UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA LA MOLINA

FACULTAD DE PESQUERIA

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE MANEJO PESQUERO Y

MEDIO AMBIENTE

NAVEGACION Y SEGURIDAD A BORDO

NAVEGACION COSTERA - I
Ing. Miguel O. Delgado G.
midega@lamolina.edu.pe
2022
NAVEGACIÓN COSTERA - I
 NAVEGACIÓN COSTERA
Posición observada (Po) que se obtiene mediante la observación de
puntos notables de la superficie terrestre (puntas, islotes, islas, cerros,
etc.), así como ayudas a la navegación hechas por el hombre (faros,
radiofaros, boyas, balizas, etc.). Estas observaciones se verifican
mediante marcaciones y enfilaciones a los objetos que pueden ser
vistos directamente utilizando una alidada, un círculo de marcar o un
radar; mediante sondajes, utilizando ecosondas, videosondas o
sondalezas; mediante distancias, utilizando el radar y mediante alturas,
tomadas con el sextante marino. La rotulación de una Po costera en la
carta es con un círculo y un punto central ⊙
El navegante al zarpar debe tener disponible:

➢ Cartas de Ruta
➢ Cartas de Recalada o Costeras
➢ Cartas de Puertos o Portulanos
➢ Derrotero de la Costa Peruana
➢ Lista de Faros y Señales Náuticas
➢ Tabla de Mareas
 METODOS DE LA NAVEGACION
COSTERA
Para que el responsable de una embarcación determine su posición en el
mar, la navegación costera utiliza los siguientes procedimientos:

1. Situarse por Marcaciones

2. Situarse por Enfilaciones
3. Situarse por Sondajes
4. Situarse por Distancias
5. Situarse por Alturas

Estas observaciones y mediciones deberán ser trazadas en las cartas

náuticas y llevarán por nombre Líneas de posición.
 1. MARCACIÓN
Es un ángulo que se origina cuando un observador que se encuentra en el
puente de gobierno de la E/P, dirige una visual a un objeto determinado
(barco, faro, isla, punta, etc.) y mide la dirección angular que forma esa
visual con respecto al meridiano correspondiente a su propia embarcación
o con respecto a su línea de crujía.
➢ Marcación verdadera (Mv) si se mide con respecto al Norte
verdadero o Norte geográfico (Nv).
➢ Marcación magnética (Mm) si se mide con respecto al Norte
magnético (Nm).
➢ Marcación del compás (Mc) si se mide con respecto al Norte del
compás (Nc).
Las marcaciones se miden de 0° hasta 360° en sentido horario (E). Se
toma con instrumentos: alidada o círculo de marcar, pelorus que estarán
colocados sobre o cerca al compás magnético del puente de gobierno.
➢ Marcación Relativa (MR) si se mide con respecto a la línea de crujía
del barco (Lc).
Se mide desde 0° en la proa hasta 180° hacia estribor (Er) o babor (Br).
Ejemplo: MR 095° Er, MR 045° Br. Esta forma de marcar se emplea
cuando hay repetidores o taxímetros en las alas del puente.
CLASES DE MARCACIONES
 A
Nv

Marcación
Verdadera
325°E

Los faros son una de las marcas más

utilizadas en la navegación costera.

Faro
 Establecida una posición mediante dos marcaciones, se
puede efectuar una tercera marcación para aumentar la
exactitud de la situación observada.

La visual que determina una marcación se materializa en la carta náutica

trazándola por medio de una línea recta desde la embarcación hacia el
objeto, en el instante en que fue tomada.
 2. ENFILACIÓN

Es la dirección o ángulo horizontal que forma con el meridiano,

una línea visual que une dos objetos fijos, que han sido
especialmente construidos y posicionados para ese fin (dos
postes de cemento, dos postes de madera, dos faros en el
puerto, etc.).

La enfilación tiene una dirección constante que viene anotada

en la carta náutica. Se dice que dos puntos están enfilados
cuando desde la embarcación se ven en la misma dirección.

La enfilación se llama Enfilación de Seguridad cuando,

permaneciendo en una enfilación dada, se evita algún peligro
de abordaje.
 Se establece una enfilación cuando las
marcas se perfilan exactamente una
detrás de la otra.

B
A B
Dos puntos no están enfilados cuando desde la
embarcación se ven en diferentes direcciones.

Enfilación abierta a Enfilación abierta a

la derecha la izquierda
  77º03’ W

 12º10’ S

 77º02’ W
 Milla
marcada
MILLA MARCADA

º º

º º

º º
 3. SONDAJE
Es la determinación de la distancia vertical entre el fondo del lecho
marino y el plano de la superficie de flotación. Esto permite medir las
profundidades del mar. El método de sondeo más sencillo, empleado
desde épocas muy antiguas y se sigue usando para medir profundidades
relativamente pequeñas, es la utilización de la sondaleza o
escandallo.

Consiste en una cuerda o cabo o cable de gran longitud con un peso en

su extremo. El cabo está marcado a intervalos (metros o brazas) de
forma que, al echarlo al agua, la persona que lo maneja puede
determinar la profundidad en cuanto el peso toca el fondo. Se debe
verificar la exactitud de las marcas después que la línea ha sido mojada
o estirada.

El cabo no debe formar un ángulo grande cuando se toman sondajes de

profundidad y la tensión del cabo debe ser la correcta.
Cuando los sondajes se efectúan en aguas poco profundas, debe
tenerse en cuenta el estado de las mareas o registrarse la hora del
sondaje de manera de poder hacer la corrección por marea para
trasladar la profundidad a la del nivel cero de la marea.

El método moderno emplea la sonda acústica o ecosonda o

videosonda.
 4. DISTANCIA Y ALTURA
Está referida a la distancia horizontal o cantidad de millas náuticas
lineales que existe entre el ojo de un observador (en un barco) y un
objeto que sea visible y en tiempo totalmente despejado (faro, isla,
barco, etc.).

La visibilidad de ciertas distancias puede variar de acuerdo a las

condiciones del tiempo, ya sea aumentando por efecto de la refracción
atmosférica anormal o disminuyendo a causa de niebla, lluvia, etc.

Conforme aumenta la altura del ojo del observador, según la altura a

la que se encuentre el puente de gobierno de la embarcación sobre el
nivel del mar (francobordo), irá aumentando la visibilidad, es decir,
que los objetos más lejanos se verán a pesar de las mayores
distancias.
Los telémetros fueron muy usados hasta hace un tiempo. El método
moderno emplea el radar.

Para determinar la distancia a bordo de una embarcación, se

presentan tres casos:

A. Distancia a objetos utilizando el sextante

B. Alcance geográfico de un faro
C. Calculo de visibilidad según Tablas
 A. Distancia a objetos utilizando el sextante

Si tenemos a la vista el punto más alto de un objeto (la luz de un faro,

el pico de un cerro, de una isla, etc.) y su altura está indicada en la
carta náutica, podremos medir un ángulo vertical a partir del nivel del
mar y hasta el extremo superior del objeto, con el sextante marino y
desde la cubierta del barco.

La distancia objeto - barco se calcula de la siguiente manera:

13 H
L =
7
Donde:
L = distancia barco – objeto, en millas náuticas.
H = altura del objeto sobre el nivel del mar, en metros.
 = ángulo vertical, en número de minutos de arco.
 B. Alcance geográfico de un faro
Es la distancia máxima a la cual se logra ver un faro, dependerá de la
altura a la que se encuentra la luz del faro y de la altura del ojo del
observador, ambos con respecto al nivel del mar.

Su calculo es el siguiente:

( h + e )

A.G. = alcance geográfico de un faro, en millas náuticas.

h = altura de la luz del faro sobre el nivel del mar, en
metros.
e = altura del ojo del observador sobre el nivel del mar,
en metros.
 C. Calculo de visibilidad según Tablas

La Tabla 8 de la publicación náutica

“Tablas de Bowditch” (Distancia al
Horizonte) tiene el registro de la
distancia en millas náuticas y en
millas terrestres, que corresponde a
una determinada altura de un
objeto, en pies.

La distancia a la que se ve la luz de

un faro es aquella distancia al
horizonte correspondiente a la altura
de dicha luz, a la cual se le suma la
distancia que corresponde a la
altura del ojo del observador; esta
distancia ha sido calculada para el
ojo de un observador que se
encuentra a 5,0 metros de altura
sobre el nivel del mar (17 pies).
 VISIBILIDAD EN EL MAR

Ejemplo del empleo de la

Tabla 8 del Bowditch:
Distancia para altura del faro FH (36 pies) = 6,9 m. n.
Distancia para altura del observador EH (19 pies) = 5,0 m. n.
Distancia máxima EF (faro – embarcación) = 11,9 m. n.
 FAROS Y SEÑALES NAUTICAS
AYUDAS VISUALES A LA NAVEGACIÓN.-

Las marcas visuales para la navegación pueden ser naturales o bien

objetos artificiales hechos por el hombre. Incluyen estructuras
específicamente diseñadas para ayudas a la navegación de corto alcance u
objetos fácilmente visibles como cimas de montaña, rocas, árboles, torres
de iglesia, monumentos, chimeneas, etc. Las marcas visuales de corto
alcance pueden estar dotadas de luz si hay navegación nocturna o ser
ciegas si solamente hay navegación diurna. Ejemplos comunes de ayudas
visuales a la navegación incluyen faros, balizas, enfilaciones, buques faro,
boyas (luminosas o ciegas), marcas diurnas (tableros) y señales de tráfico.

BOYA.- Es una señal marítima flotante situada en el mar y generalmente

anclada al fondo, que puede tener diversas finalidades, principalmente
para orientar la derrota de las naves o para prevenir de peligros
existentes. La forma y tipo de boyas son muy diversas, las hay luminosas,
ciegas, de diferentes usos, tamaños, etc. Las formas más usadas son
cilíndricas, castillete, cónicas o esféricas.
BALIZA.- Es un objeto señalizador, utilizado para indicar un lugar
geográfico o una situación de peligro potencial. Se mantiene fija ya sea en
tierra o mar. Es empleada para una diversidad de tareas, ya sea indicar
bajos, veriles, ríos, canales, peligros a la seguridad de la navegación, etc.
De acuerdo a estas se configurará su forma y los colores que debe
emplear. Una baliza puede ser activa si emite una señal, (sea de cualquier
tipo) o pasiva si no emite.

FARO.- Es aquella construcción, generalmente en forma de torre, que

incluye en lo alto un foco luminoso junto a un sistema óptico y un
mecanismo de giro, cuya función es hacer de guía a los navegantes
durante la noche. Para distinguir unos faros de otros se producen
alternancias de luz y de oscuridad a intervalos regulares de tiempo, lo que
forma una de las características de los faros. En función de cómo se emite
la señal luminosa, los faros se clasifican en faro de luz fija, faro de
destellos, faro de luz centelleante, faro de grupos de destellos, faro de
grupos de ocultaciones, faro de luz alternativa. Según la potencia de luz
emitida y la altura en metros sobre el nivel del mar, se obtiene el alcance
geográfico. Los colores universalmente adoptados para emitir luz en los
faros son el blanco, verde y rojo.
FAROS EN LA COSTA PERUANA
FAROS EN LA COSTA PERUANA
FAROS EN LA COSTA NORTE
FAROS EN LA COSTA NORTE CENTRO
FAROS EN LA COSTA CENTRAL
FAROS EN LA COSTA SUR CENTRO
FAROS EN LA COSTA SUR
SEÑALES NAUTICAS EN LOS RIOS AMAZÓNICOS
I. FAROS Y FAROLETES
FARO NUEVA REFORMA FARO PIJUAYAL FARO SANTA ROSA
RIO HUALLAGA RIO AMAZONAS RIO AMAZONAS
FAROLETE DOS DE MAYO FAROLETE CONTAMANA FAROLETE JUANCITO
RIO UCAYALI RIO UCAYALI RIO UCAYALI
FAROLETE GRAU FAROLETE TRIUNFO FAROLETE ORAN
RIO AMAZONAS RIO AMAZONAS RIO AMAZONAS
II. LETREROS IDENTIFICADORES DE POBLADO
III. LETREROS SEÑALIZADORES DE CANAL NAVEGABLE

Letreros señalizadores de canal en el río Huallaga Letrero señalizador de canal

en el río Marañón
SEÑALES NAUTICAS EN EL LAGO TITICACA
 FAROS EN EL LAGO TITICACA

FARO ISLA SUANA FARO TITIKAKA FARO PUNTA CHURO

ISLA SUANA PUERTO PUNO CHUCUITO
 FAROS EN EL LAGO TITICACA

FARO ISLA ANAPIA FARO POMATA FARO ISLA TAQUILE

ISLA ANAPIA, YUNGUYO PUNTA POMATA, JULI ISLA TAQUILE
 FAROLETES EN EL LAGO TITICACA

FAROLETE “ESTRIBOR” FAROLETE “BABOR”

ENTRADA HACIA LA ENTRADA HACIA LA
BAHÍA PUNO BAHÍA PUNO
 BOYAS EN EL LAGO TITICACA

BOYA DE RECALADA BOYA DE AGUAS SEGURAS

LAGO TITICACA LAGO TITICACA
 L
A
P G
E O
R
Ú T
‫׀‬ I
F T
A I
R C
O A
S C
A
FAROS DEL SECTOR
BOLIVIANO DEL
LAGO TITICACA

1. Chaguaya
2. Pallakhasa
3. Kakayoqueña
4. Yampupata
5. Copacabana
6. Peñón
7. Tiquina
8. Khella
9. Taquiri
10. Guaqui
11. Chúa

Escala: 1/1’000,000
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS - COSTA PERUANA
CARACTERÍSTICAS DE LOS FAROS – LAGO TITICACA
CARACTERÍSTICAS DE LAS LUCES
 DIAGRAMA DE ALCANCE NOMINAL - MILLAS NAUTICAS

El diagrama permite determinar aprox. la distancia a la que puede verse una luz en la noche, con
la visibilidad meteorológica existente en el momento de la observación. Se intercepta el valor de
la potencia luminosa en candelas (Columna 4, Lista de Faros) con la curva de visibilidades. Las
millas indicadas en cada curva, representan la visibilidad meteorológica estimada en el momento
de la observación y el alcance nominal en esta condición aparece en el eje vertical (izquierda).
FACTOR DE TRANSPARENCIA POR ZONAS