FACULTAD DE INGENIERÍA

Preparó: Rev
U.B.A. HORMIGÓN II – 74.05 R.P.
Departamento Construcciones y Clase Nº: 23 Fecha:05/05 0
Estructuras

DISEÑO DE PUENTES

Numerosos son los factores que inciden en el proceso del diseño de un puente y en su resultado.
Cuanto mayor sea la complejidad del proyecto, una mayor cantidad de factores condicionarán el
mismo, tornando cada vez más extenso el proceso de diseño.

Planteado el problema de diseño de un puente, existen factores que serán puntos de partida para
el proyecto, en tanto que otros factores podrán aparecer durante el desarrollo del mismo, como
por ejemplo los que dependen de los procedimientos constructivos.

Se indica a continuación un listado de elementos a tener en cuenta como punto de partida del
proyecto, que no debe considerarse de ninguna manera como taxativo, completo o excluyente.

Datos de partida

• Plano detallado del lugar de emplazamiento

• Planialtimetría de la traza
• Información geológica - geotécnica
• Información hidrológica - hidráulica
• Accesibilidad
• Requerimientos medio-ambientales

Independientemente del grado de complejidad del proyecto, el proceso de diseño de un puente

seguirá los siguientes pasos, que se cumplirán en mayor o menor medida en función de su
magnitud.

Secuencia del Proyecto

• Planteo de propuestas. Definición de los alcances de la obra en función del análisis de

necesidades.
• Croquis preliminares – Evaluación y selección de las alternativas técnicas básicas en
función de los datos de partida. Evaluaciones económicas globales (rentabilidad del
proyecto, necesidad social, etc.).
• Anteproyecto – Value Engineering. Desarrollo del proyecto de las alternativas básicas
previamente seleccionadas hasta un grado tal que permita una primera evaluación técnico
– económica. Se efectúan cómputos y se analizan precios obteniéndose los
correspondientes presupuestos. Como resultado de la evaluación económica de las
distintas alternativas, se elegirá la más conveniente.
• Proyecto de Licitación – Proyecto Ejecutivo. Definición de proyecto hasta un grado tal que
permita su ejecución. En el caso de un proyecto de licitación, pueden quedar algunos
aspectos condicionados hasta la etapa de construcción.
• Proyecto de Detalle. Desarrollo de la ingeniería complementaria para llevar a cabo la obra
en su totalidad.

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APARIENCIA DE LOS PUENTES

El puente, como toda obra de Ingeniería, influirá ampliamente sobre el entorno de su

implantación. Tendrá directa incidencia sobre:

• Urbanismo local
• Comercio, Comunicaciones y toda otra actividad humana
• Medio ambiente.

Un puente es en general una obra de carácter público, y como tal es necesario que además de
cumplir técnicamente con todos los requisitos de seguridad, serviciabilidad y durabilidad, sea una
construcción que se integre en el sentido más amplio de la palabra, en el ambiente comunitario
en la que se construye.

Como se dijo anteriormente, existen múltiples factores que inciden en el diseño y construcción de
un puente. No es fácil encontrar un equilibrio entre todos ellos.

Se pueden identificar y acotar en forma relativamente fácil, determinados costos básicos de la

obra.

• Proyecto
• Materiales
• Costo de la tierra
• Demoliciones
• Expropiaciones
• Construcción
• Mantenimiento
• Mejoras
• Remoción o demolición.

Pero lo que no se encuentra en el listado anterior, porque realmente es muy difícil de evaluar, es
la apariencia de la estructura, que puede ser también un factor beneficioso o perjudicial. La
estética de una estructura, incluida su relación con el medio físico que la rodea, no resulta una
entidad fácil de valorar.

La estructura debe ser construida y debe permanecer existiendo, en un determinado

emplazamiento que será evaluado o valorado por determinados individuos, o grupos de
individuos, o comunidades. Puede transformarse en un ícono, como el Puente de la Bahía de
Sydney, el Golden Gate o el transbordador de La Boca.

En la mayoría de los casos pasará inadvertida y solo cumplirá su función de diseño básica.

Pero también puede ocurrir que resulte poco apreciado, o hasta rechazado.

Resulta por lo tanto de fundamental importancia tratar de lograr un diseño agradable, integrado al
entorno, por supuesto funcional y de ser posible con bajo mantenimiento.
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ESTÉTICA DE LOS PUENTES

Aspectos desfavorables: Dinteles muy gruesos y / o Apoyos muy esbeltos

Ligeras variaciones en la altura de los dinteles en función de las luces parciales pueden pasar
inadvertidas.

Los acartelamientos en vigas de altura variables deben ser suaves

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Aspectos desfavorables en vigas de altura variable: Dinteles muy gruesos y / o Apoyos muy
esbeltos. Excesiva acentuación de la relación entre alturas variables con la luz parcial, lleva a una
imagen de arco que además complica la funcionalidad de la altimetría.

Aspectos desfavorables en vigas de altura variable: Vanos extremos de luz comparable y con una
altura de dintel muy reducida. Se pierde sensación de “terminación” de la estructura

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Aspectos desfavorables en viaductos: Si bien un mayor número de apoyos intermedios puede

redundar en un beneficio económico por el lado de la superestructura, se puede perder
“transparencia” y el equilibrio necesario con el paisaje.

Se puede lograr una mayor armonía variando las longitudes de las luces parciales, abandonando
la rigidez formal de un diseño ingenieril.

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Arcos: Los arcos con tablero superior resultan muy convenientes en el cruce de valles profundos.
En valles poco profundos, para no elevar la rasante se puede recurrir a los arcos múltiples,
siempre que exista la posibilidad de efectuar apoyos intermedios. Con tablero inferior, si la luz del
arco es importante, la flecha y dimensiones del mismo pueden resultar poco placentera. Resulta
más conveniente recurrir a un tablero intermedio.

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Un arco de dimensiones muy reducidas puede provocar sensación de “inseguridad”. El tablero en

disposición inferior puede constituir el tensor del arco. Resulta conveniente “balancear” sus
dimensiones relativas con el arco. Disposiciones de los tensores fuera de la vertical pueden
mejorar el diseño a la par que confieren mayor rigidez estructural de conjunto. Sin embargo, una
visual oblicua en la que se superpongan dos planos de tensores, puede causar “desorden”.

INFLUENCIA DEL ALINEAMIENTO

El alineamiento puede condicionar el tipo estructural a adoptar como así también el procedimiento
constructivo. Curvas verticales y horizontales, oblicuidad del eje, grandes pendientes pueden
complicar en gran medida el proyecto.

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PROCESO CONSTRUCTIVO DE PUENTES DE HORMIGÓN

RELACIÓN DEL PROYECTO CON EL SISTEMA CONSTRUCTIVO

En relación directa con la complejidad o envergadura de la obra, el proyecto puede resultar

condicionado por el procedimiento constructivo. En general, con puentes simples, esto no ocurre
y el proyecto se desarrolla con anticipación, previendo la utilización de un determinado sistema
constructivo. En casos intermedios, el proyecto se acomodará parcialmente al procedimiento
constructivo.

TIPO DE OBSTACULO

TIPO DE PUENTE

SIMPLE MEDIANA COMPLEJIDAD GRAN COMPLEJIDAD

FACTORES DE DISEÑO
Funcionales
Económicos
Estéticos
Constructivos
UNICO UNICO UNICO

REPETIDO REPETIDO

PROYECTO
SISTEMA
PROYECTO SISTEMA
CONSTRUCTIVO
CONSTRUCTIVO

SISTEMA
PROYECTO
CONSTRUCTIVO

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FACTORES QUE INCIDEN EN LA ELECCIÓN DEL SISTEMA CONSTRUCTIVO

Numerosos son los factores que condicionan el tipo de sistema constructivo a utilizar. En el
siguiente cuadro se resumen algunos de ellos

• OBSTACULO A SALVAR
• MAGNITUDES DE LA OBRA
o Volumen
o Repetitividad
o Geometría
• EMPLAZAMIENTO DE LA OBRA
o Distancia a centros de producción o abastecimiento
o Accesibilidad
• EQUIPAMIENTO
o Medios de transporte, izaje y montaje

CLASIFICACION BÁSICA DE LOS SISTEMAS CONSTRUCTIVOS DE PUENTES DE

HORMIGON

• IN SITU – Encofrados fijos. Cimbras fijas o desplazables. Voladizos sucesivos.

• PREFABRICACION
o Parcial – Vigas del tablero. Losetas. Elementos de terminación. Vigas de
lanzamiento. Construcción segmental.
o Total

• OTROS
o Rotados
o Empujados
o Desplazados

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RELACIÓN ENTRE EL SISTEMA CONSTRUCTIVO Y LA LUZ PRINCIPAL DEL PUENTE

Es posible correlacionar el sistema constructivo con la luz principal a salvar, a través

fundamentalmente del tipo estructural que mejor se acomoda para cada rango de luz.. La tabla
siguiente, intenta resumir este concepto partiendo de la clasificación básica antes mencionada.

LUZPRINCIPAL(m)
CLASIFICACION BASICA
6 15 20 30 50 80 150 200 500 800 1200

LOSASMACIZAS
LOSASNERVURADAS
LOSAS ALIGERADAS POSTESADAS
VIGAS HORMIGON ARMADO
VIGAS PLACAS POSTESADAS
IN SITU VIGAS PLACAS ALIGERADAS POSTESADAS
VIGAS POSTESADAS
VIGAS CAJON POSTESADAS
ARCOS
VOLADIZOSSUCESIVOS
DOVELAS IN SITU EN PUENTES ATIRANTADOS

VIGAS PREFABRICADAS HORMIGON ARMADO

PARCIAL
VIGAS PREFABRICADAS PRE O POSTESADAS

ARCOS Y PORTICOS
PREFABRICACION VIGAS PREFABRICADAS PRE O POSTESADAS
TABLEROS SEGMENTALES
TOTAL
CAJONES DE SECCION VARIABLE
VOLADIZOSSUCESIVOS
DOVELAS PREFABRICADAS EN PUENTES ATIRANTADOS

VIGAS CAJON POSTESADAS EMPUJADAS

MIXTO

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