2. EL TRANSPORTE COMO MEDIO DE ARTICULACIÓN TERRITORIAL.

- Los transportes y los territorios reflejan los desequilibrios en la distribución de la población y en

el desarrollo económico. Son un factor clave en el desarrollo de las regiones. Además, el
transporte articula el territorio favoreciendo los movimientos de personas y mercancías. La
accesibilidad es un indicador del equilibrio territorial que posibilita la comunicación entre
distintos puntos del espacio.

Las redes están formadas por tres elementos:

a) Las rutas, los ejes o corredores de carreteras, ferroviarios o aéreos que conectan los
lugares de origen y de destino.
b) Los nodos o focos que generan y atraen los flujos, que suelen coincidir con núcleos
urbanos importantes.
c) Los flujos o elementos transportados a través de las redes: personas y mercancías. El transporte
es fundamental para integrar un territorio pues las infraestructuras (carreteras, vías de
ferrocarril...) influyen en la decisión de localizar actividades económicas.

Los transportes interactúan con el espacio. Son a la vez causa y consecuencia del desarrollo
urbano y económico. El hecho de que sean causa del desarrollo económico los convierte en un
elemento esencial para las políticas de ordenación del territorio y de lucha contra los
desequilibrios territoriales.

- Los transportes vertebran el territorio, es decir, contribuyen a su organización, al conectar entre

sí los distintos lugares. Los transportes son primordiales para trasladar los productos elaborados
desde el lugar donde se fabrican a los mercados donde se venden, y la materia prima desde el
lugar donde se encuentra hasta la fábrica donde se transforma. En este sector descansa todo el
crecimiento económico y las posibilidades de desarrollo. El transporte de viajeros y mercancías
en España es un sector económico de una enorme y creciente importancia estratégica para la
industria, el comercio y la movilidad de las personas. Se ha convertido en un sector estratégico
para una economía crecientemente mundializada.

- La importancia del transporte deriva de las funciones que desempeña en todos los ámbitos y en
la organización del territorio.

Las funciones desempeñadas son:

• Políticas: defensa y control del territorio por el Estado.
• Demográficas: influye en el asentamiento de la población.
• Económicas: Intercambian bienes, proporcionan empleo y estimulan el desarrollo
económico de las zonas bien dotadas de transportes.
• Sociales: hacen posible los movimientos diarios y de ocio de las personas.
• Culturales: difunden la cultura.
• Internacionales: favorecen las relaciones internacionales y el actual proceso de
globalización.
- El transporte tiene una serie de factores condicionantes:
• El medio físico es desfavorable (relieve accidentado y compartimentado) que encarece
(aumenta costes) la construcción, mantenimiento de infraestructuras, además de
provocar más tardanza en los desplazamientos.
• La red terrestre es radial. Tienen su centro en Madrid (político y geográfico) y su
origen está en el S. XVIII-centralismo borbónico-, consolidándose en el S. XIX con la red
ferroviaria también de carácter radial.
• En el tráfico de pasajeros y de mercancías predomina la carretera. Se ha prestado especial
atención a los ejes principales, desatendiendo los secundarios. Como resultado tenemos
grandes diferencias de accesibilidad.
• La red presenta importantes desequilibrios territoriales en cuanto a densidad, intensidad y
calidad (Extremadura, comunidad de menor dinamismo demográfico y económico, está
muy mal comunicada). El modelo territorial español se caracteriza, al igual que el europeo,
por una concentración de la población en áreas metropolitanas. Existe una enorme
concentración del tráfico en tramos de vías o áreas determinadas. Dos tercios del tráfico
total, utilizan sólo la décima parte de las carreteras.
• El modelo de transportes en España presenta la particularidad de tener una importante
descentralización. Es decir, las competencias de transportes son asumidas tanto por el
Estado, a través del Ministerio de Fomento, como por las Comunidades Autónomas y las
Diputaciones Provinciales, que asumen competencias administrativas de transporte.
• Cada vez tiene más importancia los fuertes impactos medioambientales del sistema de
transportes (visual, acústico o atmosférico), por lo que antes de la creación de una
infraestructura en el transporte, hay que realizar un estudio amplio de la trascendencia
medioambiental que conlleva.

- Históricamente, se ha producido una incoherencia entre las políticas de transporte aplicadas en

España, el modelo territorial y los objetivos de la Unión Europea. Por ejemplo, el sistema de
transporte desarrollado ha tenido poco en cuenta la intermodalidad y las necesidades del
transporte de mercancías a la hora de planificar la red de transporte ferroviario y, aún hoy, se
presta una atención prioritaria al tráfico de viajeros.

- Hoy en día, el sector del transporte es esencial para el funcionamiento de los países, por eso es
el Estado, principalmente, quien construye las infraestructuras viarias: carreteras, vías de
ferrocarril, puertos y aeropuertos, que todos pueden utilizar más o menos libremente.
PRÁCTICA COMENTARIO GRÁFICO DE TURISTAS Y PAÍSES DE ORIGEN

a) Comenta la evolución del turismo extranjero en España en los últimos años.

En el gráfico de barras (variación anual) y línea (millones) de turistas internacionales entre 2012
y 2016 observamos un crecimiento continuo hasta llegar a 75,3 millones en 2016. Observando la
variación anual, ha sido más baja en los años 2012 (2,3%) y 2015 (5,1%). La llegada de turistas ha
seguido batiendo récords hasta la pandemia del COVID-19.
b) ¿Qué turistas son mayoritarios? Razona tu respuesta
En el gráfico de los países de origen de barras horizontales y cifras, según los países de origen
de procedencia destacan por encima de los 10 millones Reino Unido (casi 17 millones), seguido
de Francia y Alemania, con más de 10 millones y medio (10,7). Les siguen, a mayor distancia, Italia
(3.733.716), Holanda (3.232.656) y Bélgica (2.207.605); con algo menos de 2 millones están:
EEUU, Portugal e Irlanda; cierra Rusia, por debajo del millón.
Sigue predominando el turismo de sol y playa concentrado en el litoral levantino y los
archipiélagos (balear y canario). Por comunidades, Cataluña fue la comunidad que recibió mayor
número de turistas, seguida de las Islas Baleares y las Islas Canarias, Andalucía, la Comunidad
Valenciana y Madrid.
c) Históricamente ¿cuándo comenzó el desarrollo del turismo en España? ¿Qué atractivos turísticos
presentaba nuestro país? Explica los rasgos del modelo turístico tradicional y su evolución.
El desarrollo del turismo en España se produce en la década de los años 60, con el Desarrollismo;
es el llamado modelo turístico tradicional (1960-1975).
a) Los factores externos:
- El desarrollo económico de Europa tras la Segunda Guerra Mundial incrementó la clase media y
permitió a los trabajadores disfrutar de tiempo libre (derecho a vacaciones pagadas) y de dinero
para el ocio.
- Progreso del transporte que facilitó los viajes (se abarató el avión, se generalizó el uso del
automóvil)
b) Factores internos:
- Como atractivos nuestro país ofrecía muchos recursos: kilómetros de playa, clima óptimo,
variedad de ciudades con patrimonio histórico-artístico, riqueza gastronómica, tradiciones,
fiestas, folclore… Lo exótico que resultaban para los europeos los toros, el flamenco y la Semana
Santa, los Sanfermines, estereotipos de lo español.
- Desde el punto de vista económico éramos un país barato (salarios, precios, mano de obra) tras
la devaluación de la peseta en los años 60.
- La política estatal normalizó las relaciones internacionales, realizó infraestructuras y llevó a cabo
una intensa propaganda de España como destino turístico, convertido de equilibrar el déficit
comercial.
- El modelo turístico implantado en la década de 1960 fue el turismo de masas de “sol y playa”.
Se caracteriza por una oferta turística abundante y barata, dirigida a una demanda masiva y
homogénea, de poder adquisitivo medio o medio bajo, muy concentrada en verano y en las zonas
de sol y playa del Mediterráneo y de Canarias, sin preocupación por el impacto medioambiental
y dependiente de tour operadores extranjeros.
Entre 1975 y 1985, el turismo español atravesó una crisis. Aunque creció el número de turistas
y los ingresos, el ritmo fue menor que el mundial.
Los factores de esta situación fueron:
a) Factores coyunturales: la crisis económica mundial motiva por la subida del precio del petróleo.

b) Factores internos:
- Los precios se encarecieron por la subida de la inflación y de los salarios, sin un aumento paralelo
de la calidad. Además, faltaba adaptación a una demanda, que se hacía cada vez más diversa
(jóvenes, jubilados) y escalonada a lo largo del año, exigiendo una mayor variedad de
modalidades turísticas, junto con la de la calidad medioambiental, ante el deterioro de algunos
destinos muy masificados.
- La aparición de nuevos destinos turísticos competidores en áreas próximas del Mediterráneo
como Túnez, Marruecos, Egipto; Grecia y países balcánicos y el hecho de que los europeos con
mayores rentas se interesasen por destinos más lejanos y exóticos (Caribe, sureste asiático y
Oceanía)
A partir de 1985, se inició la reconversión hacia un nuevo modelo turístico. Se recuperó el ritmo
ascendente de turistas e ingresos turísticos, excepto durante los períodos de crisis económicas
(principios de los 90 y la crisis de 2007).
Los factores de este nuevo auge han sido:
- La inestabilidad política en otras zonas competidoras (Balcanes y países musulmanes del norte
de África - “Primavera Árabe”-). El turismo depende de coyunturas ej: políticas, guerras, crisis
económicas o sanitarias -COVID-19.
- El inicio de la reconversión hacia un nuevo modelo turístico basado en la calidad y la
sostenibilidad. El ingreso en la Europa comunitaria exigió a España diferenciarse con una oferta
turística de mayor calidad (hoteles, infraestructuras, playas y entornos más limpios...), variedad
de servicios en busca de una mejor competitividad (puertos deportivos, hoteles de lujo, eventos
culturales y deportivos de carácter internacional...) y la sostenibilidad, con modelos de turismo
alternativos al masificado de sol y playa, y turistas de mayor poder adquisitivo, junto con la
reducción de la dependencia de tour operadores extranjeros.
Esta reconversión turística todavía no ha terminado, por lo que en la actualidad sigue
predominando el modelo masivo de sol y playa.
d) ¿Por qué es importante el turismo en España en la actualidad?
En el ranking mundial, España ocupó en el 2019 el segundo puesto por número de visitantes
extranjeros, después de Francia. Sólo el gasto de los extranjeros sumó más de 58.000 millones de
euros en ese año.
- El turismo crea empleo. En España aportó en 2018 un 12,7% del empleo. Demanda,
especialmente, mano de obra poco cualificada, que es la más afectada por el paro. Gran parte de
este empleo es estacional (casi el 50% de los turistas elige el verano) Muchas veces hay
alojamientos turísticos no declarados, como apartamentos alquilados en la playa (economía
sumergida).
- Proporciona riqueza. El turismo aporta en torno al 12,3 % del PIB en 2018. Compensa la balanza
comercial y el endeudamiento.
- Influye en las actividades económicas de las áreas turísticas. En unos casos, ejerce un efecto
multiplicador, pues la demanda turística impulsa otras actividades (agricultura, industria,
construcción, transporte y comercio).
- Mejora la dotación de servicios, equipamientos e infraestructuras como los transportes. El
turismo ha sido determinante en la creación de la autopista del Mediterráneo, que une las áreas
receptoras con las emisoras europeas. También ha contribuido a ampliar y modernizar algunos
aeropuertos y a potenciar los vuelos irregulares o chárter, que abaratan los costes. Asimismo, ha
aumentado la capacidad portuaria para embarcaciones recreativas y deportivas, por su atractivo
para el turismo de más nivel.