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UNIVERSIDAD DE HUÁNUCO

“Año del Fortalecimiento de la Soberanía


Nacional”
ESCUELA ACADÉMICO
PROFESIONAL DE INGENIERÍA
CIVIL

SEMANA 4 Y 5

DOCENTE:
ING. JOSE ANTONIO CARDENAS VEGA
CURSO :
PUENTES Y OBRAS DE ARTE
ALUMNO :
SAJAMI TELLO, DEYLI YURY
CICLO :
10
SEDE TINGO MARIA - 2022
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INDICE

SEMANA 4 .................................................................................................................................3

1. INTRODUCCION ...........................................................................................................3

2. MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION DE PUENTES..............3

ACERO PARA PUENTES ...............................................................................................3

HIERRO FUNDIDO PARA PUENTES ...........................................................................4

MADERA PARA PUENTES ............................................................................................4

1. PARA LAS FUNDACIONES. ......................................................................................5

2. PARA LAS PILAS Y ESTRIBOS. ..............................................................................5

3. PARA LA SUPERESTRUCTURA. .............................................................................5

4. PARA LOS ELEMENTOS INTERMEDIOS. ..............................................................5

3. DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE. ........................6

SEMANA 5 .................................................................................................................................8

4. DIMENSIONES ..............................................................................................................8

5. DEFINICIÓN DE LA LONGITUD ................................................................................8

6. PERFIL LONGITUDINAL ...........................................................................................10

7. CONCLUSIONES ........................................................................................................11

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SEMANA 4

1. INTRODUCCION

Los puentes son puntos de unión y paso que están íntimamente relacionados
con la red vial del país, son estructuras hechas de madera, piedra, concreto
reforzado o hierro estructural utilizados para una vía de comunicación pueda
salvar un rio, una depresión de terreno u otra vía de comunicación.
La tecnología ha logrado que se puedan construís puentes con características
especiales tales como los puentes pre reforzados, utilizando normas y técnicas
de calidad internacional para garantizar la estabilidad y seguridad de las obras
construidas, donde se hace uso de métodos, procesos y técnicas de
construcción muy modernas.

2. MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCION DE PUENTES.

La industria de los puentes está evolucionando hacia la construcción


mecanizada porque así se ahorra mano de obra, se acorta la duración del
proyecto y se mejora la calidad.
Esta tendencia es evidente en muchos países y afecta a la mayoría de los
métodos de construcción. Los ingenieros están experimentando con múltiples
materiales para satisfacer una demanda personalizada.
Los puntos importantes a tener en cuenta para la selección de los materiales que
se utilizarán en la construcción de puentes son los requisitos de mantenimiento,
los costes del ciclo de vida y la vida útil del material.
A continuación, se exponen algunos de los tipos de materiales utilizados en la
construcción de puentes.
ACERO PARA PUENTES

El acero está reconocido desde hace


tiempo como la opción más
económica para una serie de puentes.

El acero estructural es un material de


alta calidad que está disponible en
todo el mundo en grados certificados,
en productos de diversas formas y
tamaños. La prefabricación de las
estructuras de acero en condiciones
controladas de fábrica da lugar a un
trabajo de alta calidad con un coste
mínimo.

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HIERRO FUNDIDO PARA PUENTES

El hierro fundido tiene una gran


resistencia a la compresión, lo que lo
hace ideal para su uso en puentes de
arco en los que toda la pieza de hierro
fundido se somete a compresión.

Por esta razón, el primer gran puente de


hierro fundido, el Iron Bridge, utilizó hierro
fundido para su arco de apoyo.

MADERA PARA PUENTES

Un puente de madera o
puente de madera es un
puente que utiliza la
madera como su principal
material estructural.

En las dos últimas décadas


se ha observado un
creciente interés por los
puentes de madera en
muchos países europeos.

Hay varias razones para


ello. El creciente interés por
las cuestiones
medioambientales y la
sostenibilidad ha allanado
definitivamente el camino
para un mayor uso de la
madera estructural.

PIEDRA PARA PUENTES

La piedra es fuerte en
compresión y algo en
corte, pero no puede
resistir mucha fuerza
en tensión. Por ello, los
puentes de arco de
mampostería se
diseñan para estar
constantemente bajo
compresión, en la
medida de lo posible.

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1. PARA LAS FUNDACIONES.

Se pueden emplear:

1. Hormigón Simple
2. Hormigón Armado
3. Hormigón Ciclópeo
4. Mampostería de piedra
5. Mampostería de ladrillo

Es muy común que estos elementos sean ejecutados sobre pilotes debido
a los grandes pesos que estos soportan y teniendo en cuenta que no
siempre las condiciones del terreno serán las más optimas.

2. PARA LAS PILAS Y ESTRIBOS.

Se pueden emplear:

1. Hormigón Ciclópeo.
2. Mampostería de Piedra.
3. Mampostería de Ladrillo.

Estos tres primeros pueden ser usados en casos en los cuales las alturas
no sean grandes, de no ser así se podrán usar:
1. Hormigón Armado.
2. Estructuras Metálicas.
3. En caso de tener obras temporales estas se podrán construir con
madera y / o placas metálicas.
3. PARA LA SUPERESTRUCTURA.

Se pueden emplear:
1. Hormigón Armado.
2. Hormigón Pretensado o Postensado.
3. Acero
4. Madera

También se puede usar las combinaciones de estos y otros materiales.


4. PARA LOS ELEMENTOS INTERMEDIOS.

Se pueden emplear:
1. Cartón asfáltico
2. Plomo
3. Acero
4. Neopreno
5. Neoflón

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3. DATOS NECESARIOS PARA EL PROYECTO DE UN PUENTE.

COSTOS, PRESUPUESTOS Y BENEFICIOS EN LOS PROYECTOS DE


PUENTES
La construcción de puentes considera lo económico, seguridad y estética,
preferentemente; en lo posible, se hace uso intensivo de los materiales locales,
así como los recursos humanos disponibles en el lugar de la obra, tal que el
proyecto no se recargue en costo y no se transformen en anti beneficios para el
futuro, se logre factibilidad del proyecto, y predominio de beneficios en el
transcurso de su vida útil. El presupuesto de construcción de un puente tiene sus
propias partidas principales en el presupuesto del puente vehicular.

ESTUDIOS QUE SE REALIZAN EN EL PROYECTO DE PUENTES.

HIDROLIGIA E HIDRAULICA
Estos estudios tienen los objetivos siguiente: establecer la correcta ubicación de
cruce; caudal máximo de diseño en la ubicación del cruce; hidráulica del rio en
un tramo que comprende el cruce; área de flujo que confinara el puente; nivel
máximo extraordinario del agua en la ubicación del puente; profundidades de
socavación general, por contracción y local; profundidad mínima recomendable
según el tipo de cimentación; obras de proyección necesarias y las previsiones
para la construcción del puente en función de los niveles de seguridad o riesgos
permitidos o aceptables para las características particulares de la estructura.
Para hacer el informe de los correspondientes estudios, se recopila la
información a través de trabajo de campo y de gabinete, los cuales se incrementa
en la medida que lo requiera, por ejemplo, el proyecto, la longitud del puente, el
nivel de riesgo considerado y el propietario.

ESTUDIO HIDROILOGICO
El estudio hidrológico permite conocer las cantidades de agua, caudal, que fluyen
superficialmente en un área de recogimiento determinada o cuenca, evaluando
para ello parámetros físicos de la región como: perímetro, pendiente,
elevaciones, etc.

ESTUDIO HIDRAULICO
Sirve para determinar el nivel de agua máximas extraordinarias en el puente de
interés y el área hidráulica más eficiente, con el fin de obtener el
dimensionamiento hidráulico o pre dimensionamiento de la obra de paso. En el
estudio hidráulico o pre dimensionamiento de la obra de Paso en el estudio
hidráulico se llega a determinar la sección hidráulica critica, la que es capaz de
dar paso, sin rebalsar el caudal de la cuenca, en la cual se utilizan parámetros
de diseño que comparan un factor geométrico calculador a partir de sus
dimensiones, con el factor hidráulico calculado en base a al caudal de la cuenca,
la rugosidad de cause y la pendiente del rio.

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GEOTECNIA Y SUELOS EXISTENTES
Los puentes transmiten cargas importantes al terreno; las distancias entre los
apoyos son importantes, el peso de las vigas y elementos de concreto y acero
también; además, las cargas que producen el tráfico de camiones, trenes,
canales e incluso aviones son cada vez mayores. Los apoyos y pilares de los
puentes, transmiten al terreno grandes cargas y muchas veces se localizan en
puntos complicados como suelos blandos en la orilla y en el interior de ríos, en
el mar embalses y otros lugares en que no es fácil construir.

ESTUDIO GEOTECNICO
Considera aspecto morfológicos, por ejemplo zona de planicie o zona con
pendiente muy pronunciada; geomorfológicos, permiten conocer qué tipo de
formación tiene la cuenca, por ejemplo deposito aluviales o erosivos, influencia
hidrología, principalmente agua subterránea en la cuenca, formas de cuenca;
tectónicos, el tipo de fallas geológicas que se encuentran en la zona de estudio;
sismicidad de la zona donde se encuentre el proyecto; geológicos, geotécnicos,
donde se obtiene información sobre el tipo de suelo.

ESTUDIOS DE SUELOS
El propósito del estudio de suelos es determinar los parámetros geotécnicos y
las condiciones que tiene el subsuelo en el punto de emplazamiento del puente,
donde se colocan los estribos y losas de aproximación y pilas u otros elementos
requeridos para la cimentación del puente, así como la estabilización del suelo
de cimentación. Las características que se buscan en los suelos son: tipo de
suelo, humedad, compacidad, densidad seca máxima, ángulo de fricción interna
del suelo, cohesión del suelo, limite líquido, limite plástico, índice de plasticidad,
coeficiente de permeabilidad del suelo. Para obtener esta información se hacen
sondeos profundos a través de investigaciones exploratorias, donde se
establece el número y profundidad de perforaciones. Se utiliza métodos de
sondeo definitivo eligiendo entre pozos a cielo abierto, métodos rotatorios de
perforación para roca, métodos de perforación con tubo de pared delgada. Los
métodos geofísicos, utilizan ondas de tipo eléctrico, magnético, sónico o de radar
para obtener una estación de algunas propiedades del terreno investigado. Con
las muestras obtenidas, se realizan ensayos en el laboratorio, de cuyos
resultados se pueden obtener los parámetros necesarios para el cálculo de las
cimentaciones.

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SEMANA 5
4. DIMENSIONES

Los puentes generalmente son obras complejas, que requieren para su proyecto
definitivo estudiar los siguientes aspectos:
• Localización de la estructura o ubicación.
• Luz y tipo de puente que resulte más adecuado para el sitio escogido, teniendo
en cuenta su estética, economía y seguridad.
• Forma geométrica y dimensiones, analizando sus accesos, superestructura,
subestructura, cauce de la corriente y cimentaciones.
• Obras de arte y complementarias. A continuación, se mencionan algunos
criterios importantes que deben seguirse para decidir la ubicación del puente, luz
libre y dimensiones de la estructura.
5. DEFINICIÓN DE LA LONGITUD

La longitud de un puente es una cantidad que permite caracterizar las


dimensiones de un puente, al igual que su ancho o su luz. Esta longitud se define
convencionalmente según los tipos de estructuras.

TERMINOLOGÍA

Por puente, de hecho, deberíamos entender "cruce", porque un puente a menudo


se compone de varias estructuras: una estructura principal o puente principal y
estructuras secundarias (como los viaductos de acceso).
Por tanto, diferenciamos entre tres tipos de longitudes:
la longitud del cruce, comúnmente conocida como la longitud total del puente,
definida como la distancia entre las juntas extremas de la calzada, si las hubiera,
o como la distancia entre las caras interiores de los estribos más un metro;
La longitud de la estructura o de una estructura que constituye el puente, estas
son las mismas definiciones que las anteriores, pero se aplican a parte del
puente;
La longitud de la brecha es la longitud mínima del cruce a reconstruir, resultante
de la anchura del obstáculo a atravesar.
Los siguientes diagramas muestran estas definiciones según los tipos de
puentes.

LONGITUDES SEGÚN LOS TIPOS DE PUENTES

Los puentes de vigas pueden ser de uno o varios tramos. Ellos mismos pueden
consistir en varias estructuras separadas con diferentes vigas. Su longitud se
cuenta entre juntas de pavimento extremas.

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PUENTES COLGANTES O ATIRANTADOS
Para puentes colgantes con un tramo suspendido (diagrama a continuación), la
longitud se cuenta entre pilares. Para puentes de varios tramos, generalmente
hay juntas de carreteras.

PUENTES DE MAMPOSTERÍA
Los puentes de mampostería tienen un estribo. Por lo tanto, la longitud se cuenta
entre el interior desnudo del pilar más un metro.

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PUENTES MÁS LARGOS
Los puentes más largos son puentes de carretera.
Los diez puentes más largos del mundo son los siguientes.

6. PERFIL LONGITUDINAL

El puente debe estar integrado completamente al desarrollo del proyecto


geométrico de la carretera, tanto en planta como en perfil.

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7. CONCLUSIONES

• Es necesario actualizar la tecnología y la técnica a usar en la construcción


de los puentes y hacer apropiada aplicación de las normas técnicas en los
métodos y procesos de construcción concordante en los costos,
presupuestos y beneficios.

• Consecuentemente, el recurso humano para ser competitivos en el


desarrollo tecnológico y de país; se requiere buena calidad de las obras y
rendimiento de inversión requeridos.

• La ventaja que se tiene con la tecnología que actualmente se aplica, en la


construcción de puentes son, desde el punto de vista estrictamente
tecnológico y de funcionamiento.

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