CARBURADOR

Componentes de un carburador
Para poder conseguir unas dosificaciones de mezcla adaptadas a todas las condiciones de funcionamiento del motor, adems del carburador elemental necesitamos unos dispositivos para la correccin automtica de las mezclas, como son: Un sistema de funcionamiento para marcha normal, constituido por el carburador elemental (ya estudiado), adecuando la dosificacin de mezcla en sus calibres a una dosificacin terica de de 1/15. Un circuito que proporciona la cantidad de combustible necesario para el funcionamiento del motor a bajas revoluciones (ralent). Un sistema automtico corrector de mezclas, formado por el circuito compensador de aire, para que a bajas y altas revoluciones del motor la dosificacin de la mezcla se mantenga igual a la dosificacin terica. Un circuito economizador de combustible, para adecuar la riqueza de la mezcla a una dosificacin de mximo rendimiento, con independencia de la carga de los cilindros. Un circuito enriquecedor de mezcla (bomba de aceleracin), para casos crticos de funcionamiento a mxima potencia. Un dispositivo para el arranque del motor en fro.

Circuito de ralent
Es un circuito derivado o auxiliar del circuito principal (carburador elemental). Su misin es

proporcionar el caudal de mezcla necesario para vencer las resistencias pasivas del motor (resistencias debidas a rozamientos internos del motor as como los rganos que lo
acompaan como: alternador, servodireccin, etc.). El funcionamiento del circuito de ralent se mantendr hasta que entre en funcionamiento el circuito principal (carburador elemental). El circuito de ralent funciona entre 700 y 900 r.p.m. del motor.

Constitucin Consiste en un circuito auxiliar (1) que alimenta a los cilindros del motor por debajo de la mariposa de gases (2). Este circuito toma aire de la zona alta del difusor a travs de un calibre de aire (3) y succiona el combustible de un surtidor (4) que esta alimentado por la cuba situada en paralelo con el surtidor principal (5). El caudal de salida se regula por medio del calibre (6). La riqueza de la mezcla emulsionada es regulada por medio de un tornillo de estrangulacin (7) que suele denominar en muchos carburadores con la letra "W".

Funcionamiento
Cuando arrancamos el motor el motor sube hasta las 700 - 900 r.p.m., la mariposa de gases esta prcticamente cerrada. La depresin que crean los cilindros en su movimiento de admisin no se transmite al difusor debido a la posicin de la mariposa, por lo que el circuito principal no funciona. Sin embargo la gran depresin que existe debajo de la mariposa de gases, si se transmite por el circuito auxiliar (1) al exterior a travs del cono del tornillo de regulacin (7). La depresin se transmite por el circuito auxiliar hasta el calibre de aire (3) y succiona combustible del surtidor (4), procedente de la cuba, que se mezcla con el aire exterior. La mezcla pasa a travs del tornillo de regulacin (7) hacia los cilindros y se mezcla con el poco aire que deja pasa la mariposa de gases por el espacio anular (8) que queda entre ella y el cuerpo del colector de aire.

Cuando regulamos el ralent actuamos sobre dos variables:

Regulacin de la riqueza de mezcla: se regula con el tornillo (7), "W" se le llama en muchos manuales, con este tornillo estrangulando mas o menos la depresin transmitida a la zona alta del difusor. Cuanto mayor es la apertura del tornillo, mejor se transmite la depresin existente por debajo de la mariposa de gases y, por tanto, mayor es la velocidad del aire a su paso por el conducto (1) y, en consecuencia, tambin lo es la cantidad de combustible succionada del surtidor (4). Regulacin del caudal de la mezcla: El caudal de la mezcla que llega a los cilindros, y por tanto la velocidad de giro en el motor a ralent, se regula por medio de la mariposa de gases, abriendo mas o menos el paso anular de la misma en el colector de admisin. Ambos reglajes (caudal de aire en la mariposa y riqueza de la mezcla en el circuito auxiliar) deben estar perfectamente combinados, ya que una mayor apertura de mariposa trae consigo una mayor aportacin de aire adicional y, por tanto, un empobrecimiento de la mezcla. Esto puede hacer que el motor se pare por falta de combustible. Por esta razn se debe adecuar, en funcin de esa velocidad de rgimen, la riqueza de mezcla por medio del tornillo "W".

Tipos de carburadores
Existen muchas marcas y tipos de carburadores, entre las distintas marcas de carburadores estn: Solex, Zenith, Weber, Stromberg, Carter, Irz, etc. Segn la forma y disposicin de sus elementos constructivos, se pueden clasificar en los siguientes grupos:

Carburadores de difusor fijo Carburadores de difusor variable Carburadores dobles Carburadores de doble cuerpo (escalonados

Resumiendo lo explicado en le anterior capitulo podemos hacer un cuadro muy descriptivo de lo visto hasta ahora: La mayora de los carburadores actuales, adems de la cuba a nivel constante, se compones de: Elemento del carburador Surtidor principal Surtido de ralent con su calibre o chicl con su calibre o chicl Tipo de carburador todos todos

Compensador o correctores de mezcla

- Zenith, que en los ltimos modelos se - Surtidor auxiliar de une al principal en gasolina una sola boquilla. - Soplador de aire - Solex, Weber, Stromberg, holley, Irz - Solex, Stromberg, Crter - Zenith Todos Todos

Economizador

- Freno sobre la gasolina - Aumento de aire

Bomba de aceleracin Dispositivo de arranque en fro

en los automviles modernos en los automviles modernos

El nico carburador que es distinto a los dems, es el S.U

Carburadores de difusor fijo

Este tipo de carburador al que pertenecen la mayora de los modelos de todas las marcas (excepto los carburadores S.U) se caracterizan por mantener constante el dimetro del difusor o venturi, con lo cual la velocidad del aire y la depresin creada a la altura del surtidor son siempre constantes para cada rgimen del motor, en funcin de la mayor o menor apertura de la mariposa de gases. Los diferentes modelos o marcas de carburadores existentes en el mercado, basan su funcionamiento en los principios tericos ya estudiados en captulos anteriores, se diferencia esencialmente en la forma de realizar la regulacin de la mezcla, empleando uno u otro dispositivo que ya iremos viendo. La toma de aire en todos los circuitos y la aireacin de la cuba se realizan a travs del colector principal, asegurando as en todos los pasos de aire, la purificacin del mismo por medio del filtro. Estudiaremos cada marca de carburador por separado en captulos posteriores del curso.

Se puede hacer otra clasificacin dentro de los carburadores de difusor fijo y tiene que ver con la posicin del colector de aire y su difusor:

vertical ascendente vertical descendente o invertido (el mas utilizado) horizontal o inclinado

Carburadores dobles

El carburador doble utilizado generalmente en vehculos de altas prestaciones y de competicin, esta formado por dos carburadores simples, como los ya estudiados unidos en un cuerpo comn. Lleva dos colectores de aire y cada uno de los carburadores tiene todos los circuitos correspondientes para la formacin y dosificacin de la mezcla. Cada uno de los colectores desemboca por separado en un colector de admisin independiente para alimentar con cada uno de los carburadores a la mitad de los cilindros del motor. De esta forma se consigue un mejor llenado de los mismos y un perfecto equilibrio en relacin con la mezcla.

Carburadores cudruples

Es una combinacin de los dos modelos de carburadores estudiados anteriormente, se trata de dos carburadores de doble cuerpo unidos para formar un carburador cudruple. Estos carburadores se utilizan principalmente en motores en V de 8 cilindros. Esta formado por 4 cuerpos de carburador con cuba de combustible y filtro de aire nicos y comunes para todos. De los 4 cuerpos dos son principales, sirviendo cada uno para alimentar a 4 cilindros del motor y los otros dos cuerpos son secundarios de los principales. Los cuerpos principales tienen unidas fsicamente las mariposas de gases para poder abrir y cerrar a la vez como si de un carburador doble se tratase. Las mariposas de gases de los cuerpos secundarios funcionan de manera dependiente de las primarias siempre por detrs de estas ltimas.

Para el mismo motor anterior, de 8 cilindros en V, se pueden utilizar dos carburadores cudruples, con ello se mejora el llenado de los cilindros por lo tanto aumenta el rendimiento volumtrico del motor. El inconveniente de este montaje es la sincronizacin y puesta a punto de las mariposas de gases, requiere unas gran dosis de paciencia, destreza y la utilizacin de un equipo especifico de comprobacin.

La suma de carburador o carburadores y colector admisin es indispensable a la hora del diseo de motores, para conseguir el mximo rendimiento. La utilizacin de un carburador por cada cilindro del motor, es lo mximo a la hora de conseguir el mximo rendimiento. Pero claro esta, que este diseo esta reservado a los coches de carreras, para vehculos de serie existen configuraciones mas sencillas, quetambin ofrecen muy buenas prestaciones, siempre buscando la forma de mejorar el rendimiento volumtrico del motor.

Caractersticas Generales de los Filtros

Existen bsicamente 4 grupos principales de componentes de filtracin o tipos de filtros en un vehculo: el filtro de aceite, el filtro de aire, el filtro de combustible (tanto para gasolina como para diesel) y el filtro de habitculo.

Funciones:
El filtro de aire es un elemento vital para el buen funcionamiento del motor, ya que est encargado de tratar uno de los dos componentes que entran a formar parte del elemento energtico propulsor. Nos referimos al aire: Por cada litro de combustible utilizado, son necesarios entre 2.400 y 2650 litros de aire, que deben atravesar el nico camino abierto para acceder al motor, es decir, a travs del filtro del aire. Por tanto, el papel del filtro del aire consiste en facilitar el acceso de grandes volmenes de aire hasta el propulsor del vehculo, as como en reducir su desgaste al evitar que las impurezas del aire lleguen hasta el interior del motor. La funcin del filtro de aceite es la de limpiar, refrigerar, y proteger las superficies metlicas de un motor. El papel del filtro del aceite consiste, en colaboracin con el rendimiento de los aceites lubricantes, en eliminar de forma permanente la suciedad del aceite para el motor, proporcionando la mxima seguridad y proteccin. Los carburadores, las bombas de inyeccin directa y los inyectores actuales se caracterizan por sus altas prestaciones. Sin embargo, para poder mantenerlas, el combustible debe mantener una cierta pureza, estando desprovisto de partculas de suciedad y de xido. El filtro de combustible evita que las partculas contaminantes penetren en el combustible, y separan el agua para prevenir la corrosin. La tapa o carcasa del filtro de combustible puede estar compuesta de aluminio, ya que se trata de un material que previene cualquier deformacin y una posible fuga de combustible en caso de accidente. El filtro de habitculo es uno de esos elementos desconocidos por el usuario que slo recuerda cuando se estropea el aire acondicionado. Su misin consiste en evitar que las minsculas partculas de polvo, suciedad y polen, entren en vehculo; evitando posibles reacciones alrgicas que pongan en peligro al conductor.

Sustitucin de Filtros Los filtros requieren de un mantenimiento continuado, que implica tambin su sustitucin cada cierto tiempo, lo que redundar en un buen rendimiento del vehculo y en un mayor confort del conductor y los pasajeros del mismo. Sin embargo, es muy difcil predecir con exactitud el momento de la sustitucin de este elemento, ya que vara de un vehculo a otro, y depende de la utilizacin que se haga del mismo (tipo de trayecto, duracin del mismo, clima, etc). Por tanto, lo ms recomendable es seguir la tabla de sustituciones propuesta por el fabricante del vehculo. Ac ofrecemos unas recomendaciones por termino medio a titulo informativo, as como las consecuencias que pueden acarrear al vehculo la falta de mantenimiento de este tipo de componente. Filtro de Aceite: Un filtro de aceite puede obstruirse o bloquearse debido a su uso. En ese caso, el aceite sucio se vierte en el motor, acortando la vida del mismo (al provocar el recalentamiento y la corrosin de ciertas partes del propulsor). Se recomienda reemplazar aproximadamente cada 10.000 kilmetros. Filtro de aire: Si el filtro de aire se obstruye, el rendimiento del motor se reduce, provocando disminuciones en la potencia y un mayor desgaste del motor. Se recomienda reemplazar cada 15 20 mil kilmetros, especialmente en zonas muy urbanizadas (donde se concentran gran cantidad de partculas de polvo y suciedad) o se se circula habitualmente por calzadas no asfaltadas. Filtro de combustible: En un vehculo de gasolina, un filtro sucio puede interferir en el flujo de gasolina hacia el motor, provocando un menor rendimiento del propulsor del vehculo, pudiendo llegar en casos extremos a producir su parada total. En un vehculo diesel, la bomba de combustible y los inyectores son especialmente sensibles al agua. Por ello, el filtro de combustible de los motores diesel tiene la funcin principal de separar el agua del combustible para prevenir, gracias a un correcto funcionamiento, la corrosin y el desgaste prematuro del motor. La recomendacin es reemplazar el filtro de motores diesel cada 20.000 kilmetros y el de vehculos de gasolina aproximadamente cada 40.000 kilmetros. Filtro de habitculo: Si este tipo de filtro no es sustituido con regularidad, el aire del habitculo no puede regenerarse, ni tampoco pueden ser eliminadas las impurezas que contiene, como el polvo o el polen. Aunque no afecta directamente a la seguridad del vehculo, si puede ocasionar alergias en el conductor y provocar un accidente. Adems, el escaso mantenimiento y sustitucin de este elemento puede afectar al rendimiento de los vehculos equipados con aire acondicionado, pudiendo provocar averas en el circuito cerrado del mismo debido a la saturacin del filtro. La recomendacin ms general es reemplazar al menos una vez al ao, especialmente en reas urbanas o caminos no asfaltados, y si se realiza una utilizacin intensiva del aire acondicionado.

Tipos de filtros de combustible

Filtros dentro de la lnea son los que estn ubicados entre la bomba de combustible y el carburador, estos filtros se encuentran en la mayora de los vehculos de Chrysler AMC. Por lo general, se los instala en otros automviles como filtro adicional cuando se requiere proteccin extra. La mayor parte de estos filtros son de unidades descartables y van ubicados dentro de una carcasa de nylon o metal. El nylon es transparente, lo que permite examinar el filtro para detectar la acumulacin de suciedad o agua. Por dentro tienen un elemento de papel fuerte, resistente al agua y plegado. Este papel posee una porosidad cuidadosamente controlada, que permite fluir al combustible, pero retiene las impurezas microscpicas. Los pliegues profundos, a modo de acorden, ofrecen una vasta superficie filtrante dentro del pequeo recinto. Estos filtros integrados a la lnea con elementos de papel plegado son muy eficientes Filtros dentro del carburador son aquellos filtros comunes de la variedad que se ubica dentro del carburador. Los llevan la mayora de los vehculos de la General Motors. En lugar de estar ubicado en la lnea de combustible, este filtro encaja directamente en la boca de entrada del carburador. Es de diseo extremadamente simple y consiste en marcos de metal que sostienen un elemento de papel plegado. Se ofrecen en tamaos de 1" de 2" y proporcionan casi el mismo servicio eficiente que los filtros de lnea. Filtros atornillables: Casi todos los vehculos de Ford llevan un filtro externo, ubicado en el carburador. Una punta de la cpsula de metal se conecta con la lnea de combustible, la otra est diseada para atornillarse en la boca de entrada del carburador. Dentro de la cpsula est el elemento filtrante, este puede ser de papel plegado o de tejido de nylon. Igual que los otros filtros de combustible para automviles, el tipo atornillable est diseado como unidad descartable. Filtros de bronce procesado: A veces se usa un material cermico. Tambin est diseado para encajar en la entrada del carburador. El metal poroso es en cierta medida menos eficaz que los elementos filtrantes descriptos anteriormente. En razn de ello, los filtros atornillables estn reemplazando a los de bronce en la mayora de los ltimos modelos de automviles. Filtro de aire Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partculas slidas como por ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad all donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilacin de edificios y en motores tales como los de combustin interna, compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y dems. Algunos edificios, as como aeronaves y otros entornos creados por el hombre (ej.satlites o lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de espuma, papel plegado, o fibra de vidrio cruzada. Otro mtodo usa fibra o elementos con carga elctrica esttica, que atraen las partculas de polvo. Las tomas de aire de motores de combustin interna o de compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodn. Los filtros baados en aceite han ido desapareciendo. La tecnologa para los filtros en las tomas de aire de

turbinas de gas ha avanzado significativamente en los ltimos aos, gracias a mejoras en la aerodinmica y dinmica de fluidos de la parte del compresor de aire de las turbinas de gas. Filtros de aire para sistemas de aire acondicionado Hay cuatro tipos principales de materiales usados para los filtros de aire mecnicos: papel, espuma, fibras sintticas y algodn. Los filtros de aire se encuentran en la mayora de sistemas de flujo de aire forzado (HVAC). La eficacia de los filtros de aire en tales sistemas influye de forma significativa en la calidad del aire en el interior. El estndar recomendado por la industria de la construccin, as como las directrices de gobiernos como el de los Estados Unidos, recomienda el uso filtros de aire que cumplan unos requisitos mnimos. En los Estados Unidos, por ejemplo, el United States Department of Energy recomienda un Minimum Eficiencia Reporting Value, MERV (al espaol, "Valor de eficacia mnima a reportar") de 13 segn lo estipulado en el protocolo de ensayo ASHRAE 5.2.21999.,1 and LEED advises builders similarly.2 Mientras que la ASHRAE recomienda filtros de aire con un MERV de 6 o mayor para controlar las cantidades de polen, moho y polvo que alcanzan las bobinas mojadas del evaporador en los sistemas de aire acondicionado. Bobinas hmedas contaminadas con altos niveles de polen y polvo pueden favorecer el crecimiento de colonias de moho. Dado que la eficacia desciende bajo un determinado nivel de suciedad, los filtros requieren mantenimiento. Hay diferentes tipos de filtros disponibles para sistemas de HVAC. Muchos de ellos son econmicos pero no muy eficientes. Muchos de los filtros ensamblados dentro de los conductos en los edificios para aire acondicionado y HVACs estn hechos de fibra de vidrio cruzada. Estos filtros no son caros, son desechables, y estn disponibles en diferentes densidades y tamaos. Los filtros de baja densidad permiten un mayor flujo de aire, pero filtran menos suciedad. Por otro lado, los filtros de alta densidad retienen ms partculas pero permiten un flujo de aire menor y por ello se ensucian antes. El polister o la fibra de vidrio se usan frecuentemente para la fabricacin de filtros de aires. Ambos materiales son adecuados para temperaturas de hasta 120C, y su uso es comn en aplicaciones residenciales, comerciales e industriales. El polister y la fibra de vidrio pueden mezclarse con algodn u otras fibras para producir un amplio espectro de caractersticas del material. En algunos casos el polipropileno, de menor tolerancia a altas temperaturas, se usa para mejorar la resistencia qumica. Unas diminutas fibras sintticas conocidas como micro fibras se usan en muchos tipos de filtros del tipo High Efficiency Particulate Air, HEPA (al espaol, "Aire de Partculas de Alta Eficiencia").

Filtros de aire en motores de combustin interna

El filtro de aire de combustin evita que materias abrasivas penetren en el cilindro del motor, que pudieran provocar un desgaste mecnico o contaminacin del aceite del motor. La mayora de los vehculos con inyeccin de combustible se sirven de un filtro de papel plegado de forma plana. El filtro suele instalarse dentro de un recipiente de plstico conectado al cuerpo de la vlvula de aceleracin por medio de un tubo de entrada. Los vehculos ms antiguos con carburador o inyeccin de vlvula de aceleracin ntegra normalmente usan un filtro de aire cilndrico, de una altura de unos pocos centmetros y con un dimetro de entre 20 y 60 centmetros. El filtro se posiciona sobre el carburador o el cuerpo de la vlvula de aceleracin, normalmente en un contenedor de metal, o de plstico, que puede incorporar un conducto para proveer aire entrante fro o caliente, y asegurado con una cubierta de plstico.

BOMBA DE INYECCION
La bomba de inyeccin bombea el combustible bajo alta presin para cada uno de los cilindros de acuerdo con la secuencia de encendido. Esta bomba es movida por la rotacin del cigeal va engranaje de distribucin. La bomba de inyeccin consiste de un gobernador que controla la cantidad de inyeccin de combustible de acuerdo con la velocidad del motor y la cantidad que el pedal del acelerador sea presionado

TIPOS DE BOMBA DE INYECCION BOMBA DE INYECCION LINEAL: Este tipo de bomba ideada por Robert Bosch a principios del siglo XX . Estas bombas disponen por cada cilindro del motor de un elemento de bomba que consta de cilindro de bomba y de mbolo de bomba. El mbolo de bomba se mueve en la direccin de suministro por el rbol de levas accionado por el motor, y retrocede empujado por el muelle del mbolo. Los elementos de bomba estn dispuestos en lnea.

bomba de inyeccin rotativa Estas bombas tienen se sirven de un regulador de revoluciones mecnico para regular el caudal de inyeccin as como de un regulador hidrulico para variar el avance de inyeccin. En bombas rotativas controladas electrnicamente se sustituyen los elementos mecnicos por actuadotes electrnicos. Las bombas rotativas solo tienen un elemento de bombeo de alta presin para todos

1- Vlvula reductora de presin 2- Bomba de alimentacin 3- Plato porta-rodillos 4- Plato de levas 5- Muelle de retroceso 6- Pistn distribuidor 7- Corredera de regulacin 8- Cabeza hidrulica 9- Rodillo 10- Eje de arrastre de la bomba 11- Variador de avance de inyeccin 12Vlvula de reaspiracin 13- Cmara de combustible a presin 14- Electro vlvula de STOP despiece de la bomba de inyeccin rotativa 1.- Rueda dentada de arrastre. 2.- Chaveta. 3.- Bomba de inyeccin. 4.- Dispositivo de avance de la inyeccin. 5.- Electro vlvula de paro. 6.- Soporte de bomba. 7.- Tapa. 8.Vlvula de caudal. 9.- Vlvula de principio de inyeccin. 10.- Regulador de caudal. 11.- Tubo de inyector. 12.- Inyector del cilindro n 3 con transmisor de alzada de aguja. 13.- Brida de fijacin. diagrama de una bomba de inyeccin mbolo de bombeo funcionamiento Cuando la leva gira el resorte mantiene apretado el seguidor junto con el pistn copiando su perfil, de esta manera el pistn sube y baja constantemente. Cuando el pistn est en la posicin mostrada se ha abierto el paso a la parte superior desde la cmara de alimentacin visto en el punto anterior. En la carrera de ascenso el propio pistn cierra el paso al bloquear el conducto de entrada lateral y el combustible atrapado sobre la su cabeza no tiene otra posibilidad que levantar la vlvula de descarga y salir por el tubo al inyector. Common-Rail. Este sistema consiste en una bomba de inyeccin que suministra combustible a una tubera comn para todos los inyectores, cada uno de ellos tiene en todo momento presin de combustible, pero solo lo dejan pasar al cilindro cuando una seal elctrica pasa a travs de una electrovlvula integrada en el inyector. La bomba de inyeccin no tiene internamente varias bombas individuales, sino una sola. Las funciones bsicas de un sistema "Common Rail" controlan la inyeccin del combustible en el momento preciso y con el caudal y presin adecuados al funcionamiento del motor. Sistema cammon rail El sistema CR consta de: Sistema de baja presin con bomba de prealimentacin y filtro. Riel. Bomba de alta presin. Inyectores. ECU con sensores e interfase Inyectores Su misin es la de introducir el carburante a gran presin en el interior de las cmaras de combustin del motor . El gasoil que entra en el inyector enviado a presin por la bomba, llega a la punta del inyector venciendo la resistencia de la vlvula, a la que abre, y penetra en el cilindro. Cuando cesa la presin el la tubera de llegada la vlvula cnica cierra la comunicacin al cilindro. DESPIECE DEL IYYECTOR Inyeccin Mecnica El sistema K- Jetronic de Bosch proporciona un caudal variable de carburante pilotado mecnicamente y en modo continuo. Este sistema realiza tres funciones fundamentales: - Medir el volumen de aire aspirado por el motor, mediante un caudalmetro especial. - Alimentacin de gasolina mediante una bomba elctrica que enva la gasolina hacia un dosificador-distribuidor que proporciona combustible a los inyectores. - Preparacin de la mezcla: el volumen de aire aspirado por el motor en funcin de la posicin de la vlvula de mariposa constituye el principio de dosificacin de carburante. El volumen de aire esta determinado por el caudalimetro que acta sobre el dosificador-distribuidor.

Inyector de combustible Este dispositivo encargado de producir el aerosol de

combustible dentro de la cmara de combustin, es un conjunto de piezas dentro de un cuerpo de acero que atraviesa en cuerpo metlico de motor y penetra hasta el interior de la cmara de combustin. Por el extremo externo se acopla el conducto de alta presin procedente de la bomba de inyeccin. La figura de abajo muestra un montaje real del inyector para el caso de un motor de inyeccin directa.

funcionamiento del inyector El combustible procedente de la bomba de inyeccin

se alimenta a una entrada del inyector, este combustible, a travs de conductos perforados en el cuerpo del inyector (sealados en rojo) se conduce hasta una aguja en la parte inferior que obstruye el orificio de salida al ser empujada a travs de una varilla por un resorte. De esta manera el paso del combustible a la cmara de combustin est bloqueado. Cuando la presin en el conducto de entrada crece los suficiente por el empuje de la bomba de inyeccin, la presin puede vencer la fuerza del resorte y levantar la aguja, de esta forma se abre el pequeo conducto de acceso a la cmara, y el combustible sale muy pulverizado por el extremo inferior.

Bomba de alimentacin de combustible

Bombn de alimentacin para bombas en lnea La bomba de alimentacin se encarga de transportar el combustible desde el depsito y hacerlo circular a travs de la bomba de inyeccin. Para garantizar el correcto llenado de los mbolos de la bomba de inyeccin, el combustible es sometido a presin con ayuda de la vlvula de sobrante. Esta presin vara entre 2 y 8 bares segn el tamao de la bomba de inyeccin y las revoluciones del motor. Aunque es un mecanismo de aparente poca importancia, puede ser la causa de los problemas de funcionamiento de un motor diesel, por lo que hay que prestarle la debida atencin. DENOMINACIN DE BOMBAS DE ALIMENTACIN

Efecto simple. Funcionamiento

Esta bomba de alimentacin consta de dos cmaras separadas por un mbolo, que al ser empujado por la excntrica del rbol de levas, llena la cmara de presin a travs de la vlvula de retencin instalada en el lado de impulsin. Durante la carrera de alimentacin y admisin, provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara de presin hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito, hacindolo pasar por la vlvula de admisin, mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin.

Bombas de alimentacin de doble efecto. La bomba de alimentacin de doble efecto no tiene dos cmaras diferenciadas, sino que utiliza las dos carreras del mbolo para impulsar el combustible, Esto lo consigue mediante dos vlvulas paralelas y de efecto inverso en cada una de las cmaras que forma el mbolo. Durante la carrera ascendente (b), provocada por la fuerza del muelle, el combustible es impulsado desde la cmara superior hacia la bomba de inyeccin. Al mismo tiempo, se aspira combustible desde el depsito en la cmara inferior hacindolo pasar por la vlvula de admisin. Mientras crece el volumen en la cmara de aspiracin en la cmara de impulsin decrece. En la carrera descendente (a) del pistn se invierten las funciones

BOMBN DE DOBLE EFECTO.

CAERIAS/MANGERAS: TIPO Y APLICACONES

Los fluidos y gases automotrices se mueven a travs de diferentes tipos y tamaos de tuberas o lneas. Estas lneas estn conectadas a varios componentes por medio de conexiones roscadas o de fijacin. El uso de lneas y conexiones adecuadas y como darles servicio vital para la seguridad y la operacin confiable del vehculo. Lneas y conexiones de combustible: funcin y aplicacin Las lneas y conexiones se utilizan en el transporte de lquidos y gases en los sistemas de control de enfriamiento, lubricacin, combustible, escape, frenos, direccin hidrulica y misiones. Algunas lneas estn sujetas a presiones relativamente bajas mientras que otras requieren soportar presiones muy altas. Para evitar problemas y faltas, es esencial utilizar solo el tipo y tamao recomendado de lneas para cualquier aplicacin en particular. Estas lneas debern utilizarse con las conexiones recomendadas e instaladas de manera correcta Las lneas incluyen tuberas con pared relativamente gruesa, las cuales no se doblan por si solas; la tubera con pared delgada las mangueras flexibles, son mas fciles de doblar. Se utilizan tuberas de cobre, aluminio, plstico, hule y acero. Solo se tiene disponible tubera de acero sin costura para aplicaciones de alta presin como las lneas de inyeccin de combustible y los frenos. Conexiones de tipo rpido para lneas e combustible Las conexiones de tipo rpido para lnea de combustibles usan comnmente en la mayor parte de los automviles. Existen diferentes diseos que se utilizaban en diferentes marcas de vehculos. Algunas se pueden desconectar y reconectar sin el empleo de herramientas especiales. Otras requieren de herramientas especificadas para desconectar el accesorio. Los sellos y resortes y resortes son reemplazadas en algunas conexiones; otras se pueden reparar y se deben reemplazar si se daan. Mtodos correctos e incorrectos de instalacin de tuberas Siempre se debe permitir una longitud suficiente en la tubera para evitar que estas de fracturen la expansin. En esencial que se reconozca los diferentes tipos de cuerdas en las conexiones, Nunca mescle los tipos de cuerdas o sellos en las conexiones. No entrelace las cuerdas de las conexiones. Enrute las lneas de conexiones de tal manera que se evite la abrasin, lo cual puede causar una fuga en la lnea. Utilice todos los soportes y abrazaderas originales para asegurarse que las lneas se soportan adecuadamente. No permita que las lneas se tuerzan al quitarla o instalarlas. Enrule las lneas para evitar que se daen por el calor del escape. Las lneas y mangueras flexibles se utilizan para varios rangos de presin. La construccin de las mangueras y lneas flexibles es diferente para su uso en baja o alta presin.

Utilice siempre la manguera recomendada para una aplicacin en particular e instlela correctamente. Mtodos correctos e incorrectos de instalacin de mangueras. La instalacin no debe dar como resultado torceduras o arrugas en la manguera despus de apretar las conexiones. Tubera para la inyeccin del diesel. Se utiliza tubera de alta presin en la inyeccin de combustible para conectar la bomba a inyectores. La tubera es de diseo de pared gruesa, sin costura con dimensiones precisas del dimetro interior para asegurar una entrega igual de combustible a cada cilindro del motor. Todas las lneas de un motor son exactamente de la misma longitud, por la misma razn. La tubera de inyeccin tiene una resistencia a la tensin de aproximadamente 55,000lb (24,948kg) para evitar que la tubera se expanda durante la inyeccin. Los dimetros internos son de tamao exacto y estn libres de cualquier irregularidad, para asegurar as la inyeccin a todos los cilindros. Esto requiere que las dimensiones exteriores tambin sean precisas y libres de irregularidades. Los dobleces de las tuberas de inyeccin se forman con un doblador de tubos mecnico que evita el aplanado y el torcido. Las dimensiones internas no se deben alterar en los dobleces. Los dobleces de la tubera. La tubera se tiene disponible en varios dimetros exteriores para ajustarse a los requerimientos del sistema de inyeccin individual. Las dimensiones internas ms comunes y sus marcas exteriores de cdigo de color son como sique: 0.063pulg (1.600mm) rojo 0.067pulg (1.7018 mm) negro 0.078pulg (1.9812mm) amarillo 0.084pulg (2.1336mm) azul 0.093pulg (2.3622mm) blanco Las marcas de cdigo de color se encuentran en forma de franjas intermitentes en el exterior del tubo. Tambin se utilizan otros tamaos de tubera de inyeccin para motores diesel mas grande e incluyen dimetros exteriores de5/16pulg (7.9375), 3/8pulg (9.525), 7/16pulg (11.1125mm) y 1/2pulg (12.70mm). Tuberas de baja presin tuberas son tubos que se usan para conducir fluidos en los sistemas de combustibles y lubricacin, a en algunos accesorios del motor. Clasificacin

Se clasifican en dos grupos _rgidas _flexibles Las tuberas rgidas son de cobre, acero, aluminio o latn las tuberas flexibles como las mangueras que, generalmente, son de caucho sinttico. Las mas usadas en motores diesel son las cobre, acero y las flexibles Caractersticas y aplicaciones En algunos casos, las tuberas de acceso se fabrican con una capa de cobre y estao en su interior, para evitar la oxidacin. Se usan principalmente en el sistema de inyeccin, por estar a presiones muy elevadas. Las tuberas de cobre tienen la ventaja, sobre las caeras de acero que no se oxidan. Son ms dctiles y maleables. No son recomendables en los circuitos hidrulicos sometidos a presiones muy elevadas. Se utilizan frecuentemente en los sistemas de alimentacin de combustible, lubricacin y en la conexin de algunos accesorios en que las presiones son relativamente bajas. Las mangueras flexibles se fabrican con laminas de material sinttico, especialmente tratadas , en cuyos extremos llevan niples de acero con una capa de cobre y estao, a fin de evitar la oxidacin Se usan en los sistemas de lubricacin y alimentacin, con la finalidad de absorber las vibraciones, cuando el motor esta funcionando. Mantenimiento Las tuberas requieren de inspecciones peridicas para detectar posibles averas, ya que pueden estar dobladas, tapadas o con filtraciones, lo que produce disminucin de la presin y mal funcionamientos del sistema donde se encuentran instaladas. Las tuberas daadas deben ser cambiadas por otras del mismo dimetro, forma y longitud. Si es necesario cambiar una tubera debe tenerse el cuidado de limpiarla interiormente antes de ser montada. Las mangueras flexibles deben ser inspeccionadas peridicamente, para ver si estn daadas por golpes, roce u otras causas, y deben cambiarse si tienen seales de reblandecimiento, grietas u otros daos. Las filtraciones por los niples son los ms generalizadas y se debe a que estn flojos o sus roscas se hallan en mal estado.

AO: DEL CENTENARIO DE MACHU PICCHO PARA EL MUNDO

CURSO: MECANICA AUTOMOTIZ

MODULO: MANTENIMIENTO DE MOTORES

PROFESOR: MARCO ANTONIO POTOKAR BALDEON

ALUMNO: WILFREDO PERALTA BORDA

SEMESTRE: PRIMER SEMESTRE

TURNO: TARDE

AO: