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Curso 1: Introducción a la Electromovilidad

Lectura 1: Electromovilidad en Chile y Latinoamércia

Departamento de Ingeniería Eléctrica USACH

E2tech / www.e2tech.cl
Capítulo 1

Introducción

En este documento de apoyo se sintetizan algunos avances relacionados con la electro-

movilidad en Chile. Se presenta un breve resumen temporal de actividades que generaron
avances a nivel público, regulatorio y técnico. Se describen los principales desarrollos, co-
mo la Estrategia Nacional de electromovilidad, el Pliego Técnico de la Superintencia de
Electricidad y Combustibles y los avances en el mercado automotriz nacional.

1.1. Avances en Electromovilidad

El acuerdo de París del 2015 [1], estableció objetivos importantes, los cuales se enfocan
en una transición de al menos el 20 % de los vehículos por carretera de todo el mundo que
sean impulsados eléctricamente para el año 2030. Con respecto a esto, Chile toma medidas,
para lo cual se establece el Plan de mitigación de GEI (Gases de efecto invernadero) [2], como
la Estrategia nacional de electromovilidad; un camino para los vehículos eléctricos, lanzada
en Diciembre del 2017 por los Ministerios de Energía, Transportes y Telecomunicaciones y
Medio Ambiente.
La Estrategia Nacional de Electromovilidad tiene estructura que considera 5 ejes estra-
tégicos:

Regulación y estándares

Transporte público como motor de desarrollo

Fomento de la investigación y desarrollo de capital humano

Impulso inicial al desarrollo de la electromovilidad

Transferencia de conocimiento y entrega de información

En mayo del año 2018, el Ministerio de Energía lanzó la Ruta Energética 2018-2022 [3],
que contiene el compromiso de “avanzar decididamente en el desarrollo de la electromovilidad
en Chile, de manera que al 2022 contemos con al menos 10 veces más vehículos eléctricos
en nuestras calles”. El plan estableció como metas que al 2050 el 40 % de los vehículos
particulares y el 100 % de los vehículos de transporte público sean eléctricos.
En diciembre del 2018, se celebró un compromiso publico-privado por la electromovilidad
[4], con el cual se logró reafirmar para que en año 2050 el 40 % de los vehículos particulares

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

y el 100 % de los vehículos eléctricos sean eléctricos, lo cual fue impulsado anteriormente el
2017 en la estrategia nacional de electromovilidad. Comprometer nuevamente a la estrategia
y replantearla tuvo como finalidad poder vincular con mayor protagonismo a las empresas
las cuales contribuyen al aumento de la oferta de vehículos eléctricos y estaciones de carga.
Las metas alcanzadas actualmente, se pueden visualizar en la figura 1.1, que contemplan
los servicios en electrolineras y el parque de vehículos eléctricos. Ambos contextos se plantean
con una proyección ambiciosa, la cual esta ligada a las estrategias antes mencionadas; Para
el 2040 100 % del transporte publico y privado eléctrico, y para el 2050 el 40 % de los
vehículos de uso particular que sean vehículos eléctricos.

Figura 1.1: metas y Avances en Electromovilidad en Chile [5]

1.2. Logros gobiernos anteriores

En el mandato de Gobierno de la Ex-presidenta Michelle Bachelet Jeria (2014-2018) se
lograron establecer los primeros alineamientos los cuales proyectaban las primeras metas en
temas de electromovilidad. De esta forma el Ministerio de energía en conjunto con otros
ministerios establecieron el 2017 El plan de mitigación de GEI y la estrategia nacional de
electromovilidad. Se puede indicar que estos son los primeros pasos tangibles que consolida
a la electromovilidad como parte de las políticas públicas de nuestro País, lo cual en el
Gobierno Actual 2020 lo a tomado de forma positiva, integrando la electromovilidad dentro
de sus programas.

1.3. Estrategia nacional 2050

A fines del 2017 el Gobierno de Chile dio a conocer la Estrategia Nacional De Electromo-
vilidad, la cual establece ejes y acciones prioritarias para el fomento de la electromovilidad.
Esta iniciativa, liderada por los Ministerios de Energía, de Transporte y de Medio Ambiente
junto a expertos, académicos y representantes de empresas del sector, tiene como objetivo

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

delinear las acciones que Chile debe tomar en el corto y mediano plazo para lograr que el
40 % de los vehículos particulares y el 100 % de los vehículos de transporte público sean
eléctricos al 2050, aportando así a las metas de eficiencia energética y mitigación de gases
de efecto invernadero, contribuyendo a mejorar la movilidad y la calidad de vida de las
personas y a potenciar la presencia del país como líder regional en la materia.
Esta iniciativa cuenta con los siguientes objetivos específicos [6]:

Establecer las regulaciones y requerimientos necesarios de estandarización de compo-

nentes que favorezcan un desarrollo eficiente de la electromovilidad desde los puntos
de vista energético, ambiental y de movilidad

Impulsar decididamente la penetración de los vehículos eléctricos en el transporte

público mayor y menor en las distintas ciudades del país.

Apoyar la investigación y desarrollo de la electromovilidad y potenciar la formación

del capital humano en sus distintos niveles que permita su avance.

Impulsar el desarrollo de la electromovilidad, generando nuevos equilibrios que permi-

tan que el mercado se sustente a sí mismo.

Generar espacios de transferencia de conocimiento y difusión de la información nece-

saria para que los distintos actores puedan tomar decisiones óptimas respecto de la
electromovilidad.

A comienzos del 2020 los Ministerios de Transporte y de Energía junto a 52 empresas

privadas participaron del acuerdo de electromovilidad 2020, este acuerdo tiene como meta
la reducción de los gases de efecto invernadero, siendo el objetivo principal convertir a Chile
en un país carbono neutral para el 2050, el acuerdo cuenta con los siguientes 6 ejes en los
cuales avanzar[7]:

Aumentar la oferta de vehículos eléctricos en Chile.

Incorporar la electromovilidad en flotas vehiculares propias o subcontratadas.

Aumentar la disponibilidad de estaciones de carga para vehículos eléctricos.

Impulsar el desarrollo de proyectos de investigación y de capital humano en el ámbito

de la electromovilidad.

Desarrollar alternativas de financiamiento y servicios para la electromovilidad.

Aportar información para el desarrollo de políticas públicas y hacer difusión en torno

a la electromovilidad.

1.4. Buenas prácticas

La guía de las buenas prácticas es un documento desarrollado por el ministerio de energía
y tiene como objetivo orientar y entregar herramientas necesarias sobre la movilidad eléctrica.
Esto se debe principalmente porque se espera que para el año 2022 existan al menos 10
veces la cantidad de vehículos eléctricos que circulan actualmente en las calles de Chile. De

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

este modo se busca incentivar el aumento en la infraestructura de carga pública/privada y

además incorporar más modelos y marcas de vehículos eléctricos en el mercado automotriz
chileno.
Por otro lado, en este documento se muestra un glosario donde se pueden encontrar
términos referidos a convertidores de potencia, tipos de enchufes, tipos de vehículos eléctri-
cos, tipos de cargadores y protocolos de comunicación. Además se explican los sistemas de
carga AC y DC que se pueden utilizar para cargar la batería de un vehículo eléctrico.
Otro punto importante que se menciona en la guía, son los estándares de carga, que se
refiere únicamente a los tipos de enchufe que utilizan los cargadores eléctricos para poder
cargar las baterías de los vehículos eléctricos. De acuerdo a lo anterior existen tres tipos de
conectores que se utilizan para la carga AC y cuatro para la carga DC. Si bien los vehículos
eléctricos se pueden cargar con corriente alterna o continua, en chile se le llaman modos
de carga. Actualmente existen cuatro modos de carga de acuerdo a la norma IEC 6185-1 y
estos se diferencian entre si de acuerdo al grado de control y comunicación que existe entre
el cargador y el vehículo eléctrico. Asimismo se menciona otro factor importante, que es el
tiempo de carga y que corresponde al tiempo que demora un cargador eléctrico en cargar
la batería del vehículo eléctrico. Esto dependerá de diferentes factores pero principalmente
de la potencia del cargador y de la capacidad de almacenamiento de la batería del vehículo
eléctrico [8].
Finalmente la guía tiene un apartado sobre recomendaciones para la red de cargadores
de cargadores de uso público, estacionamientos de edificios, centros comerciales, supermer-
cados, restaurantes y autopistas [8].

1.5. Pliego técnico SEC

El pliego técnico normativo N 15, confeccionado por la Superintendencia de Electricidad y
Combustibles (SEC), es la primera normativa para electromovilidad del país. Esta normativa
esta enfocada en la regulación de los sistema de carga de vehículos eléctricos, estableciendo
los requisitos de seguridad que se deben cumplir al instalar cargadores de automóviles en
instalaciones de consumo de energía eléctrica del país. La normativa abarca estaciones de
carga para vehículos eléctricos y estaciones de carga para buses eléctricos [9].
La norma indica que se aplicará a las siguientes instalaciones:

Estacionamientos de viviendas individuales.

Estacionamientos en edificios y conjuntos habitacionales.

Estacionamientos de oficinas, locales comerciales, asistenciales, industriales.

Estacionamientos de uso privado.

Estacionamientos públicos, sean gratuitos o de pago.

Vías de tránsito de uso público y privado.

Electrolineras destinadas a prestar el servicio de carga de vehículos eléctricos.

Electroterminales

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

La normativa deja fuera de su aplicación sistemas de carga por inducción, a través de

pantógrafos, sistemas bidireccionales e instalaciones de recarga de baterías que produzcan
desprendimiento de gases.
El pliego técnico se encuentra actualmente el proceso de consulta pública nacional e
internacional.

1.6. TE6
El TE6 [10] es una normativa con foco en infraestrura de carga para vehículos eléctricos,
siendo un tramite que consiste en poner en servicio electrolineras en cualquier lugar de
Chile. Hay que tener en cuenta que para realizar el diseño y ejecución de las instalaciones de
cargadores eléctricos se debe regir bajo la norma eléctrica sobre instalaciones de consumo
en baja tensión NCH Elec. 4/2003 y NCH Elec. 2/84.
Por otro lado, para el diseño de planos eléctricos y memorias explicativas adjuntas en la
tramitación de un TE6 digital debe contar con el siguiente formato:

Descripción de la obra

Cálculos justificativos

Técnicas y Cubicación como lo exige la Norma NCH Elec 2/84: Elaboración y presen-
tación de proyectos.

El formato que deben tener los planos, puede ser cualquiera que se indique en Norma
NCH Elec 2/84: Elaboración y presentación de proyectos. (A1, A2, A0, etc.). El tipo
de archivo puede ser PDF o DWG.

1.7. Plataforma electromovilidad Ministerio de Energía

A mediados del 2019 el Gobierno presentó la Plataforma de Electromovilidad, un pro-
yecto que se llevo a cabo junto la Universidad Técnica Federico Santa María, este sitio web
entrega información actualizada sobre conceptos generales relacionados a la electromovili-
dad, experiencias en implementación, herramientas de evaluación de proyectos, información
técnica y específica respecto a los últimos adelantos y desafíos de la electromovilidad [11].
Algunas de la información disponible en el sitio web es:

Vehiculos Eléctricos: Componentes y clasificaciones.

Cultura y tendencias en electromovilidad.

Sección interactiva para evaluación de proyectos.

Catálogo de vehículos eléctricos.

Información sobre el desarrollo de la electromovilidad en Chile y Latinoamérica.

Normativas y legislación asociada a electromovilidad.

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

1.8. EcoCarga
La APP EcoCarga indica la posición geográfica de todas las estaciones de carga públicas
disponibles en el país. Además, para aquellos usuarios que posean vehículos eléctricos les
indica el tiempo que demora cada cargador en realizar el 80 % de la carga de la batería,
según marca y modelo específico elegido en la APP y el tipo de corriente con la que se
realizara la carga. Para cada punto de carga de acceso público, también se indican otras
características como como la potencia (kW), tipo de conector y la cantidad de conectores.

Figura 1.2: Funcionamiento APP EcoCarga [12]

La aplicación EcoCarga se alimenta desde el registro que reúne la Superintendencia de

Electricidad y Combustibles (SEC) mediante la declaración de la instalación de cargadores
de vehículos eléctricos (TE-6) vigente desde diciembre del año 2018 y desde el registro de
vehículos homologados del Centro de Control y Certificación Vehicular (3CV). Con esto se
mantendrá actualiza la APP en todo momento.

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

1.9. Buses eléctricos

El primer bus eléctrico en Chile, que presto servicios de transporte de pasajeros, surgió
de una iniciativa de Enel X junto a la municipalidad de Santiago. Este entregaba un servicio
gratuito para los santiaguinos y turistas que recorrian el centro de la capital, este servicio
comenzó el año 2016 y se mantuvo hasta fines del 2017. Durante el año 2018 este bus se
traslado a la cuidad de Concepción, entregando el mismo servicio. Estas experiencias dieron
paso para que se incorporarán los dos primeros buses eléctricos a la red del transantiago, estos
buses fueron adquiridos por la empresa Enel y operados por la red MetBus. En diciembre de
2018 se presentaron 100 buses completamente eléctricos, en una alianza entre Enel X, BYD
y MetBus, poniendo en marcha el proyecto "Buses eléctricos para el corredor Grecia"[13],
inaugurando al mismo tiempo, el primer electroterminal de lationamérica en la comuna de
Peñalolen.
La fase 2 de este proyecto comtempló la incorporación de 183 nuevos buses BYD a
mediados del año 2019, los cuales se incorporaron al corredor Grecia, convirtiendose en el
primer electrocorredor con buses 100 % eléctrico, junto a esto tambien se inauguraron 3
nuevos electroterminales, sumando así un total de 5 centros de abastecimiento para buses
eléctricos en la capital[14].
Engie y Yutong tambien han sido parte de este proceso de incorporación de buses eléc-
tricos a la red de transporte, a comienzos del 2019 presentarón una flota de 100 buses
eléctricos, los cuales son operados por las empresas Vule y STP. El acuerdo incluyo también
la implementación y mantención de 50 puntos de carga para dichos buses [15].
A fines del 2019, el Ministerio de Transportes presentó 25 nuevos buses eléctricos, los
que se incorporaron a la flota de RedBus, sumado a este hito se inauguró el noveno electro-
terminal, ubicado en la comuna de Huechuraba, para suministrar energía a la flota de buses
eléctricos.

1.10. Estaciones de carga

La infraestructura de carga ha visto un fuerte aumento durante el año 2019. El aumento
de las electrolineras, las cuales proveen energía de recarga a la baterías de los EV de forma
rápida y segura, es tal, que durante el año 2019 y gracias a una inversión de más de 1000
millones de pesos y una alianza con Copec, Santiago se convirtió en la región con la red
de carga eléctrica pública más grande de Sudamérica. Junto con esto, durante el segundo
semestre del mismo año se inauguraron una serie de electrolineras en los extremos norte
y sur del país, con motivo de interconectar el país para vehículos eléctricos. Entre estas
inauguraciones se encuentra la inauguración de la primera electrolinera de la región de
Tarapacá, la primera de la región de Atacama, y la primera de Puerto Varas. [16]
Según la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), la electromovilidad en
Chile cuenta con una infraestructura de una capacidad total de 19,2 MW operativa en 12
regiones, donde 3,49 MW corresponden a 104 puntos de carga a vehículos particulares y
15,8 MW a seis terminales de buses eléctricos ubicadas en la Región Metropolitana[17].

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

Figura 1.3: Puntos de Carga para vehículos eléctricos en Chile [17]

De los 149 conectores disponibles, considerando que una instalación puede tener hasta
3 conectores, como es el caso de los cargadores Voltex, en las estaciones Copec, con dos
salidas de corriente continua y una salida de corriente alterna, existen 122 puntos de carga
lenta (AC) y 27 de carga rápida (DC), de los cuales 71 se encuentran en la RM, con una
suma de 1,7 MW, seguida de la Región de Valparaíso con 608 kW; El Maule y O’Higgins
con 288 kW cada una, y Ñuble con 188 kW instalados.

1.11. Ventas en Chile

A continuación se presentan cifras respecto a las ventas de vehículos eléctricos durante
los últimos años, es importante mencionar que los informes relacionados a ventas de este
tipo de automoviles consideran vehiculos hibridos enchufables (los cuales pueden funcionar
como 100 % eléctricos) y automóviles 100 % eléctricos en sus datos.
El informe de la Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G (ANAC) de Marzo del
2020 entrega los datos presentados a continuación.

Figura 1.4: Detalle de ventas de Vehículos Eléctricos a Marzo de 2020 [18]

Se puede observar un claro aumento en las ventas de este tipo de vehículos desde el 2015
al 2019, junto a esto el acumulado a Marzo del 2020 destaca por tener el mayor número de
ventas a la misma fecha respecto a años anteriores con 66 unidades vendidas.

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

Un análisis más detallado se presenta en los datos entregados al desglosar las ventas por
marca y categoría de vehículo a diciembre del 2019.

Figura 1.5: Detalle de ventas de Vehículos Eléctricos por marca y categoría a Diciembre del
2019 [19]

El Hyundai Ioniq fue el auto más vendido del segmento eléctrico en el año. Alcanzó 82
ventas. Lo siguió el Nissan Leaf con 61 unidades. En la tercera posición en ventas de 2019
se ubicó el modelo comercial Renault Kangoo eléctrico con 32 vehículos vendidos. Además,
un modelo que tuvo buen posicionamiento el año pasado fue el Mitsubishi Outlander, un
SUV híbrido enchufable que llegó a 29 unidades comercializadas.
A continuación se muestran las especificaciones técnicas de los vehículos eléctricos men-
cionados anteriormente, donde se indica para cada modelo el tipo de batería que utiliza,
capacidad y potencia, autonomía en términos de rango de conducción y el precio que tiene
cada vehículo en el mercado automotriz chileno.

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCIÓN

Figura 1.6: Especificaciones técnicas y precios de vehículos eléctricos en el mercado chileno.

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Bibliografía

[1] European Union, “Acuerdo de París | Acción por el Clima,” 2015. [Online]. Available:
https://ec.europa.eu/clima/policies/international/negotiations/paris_es

[2] “(No Title).” [Online]. Available: https://www.energia.gob.cl/sites/default/files/

plan-mitigacion-gei-sector-energia-2017.pdf

[3] Ministerio de Energía, “Ruta energética 2018-2022,” p. 90, 2018. [Online]. Available:
http://www.energia.gob.cl/rutaenergetica2018-2022.pdf

[4] N. García Bernal, “Electromovilidad Tendencias y experiencia nacional e internacional

Autor,” Tech. Rep., 2019.

[5] “Plataforma de Electromovilidad.” [Online]. Available: https://em.consumovehicular.

cl/orientaciones-de-politicas-publicas

[6] Ministerio de Energía, Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, and Ministerio

del Medio Ambiente, “Estrategia Nacional de Electromovilidad,” p. 56, 2017.
[Online]. Available: http://www.minenergia.cl/archivos_bajar/2018/electromovilidad/
estrategia_electromovilidad-27dic.pdf.

[7] “Electromovilidad 2020: 52 instituciones chilenas firman el acuerdo - La

Tercera,” 2020. [Online]. Available: https://www.latercera.com/mtonline/noticia/
electromovilidad/973588/

[8] G. de Chile, “Guía de Buenas Prácticas en Movilidad Eléctrica,” vol. 1, pp. 1–34, 2018.

[9] “Pliego técnico normativo : ric n 15 materia : Infraestructura para recarga

de vehículos eléctricos.” Tech. Rep. [Online]. Available: https://www.sec.cl/
consulta-publica-de-documentos/{#}1567800731480-906eecea-69d2

[10] “Definición del TE-6.” [Online]. Available: http://sec.custhelp.com/app/answers/

detail/a{_}id/884/{~}/definici{ó}n-del-te-6

[11] “Plataforma de Electromovilidad.” [Online]. Available: https://em.consumovehicular.

cl/

[12] “Plataforma de Electromovilidad.” [Online]. Available: https://em.consumovehicular.

cl/ecocarga

[13] “Nuevos Buses Eléctricos en Chile | Enel X.” [Online]. Available: https://www.enelx.
com/cl/es/movilidad-electrica/productos/administracion-publica/bus-electrico

11
BIBLIOGRAFÍA

[14] “Llegan a Chile 100 nuevos buses eléctricos de los 183 correspondientes
a la segunda etapa que traen conjuntamente Enel X, Metbus y ByD -
enel.cl.” [Online]. Available: https://www.enel.cl/es/conoce-enel/prensa/press-enel-x/
d201907-llegan-a-chile-100-nuevos-buses-electricos-de-los-183-correspondientes-a-la-segunda-etapa-qu
html

[15] “ENGIE entregará suministro de energía 100 % renovable para 100 buses
eléctricos del Transantiago - Engie.” [Online]. Available: https://www.engie.cl/
engie-entregara-suministro-de-energia-100-renovable-para-100-buses-electricos-del-transantiago/

[16] A. G. de vehículos eléctricos de Chile, “ELECTROMOVILIDAD EN CHILE 2019 Informe

del Estado Actual de la Industria,” 2019.

[17] “Conoce los puntos de carga de autos eléctricos en Chile - La Ter-

cera,” 2019. [Online]. Available: https://www.latercera.com/mtonline/noticia/
puntos-de-carga-electricos/713190/

[18] Asociación Nacional Automotriz de Chile A.G, “Informe mercado automotor – marzo
2020 1,” Publicación sitio web, pp. 1–33, 2020. [Online]. Available: www.anac.cl

[19] ——, “Informe mercado automotor-diciembre 2019,” Tech. Rep.,

2019. [Online]. Available: https://www.anac.cl/wp-content/uploads/2020/01/
12-ANAC-Mercado-Automotor-Diciembre-2019.pdf

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