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___El Comercio ___domingo 27 de marzo del 2011

Perfiles - limeos de todas las cepas


juan ponce

CAMbIO De IMAGeN. Parte de la transformacin en este servicio de transporte pblico pasa por la imagen de los choferes, que reciben condiciones laborales ms dignas y a quienes se los trata como conductores profesionales.

Una manera de hacer camino al andar


JOS ARMANDO SANTIAGO es uno de los 1.000 conductores del Metropolitano que cada da atraviesan la ciudad con su mensaje de modernidad y cambio para todos.
JAVIER LIZARZABURU

y hasta les ayudo a hacer sus tareas. Antes ni los vea. LA CLAVE EST EN LA IMAGEN Con esa realidad de por medio, Santiago siente que este servicio le ha trado a Lima una modernidad quenecesitabaurgentemente.Yo creo que cada uno de nosotros le estamos aportando algo a la ciudad. Lamentablemente afuera, por ms que uno quiera hacer bien las cosas, el mismo sistema te induce al error. Para el Metropolitano los retos estn por delante. Si bien un 68% de los usuarios lo aprueba, existen deficiencias que las autoridades han prometido subsanar en el corto plazo. Una de las empresas que gestiona el servicio estima que la cantidad de unidades se duplicar en los prximos dos meses. Despus de todo, tambin hay expectativa en el exterior por ver cmo funciona este sistema, que es el ms grande de su tipo en el mundo que funciona a gas y que, si todo va bien, servira de modelo para otros sistemas similares. Las expectativas al interior tambin son de desempeo, aunque de otro tipo. Para Jos Armando Santiago, hay que trabajar la imagen de los choferes. Somos conductores profesionales. No somos choferes noms. Y cree que esa nueva imagen har que el conductor se gane el respeto del ciudadano y que el pasajero se sienta tranquilo, pues un profesional est al volante. Cuando uno se siente querido, respetado, como que se siente ms digno de su persona y eso hace que pueda tratar as a los dems. Cambiar la imagen del conductor es importante. Con su uniforme. Bien limpiecito. Bien ordenadito. La primera impresin en el pasajero ayuda mucho a cmo te traten. El asunto es cmo hacemos para multiplicar la experiencia y fluir. En tanto, en la Abancay, seguro hay timones que ya no dan ms.
Limeos de todas las cepas somos todos, de cualquier origen y lugar, que estamos haciendo algo por la ciudad. Si quieres proponer un nombre a esta lista, escrbenos a: yotambiensoylima@comercio.com.pe

El timn seguramente arda. Esa tarde de febrero, la Abancay era un bloque impenetrable de metal. Y el ruido no tena nada que ver con el glorioso ruido de Ozzy Osbourne, pero era igualmente agresivo, doloroso, implacable. A la una de la tarde, afuera haca calor pero adentro herva. Los ms de 80 pasajeros donde solo caban 60 haban empezado a sudar fuerte y le exigan al chofer que hiciera algo. Alrededor la escena era similar y las bocinas de las combis, los autobuses,los colectivos se haban quedado inmviles en su mximo volumen. Un grupo de manifestantes haba bloqueado la avenida y el trfico llevaba ah ms de media hora. Pero no haba ms que esperar. Y el timn no daba para ms. ESTRS EN LAS CALLES Para Jos Armando Santiago (46), que en esa poca era chofer de la ruta SO-08, esto era el pan de cada da. l no era de los que explotaban pero recin cumplidos los 40 ya estaba enfermo. Me haba estresado tanto que haba bajado diez kilos y el doctor me dijo que tena que dejar ese trabajo s o s. Y no era el nico. Mientras los pasajeros volvan a sus casas, ni Santiago ni los otros choferes lo hacan. Para ellos era y sigue siendo una cuestin de seguir chambeando hasta que el cuerpo aguante, porque si no haces las vueltas suficientes, no

ganas y te quitan tu unidad. Segn Santiago, el estrs afecta a gran cantidad de choferes de transporte pblico y cuenta haber sido testigo de amigos y colegas que han cado con varios males. Yo creo que si hacemos una encuesta acerca de la salud de los conductores debido al intenso trfico, muchos estn sufriendo de eso. El estrs les est causando males cardacos, hipertensin, hemiplejias. Y no solo es el trfico. Tambin est el pblico, que pierde la paciencia y el primero que paga pato es el chofer. Y los malos choferes, cree l, son los que ya estn enfermos. Segn la Cepal (Comisin Econmica para Amrica Latina), el transporte pblico de una ciudad debe servir de herramienta fundamental para el desarrollo y para generar inclusin social y promover calidad de vida. Para eso, indica en uno de sus informes, las ciudades necesitan polticas integrales de transporte elaboradas en funcin de los ciudadanos. Para Santiago, entre estas recomendaciones de papel y la realidad hay un puente muy largo de recorrer. La calle es una selva donde las autoridades quieren imponer reglas. Pero somos como animales y te van a decir yo tengo que comer porque tengo que sobrevivir. El transporte urbano en Lima es la ley del ms fuerte, y no podemos estar as. Cmo no creerle, a este limeo de Comas, cuando dice que su actual trabajo es un sueo hecho

realidad. Cuando me quedaba atracado en la Abancay me resignaba y pensaba, habr que soportar noms, mis hijos ya vern algo diferente. Pero ahora viste uniforme, tiene un sueldo fijo, trabaja ocho horas y hasta tiene pensado irse de vacaciones a Huancayo. Antes no saba lo que eran vacaciones. Ha recuperado la salud. LIBERTAD SOBRE RUEDAS Cuando llegamos hasta el patio sur del Metropolitano, al final de la avenida Confraternidad en

el cruce con Huaylas, en Chorrillos, llam la atencin la pulcritud de las modernas instalaciones, rodeadas de cerros donde la pobreza asoma expectante en construcciones de ladrillo, cemento y esteras. l es uno de los mil conductores que se hacen cargo de los 182 autobuses que diariamente recorren 16 distritos de la capital. Santiago, como todos sus colegas, viste uniforme gris y lleva corbata amarilla. Mide unos 170 cm, habla tranquilo y desde los 16 aos trabaja para ayudar a su familia. El primer da que sal
juan ponce

DATOS
Requisitos para ser chofer del Metropolitano: ser sereno, responsable y respetuoso. Exmenes que tienen que pasar: psicolgico, mdico y de manejo. Capacitacin entre 15 das y dos meses, antes de salir en ruta. Validacin con reconocimiento de rutas, sin pasajeros, que se hace de manera gradual. Seguimiento regular una vez que estn llevando pasajeros.

MODeRNIDAD. La experiencia de avanzar sin obstculos es reconocida como una de las grandes ventajas del sistema para sus conductores.

La calle es una selva donde las autoridades quieren imponer reglas. El transporte urbano en Lima es la ley del ms fuerte, y no podemos estar as

con mi autobs nuevo sent una sensacin de libertad porque, por ejemplo, en la ruta que yo trabajaba para cruzar Rivera Navarrete y Javier Prado te podas quedar esperando 20 minutos. Veinte minutos con toda la gente presionando. Entonces la gran satisfaccin fue ir de la estacin central al valo Balta en 18 minutos. Era lo que yo me quedaba parado en ese cruce! Ese da sent un alivio. Era como el primer da de libertad despus de cumplir una condena. Como dice la teora, una buena poltica de transporte incide en la calidad de vida de los ciudadanos, y los choferes tambin lo son. En este caso, el cambio ha sido significativo. Ya no estamos disputndonos pasajeros. Tenemos breaks dentro del horario de trabajo y cuando termino puedo ir a mi casa, almorzar con mis hijos que vienen del colegio,