TAREA 5: CLAUDIA NATALI HERNÁNDEZ MURCIA

INSU

1. PRUEBA DE CARGA DE PLACA

es uno de los ensayos “in situ” llevados a cabo para realizar un reconocimiento geotécnico. La ejecución de la
prueba resulta imprescindible para la comprobación de la capacidad portante de un suelo, en función de su
estado natural o como consecuencia de una determinada compactación.

Consiste en aplicar una carga sobre una placa (generalmente rígida), colocada sobre la superficie del terreno, y
medir los asientos producidos. Se utilizan con gran profusión para comprobar el módulo de deformación de
capas de terraplenes y de firmes.

El método habitualmente utilizado es el estático, con carga aplicada sobre una placa circular mediante un gato
hidráulico, utilizando un camión cargado o una máquina pesada como reacción para el gato. La norma NLT-
357/98 describe la realización de este ensayo.

El diámetro de la placa es usualmente de 0.30m. Todos los pasos de carga sos sostenidos por el mismo periodo
de tiempom durante el cual se toman lecturas del asentamiento de la placa como función del tiempo “t”. La
carga es medida con una celda de carga y el asentamiento es medido con un deformimetro de carátula, con un
dispositivo electrónico (LVDT), fijado a una viga de asentamiento, es crítico que los apoyos de la viga de
asentamiento estén suficientemente lejos de la zona de influencia de la placa, cinco decímetros de la placa a
cada lado serán apropiado

Realización Práctica

 Se realiza sobre suelos de granulometría gruesa, media o fina.

 Debajo de la placa no debe haber material con diámetro superior a un cuarto del diámetro de la placa.
 La prueba debe hacerse sobre material cuya densidad permanezca inalterada, es decir, que esté bien
compactado.
 La superficie de la capa a evaluar debe cumplir las condiciones indicadas en la norma.

Si la parte superior de la capa se reblandece o altera se debe remover el material y hacer la prueba por debajo
de dicha parte alterada.
Instalación del Equipo de Carga

La placa debe colocarse de tal forma que tenga contacto en toda su superficie con la capa a evaluar. La
colocación y condiciones de prueba de la placa deben estar de acuerdo con lo indicado en la norma. Se coloca
el cilindro hidráulico sobre la placa de carga formando ángulo recto. La norma indica las condiciones de
separación entre la placa de carga y la superficie de apoyo de la reacción. Instalación de dispositivos para medir
asientos

El asiento medio de la placa se calcula como el promedio de tres medidas tomadas en puntos equidistantes del
centro, que forman ángulos de 120 o. Se utilizan tres comparadores soportados por un puente de medición. Se
aplica sobre la placa una precarga de 0,01 MN/m2. Se ajustan a cero los comparadores o se toma su lectura
como valor de referencia. Todo el conjunto debe estar libre de vibraciones durante la realización de la prueba.

Proceso de carga y descarga

Los valores de carga máxima, asiento máximo o los dos a conseguir en el ensayo dependen de:

- Las características del material a ensayar.

- El tamaño de la placa.
- El parámetro a determinar en el ensayo que puede ser:
- El módulo de compresibilidad, Ev.
- El módulo de reacción, Ks.

Determinación del módulo de compresibilidad, Ev

- Para determinar Ev en obras de movimiento de tierra y carreteras es práctica habitual utilizar la placa de
300 mm de diámetro.
- Durante el ensayo la carga se incrementa hasta alcanzar los valores de asiento o tensión normal indicados
en la norma.
- El ensayo se interrumpirá si se produce alguno de los siguientes fenómenos:
- Hundimientos que causen la descarga.
- Fuerte incremento de deformaciones.
- El proceso de carga debe incluir mínimo seis escalones, cuya magnitud e intervalos se deben definir de
acuerdo con la norma.
- La descarga se realiza en tres escalones: 50%, 25% y 0% de la carga máxima.
- En seguida se realiza el segundo ciclo de carga, llegando hasta el penúltimo escalón del primer ciclo.
- El segundo ciclo se puede comprobar efectuando un tercer ciclo; en este caso después del segundo nivel
de carga se aplica la carga final del segundo ciclo.

Determinación del módulo de reacción, Ks

- El módulo de reacción, Ks se utiliza para dimensionar firmes en carreteras y aeropuertos.

- El ensayo se debe hacer con una placa de 762 mm de diámetro.
- La norma indica la forma de realizar el proceso de precarga, carga y descarga.

Lectura de valores
En cada escalón de carga se deben anotar los siguientes valores:

- Carga, kN.
- Tensión, MN/m2.
- Tiempo, min.
- Lectura de los tres comparadores que miden los asientos.

Cálculos y Resultados

Los resultados esperados en este ensayo son:

- Curvas asiento-cargas.
- Módulos de compresibilidad Ev para el primero y segundo ciclos de carga.
- Módulo de reacción Ks para el primer ciclo de carga.

Módulos de compresibilidad

- Se identifican como Ev1 y Ev2, para el primero y segundo ciclo de carga, respectivamente.
- Se calculan a partir de la inclinación de la secante entre los puntos 0,3σmáx y 0,7σmáx mediante la
siguiente expresión:

donde:

σ01 = Tensión normal medida bajo la placa, para 0,3σmáx (MN/m2).

S1 =Asentamiento medio de la placa, para la presión anterior, (mm).
σ02 = Tensión normal medida bajo la placa, para 0,7σmáx (MN/m2).
S2 =Asentamiento medio de la placa, para la presión anterior, (mm).
r = Radio de la placa de carga, (mm).

El resultado de la muestra será una curva de carga “Q”, contra asentamientos “S”:
Módulo de reacción

- Se calcula con base en el primer ciclo de carga.

- En la curva cargas-asientos, se lee la presión σ0, que corresponda al asentamiento s fijado.
- El módulo de reacción Ks se calcula como:

2. PRUEBAS DE CARGA ESTÁTICO DE PILOTES

Es la prueba de carga más común para probar la capacidad de un pilote y se considera la mayor medida de
la capacidad de la fundación para resistir cargas de diseño anticipadas, procedimiento para correlacionar pruebas
de carga a compresión sobre pilotes se encuentran en la norma ASTM D 1143, estas pruebas involucran la
aplicación de una carga, capaz de desplazar el pilote y determinar su capacidad de respuesta, existen varias
aproximaciones desde las más simples, a las más complejas, como son; carga estática, carga rápida y carga
dinámica, esta aplicación de carga depende de la duración del evento de la carga con respecto al periodo natural
axial de la fundación (2L/C), donde L, es la longitud de la fundación y C, representa la velocidad de la
deformación.
- Duraciones de prueba más largos que 100 L/C, son consideradas cargas estáticas y menores a 10L/C
son cargas dinámicas.
- Las pruebas con duración entre 10L/C y 100L/C, son denominadas pruebas rápidas

Así este sometido a cargas diferentes, su principio básico es el mismo, donde el pilote es cargado más allá que
su resistencia diseñada, habrá un sistema anclado de reacción que permite que el gato hidráulico aplique una
carga al pilote que necesite ser ensayado fácilmente, el pilote debería ser llevado a la falla de tal manera que la
capacidad real del pilote “in situ”.
- La carga es aplicada al pilote incrementalmente sobre un periodo de tiempo largo (pocas horas) y la
deflexión es medida utilizando un sistema laser.
- El pilote posee instrumentación a varas profundidades a lo largo del pilote, para evaluar el
comportamiento del mismo en una localización específica.
 - La instrumentación del pilote con celdas de carga, deformimetros eléctricos y otros sistemas.

Existen dos métodos para la interpretación de las pruebas de carga:

Método Davisson: En este método, la carga de fricción es identificada como correspondiente al movimiento
que excede la compresión elástica del pilote, cuando es considerado como una columna libre, por un valor de
0.15 pulgadas más un factor dependiente del diámetro del pilote, este movimiento crítico puede ser expresado
como lo siguiente:

- Para pilotes de 600 mm ó anchi:

Donde;
St: es el movimiento de la cabeza del pilote en milímetros.
D: es el diámetro ó ancho del pilote en milímetros.
S: Es la deformación elástica del pilote en milímetros.

- Para pilotes mayores 600 mm ó anchos:

Método de Beer: La carga del movimiento son graficadas en doble escala logarítmica, donde los resultados
caen en dos líneas rectas distintas, las intersecciones de las dos líneas corresponden a la carga de falla, el
desplazamiento de un pilote puede ser expresado como:

Donde;
Ep: Módelo elástico del material del pilote.
Ap: Área de la sección transversal del pilotees el diámetro ó ancho del pilote en milímetros.

Se ve que a alteración es constantemente elástico, es complicado, aun sabiendo las propiedades del suelo. Esto
ocurre porque el mecanismo real de distribución de la carga axial ó mecanismo de transferencia de carga es
difícil de determinar
Si la lectura del deformimetro ES Ec, entonces la carga axial del deformimetro eléctrico puede ser expresada
como:
El desplazamiento elástico del pilote puede ser aproximado por:

Donde delta L, es el intervalo en donde los deformimetros eléctricos son instalados.

ENSAYOS DE PERMEABILIDAD
Los ensayos de permeabilidad realizados en campo para fines geotécnicos se pueden realizar en sondeos,
pozos ó excavaciones, una de las prácticas más usadas con los sondeos ejecutados en la campaña de
exploración.

3. ENSAYO DE PERMEABILIDAD LEFRANC

Se realiza este ensayo con el objetivo de medir el coeficiente de permeabilidad en suelos permeables ó
semipermeables, es decir suelos granulares por debajo del nivel freático, también se realiza en rocas muy
fracturadas, se puede realizar tan pronto se finalice la perforación, ó en el transcurso del mismo.
PROCEDIMIENTO:
- Se llena con agua el sondeo y se mide el caudal necesario para mantener el caudal constante (régimen
permanente), ó se puede medir la velocidad del descenso del nivel de agua (régimen variable).
Régimen Constante: se debe saturar primero el suelo hasta que el aire de los vacíos sea expulsado y con esto
lograr que haya una infiltración más uniforme en el suelo, todo esto para que se pueda introducir un caudal
conocido de manera que se mantenga un nivel constante dentro de la perforación. Cuando se estabiliza este
proceso, con la medida conocida del caudal introducido, la longitud y el diámetro de la perforación, es posible
calcular la permeabilidad de dicho suelo (ver ecuaciones y cálculos).
El caudal de admisión debe medirse cada 5 minutos, siempre logrando mantener el nivel constante dentro del
sondeo durante aproximadamente 45 minutos

Régimen Variable: Se introducir o extraer un volumen de agua súbitamente en un sondeo y medir tiempo-
cambio en la altura, con la medición de estos descensos en un tiempo determinado, se puede obtener la
permeabilidad (ver ecuaciones y cálculos).
Si se desea es que el nivel del agua ascienda, lo que se hace frecuentemente es que, en lugar de inyectar agua,
se introduce una barra sólida que hace subir el nivel como si hubiéramos introducido un volumen de agua igual
al volumen de la barra.

- Para los dos regímenes se realiza la medición del caudal de entrada se realiza cada 5 minutos,
manteniendo nivel constante en la base del sondeo durante 45minutos, si la admisión es muy alta, debe
medirse cada minuto, durante los primeros 20 minutos y después cada 5 minutos, hasta llegar a los 45
minutos del ensayo.
- Antes de medir tiempos y caudales, se llene el sondeo con agua, observando que el nivel freático se
estabilice y la velocidad de descenso, alcanzando con esto el régimen permanente, se requerirá la cota
del nivel freático para los cálculos.
La fórmula para hallar el coeficiente a carga Constante es la siguiente:

𝑸
𝒌=
𝑪∆𝒉
Donde:
Q: Caudal de flujo mi/seg
∆h: Altura en metros del agua sobre el nivel piezométrico inicial
C: Coeficiente de forma del sondeo definido como:

K: Conductividad hidráulica
L(m): Longitud del tramo ensayado
d(m): diámetro de la zona filtrante

La fórmula para hallar el coeficiente a carga Variable es la siguiente:

K: Conductividad hidráulica
H1, h1: Altura del agua al principio y a final del ensayo
t: tiempo transcurrido entre la observación de los niveles h1 y ha.
L(m): Longitud de la zona filtrante
d(m): diámetro de la zona filtrante
de: con respecto al diámetro de entubación.

4. ENSAYO DE PERMEABILIDAD LUGEON

El ensayo de permeabilidad Lugeon es el más extendido para ña determinación dela permeabilidad de un
macizo rocoso, se realiza al interior de un sondeo y permite calcular semicuantitativamente la permeabilidad
de los macizos rocosos en cualquier tipo de litología y estado de fracturación.

PROCEDIMIENTO:
- El ensayo consiste en introducir agua a presión constante (10kg/cm2) en el sondeo, midiendo las
admisiones durante un periodo de 10 minutos, normalmente se ensayan tramos de 5m de sondeo,
aislando este tramo del ensayo, del resto del sondeo, si el ensayo se realiza en el fondo del sondeo (5m
finales) solo será necesario el empleo de un obturador, correspondiendo en este caso al ensayo tal y
como lo definió M Lugeon en 1933.
- La presión se aplica en adición es sucesivas de carga y descarga de 0,1,2,5 y 10 kg/m2, respectivamente,
manteniendo la presión en cada una durante 10 min.
- Siempre deben alcanzarse los 10kg/cm2, excepto en rocas blandas, en el cual se puede producir
fracturación hidráulica.
- Los valores de permeabilidad obtenidos a 5 y 10 kg/cm2, no pueden extrapolarse linealmente para
presiones mayores.
- La unidad de medida del ensayo es el Lugeon, que corresponde a una absorción de agua de 1 litro por
metro del sondeo y por minuto, realizando el ensayo a 10 atmosferas de presión durante 10 min.
- 1 Unidad Leugeon corresponde a un coeficiente de permeabilidad de 10 -5 cm/seg
- Entonces: Lugeon= 1 L/mx min = 10 -5 cm/seg
- Los resultados de esta prueba, se presentan en función de la profundidad, en unidades de Leugeon
admisión en L/(mmxm).

El cálculo de la permeabilidad se determina empleado la siguiente formula:

r(m): radio de la perforación y/o sondeo

L(m): Longitud del sondeo
Ht (m): altura media del sondeo

A continuación, se muestra una figura donde se observa en la Figura A) Ensayo en fondo y B) Ensayo en tramo
de sondeo:
Se aconseja definir una presión (pmáx) de prueba, que no exceda el esfuerzo mínimo in situ, evitando así la
fractura miento hidráulico y las presiones de ensayo en escalones sucesivos, estos se realizarán según la
siguiente tabla de presión máxima.

De acuerdo a los valores promedio de presión de agua y caudal medido en cada etapa, se puede determinar la
conductividad hidráulica promedio de la masa rocosa, dónde la conductividad hidráulica se expresa en términos
de unidad Leugeon.

A continuación, se presentan algunas tablas que relacionan el ensayo con otros parámetros:

Clasificación de los tipos de macizos rocosos según su permeabilidad

Relación permeabilidad y valor Leugeon con discontinuidades

 Relación presión- Caudal en el ensayo Lugeon

5. REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
https://geologiaweb.com/ingenieria-geologica/ensayo-lugeon/
https://www.geoseismic.cl/el-ensayo-lugeon/
https://geotecniafacil.com/ensayo-lugeon/#Procedimiento_prueba_Lugeon
https://geologiaweb.com/ingenieria-geologica/ensayo-lefranc/
https://www.geoseismic.cl/ensayos-lefranc/
http://www.geoest.com/pruebas-de-placa-de-carga/
http://www2.caminos.upm.es/departamentos/ict/lcweb/ensayos_suelos/carga_placa.html
Apuntes Clase