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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CENTRO DEL PERÚ

ESCUELA DE POSGRADO
FACULTAD DE INGENIERÍA DE MECÁNICA

PLAN DE TESIS:
GESTIÓN DE NEUMÁTICOS PARA REDUCIR EL COSTO HORA
LLANTA DE LA FLOTA DE UN CONTRATISTA MINERO

Presentado por:

José Max Cerrón Beltrán

PARA OPTAR EL TITULO DE:

MAESTRO EN INGENIERÍA MECÁNICA


MENCIÓN:
GESTIÓN DEL MANTENIMIENTO Y LA SOSTENIBILIDAD

Huancayo – Perú

2022
ÍNDICE

ÍNDICE........................................................................................................................... 2

RESUMEN..................................................................................................................... 3

1 PLANTEAMIENTO DE ESTUDIO...........................................................................3
1.1 Planteamiento del problema............................................................................................ 3
1.2 Formulación del problema............................................................................................... 3
1.2.1 Problema General................................................................................................... 3
1.2.2 Problemas Específicos:.......................................................................................... 3
1.3 Objetivos de la investigación........................................................................................... 3
1.3.1 Objetivo General..................................................................................................... 3
1.3.2 Objetivos Específicos:............................................................................................. 3
1.4 Justificación..................................................................................................................... 3

2 MARCO TEÓRICO..................................................................................................4
2.1 Antecedentes de la investigación....................................................................................4
2.2 Bases teórica................................................................................................................... 4
2.3 Definiciones conceptuales y operacionales.....................................................................6
2.3.1 Definiciones conceptuales......................................................................................6
2.3.2 Definiciones operacionales.....................................................................................6
2.4 Hipótesis de investigación............................................................................................... 6
2.4.1 Hipótesis General................................................................................................... 7
2.4.2 Hipótesis Específicas:............................................................................................. 7

3 DISEÑO METODOLÓGICO....................................................................................7
3.1 Método de investigación.................................................................................................. 7
3.2 Tipo y nivel de investigación............................................................................................ 7
3.3 Diseño de la investigación............................................................................................... 7
3.4 Unidad de observación.................................................................................................... 7
3.5 Técnicas e instrumentos de recolección de datos...........................................................8
3.6 Técnicas de procesamiento de datos..............................................................................8

4 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS...........................................................................8
4.1 Cronograma de actividades............................................................................................. 8
4.2 Presupuesto y financiamiento.......................................................................................... 9

5 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA.............................................................................9

ANEXO: MATRIZ DE CONSISTENCIA.......................................................................10

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RESUMEN

GESTIÓN DE NEUMÁTICOS PARA REDUCIR EL COSTO HORA LLANTA


DE LA FLOTA DE UN CONTRATISTA MINERO.

En los tiempos actuales, toda empresa especializada dedicada al laboreo


minero mecanizado persigue la mejora continua de sus operaciones con el fin de
optimizar sus procesos y de reducir costos para garantizar su permanencia en el
tiempo. Bajo este criterio el aspecto más importante de la operación es el que se
refiere a la productividad, pues es este parámetro de diseño, la que determina
cuan competitiva es una organización. El problema surge debido a que se
observa con mucha preocupación que el costo hora llanta de los neumáticos de la
flota de scoops es deficiente y no se tiene con certeza cuál es la razón o razones
que inciden en dicho resultado. La investigación se desarrollará en la Unidad de
Producción Chungar propiedad de Volcán Compañía Minera S.A..

Autor:

Palabras claves:

Palabras claves: Scoops, Gestión de Neumáticos, Costo hora llanta.

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1 PLANTEAMIENTO DE ESTUDIO

1.1 Fundamentación del problema

El Contratista Miro Vidal y Cia. S.A.C, presta servicios de carguío, acarreo y


traslado de mineral con una flota de scoops en La Unidad Minera Chungar. Se
observa que el elemento crítico del carguío y acarreo de los minerales son los
neumáticos por su corta vida util. Esto podría disminuirse utilizando una mejor
administración y control de los neumáticos de la flota.

Alemán (2016) en su artículo destaca que la aplicación de un modelo en la


gestión de neumáticos OTR, permite hacer visible las oportunidades de mejora,
así como hacer una evaluación cuantitativa y cualitativa.

Zavaleta (2016), en su tésis “Actividades de mantenimiento dirigidas a los


neumáticos de la flota de camiones Komatsu 730E en la Empresa Minera Barrick
Misquichilca S:A: Lagunas Norte” , concluye que una de las fallas que implica una
inversión considerable en toda operación minera son los neumáticos de equipo
pesado, pues por su tamaño e importancia; ya sea transportando mineral o
material de desmonte, requieren un cuidado especial y una gestión adecuada
para aprovechar al máximo su vida útil.

Según los procedimientos de buenas prácticas operativas del caso de


estudio, se señala que los neumáticos de posición 1 y 2 (delanteros), después de
unas determinadas horas de desgaste (objetivo de modelamiento), deben pasar a
las posiciones 3 y 4 (traseras) y en las horas finales a las posiciones 5 y 6
(traseras), tomando en cuenta un remanente de banda de al menos el 15 % de
medida (mm) (Alemán, 2016).

Enfocaremos el estudio de investigación en reducir el costo hora llanta


mediante la Implementación de una Gestión de neumáticos mediante el
Mantenimiento Basado en la Condición.

1.2 Formulación del problema

1.2.1 Problema General

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La tesis se enfoca en resolver la siguiente interrogante.

¿C’omo evaluamos la Gestión de Neumáticos para disminuir el Costo hora


llanta en la flota de scoops de la empresa Miro Vidal?

Gestión de Neumáticos: Primero se realiza el inventario de neumáticos, se


inicia las mediciones de las presiones y remanentes, en base a ello se programan
las rotaciones y reemplazos, la medición de las presiones y remanentes son
diarias.

1.2.2 Problemas Específicos:

¿Cómo realizamos el Inventario de los neumáticos de la flota de Scoops de


la Empresa Miro Vidal y Cia S.A.C.?

¿Cómo medimos las presiones de los neumáticos de la flota de Scoops de


la Empresa Miro Vidal y Cia. S.A.C?

¿Cómo comparamos los remanentes de los neumáticos de la flota de


Scoops de la Empresa Miro Vidal y Cia. S.A.C?

¿Cómo programamos las rotaciones y reemplazos de los neumáticos de la


flota de Scoops de la Empresa Miro Vidal y Cia. S.A.C?

Además, en esta tesis planteamos el siguientes tema ¿Que hacemos en la


Gestión de los neumáticos en la flota de Scoops para disminuir el Costo hora
llanta en la empresa Miro Vidal?

1.3 Objetivos de la investigación

1.3.1 Objetivo General

El objetivo de este trabajo de investigación es:

Evaluar la Gestión de Neumáticos para disminuir el Costo Hora llanta en la


flota de Scoops en la contrata Miro Vidal Y Cia. S.A.C.

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1.3.2 Objetivos Específicos:

Realizar el Inventario de los neumáticos de la flota de Scoops de la


Empresa Miro Vidal y Cia S.A.C.

Medimos las presiones de los neumáticos de la flota de Scoops de la


Empresa Miro Vidal y Cia. S.A.C?

¿Cómo comparamos los remanentes de los neumáticos de la flota de


Scoops de la Empresa Miro Vidal y Cia. S.A.C?

¿Cómo programamos las rotaciones y reemplazos de los neumáticos de la


flota de Scoops de la Empresa Miro Vidal y Cia. S.A.C?

1.4 Justificación

La razón que me impulsa a realizar esta investigación es principalmente,


mejorar el indicador Costo Hora llanta, el que presenta antecedentes de alto
consumo de neumáticos de los Scoops, los que están en 2.36 $/hr. Esta gestión
nos permitirá reducir los costos directos de los servicios del contratista minero, el
mismo que podrá ser replicada en los diferentes contratistas mineros.

2 MARCO TEÓRICO

2.1 Antecedentes de la investigación

(Olarte, 2017), en su tesis “Título de la Tesis”, concluye que los neumáticos


influyen en el costo total de operación de la minera porque tienen una
participación porcentual aproximada del 30%, el que se incrementa
significativamente sin una gestión de los mismos.

(Dávila, 2014), en su tesís “gggg” propone que el plan de mantenimiento


preventivo idóneo para los neumáticos de la flota de tractocamiones optimizará su
disponibilidad controlando costos y procesos.

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AUMENTAR 03 ANTECEDENTES MAS.

2.2 Bases teórica

2.2.1 Gestión de Neumáticos.

Teoría de la Gestión de Neumáticos: Identificar las dimensiones de la


Gestión de Neumáticos.

Inventario de Neumáticos

Medición de Presiones.

Medición de Remanentes.

Programación de rotación y reemplazos.

Mantenimiento RCM:

2.2.2 Costo Hora Llanta

Costo de adquisición,.

Costo de reencauche.

Vida Util.

La presión inadecuada en las llantas según el fabricante reduce la duración


de la llanta en un 10% su vida de operación si la presión es insuficiente en un
10%, si es insuficiente en un 20% se reduce la duración de la llanta en un 25% y
si la presión es insuficiente en un 30% se reduce la duración de la llanta hasta en
un 50% su vida útil. (Oviedo, 2016)

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La alineación y rotación de las llantas que afecta su vida útil ya que si no se
rota y no está alineada comenzara a tener un desgaste irregular en su banda de
rodamiento y de esta forma acelerara su reemplazo. (Oviedo, 2016)

• El almacenamiento inadecuado de las llantas por estar al aire libre


expuestas a los rayos solares y lluvias, y almacenadas acostadas y no
verticalmente que es la forma adecuada de hacerlo. (Oviedo, 2016)

• La falta de limpieza de las llantas es una causa importante de deterioro


prematuro ya que, al no quitar las piedras incrustadas, clavos, piezas metálicas y
demás objetos que puedan quedar incrustados en las llantas hacen que estas se
empiecen a quebrar o perder parte de los bizcochos, haciendo que los desgastes
sean peores con el rodamiento de los equipos y la llanta deba ser reemplazada
rápidamente. (Oviedo, 2016).

TIPOS DE NEUMÁTICOS:

Los tipos de neumático van de acuerdo al diseño de las capas internas que
refuerzan el caucho del cual están compuestas, dándole a cada tipo, sus ventajas
y desventajas que van relacionadas con la duración, la capacidad de tracción,
resistencias a golpes y otras variables que dependen de la utilidad, la operación y
el mantenimiento que se les dé a éstas. A continuación, se describen los dos tipos
de neumáticos: Convencionales y Radiales.

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Neumáticos convencionales. Este tipo de neumático se caracteriza por tener
una construcción diagonal que consiste en colocar las capas de manera tal, que
las cuerdas de cada capa queden inclinadas con respecto a línea del centro
orientadas de ceja a ceja formando ángulos de corona de entre 35 a 40º respecto
a la circunferencia, alternando las direcciones de recorrido de las fibras en cada
capa para formar dicho ángulo entre fibra. Debido a estas características
constructivas, un mayor ángulo de corona proporciona una mayor flexibilidad en el
costado de la llanta, pero poca estabilidad direccional, lo que resulta opuesto para
ángulos menores. Este tipo de estructura brinda al neumático dureza y estabilidad
que le permiten soportar la carga del vehículo. La desventaja de este diseño es
que proporciona al neumático una dureza que no le permite ajustarse
adecuadamente a la superficie de rodamiento ocasionando un menor agarre,
menor estabilidad en curvas y mayor consumo de combustible. Las telas, dos o
cuatros, consisten en cuerdas de rayón, poliéster o fibra de vidrio incluidas en una
capa de caucho. Estas cuerdas son inextensibles, o sea que no alargan ni acortan
su longitud cuando la zona del neumático entra en contacto con el pavimento,
flexionado por la carga del vehículo. Este tipo de neumático es propenso a las
altas temperaturas y al rápido desgaste.

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Neumáticos Radiales. En la construcción radial, las cuerdas de las capas del
cuerpo van de ceja a ceja formando semiovalos. Son ellas las que ejercen la
función de soportar la carga. Sobre las capas del cuerpo, en el área de la banda
de rodamiento, son montadas las capas estabilizadoras. Sus cuerdas corren en
sentido diagonal y son ellas las que soportan la carga y mantiene la estabilidad
del neumático. Las capas están formadas por cordones de acero o nylon, van de
talón, en ángulo recto respecto de la banda de rodamiento. Sus ventajas son que
necesitan menos material para soportar la misma carga, hay menos fricción
interna, y las capas son más flexibles lateralmente, siendo la resultante menor
resistencia a la rodadura, mayor duración de la banda de rodamiento y mejor
adherencia. Sus desventajas son mayor dureza de marcha y mayor esfuerzo de
dirección. Los cinturones ayudan a estabilizar la banda de rodamiento, ayudan a
la rigidez lateral manteniendo la superficie de rodamiento sobre el camino a pesar
de las deflexiones laterales que sufra la llanta. Sin estos cinturones, al inflarse las
llantas desarrollarían una serie de corvaduras o hebillas, debido a los espacios
existentes entre los cordones.

Debido al tipo de construcción, las llantas diagonales son más rígidas que
las radiales, impidiendo la deformación del neumático, pero provocando que gran
parte de la carga se aplique en las cejas exteriores, con una consecuente
distorsión en el área de contacto. Las llantas radiales presentan mayor
uniformidad en los esfuerzos debidos a la presión de inflado, lo que reduce la
fatiga de la carcasa. Además, estas llantas proporcionan mayor economía en el
combustible por reducir la resistencia a la rodadura, la cual representa
aproximadamente el 20% del consumo de combustible del vehículo.

BANDAS DE RODAMIENTOS, Existen tres tipos generales de bandas de


rodamiento, diseñadas de acuerdo a las necesidades y particularidades de los
vehículos, y éstas poseen sus variaciones que van de acuerdo a los distintos
fabricantes.

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Banda de rodamiento tipo tracción, este tipo de banda de rodamiento está
diseñada para brindar mayor tracción al vehículo. El diseño es de tal forma que
posee canales tanto transversales como paralelos a la banda de rodamiento que
hacen que la llanta se adhiera más al terreno que recorre. Al igual que en camino
seco, posee un alto desempeño en camino mojado, ya que la forma de los
canales permite que el agua sea evacuada con rapidez y la llanta corra
literalmente, por piso seco.

Banda de rodamiento tipo dirección, este tipo de banda posee los canales de
forma direccional (paralelos a la banda de rodamiento) blindándole a la llanta
mayor habilidad para el direccionamiento del vehículo. Este tipo de llanta se usa
en los vehículos que poseen tracción trasera, permitiendo colocar llantas con este
tipo de casco.

Banda de rodamiento tipo mixta, este tipo de banda de rodamiento está


diseñado para brindar las dos habilidades, tracción y dirección, sólo que ésta no
las realiza con tal desempeño como lo hace una direccional o una de tracción
solamente. Este tipo de llanta es usada en carros convencionales, de pasajeros,
donde la preocupación por adquirir más tracción o más dirección es indiferente.

2.2.3 Costo Hora Llanta.

Relación del costo de adquisición con la vida útil de la llanta.

Es un inventario con sentido crítico de las teorías existentes hasta la


actualidad, referidas a la problemática por resolver. Se realiza una exposición
amplia de las teorías o principios que fundamentan la investigación; describen y
explican todas las variables de la investigación; presentan información sobre las
dimensiones, factores o atributos de las variables independientes.

La exposición teórica tiene una organización lógica y respeta la gramática


española, tienen sus citas correspondientes.

Presenta tablas y figuras con numeración correlativa, denominación y


fuentes.

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Figura 2.1: Nombre de la figura

Tabla 2.1: Nombre de la tabla

Fuente:

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2.3 Definiciones conceptuales y operacionales

2.3.1 Definiciones conceptuales

VI: Gestión de Neumáticos

La gestión de neumáticos es el seguimiento del estado y del mantenimiento


de los neumáticos, factores muy influyentes en el consumo de una flota de
vehículos. Por eso, gestionarlos correctamente te proporcionará grandes ahorros
y optimizará tus procesos de carguío y transporte de mineral.

VD: Costo Hora Llanta

El cálculo del costo por hora total, es la sumatoria de los valores invertidos,
es decir: llanta nueva y reencauches y/o reemplazos. Esta suma luego se divide
por la suma de todas las horas alcanzados por los neumáticos en su vida útil.

2.3.2 Definiciones operacionales

VI: Gestión de Neumáticos:

Se realiza el levantamiento de la información del estado actual de los


neumáticos de la flota, se codifica, se miden los remanentes, y se inicia el
programa de mediciones diarias de las presiones de los neumáticos, de las
rotaciones y de los reemplazos para programar de esta manera sus compras y
reencauches.

VD: Costo Hora Llanta

Variable que expresa la razón del costo de la compra de los neumáticos y


la duración de la vida útil del neumático hasta su desecho.

2.4 Hipótesis de investigación

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2.4.1 Hipótesis General

Si evaluamos la Gestión de Neumáticos mediante RCM, entonces


disminuiremos el Costo Hora llanta en la flota de Scoops en la contrata Miro Vidal
Y Cia. S.A.C.

2.4.2 Hipótesis Específicas:

3 DISEÑO METODOLÓGICO

3.1 Método de investigación

La investigación se desarrollará utilizando el método de investigación


cuantitativo, de manera que podamos determinar cuantitativamente el costo hora
llanta de la flota de Scoops.

3.2 Tipo de investigación

El tipo de investigación es tecnológico, tiene como finalidad aplicar el


conocimiento científico para solucionar los diferentes problemas. Asímismo,
organiza reglas y técnicas cuya aplicación posibilitacambios en la realidad
(Espinoza, 2016).

La aplicación de la investigación tecnológica se dá en la administración del


mantenimiento de la contrata Miro Vidal y Cia. S:AC. Para organizar las tareas y
técnicas de seguimiento del desgaste de los neumáticos y disminuir el costo hora
llanta.

3.3 Nivel de Investigación

El Nivel de investigación tiene como propósito aplicar conocimientos teóricos


dela gestión de neumáticos, disminuyendo el costo hora llanta. Con lo cual se
busca conocer para hacer, actuar, modificar (Espinoza, 2016).

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En la contrata Miro Vidal y Cia. S:A:C. se aplicaran los conocimientos
técnicos de Gestión de Neumáticos para disminuir el Costo hora llanta anual
como soporte para incrementar la disponibilidad de los equipos Scoop en el
carguío y transporte de mineral.

3.4 Diseño de la investigación

En una investigación aplicada, de diseño o de innovación; debe evaluarse si


la combinación de configuraciones o estructuras del objeto de investigación ha
permitido mejorar la productividad del flujo (conversión de insumos en productos)
o ha permitido mejorar la eficiencia de su funcionamiento, ambos medidos a
través de la variable dependiente.

Los diseños a utilizar en las investigaciones aplicadas pueden ser los cuasi
experimentales o los experimentales. Dependerá de las mediciones que se deben
realizar de acuerdo al contexto donde se ubica el objeto de investigación.
(Espinoza, 2010).

3.5 Unidad de observación

La Contratista minera Miro Vidal y Cia. S.A.C, presta servicios de Carguío y


acarreo de mineral en la compañía minera Chungar con una flota de 05 scoops.

La Unidad de observación de la investigación de la reducción de hora llanta


serán los 05 scoops que tienen las siguientes características: Marca Caterpillar,
modelo R1600G, con lampones de capacidad de 3m3 (6 yd3), capacidad de carga
de 10 ton, con una tara de 30 ton.

Los neumáticos son de medida 18.00 x 25 cuyos precios están en promedio


$5000,00 dólares americanos.

3.6 Técnicas e instrumentos de recolección de datos

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Las técnicas de recaudar la información nos permiten organizar la
investigación con el objetivo de obtener un nuevo conocimiento nos permite
ordenar etapas de la investigación, elaborar instrumentos de medición, controlar
datos. (Espinoza Montes, 2014, p. 108).

Se utilizará Formatos de Inventarios, medidas de remanentes, mediciones


de presiones, estados situacionales, proyecciones de compras y reemcauches.

Para las mediciones de presiones se utilizaran manómetros de la marca


Mituloy de 150 psi de capacid.

Para la medición de los remanentes utilizaremos calibradores de la marca


Mitutoyo, del modelo XXXXX, para el inflado o nivelación de presiones se contará
con una compresora de marca Ingersoll Rand de 2m3 de capacidad de tanque
con una presión de trabajo de 150 PSI.

Graficar o pegar los Formatos, generar las tablas de los Formatos.

3.7 Técnicas de procesamiento de datos

La técnica de procesamiento y análisis se realizará mediante la estadística


descriptiva e inferencial. (Espinoza Montes, 2014)

La estadística descriptiva busca la distribución de frecuencias, las medidas


de tendencia central y las medidas de dispersión. Las principales medidas de
tendencia central son la mediana, moda y media las cuales se realiza con apoyo
de un programa informatico, Las principales medidas de dispersión son el rango,
la varianza y la desviacion estandar. (p. 109-110)

La estadistica inferencial es generalizar los resultados obtenidos en la


muestra a la poblacion, sirva para estimar los parametros y probar hipotesis. (p.
110).

4 ASPECTOS ADMINISTRATIVOS

4.1 Cronograma de actividades


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Tabla 4.2: Cronograma de actividades
Mayo Junio Julio Agosto
Actividades

Problema y objetivos
definidos
Marco teórico
definido
Diseño de la
investigación
Informe Plan de tesis
Actividades de
investigación
Actividades de
investigación
1er informe de
avance
Análisis de la
investigación
Análisis de la
investigación
2do informe de
avance
Redacción

Presustentación
Informe de
aprobación

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4.2 Presupuesto y financiamiento

Tabla 4.3: Presupuesto de gastos


Item Descripción Precio unitario Precio total
S/. S/.
Investigadores y colaboradores 5000 5000
Equipos e instrumentos 2000 2000
Materiales 1000 1000
Servicios 1500 1500
Otros 1000 1000
TOTAL GENERAL 10500

5 REFERENCIA BIBLIOGRAFICA
Elaborar con Mendeley. Seleccionar estilo APA.

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Anexo: matrices de formulación

Objeto Salida
Entrada
(Sistema)

Variable Variable
independiente dependiente

Formulación del título

Objeto (sistema) Enlace Salida Delimitación

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Formulación del tema

Verbo Elementos del sistema Enlace Salida Delimitación

Formulación del problema

Interrogante VI Enlace Verbo VD Delimitación

Formulación del objetivo

Propósitos Fines
Verbo VI Medios Verbo VD Delimitación

Formulación de la hipótesis

Proceso VI Medios Proceso VD Delimitación


lógico lógico

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ANEXO: MATRIZ DE CONSISTENCIA

Autor:
Título:
Problemas Objetivos Hipótesis Variables Metodología
Problema general Objetivo general Hipótesis general Variable independiente Método

Problemas específicos Objetivos específicos Hipótesis específicas Dimensiones Tipo:

Nivel:

Variable dependiente Diseño de la investigación

Variable dependiente Población o Unidad de observación:

Muestra:

Variable dependiente Técnicas de recolección de datos

Dimensiones Técnicas de procesamiento de datos:

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