este caso la toma de secciones transversales se realiza de forma similar a una nivelación geométrica directa. y el ángulo vertical.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . es decir sin mover el nivel cada sección. en el eje de la vía. Se puede tomar una sola “vista más” para todas las secciones levantadas desde el mismo punto o una “vista más”. suministrada por el distanciómetro. para cada sección. Se determina para cada punto de la sección transversal su distancia vertical y distancia horizontal con respecto al eje de la vía. luego se toma una “vista más” (v+) sobre un punto de cota conocida (el eje de la vía) y posteriormente se leen vistas intermedias para cada uno de los quiebres del terreno a lo largo de cada sección transversal. Si en lugar de una estación total se tiene una semiestación (tránsito + distanciómetro) la distancia horizontal y vertical se obtiene con la distancia inclinada. La cota de cada punto se obtiene entonces así: . donde debe ubicarse la estación. Se ubica el nivel en el sitio más adecuado de modo que se puedan obtener el mayor número de secciones. obtenido con el tránsito. Presenta la ventaja que se pueden levantar varias secciones desde un mismo punto.

con su signo AS = Altura señal o bastón.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Donde: Cp = Cota del punto DV = Distancia vertical. CE = Cota del Eje AI = Altura instrumental TOMA DE SECCIONES TRANSVERSALES DE UNA TOPOGRAFIA . sea en un plano o digitalizada en el computador. es fácil obtener las secciones transversales de cada una de las abscisas del eje del proyecto. Dicha topografía se pudo haber obtenido por diferentes métodos:    Fotografías aéreas Radiación Secciones a partir de la línea antepreliminar. A PARTIR DE LA TOPOGRAFÍA DE LA ZONA: Si se tiene la topografía de la franja por donde está localizado el eje de la vía.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . a partir de la siguiente información:       Perfil transversal Ancho de banca Cota negra Cota sub-rasante Inclinación talud de corte y/o relleno Peralte El valor del peralte permite una mayor exactitud en el cálculo de las áreas y de los chaflanes.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR (a) DIBUJO DE SECCIÓN TRANSVERSAL Para determinar tanto las áreas y los chaflanes de una sección transversal es necesario dibujarla.5). en papel milimetrado o en el computador (Figura 12. .

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS DE CONSTRUCCIÓN: De acuerdo a la topografía y al alineamiento vertical se pueden tener diferentes tipos de secciones a lo largo de una vía:     Sección en corte o excavación Sección en relleno o terraplén Sección mixta Sección en corte a media ladera Cada una de los tipos mencionados puede encontrarse en tramo recto.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . o en tramo curvo con una inclinación de banca igual al peralte requerido. SECCIÓN EN CORTE O EXCAVACIÓN FUENTE: MTOP . donde la inclinación de la banca corresponde al bombeo.

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SECCIÓN EN RELLENO O TERRAPLÉN FUENTE: MTOP SECCIÓN MIXTA FUENTE: MTOP .GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR SECCIÓN EN CORTE EN LADERA FUENTE: MTOP (b) CALCULO DE VOLUMENES Luego de tener el valor de las áreas de las secciones transversales. en los costados por los taludes de corte o de lleno y en su parte inferior y superior la banca y la superficie del terreno natural Para calcular el volumen del prismoide se emplea la siguiente expresión: Donde: V = Volumen del prismoide (m3) A1 = Área de la sección inicial (m2) A2 = Área de la sección final (m2) L = Distancia entre secciones (m) .GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Este volumen se supone que es un elemento geométrico de forma prismoidal limitado en sus extremos por las dos secciones transversales. se procede a calcular los volúmenes comprendidos entre ellas. cualquiera haya sido el método de cálculo.

Conocida la cota del proyecto. 1. se calculan los respectivos volúmenes. Descomponiendo las secciones en figuras geométricas como: triángulos. dibujamos la sección transversal de la carretera. el ancho de la calzada de la carretera y la inclinación de los taludes. Para dos cortes consecutivos. partimos de los datos obtenidos del levantamiento topográfico. etc. con lo cual dibujamos el perfil transversal de cada abscisa del eje del proyecto. rectángulos. Una vez determinadas las áreas de las secciones transversales en corte y relleno.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Am = Área de la sección situada en L/2. trapecios. Suponiendo que Am es igual al promedio de A1 y A2 se puede emplear la expresión: Para determinar los volúmenes de movimiento de tierras. Para el cálculo de las áreas utilizamos cualquier método que se indica a continuación: a.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . .

11 0. Tabla 4.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Para el proyecto en estudio.95 .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR 2. Para el caso de que un perfil este todo en corte. Para el caso de un perfil en corte y otro en relleno. se tomaron valores que constan en la siguiente. obviamente dependiendo del suelo disponible en sitio. con la finalidad de cuantificar de mejor manera los volúmenes de material tanto de corte como el de relleno.25: COEFICIENTE DE EXPANSION Y DE CONTRACCION PARA DISTINTOS DE TIPOS DE SUELOS TIPO DE SUELO ARENA CONDICION INICIAL En Sitio CONVERTIDO A EN SITIO SUELTO COMPACTADO 0. 4. Para evaluar los volúmenes tanto de corte como el de relleno se deben considerar factores de expansión y de contracción.00 1. se asume los valores correspondientes a ARENAS. 3. que es el tipo de suelo existente en el proyecto. Para dos rellenos consecutivos. parte en corte y parte en relleno. y el otro.

00 0. En realidad pueden existir cortes y rellenos.86.16m 3 de material suelto para obtener 1m3 de material compactada.80 1.17 0.00 FUENTE: Tomado del libro “Carreteras estudio y proyecto” de Carciente Jacob Del cuadro de toman los valores correspondientes a arenas: de sitio a suelta f = 1.87 0.00 1. se requiere de 1. Para relleno en cambio. Las unidades de medida son el m3 para la excavación y m3/km para sobreacarreo.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .90 1.25 0.43 0.86 0.67 0. lo que significa que al cortar 1m3 de suelo en sitio se obtiene 1.15 1. nos indica que no hay que mover material en ese tramo.00 En Sitio ROCA Suelta Compactada 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Suelta Compactada 0.72 0.90 0.05 0.00 En Sitio ARCILLA Suelta Compactada 0.11 1.11 1.77 1.50 0.00 1. DIAGRAMA Y CURVAS DE MASAS El diagrama de masas es una gráfica.00 0.63 0.00 0.90 0.00 1.00 1.00 En Sitio TIERRA COMÚN Suelta Compactada 0. Si una curva de masas es horizontal entre estaciones o abscisas.11.39 0.59 0. pero se equilibran .70 1. de suelta a compactada f = 0. ideada por el Alemán BRUCKNER.11m3 de material suelto. Permite realizar breve y fácilmente los tanteos precisos para fijar las compensaciones con el menor costo y sus distancias medias de acarreo de tierras. que muestra la acumulación de los volúmenes de corte y el relleno según la distancia desde el punto de partida u origen. El corte se considera con signo positivo y el relleno con signo negativo.30 0.

El resultado de la resta de ordenadas entre dos puntos marca la diferencia de volumen de tierras entre la distancia de ambos puntos. El acarreo libre es la distancia que puede moverse la excavación sin que aumente el precio de contrato. Determinar la distancia de acarreo libre. En lugares donde se cambia de relleno a corte. la curva marca un máximo. En rellenos decrece. En lugares donde se cambia de corte a relleno. Además cumplió con las siguientes propiedades:      En corte asciende. Determinar o calcular la distancia de sobreacarreo. El sobreacarreo es la distancia que excede del acarreo libre. la curva marca un mínimo. es decir.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR entre sí. porque los cortes pueden moverse entre los rellenos en vez de moverlos de una estación a la otra. Determinar el sentido de movimiento del material. distancias a mover volúmenes de tierra.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Si el trabajo consiste en cortes y rellenos en laderas o taludes. Establecer tramos de préstamo y zonas de bote. . el diagrama tiende a aplanarse. el precio unitario cotizado para la excavación se aplica sólo a distancias de acarreo menores que el acarreo libre. El movimiento de tierras de un lado al otro de la línea de centro (polígono definitivo) se llama transporte cruzado. Medir el transporte. En definitiva la curva de masas se utilizo para:       Compensar volúmenes de tierra.

así como el control y evacuación de agua. construcción y remoción de tablestacas.  El área comprendida entre la curva de masas y la línea de compensación. y está actividad deberá evitar todo daño o deformación de la vegetación.Este trabajo consistirá en la excavación en cualquier tipo de terreno y cualquier condición de trabajo necesario para la construcción de cimentaciones de puentes y otras estructuras. Descripción.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . además de la excavación de zanjas para la instalación de alcantarillas. ataguías y otras instalaciones necesarias para la debida ejecución del trabajo. . representa el volumen por la longitud media de acarreo. Se puede emplear el material sobrante en la construcción de obras de carácter social. plantaciones. arriostra miento. También incluirá cualquier otra excavación designada en los documentos contractuales como excavación estructural. los acarreos se harán de adelante hacia atrás. etc. obstrucción de quebradas y ríos.. pendientes y cotas señaladas en los planos o por el Fiscalizador. apuntalamiento. se eliminará el material proveniente del exceso del movimiento de tierra que no se utilizo en los rellenos. los acarreos se harán de atrás hacia adelante. En el proyecto se tendrá que elegir sitios de bote pero sin que se altere aspectos visuales de la zona. Todas las excavaciones se harán de acuerdo con los alineamientos. DESALOJOS Los desalojos se realizan en las zonas indicadas por el Fiscalizador.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  Cuando la curva quede por encima de la línea de compensación. ESPECIFICACIONES TECNICAS LASTRADO DE LA COMUNA 14 KICHWA PARROQUIA SEVILLA CANTON CASCALES. tuberías y otras obras de arte.  Cuando la curva quede por debajo de la línea de compensación.

La profundidad de las excavaciones indicadas en los planos para cimentación de estribos. También comprenderá el suministro. el Fiscalizador aprobará la cota de cimentación y el material del lecho. y . Excavación para puentes. colocación y compactación del material seleccionado de relleno.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . El Contratista notificará al Fiscalizador. No se efectuará ningún pago adicional por la disposición de este material.Antes de ejecutar la excavación para las estructuras. las operaciones necesarias de limpieza. de acuerdo a la subsección 302-1. con suficiente anticipación. a su costo.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR El relleno para estructuras consistirá en el suministro. de ser considerado que tampoco es adecuado para tal uso. de acuerdo a las indicaciones de los planos y del Fiscalizador. No se medirá para su pago ninguna excavación adicional que el Contratista efectúe solamente para acomodar tales dispositivos de apoyo. deberán realizarse. Después de terminar cada excavación. de acuerdo a los límites y niveles señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador. El terreno natural adyacente a las obras no se alterará sin autorización del Fiscalizador. alcantarillas y otras obras de arte hasta que el Fiscalizador haya aprobado la profundidad de la excavación y la clase de material de la cimentación. Será responsabilidad del Contratista proveer. el comienzo de cualquier excavación. en sustitución de los materiales inadecuados que se puedan encontrar al realizar la excavación para cimentar las obras de arte. el Contratista deberá informar de inmediato al Fiscalizador y no podrá iniciar la construcción de cimentaciones. El material excavado que el Fiscalizador considere no adecuado para el uso como relleno para estructuras se empleará en los terraplenes o. se considerará aproximada. cualquier apuntalamiento.. colocación y compactación del material seleccionado para el relleno alrededor de las estructuras. a fin de que se puedan tomar todos los datos del terreno natural necesarios para determinar las cantidades de obra realizada. arriostra miento y otros dispositivos para apoyar los taludes de excavación necesarios para poder construir con seguridad las cimentaciones y otras obras de arte especificadas. Procedimiento de trabajo. se lo desechará de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador. en el área fijada.. pilas y otras obras de subestructura.

Después del hincado. Cualquier material de lecho que haya sido alterado será reconformado y compactado. Cualesquiera grietas en un lecho de cimentación rocoso se limpiarán y se llenarán con lechada de cemento. La excavación para una cimentación sobre pilotes deberá terminarse hasta el nivel previsto. hasta lograr una superficie firme y liza para recibir el cabezal. Uso de ataguías. No se permitirá dentro de la ataguía ningún apuntalamiento que podría provocar esfuerzos en la estructura permanente. con hormigón de la clase especificada por el Fiscalizador. En caso de efectuarse sin autorización del Fiscalizador la sobre-excavación en roca hasta un nivel mayor de 10 cm. bien compactado. antes de hincar los pilotes. deberán tomarse las precauciones adecuadas para evitar la alteración del material al nivel del lecho de cimentación.. si así ordena el Fiscalizador. de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . o removido y remplazado con material seleccionado bien compactado. al nivel aprobado para la base de una cimentación directa. por debajo de la cota aprobada. se limpiará y labrará hasta obtener una superficie firme.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR podrá ordenar por escrito que se efectúen los cambios que el considere necesarios para obtener una cimentación satisfactoria. todo material del lecho de cimentación que esté suelto o de otro modo inadecuado será removido. con la punta a un nivel más bajo que la base prevista para la cimentación respectiva. conforme ordene el Fiscalizador y a costo del Contratista.Las ataguías empleadas en la construcción de cimentación se diseñarán y construirán de manera tal que sean de una altura suficiente. y lo suficientemente impermeables para permitir la correcta ejecución de los trabajos que deberán realizarse dentro de las mismas. el contratista deberá reemplazar a su costo el material sobre-excavado. reemplazando el material inadecuado con relleno seleccionado. . Cuando una zapata deba fundirse sobre material que no sea de roca. y que sea horizontal o escalonada. o de acuerdo a las instrucciones del Fiscalizador y a costo del Contratista. Las dimensiones interiores serán tales que provean el espacio necesario para la construcción de encofrados y el desagüe desde afuera de éstos. el hincado de pilotes y la inspección. El material.

El bombeo que se haga dentro de la ataguía deberá hacerse de tal manera que no produzca arrastre de ninguna parte del hormigón.En la excavación para estructuras. se realizará la profundización de la excavación. a costo del Contratista. hasta conseguir una base de . deberá efectuarse desde un sumidero fuera de los encofrados. de acuerdo a las instrucciones de él. el Fiscalizador podrá permitir la colocación de hormigón bajo el agua. Cualquier bombeo necesario durante el hormigonado o durante las 24 horas inmediatamente después del mismo. tomando las precauciones necesarias para no causar daños en el hormigón terminado.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Tampoco podrán colocarse riostras o apoyaderos de tal manera que sean incorporados en el hormigón. siguiendo los procedimientos establecidos en las Secciones 503 y 801 de estas Especificaciones o en las disposiciones especiales y las instrucciones del Fiscalizador.. con sus obras auxiliares serán retiradas por el Contratista. después de la colocación de un sello de hormigón bajo agua. a su propio costo. Si no se especifica de otro modo. La cantidad de hormigón depositado bajo el agua será solamente aquella que el Fiscalizador considere necesaria para formar un sello adecuado. En caso de que el Contratista se vea imposibilitado de evacuar el agua por cualquier medida razonable. conforme ordene el Fiscalizador. después del cual se deberá desaguar al interior de la ataguía y colocar el resto del hormigón utilizando procedimientos corrientes. Cualquier ataguía que se incline o se desplace durante su construcción deberá ser enderezada de nuevo o ampliada. deberá ser abierto en las paredes de la ataguía unos orificios al nivel de aguas mínimas del río o estero.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . para proveer el espacio de trabajo necesario. no podrá empezar hasta que el sello haya fraguado lo suficiente como para resistir satisfactoriamente la presión hidrostática. cuando el lecho para la cimentación de obras de arte resulte ser de material inadecuado. Cuando se coloque hormigón bajo agua. El bombeo para desaguar una ataguía. según el criterio del Fiscalizador. Tratamiento especial de cimentaciones para estructuras. El hormigón será depositado dentro de la ataguía solamente después de haberse evacuado toda el agua que había dentro. excepto con la autorización explícita del Fiscalizador. las ataguías.

hasta 1/20 de la altura del terraplén sobre la alcantarilla.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . El material removido de esta sobre-excavación será remplazado con material de relleno para estructuras. En caso de que el lecho para la cimentación de las alcantarillas resulte ser de roca u otro material muy duro. no menor a 30 cm. . conforme a lo estipulado en la subsección 305-2 hasta alcanzar el nivel de cimentación fijado. de espesor. en todo caso. El material retirado será remplazado con material seleccionado de relleno que se compactará por capas de 15 cm.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR cimentación aceptable. se efectuará la excavación para alcantarillas tubulares a ser colocadas en la zona del terraplén. compactado por capas de 15 cm. este material será retirado hasta los límites indicados por el Fiscalizador. pero. de acuerdo a lo señalado en los planos o indicado por el Fiscalizador. de espesor o con hormigón simple clase C. se dará al lecho una flecha longitudinal en el caso de alcantarillas tubulares transversales. Si el material de cimentación no constituye un lecho firme debido a su blandura. se realizará una profundización adicional de la excavación a partir del lecho. de acuerdo a lo indicado en los planos u ordenado por el Fiscalizador. esponjamiento u otras características inaceptables. El ancho no podrá ser aumentado por el Contratista para su conveniencia de trabajo.00 m. se realizará un tratamiento especial de la cimentación. El lecho de la zanja deberá ser firme en todo su ancho y longitud. de acuerdo a lo previsto en esta Sección y en la subsección 305-2... Esta excavación adicional se rellenará con material de relleno para estructuras. Excavación para alcantarillas.. Cuando se lo especifique en los planos. Tratamiento especial de cimentaciones para alcantarillas tubulares.El ancho de la zanja que se excave para una alcantarilla o un conjunto de alcantarillas estará de acuerdo a lo indicado en los planos o como indique el Fiscalizador.En caso de ser requerida una cama especial para las alcantarillas tubulares. conforme indique el Fiscalizador. después de haberse terminado el terraplén y hasta cierta altura por encima de la cota de alcantarilla. que será compactado por capas de 15 cm. ni mayor a 1. De ser así señalado en los planos o requerido por el Fiscalizador.

El trabajo de conformación del lecho será considerado como subsidiario de la excavación para la alcantarilla y no será medido para su pago. El material de relleno se colocará a ambos lados y a lo largo de las estructuras en capas horizontales de espesor no mayor a 20 cm. No deberá depositarse el material de relleno contra los estribos o muros de sostenimiento. El material seleccionado tendrá un índice plástico menor a 6 y cumplirá.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Por lo general. 307-2. hasta que el hormigón haya desarrollado una resistencia de al menos 200 kilogramos por centímetro cuadrado en compresión tal. como determinen las pruebas de muestras curadas bajo condiciones similares a la prevaleciente en el sitio y ensayadas de acuerdo a las normas pertinentes que se estipulen en los documentos contractuales.. la zanja deberá llenarse por capas con material de relleno no permeable. Se deberá tener especial . Relleno de estructuras. también podrá comprender la conformación del lecho a la forma de la tubería a colocarse en la parte inferior exterior de la alcantarilla. en cuanto a su granulometría.1. hasta el 10% de la altura del tubo.06.Luego de terminada la estructura. No se permitirá la compactación mediante inundación o chorros de agua. el tratamiento consistirá en la construcción de una losa de hormigón simple debajo de la alcantarilla o en la colocación de una capa de arena o material arenoso. se formará en la superficie del asiento de tierra o arena las ranuras correspondientes para dar cabida a la campana.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . las exigencias de la Tabla 307-2. las paredes de alcantarillas de cajón y otras estructuras de hormigón. de acuerdo a los detalles pertinentes incluidos en el Capítulo 600 de estas Especificaciones. Cada una de estas capas será humedecida u oreada para alcanzar el contenido óptimo de humedad y luego compactada con apisonadores mecánicos aprobados hasta que se logre la densidad requerida. Cuando se deba colocar tubería de campana.

de acuerdo a lo indicado en los planos. . que deberá componerse de acuerdo a los requerimientos de la Tabla 307-2. El material de relleno permeable. en ningún caso. los muros de ala o de defensa y los muros de sostenimiento. de conformidad con lo señalado en los planos u ordenado por el Fiscalizador. Medición.. El relleno alrededor de las alcantarillas tubulares será efectuado de acuerdo a las estipulaciones pertinentes del Capítulo 600. se podrá incluir en las mediciones para el pago cualquiera de los volúmenes indicados a continuación: a) El volumen fuera de planos verticales ubicados a 80 cm. La máxima dimensión horizontal de las alcantarillas de tubo y otras tuberías. arena natural. pero. que cuente con la aprobación del Fiscalizador. inclusive alcantarillas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . por lo general.Las cantidades a pagarse por excavación y relleno para estructuras. se utiliza para rellenar la parte posterior contigua a los estribos de puentes. 2. o de trituración o una combinación adecuada de éstas. conforme indique el Fiscalizador y suministrará por su cuenta y costo un material adecuado. para granulometría: En caso de que el material proveniente de la excavación no sea satisfactorio para el relleno de estructuras. serán los metros cúbicos medidos en la obra de material efectivamente excavado. El material permeable consistirá de grava o piedra triturada. 3.2. el Contratista lo desechará.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR cuidado en efectuar el rellenado de tal manera que evite la acuñadura del material contra la estructura. El lado exterior de las paredes de las alcantarillas de cajón. fuera de Y paralelos a: 1. Las líneas exteriores de las zapatas.

El volumen de excavación para puentes se medirá en la forma descrita. como se especifica en el Capítulo 600. se pagará al precio contractual. para conseguir una cimentación aceptable.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR b) El volumen incluido dentro de los límites establecidos para la excavación de plataformas. medidos en la posición final del material de relleno para estructuras. De no estar incluido este rubro en el . excepto cuando por indicaciones de los planos o por orden del Fiscalizador debe efectuarse una excavación en un terraplén construido y también cuando se requiera la instalación de alcantarillas tubulares.. Cuando el Fiscalizador ordene la profundización de la excavación para una estructura más allá del límite señalado en los planos. La excavación a una mayor profundidad. tal excavación. c) El volumen de cualquier material remanipulado. pero se computará por separado a efectos de pago. etc. si fuera ordenada por el Fiscalizador. medidos en la obra de este material suministrado y debidamente colocado. de excavación y relleno para estructuras. como existía antes del comienzo de la operación de construcción. cunetas. será pagada como trabajo adicional de acuerdo a la numeral 103-1. para lo cual se ha previsto el pago bajo otro rubro del contrato. siempre que la cota de la subrasante sea superior al terreno natural. rectificación de cauces. empleando el método de la zanja imperfecta.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . El volumen de material de relleno permeable a pagarse será el número de m3.5 m. e) El volumen de cualquier material que cae dentro de la zanja excavada desde fuera de los límites establecidos para el pago. El límite superior para la medición de la excavación para estructuras será la cota de la subrasante o la superficie del terreno natural.05. de acuerdo a lo indicado en los planos o señalado por el Fiscalizador. hasta una profundidad adicional de 1. El volumen de relleno de cimentaciones a pagarse será el número de metros cúbicos. realmente suministrado y colocado debajo de la cota establecida para el lecho de la cimentación de una estructura o alcantarilla. d) El volumen de cualquier excavación efectuada sin la autorización previa del Fiscalizador. de estas Especificaciones.

Metro cúbico (m3) Excavación para cunetas y encauzamientos Descripción. materiales... Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación y relleno para estructuras..Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior.... el control y evacuación de agua... para recoger y evacuar las aguas superficiales. se pagará a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que consten en el contrato.. ... Pago..... operaciones conexas. pendiente y sección transversal señalados en los planos o indicados por el Fiscalizador.. De ser requerido.. o con una combinación de estas operaciones. las cunetas se las revestirán de acuerdo a lo especificado en la Sección 208.Este trabajo consistirá en la excavación para la construcción de zanjas dentro y adyacentes a la zona del camino. así como por la construcción y remoción de ataguías. equipo. herramientas. será considerado como incluido en el pago por los rubros de excavación y relleno para estructuras. El sistema de cunetas y encauzamientos comprenderá todas las cunetas laterales y canales abiertos cuyo ancho a nivel del lecho sea menor de 3 m.......Metro cúbico (m3) 307-2 (2) Excavación y relleno para puentes... Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 307-2 (1) Excavación y relleno para estructuras. si fueren requeridas y toda la mano de obra.Las cunetas y encauzamientos serán construidas de acuerdo al alineamiento. si fuese exigido.. zanjas de coronación. Procedimiento de trabajo...PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR contrato. No podrán contener restos de raíces. necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta Sección. Su construcción podrá llevarse a cabo en forma manual o con maquinaria apropiada.. así como toda otra cuneta o encauzamiento que pueda ser necesaria para la debida construcción de la obra y cuyo pago no sea previsto bajo otros rubros del contrato.. troncos. tomas y salidas de agua....... el pago por este trabajo..GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD ...

. y será obligación del Contratista mantenerlas limpias permanentemente para su eficiente funcionamiento. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación. que consten en el contrato.. herramientas... ... transporte....GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD ... Los materiales adecuados provenientes de estas excavaciones se emplearán en la obra. hasta la recepción provisional. Medición.Las cantidades a pagarse por la excavación de cunetas y encauzamientos serán aquellas medidas en la obra por trabajos ordenados y aceptablemente ejecutados. así como por toda la mano de obra.. El material en exceso y el inadecuado serán desalojados a los sitios de depósito señalados en los planos o por el Fiscalizador.. Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 307-3 (1) Excavación para cunetas y encauzamientos... Pago. La unidad de medida será el m3 o el metro lineal... necesarios para la ejecución de los trabajos descritos en esta Sección. de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos. materiales y operaciones conexas. equipo. sin costo adicional. hasta donde sea permisible su utilización.Metro lineal (m) ACABADO DE LA OBRA BÁSICA Descripción... según se establezca en el contrato..Metro cúbico (m3) 307-3 (2) Excavación para cunetas y encauzamiento...Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior se pagarán a los precios contractuales para los rubros abajo designados. incorporación en la obra o desalojo del material proveniente de las cunetas y encauzamientos...Este trabajo consistirá en el acabado de la plataforma del camino a nivel de subrasante.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR rocas u otro material que las obstruya. pendientes y secciones transversales señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador.

La plataforma acabada será mantenida en las mismas condiciones hasta que se coloque por encima la capa de subbase o de rodadura. las plataformas existentes serán escarificadas. emparejamiento.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Este trabajo será realizado en dos casos fundamentales.Después de que la plataforma del camino haya sido sustancialmente terminada. hasta la recepción definitiva de la obra. Cualquier material excedente será utilizado para ampliar taludes o transportado a los sitios de depósito. rastrillada. Obra básica existente.Cuando se señale en los planos y otros documentos contractuales o lo indique el Fiscalizador. como se estipula en las subsecciones 305-1. humedecimiento u aireación. se harán trabajos de escarificación. Procedimiento de trabajo. humedecidas u oreadas y compactadas de acuerdo con estas Especificaciones y en concordancia con los alineamientos. según lo disponga el Fiscalizador y en concordancia con lo dispuesto . 305-2. toda la plataforma será conformada y compactada. obras de arte y construcciones conexas e inclusive el relleno para estructuras.02. será acondicionada en su ancho total. señalada en los planos o. cuando el acabado se ejecute en plataforma nueva y cuando se trate de trabajos de mejoramiento o complementarios de la plataforma ya existente. en el caso de no ser requerida tal capa.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . De ser necesario. y será reemplazado con suelo seleccionado. de acuerdo con las cotas y secciones transversales señaladas en los planos y lo indicado en el numeral 303-1. luego de lo cual. pendientes y secciones transversales del proyecto en ejecución. conformadas... además de la conformación y compactación para lograr una plataforma del camino perfectamente compactada y conformada.Para la realización de estos trabajos deberán estar concluidos excavación y relleno para la plataforma. También se efectuará la conformación y acabado de los taludes de acuerdo a lo exigido en los documentos contractuales y ordenados por el Fiscalizador. Obra básica nueva. todas las alcantarillas. retirando cualquier material blando o inestable que no pueda ser compactado debidamente. de acuerdo a lo previsto en la Sección 306..

El Ministerio no reconocerá pago adicional alguno por este concepto.La terminación o acabado de la obra básica nueva.02.. empleando el equipo. considerándose compensada por los pagos que se efectúen por los varios rubros de excavación y relleno. será conseguido de acuerdo a lo indicado en las Secciones 303 y 304. deberá ser considerado en el análisis de precio unitario de excavación para la plataforma.El desalojo de derrumbes depositados en la plataforma del camino y cunetas deberá ejecutarse con el empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas. Este trabajo incluirá limpieza de cunetas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Derrumbes. Todo el material que pueda ser requerido para ampliar o nivelar la plataforma existente.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR en el numeral 303-2. las operaciones deberán programarse con avance limitado y su desalojo ejecutarse con el empleo de palas cargadoras de ruedas neumáticas. traslado y disposición adecuado de los materiales desalojados. de acuerdo a los requerimientos de los documentos contractuales y del Fiscalizador. personal y procedimientos aprobados por él mismo y de tal manera que evite en lo posible. Para los sectores de rectificación y mejoramiento de las carreteras existentes.Los materiales acumulados en la plataforma del camino. afirmados o carpeta asfáltica.. Medición.6. . provenientes de derrumbes ocurridos después de que el Contratista haya terminado la obra básica correspondiente. cualquier daño a la plataforma y la calzada. no será medida a efectos de pago directo. a fin de evitar la destrucción de la subrasante. La eventual incidencia en los costos de construcción del sistema de trabajo a emplearse.. a fin de permitir el tránsito público en el período de construcción y evitando el deterioro de la capa de rodadura existente. será el número de metros cuadrados medidos a lo largo del eje del camino de la plataforma. La cantidad a pagarse por el acabado de la obra básica existente. aceptablemente terminada. deberán ser removidos y desalojados hasta los sitios que ordene el Fiscalizador. Procedimiento de trabajo.

y Secciones 304 y 307. El acabado de la obra básica existente se pagará al precio contractual para el rubro abajo designado y que conste en el contrato. b) El material adicional requerido para completar y terminar la plataforma del camino... afirmados o capa asfáltica.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD ... no se pagará en forma directa. equipo..PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR El Fiscalizador. en concordancia con la sección transversal de la obra... c) La limpieza de derrumbes se pagará al precio contractual para el rubro designado a continuación y que consten en el contrato. se pagará toda la excavación de acuerdo a la subsección 303-2. Pago.. con las excepciones que se enumeran a continuación: a) Cuando la cantidad de excavación requerida para la explanación y conformación de la plataforma existente sea mayor de 1. se pagará de conformidad a lo establecido en la subsección 303-2. Si dicho rubro no está incluido en el contrato.... se considerará que el trabajo de acabado de la obra básica existente está compensado con los pagos efectuados por los varios rubros de excavación y relleno. materiales y operaciones necesarios para ejecutar los trabajos descritos en esta subsección. Medición.. podrá autorizar el desalojo del material con otros medios mecánicos y todos los daños posibles ocasionados en la subrasante... herramientas..500 m3 por km.Metro cuadrado (m2) .El acabado de la obra básica nueva. No se reconocerá pago alguno de derrumbes en caso de que el Fiscalizador establezca que los mismos se deben a negligencia o descuido del Contratista. Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 308-2 (1) Acabado de la obra básica existente. Este precio y pago constituirán la compensación total por mano de obra. deberán ser reparados por el Contratista con el reconocimiento de su respectivo pago. tal como se ha indicado en la subsección 308-3.Las cantidades a pagarse serán los m3 de materiales efectivamente desalojados de la plataforma y cunetas del camino... para casos especiales.

...Metro cúbico (m3) TRANSPORTE Descripción. los volúmenes para el cálculo de transporte se determinarán en el análisis de costos unitarios que presentará el oferente en su oferta económica. Los volúmenes para el cálculo de transporte de materiales de préstamo importado. m3/km.. Si el contratista prefiere utilizar materiales provenientes de una fuente localizada a mayor distancia que aquellas que fueren fijadas en los planos.. Medición........ calculados como el resultado de multiplicar los m3 de material efectivamente transportados por la distancia en km........ mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.... la estabilización con material pétreo.. .. disposiciones especiales o por el Fiscalizador.Este trabajo consistirá en el transporte autorizado de los materiales necesarios para la construcción de la plataforma del camino..Las cantidades de transporte a pagarse serán los metros cúbicos/km. fuera necesario obtener materiales de dos o más fuentes diferentes..PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR 308-4 (1) Limpieza de derrumbe.. de transporte de dicho volumen. pasados los cuales se reconocerá el transporte correspondiente. préstamo importado.. la distancia de transporte se medirá como si el material hubiera sido transportado desde el sitio fijado en los planos. El material excavado de la plataforma del camino será transportado sin derecho a pago alguno en una distancia de 500 m....... En caso de que.... el mejoramiento de la subrasante con suelo seleccionado.. o fracción de km.. para cumplir con las especificaciones respectivas. medidos y aceptados. disposiciones especiales o por el Fiscalizador. o fracción de km. serán los mismos volúmenes establecidos para su pago de conformidad con su rubro correspondiente...GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

los trabajos se realizarán teniendo en cuenta condiciones adecuadas de estabilidad..02........ Por ningún motivo los desechos indicados serán arrojados a los cauces naturales ni a media ladera............ incluyendo la mano de obra.......- ..GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD ...Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior..PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Pago... seguridad e integración con el entorno...... y operaciones conexas necesarias para ejecutar los trabajos descritos en esta subsección. estos serán almacenados en sitios previamente identificados en la evaluación de impactos ambientales o de acuerdo a lo que disponga el Fiscalizador y en todo caso.. tratamiento y mantenimiento de las zonas denominadas escombreras o botaderos....... las cuales recibirán los restos o residuos de cortes en la vía.6 (Material excedente)..... y otros con características similares a los señalados.Metro cúbico/kilómetro 309-4 (2) Transporte de material de préstamo Importado.. así como también los materiales expuestos en los numerales 303-2...Comprende la ubicación..... materiales pétreos desechados.. Procedimiento de Trabajo.... etc.... equipo.. Nº del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 309-2 (2) Transporte de material de excavación (Transporte libre 500 m).02...... Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de los materiales.........Metro cúbico/kilómetro DISPOSICIÓN FINAL Y TRATAMIENTO PAISAJISTICO DE ZONAS DE DEPOSITO (ESCOMBRERAS) Descripción. suelos contaminados. herramientas. se pagarán a los precios contractuales para cada uno de los rubros abajo designados y que consten en el contrato.....4 (Material inadecuado) y 303-2..

donde no se altere la fisonomía original del terreno y no se interrumpan los cursos naturales de aguas superficiales y subterráneas.En el caso que las especificaciones ambientales particulares no mencionen nada al respecto. etc. respetando siempre el drenaje natural de la zona. el Contratista presentará al Fiscalizador por escrito los planos de ubicación. rehabilitación o mantenimiento vial en las siguientes áreas: a) derecho de vía de la obra. será el Contratista quien propondrá al Fiscalizador los lugares escogidos como escombreras o botaderos. se considerará una excepción. tales como depresiones naturales o artificiales.Alcanzar la integración y restauración de la estructura con el entorno. la cual está en función del volumen de estériles a mover. .. siempre que a la finalización de los trabajos el sitio quede estéticamente acondicionado y con taludes estables conforme lo especifica la sección 206. de alta producción agrícola. los tipos de materiales a depositar. las cuales serán rellenadas ordenadamente en capas y sin sobrepasar los niveles de la topografía circundante. procedimientos de depositación de materiales. suelos. y que serán aquellos sitios que cumplan con las siguientes condiciones mínimas: .Alcanzar una adecuada capacidad de almacenamiento. . . mecanismos de . el volumen del depósito.No producir alteraciones sobre hábitats y especies protegidas circundantes. diseño planimétrico y altimétrico del depósito proyectado.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Deberá preferirse aquellos lugares en los cuales los suelos no tengan un valor agrícola. geomorfología. .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Ubicación. Tratamiento.Previo al uso de los botaderos o escombreras.Respetar la distancia de transporte dentro de los parámetros establecidos para tal efecto por el MTOP y que no afecten el costo de transporte ni produzca efectos visuales adversos..). El Contratista evitará el depósito de materiales y desechos de la construcción. c) sitios donde existan procesos evidentes de arrastre por aguas lluvias y erosión eólica y d) zonas inestables o de gran importancia ambiental (humedales.Garantizar el drenaje. e hidrología). geología. la descripción del sitio a rellenar (tipo de vegetación si la hubiere. y . b) lugares ubicados a la vista de los usuarios de la carretera.Verificar la capacidad portante suficiente para el volumen a recibir.

. Si es necesario se colocarán muros de pie perimetrales a la zona tratada. a juicio del Fiscalizador.Retirar la capa orgánica del suelo hasta que se encuentre la que estuvo proyectada y que realmente soportará el sobrepeso del almacenamiento o relleno. sea necesario a fin de precautelar la seguridad e integridad de los trabajadores. . el guardado previamente u otro que permita aplicar la sección 206 de estas especificaciones. . el mismo que permitirá la evacuación de las aguas lluvias o de las aguas de riego infiltradas en el botadero. .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR control de la erosión hídrica y eólica. medidas de restauración paisajística. tablestacas. será trasladado y depositado en estos sitios por medio de volquetes. Una vez que ha sido elegida el área. para luego ser tendido y nivelado con una moto niveladora. puntales y cualquier otro tipo de protección temporal que. Este suelo orgánico servirá posteriormente para la recuperación ambiental. del riesgo de derrumbes y deslizamientos. y aprobada la documentación correspondiente por parte del Fiscalizador. el Contratista deberá: . A fin de lograr una adecuada compactación deberá realizarse por lo menos 4 pasadas de tractor de orugas y en las capas anteriores a la superficie definitiva por lo menos 10 pasadas. . definición del uso posterior del área ocupada y fotografías del área en las etapas: previa.Vigilar que la construcción de los taludes del acopio de material tengan la pendiente proyectada a fin de evitar deslizamientos. durante y finalizado el tratamiento.El material excedente de la obra.Una vez alcanzada la capacidad de diseño.El Contratista suministrará e instalará a su costo entibado. colocar una capa de 30 cm de material orgánico.Bajo estas capas de material no compactado deberá existir un sistema de drenaje sub superficial.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . . evitando además la presencia de subpresiones en los diques perimetrales previstos para confinar el material.

.....(1) Escombrera.... Procedimiento de Trabajo... intrusión visual y prevención de la erosión.......... el Contratista deberá ejecutar una serie de acciones tendientes a minimizar dichos efectos.La medición comprenderá la verificación in situ de cada uno de los trabajos descritos a conformidad del Fiscalizador.. que generalmente conllevan un movimiento de volúmenes de tierra que generan un tráfico intenso de maquinaria pesada.Esta sección complementa las actividades de construcción y mantenimiento viales prescritas en las secciones 304 y 305 de las Especificaciones MTOP-001-F-2000... drenaje.. generación de polvo e inicio de potenciales procesos erosivos en las zonas de préstamo lateral.................. tales como filtros .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Mantenimiento.. El Contratista se comprometerá a ejecutar los sistemas de drenaje más adecuados con el fin de evitar empantanamientos en las zonas de préstamo lateral... de acuerdo al rubro abajo designado.....GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD ...... Con el fin de evitar efectos negativos al ambiente. No. del Rubro de Pago y Designación Unidad de Medición 310.El pago de la cantidad establecida en la forma indicada en el numeral anterior se pagará al precio que conste en el contrato. Medición... logrando precautelar la seguridad y salud de sus obreros y la integridad del ambiente que le rodea........ MATERIAL DE PRÉSTAMO Descripción.Terminadas las tareas de tratamiento del botadero. se realizará su mantenimiento hasta la recepción definitiva de la obra. entre los principales...... especialmente en aspectos tales como: estabilidad de taludes..Cada una... Pago. considerando los aspectos técnicos de la obra y la baja oferta ambiental.Los sitios seleccionados como zonas de préstamo lateral serán las que consten en planos o de acuerdo al buen criterio del Fiscalizador..

.Al tratarse de uno de los pasivos ambientales más reconocidos en la construcción vial y mantenimiento viales. Medición y Pago. .. Determinación de la magnitud el pasivo ambiental. Una vez utilizada la zona de préstamo.. sino que se considerarán en los rubros del contrato. el cual favorecerá una revegetación natural. usuarios de la vía y evidentemente al entorno que rodea la obra.Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección. Esta sección considera las bases técnicas expresadas en los numerales 303-2. dada su naturaleza. los taludes de la misma serán cubiertos con el mismo material de descapote que fue previamente acumulado.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . CONTROL Y MANTENIMIENTO DE DERRUMBES Y DESLIZAMIENTOS Descripción.La aplicación de medidas preventivas y correctivas en los lugares donde ocurran derrumbes y deslizamientos implican la reducción de la fuerza causante y de las condiciones que lo originaron. no se pagarán en forma directa. Estas situaciones afectan directa o indirectamente a los obreros de la construcción. es necesario que el Contratista realice cierto tipo de acciones previstas en las especificaciones ambientales particulares o en su caso. Aspectos particulares a ser tomados en cuenta por el Contratista son el control del polvo generado por las actividades propias de excavación y cargado. anclado de las rocas. tendido y escalonado de taludes. así como el control de la velocidad de circulación de las volquetas y demás vehículos evitando de esta manera accidentes y la dispersión de partículas en el aire. tales como: muros de sostenimiento.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR longitudinales y cunetas de tal forma de no obstaculizar el drenaje natural de la zona y evitar la proliferación de mosquitos y vectores de enfermedades. Aplicación de medidas preventivas y de control.02. será el Fiscalizador quien ordene al Contratista la ejecución de las actividades descritas a continuación: Identificación de las causas del pasivo ambiental. y mejorará las condiciones visuales de paisaje.5 y 308-4 de estas especificaciones. Procedimiento de Trabajo. previa aprobación del Fiscalizador.

Medición y Pago. con el fin de lograr su revegetación y armonía paisajística. alimentación o descanso de fauna. poblaciones humanas que se encuentren a menos de 500 m de distancia. las alteraciones en el equilibrio erosión. éste será reconformado y tratado.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . sino que se considerarán en los rubros del contrato. dada su naturaleza. como son la pérdida de cobertura vegetal y suelo orgánico.sedimentación y una distorsión paisajístico entre los principales. FUENTES DE MATERIALES. rehabilitación o mantenimiento de obras viales. rehabilitación o mantenimiento viales podría generar efectos ambientales significativos. Descripción. será el Fiscalizador quien determine el sitio más adecuado técnica y ambientalmente para efectuar tales depósitos. subdrenaje. no se pagarán en forma directa. fase de explotación y fase de abandono de las fuentes de materiales o canteras que sirven de aprovisionamiento de materiales para la construcción. Una vez que el suelo haya obtenido cierto grado de trabajabilidad.- Localización.. la erosión lineal y real. o zonas con presencia de especies vegetales y animales protegidas o en peligro de extinción. mallas metálicas para protección de taludes. estabilización de la masa del derrumbe.Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección. lugares con un alto nivel .El Contratista evitará la extracción de áridos y suelos provenientes de canteras o fuentes de materiales que se encuentren dentro de áreas protegidas por Ley. De ninguna manera los restos de derrumbes y deslizamientos serán desalojados en cauces naturales de agua o en lugares susceptibles de erosión. hábitats preferenciales de reproducción.. Procedimiento de Trabajo. Una explotación inadecuada de materiales para la construcción. tomas de abastecimiento de agua situadas a menos de 2 Km.Trata sobre los criterios y tareas de carácter ambiental a implementarse en la fase preparatoria. entre otros.. de distancia.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR drenaje superficial.

si no estuvieran prescritas en las especificaciones ambientales particulares de la obra. 8. 2. sitios de acopio. . Se preferirá la extracción de materiales de fuentes que ya hayan sido explotadas para el abastecimiento de alguna obra anterior o cuyo entorno ecológico no comprometa los criterios indicados anteriormente. Programa de restauración ambiental. en caso de haberla y la depositará y conservará en los sitios de acopio localizados en áreas previamente planificadas por el Contratista y aprobadas por el Fiscalizador. equipos. estacionamientos. vías de acceso y circulación. etc... Como requisito previo a la explotación de materiales. Este suelo orgánico servirá para la restauración de la zona una vez terminada la explotación y por ningún motivo podrá ser comercializada y usada para cualquier otro fin. 3. Cronograma y costos previstos. 5. el Contratista verificará las recomendaciones establecidas en los diseños.Una vez aprobado el plan de explotación y antes de iniciar los trabajos. el Contratista presentará al Fiscalizador para su conocimiento y aprobación un plan de explotación que incluirá el detalle de los siguientes puntos: 1. Para la ubicación de plantas de trituración. talleres. Volumen mensual y anual de extracción y rechazo (m3). Descripción de la planificación de los sitios de ubicación de las instalaciones sanitarias básicas. instalaciones y equipo a usarse. Medidas ambientales y seguridad industrial a considerarse. 6. 7.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . bodegas. Descripción de los métodos de explotación aplicarse. 4.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR freático y susceptibles de erosión o sujetos a inestabilidades físicas que presenten peligro potencial. Maquinaria a emplearse. clasificación o acopio. sistemas de drenaje. con relación a la estabilidad de los taludes de corte y procederá a la remoción de la cobertura vegetal. debe incluirse el diagrama de emplazamiento de dichos equipos y el flujo de masas respectivo. Planimetrías del lugar. Fase preparatoria. oficinas.

Los drenajes naturales interceptados por los cortes deberán ser canalizados con el fin de proteger el talud y evitar erosiones.. construcción de instalaciones.Será el Fiscalizador quien exija al Contratista que se implementen las medidas necesarias a fin de minimizar la contaminación del aire con polvo y material particulado. 212. 210. Al tratarse de explotación en lechos fluviales y por considerarse como un ecosistema muy frágil. que los procesos de explotación y el volumen a extraer son compatibles con el escurrimiento normal del cauce y que no se producirán impactos potenciales que afecten a la ecología fluvial existente y demás elementos ambientales del entorno (poblaciones. Todos los frentes de trabajo deberán estar perfectamente señalizados para evitar accidentes y el ingreso de personas ajenas a la explotación.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR El Contratista se sujetará a lo aprobado por el Fiscalizador para la preparación del terreno y movimiento de tierras. fauna. suelo. 213 y 224 de estas especificaciones ambientales generales.). caminos de acceso y obras conexas para la instalación de los equipos y plantas de tratamiento de materiales. ?? Presentar al Director General de Obras Públicas del MTOP y a las autoridades ambientales competentes el diseño de un plan de extracción de material fluvial. el Contratista deberá efectuar las extracciones fluviales de tal forma que no sean puntuales. este documento demostrará mediante procedimientos de hidráulica fluvial plenamente aceptados. 209. precautelando siempre la salud e integridad física de los técnicos y obreros mediante la implantación de medidas de seguridad en toda el área de explotación. debe preverse que los yacimientos no se encuentren cerca de . Con los permisos del organismo competente y la aprobación del plan de extracción de material fluvial. vegetación. Deberá acatarse lo indicado en las secciones 205. Fase de explotación. el Contratista deberá: ?? Solicitar con la debida anticipación los permisos del organismo oficial competente y cumplir con los requisitos técnicos para la extracción de materiales en cauces naturales (cantos rodados y arenas). y degeneren en depresiones localizadas en los lechos. Los niveles de ruido y el control de polvo deberán ser controlados de acuerdo con las secciones 216 y 217 de estas especificaciones. etc.

tales como construcciones.Los trabajos que deban realizarse con los propósitos de esta sección. de modo que la vegetación arbustiva y rastrera pueda prenderse y el talud no represente peligro alguno. etc. Crear una barrera visual si el área restaurada no concuerda con el entorno o si ésta es visible desde la carretera o algún centro poblado.Concluida la fase de explotación de las fuentes de materiales o canteras.. La recuperación de los sistemas de drenaje natural debe ser principal preocupación del Contratista. . pisos para acopios. dada su naturaleza. estructuras. Fase de abandono. tomas de agua. de acuerdo a los procedimientos indicados en la sección 206.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . riberas protegidas u otro tipo de estructuras cuya estabilidad podría verse afectada por el incremento de sedimentos en el agua o el cambio de caudal y velocidad del flujo. Los pozos y huecos entre piedras de sobre tamaño deben ser rellenados con el fin de minimizar los riesgos para las personas y el ambiente. dejando los taludes con inclinaciones similares a las del entorno y con sus bordes superiores redondeados. Medición y Pago. Deberán retirarse los vestigios de ocupación del lugar. se acondicionará el suelo de la base del terreno explotado de tal manera que permita efectuar posteriormente las actividades de recolocación del suelo orgánico previamente acopiado y la siembra de especies predominantes en el área. el Contratista construirá bermas intermedias para evitar deslizamientos. el Contratista deberá proceder a adecuar los relieves del área. sino que se considerarán en los rubros del contrato. A continuación. escombros. chatarra..PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR puentes. no se pagarán en forma directa. pues en gran parte depende de ello la generación a futuro de procesos erosivos y degradantes del ambiente. Si los taludes finales tienen alturas superiores a los 4 m. caminos internos y estacionamientos.

La identificación de los impactos ambientales así como las . mitigación o compensación durante la construcción y posteriormente en la operación y mantenimiento del lastrado de la comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL LASTRADO COMUNA 14 KICHWA PARROQUIA SEVILLA.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . complementando con datos que han sido recabados con visitas de campo de las comunidades beneficiarias. contratar una consultaría que permita realizar los estudios y diseños para la apertura y lastrado 6 tramos vías. algunos de los cuales pueden acceder a las vías únicamente en épocas de verano. CANTON CASCALES INTRODUCCION.5 tramos de vías. mediante proyectos que tengan por finalidad solucionar los problemas de comunicación y transporte de la producción agrícola de varios poblados de la Provincia. Tomando en cuenta que la construcción ha sido contratada para 1. se lo realizará puntualizando aspectos del cantón al que corresponde el tramo de vía. ha decido enfrentar los graves problemas que afectan a la mayoría de poblaciones en especial en el área de vialidad. la línea base es decir la descripción de las condiciones ambientales existentes. entre los que se encuentra el tramo de Apertura y lastrado de camino vecinal LASTRADO DE LA VIA COMUNA 14 KICHWA El presente estudio ambiental forma parte de la estudios y diseños del proyecto y tiene como propósito determinar una línea base ambiental del proyecto que nos permita identificar los impactos ambientales negativos. la implantación de medidas correctivas para su prevención. minimización. GENERALIDADES. Para el efecto ha decidido. El Gobierno Autónomo Descentralizado de la Provincial de Sucumbíos en su afán de mejorar las condiciones de vida de la población y contribuir al desarrollo de la Provincia. Cantón Cascales.

niveles acústicos calidad del agua.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . el Estudio de Impacto Ambiental. especificaciones técnicas y planos de construcción). que incluye aspectos sobre: clima. aspectos geológicos y topográficos. esto es.5 tramos de vía en la Provincia de Sucumbíos. identificar los impactos ambientales generados y plantear y diseñar medidas correctivas de impactos ambientales negativos inevitables. hidrológicos. el Consultor y su equipo de trabajo. tiene como objetivo realizar la descripción de las características ambientales existentes en la zona de influencia del proyecto lastrado de 1. han analizado todos los aspectos ambientales solicitados en los términos de referencia. recursos hídricos. El Constructor y su equipo de trabajo. estudios de diseño (memorias técnicas. . regional y provincial. calidad del aire. socioeconómicos y culturales disponibles en organismos de desarrollo a nivel central.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR medidas de mitigación se lo realizará en forma panicular para cada uno de los tramos de vía de los dos proyectos. fauna. Para el efecto. tales como:  Descripción de las características ambientales existentes en la zona de influencia del provecto. relacionada con la zona de implantación del proyecto. han aplicado la siguiente metodología:  Recopilación y análisis de la información disponible sobre el proyecto. identificar las actividades relacionadas con la ejecución del proyecto y su interacción con los componentes ambientales. geológicos. meteorológicos. información secundaria sobre aspectos biofísicos.   Visita a los lugares en los cuales se construirán el proyecto Elaboración del estudio ambiental. OBJETIVO De acuerdo a lo especificado en los términos de referencia.

a fin de definir correctamente su magnitud y alcance. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO La vía se desarrolla en un terreno con topografía plano y que atraviesa 3 cursos de agua. . los mismos que se evitarán con la colocación de alcantarilla metálica de 100 cm. controlar y rehabilitar los efectos negativos inevitables ocasionados por la implementación del provecto. factores socioeconómicos. El proyecto tiene las siguientes características: Longitud de vía: 1. sitios históricos y arqueológicos y servicios públicos. mitigar.00 m.500. 4. Ancho de vía: Ancho de lastrado: Entre 6 y 8 m. en el ambiente circundante a las obras a ejecutarse. operación y mantenimiento del proyecto. aspectos estéticos y de recreación.  Análisis de la legislación ambiental que tiene aplicación al proyecto.  Descripción integral de las actividades del proyecto. a fin de definir el marco de referencia de calidad ambiental que se deberá mantener durante las etapas de construcción.  Identificación y evaluación de los posibles impactos ambientales y negativos que podrían generarse. en temporada de verano por los cursos de agua menores circula poca cantidad de agua no así en época de invierno por lo que es importante que las alcantarillas se encuentren limpias y no obstaculicen el paso del agua. usos del suelo.50m. considerando en este análisis el marco de calidad ambiental. en las etapas de construcción y de operación y mantenimiento del proyecto.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .  Identificación de medidas correctivas que permitan prevenir.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR flora.

se considera básica con el fin de definir la calidad ambiental que se debe mantener en el medio. que tienen aplicación al proyecto: Art. 86. ecológicamente equilibrado y libre de contaminación.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . lo que permitirá determinar las actividades que generan impactos en los componentes ambientales los procedimientos a aplicarse para su corrección y/o atenuación. Entre las leyes y reglamentos considerados tenemos:  La Constitución Política de la República del Ecuador. la biodiversidad y la integridad del patrimonio genético del país. Art. 0.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Ancho de refugios: Espesor de lastrado: 2. se declaran de interés público y se regularán conforme a la ley: 1. que garantice un desarrollo sustentable. para proteger el medio ambiente. la conservación de los ecosistemas. establece que el Estado protegerá el derecho de la población a vivir en un medio ambiente sano y ecológicamente equilibrado. Además. establece regulaciones y obligaciones sobre el medio ambiente. la recuperación de los espacios naturales degradados. el manejo sustentable de los recursos naturales y los . 2. establece que el Estado reconocerá y garantizará a las personas el derecho a vivir en un ambiente sano. 23. en su numeral 6. La ley establecerá las restricciones al ejercicio de determinados derechos y libertades. LEGISLACION AMBIENTAL APLICABLE AL PROYECTO El análisis de la legislación ambiental vigente que tiene aplicación al Proyecto. Velará para que este derecho no sea afectado y garantizará la preservación de la naturaleza. La preservación del medio ambiente.40cm.50 m. La prevención de la contaminación ambiental.

89. define los usos del agua y determina los estándares de calidad para cada uno de los usos. dictan normas para la prevención y control de la contaminación de los recursos aire. define a la contaminación del aire: Entiéndase por contaminación del aire la presencia o acción de los contaminantes. en su numeral 1 del artículo 89.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . que afecten desfavorablemente la vida y la salud humana. establece que el Estado tomará medidas orientadas a promover en el sector público y privado el uso de tecnologías ambientalmente limpias y de energías alternativas no contaminantes. tiene aplicación los siguientes artículos: . agua y suelo. especialmente durante la etapa de construcción del proyecto. serán tomados en cuenta los artículos 47. 54 y 55. El Manual Operativo del Reglamento de Control de Contaminación por Ruido  La Ley de Tránsito y Transporte Terrestre. mejoramiento y restauración del ambiente: así por ejemplo: El Reglamento para Prevención y Control de Contaminación del Agua. y para la preservación. en su artículo 3. en condiciones tales de duración. Respecto del Reglamento a la mencionada Ley. en su Capítulo IX “De la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental y Ruido”. El Reglamento de Calidad de Aire. concentración o intensidad.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR requisitos que para estos fines deberán cumplir las actividades públicas y privadas. Art.  La Ley para la Prevención y Control de la Contaminación Ambiental y sus reglamentos. animal o vegetal: los bienes materiales del hombre o de la comunidad o interfieran su bienestar. en el artículo 10. 52.

descargar o arrojar a la vía pública.Prohíbase la circulación de todo vehículo que al transportar materiales dejare escapar tierra u otras substancias que dañen.Ningún vehículo que circule en el país podrá emanar o arrojar gases de combustión que excedan del 60% en la escala de opacidad establecida en el Anillo Ringelmann o su equivalente electrónico. tiene aplicación en las etapas de construcción. CONDICIONES AMBIENTALES EXISTENTES EN LA ZONA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO. deben ser firmemente aseguradas con cadenas. . tiene aplicación en la etapa de construcción del proyecto. 240.. o tornen peligrosa..  El Reglamento General del Seguro de Riesgos del Trabajo.. desechos o sustancias que contaminen el medio ambiente.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Art. publicado en RO * 253 de 09 de febrero de 1998. se utilizará lonas o carpas de protección.  El Reglamento de Seguridad y Salud de los Trabajadores. publicado en RO # 565 de 17 de noviembre de 1986. 235. publicado en RO # 579. 163. manchen. tiene aplicación en las etapas de construcción. la calzada.Se prohíbe a los propietarios.  El „Reglamento de Seguridad de la Construcción y Obras Públicas”. operación y mantenimiento del proyecto. de 10 de diciembre de 1990. conductores y pasajeros de vehículos.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Art. Para el efecto. Cargas grandes de madera o acero. operación y mantenimiento del proyecto. Art.

las 24 horas del día. constituye causa evidente del problema. en el cual se encuentra ubicado el lastrado de camino vecinal Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla. con la finalidad de contar con parámetros de referencia para la identificación de los impactos ambientales generados por las actividades de implantación del proyecto. al momento no son de gravedad pero el problema existe y está presente.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . en todo caso.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR La determinación de la línea base ambiental permite presentar una visión integral de las características ambientales existentes de la zona de influencia del proyecto. La producción petrolera es la causa más significativa de contaminación ambiental. . 7 días a la semana. estas. se lo realizará con un enfoque provincial puntualizando aspectos relevantes de cada uno de los cantones en los cuales están ubicados los diferentes tramos de vías. A continuación se efectúa un análisis al respecto. la línea base es decir la descripción de la condiciones ambientales existentes. Las repercusiones son innegables a través de las enfermedades respiratorias que se van presentando en la población. producto de dos factores claramente definidos: la presencia de compañías petroleras y los asentamientos humanos. Por lo tanto la descripción de las condiciones ambientales del presente estudio se pondrá énfasis en lo que al cantón Lago Agrio corresponde. Tomando en cuenta que el estudio abarca 3 tramos de vías en distintos cantones de la Provincia de Sucumbíos. 365 al año y en casi todos los cantones de la provincia. esto fundamentalmente debido a que las condiciones ambientales de la provincia son muy similares con diferencia muy pequeñas entre cantones. las cuales trataremos de puntualizar como se manifestó anteriormente. la quema de residuos petroleros a cielo abierto. Cantón Cascales Provincia de Sucumbíos CONTAMINACIÓN AMBIENTAL Al recorrer toda la provincia se puede identificar fácilmente la presencia de contaminación ambiental.

la tala de bosques.. Aire. La contaminación de ríos y esteros no escapa a la presencia de las petroleras que arrojan los desechos a los ríos y esteros. En la zona del proyecto se puede decir que la contaminación del aire es casi nula debido al mínimo tráfico vehicular que existe. el ganado. Desechos sólidos. han contribuido sustancialmente al deterioro del medio ambiente. los asentamientos humanos generados a raíz de la producción petrolera. etc. es prácticamente nulo. se refina o se almacena y transporta el crudo.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Pero no todo es de responsabilidad de las petroleras. En la zona del proyecto en cuanto a los recursos hídricos no existe contaminación petrolera. etc. En la provincia las fuentes principales de contaminación del recurso aire son la actividad petrolera que tiene su influencia alrededor de las zonas en la cuales se explota. . la carencia de infraestructura sanitaria. recolección de basura. La quema de vegetación especialmente.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . la pesca con la utilización de explosivos y químicos. son factores que también inciden en el nivel de contaminación ambiental de la provincia. Ríos y esteros. tampoco a la población que contribuye altamente a la contaminación a través de los desechos sólidos. sin contar con estudios de impacto. y en las zonas urbanas principalmente en la ciudad de Lago Agrio por la presencia de emisiones ocasionadas por la combustión de combustible que utilizan los vehículos. se nota una ligera contaminación ocasiona por la actividad humana. aguas servidas. Los niveles de contaminación. son evidentes y altos. El manejo de desechos sólidos en toda la provincia de Sucumbíos.

RÍOS Y ESTEROS INCINERACIÓN O ENTIERRO 9% El 20% que corresponde a algo más de 4500 viviendas. Si bien es cierto que un gran número de especies animales es muy fácil de comercializar. En el resto de cantones y parroquias la eliminación de desechos sólidos se convierte en un problema familiar. sino que la alta contaminación de aire.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . En referencia a la zona del proyecto el problema no es muy significativo en razón que los residuos sólidos producidos contiene un alto componente orgánico el mismo que es utilizado como alimento para animales. . no es menos cierto que es evidente el desconocimiento hacia la conservación de especies nativas por parte de la población. La caza y pesca de especies de forma indiscriminada. El resto no cuenta con este servicio. que de hecho pertenecen a las dos ciudades más importantes de la provincia: Nueve Loja y Shushufindi.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Las cifras estadísticas son elocuentes: SISTEMA DE ELIMINACIÓN DE BASURA RECOLECTOR 20% 71% TERRENO BALDÍO. está llevando a la desaparición de especies invalorables y un grave daño a la biodiversidad. la ausencia de capacitación y el desconocimiento de las leyes. los bajos recursos económicos y la falta de fuentes de trabajo inciden de igual manera al fomento de la caza y pesca indiscriminada. Otros factores que inciden son la falta de zoo criaderos. agua y suelo producen pérdidas incalculables. Caza y pesca. La gran biodiversidad con que cuenta la provincia de Sucumbíos está siendo afectada no solo por este tipo de acciones. QUEBRADAS. de allí que las estadísticas con elocuentes.

sin embargo.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Deforestación. la acción humana acelera el proceso de destrucción de sus recursos. que va desde las lomas altas hasta extensos llanos. Tiene gran variedad de ecosistemas tanto lacustre (14 lagunas interconectadas por canales y ríos) como terrestres. no se encuentran en ninguna de las reservas naturales. El problema de deforestación se halla presente en toda la provincia de Sucumbíos. En Cuyabeno. De bosque húmedo tropical destinadas a la conservación de especies animales y vegetales propias de la zona.781 has. hasta grandes extensiones de palmas. Reserva de producción Faunística Cuyabeno Está ubicada en la parte sur oriental de la provincia.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . donde la vegetación varía desde las especies características del bosque húmedo tropical. El modelo de desarrollo agropecuario y la tecnología utilizada son en su mayoría ajenos e inadecuados para las condiciones del medio. Cantón Cascales Provincia de Sucumbíos. por lo que aquí se encuentran ubicadas tres reservas naturales. Cabe indicar que el tramo de lastrado de camino vecinal Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla. no solamente en las proximidades a los asentamientos humanos sino fundamentalmente en las tres zonas ecológicas de importancia nacional. las cuales se describen a continuación. Son 655. ECOSISTEMAS La provincia de Sucumbíos es rica en lo que áreas naturales con gran biodiversidad. La población humana bordea los trece mil habitantes. a 100 kilómetros de Lago Agrio y a 260 metros sobre el nivel del mar. . afectada por el fuerte proceso de colonización e impulsado principalmente por la apertura de carreteras a cargo de las compañías petroleras. todo ello en medio de una topografía accidentada.

El área de la reserva comprende la laguna de Limoncocha y zonas adyacentes que se destacan por estar rodeadas de ríos y por tener un gran porcentaje de bosque primario que presenta condiciones muy variables en su drenaje con zonas temporalmente anegadizas. Los colonos han transformado la cobertura forestal para dedicarla a otros usos como pastos. La fase exploratoria dentro del área. actualmente existen por lo menos seis pozos exploratorios.600 has. cubre una extensión de 4. El desmonte permanente para convertir bosques en pastos ha degradado el ambiente natural con. incluida la laguna Compuesta por bosque húmedo tropical y altísima variedad de aves tropicales. Uno de los principales problemas para los recursos naturales del área es la tala indiscriminada de árboles para la construcción de viviendas y la existencia de poblaciones limítrofes muy cercanas. cultivos y asentamientos humanos que cubren la parte noroeste de la Reserva. que es responsabilidad exclusiva de la petrolera se ha intensificado. como es la de la reserva. La construcción de la segunda etapa de la carretera Limoncocha . la cual también está siendo afectada por factores que causan su eutrofización: desechos . parroquia de Limoncocha. uno de los cuales llega a 25 o 30 metros de la laguna. en una superficie pequeña. el crecimiento poblacional es caótico y su influencia negativa a los hábitos ancestrales de mantenimiento de los recursos por parte de los indígenas.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Bajo esas condiciones.Jivino aumento de forma alarmante la colonización.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Reserva Biológica Limoncocha. consecuencias impredecibles.Ubicada en el cantón Shushufindi. de igual forma las actividades exploratorias de las compañías petroleras han destruido la vegetación y han ahuyentado a especies de animales terrestres y aves.

solo superado por la sismicidad importante ocasionada por efecto de la subducción analizada con anterioridad. Ñapo y Sucumbíos.900 metros sobre el nivel del mar. mal manejo por parte del turismo y reproducción incontrolada de lechuguines en sus aguas por descenso de la población de manatíes. Loreto y Boyeros. La reserva cuenta con nevado como el Cayambe. . Reserva Ecológica Cayambe . está sometido a un esfuerzo compresivo .103 hectáreas sobre una altura que varía entre los 800 y 5. Desde el punto de vista geotectónico. RIESGOS NATURALES DE LA ZONA Riesgo sísmico El Ecuador por estar localizado en el borde continental de una margen activa convergente. pudiendo alcanzar más de 200 km Estos sismos se originan por los efectos mecánicos asociados al proceso de subducción. San Marcos. donde la profundidad de los sismos aumenta en el sentido de la inclinación. pues origina una zona de alta sismicidad. Este proceso de subducción es uno de los elementos más importantes para explicar los efectos sismo tectónicos. El área de la reserva es de 403. en dirección hacia el Este. que se lo puede considerar presenta un alto porcentaje sismo genético regional. 81 lagunas siendo las principales las de Papallacta.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR provenientes de la comunidad. un sin número de lineamientos de dirección NE-SW identificados en imagen radar.Coca.Se extiende en parte de las provincias de Imbabura Pichincha. volcán activo como el Reventador. Puruanta. corresponderían al sistema activo transcurrente semestral.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Sucos.regional originado por los esfuerzos que se genera al subducirce la placa oceánica Nazca bajo la placa continental América del Sur.

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR De acuerdo al análisis de los eventos principales ocurridos en el Ecuador. se llega a establecer que estos se distribuyen con mayor proporción en la parte central y norte de la Cordillera de los Andes. Bahía de Caráquez y Guayaquil. El Código Ecuatoriano de la Construcción en el tema correspondiente a Peligro Sísmico.15 II 0. De acuerdo a esta clasificación se puede determinar que la provincia de Sucumbíos el riesgo sísmico va desde alto en las estribaciones de la cordillera oriental hasta bajo (zona I). en la llanura Amazónica como se puede ver en el siguiente cuadro: CLASISIFICACION DE RIESGO SÍSMICO CANTÓN GONZALO PIZARRO SUCUMBIOS CUY ARENO LAGO AGRIO PUTUMAYO SHUSHUFINDI CUYABENO ZONA III IV III II i I I IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES .40 El valor Z de cada zona corresponde a la aceleración máxima efectiva en roca esperada para el sismo de diseño. establece las siguientes zonas sísmicas: ZONAS SÍSMICAS ZONA SÍSMICA VALOR DE FACTOR 2 I 0.30 IV 0.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . expresada como fracción de la aceleración de la gravedad. con efectos importantes en Esmeraldas.25 IÍI 0.

para la evaluación de este parámetro se adoptó la siguiente escala de valoración: Alta 10 Media 5 Baja 1 . lo cual ha hecho que este mecanismo tenga un uso generalizado para la evaluación ambiental. sean éstos físicos. se ha valorado aplicando los siguientes criterios de calificación y evaluación. ecológicas y socioeconómicas) y se han identificado los componentes ambientales que podrían verse afectados. en las que además se lograron conocer en forma general las condiciones naturales de la zona de influencia (geofísicas. cuya matriz permite visualizar los principales factores ambientales. Para el efecto se ha procedido a utilizar el método de Leopold modificado. se utilizó la siguiente escala: Regional 10 Local 5 Puntual 1 . Magnitud Representa la influencia espacial del impacto ambiental negativo sobre el medio. Importancia Trata sobre la magnitud o vigor con que se manifiesta el efecto ambiental negativo sobre el medio. La matriz causa-efecto.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . para el caso del proyecto. biológicos o socioeconómicos y su interrelación con las actividades originadas por la implantación del proyecto. se lo ha realizado a través de las observaciones realizadas en las diferentes visitas de campo a la zona del estudio y del análisis de la información existente.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR METODOLOGÍA APLICADA El análisis de los principales impactos ambientales negativos que generará la construcción y mantenimiento de los diferentes tramos de lastrado de vías.

. se ha elaborado la matriz causa . los componentes ambientales que podrían ser afectados. Se valoró de la siguiente manera: Alta 10 Media 5 Baja 1 Reversibilidad Establece la posibilidad que un impacto determinado una vez que pase la actividad que lo generó pueda volver a su estado inicial.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Duración Establece el lapso de tiempo durante el cual los impactos ambientales negativos ejercen su acción sobre el medio. CANTÓN CASCALES PROVINCIA DE SUCUMBÍOS Matriz para la fase de construcción A partir de la descripción de las características ambientales de la zona de influencia y de la descripción del proyecto.efecto. identificando en el eje de las abscisas las actividades derivadas de la construcción del.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Alta 10 Media 5 Baja 1 DETERMINACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES LASTRADO COMUNA 14 KICHWA PARROQUIA SEVILLA. Para la calificación se utilizó la siguiente escala: Permanente 10 Periódica 5 Temporal 1 Probabilidad de ocurrencia Establece la posibilidad de que ocurra el impacto negativo identificado.

Fauna acuática SOCIOECONÓMICO: a. Estabilidad del suelo. e. d. Fauna terrestre. Vegetación. Calidad aguas superficiales. Salud y seguridad b. c. RECREACIÓN. c. Calidad del suelo. Actividades productivas. Paisaje natural. MEDIO BIOTICO: a. d. ESTÉTICO: a. c. . Generación de empleo e. Acarreo e instalación de material para súbase Instalación de tuberías para pasos de quebradas Tránsito de maquinaria de construcción Mantenimiento de maquinaria de construcción Desalojo de tierra sobrante y desechos de construcción Construcción de 2 puentes Aspectos ambientales que se podrían afectar: MEDIO FÍSICO: a.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Calidad del aire.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Las principales actividades del proyecto son:        Movimiento de tierras y resanteo. b. b. Uso del suelo. Cambio de costumbres. Red de transporte.

132. este impacto no tendrá mayor significación tomando en cuenta el la cantidad de emisiones que se producirán. Las actividades requeridas para la ejecución de estos trabajos generarán impactos ambientales negativos de carácter temporal y extensivo sobre las condiciones físicas del medio. de los dos ríos y los tres esteros que atraviesa el tramo de vía.  El recurso agua sufrirá deterioro en su calidad. 1.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Cantón Cascales. a continuación se presenta un análisis de los impactos más relevantes: De acuerdo a los estudios de ingeniería realizados en el tramo del Lastrado comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla.500. Basados en las acciones derivadas del proyecto. se prevé la realización de los siguientes trabajos:  Excavación:  Lastrado:  Alcantarillas (#):  Empalizada: 3. 3 de 100 cm.500. El recurso hídrico se verá afectado por el arrastre de . por la suspensión de partículas de polvo producto de los trabajos de excavación y el ruido y vibraciones producidas por el funcionamiento de la maquinaria de trabajo. que van a generar cambios en el medio ambiente.80 m3 1.00 m.00 m. dentro de la zona de cobertura del proyecto A continuación se realiza un análisis de los diferentes aspectos ambientales afectados: COMPONENTE GEOFÍSICO:  El recurso suelo se verá afectado en su uso.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Los resultados de la matriz causa . resanteo y almacenamiento de materiales pétreos para el lastrado. producto de la excavación. y como complemento a los resultados obtenidos.  El recurso aire sufrirá deterioro temporal de su calidad. se presentan en el anexo PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN. calidad y estabilidad.efecto y matriz de valores.

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . al tratarse de una zona de alta precipitación y además por la posibilidad de una mala disposición de el material sobrante de excavación.  Debido al acarreo de material para el lastrado de la vía.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR sedimentos por la escorrentía superficial. aspecto que como se mencionó anteriormente no tendrá mayor significación dadas las características de la zona. éste causará molestias en el tráfico vehicular de la zona.  Un impacto sobre el confort y tranquilidad de los habitantes es la generación de ruidos y vibraciones que se producen por el funcionamiento de maquinaria de construcción (tractores. COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO  Se prevén molestias sobre la salud de los habitantes de la zona. moto niveladora. mantenimiento de la maquinaria de trabajo existente. este impacto será temporal mientras dure el proceso de construcción y tendrá una magnitud baja debido a que el volumen de materiales a ser transportado no son mayores. afectando a los trabajadores y habitantes de viviendas aledañas a los trabajos. De igual manera el recurso agua se podría ver afectado por una mala disposición de los desechos producto de la operación y. adicionalmente la vía no tiene un tráfico pesado. Adicionalmente el recurso hídrico se verá potencialmente afectados por un mala disposición de los materias sobrantes de excavación los mismos que podrían afectar el drenaje natural de estos recursos hídricos produciendo un posible desvió de los mismos y por lo tanto afectación a sembríos aguas abajo. que provocarán. entre el Lastrado de la Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla. Se prevé que este impacto será de magnitud media tomando en consideración que los volúmenes de tierra a trabajarse no serán mayores.). etc. volquetes. de manera temporal y local niveles de ruido en el rango de 60-80 dB. . adicionalmente porque no todas las viviendas en la zona se encuentran al borde de la vía y porque fundamentalmente la densidad poblacional de la zona es muy baja. por el riesgo de afecciones de tipo respiratorio por la generación de polvo y emisiones de la maquinaria de construcción. Cantón Cascales.

tomando en cuenta que el volumen de material necesario para la construcción no se mayor así como también no se requiere maquinaria sofisticada ni muy pesada COMPONETE BIÓTICO:  El componente biótico se verá afectado por las actividades de tránsito de maquinaria.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  El tránsito de maquinaria y vehículos pesados con material del sitio ubicado para la mina ubicada en la Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla. . por lo que se prevé que tanto la vegetación como la flora silvestre se verá afectada únicamente en las zonas de acumulación del material de lastrado. por la demanda de manara para las labores de empalizado. etc. dado que las actividades de construcción no requiere de grandes maquinaria ni de tiempos largos para su ejecución se prevé que este impacto tendrá una afectación temporal. El impacto se considera de magnitud media. las cuales producirá una afectación a la fauna existente en la zona.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . operación de la maquinaria de construcción.  Se prevé que con la construcción del lastrado de la vía se genere un proceso de deforestación. el impacto se considera tendrá una magnitud baja. la cual podría emigrar temporal o definitivamente del lugar. Cantón Cascales causará molestias a los moradores la zona y turistas que visitan la zona el impacto se considera que tendrá poca intensidad  Las propiedades de los moradores de la zona del proyecto podrían verse afectado por la acumulación de materiales. dado que la demanda de madera no será mayor.  La construcción de este tramo causará afectación a la flora y sembríos existentes en la zona en forma mínima ya que la zona se encuentra en su gran mayoría intervenida por la actividad agrícola. campamentos.. luego de lo cual la especies volverán a sus nichos. produciendo un impacto sobre el bosque natural de la zona e incrementando los índices de deforestación de la provincia.. excavaciones etc.

. c.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . d. MATRIZ EN LA FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Al igual que para la etapa de construcción.efecto en la etapa de operación y mantenimiento. para la elaboración de la matriz causa . Vegetación. b. Calidad aguas superficiales b. Calidad del suelo Uso del suelo MEDIO BIOTICO: a. Salud y seguridad. puntual y localizada. Calidad del aire. c. Fauna acuática SOCIOECONÓMICO: a. Por lo tanto. Mercado de tierras. Fauna terrestre. la incidencia negativa se circunscribirá al espacio de ejecución de las obras y en especial en las áreas de acumulación de material de construcción. se han definido las actividades del sistema y los componentes ambientales que podrían ser afectados básicamente son las siguientes: ASPECTOS AMBIENTALES QUE PODRÍAN SER AFECTADOS MEDIO FÍSICO: a. Nivel o estilo de vida b. c.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR COMPONENTE PAISAJÍSTICO  El paisaje de la zona se verá alterado por la presencia de materiales de construcción de forma temporal.

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR d. Como se indicó anteriormente. .GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . adicionalmente este recurso se verá afectado por la suspensión de partículas de polvo producto del tránsito de los vehículos por la vía tomando en consideración que la capa de rodadura será lastrada. dentro de la zona de cobertura del proyecto. adicionalmente el tráfico de vehículos ejercerá una presión sobre la estabilidad del suelo en lo que a la capa de rodadura corresponde el impacto se considera tendrá una baja magnitud. producto de los procesos de erosión hídrica que se pueden ocasionar debido al alto nivel de precipitación de la zona en especial en lo que corresponde a cunetas. A continuación se presenta un resumen con los aspectos e impactos más relevantes:  Las actividades requeridas para operación y mantenimiento de la vía generarán impactos ambientales negativos de carácter temporal y extensivo sobre las condiciones físicas del medio.  El recurso aire sufrirá deterioro permanente de su calidad. Actividades productivas. PRINCIPALES IMPACTOS AMBIENTALES EN LA FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO  A partir de la matriz causa-efecto y la matriz de valores. calidad y estabilidad. así como. por el incremento del tránsito vehicular y por lo tanto de las emisiones. se ha identificado los aspectos ambientales más afectados. la valoración matemática constituye solamente una guía para jerarquizar el análisis. A continuación se realiza un análisis de los diferentes aspectos ambientales afectados: COMPONENTE GEOFÍSICO:  El recurso suelo se verá afectado en su uso. las acciones del proyecto que producen el mayor impacto.

Se considera que el impacto tendrá una magnitud media de influencia. el impacto se prevé no tendrá riesgo mínimo tomando en consideración que Lago Agrio corresponde a una zona I de riesgo sísmico. por lo cual se considera que afectando a los trabajadores y habitantes de viviendas aledañas a los trabajos.. por el riesgo de afecciones de tipo respiratorio por la generación de polvo y emisiones gaseosas ocasionado por parte de los vehículos que circularán por la vía. COMPONENTE SOCIO-ECONÓMICO  Se prevén molestias sobre la salud de los habitantes de la zona. lo cual podría afectar parcial o totalmente la vía en cuanto a la capa de rodadura.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  El recurso agua sufrirá deterioro en su calidad.  De igual manera se prevé que el nivel de ruido se incrementará a niveles entre 5060 dB de manera muy puntual y esporádica. lo cual incrementará de igual .  Durante la operación de la vía existe la posibilidad que se presenten sismos de baja intensidad de acuerdo a lo determinado en la línea base en lo que corresponde a riesgo sísmico.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . por el arrastre de sedimentos por la escorrentía superficial. cunetas y alcantarillas etc.  El lastrado de la vía como se mencionó anteriormente dará como resultado un incremento en la circulación de vehículos por la zona. al tratarse de una zona de alta precipitación la cual ocasionará la erosión de cunetas y capa de rodadura. Adicionalmente la zona del cantón Lago Agrio es rica en recursos hídricos existiendo pantanos que podrían verse afectados. se considera que el impacto será de intensidad media considerando el incremento que se dará en el futuro del tráfico vehicular. lo cual podría limitar el uso del recurso aguas abajo.

las cuales tenderán a emigrar a otros sitios hacia adentro de la vía. este impacto se considera no tendrá mayor incidencia en la fauna existente en la zona. incentivará la siembra de productos que generen mayores ingresos por lo cual se puede tender a un monocultivo.  La utilización de la vía así como las actividades de mantenimiento causará afectación a la flora silvestre y sembríos existentes en la zona en forma mínima ya que. aspecto que generará un impacto de carácter negativo. como se dijo anteriormente la zona se encuentra en su totalidad intervenida por la actividad agrícola. dadas las características socioculturales de la población se espera que este impacto no tenga una magnitud mayor. COMPONETE BIÓTICO. la vía.  El lastrado de la vía influirá positivamente en los beneficiarios de la vía por que establecerá una comunicación permanente entre las comunidades Riveras del Oriente y la Imbabura.  El componente biótico se verá afectado por el incremento de tráfico en la vía. adicionalmente los moradores de la zona podrán sacar sus productos de manera permanente para su comercialización y las tierras tendrán una mayor valoración en su precio. considerando zonas similares en las que se ha efectuado este tipo de proyectos. por lo que se prevé que tanto los sembríos como la flora silvestre. se prevé que este impacto tendrá un incidencia baja tomando en consideración que se trata de una vía de tercer orden.  Una vez que se concluya el proyecto existe la posibilidad que haya un cambio en el patrón de cultivos de la zona. se verán . tanto las emisiones gaseosas así como el ruido que generaran los vehículos causara una afectación a la fauna existente en el lugar. ya que todas las áreas son zonas intervenidas ocupadas por colonos.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR manera la posibilidad de accidentes de tránsito.

MEDIDAS CORRECTIVAS PARA LA MITIGACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES Una vez identificados los impactos ambientales negativos inevitables. Los impactos ambientales de esta fase del proyecto. Por su carácter particular. se presentan las normas ambientales para uso del constructor y normas para la prevención de riesgos en el trabajo. que contienen medidas correctivas de impactos ambientales en la fase de construcción.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .  En el proceso de mantenimiento de la vía producirá deforestación debido a la demanda de madera necesaria para la reparación del empalizado. FASE DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO. respectivamente. fácilmente mitigables a través de la utilización de técnicas constructivas que se vienen empleando en el país para este tipo de obras Junto con la aplicación de especificaciones técnicas de construcción normalmente utilizadas en la práctica de la ingeniería.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR afectadas por la acumulación del material para la reparación y mantenimiento. FASE DE CONSTRUCCIÓN Los impactos ambientales identificados en esta fase. en general son de carácter temporal y localizados. se han determinado las medidas correctivas que permitan mitigar o eliminar dicho impacto. tienen que ver con la operación y mantenimiento de la vía NORMAS AMBIENTALES PARA USO DEL CONSTRUCTOR . el impacto no se considera mayor debido a que su periodicidad no será continua así como la cantidad de material que se demande no son significativas. en los capítulos 7 y 8.

O. de 9 de febrero de 1998) y Reglamento General del Seguro de Riesgo del Trabajo. Reglamento de Seguridad de la Construcción y Obras Públicas (R. b. Instituto Ecuatoriano de Normalización. para eliminar o al menos lograr que sus impactos ambientales sean mínimos. procedimientos y medidas de atenuación que se aplicarán a las diferentes actividades constructivas implicadas en la ejecución del lastrado Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla. autoridades locales. Cantón Cascales. Es importante señalar que un buen comportamiento ambiental por parte de la empresa constructora le significarán beneficios potenciales. NORMAS GENERALES El Constructor.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR INTRODUCCIÓN El presente documento es un compendio de normas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Es responsabilidad del constructor conocer las políticas y leyes ambientales que tienen aplicación al proyecto y que se describen en el capítulo 3 del presente Estudio Ambiental. deberá conducir todas las actividades del contrato previniendo y controlando al máximo los efectos adversos que pudieran presentarse sobre el medio ambiente. así como las especificaciones para construcción vigentes en el Ministerio de Transporte y Obras Públicas. Mejora de relaciones con el público. tales como: a. tales como: . Ministerio de Desarrollo Urbano y Vivienda. etc. Ministerio de Medio Ambiente. Ahorro económico. c. Disminución de los riesgos que implican responsabilidades legales.

evitar al máximo incomodidades a la población que reside en sitios cercanos a las obras y al tráfico en general.  Prohibir el acceso de vehículos y personas a los frentes de obra.  Mantener en buen estado de funcionamiento toda su maquinaria a fin de evitar escapes de lubricantes o combustibles que puedan afectar los suelos. delimitar y señalizar claramente las áreas de acceso restringido.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .  Responsabilizarse de operar el equipo móvil.  Responsabilizarse ante el Gobierno Autónomo descentralizado de la Provincia de Sucumbíos por el pago de sanciones decretadas por entidades gubernamentales.  Establecer controles que permitan la verificación del buen estado de funcionamiento de su maquinaria y equipos por parte de la Supervisión Ambiental. incluyendo maquinaria pesada. además. vegetación y cursos de agua. Deberá. la acción correctiva requerida para corregir las contravenciones a las presentes normas. particularmente a los sitios de excavaciones. con el objeto de evitar accidentes. durante el período de construcción. y remediarlos a su costo. los tipos de riesgo y las acciones a tomar en caso de . de tal manera que cause el mínimo deterioro a los suelos. por violación de las leyes y disposiciones ambientales.  Informar a la comunidad sobre la realización de trabajos que signifiquen movimiento de maquinaria pesada.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  Efectuar. a su costo.  Responsabilizarse de los daños a terceros causados por incumplimiento de estas normas. cursos de agua aire y organismos.

se debe restringir al máximo el tránsito de vehículos en cercanías de las áreas de trabajo donde se realice movimiento de tierras.  Para el control de polvo. e indicará las medidas correctivas pertinentes.  La Fiscalización notificará al Constructor de cualquier violación de los requerimientos de control y protección del medio ambiente durante la construcción del proyecto. polvo. generación de ruido. Normas para la protección de la comunidad  El Constructor deberá adoptar las medidas y controles que sean necesarios para preservar el bienestar de la comunidad aledaña así como de los turistas que se verán afectados por la presencia de maquinaria.  En la contratación de mano de obra no calificada se recomienda al Contratista dar prioridad a las personas que habitan en la zona. que se caractericen por generar poco ruido y utilizará la tecnología disponible para el control o disminución del mismo. Asimismo.  Para controlar el ruido generado durante los procesos constructivos. el constructor utilizará equipos y maquinaria moderna. que correrán a costo de la constructora  Se minimizará los tiempos de ejecución de las obras. contaminación y otras molestias. Cuando sea inevitable al tránsito de vehículos en estas zonas y en los accesos . para evitar que funcionamientos inadecuados contribuyan a aumentar el ruido o la contaminación por gases.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . optimizando el uso de medios humanos y mecánicos. a fin de minimizar los riesgos ocasionados por estas actividades. deberá velar por el correcto funcionamiento de todos los equipos y maquinaria.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR emergencias.

se prohíbe el riego de aceite quemado para atenuar este efecto.  Para evitar incomodidades y proveer seguridad a los habitantes del sector y a turistas donde se van a ejecutar las obras.  Todos los sitios y superficies de terreno que sean afectadas por los trabajos. Adicionalmente.  Cualquier afectación a la propiedad privada como puede ser cerramientos. se deben cumplir en toda la zona de influencia del proyecto.  Todos los vehículos de la obra que transporten materiales de construcción o sobrantes de excavación. de forma que sus condiciones finales sean iguales o superiores a las que tenían antes de iniciar los trabajos. deben tener protección con carpas para evitar la dispersión del material por el viento.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR a los frentes de obra de volquetes y maquinaria. de madera o cintas plásticas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Normas para la protección del aire  Todas las normas enunciadas anteriormente para la protección de la comunidad y que hacen referencia al control de polvo. haya o no comunidades cerca de los sitios de obra. deberán ser compensados a costo del Constructor. se restablecerán. se debe regar con agua el material que pueda generar polvo durante los veranos intensos. material particulado y gases contaminantes. . sembríos etc. se demarcará y aislará totalmente el perímetro del área de trabajo mediante barreras provisionales metálicas. incluyendo las de los residuos provenientes de la remoción de vegetación y desbroce.  Están prohibidas todo tipo de quemas.

ni contenedores de material artificial o sintético como caucho.  Los materiales sobrantes de los cortes. deben construirse cubiertas superiores y laterales que eviten que el viento disperse el polvo hacia los terrenos vecinos. Normas para la protección de suelos . También estará prohibido el abandono y vaciado en depósitos incontrolados. deberá realizarse de manera que no contaminen los suelos o las aguas. recipientes. del equipo móvil y otros equipos. queda prohibido todo vertido de aceite usado en cauces de aguas superficiales y/o aguas subterráneas. En el caso de que lo realice a pie de obra.  Durante los cambios de aceite de la maquinaria y vehículos de obra. plásticos.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . las basuras y los residuos del desbroce y limpieza.  El constructor estará obligado a efectuar el cambio de aceite de la maquinaria en taller autorizado. desechos. deben disponerse de tal manera que no afecten las corrientes de agua y los sitios definidos por la fiscalización para estos casos. cartón. Normas para la protección de las aguas  El almacenamiento de combustibles y lubricantes y el mantenimiento de maquinaria (incluyendo el lavado). entre otros. poliuretano.  En el caso de ser necesario almacenamiento de materiales finos. deberá entregar los aceites usados a persona autorizada o taller autorizado.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  No se deben quemar basuras.

combustibles.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Normas para la protección de los yacimientos y bienes de interés  En el caso de algún descubrimiento de ruinas prehistóricas. Estas serán dispuestas en lugares autorizados por la fiscalización.  De igual manera el Constructor será responsable por los daños que se causen a la fauna de la zona para el efecto deberá instruir a sus trabajadores . los residuos deben ser recolectados de inmediato y su disposición final debe hacerse de acuerdo con estas normas.  Los sitios de depósitos de materiales y los frentes de obra deberán estar provistos de canecas para la disposición de basuras. sitios de asentamientos aborígenes. reliquias. El constructor cooperará a pedido de la Fiscalización de la obra y ayudará a la protección. durante la realización de las obras. fósiles.. cementerios.  El Constructor será responsable por vigilar que la tala de árboles para el empalizado se reduzca al mínimo indispensable. etc. la cual notificará inmediatamente al Instituto de Patrimonio Cultural a cargo de la responsabilidad de investigar y evaluar dichos hallazgos. el constructor tomará de inmediato las medidas para suspender transitoriamente los trabajos en el sitio del descubrimiento y para informar a la Fiscalización de la obra.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  En caso de derrames accidentales de lubricantes. etc. relevamiento y traslado de los hallazgos.. Normas de protección de flora y fauna. así como vigilara porque la madera a ser utilizada sea la adecuada para los trabajos a realizarse. La fiscalización monitoreará y vigilara que la comunidad que será responsable del empalizado se dé en términos que afecte en forma mínima al bosque natural.

Elaborar un programa de interrupciones. con la finalidad que la tala de árboles corresponda a mínima necesaria y bajo técnicas que preserve el bosque natural. A continuación se presentan los impactos más relevantes y las medidas de mitigación: CUADRO DE IMPACTOS AMBIENTALES Y MEDIDAS CORRECTIVAS IMPACTOS AMBIENTALES PREVISTOS MEDIDAS CORRESCTIVAS PROPUESTAS Interrupciones parciales o totales de la vía. en coordinación con la fiscalización.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR sobre la prohibición expresa de las actividades de caza y pesca en la zona del proyecto.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . NORMAS Y PROCEDIMIENTOS ESPECÍFICOS Lastrado Comuna 14 Kichwa Parroquia Sevilla. acerca de aquellas . Definición de vías alternas. a base del cronograma de obra.  Para las actividades de empalizado. implica una serie de actividades durante la fase de construcción que producirán impactos ambientales. La fiscalización será responsable del cumplimiento de la norma. Cantón Cascales. Campaña informativa con una anticipación mínima de dos días. el Constructor trabajara coordinadamente con la comunidad y el Consejo Provincial representado por la fiscalización.

mediante Aplicación de normas para la mitigación de impactos ambientales negativos: a) Para minimizar el impacto ocasionado por la interrupción de vías. b) Para de Riesgos para la seguridad de habitantes y trabajadores. explotación de canteras y para el transporte de los materiales. Riesgos de accidentes laborales durante la ejecución de actividades que pondrían en riesgo la salud ocupacional.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Implementación de un plan de prevención de riesgos en el trabajo que incluye: a) Dotación mínimo a los trabajadores de con para trabajo el la de de equipamiento acorde Reglamento prevención de accidentes trabajo del IESS. Para el manipuleo temporal de y almacenamiento para la materiales.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR interrupciones perifoneo. inevitables. interferencia con las actividades cotidianas. a causa de trabajos la prevención accidentes (salud y sobre laborales ocupacional) accidentes terceros. .

Evitar la interrupción del turistas.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR b) Dotación de un botiquín para con medicamentos de primeros atención en caso auxilios de accidentes de trabajo. conforme avanzan los . trabajos. a causa de las molestias que generan las actividades de construcción (interrupción de vías. como ruido.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .) a) Delimitar áreas de trabajo con balizas o vallas de señalización b) Utilizar señales luminosas durante la noche. transporte. aceptación social del proyecto tanto en los habitantes. alteración de la estética y paisaje natural. excavaciones y daños a las cunetas de los caminos Impacto ambiental negativo sobre la Señalización durante la construcción del proyecto. en los sitios de ejecución de obras sobre las calles Colocación temporal de letreros de aviso de vías alternas de circulación vehicular. obstrucción al tráfico. etc. Restitución adecuada de las obras afectadas Trastornos ocasionales a la comunidad y por el proyecto.

sobre los beneficios de preservar el bosque natural. limitándolas a las inevitables y con señalamiento de los días y horas en que dicho servicio se verá afectado. cuidando de conservar la vegetación de la capa removida para ponerla de inmediato una vez concluida la faena que motivó la remoción.  El Constructor limitará a la menor superficie posible las alteraciones de la cobertura del suelo. excavaciones. por lo que para afectar en el menor grado posible el nivel de vida de los habitantes. elaborará un programa de interrupciones de vía. La fiscalización de la obra se responsabilizará de que el contratista de cumplimiento a esta norma. producirán interrupción parcial o total del uso de la vía.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR a) Adecuada disposición de todo tipo de desechos. turistas. y movimientos de tierras. Prevención de accidentes laborales y la buena práctica constructiva . Interrupción y deterioro de los servicios públicos  Las labores de transporte de materiales. se aplicarán las siguientes normas:  El Constructor a base del cronograma de obra y en coordinación con la fiscalización. d) Educación ambiental a los moradores de la zona del proyecto.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . b) Prohibición de caza y pesca en al zona Afectación a la fauna y bosque natural por c) deforestación incontrolada Capacitación a moradores de la zona sobre adecuado el manejo de maquinaria para corte de árboles. la educación y las actividades comerciales.

c. Se impartirá instrucción en forma permanente a todos los jefes de cuadrilla maestros mayores.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . . se proveerá a cada uno de los trabajadores de cascos de seguridad que cumplan con la Norma INEN-146. dotar a los trabajadores de ropa de trabajo y calzado adecuados.. es necesario que durante la etapa de construcción se realice una efectiva coordinación entre el constructor y la fiscalización del proyecto que facilite cumplir con los cronogramas de avance físico de la obra a. las medidas de protección que deben tomarse en cuenta para trabajar eficientemente y los primeros auxilios a prestarse en caso de accidentes. b. para las labores relativas a la construcción. d. subcontratistas. etc. Para prevenir golpes y heridas en la cabeza. será necesario cumplir con las regulaciones del IESS. En general. los trabajadores deberán estar provistos de botas antiderrapantes y ropa impermeable. se deberá proveer a los trabajadores de máscaras anti polvo.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Para garantizar la adecuada protección de los trabajadores que participarán en la construcción y lograr que las operaciones a cargo del Constructor de las obras se realicen dentro de un marco de apego a la buena práctica constructiva. humos. e. esto es. En caso de que se trabaje en épocas lluviosas. y demás trabajadores sin excepción acerca de los riesgos que corren en cada uno de sus puestos de trabajo. exigiendo y controlando su utilización. f. Para trabajos en los bordes de una excavación o en terrenos de pendiente pronunciada cada obrero estará provisto de cinturón de seguridad y se exigirá su correcta utilización. Cuando exista mucho polvo o se detecte la presencia de gases tóxicos.

lo que a su vez evitará los riesgos de contaminar los suelos y principalmente las aguas superficiales.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR g.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . debiendo estar provistos de cascos de protección y zapatos de seguridad. La maquinaria de construcción a ser utilizada en el proyecto debe estar en buenas condiciones de funcionamiento. deberá ser realizado en lugaresdestinados para el efecto (talleres. personal y público en general. k. la comunidad y el Gobierno Autónomo Descentralizado representado por el fiscalizador.) en las zonas de la obra. etc. De esta manera.. j. sus cabos. Se realizará una inspección de seguridad en forma permanente a fin de detectar con la anticipación suficiente cualquier riesgo de accidente que pondría en peligro la obra. Las actividades de deforestación para proveer de material para el empalizado deberá ser realizada en forma coordinada entre el Constructor. de tal manera que se reduzca al mínimo la contaminación del aire debido a la emisión de gases por los escapes de las máquinas. las instalaciones.  Los trabajadores cuando utilicen herramientas manuales.  Manipuleo de herramientas manuales Deberán chequearse periódicamente todas las herramientas manuales que se empleen. i. El mantenimiento de la maquinaria a utilizarse. floreamiento de los mismos. deberán mantener una distancia mínima de 4 m entre si. Esto implica un continuo mantenimiento de la maquinaria existente. aditivos. etc. etc. se eliminará el depósito inadecuado de residuos (aceite.). mecánicas. ajuste de los cabezotes. gasolina. maquinara. utensilios. envases. Eliminación final de tierra de excavación sobrante y desechos de construcción . h. eliminar extremos puntiagudos. instruyéndose a los trabajadores sobre la manera correcta de su empleo.

afectación de infraestructura existente. cambios en el uso del suelo. La disposición final de los desechos de construcción se realizará por simple depósito del material. Los materiales provenientes de las excavaciones deben ser retirados de forma inmediata de las áreas de trabajo y transportados para su disposición final en el vertedero definido por la fiscalización. la comunidad en general y las autoridades. destrucción y afectación de vegetación.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Relaciones con la comunidad y manejo de predios Durante el proceso constructivo se pueden presentar dificultades entre Constructor. sin compactación alguna. . compactación de suelos. fenómenos de inestabilidad y remoción en masa. El Constructor deberá acogerse a una serie de normas que garanticen unas relaciones armónicas con los propietarios. entre otros aspectos. generación de procesos erosivos. Además.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Como resultado de la ejecución de los trabajos se producirá pequeños volúmenes de tierra de excavación sobrante más pequeñas cantidades de residuos de materiales de construcción. El material será dispuesto en el sitio definido por la fiscalización para el efecto. a. La eliminación final de estos materiales puede producir sobre el medio ambiente los siguientes impactos: emisiones de partículas. con su humedad natural. las comunidades y las autoridades locales. afectación de predios y alteración del paisaje. deberán seguir una serie de recomendaciones en el manejo de los predios que constituyen el derecho de vía. b. aporte de sedimentos a cuerpos de agua. salvo la natural que produce su propio peso (relleno sin compactar). los propietarios aledaños a la obra.

Nunca se accederá a un predio en forma violenta ni amenazante. Los representantes del Constructor deberán estar identificados en forma visible llevar una carta de presentación que los legitime para actuar ante los propietarios. b. poseedor o tenedor. sino que se deberá solicitar autorización a los propietarios e informar sobre el objeto de trabajo que se realizará. el Constructor deberá replantear el terreno. no sólo una actitud y disposición favorable de la comunidad y demás grupos sociales hacia el proyecto. indicando las causas que motivan la ocupación temporal la extensión a ocupar y el tiempo de duración. d. La solicitud de ocupación se comunicará por escrito al propietario. e. La ocupación temporal de un predio deberá limitarse al espacio tiempo estrictamente necesario. . colocando estacas cada 50 m como mínimo. sino también su colaboración. g. sus familiares o poseedores. Las autorizaciones de uso de terrenos en forma temporal o el uso de caminos particulares. Previo a la realización de cualquier operación de construcción.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR a. c. se encuentran normados por las leyes y reglamentos del MTOP y por ordenanzas locales. procurando causar el menor daño posible. El constructor deberá instruir a sus representantes sobre los procedimientos y formas adecuadas de actuación con los propietarios. con el propósito de efectuar un recorrido e identificar posibles nuevas afectaciones. f. para lograr.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .

c. para prevenir la ocurrencia de accidentes en la circulación vehicular y peatonal se sugiere: a. innecesarios y no programados en las actividades cotidianas de la población. Delimitar las áreas de los trabajos. Esto se realizará utilizando una cinta plástica de señalización colocada con estacas o postes de madera sostenidos con bases metálicas. a la limitación de la velocidad de la maquinaria. la demarcación de las áreas evitará daños adicionales. la circulación vehicular y peatonal y los bienes particulares.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR h. b. Demarcación y señalización La falta de una buena demarcación y señalización durante la fase de construcción puede ocasionar accidentes con graves consecuencias a todos los niveles. Las buenas relaciones con la comunidad y el manejo adecuado de predios no supone un coste añadido para la obra. Letreros de aviso e informe de vías alternas de circulación vehicular cuya ubicación deberá estar con la suficiente anticipación al sitio de las obras y en los dos sentidos. derrumbes o caída de piedras. . en especial a la no contaminación del aire y de las aguas. vehículos y maquinaria. Es conveniente que el Constructor implemente la señalización ambiental de tipo informativo y preventivo en torno a la protección del medio ambiente. Como parte de la protección al público. o en su defecto con balizas debidamente pintadas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . a la prohibición del paso de personas. Letreros de informe de vías alternas.

 Las señales informativas se colocarán antes del servicio que prestan o al frente de él.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . el tráfico y operación de maquinaria y los acarreos son actividades que pueden producir emisiones de ruido.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR La señalización temporal siguientes requerimientos:  durante las obras cumplirá con los Las señales deben ser refractivas. La Fiscalización del proyecto supervisará la colocación de las señales. legibles y deben estar lo suficientemente limpias para su utilización. gases y partículas a la . claras.  Las señales preventivas se colocarán antes del riesgo que pretenden prevenir. Deben reemplazarse las señales que se hayan deteriorado por acción de agentes externos.  Los costos de la demarcación y señalización correrán por cuenta de la constructora. transportes y acarreos El transporte de materiales.  Las señales reglamentarias irán en el mismo sitio donde se presente el riesgo. Operación de maquinada y equipo. a una distancia que puede variar entre 50 y 90 m.   Deben permanecer en posición correcta.

Las principales causas de vertimiento de los materiales durante el transporte de los mismos en los volquetes. en orden de importancia son: a) altas velocidades b) roturas o levantamiento de carpa. atropellamiento de fauna. b. incremento de la accidentalidad y vertimiento de los materiales durante el transporte de los mismos.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR atmósfera. Establecer límites de velocidad Las emisiones fugitivas de partículas a la atmósfera por vehículos en las vías es directamente proporcional a la velocidad de los mismos. Los modelos matemáticos aplicados para calcular estas velocidades máximas permiten concluir que cuando la velocidad de vehículos cargados de materiales no supera los 50 km/h. las concentraciones de partículas emitidas al aire no alcanzan a superar los niveles recomendados y el área de impacto del transporte de materiales queda circunscrito a una franja muy cercana a la carretera (entre 100-200 metros). c) frenadas bruscas d) sobresaltos en la carretera El plan de manejo deberá considerar las siguientes recomendaciones: a. Vehículos de carga con contenedores (baldes) apropiados . La reducción de la velocidad disminuirá los riesgos de accidentalidad y de atropello. por lo que es conveniente establecer límites de la velocidad de los vehículos cargados dado que habrá desplazamiento por vías sin asfaltar.

La carga deberá ser acomodada de tal manera que su volumen esté a ras del platón o contenedor. ranuras o espacios. La carpa estará sujeta firmemente a las paredes exteriores del contenedor. a fin de que la carga depositada en ellos quede contenida en su totalidad y se evite el derrame. En la cobertura se empleará un material resistente para evitar que se rompa o se rasgue.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Los vehículos destinados al transporte de materiales deberán tener incorporados a su carrocería los contenedores apropiados. a ras de los bordes superiores más bajos del platón o contenedor. escape o derrame . c. d. es decir. Cubrir la carga transportada con carpa Se deberá cubrir la carga transportada con una carpa para evitar la dispersión de la misma o emisiones fugitivas.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Recogida en caso de pérdida. de forma que caiga sobre el mismo al menos 30 cm a partir del borde superior del contenedor. la pérdida de material y el escurrimiento del material húmedo durante el transporte. perforaciones. El contenedor estará constituido por una estructura continua que en su contorno no contenga roturas. Las puertas de descargue de los vehículos que cuenten con ellas deberán permanecer adecuadamente aseguradas y herméticamente cerradas durante el transporte.

fauna y cursos de agua g. vegetación.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . el ajuste de los componentes mecánicos. pérdida o derrame de algún material o elemento de los vehículos. la velocidad máxima permitida. Señalización En las zonas donde circulen vehículos se deberán colocar señales que indiquen la clase de vehículos. éste deberá ser recogido inmediatamente por el transportador. . para lo cual deberá contar con el equipo necesario. Recomendaciones en la operación de maquinaria y equipo A todos los equipos se les deberá colocar en un lugar visible la capacidad de carga. \os sitios de derrumbe. los pasos a nivel y todo tipo de peligros que ocasionen riesgos. la velocidad de operación recomendada y las advertencias de peligros especiales. Un aspecto que contribuye al ruido y al sobre consumo de combustible.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Si al cumplir con las medidas anteriores hubiera un escape. e. h. Las instrucciones y advertencias deberán ser fácilmente identificables por el operador cuando éste se encuentre en situación de control. el balanceo y calibración de las llantas. se relaciona con el inadecuado balanceo de las llantas y la mala calibración de la presión f. Mantenimiento adecuado de los vehículos El mantenimiento de los vehículos debe considerar la perfecta combustión de los motores. Operación de la maquinaria y equipos sin dañar al medio El equipo de construcción y maquinaria deberá operar causando el mínimo deterioro a los suelos.

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Todo equipo utilizado para levantar cargas, además de estar en buenas condiciones para su operación, deberá indicar su carga máxima, la cual no deberá sobrepasarse. Se prohibirá la permanencia de personal en la parte inferior de las cargas suspendidas.
NORMAS PARA LA PREVENCIÓN DE RIESGOS EN EL TRABAJO INTRODUCCIÓN

Kichwa Parroquia Sevilla, Cantón Cascales, implica una serie de actividades durante la fase de, implica la ejecución de actividades, las cuales involucran riesgo de accidentes para los trabajadores. En el siguiente cuadro, se presentan los principales riesgos identificados:
CUADRO DE IDENTIFICACIÓN DE RIESGOS DE ACCIDENTES LABORALES DESCRIPCIÓN DE LA ACTIVIDAD Movimiento de tierras PRINCIPALES RIESGOS DE ACCIDENTES Ataques de alimañas, golpes, fracturas, heridas,

aplastamientos, derrumbes, gases tóxicos, daños a Transporte de materiales terceros, derrumbes. Accidentes de tránsito, caídas de las personas

Las consecuencias de los accidentes pueden ir desde lesiones leves a fallecimientos de las personas, o desde el desperdicio del material a la destrucción de lo ejecutado, dependiendo de la complejidad y dificultad de la obra. Para minimizar estos riesgos, es importante, por una parte que durante la ejecución de los trabajos se apliquen estrictamente las especificaciones técnicas del proyecto, siendo responsabilidad de la fiscalización su control y vigilancia; y, por otra dotar a los trabajadores del equipamiento de trabajo mínimo acorde con el Reglamento para la prevención de accidentes de trabajo del IESS.

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PRINCIPALES IMPLEMENTOS DE PROTECCIÓN. a) Protección de la cara y de los ojos: Gafas especiales, cubre-ojos en forma de copa o máscaras de soldador. Se utilizarán en tareas en que la cara o los ojos de los trabajadores puedan ser alcanzados por fragmentos erráticos de material. b) Protección de las manos: Guantes de plástico, neopreno o un material textil resisten te. Se utilizarán para labores en que las manos estén expuestas a fricciones, golpes, cortaduras, etc. c) Protección de la cabeza: Cascos duros de metal, fibra de vidrio o base plástica, aprobados; suspendidos con una estructura de correas ajustables. Se emplearán en todas aquellas actividades en que la persona está expuesta a que le caiga sobre la cabeza alguna clase de materiales o herramientas. Los cascos de metal no se emplearán en donde puedan ocurrir descargas eléctricas (zona urbana). d) Protección del sistema respiratorio (Máscaras contra polvo o antigases): Las máscaras contra polvo se utilizarán al trabajar en ambientes llenos de partículas, por ejemplo en el área de excavación de zanjas. Las máscaras amigases se utilizarán para ingresar a alcantarillas en funcionamiento (reposición de redes) o pozos de revisión en que se sospeche que existen gases tóxicos. Para el proyecto, en función de los riesgos identificados, el Constructor dotará a los trabajadores de los implementos mínimos indispensables de acuerdo al tipo de actividad que requiera el trabajo en ejecución. BOTIQUÍN PARA ATENCIÓN DE PRIMEROS AUXILIOS Ante un eventual accidente de trabajo, de conformidad con las estipulaciones del IESS, en el campamento se dispondrá de un botiquín dotado de medicinas y útiles indispensables para una atención oportuna de primeros auxilios. Este botiquín tendrá como mínimo los implementos:

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DESCRIPCION DE MEDICAMENTOS MINIMOS PARA ATENCION PRIMEROS AUXILIOS

DESCRIPCIÓN DE IMPLEMENTOS 24 vendajes adhesivos (curitas) 2 frascos medianos de ungüento para quemaduras 2 frascos medianos de agua oxigenada de 20 mi 2 frascos medianos de desinfectante (mertriolate) 4 vendas para torniquetes 4 vendas de 5 cm de ancho 2 vendas de 10 cm de ancho

1 tijera mediana 2 caja mediana de copos de algodón absorbente estéril
CAPITULO 9: PLAN DE EMERGENCIA PARA DESASTRES Y CONTINGENCIAS Considerando que la zona de Lago Agrio, está expuesta a desastres naturales como riesgo sísmico aunque este sea bajo, se hace necesaria la prevención y contingencia de daños a la vía. Dado el caso de suceder este tipo de catástrofe, los diferentes componentes estructurales de la vía pueden inclusive llegar a colapsar produciendo la interrupción parcial o total de la vía. OBJETIVO. Diseñar un plan de operaciones de emergencia para desastres naturales que incluya medidas de prevención, capacidad de respuesta y la rehabilitación de la vía. ELEMENTOS DE UN PLAN LOCAL DE EMERGENCIAS Los principales elementos del plan deberán ser los siguientes:

PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR  La estructura de organización de respuesta deberá coordinar con los organismos seccionales y nacionales que trabajen en el tema.  El comité nombrado para el efecto moviliza al personal auxiliar. Las circunstancias pueden justificar la renovación del plan mediante cambios en la estructura. equipo y personal. coordinación y diseño de los proyectos de reparación inmediata y rehabilitación total. El personal debe ser adiestrado en procedimientos de emergencia así como simulacros regulares para probar el plan. evaluación.   La ejecución del plan debe concebirse en dos fases: antes y después del desastre. .GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . determina prioridades y difunde información pública de importancia. cantidad y especificaciones a nivel de detalle). Listado de equipo y suministros (ubicación.  Diseñar la capacidad de respuesta designando áreas específicas de responsabilidad para actividades pos desastre.  El personal de supervisión organiza los grupos de trabajo para reparación y dirige sus actividades en el terreno. a. Considerar que incluso el mejor de los planes no puede prever todas las contingencias posibles que puedan producirse en una emergencia real.  Es imprescindible preparar minuciosamente los anexos al plan que deben contener información clara y práctica. que pueda ser utilizada de inmediato como es: Listado de personal clave y auxiliar voluntario.  El personal técnico realizará el reconocimiento.

Medios para proveer esta información básica al público. MEDIDAS DE PREVENCIÓN Involucran mejoras físicas y estructurales en cada componente del sistema de acuerdo a su grado de vulnerabilidad para incrementar la capacidad de respuesta frente a una situación de emergencia. c. . causando afectación a los usuarios de la vía y pérdidas económicas. ubicación.   Diseño antisísmico de las estructuras de las diferentes estructuras de la vía en caso de existir. Luego de una catástrofe natural es probable que la vía sea dañada generando impactos ambientales tales como la suspensión de la vía. teniendo como objetivo reforzar el nivel de cooperación de la comunidad con las actividades de respuesta al desastre. para lo cual se deberá cumplir con el manual de mantenimiento de la vía. MEDIDAS PARA LA REHABILITACIÓN. capacidad operativa restante del sistema. materiales y suministro.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR b.GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD . Deben incluir tipo. alcance. Por parte del departamento encargado de la vía se deberá lograr que la operación y mantenimiento del sistema sea lo más eficiente. así como el tiempo que se necesitará para las reparaciones y descripciones de las medidas a tomarse. Formulario de evaluación de daños para inspecciones y registros de información. requerimiento de personal.

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO DE LA PROVINCIA DE SUCUMBIOS VIALIDAD .  Elaborar el cronograma de trabajo para cada actividad realizada. . materiales de construcción. herramientas manuales. debe registrar:   El número de fisuras. puentes y otras estructuras que componen la vía Equipo de reparación necesario como. provisiones y mano de obra requerida. máquinas retroexcavadoras. los materiales removidos serán dispuestos en zonas adecuadas en las cuales no afecten al medio ambiente. Las medidas a aplicarse. El personal técnico que realice la inspección y evalúe los daños. Entre las medidas a tomar están las siguientes: a) Reparación inmediata de las estructuras falladas como puentes y cambio de tubería en los tramos dañados. roturas y obstrucciones de la capa de rodadura tuberías de alcantarilla. volquetes. depende de la magnitud del daño en la vía que puede ocasionar una suspensión del servicio por pocas horas o que el daño sea de tal naturaleza que sea necesario emprender en una suspensión total del uso de la vía y la utilización de vías alternas. b) Limpieza de las áreas afectadas.PUENTES-CONSTRUCCIONES ESPECIALES NUEVA LOJA – SUCUMBIOS – ECUADOR Después de superar esta instancia de respuesta inmediata al desastre. todo el esfuerzo debe utilizarse para poner nuevamente en servicio la vía al nivel de operación que tenía anteriormente.