COTRATOS INTERNACIONALES

Es internacional cuando el lugar de celebración cumplimiento o establecimiento de las partes se

encuentran situado en estados diferentes. Por lo tanto, el único elemento para caracterizar el
contrato como internacional es el ELEMENTO VOLUNTARIO O CONDUCTISA.

● Posee un elemento extranjero

● La presencia de ciertos elementos nacionales no resulta relevante.

● Surge del derecho internacional privado del país.

● Las legislaciones acuerdan que el carácter internacional deriva de la localización del lugar
de celebración del contrato, el cumplimiento, o los establecimientos de las partes en
países diferentes.

Criterios de regulación de los contratos internacionales

CRITERIO CLÁSICO O DE LA NORMA INDIRECTA: SE SOMETE EL CONTRATO A UNO O VARIOS

DERECHOS PRIVADOS NACIONALES SEGÚN LOS ESTADOS CON LOS QUE TIENE MAYOR CONTACTO.

CRITERIO PRIVATISTA O EXTRANACIONAL O DE LA NORMA MATERIAL: Afirma que cuando se

somete un contrato internacional a un derecho nacional se le brinda un trato injusto, toda vez que
el derecho privado nacional fue dictado para satisfacer exigencias locales así. SE ACUDE A UN
REGIMEN INTERNACIONAL INTEGRADO POR CONVENIOS INTERNACIONALES QUE UNIFICAN
NORMAS MATERIALES DIRECTAS DESTINADAS A REGULAR LOS CONTRATOS INTERNACIONALES.

La autonomía de la voluntad en los contratos internacionales

En los contratos internacionales la autonomía de la voluntad, sea conflictual o material, no son

alcanzadas por las limitaciones locales y solo se detiene ante los principios de orden público
internacional. La autonomía de la voluntad reconoce, en el ámbito de los contratos
internacionales, dos modalidades:

Autonomia conflictual: Consiste en la facultad de las partes de elegir expresa o tácitamente, pero
siempre de manera manifiesta, la ley o leyes que han de regular el contrato.

Autonomía material: Consiste en la facultad de incorporar al contrato cláusulas creadas por las
partes y en virtud de las cuales pueden excluir las normas imperativas del derecho privado que
sería competente y aplicable al contrato, de no haberse ejercido tal facultad. La incorporación de
dichas cláusulas puede efectuarse mediante la creación autónoma actuando las partes como
legisladores o a través de la transcripción de normas extranjeras o por remisión a esas leyes
foráneas.

Contrato de compra-venta internacional de mercadería

El contrato de compraventa internacional de mercaderías está regido por la Convención de las
Naciones Unidas sobre Contratos de Compraventa Internacional de mercaderías, que fue
aprobada y suscrita en Viena el 11 de abril de 1980. Este convenio entró en vigencia el 1 de enero
de 1988.

Las condiciones de pago:

● Contado: el pago al contado varía de acuerdo al momento en que se efectúa el pago, que
puede ser al confirmarse el pedido, del embarque, de negociar los documentos de
embarque, o al momento de recibir la mercadería.
● Cuenta corriente: Requiere que en ambos países existan regímenes comerciales
cambiarios sin restricciones que dificulten la transacción.
● Consignación: Esta condición de pago implica que el derecho de propiedad de la
mercancía no se traspasa hasta el momento de su venta en el extranjero
● Credito: Se paga en un plazo después del embarque.

Los medios de pago:

● Pago anticipado: consiste en que el importador, antes del embarque, sitúa en la plaza del
exportador el importe de la compra- venta.( Riesgos al comprador)
● Pago directo: se constituye cuando el importador efectúa el pago directamente al
exportador y utiliza a una entidad para que se efectúe este pago. Ej: Cheque, la orden de
pago, el giro o la transferencia. Tambien son utilizados normalmente cuando las
condiciones de pago son al contado, en cuenta corriente o a consignación
● Cobranzas documentales: se definen como el manejo por los bancos de documentos que
pueden ser financieros o comerciales; según las instrucciones que reciban, con el fin de
lograr el cobro y/o la aceptación de documentos financieros.
● Crédito documentario o carta de crédito: ocupa el lugar de privilegio entre los medios de
pago. Es seguro, se consigue un equilibrio entre los riesgos de tipo comercial. Constituye
una garantía de pago, porque es un compromiso de pago respaldado por un banco.

Formación del contrato

“El contrato comienza a formarse a partir de una oferta. La oferta debe ser una propuesta
específica indicando la mercadería, la cantidad y el precio.

▪ Oferta: propuesta a celebrar un contrato que puede estar dirigida a una o varias personas.
La oferta debe precisar la mercadería, las cantidades, y el precio.

▪ Retracción de la oferta: se puede retraer la oferta sólo si la misma no adquirió fuerza

vinculante, siempre y cuando la tracción llegue al posible comprador antes o al mismo
tiempo que la oferta.
 ▪ Revocación de la oferta: se puede revocar la oferta una vez que ha llegado al destinatario, si
es que en ella no se ha fijado un plazo para la aceptación de la oferta, y siempre que esta
revocación sea anterior a la aceptación de la oferta.

▪ Aceptación: conduce al perfeccionamiento del contrato. La aceptación de la oferta debe

llegar al vendedor en el plazo fijado en la oferta. La aceptación puede ser retractada
siempre que la retracción llegue al vendedor antes o al mismo tiempo que la aceptación.

Obligaciones del vendedor: Debe entregar los documentos de la operación, transferir la propiedad
de la mercadería y entregar la mercadería en la fecha fijada. Debe haber conformidad material y
conformidad jurídica En caso de un incumplimiento específico, el comprador puede exigir la
sustitución o reparación de las mercaderías, así como una reducción en el precio.

Obligaciones del comprador: Debe aceptar la entrega de la mercadería y pagar su precio. El riesgo
de pérdida o avería de las mercancías, así como la obligación de soportar los gastos relacionados
con ella, pasan al comprador una vez que el vendedor cumple con su obligación de entregar la
mercadería.

Datos de una oferta: Descripción exacta de la mercadería y del embalaje, Medidas y pesos
específicos, Especificaciones de calidad, Precio unitario en dólares u otra divisa, Condiciones de
pago, Condiciones de entrega.

Contrato de distribución internacional

Es aquel por el cual el exportador se obliga a suministrar el producto a un distribuidor, quien se

compromete a adquirirlo para revenderlo en el mercado objetivo, bajo ciertas condiciones fijadas
en el convenio. Se establecen derechos y obligaciones entre las partes. No existe subordinación
jurídica.

ELEMENTOS Y OBLIGACIONES DE LAS PARTES:

EL TERRITORIO (ZONA TERRITORIAL DETERMINADA DE ACTUACION).

EXCLUSIVIDAD OPCIONAL ( UNILATERAL O BILATERAL).

DURACION (DETERMINADO O INDETERMINADO).

CONTROL.

DEL FABRICANTE: REMITIR LAS MERCADERIAS AL DISTRIBUIDOR EN CANTIDAD, TIEMPO Y MODO

PREVISTO, NO REALIZAR OPERACIONES DIRECTAS CON TERCEROS EN LA ZONA DE EXCLUSIVIDAD
DEL DISTRIBUIDOR NI DESIGNAR A OTRO DISTRIBUIDOR EN DICHA ZONA.

DEL DISTRIBUIDOR: VENDER LOS PRODUCTOS, PROMOCION PARA PENETRACION DE MERCADO,

NO EXCEDER DE LA ZONA DELIMITADA.
EN LA ARGENTINA NO ESTÁ LEGISLADO: ANTE LA FALTA DE REGULACIÓN ESPECÍFICA, SE RIGE POR LAS
DISPOSICIONES NEGOCIABLES CONVENIDAS, LOS PRINCIPIOS GENERALES EN MATERIA CONTRACTUAL, LA
COSTRUMBRE MERCANTIL Y LAS NORMAS ANALOGAS.

⮚ Compra directa: el distribuidor adquiere los productos de la empresa, los revende y su

retribución viene dada por la diferencia entre el precio de compra y el de reventa.
⮚ Consignación para la venta: el distribuidor recibe el producto en función de los pedidos
efectivamente cursados, y cobra una comisión por sus ventas.

El distribuidor puede tener una zona territorial de actuación, que puede ser:

⮚ Unilateral: el fabricante se compromete a no realizar ventas directas ni poner otro

distribuidor en la zona.
⮚ Bilateral: el distribuidor se abstiene de comercializar productos que compitan con los del
fabricante.

CONTRATO DE CONCESION

Contrato por el cual una empresa (distribuidora o concesionaria) se compromete a vender los
productos comprados previamente a otra (fabricante o concedente) en un determinado territorio.

Las partes de este contrato son:

El concedente o suministrador: suele ser un fabricante de productos amparados por signos

distintivos de prestigio, cuya obligación básica es suministrar al concesionario los productos objeto
de distribución que este último le solicite, si bien es frecuente pactar un mínimo de compra.

El concesionario o distribuidor es un empresario que actúa por cuenta y nombre propio, que
asume el riesgo de lograr comercializar los productos objeto del contrato.

El aspecto esencial de este contrato es la exclusividad, consiste en limitar la capacidad del

concedente para distribuir los bienes de la concesión en el área geográfica determinada por el
contrato de concesión.

Contrato de Agencia
Cuando la estrategia de comercialización requiere la designación de una persona o empresa que
promocione la venta de los productos en el mercado objetivo, el exportador puede designar a un
agente que realice la gestión de comercialización a cambio de una retribución.

El agente debe acatar las instrucciones recibidas de su principal, y promover la realización de un

negocio en un territorio determinado, por cuenta y orden del principal. El agente es independiente
y soportar el riesgo de su negocio debiendo afrontar sus propios costos y mantener su propia
estructura.

El contrato de agencia es un contrato de duración, lo que dota de estabilidad a la relación.

Contrato de franquicias
Es un acuerdo mediante el cual una de las partes, denominado franquiciante o franquiciador, cede
a otra parte, llamada franquiciado, el derecho a la explotación de dicha franquicia, por un lapso
determinado y a cambio de una contraprestación económica.

En el contrato el vendedor o franquiciante no entrega solo el producto, sino un sistema de

comercialización completo en el cual se incluyen imagen corporativa, y otros factores, de modo
que el comprador o franquiciado se obliga a adquirir los productos y a respetar las instrucciones y
el modelo de negocio objeto de la franquicia.

Modalidades de franchising:

● Franquicia comercial de productos: “permite la distribución continua y fluida de la

producción de un fabricante”

● Franquicia llave en mano: “importa la transferencia de las técnicas para administrar y

manejar un negocio por parte del franquiciante”

Contrato de leasing (“arrendamiento comercial”)

Es un contrato operativo o financiero de locación de un bien económico, que se formaliza entre su
propietario (Locador) y el usuario del mismo (Locatario). El leasing puede desarrollarse en el
propio país o bien en el ámbito internacional a través de varias modalidades

Leasing financiero: forma de cooperación entre los contratantes y en términos generales consiste
en el procedimiento por el cual una Entidad Financiera arrendadora “Empresa de Leasing”, a
petición de un cliente; compra los bienes a terceros, los que luego son arrendados al cliente que
hará uso de los mismos, facilitándole su utilización y goce por un período determinado de tiempo

Variantes del leasing financiero:

● Close and lease: de “arrendamiento de final cerrado”; es decir que el usuario devuelve el
bien al final del período.
● Open and lease: de “arrendamiento de final abierto”, es decir que; a diferencia del caso
anterior; el usuario puede “adquirir el bien” al final del período.

Contrato factoring
Por Factoring se entiende aquel contrato por medio del cual una empresa conviene que una
entidad financiera le adquiera todos los créditos provenientes de la explotación normal de su giro
operativo hasta una suma determinada y por un tiempo expresamente convenido; asumiendo
todos los riesgos de su cobro y reservándose el derecho de seleccionar dicho crédito.

Partes intervinientes:
 ● La Empresa de Factor: la Entidad Financiera.
● El Factoreado: la empresa.
● El Deudor: la cartera de clientes del factoreado.

Principales caracteres

● Es un contrato innominado, ya que no está legislado en nuestro país.

● Es bilateral.
● Es oneroso, ya que las partes acuerdan ventajas recíprocas.
● Es concensual, ya que existe acuerdo de partes.

Los Icoterms
Permiten una transacción entre importador y exportador de tal forma que las dos partes
entiendan las tareas, costos, riesgos y responsabilidades, así como el manejo logístico desde la
salida del producto hasta la recepción por el país importador. Son inventado por la Cámara de
Comercio Internacional [CCI]. Fueron establecidos de 1980.

Los Incoterms regulan cuatro aspectos básicos del contrato de compraventa internacional: la
entrega de mercancías, la transmisión de riesgos, la distribución de gastos y los trámites de
documentos aduaneros.

Categorización y definición de los Incoterms 2010

Término en E: EXW- Entrega directa a la salida

● EXW: en fábrica (lugar convenido). El vendedor pone la mercancía a disposición del

comprador en sus instalaciones: fábrica, almacén, etc. Todos los gastos a partir de ese
momento son por cuenta del comprador.

Términos en F: FCA, FAS y FOB – Entrega indirecta, sin pago del transporte principal

Al vendedor se le encarga que entregue la mercancía a un medio de transporte elegido por el

comprador.

● FCA: franco transportista (lugar convenido). El vendedor se compromete a entregar la

mercancía en un punto acordado dentro del país de origen, que pueden ser los locales de
un transitario, una estación ferroviaria.
● FAS: franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la
mercancía en el muelle pactado del puerto de carga convenido y es responsable de las
gestiones y costes de la aduana de exportación.
● FOB: franco a bordo (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercancía sobre
el buque, contrata el transporte a través de un transitario o un consignatario, pero el coste
del transporte lo asume el comprador. es uno de los más usados en el comercio
internacional.
Términos en C: CFR, CIF, CPT y CIP– Entrega indirecta, con pago del transporte principal

El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de pérdida o daño de la mercancía o
de costes adicionales por los hechos acaecidos después de la carga y despacho

● CFR: Coste y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los
costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al puerto de destino.
● CIF: Coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de
todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía
llegue al puerto de destino. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario
del seguro es el comprador. Es uno de los más usados en el comercio internacional porque
las condiciones de un precio son las que marcan el valor en aduana del producto.
● CPT : Transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de
todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercancía llegue al punto
convenido en el país de destino, sin embargo, el riesgo se transfiere al comprador en el
momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen.
● CIP : Transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace
cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la
mercancía llegue al punto convenido en el país de destino. El riesgo se transfiere al
comprador en el momento de la entrega de la mercancía al transportista dentro del país
de origen. Aunque el seguro lo ha contratado el vendedor, el beneficiario del seguro es el
comprador.

Términos en D: DAT, DAP y DDP

El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercancía al país de
destino. No se proponen cuando el pago de la transacción se realiza a través de un crédito
documentario ya que las entidades financieras no lo aceptan.

● DAT: entregado en terminal (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de

todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía se
coloca en a la terminal definida.
● DAP: Entregado en un punto (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de
todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercancía se
ponga a disposición del comprador listo para ser descargado. También asume los riesgos
hasta ese momento.
● DDP: entregada derechos pagados (lugar de destino convenido). El vendedor paga todos
los gastos hasta dejar la mercancía en el punto convenido en el país de destino. El
comprador no realiza ningún tipo de trámite. Los gastos de aduana de importación son
asumidos por el vendedor. Si el seguro no está incluido en los términos (por ejemplo, CFR)
entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.

Incoterms 2020
 Como respuesta, ICC publicó las primeras reglas de Incoterms en 1936. Se han mantenido y
desarrollado desde entonces. A medida que ICC celebra su centenario en 2019, la organización
empresarial mundial anuncia la publicación de Incoterms 2020. La última edición de las reglas
de Incoterms.

Los cambios realizados por ICC a los Incoterms 2020 son:

▪ Sustitución del término DAT por DPU (delivery at place unloaded). [Es con descarga]
▪ El término FCA tiene dos opciones posibles e incluye una nota explicativa opcional
(BL).
▪ CIF mantiene el seguro mínimo de cláusula C.
▪ CIP cambia a seguro todo riesgo cláusula A.
▪ Asignación de operación de transporte.

Con esta última modificación, los Incoterms se agrupan de dos formas:

1. Polivalentes, o sea, cualquier medio de transporte: EXW. FCA. CPT. CIP. DAP. DPU. DDP.
2. Marítimos: FAS. FOB. CFR, CIF.

Envase y embalaje
Carga: conjunto de bienes o mercancías protegidas por un embalaje apropiado que facilita su
rápida movilización.

Tipo de carga

⮚ Carga general: Compuesta de artículos individuales. Se transportan volúmenes pequeños.

Se dividen en:
● No unitarizada: carga suelta convencional; como fardos, paquetes, sacos, cajas,
tambores, piezas atadas.
● Unitarizada: está compuesta por artículos individuales, cajas, paquetes; agrupados
en unidades que están listas para su carga y transporte.
⮚ Carga a granel: puede tratarse de carga líquida y sólida o seca. Se almacena en tanques o
silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos. Se movilizan por bombeo o
succión. No requiere de embalaje o unitarización.
● Ventajas: Seguridad, almacenamiento y administración

Naturaleza de la carga:

❖ Precederas: son aquellas que en poco tiempo pierden sus propiedades y se deterioran bajo
ciertas condiciones, se requieren ciertos medios de preservación para mantener sus
características de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilización.
Los factores que acompañan son los avances tecnológicos, etc.
❖ frágil: Son todos aquellos artículos que pueden ser dañados fácilmente si son expuestos a
poco cuidado durante el transporte.
❖ Peligrosa: Se trata de productos que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la
vida humana y el medio donde se transporta. La carga peligrosa se caracteriza por tener
propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.

Embalaje y mercado
El objetivo es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que
contiene.

Sistemas de embalaje para operaciones de comercio exterior

En relación con el transporte, se debe tener en cuenta la modalidad y el tipo de transporte, la base
geográfica del recorrido total de la carga, la sensibilidad del producto contenido y la resistencia y
comportamiento del envase.

Factores a tener en cuenta:

a) Influencia de los climas: Según la variación del clima en el recorrido, el material del
embalaje debe proteger al producto de la acción destructiva de las inclemencias
climáticas.
b) Manipuleo, almacenaje y transporte: Se debe desarrollar un sistema de embalaje
teniendo en cuenta que la carga será manipulada en extremos de movimientos.

Transporte y logística
Logistica: cubre todos los movimientos de insumos y productos dentro del proceso de producción
y comercialización. Significa desarrollar con la mayor racionalidad y eficiencia un conjunto
integrado de servicios de apoyo que facilitan los cometidos de producir y atender debidamente al
cliente. La relación logística-financiera es crucial para entender los procesos empresariales, ya que
está íntimamente ligado al ensamble que la empresa debe alcanzar con respecto a las necesidades
de su clientela, y al logro de la rentabilidad pretendida.

La logística es clave para lograr el máximo de eficiencia y efectividad

Transporte: se encarga de cruzar las fronteras y entregar los productos en el país de destino. Es la
columna vertebral de las operaciones de la DFI, y dependiendo de los Incoterms negociados,
define la ruta de embarque y entrega al comprador.

medios de transporte

La elección del medio de transporte está condicionada a las características del producto: su peso y
volumen, las distancias hasta el punto de carga y al país de destino, el costo del flete y la
disponibilidad efectiva del servicio.

Transporte marítimo: es lento, relativamente económico y se adapta al envío de grandes

volúmenes. Prácticamente no presenta limitaciones respecto de las mercaderías a transportar.
⮚ La contratación se realiza a través de agente de carga, y la cotización dependerá de los
costos incluidos, puede ser: carga consolidada, carga suelta, contenedores.
⮚ El documento más importante del transporte marítimo es el Conocimiento de Embarque
(B/L), es emitido por el capitán del buque o agente marítimo, y su importancia radica en
las funciones que cumple, entre ellas: prueba el contrato de transporte, la titularidad de
la mercadería, y constituye acuse de recibo de las mercaderías.
⮚ El transporte marítimo ofrece diversas modalidades respecto a su explotación y costos:
1. Buques de línea regular que brindan un servicio permanente con un tráfico
determinado, con frecuencias determinadas. Son, por lo general, los buques de
tarifas más elevadas. Entre estos tenemos:
a) Buques conferenciados: Conferencia de fletes o Acuerdo de fletes en virtud
del cual dos o más transportistas navieros se obligan a servir determinadas
líneas, con cierta regularidad, cobrando fletes uniformes y cumpliendo con
un mínimo de salidas hacia los puertos que integran el corredor marítimo.

En las rutas coexisten los mencionados servicios conferenciados con los

prestados por las Cías. Navieras independientes, como los:
b) Buques Outsiders: estos operan fuera de la conferencia, libremente, sin
ataduras, es decir sin obligación de cumplir con las normas que obligan a los
conferenciados
c) Buques Tramps: (o no línea), es la navegación realizada sin itinerario fijo
“buques a la orden” ya que reciben las órdenes directamente de sus brokers.
no tienen un recorrido fijo, son libres, buscan la carga donde esta se
encuentre.
d) Time Charter: son buques que se contratan por su totalidad y por un tiempo
determinado para el transporte de mercaderías o personas.
e) Voyage Charter El armador se compromete a llevar la carga a destino; es un
contrato de prestación de servicio.
f) Contrato de Fletamento (el armador entrega el buque sin tripulación),
g) De Cabotaje (es realizado por dos o más puertos de un mismo Estado).

⮚ Las Conferencias Marítimas son asociaciones voluntarias entre las Cías. Navieras que
buscan establecer una política común sobre el tráfico marítimo regulando los fletes, la
cantidad y la calidad de los servicios que prestan, logrando una mayor eficiencia. pueden
ser abiertas o cerradas.
Abiertas: los miembros pueden retirarse cuando deseen
Cerradas: el ingresó de un miembro debe ser aceptado por los de las conferencias.
⮚ Tipos de buques (marítimo)
El mencionado crecimiento en el transporte marítimo generó el desarrollo de diversos
tipos de buque, tales como:
 ⮚ LOS BUQUES ESPECIALES, que se utilizan para el transporte de productos especiales, como
productos químicos, peligrosos, minerales, cemento, maderas, combustibles, cargas
refrigeradas, etc.
⮚ LOS BUQUES GRANELEROS, para el transporte a granel de líquidos o sólidos. (PETROLEROS
O BULK-CARRIERS).
⮚ LOS BUQUES PORTAGABARRAS, que transportan embarcaciones de menor porte que ellas.
⮚ LOS BUQUES ROLL-ON / ROLL-OFF: estos disponen de rampas en la proa y en la popa que
permiten introducir remolques en el buque, los que se distribuyen mediante ascensores
especiales evitando manipuleos intermedios en la carga y descarga.
⮚ LOS BUQUES PORTA-CONTENEDORES; para el tráfico de contenedores de gran desarrollo
en nuestros tiempos, habiéndose extendido a otros medios de transporte.

Transporte aéreo: es más rápido y más costoso que otras alternativas. En general, resulta ideal
para cargas pequeñas y su conveniencia disminuye a medida que los volúmenes a transportar son
mayores.

⮚ La contratación normalmente se realiza a través de agentes de carga, y raramente en

forma directa con las propias compañías aéreas. Muchas veces los agentes tienen
contratos y convenios celebrados con las compañías aéreas que les permiten ofrecer
mejores tarifas al usuario. Esta tarifa se establece generalmente por kilogramo bruto de
carga, pero existe una relación peso/volumen que puede influir en el costo.
⮚ El documento más importante del transporte aéreo es la Guía Aérea, documento no
negociable, que no involucra propiedad, y cuyas principales funciones son: prueba el
contrato de transporte, prueba el recibo de la mercadería por parte del transportista, y
constituye la factura del flete.

Transporte terrestre

⮚ Transporte por carretera: se caracteriza por su simplicidad, permite transportar cualquier tipo
de mercaderías. Es relativamente rápido y de bajo costo.
⮚ Transporte ferroviario: es lento, apto para grandes cargas y posee tarifas económicas. Su
principal problema es la falta de líneas que operen Internacionalmente.
⮚ La contratación generalmente se realiza en forma directa con las empresas transportistas, las
cuales deben poseer una habilitación internacional otorgada por los países involucrados.
Conviene tener en cuenta los siguientes aspectos:
▪ La modalidad de cotización: el transportista puede dar una tarifa global (única por
camión o portonelada sin tener en cuenta el valor de la mercadería) o una tarifa mixta
(en la que se cobra un porcentaje sobre el valor de la carga en concepto de seguro).
▪ Trasbordos: muchas compañías ofrecen mejores tarifas basadas en el uso de camiones
no permisionados en algunos tramos, trasbordando la carga a camiones
permisionados al solo efecto de cruzar la frontera.
▪ Agente de Transporte Aduanero (A.T.A): es la persona habilitada para representar a
los transportistas en la realización de las tramitaciones aduaneras, pero algunas
 empresas no cuentan con uno lo cual puede aumentar los costos, provocar demoras,
etc.

Transporte multimodal: El transporte que se realiza utilizando dos o más de los medios anteriores”

En Argentina la Ley N° 24.921 regula este tipo de operatoria e incorpora la figura del Operador de
Transporte Multimodal (OTM). Además, establece que es la persona que por sí celebra el contrato
y asume la responsabilidad total por el cumplimiento del mismo.

❖ Operador de transporte multimodal (OTM): es la persona que por sí celebra el contrato,

asumiendo la responsabilidad total por el cumplimiento del mismo.
❖ Transportador efectivo: persona que realiza total o parcialmente un traslado parcial de
mercaderías en virtud de un contrato celebrado con el OTM para dar cumplimiento a un
transporte multimodal.

Debido a la globalización de la economía, hay una gran tendencia de abolir las barreras
comerciales a nivel continental, lo cual obliga a los países a crear y buscar ventajas para
beneficiarse del libre comercio.

1. Ventajas comparativas: dependen de la abundancia de ciertos factores productivos, así

como condiciones climáticas que favorecen determinados procesos. Las ventajas
comparativas aportan a la competitividad, pero no son suficientes.
2. Ventajas competitivas: son de carácter dinámico y se alcanzan con los procesos de
modernización. En relación con la fuerza de trabajo laboral, la ventaja competitiva es
contar con bajos niveles de desempleo y mano de obra calificada. Y así con cada sector
donde se necesite.

Otros tipos de transporte

● Transporte postal: muchas operatorias de exportación e importación se cursan por la vía

postal siendo realizadas en forma segura y eficiente.
● Transporte por Courier: son empresas prestadoras de servicios postales de envío de
documentos y pequeñas encomiendas bajo la modalidad puerta a puerta, y cuya
característica principal es la celeridad.
● Transporte por propios medios: A veces ocurre que la mercadería constituye el propio
medio de transporte. Esto ocurre con el comercio de ciertos bienes de capital como
camiones o aviones, la exportación de ganado en pie que cruza la frontera por sus propios
medos, etc.

Competitividad entre servicios

- rebaja diferida - BONUS DE FIDELIDAD, que consiste en concederle al usuario una bonificación del
5 % o 10 % de los fletes generados por su carga durante cierto período. Reembolso que percibe en
efectivo recién a los 6 meses de finalizado el plazo.
Otro beneficio es la - rebaja . También tenemos los fletes temporarios - temporary rates - que
consisten en una rebaja concedida por la conferencia.

Contenedores: Brindan mayor protección a las mercaderías durante el transporte y facilitan

su manipulación, sobre todo en el trasbordo de un medio de transporte a otro, en la carga y
descarga.

Tipos:

● De carga general o Estándar: sin ventilación, para carga seca normal y para cargas
voluminosas.
● Open top: no poseen techo y se tapan con una lona, se usan para carga a granel en poca
cantidad o equipos que no pueden ingresar por las medidas de la puerta. Permite la carga
y descarga superior.
● Refrigerados Integrales: son térmicos y poseen equipos autónomos de frío. Se usan para
mercadería que requiere temperaturas constantes bajo cero.
● Superventilados: reciben aire refrigerado del buque por tuberías. Son generalmente
usados para mercadería perecedera.
● Flatrack tipo fijo no plegable: diseñado para el transporte de carga de grandes
dimensiones.
● Tanque: se usa para transportar líquidos como productos químicos corrosivos, carga y
descarga de aceites y vinos, etc. o Granelero: con tomas superiores y descarga por
precipitación. Permiten el transporte de granos.
● Plataforma: para transporte de maquinaria o cargas de grandes dimensiones o extra peso.

Modalidades:

● Casa a casa: el contenedor se pone a disposición en un lugar de origen, viaja al puerto, se

carga en el medio de transporte, efectúa la travesía y luego es llevado al deposito final de
la mercadería.
● Casa a muelle: el contenedor se pone a disposición en un lugar de origen, viaja al puerto,
se carga en el medio de transporte, efectúa la travesía y se devuelve en el puerto donde se
descarga.
● Muelle a casa: el contenedor se pone a disposición en el puerto de origen, hasta el
depósito final donde se descarga la mercadería.
● Muelle a muelle: el contenedor es dispuesto para su carga en el muelle del puerto de
origen y debe ser desocupado en el muelle del puerto de destino

Hay dos sistemas de carga y descarga de los contenedores en los buques: Ro-Ro (Roll on-Roll
off) a través de rampas; y Lo-Lo (Lift on-Lift off) mediante grúas.

Consolidación : Es el acto de colocar la mercadería dentro de un contenedor.

puede ser realizada directamente por el exportador en su planta o domicilio o en la terminal de
contenedores, para lo cual debe enviar el cargamento en camiones donde personal especializado
se encarga del llenado de los contenedores. Esto último es en forma simultánea con la verificación
aduanera.

Seguros internacionales
Clasificación-Seguros que se utilizan en el comercio internacional

En el ámbito del comercio internacional existen distintos tipos de seguros que cubren riesgos muy
diferentes. El seguro se presenta, en la actualidad, como una estrategia o medida para cubrir el
ries Elementos del Contrato de seguro

Partes intervinientes.

● El asegurado: la mercadería (lo que se asegura es el valor económico de la mercadería

involucrada, encaso de siniestro el seguro le será liquidado al beneficiario).
● El asegurador: la compañía de seguros
● El tomador: el cliente de la compañía de seguros que será responsable por el pago de la
póliza.
● El beneficiario: quien se indemnizará en caso de un eventual siniestro. Puede ser el
tomador de la póliza o no.

La Poliza: Las pólizas de seguro que cubren cargas internacionales pueden ser, básicamente, de
dos tipos: individuales o flotantes.

Individual: Esta póliza cubre riesgos claramente Flotante: es un contrato que vincula al
detallados y por un período cierto de tiempo. exportador o al importador con la compañía de
seguros para que esta cubra los riesgos
vinculados con el transporte internacional de
todas sus mercaderías por un período de
tiempo
Cláusulas de cobertura: Como regla general, las cláusulas de cobertura para cargas de exportación
y/o importación se rigen por las Cláusulas de Cargas del Instituto. Estas cláusulas establecen los
riesgos cubiertos y aquellos que están excluidos en cada una de las modalidades de seguros que
cubren riesgos relacionados con el transporte internacional de mercaderías. Dichas cláusulas son
de tres tipos:

a) Cláusula A: cláusula de cobertura contra todo riesgo, únicamente excluye los riesgos
específicamente detallados en la póliza. Ofrece la cobertura más amplia del mercado.
b) Cláusula C: tiende a cubrir solamente la pérdida total de la mercadería, atribuible a la
acción del fuego, explosión, vuelvo o descarrilamiento, etc. No cubre el robo.
Seguro de crédito exportación: A través del Seguro de Crédito a la Exportación, los
exportadores pueden garantizar en sus balances, los créditos a cobrar otorgados a compradores
del exterior.

● Normas legales vigentes: Las disposiciones específicas por las que se rige en la República
Argentina el seguro de Crédito a la Exportación están contenidas en la Ley Nº 20.299, los
Decretos Nº 3145/73 y 1803/94 y el Convenio de Administración entre la ex Secretaría de
Comercio e Inversiones y el BICE [Banco de Inversión y Comercio Exterior].
● Riesgos cubiertos: El seguro de crédito a la exportación cubre dos tipos de riesgos :
Riesgos extraordinarios y comerciales.
● Plazos: En general [este seguro cubre] hasta 8 años y medio, dependiendo de la naturaleza
del producto exportado.

Seguros de caución: el seguro de caución utilizado como garantía de operaciones aduaneras

tiene por objeto cubrir garantías exigidas por la Dirección General de Aduanas (DGA) a los
exportadores e importadores.

Principales operaciones cubiertas: El seguro de caución se obliga a presentar ante la DGA para
cubrir una amplia gama de operaciones, entre las que se destacan las siguientes: Tránsito
terrestre, Importación temporaria, Exportación temporaria, Diferencias de derechos, Falta de
documentación, Reintegros, drawback y reembolsos, Habilitación de un depósito fiscal.

El siniestro
Es el riesgo cuando efectivamente ocurre, los elementos que lo integran son: el acontecimiento y
el daño.

● Avería gruesa: Es un daño producido intencionalmente en un buque o en las mercancías

que transporta para evitar otros mayores, en el mismo buque o en su carga. Su cuantía se
distribuye proporcionalmente entre las partes beneficiadas de esa conducta intencionada.
La liquidación debe hacerse en arreglo a la ley del país al que pertenezca el puerto de
destino. Los requisitos para que exista avería gruesa son: que haya existido un peligro
inminente, que se haya sacrificado voluntariamente parte de la carga del barco, y que el
sacrificio haya resultado beneficioso para la parte no sacrificada.
● Avería particular: Es el daño producido accidentalmente en un buque o en su carga. Su
cuantía sólo afecta al propietario de los bienes dañados.

La denuncia: Dependiendo del modo de transporte, se deben cumplir ciertos requisitos al

momento de efectuar la denuncia por algún siniestro.

Determinación del daño:

Unilateral: el asegurador verifica el daño, lo evalúa e indemniza al asegurado sin intervención de

este.
Bilateral: asegurado y asegurador proceden a verificar el daño y precisar el monto de mismo de
manera conjunta.

La indemnización
Es el pago que hace el Asegurador cuando el Asegurado o beneficiario acredita la ocurrencia del
siniestro. La indemnización comprende el pago del daño emergente sufrido por el asegurado. La
indemnización será pagada en dinero o mediante la reposición, reparación o reconstrucción de la
cosa asegurada, a opción del asegurador.

Póliza de seguros internacionales

Seguros para cubrir riesgos en las cargas internacionales: A la hora de realizar negocios
internacionales una de las necesidades más importantes a cubrir para minimizar los riesgos y
pérdidas económicas es la contratación de seguros de transporte. Por ello, existe el servicio de
pólizas de seguros de transporte para exportación e importación de mercancías, pueden ser
específicas por operación o del tipo flotante.

Cobertura y tipos de riesgos

La clasificación de este tipo de seguros es la siguiente:

● Riesgo comercial: abarca la imposibilidad de cobrar como consecuencia de la insolvencia

del comprador o de mora en el cumplimiento de las obligaciones
● Riesgo extraordinario (político y catastrófico): cubre las pérdidas netas ocurridas por
eventos políticos y catástrofes, como así también el incumplimiento de pago cuando el
comprador sea una entidad pública.

Seguro de caución
El seguro de caución es una herramienta que garantiza el pago de los tributos aduaneros a la
Dirección General de Aduanas en el momento de liberar la mercadería importada.

El régimen de garantías vigente para el comercio exterior que contempla el uso de este tipo de
seguros está previsto en la Ley N° 22.415 (Código Aduanero) en los artículos 453 a 465

Financiamiento en comercio internacional

Opciones de financiamiento a las exportaciones: Se entiende como instrumentos o medios de
pago internacional, a aquellos instrumentos o modalidades operativas por medio de los cuales el
importador puede cancelar el compromiso de pago contraído con el exportador mediante un
contrato de compraventa internacional o no.

Prefinanciación de Exportaciones Argentinas

 ● ¿Qué es?: es un préstamo en moneda extranjera, otorgado con anterioridad al embarque
de las mercaderías a ser exportadas, para financiar el proceso productivo y de
acondicionamiento de las mismas.
● ¿Para qué sirve?: Provee recursos financieros al exportador para que esté en condiciones
de atender las fases del proceso de producción y comercialización. Es un incentivo a la
exportación.
● ¿Quiénes pueden ser los usuarios?: Los exportadores finales de los sectores agropecuario,
industrial y minero, que sean clientes del BNA y dispongan de un límite de crédito
aprobado.
● ¿Cuáles son los beneficios?: Obtener recursos para producir los bienes destinados a ser
exportados a tasas de interés altamente competitivas.
● ¿Qué se requiere para acceder a estos créditos?: Una vinculación crediticia con el Banco, y
algunos de los elementos habitualmente utilizados en la comercialización de los bienes a
exportar.

Financiación de Exportaciones Argentinas

● ¿Qué es?: es una financiación en moneda extranjera, para vender a plazo bienes de origen
argentino en los mercados del exterior y cobrar al contado.
● ¿Para qué sirve?: beneficia a los exportadores de mercaderías, permitiéndoles colocar sus
productos en los mercados externos en mejores condiciones de oferta.
● ¿Quiénes pueden ser usuarios?: los exportadores finales de bienes. En operaciones con
recurso, el exportador deberá estar vinculado crediticiamente al banco. En operaciones sin
recurso, sólo deberá ser beneficiario de créditos documentarios de exportación
notificados por BNA.
● ¿Qué se requiere para acceder a estas financiaciones? Para exportaciones de bienes de
capital y contratos de exportación llave en mano, se requiere un seguro de crédito a la
exportación cubriendo los riesgos extraordinarios y un aval de las letras por un banco del
exterior que satisfaga al BNA. Y para exportaciones de bienes en general a corto plazo, se
requieren los documentos de embarque negociados conforme, y la cesión de los derechos
de cobro de los instrumentos de pago.

Medios de pagos y cobros internacionales

Diferentes medios de pago

Pagos directos: Cheques, Transferencias bancarias, Cobranzas documentarias, Cartas de

crédito

Cheque: Es el cheque que libra una persona contra una cuenta corriente en divisa o en euros
que posee una entidad bancaria.
 El cheque personal tiene tres intervinientes:

● Librador del cheque: Es la persona que emite el cheque.

● Librado: Es la persona o entidad depositaria de los fondos propiedad del librador.
● Tenedor: Es la persona que cobra el cheque.

Cheque bancario: Es un documento emitido por una entidad bancaria de un país, a petición de un
importador de ese mismo país, contra el mismo o a cargo de otra entidad bancaria, normalmente
ubicada en un país diferente. Existen dos casos:

● Si el librado es el propio banco o una de sus sucursales, se trata de un cheque bancario

directo.
● Si el librado es otro banco, será indirecto.
● Librador: Es el banco encargado de emitir el cheque con cargo a sus propios fondos
● Librado: Es el banco corresponsal del Banco Emisor
● Importador: Es la persona física o jurídica que solicita la emisión del cheque
● Tenedor: Es el exportador de la mercancía que cobrará el cheque

La orden de pago: “es una transferencia de fondos que efectúa el importador a favor del
exportador, normalmente a través de una entidad bancaria para el pago de las compras que le ha
efectuado”. Tienen menor costo que los demás medios de pago. Son muy expeditivas y menos
burocráticas.

La cobranza: características y tipos

Es una operación mediante la cual un banco, actuando por cuenta, orden y riesgo del exportador,
tramita el cobro de los documentos comerciales ante el importador, sin otra responsabilidad más
que la de ejecutar las instrucciones del exportador.

Partes que intervienen:

● Girador/Exportador: Cliente que confía la operación a su banco

● Banco Cedente/Remitente: Banco mandatario encargado por el Girador (exportador) de
efectuar por su cuenta, orden y riesgo las gestiones del cobro
● Banco Cobrador/Presentador:Banco comisionado por el Banco Cedente que debe efectuar
por cuenta y orden de este las gestiones de cobro y tramitaciones de las cobranzas ante el
Girado.
● Girado/Importador: Destinatario a quién se le entregarán los documentos de embarque
en función de las instrucciones dadas por el Girador
● Avalista/Garante: Es aquel que, en una cobranza a plazo, se constituye en codeudor
solidario y subsidiario del cumplimiento de pago que asumió el Girado o importador

Tipos de cobranzas: Simples, documentaria, a la vista, a plazo, etc.

Etapas de la cobranza
 ● Apertura: Es el momento en que el Girador/Exportador formaliza la presentación de los
documentos de embarque al Banco Cedente/Remitente, dando las instrucciones
correspondientes a las condiciones de entrega de dicha documentación.
● Pago: Es la entrega de la moneda con la cual el Girado/Importador abona al Banco
cobrador, el importe de los documentos que procede a retirar en ese momento.
● Beneficios:
1. Comprador/Importador: Representa menores costos, no emplea líneas de créditos
bancarias, ya que la financiación la otorga el vendedor.
2. Vendedor/Exportador: Cuando el compromiso de pago es a plazo, cuenta con aval
bancario, el vendedor tiene la posibilidad de descontar el mismo, obteniendo pago
al contado.

Carta de crédito o crédito documentario: es el instrumento de pago internacional mediante el

cual un banco -actuando por cuenta y orden de un cliente- se compromete a pagar o hacer pagar.

Tipos:

● Revocable: Es el que puede ser cancelado, anulado o modificado en cualquier momento

(…)
● Irrevocable: Es el que, una vez establecido, no puede ser cancelado, anulado o modificado
salvo que todas las partes estén de acuerdo.
● Confirmado: Es aquel al cual el Banco Avisador o un tercer banco agrega su propio
compromiso de pago, adicional al del Banco Emisor (…)
● No confirmado: Es aquel que tiene como único compromiso de pago el asumido por el
Banco Emisor.
● Transferible: Es aquel que permite que el Beneficiario ceda, total o parcialmente, a un
segundo beneficiario, los derechos y obligaciones contenidos en el Crédito Documentario.
● Intransferible: Es aquel que no le permite al Beneficiario ceder a un segundo Beneficiario,
los derechos y obligaciones contenidos en el Crédito Documentario.

Partes intervinientes en un crédito documentario y funciones

● Ordenante/Importador: El Importador ordena abrir un crédito documentario por su

cuenta y orden y pagarlo contra entrega de los documentos representativos de las
mercaderías que está importando y que le confieren derechos sobre éstas, siempre que
los documentos reúnan todos los requisitos establecidos en la Carta Crédito.
● Banco Emisor / Abridor: emite la Carta de Crédito y asume el compromiso de pago.
● Banco Avisador: Notifica al exportador que se ha establecido una Carta de Crédito a su
favor.
● Banco Confirmador: La figura de este Banco puede existir o no a pedido del exportador y
sería quien asume el compromiso firme de pago al momento previsto por la Carta de
Crédito
● Banco Nominado: Es el Banco con el cual el crédito está disponible o cualquier Banco en el
caso en que el crédito esté disponible en “cualquier Banco”.
 ● Beneficiario/Exportador/Vendedor: Es la persona que recibe el pago si cumple todos los
requisitos impuestos en la misma.

¿Cómo son los Créditos Documentarios de acuerdo a la forma de pago?

● De pago a la vista: son los pagaderos al contado contra presentaciones de los documentos
requeridos si se cumplen los términos y condiciones.
● De pago diferido: son los pagaderos a un plazo determinado, dicho plazo se establece en
unas cantidad de días contados a partir de una fecha determinada.