Logística Integral Una Propuesta Práctica para Su ... - (PG 122 - 131)

4.
LOGÍSTICA DE SALIDA
Todo canal de distribución desempeña un cierto número de tareas o

funciones necesarias para el ejercicio del intercambio. El papel de la distribución
es el de reducir las disparidades que existen entre los lugares, los momentos y
los modos de fabricación y de consumo, para la creación de utilidades de lugar,
tiempo y estado que constituyen lo que se ha denominado el valor añadido de
la distribución. (West A., 1991) (Kotler P. y Armstrong G., 2003)
Las funciones de la distribución. (West A., 1991) (Kotler P. y Armstrong G.,

2003)
• Transportar: toda actividad necesaria para el transporte de los productos

del lugar de fabricación al lugar de consumo.
• Surtir: toda actividad que permite la constitución de conjuntos de

productos especializados y/o complementarios adaptados a una situación
de consumo o uso.
• Fraccionar: toda actividad dirigida a poner los productos fabricados en

porciones y en condiciones que corresponden a las necesidades de los
clientes y usuarios.
• Almacenar: toda actividad que asegure el enlace entre el momento de la

fabricación y el momento de la compra o del uso.
• Contactar: toda actividad que facilite la accesibilidad de grupos de

compradores a la vez numerosos y dispersos.
• Informar: toda actividad que permite mejorar el conocimiento de las

necesidades del mercado y de los términos del intercambio competitivo.
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Los flujos de la distribución (West A., 1991) (Kotler P. y Armstrong G., 2003)
• El Flujo del Título de Propiedad: se trata del paso del título de propiedad
del producto de un nivel a otro del canal de distribución.
• El Flujo Físico: describe los desplazamientos reales del producto del

productor al consumidor final, pasando por los sucesivos almacenes
intermedios.
• El Flujo Financiero: se trata del flujo de dinero, es decir, del encaminamiento

de los pagos financieros, facturas comisiones, que se remontan desde el
comprador final hacia el productor y los intermediarios.
Rojas, L. M. D., Guisao, G. E. Y., & Cano, A. J. A. (2011). Logística integral : Una propuesta práctica para su negocio. Retrieved from 119
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LOGÍSTICA INTEGRAL - M.ROJAS, E.GUISAO, J.CANO
• El Flujo de Información: este flujo circula en dos direcciones: las

informaciones provenientes del mercado hacia el productor; las
informaciones orientadas hacia el mercado a iniciativa de los productores
e intermediarios, con el fin de dar a conocer mejor los productos ofrecidos.
4.2.5 Distribución Física Internacional
Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias

primas, insumos o productos terminados desde el punto de origen del país
exportador hasta el lugar de consumo, venta o futura transformación del país
importador. La DFI consta de dos etapas la primera consiste en establecer el tipo
y la naturaleza de la carga y la segunda consiste en determinar la preparación
que requiere la carga para el transporte. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Tipos de carga (Ruibal Handabaka A., 1994)
• Carga general: está compuesta por artículos individuales que se

encuentran en cantidades pequeñas. La preparación de este tipo de carga
está determinada por:
• Suelta (No Unitarizada): en este se consideran los bienes sueltos o

individuales que se manipulan y embarcan como unidades separadas en
fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas y otras.
• Unitarizada: está compuesta de artículos individuales tales como

cajas, paquetes, otros elementos desunidos o carga suelta, agrupados
en unidades como paletas y contenedores, que están listos para ser
transportados.
• Carga a granel: existen de tipo líquido y sólido o seco que en comparación

con la carga general no requiere de un embalaje o unitarización, estos
graneles se almacenan en general en tanques o silos y se transportan por
bandas transportadoras o ductos, y su movilización se realiza por bombeo
o succión y por otros elementos mecánicos.
Naturaleza de la carga (Ruibal Handabaka A., 1994)
• Carga perecedera: consiste en general en productos alimenticios que

sufren degradación normal en sus características físicas, químicas y
microbiológicas, se requiere de ciertos medios de preservación, como
120
Rojas, L. M. D., Guisao, G. E. Y., & Cano, A. J. A. (2011). Logística integral : Una propuesta práctica para su negocio. Retrieved from
4. LOGÍSTICA DE SALIDA
el control de la temperatura para poder mantener su estado original de

sabor, gusto, olor, color, etc. y garantizar que en su movilización conserve
estas condiciones. Ej.: frutas y verduras, productos cárnicos, flores y
follajes, etc.
• Carga frágil: el transporte de estos productos requiere de un manejo

especial, por sus características y debido a la naturaleza e intensidad de
los riesgos a que están sometidos durante el trayecto para llegar a su
destino se les debe embalar y manipular de una forma adecuada para
asegurar la integridad del producto. Hay tres aspectos importantes a
examinar: cargue y descargue, movimiento en el vehículo de transporte y
almacenamiento y bodegaje.
• Carga peligrosa: está compuesta por productos que poseen características

explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas
y que pueden causar accidentes, daños a otros como el vehículo en que
se movilizan, a la personas o al medio ambiente.
• Carga sobredimensionada y de pesos especiales: esta clase de carga

suele ser voluminosa y pesada, requiriendo de un manejo especial
y presentando restricciones en los diferentes medios de transporte.
Generan un sobrecosto en los fletes.
Preparación de la carga para el transporte (Ruibal Handabaka A., 1994)
• Embalaje: los productos que se comercializan al exterior tienen que

atravesar tres trayectos geográficos distintos que son: el país exportador,
el tránsito internacional y el país importador, para esto requieren un tipo
de embalaje diferente del utilizado cuando los embarques se mueven
dentro de un solo país. Para la comercialización se usan diferentes modos

de transporte lo cual implican ciertos riesgos que pueden ocasionar
pérdidas, daños y demoras, algunos riesgos son: vibración, rotura,
colisión, apilamiento, calor, frío, humedad, etc. El objetivo principal del
embalaje es proteger las características de la carga y preservar la calidad
de los productos que contiene.
• Marcado: algunas recomendaciones básicas para el marcado son:

legibilidad, indelebilidad, localización, suficiencia y conformidad. En la
unitarización el concepto de unidad de carga significa el agrupamiento
de uno o más ítems de carga general, que se movilizan como una unidad
indivisible de carga. La unitarización en paletas consiste en colocar o
anclar un cargamento sobre una plataforma construida en diferentes
materiales; este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La

contenedorización que es otra forma unitarizada para transportar la carga
es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte
de carga llamada contenedor, esta permite el acarreo de carga unitarizada
como una unidad indivisible, segura e inviolable de carga que sólo se
almacena, moviliza, apila o amarra, etc., y que se llena, vacía y estiba, en el
lugar de origen y de destino del embarque respectivamente.
4.2.6 La función del transporte
Se ocupa de todas las actividades relacionadas directa e indirectamente con

la necesidad de situar los productos en los puntos de destino correspondientes,
de acuerdo con unas condicionantes de seguridad, servicio y coste. El
transporte se puede definir como toda actividad encaminada a trasladar
el producto desde su punto de origen (almacenamiento) hasta el lugar de
destino. (Anaya J., 1998)
Transporte Terrestre
El transporte de carga es uno de los elementos vitales de la apertura

económica y globalización que se están desarrollando en nuestro país y se
ha convertido en un factor clave del éxito para las empresas en función de la
colocación oportuna de sus mercancías a los mercados internos y externos;
adicionalmente, constituye casi un 50% de los costos logísticos de una empresa.
Desafortunadamente, el transporte de carga terrestre se ha rezagado

tecnológicamente y operativamente, generando un servicio costoso al
usuario (el más alto a nivel latinoamericano), gravado por los problemas de
siniestralidad en carretera. (Documento Diagnóstico del sector de transporte

de carga terrestre, Ministerio de Transporte, 2008)
Dentro de las vicisitudes que afronta actualmente el sector, se destacan las

siguientes:
• La precaria y deficiente infraestructura vial del país.
• El deterioro y obsolescencia del parque automotor.
• La inseguridad y piratería terrestre en los recorridos.
• La no aplicación efectiva de los decretos normativos que el gobierno ha
establecido recientemente.
• La descoordinación y la desinformación de las empresas en lo relacionado
con los tiempos muertos, cargue, descargue y documentación,
generando demora y costos innecesarios.
122
• La carencia de capacitación en servicio al cliente a los conductores de

camiones.
• La informalidad reinante en el sector, donde muchos transportadores
funcionan sin los mínimos requisitos legales y de seguridad. (Documento
Diagnóstico del sector de transporte de carga terrestre, Ministerio de
Transporte, 2008)
Ventajas (Ruibal Handabaka A., 1994)

Versatilidad, accesibilidad, prontitud, seguridad, costos de embalaje,
sencilla documentación.
Desventajas (Ruibal Handabaka A., 1994)

Capacidad, no apto para grandes distancias, se afecta por las congestiones
de tráfico, regulaciones de tráfico y vías.
Transporte Marítimo
El transporte portuario es el efectuado por buques de navegación entre

dos lugares (uno de carga y otro de descarga) situados en el mismo o países
distintos e incluye el que tiene origen o destino en los puertos menores
transferidos a las Comunidades Autónomas. (Ruibal Handabaka A., 1994)
(www.proexport.com.co)
El transporte marítimo es el medio de transporte de mercancías más antiguo,

lo que hace que presente unos usos y reglamentaciones muy diferentes a las
de los demás medios de transporte. La mayoría de los transportes marítimos
se realizan sobre barcos. Es el traslado, ya sea de pasajeros o productos, a
través de embarcaciones. Es de gran importancia en el tráfico internacional,
por ser un medio que permite desarrollar el comercio exterior en gran escala
y a un costo relativamente bajo. Teniendo en cuenta que nuestro planeta está

cubierto por agua, las dos terceras partes, el hombre ha buscado la manera
de viajar sobre el agua. (Ruibal Handabaka A., 1994) (www.proexport.com.co)
Servicios de transporte marítimo
• Servicio no regular: los buques no operan dentro de un itinerario fijo, las

condiciones de transporte son negociables entre las partes y el objetivo
es buscar cargas donde quiera que estas aparezcan. (Ruibal Handabaka
A., 1994) (www.proexport.com.co)
• Servicio regular: opera con buques que tiene itinerario preestablecido,

en una ruta con puerto de origen y destinos determinados. El objetivo
es ofrecer espacios en la nave a cualquier exportador quien lo quiera,

para cargas que puedan ser mezcladas o agrupadas con otras para su
transporte. (Ruibal Handabaka A., 1994) (www.proexport.com.co)
Ventajas del transporte marítimo: (Ruibal Handabaka A., 1994) (www.

proexport.com.co)
• Mayor capacidad de carga.
• Fletes bajos.
• Flexibilidad de carga.
• Continuidad de operaciones.
• Transporte en masa de grandes volúmenes.
• Diversidad y especialización en tipos de buques.
• Regulaciones internacionales uniformes.
Desventajas del transporte marítimo: (Ruibal Handabaka A., 1994) (www.

proexport.com.co)
• Accesibilidad solo a puertos.
• Necesidad de embalaje resistente debido a las mayores manipulaciones
de la carga.
• Mayor lentitud de los viajes.
• Frecuencias menores.
• Posibilidades de congestión portuaria.
• Seguro más costoso.
• Embalajes más costosos.
• Costos portuarios.
• Altos riesgos de saqueo y deterioro.
• Mayores inventarios y costos financieros durante el trayecto.
Transporte Aéreo
Es un modo diseñado inicialmente para prestar servicios a viajeros. El

transporte de mercancías en el transporte aéreo se realiza principalmente
utilizando parte de las bodegas de los aviones de pasajeros. El modo aéreo
asume un volumen reducido del tráfico internacional de mercancías, aunque
de un alto valor añadido. El segmento del transporte urgente de mercancías
(courier) se ha desarrollado especialmente utilizando aviones construidos para
el transporte de carga, aviones cargueros. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Ventajas: velocidad, cobertura del mercado, competitividad, brinda

reducciones en los gastos de inventarios, financiamiento, embalaje, manipuleo,
documentación y seguro. (Ruibal Handabaka A., 1994)
124
Desventajas: capacidad, cargas a granel, no apto para productos de bajo

valor unitario, restricción para artículos peligrosos. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Transporte Ferroviario
Se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue,

descargue, facturación y cobro, y el traslado de gran cantidad de productos
en multitud de despachos por tren, encarecen los costos en el terminal. El
aumento creciente del volumen, y su efecto sobre la reducción de los costos
en el terminal, se refleja en algunas economías de escala. (Ruibal Handabaka
A., 1994)
El mantenimiento y la depreciación de vías e instalaciones del terminal y

los gastos de administración relativamente elevados, aumentan los costos
fijos. Por definición, los costos variables en este modo de transporte varían en
proporción a la distancia y al volumen de los despachos; no obstante, existe
cierto grado de indivisibilidad en algunos de ellos como los de la mano de
obra. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Aunque todavía se discute sobre la proporción exacta, generalmente se

considera que los costos variables representan un tercio del total. El efecto
neto de unos costos fijos altos y unos variables relativamente bajos, produce
economías de escala significativas en este modo de transporte. Por lo tanto,
el costo por unidad desciende cuando se distribuyen los costos fijos en un
volumen mayor de carga. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Ventajas: capacidad, velocidad, documentación y aduana. (Ruibal

Handabaka A., 1994)
Desventajas: poca flexibilidad en comparación con el transporte carretero,

transbordos, saqueo. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Transporte Fluvial
El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos

lugares a otros a través de ríos con una profundidad adecuada. El transporte
fluvial es una importante vía de comercio interior, por lo que, en ríos con las
infraestructuras suficientes son muy importantes. El uso del transporte fluvial
tuvo sus inicios en el Neolítico ya que el cultivo de plantas y el desarrollo de
la ganadería, dio lugar a la producción de alimentos y a excedentes agrícolas.
Con la ganadería obtenían nuevos tejidos e hilados y además de los alimentos,

tejidos y ganado comenzaron a desarrollar la alfarería. Por eso con los
excedentes, se iniciaron los intercambios de productos que pusieron en relación
las diferentes culturas existentes, surgiendo el trueque. El trueque favoreció el
transporte, apareciendo nuevas formas como el fluvial, que comunicaba unos
poblados con otros a través de los ríos. Para este tipo de transporte utilizaban
en principio barcas hechas con pieles de animales aunque más tarde estos
materiales fueron perfeccionándose. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Los ríos son excelentes vías para adentrarse en los continentes, aunque no
todos los ríos son navegables, dependiendo del caudal, el relieve del cauce (que
no formen rápidos ni cataratas), del clima (algunos ríos se hielan en invierno y
otros se secan en verano), de la compatibilidad con otros usos (represas para
abastecimiento humano, producción de energía, regadío, etcétera). A pesar
de estos condicionantes, existen numerosas redes de transporte fluvial en el
mundo, como en el Reino Unido o en el norte de Europa, en la que se han
unido varios ríos mediante canales (Ej. Danubio y Rhin).
En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que

apareció, y gran parte de ese avance ha sido a causa de las nuevas tecnologías.
(Ruibal Handabaka A., 1994)
Ventajas: tarifas más bajas, mercaderías de alta relación peso/ volumen,

diversidad y especialización en tipos de buques y o barcazas, economía en el
uso del combustible, menor impacto ambiental. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Desventajas: baja velocidad, seguro más costoso, embalajes más costosos,

costos portuarios, frecuencias más espaciadas. (Ruibal Handabaka A., 1994)
Características (Ruibal Handabaka A., 1994)

Los ríos por los que van a circular las embarcaciones deben reunir una serie
de condiciones:
• Tener una anchura y profundidad suficientes.

• Una velocidad lenta de la corriente de agua.
• Deben poseer lugares de abrigo, abastecimiento y de carga y descarga
de mercancías, los puertos fluviales.
• La navegación en ocasiones es imposible debido a las condiciones
climáticas (grandes heladas y sequías) que reducen el caudal.
• Permite en muchos casos llegar a lugares no accesibles por otros medios
de transporte.
126
Transporte Multimodal
Es el porte de mercancías por dos modos diferentes de transporte por lo

menos, en virtud de un único Contrato de Transporte Multimodal, desde un
lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancías bajo
su custodia hasta otro lugar designado para su entrega. La gran diferencia
del transporte multimodal con los contratos tradicionales, es que en el, el
generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de
transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinación de toda la
cadena entre el origen y el destino de la mercancías, así como de los siniestros
que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de
terceros que la carga pueda ocasionar. (Ruibal Handabaka A., 1994)
El transporte multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal

y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya
rápidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos
entran a participar en la infraestructura de transporte, los terminales interiores
de carga o puertos secos, los centros de transferencia y las instalaciones de
seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura
que debe incorporarse para hacer posible el transporte multimodal. (Ruibal
Handabaka A., 1994)
Beneficios para el país (Ruibal Handabaka A., 1994)

• Descongestión de los puertos marítimos.
• Menores costos en el control de las mercancías.
• Mayor seguridad del recaudo de los tributos.
• Autocontrol del contrabando.
• Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados

internacionales.
• Menores precios de las mercancías importadas.
Beneficios para el operador de transporte multimodal y el transportador

efectivo (Ruibal Handabaka A., 1994)
• Programación de las actividades.
• Control de la carga de compensación.
• Carga bien estibada (evita siniestros).
• Programación del uso de vehículos de transporte.
• Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como
documento aduanero.
• Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga
amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser

autorizada para continuar viaje el mismo día que se solicita.
Beneficios para el usuario (Ruibal Handabaka A., 1994)

• Menores costos en operación total de transporte.
• Menores tiempos de viaje.
• Programación de los despachos y tiempos de viaje.
• Programación de inventarios.
• Certeza en el cumplimiento de la operación.
• Tener un solo interlocutor con responsabilidad total.
• Menores riesgos de pérdida por saqueo o robo.
• Capacidad de negociación.
4.3 Tecnologías de la información y la comunicación

(TIC)
El apoyo de las tecnologías de la información y la comunicación (TIC)
al desarrollo de la operación logística ha sido innegable, y en los procesos
involucrados en la logística de salida no ha sido la excepción. Los sistemas
informáticos han contribuido a lo largo de su desarrollo e implementación a
erradicar el uso de papel en los registros, toma de datos y manejos estadísticos
en los diversos procesos, en cambio la operacionalización de la cadena se ha
volcado hacia el uso de herramientas informáticas y ofimáticas que permitan
una adecuada toma de decisiones en un tiempo real y un seguimiento continuo
a los procesos que garanticen el cumplimiento de la promesa de servicio al
cliente siempre.
Hay desarrollos de usos específicos en la logística de salida como es el caso

de la RFID para procesos de recibo y despacho, el EDI, código de barras, WMS
y software un poco más específico en el área de salida como el TMS y el GPS
para rastreos satelitales en la operación del transporte. A continuación se hará
mención de algunos de ellos:
4.3.1 RFID
La tecnología RFID consiste en una pequeña etiqueta electrónica o “tag”

que contiene un minúsculo microprocesador y una pequeña antena de radio,
colocados en un pallet, un embalaje y/o un artículo, con un identificador único
(de 64 o 96 bits) llamado Código Electrónico de Producto (EPC por sus siglas
128

Logística Integral Una Propuesta Práctica para Su ... - (PG 122 - 131)

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4.

Todo canal de distribución desempeña un cierto número de tareas o

Las funciones de la distribución. (West A., 1991) (Kotler P. y Armstrong G.,

• Transportar: toda actividad necesaria para el transporte de los productos

• Surtir: toda actividad que permite la constitución de conjuntos de

• Fraccionar: toda actividad dirigida a poner los productos fabricados en

• Almacenar: toda actividad que asegure el enlace entre el momento de la

• Contactar: toda actividad que facilite la accesibilidad de grupos de

• Informar: toda actividad que permite mejorar el conocimiento de las

• El Flujo Físico: describe los desplazamientos reales del producto del

• El Flujo Financiero: se trata del flujo de dinero, es decir, del encaminamiento

• El Flujo de Información: este flujo circula en dos direcciones: las

4.2.5 Distribución Física Internacional

Es el conjunto de actividades involucradas en el traslado de bienes, materias

Tipos de carga (Ruibal Handabaka A., 1994)

• Carga general: está compuesta por artículos individuales que se

• Suelta (No Unitarizada): en este se consideran los bienes sueltos o

• Unitarizada: está compuesta de artículos individuales tales como

• Carga a granel: existen de tipo líquido y sólido o seco que en comparación

Naturaleza de la carga (Ruibal Handabaka A., 1994)

• Carga perecedera: consiste en general en productos alimenticios que

el control de la temperatura para poder mantener su estado original de

• Carga frágil: el transporte de estos productos requiere de un manejo

• Carga peligrosa: está compuesta por productos que poseen características

• Carga sobredimensionada y de pesos especiales: esta clase de carga

Preparación de la carga para el transporte (Ruibal Handabaka A., 1994)

• Embalaje: los productos que se comercializan al exterior tienen que

dentro de un solo país. Para la comercialización se usan diferentes modos

• Marcado: algunas recomendaciones básicas para el marcado son:

materiales; este método facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La

4.2.6 La función del transporte

Se ocupa de todas las actividades relacionadas directa e indirectamente con

El transporte de carga es uno de los elementos vitales de la apertura

Desafortunadamente, el transporte de carga terrestre se ha rezagado

siniestralidad en carretera. (Documento Diagnóstico del sector de transporte

Dentro de las vicisitudes que afronta actualmente el sector, se destacan las

• La carencia de capacitación en servicio al cliente a los conductores de

Ventajas (Ruibal Handabaka A., 1994)

Desventajas (Ruibal Handabaka A., 1994)

El transporte portuario es el efectuado por buques de navegación entre

El transporte marítimo es el medio de transporte de mercancías más antiguo,

y a un costo relativamente bajo. Teniendo en cuenta que nuestro planeta está

Servicios de transporte marítimo

• Servicio no regular: los buques no operan dentro de un itinerario fijo, las

• Servicio regular: opera con buques que tiene itinerario preestablecido,

es ofrecer espacios en la nave a cualquier exportador quien lo quiera,

Ventajas del transporte marítimo: (Ruibal Handabaka A., 1994) (www.

Desventajas del transporte marítimo: (Ruibal Handabaka A., 1994) (www.

Es un modo diseñado inicialmente para prestar servicios a viajeros. El

Ventajas: velocidad, cobertura del mercado, competitividad, brinda

Desventajas: capacidad, cargas a granel, no apto para productos de bajo

Se caracteriza por costos fijos y variables relativamente bajos. El cargue,

El mantenimiento y la depreciación de vías e instalaciones del terminal y

Aunque todavía se discute sobre la proporción exacta, generalmente se

Ventajas: capacidad, velocidad, documentación y aduana. (Ruibal

Desventajas: poca flexibilidad en comparación con el transporte carretero,

El transporte fluvial consiste en el traslado de productos o pasajeros de unos

Con la ganadería obtenían nuevos tejidos e hilados y además de los alimentos,

En resumen, el transporte fluvial ha mejorado notablemente desde que

Ventajas: tarifas más bajas, mercaderías de alta relación peso/ volumen,

Desventajas: baja velocidad, seguro más costoso, embalajes más costosos,

Características (Ruibal Handabaka A., 1994)

• Tener una anchura y profundidad suficientes.