Catálogo de Capas de Revestimiento Granular Tráfico T2

Manual para el Diseño de Carreteras No
P a v i m e n t a d a s d e B a j o Vo l u m e n d e Tr á n s i t o
CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

TRÁFICO T2
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podrá colocarse una capa protectora,
que podría ser una imprimación reforzada bituminosa; o una estabilización con cloruro de sodio (sal),
magnesio u otros estabilizadores químicos.
143
Geología, suelos y capas de revestimiento granular
CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

TRÁFICO T3
Nota: En caso se requiriese proteger la superficie de las carreteras, podrá colocarse una capa protectora,
que podría ser una imprimación reforzada bituminosa; o una estabilización con cloruro de sodio (sal),
magnesio u otros estabilizadores químicos.
144
5.5 Materiales y partidas especificas de la capa granular

de rodadura
5.5.1 Capa de afirmado
El material a usarse varía según la región y las fuentes locales de agregados, can-
tera de cerro o de río, también se diferencia si se utilizará como una capa superficial
o capa inferior, porque de ello depende el tamaño máximo de los agregados y el
porcentaje de material fino o arcilla, cuyo contenido es una característica obligatoria
en la carretera de afirmado.
El afirmado es una mezcla de tres tamaños o tipos de material: piedra, arena y finos
o arcilla. Si no existe una buena combinación de estos tres tamaños, el afirmado
será pobre.
El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo

necesita un porcentaje de arena clasificada, según tamaño, para llenar los vacíos
entre las piedras y dar estabilidad a la capa y, obligatoriamente un porcentaje de
finos plásticos para cohesionar los materiales de la capa de afirmado.
Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie

de rodadura en carreteras no pavimentados o su uso como capa inferior granular o
como colchón anticontaminante.
Como superficie de rodadura, un afirmado sin suficientes finos está expuesto a per-
derse porque es inestable. En construcción de carreteras, se requiere un porcentaje
limitado pero suficiente de materiales finos y plásticos que cumplan la función de
aglutinar para estabilizar la mezcla de gravas.
Un buen afirmado para capa inferior, tendrá mayor tamaño máximo de piedras que
en el caso de la capa de superficie y muy poco porcentaje de arcillas y de mate-
riales finos en general. La razón de ello es que la capa inferior debe tener buena
resistencia para soportar las cargas del tránsito y, además, debe tener la cualidad
de ser drenante.
Gradación de los materiales de la capa de afirmado
Existen pocos depósitos naturales de material que tiene una gradación ideal, donde
el material sin procesar se puede utilizar directamente por lo que será necesario
zarandear el material para obtener la granulometría especificada. En general, los
materiales serán agregados naturales procedentes de excedentes de excavaciones
o canteras o podrán provenir de la trituración de rocas y gravas o podrán estar cons-
tituidos por una mezcla de productos de ambas procedencias.
145
Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies

rugosas. Su comportamiento es mucho mejor que la piedra lisa redondeada o canto
rodado, dándole a la capa de afirmado resistencia y estabilidad bajo las cargas
actuantes.
Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son

consideradas como muy buenos materiales. En todo caso, se podrán obtener me-
jores resultados procesando el material por trituración. Esto significa que un buen
porcentaje de las piedras tendrán caras fracturadas por proceso de la trituración, lo-
grándose mejores propiedades de resistencia y estabilidad de la capa de afirmado.
Es muy importante indicar que todas las gravas no son iguales, por lo que la calidad
verdadera debe ser determinada efectuando ensayos y dosificaciones de los ma-
teriales que constituyen el afirmado. Esto asegurará que la dosificación puesta en
obra sea la adecuada.
Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicación estará en función

del IMD, según el catálogo de revestimiento granular (Acápite 5.4)
La capa del afirmado estará adecuadamente perfilada y compactada, según los

alineamientos, pendientes y dimensiones indicados en los planos del proyecto.
Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podrá in-
crementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. El espesor de la capa
será el definido en el presente Manual para el Diseño de Carreteras de Bajo Volu-
men de Tránsito. Se utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clases
T0 y T1, con IMD proyectado menor a 50 vehículos día.
Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava selecciona-

da por zarandeo, con un índice de plasticidad hasta 9. Excepcionalmente se podrá
incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se utilizará en las
carreteras de bajo volumen de tránsito, clase T2, con IMD proyectado entre 51 y
100 vehículos día.
Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

por zarandeo o por chancado, con un índice de plasticidad hasta 9. Excepcional-
mente se podrá incrementar la plasticidad hasta 12, previa justificación técnica. Se
utilizará en las carreteras de bajo volumen de tránsito, clase T3, con IMD proyectado
entre 101 y 200 vehículos día.
146
Para cada tipo de afirmado le corresponderá una granulometría:
Tráfico T2: Tráfico T3:

Tráfico T0 y T1: Tipo 1
Porcentaje que pasa del tamiz Tipo 2 Tipo 3
IMD<50 veh.
51 - 100 veh. 101 – 200 veh.
50 mm (2”) 100 100
37.5 mm (1 ½”) 95 – 100 100
25 mm (1”) 50 – 80 75 – 95 90 – 100
19 mm (3/4”) 65 – 100
12.5 mm (1/2”)
9.5 mm (3/8”) 40 – 75 45 – 80
4.75 mm (Nº 4) 20 – 50 30 – 60 30 – 65
2.36 mm (Nº 8)
2.00 mm (Nº 10) 20 – 45 22 – 52
4.25 um (Nº 40) 15 – 30 15 – 35
75 um (Nº 200) 4 – 12 5 – 15 5 – 20
Índice de plasticidad 4-9 4-9 4-9
Para el caso del porcentaje que pasa el tamiz 75 µm (Nº 200 ), se tendrá en cuen-
ta las condiciones ambientales locales (temperatura y lluvia), especialmente para
prevenir el daño por la acción de las heladas, en este caso será necesario tener
porcentajes más bajos al porcentaje especificado que pasa el tamiz 75 µm (Nº 200),
por lo que el proyectista especificará los porcentajes apropiados.
Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:
• Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)

• Límite líquido : 35% máx. (MTC E 110)
• CBR (1) : 40% mín. (MTC E 132)
Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una penetración de carga

de 0.1” (2.5 mm)
Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12

y no debe ser menor de 4. La razón es que la capa de rodadura en su superficie
necesita un mayor porcentaje de material plástico y las arcillas naturales le darán la
cohesión necesaria y por lo tanto una superficie cómoda para la conducción vehicu-
lar. Esto puede ser crítico durante el período seco, pues necesitará riego de agua.
147
En cambio, durante período húmedo, en la superficie pueden aparecer pequeñas

huellas que después de la lluvia rápidamente se secarán y endurecerán, por efecto
del sol y el viento. En cambio, si la capa de afirmado presenta una gran cantidad de
finos plásticos, esta grava causará problemas si es que la humedad llega a este ni-
vel pues esta capa inferior perderá resistencia y estabilidad, causando ahuellamiento
profundo o la falla total de la capa granular de rodadura.
En el caso de que se tuvieran materiales con índice de plasticidad fuera del rango
4-12%, se estudiará el empleo de un tratamiento superficial, como la imprimación
reforzada bituminosa, estabilización con cal, cemento, cloruros de sodio (Sal) o
magnesio u otros estabilizadores químicos con la finalidad de mantener y/o prolon-
gar la vida útil de la carretera.
Para la dosificación y mezcla del material para afirmado, se tendrá como referencia
y punto de partida las gradaciones que recomienda la especificación técnica EG
CBT 2005, sección 302B.
Es a partir de esta especificación que se efectúan los ensayos y dosificaciones

hasta conseguir un material de afirmado de buena calidad. De ser el caso, se esta-
blecerán las diferencias que sustenten una especificación especial, como variante
de la EG-CBT 2005, sección 302B.
Uso del material de la carpeta asfáltica fresada como capa de grava
Cuando en las obras de rehabilitación de los carreteras pavimentados se retiren car-

petas de concreto asfáltico, se podrá utilizar este material en las carreteras de bajo
volumen de tránsito, reciclando este material como parte de la mezcla dosificada de
la capa de grava, previo proceso de trituración o zarandeo para limitar el tamaño de
las partículas; resultando una buena superficie, en la que la porción bituminosa de
la mezcla actuará como ligante.
Para un mejor resultado esta capa de grava con material asfáltico reciclado debe te-
ner como mínimo, un espesor compactado de 75 mm. Esta alternativa constructiva
sólo se aplicará en carreteras cuya subrasante tenga un CBR > 10%.
Una mejor opción será mezclar el material asfáltico reciclado en una proporción
50/50 con grava natural. Se logrará así un material con buenas características ligan-
tes que podrá ser trabajable mediante operaciones de perfilado.
Sobre estas capas de material asfáltico reciclado se podrá colocar una capa de
protección de imprimación bituminosa reforzada.
Manipuleo y colocación del material de afirmado
En relación a la obtención y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes
148
de materiales es muy importante que, antes de comenzar a procesar el material, se

retire la capa de tierra vegetal y la vegetación de la superficie pues ésta contiene
materia orgánica que no es buena para la superficie de la carretera.
Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de

revestimiento granular a explotar, pues se presentan capas aparentemente muy
uniformes pero cambian repentinamente con bolsones de un material diferente y
esto afecta la gradación total de la grava. Por eso es importante el conocimiento e
investigación de las fuentes de materiales para conseguir una correcta explotación
y una buena mezcla desde el comienzo del proceso.
Otro de los problemas es la segregación del material durante el proceso. Cuan-

do ocurre esto, las partículas de gran tamaño tienden a juntarse hasta conseguir
aislarse, en vez de mezclarse con el resto del material. Esta situación provocará
la inconsistencia del material así como dificultad en su compactación. Las zonas
superficiales que contienen una cantidad inusual de partículas gruesas presentarán
una condición suelta e inestable, mientras que otras zonas presentarán exceso de
finos que provocarán ahuellamientos profundos durante el período de lluvias.
Cuando un material apilado se segrega, una opción será utilizar la motoniveladora y

volver a mezclar el material hasta homogenizarlo y luego extenderlo en capas unifor-
mes sobre la carretera, este procedimiento reducirá el problema de segregación.
Cuando el afirmado tenga que ser colocada sobre la carretera, es importante que
la superficie se encuentre en buenas condiciones, sin problemas de drenaje e im-
perfecciones sobre la superficie, como ahuellamientos, baches, desniveles, etc.,
Todos estos problemas deben ser eliminados hasta formar correctamente la sección
transversal de la carretera. Entonces, el material de afirmado se puede colocar en
un espesor uniforme y en el futuro será más fácil su mantenimiento. En caso de
que la superficie de la carretera sea lisa y este endurecida, se deberá escarificar
ligeramente la superficie para conseguir una buena adherencia con el nuevo mate-
rial. Esta es la única manera que una capa uniforme de afirmado nueva puede ser
colocada.
El comportamiento de la capa de afirmado dependerá en gran parte de su ejecución,

especialmente de la compactación que se le haya dado. La compactación reducirá
los vacíos y aumentará el número de puntos de contacto entre partículas y el corres-
pondiente rozamiento. La capa de afirmado debe ser compactada, por lo menos al
100% de la densidad máxima, determinada según el método AASHTO T180.
Otro aspecto importante lo constituye el perfilado. En cuanto a la conformación del

bombeo y peraltes, cualquier defecto en el mismo constituye un impedimento para
el drenaje superficial del agua de las lluvias.
149
No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afir-

mado no tendrá en ningún caso un comportamiento similar a las superficies pavi-
mentadas. Siempre habrá algunas pérdidas de agregados en virtualmente todos las
carreteras de afirmado, por lo que se debe evaluar la necesidad de colocar capas de
protección o estabilizaciones, según lo permitan los presupuestos de construcción
y/o mantenimiento y la disponibilidad de materiales en la zona.
Durante el trabajo de colocación de la capa de afirmado, se colocarán los dispositi-

vos de control de tránsito de acuerdo a lo establecido en el Manual de Dispositivos
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras.
5.5.2 Macadam granular
El macadam granular es la capa obtenida por compactación de agregados grue-

sos, distribuidos de manera uniforme, cuyos vacíos son rellenados con material de
granulometría más fina, primero en seco, y después con ayuda de agua. Se coloca
sobre una cama de asiento conformada por arena y como capa superficial se coloca
material de afirmado tipo 1. La estabilidad de la capa se obtiene a partir de la acción
mecánica de la compactación.
Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga

de los materiales, agua, mano de obra y equipos adecuados para la correcta eje-
cución de los trabajos a fin de tener un control de calidad del macadam granular de
acuerdo con las normas y los detalles ejecutivos de proyecto.
Capas del macadam granular

1) Cama de asiento del macadam granular
El agregado para la cama de asiento debe presentar una de las granulometrías

siguientes:
% en peso que pasa

Malla
I II
19.0mm. (3/4”) 100 -
12.50mm. (1/2”) 80 – 100 -
9.5mm. (3/8”) 70 – 100 -
4.80mm. (Nº4) 45 – 100 100
2.0mm. (Nº10”) 25 – 65 55 – 100
0.42mm. (Nº40) 10 – 30 25 – 100
0.074mm. (Nº200) 0-8 0 - 12
150
Aparte de los requerimientos granulométricos, la cama de asiento debe estar for-

mada por fragmentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partículas lami-
nares o alargadas de fácil desintegración cuando, al ser sometidos a las pruebas
de durabilidad con solución de sulfato de sodio, en cinco ciclos, presenten pérdidas
inferiores al 18%. El material retenido por la malla de 2.0mm. (No. 10) y sometido a
la prueba de desgaste no deberá ser superior al 45%.
Colocación de la cama de asiento

a) La superficie de la capa de subrasante, debe estar limpia y con un
buen acabado para poder recibir la cama de asiento.
b) Se colocará una cama de asiento cuya ejecución tiene por objeto
evitar que el agregado grueso ingrese en la capa de subrasante y que
los finos de la subrasante penetren y contaminen la capa macadam
granular. El extendido de la cama de asiento debe hacerse con la uti-
lización de la motoniveladora, su acomodo se efectuará por compre-
sión del rodillo neumático o estático liso, en no más de dos pasadas
de cada equipo.
2) Capa de agregados gruesos
El agregado grueso debe estar formado por piedra natural o triturada y que cumpla
con una de las granulometrías indicadas en la tabla siguiente:
% en peso que pasa

Malla
I II III
100mm (4”) 100 - -
90mm (3 1/2”) 90 – 100 - -
76mm (3”) - 100 -
64mm (2 ½”) 25 – 60 90 – 100 100
50mm (2”) - 35 – 70 90 – 100
38mm (1 ½”) 0 – 15 0 – 15 35 – 70
25mm. (1”) - - 0 – 15
19mm (3/4”) 0–5 0–5 -
12.5mm (1/2”) - - 0–5
Los agregados gruesos deben cumplir las condiciones generales que se presentan
a continuación:
• Los fragmentos deben ser duros, limpios, durables, libres de excesos de
partículas laminares, alargadas o frágiles.
151
• Cuando son sometidas a pruebas de durabilidad, presentar valores iguales o

inferiores a 15%.
• El diámetro máximo recomendado debe ser de entre 1/2 y 1/3 del espesor
final de la capa ejecutada.
• El agregado retenido por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe tener un des-
gaste superior al 40%.
• Los agregados de forma laminar, obtenidos en la muestra, no pueden ser
superiores al 20%.
Colocación de los agregados gruesos
La ejecución de las capas de agregado grueso se inicia con la carga del material de
las áreas de extracción, apilamiento o plantas de trituración. La operación de carga
del material se debe hacer con criterio, evitando el material laminar o el exceso de
finos.
La colocación de los agregados gruesos debe efectuarse con una motoniveladora o

distribuidor de agregados, evitando la segregación del material.
Al terminar la colocación del agregado grueso, se deben retirar los fragmentos alar-
gados, laminares o de tamaño excesivo, visibles en la superficie.
También se debe corregir los puntos que presenten exceso o falta de material, veri-
ficar niveles y secciones transversales.
Compactación
La compactación inicial debe hacerse mediante el uso de rodillo liso con un peso de
entre 10 y 12 toneladas o rodillo liso vibratorio.
En los tramos en tangente, la compactación partirá siempre de los bordes hacia

el eje y en las curvas del borde más bajo hacia el más alto. En cada pasada, el
equipo utilizado debe cubrir, por lo menos, la mitad de la pasada de compactación
anterior.
Los puntos donde no es posible el acceso de los equipos de compactación, se reco-

mienda la utilización de equipo manual o mecánico.
El valor de la humedad y el grado de compactación seguirá las especificaciones del

proyecto y exigencias propias.
No se permite complementar espesores con la adición de finos en la capa.
152
Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecución reco-

mendada es en dos capas.
3) Material de relleno de los vacíos
El material de relleno natural estará formado por los finos resultantes de la tritu-
ración de la piedra o por arena, conforme a la granulometría indicada en la tabla
siguiente:
% en peso que pasa

Mallas
A B
19 mm(3/4") 100 -
12.5 mm (1/2") 85 - 100 -
9.5 mm (3/8") - 100
4.75 mm (No. 4) - 85 - 100
0.15 mm (No. 100) 10 -30 10 -30
La granulometría tipo A, debe ser utilizada para el material de relleno de agregado

grueso de granulometría tipo I. La granulometría tipo B del material de relleno, debe
ser utilizada en conjunto con el material de agregado grueso tipo II y III.
Los materiales de relleno que pasen la granulometría, estarán formados por frag-
mentos duros, limpios, durables, libres de exceso de partículas laminares, alarga-
das o de fácil desintegración y ausentes de materiales contaminantes. Cuando sean
sometidos a la prueba de durabilidad con solución de sulfatos de sodio en cinco
ciclos, no deben presentar pérdidas iguales o superiores al 18%. El material pasado
por la malla de 2.0 mm. (No. 10) no debe exhibir desgaste en la prueba de abrasión
Los Ángeles superior a 40%. El equivalente de arena debe ser igual o superior a
40%.
Colocación del material de relleno
El material de relleno, de acuerdo con las granulometrías especificadas de tipo A o

B, debe ser extendido manualmente, lo más seco posible, por medio de carretillas
manuales o mecánicas.
Cuando ya no es posible la penetración de los materiales de relleno en seco, es

necesario humedecer la capa, nivelar y compactar el material de relleno.
La operación de humedecimiento y la aplicación de material, deben repetirse hasta

que se forme una masa estable y compacta delante del rodillo.
153
Finalmente, la superficie humedecida quedará limpia y compactada con el rodillo

liso vibratorio.
4.) Capa de rodadura
Los requerimientos de construcción de la capa de rodadura estarán constituidos

por el material correspondiente al afirmado tipo 1 y deben satisfacer los requisitos
establecidos en la sección 302B. Afirmado.
El espesor mínimo de la capa de rodadura será de 100 mm.
154
5.5.3 Estabilizaciones
La capacidad portante o CBR de los materiales de las capas de subrasante y del

afirmado, deberá estar de acuerdo a los valores de diseño, no se admitirán valores
inferiores.
En consecuencia, sí los materiales a utilizarse en la carretera no cumplen las ca-

racterísticas generales previamente descritas, se efectuará la estabilización corres-
pondiente del suelo.
La estabilización de un suelo, es un proceso que tiene por objeto mejorar su re-

sistencia, su durabilidad, su insensibilidad al agua, etc. De esta forma, se podrán
utilizar suelos de características marginales como subrasante o en capas inferiores
de la capa de rodadura y suelos granulares de buenas características, pero de esta-
bilidad insuficiente (CBR menor al mínimo requerido) en la capa de afirmado.
La estabilización puede ser granulométrica o mecánica, conformada por mezclas de

dos o más suelos de diferentes características, de tal forma que se obtenga un sue-
lo de mejor granulometría, plasticidad, permeabilidad o impermeabilidad, etc. Tam-
bién la estabilización se realiza mediante aditivos que actúan física o químicamente
sobre las propiedades del suelo. Entre los más utilizados están la cal y el cemento,
pero también se emplean cloruro de sodio (Sal), cloruro de magnesio, asfaltos líqui-
dos, escorias y productos químicos. La aplicación de estos últimos estará de acuer-
do a la norma MTC 1109-2004 Norma Técnica de Estabilizadores Químicos.
El grado de estabilización depende del tipo de suelo, del aditivo utilizado, de la can-
tidad añadida, y muy especialmente de la ejecución.
La técnica de estabilización de suelos se aplicará utilizando materiales granulares

locales y el material estabilizador que permita una solución más económica sobre
otras alternativas.
Se considera que dentro de los métodos más prácticos desde el punto de vista de
su aplicación son los que a continuación se indican:
5.5.3.1 Capa superficial del afirmado.

5.5.3.2 Estabilización granulométrica.
5.5.3.3 Estabilización con cal.
5.5.3.4 Estabilización con cemento.
5.5.3.5 Imprimación reforzada bituminosa.
A continuación se presenta una breve descripción no limitativa, de cada una de las

estabilizaciones anteriormente mencionadas.
155
5.5.3.1 Capa superficial del afirmado
La colocación de la capa superficial del afirmado es opcional, pero de colocarse

el espesor de esta capa se deducirá del espesor total calculado para la capa de
afirmado. El espesor de la capa superficial del afirmado, no será menor al mínimo
constructivo de 100mm.
Un buen material para capa superficial de afirmado deberá estar constituido princi-
palmente de grava triturada y arena gruesa con partículas más finas para llenar los
vacíos y una porción pequeña de arcilla para actuar como ligante.
El material debe ser de buena estabilidad, resistente a la abrasión. No permitir el le-

vantamiento de polvo que provoque un mínimo desgaste de neumáticos, económico
y de fácil mantenimiento.
Diversos tipos de materiales son convenientes como capa superficial del afirmado,
como los agregados triturados que al mezclarse con otros materiales locales pro-
porcionan una distribución y características de tamaño necesarias para la construc-
ción apropiada de la capa superficial del afirmado.
El CBR de la capa superficial debe ser mayor de 40%, siendo deseable que sea
de 60% para los casos de excesivo tráfico de vehículos pesados (omnibuses y
camiones).
Los agregados pueden clasificarse en tres categorías:

1) Agregados con deficiencia de finos.
2) Agregados con suficiente cantidad de finos.
3) Agregados con exceso de finos.
Estas tres clases se pueden utilizar como materiales de la capa superficial del afir-
mado, pero necesitan ser modificados con la adición de otros materiales.
Los agregados que son deficientes en finos se les pueden añadir materiales finos de
fuentes locales tales como arenas, limos o arcillas. Las arcillas pueden ser utiliza-
das con los agregados de la capa superficial del afirmado, especialmente en zonas
particularmente secas, porque proporcionan una capa de rodadura excelente para
el afirmado. Sin embargo, puede haber problemas por excesiva humedad.
Los agregados con suficiente cantidad de finos se deben utilizar directamente para
la capa superficial del afirmado sin necesidad de modificación.
Los agregados con exceso de finos pueden ser utilizados incorporando otros agre-
gados con poco contenido de finos, se mezclan hasta homogenizar el producto y
obtener la cantidad de finos necesarios. El material a incorporar debe ser deficiente
156
en finos de modo que cuando se combine con el material original se obtenga la

distribución granulométrica apropiada.
Tal como se indicó, los agregados para la capa superficial del afirmado deben ser de
alta resistencia y con una granulometría bien gradada, para que la mayoría de los
vacíos sean llenados y la compactación requerida, 100% de la MDS, sea obtenida.
Una capa superficial del afirmado correctamente diseñada con los materiales ade-
cuados, permitirá obtener una excelente superficie de rodadura en las carreteras de
bajo volumen de tránsito.
La siguiente tabla incluye cuatro alternativas de distribución granulométrica para la

capa superficial del afirmado y los requisitos de plasticidad:
Capa superficial Porcentaje que pasa

del afirmado tamiz Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
19 mm (3/4”) 100 100
12.5 mm (1/2”)
9.5 mm (3/8”) 60 – 100 100
4.75 mm (Nº 4) 50 – 85 50 – 78 55 – 100
2.36 mm (Nº 8) 37 – 67
2.00 mm (Nº 10) 40 – 70 50 – 80
4.25 um (Nº 40) 25 – 45 13 – 35 25 – 45
75 um (Nº 200) 5 - 20 4 - 15 6 - 20
Nota 1. Los porcentajes del material que pasan el tamiz 75 µm (Nº 200 ), deben estar en el extremo inferior
de la escala, para los casos de climas fríos o agua subterránea alta o precipitación alta.
Nota 2. Si la capa superficial del afirmado no recibirá un tratamiento superficial por varios años, el proyectis-
ta debe especificar un mínimo de 8 por ciento que pasa el tamiz 75 µm (Nº 200), en lugar de los porcentajes
mínimos indicados en la tabla anterior.
Características de la plasticidad para la

capa superficial del afirmado
Clima
Límite líquido Rango de plasticidad
No debe exceder (%) (%)
Húmedo – lluvioso 35 4–9
Árido - Seco 55 15 – 30
5.5.3.2 Estabilización granulométrica
La estabilización granulométrica consiste en mezclar dos o más suelos para obte-

ner un material de características admisibles para ser utilizado como subrasante o
157
como afirmado. En general, se deben utilizar materiales locales a fin de optimizar

los costos de preparación y de transporte.
Normalmente uno de los suelos es el natural de la subrasante y el otro es el de apor-

te para mejorar sus propiedades. Por ejemplo, se puede añadir a un suelo granular
sin finos, otro de grano fino y cierta plasticidad, a fin de obtener una mezcla de ma-
yor cohesión, más fácil de compactar, más impermeable y en suma más estable.
En general, las propiedades de un suelo estabilizado granulométricamente se

controlan con ensayos de laboratorio sencillos como son la determinación de la
distribución granulométrica (tamizado) del límite líquido y del límite plástico. Para
suelos granulares y finos, se utilizará el ensayo AASHTO T27 (ASTM C136), el en-
sayo AASHTO T11 para materiales finos obtenidos por lavado sobre la malla N°200
(ASTM C 117) y si se espera tener una mezcla con una apreciable cantidad de
material que pasa la malla N° 200 se podrá utilizar el ensayo AASHTO T88 (ASTM
D 422).
5.5.3.3 Estabilización con cal
El suelo-cal se obtiene por mezcla íntima de suelo, cal y agua. La cal que se utiliza
se compone fundamentalmente de óxido cálcico (cal viva), obtenido por calcinación
de materiales calizos, o hidróxido cálcico (cal apagada). Estas cales se llaman tam-
bién aéreas por la propiedad que tienen de endurecerse en el aire, una vez mezcla-
das con agua, por acción del anhídrido carbónico.
La experiencia demuestra que los productos de la hidratación del cemento pueden

ser reproducidos combinando dos o más componentes primarios de este producto
como: Ca 0, Si 02, Al2O3 y FC2O3 en las proporciones adecuadas y en presencia de
agua.
Como la mayoría de los suelos contienen sílice y aluminio silicatos, la incorporación

de cal anhidra (Ca O) o de cal hidratada (Ca (OH)2) y agua en cantidad apropiada
se puede obtener la composición deseada.
Al mezclar el suelo con la cal, se produce una reacción rápida de floculación e in-
tercambio iónico, seguida de otra muy lenta de tipo puzolánico, con formación de
nuevos productos químicos. La sílice y alúmina de las partículas del suelo se com-
binan con la cal en presencia de agua para formar silicatos y aluminatos cálcicos
insolubles.
Uno de los efectos más importantes de la cal en el suelo es el de cambiar aprecia-

blemente su plasticidad. Con suelos de baja plasticidad (IP < 15), aumentan tanto
el LL como el LP, y también muy ligeramente su IP. En cambio, en los suelos de
plasticidad media y elevada (IP > 15) disminuye el IP.
158
También aumenta la humedad óptima de compactación, lo que permite la densifi-

cación de suelos de elevada humedad natural, que de otro modo no permitirían la
construcción de la capa de rodadura sobre ellos.
Los suelos más apropiados para estabilizar con cal son los de granulometría fina de
cierta plasticidad.
En cortes e incluso en terraplenes, donde se evidencien suelos arcillosos, resulta

conveniente mejorar el suelo con un pequeño porcentaje de cal para proteger la
explanación y formar una plataforma para la construcción de la capa de rodadura.
El suelo se vuelve más friable y granular. Al aumentar su límite plástico y humedad

óptima de compactación permite su puesta en obra con mayor facilidad.
Es frecuente que la mezcla se realice en dos fases, con un período intermedio de

reacción de 1 - 2 días. La aplicación más usual de las estabilizaciones con cal es
en subrasantes y como capa de rodadura, en zonas de suelos arcillosos y/o con
canteras de materiales granulares lejanos.
La National Lime Association resume las propiedades que se obtienen después de

una estabilización o mejoramiento con cal, en lo siguiente:
i) Reducción del índice de plasticidad, debido a una reducción del límite líquido
y a un incremento del límite plástico.
ii) Reducción considerable del ligante natural del suelo por aglomeración de
partículas.
iii) Obtención de un material más trabajable y fiable como producto de la reduc-
ción del contenido de agua en los suelos (rotura fácil de grumos).
iv) La cal ayuda a secar los suelos húmedos lo que acelera su compactación.
v) Reducción importante del potencial de contracción y del potencial de hincha-
miento.
vi) Incremento de la resistencia a la comprensión simple de la mezcla posterior
al tiempo de curado alcanzando en algunos casos hasta un 40% de incre-
mento.
vii) Incremento de la capacidad portante del suelo (CBR).
viii) Incremento de la resistencia a la tracción del suelo.
ix) Formación de barreras impermeables que impiden la penetración de aguas
de lluvia o el ascenso capilar de aguas subterráneas.
La experiencia americana ha demostrado que una estabilización con cal tiene exce-
lentes resultados, en los siguientes casos:
159
a) Materiales compuestos por mezclas de grava y arcilla para su uso como capa
granular superficial con una incorporación de 2 a 4% de Ca (OH1)2 en peso.
b) Suelos altamente arcillosos para usarlos como capa granular superficial (5 a
10% de cal en peso) o como capa inferior (1 a 3% de cal en peso).
5.5.3.4 Estabilización con cemento
El material llamado suelo-cemento se obtiene por la mezcla íntima de un suelo su-

ficientemente disgregado con cemento, agua y otras eventuales adiciones, seguida
de una compactación y un curado adecuados. De esta forma, el material suelto se
convierte en otro endurecido, mucho más resistente. A diferencia del concreto, sin
embargo, los granos de los suelos no están envueltos en pasta de cemento en-
durecido, sino que están puntualmente unidos entre sí. Por ello, el suelo-cemento
tiene una resistencia inferior y un módulo de elasticidad más bajo que el concreto.
El contenido óptimo de agua se determina por el ensayo proctor como en la com-
pactación de suelos.
Las propiedades del suelo-cemento dependen de:

i) Tipo y cantidad de suelo, cemento y agua.
ii) Ejecución.
iii) Edad de la mezcla compactada y tipo de curado.
Los suelos más adecuados para estabilizar con cemento son los granulares tipos A-1,
A-2 y A-3, con finos de plasticidad baja o media (LL < 40, IP < 18).
La resistencia del suelo-cemento aumenta con el contenido de cemento y la edad

de la mezcla. Al añadir cemento a un suelo y antes de iniciarse el fraguado, su IP
disminuye, su LL varía ligeramente y su densidad máxima y humedad-óptima au-
menta o disminuyen ligeramente, según el tipo de suelo.
La dosificación de cemento puede fijarse aproximadamente en función del tipo de

suelo, según lo siguiente:
Clasificación de suelos Rango usual de cemento requerido

AASHTO Porcentaje del peso de los suelos
A-1-a 3–5
A-1-b 5–8
A–2 5–9
A–3 7 – 11
A–4 7 – 12
A–5 8 – 13
A–6 9 – 15
A–7 10 - 16
Fuente: Federal Highway Administration (FHWA).
160
Los suelos mejorados con cemento, constituyen un material semi endurecido, pues
la proporción de cemento no suele ser superior al 3% en peso de los suelos. En este
caso, sólo se pretende mejorar las propiedades de un suelo para que sea adecuado
como subrasante de una capa de rodadura.
Es conveniente que la compactación se inicie cuando la humedad in situ sea la

prescrita y en todo caso, en menos de una hora a partir del mezclado, y se debe ter-
minar entre 2 y 4 horas, según las condiciones atmosféricas. A nivel de subrasante,
se exige un grado de compactación mínimo 95% según AASHTO T180 en la capa de
afirmado el mínimo es de 100%.
Esquema de la ejecución de las estabilizaciones de suelos
El suelo a estabilizar debe ser escarificado y pulverizado con anterioridad a la mez-

cla, la misma que se realizará in situ.
Se distribuirá el aditivo y el agua sobre el suelo extendido de la forma más uniforme

posible. La mezcla puede realizarse con motoniveladora y se darán las pasadas y
vueltas necesarias hasta conseguir una mezcla intima de los materiales. También es
posible realizar estabilizaciones con distribución manual y maquinaria agrícola.
Una vez extendida la mezcla uniformemente se procede a su compactación a con-

tenido óptimo de agua.
Para la compactación de suelos, la elección del equipo es un problema de eficacia y

de rendimiento. Con suelos finos de cierta cohesión, se utilizarán preferentemente
rodillos de pata de cabra y de neumáticos, mientras que los granulares podrían
compactarse con rodillos vibratorios, de neumáticos, lisos, etc.
La compactación será enérgica hasta alcanzar las densidades especificadas, en

general no inferiores al 95% ó 100% del proctor modificado.
A continuación se procederá al curado para que el producto colocado adquiera sus

propiedades definitivas y, en todo caso, se esperará a extender la capa superior o
dar el tráfico cuando el material haya alcanzado la suficiente resistencia.
Figura V.1: Esquema de la ejecución de una estabilización por mezcla in situ
161
5.5.3.5 Imprimación reforzada bituminosa
Se denomina imprimación reforzada bituminosa, al tratamiento superficial a pene-

tración directa sobre la plataforma existente de una carretera de afirmado, la que
previamente ha sido desagregada y acondicionada para facilitar un mayor descenso
del líquido asfáltico de curado medio que se aplica en dos etapas, procediendo en-
tre ambos riegos a la compactación de la capa superficial con o sin humedecimiento
previo, según se considere necesario.
En el cuadro de la figura V.2, se ilustra las secuencias del progreso, así, se obtiene
una capa de rodadura sumamente estable y donde el líquido asfáltico penetra más
de media pulgada, resistiendo a las solicitaciones de tránsito y conformando una
superficie altamente impermeable.
La superficie asfáltica resulta altamente flexible y, como tal, se acomoda mejor a las
deformaciones de la plataforma que cubre. No obstante, es necesario que la carre-
tera tenga adecuadas condiciones de drenaje superficial y subdrenaje, puesto que
la inestabilidad que se origine también afectará a la superficie de rodadura.
Esta técnica, también, se podrá usar en una carretera de tierra que reúna las con-
diciones de drenaje y un valor soporte adecuado, asegurando un mejoramiento de
la transitabilidad.
Independientemente a los efectos de las condiciones ambientales de cada región,

la respuesta y duración de la imprimación reforzada estarán sujetas a los siguientes
factores:
i) Dureza, gradación y aporte friccional del material a tratar.
ii) Afinidad del agregado con el líquido asfáltico.
iii) Espesor de la capa imprimada en relación con su estructura friccional.
iv) Calidad del drenaje existente.
v) Calidad de la ejecución, de manera que se respeten las dosificaciones, ma-
teriales, tiempos y utilización de equipos de acuerdo a las condiciones pre-
establecidas.
162
Figura V.2: Croquis

Etapas de ejecución de la imprimación reforzada
Parte superior de la carretera desagregada

parcialmente por escarificado o por
corresponder a un suelo incorporado.
Primera aplicación del asfalto diluido.
Riego de agua a las 48 horas.
Compactación con rodillo liso muy

liviano de la capa superior con asfalto
incorporado y de la inferior de contacto
humedecida.
Segunda aplicación del asfalto

diluido para rellenar los intersticios
superficiales y asegurar la
impermeabilidad.
Aplicación de arena de sellado a las

24 y 48 horas de la segunda aplicación
asfáltica para impedir la adherencia al
paso del tránsito.
163
Procedimiento constructivo
La imprimación reforzada bituminosa se aplicará como superficie de rodadura, so-

bre la capa de afirmado sin tratar o tratada con cal o cemento. No obstante, el mé-
todo tiende a aprovechar el material existente en la plataforma.
Etapas
1ª Escarificado y perfilado: Con la motoniveladora se procede a escarificar
los 4 ó 5 cm superiores conformando una caja sobre la que se aplica un riego
de agua y luego se extiende el material removido al que se le da el perfilado
correspondiente. La figura V.3, esquematiza esta parte del proceso.
Cuando se aproveche la capa superior de la plataforma existente y se pre-
senten en la plataforma partículas de gran tamaño que dificultan el raspado
con la motoniveladora, se recomienda proceder a la regularización del perfil
mediante la incorporación de material de granulometría y tamaño máximo
adecuados, determinando éste último el espesor de la capa, el que en nin-
gún caso deberá ser inferior a la penetración que se prevé para el diluido.
Cuando la plataforma se presente muy firme y compacta, se recomienda un
humedecimiento previo para aflojar la superficie.
2ª Primer riego: Luego del perfilado que será prolijo evitando la segregación, se
hace una pasada de rodillo liso muy liviano para uniformizar la superficie y
se procede a aplicar el primer riego con un asfalto líquido, como el MC-30 o
el RC-250, calculando la velocidad del distribuidor de modo de estar en una
dosificación de 1.7 a 2.0 lt por metro cuadrado para asegurar una penetra-
ción que exceda el centímetro (aprox. 13mm). Se sugiere, para ello, ensayar
previamente en tramos cortos para comprobar hasta donde desciende el
asfalto líquido.
3ª Luego del primer riego, se dejarán transcurrir un mínimo de 48 horas sin
tránsito para permitir la penetración asfáltica y luego se regará con agua, si
es que se considera necesario, para humedecer la parte inferior de la capa
suelta donde no llegó el asfalto líquido. Así se hace más eficiente el posterior
compactado con rodillo liso y luego con el neumático con los que se alcanza-
rá la densidad final (4ª Etapa).
Sí dentro de las 48 horas del primer riego se presentan lluvias, es recomen-
dable proceder a compactar la capa imprimada para cerrarla y con ello evitar
un exceso de humedad que pueda afectar a la plataforma. Si no se logra
esto, será necesario demorar el proceso hasta que esa humedad se evapore
o sea absorbida por las capas inferiores, de modo que se restablezca la es-
tabilidad.
164
Luego de las 48 horas se comprueba, al tacto, la adhesividad del riego, así

como cuánto penetró el asfalto líquido y la humedad inferior de la capa.
4ª De ser necesario, se aplica un riego adicional de agua y luego de una hora se
procede a una compactación con rodillo vibratorio, siendo la primera pasada
sin carga dinámica. Ello siempre que no haya adhesión con el rodillo o se dis-
ponga de un equipo autopropulsado con barra rociadora para humedecer el
rodillo. De lo contrario, se procederá de una de las dos maneras siguientes:
a) Si se ha comprobado una efectiva penetración del diluido, se extenderá
una fina capa de arena natural o de trituración para impedir la adherencia del
rodillo, procediendo luego a la compactación ligera con el rodillo vibratorio
liso y luego con el neumático.
b) Si la penetración es deficiente, debe demorarse la entrada del equipo de
compactación para dar tiempo a la penetración y luego se procede como en
el caso a).
5ª Completada la compactación, se aplicará el segundo riego de MC-30 o RC-
250, a razón de 0.5 a 0.6 lt./m2, (previa evaluación y análisis del requerimien-
to) corrigiendo antes toda imperfección que se notase. Este riego final tam-
bién se dejará curar 48 horas, tras lo cual se barrerá todo exceso de asfalto
acumulado y procederá a la distribución de arena natural o friccional (2 a 3 lt/
m2), no mayor de 5mm, y cuya finalidad será absorber el asfalto aún fresco e
impedir que se adhieran los neumáticos de los vehículos.
Finalmente, se procede al rodillado intenso con rodillo neumático hasta obtener una
superficie sellada que se librará al tránsito.
Recomendaciones para el mantenimiento de la imprimación reforzada
La imprimación reforzada es una alternativa apta, eficiente y económica para ca-

rreteras de bajo volumen de tránsito y para su mantenimiento se ejecutarán sellos
cada 2 ó 3 años.
165
Figura V.3: Preparación de plataforma para la imprimación reforzada
166
5.5.4 Partidas específicas para la capa de rodadura
Complementariamente a las partidas indicadas en los acápites anteriores en sus

procedimientos constructivos especiales, son de aplicación el Manual de Especifi-
caciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras No Pavimentadas
de Bajo Volumen de Tránsito, en las siguientes partidas:
• Para la preparación de la subrasante (capítulo 2b movimiento de tierras):
Sección 201 B (2008) : Desbroce y limpieza.

Sección 202B (2008) : Demolición y remoción.
Sección 205B (2008) : Excavación para explanaciones.
Sección 206B (2008) : Remoción de derrumbes.
Sección 210B (2008) : Terraplenes.
Sección 211 B (2008) : Pedraplenes.
Sección 220B (2008) : Preparación y mejoramiento de suelos
a nivel de subrasante.
Sección 230B (2008) : Desquinche de taludes.
• para las capas granulares (capítulo 3b capas de afirmado, macadam granular,
suelos estabilizados y otras superficies de rodadura):
Sección 300B (2008) : Disposiciones generales para la eje-

cución de afirmados, macadam granu-
lar, suelos estabilizados y otras super-
ficies de rodadura.
Sección 301 B (2008) : Capa anticontaminante.
Sección 302B (2008) : Afirmado.
Sección 306B (2008) : Suelo estabilizado con cemento Port-
land.
Sección 307B (2008) : Suelo estabilizado con cal.
Sección 308B (2008) : Suelo estabilizado con productos quí-
micos y compuestos multienzimáti-
cos orgánicos.
Sección 309B (2008) : Suelo estabilizado con sal (cloruro de
sodio).
Sección 310B (2008) : Suelo estabilizado con grava.
Sección 315B (2008) : Imprimación reforzada.
167
Sección 320B (2008) : Macadam granular.

Sección 325B (2008) : Empedrados.
Sección 330B (2008) : Adoquinados.
Sección 350B (2008) : Separación de suelo de subrasante y
capas granulares con geotextil.
5.6 Fuente de materiales - cantera

Se efectuará un estudio de canteras - fuentes de materiales para rellenos, capa de
afirmado y para obras de concreto hidráulico. Para el caso de canteras que tengan estudios
previos, se efectuarán solamente ensayos que confirmen la calidad y potencia de las mis-
mas.
Las canteras serán evaluadas y seleccionadas por su calidad y cantidad (potencia),

así como por su menor distancia a la obra. Las prospecciones que se realizarán en
las canteras se efectuarán en base a calicatas de las que se obtendrán las muestras
necesarias para los análisis y ensayos de laboratorio.
El número mínimo de calicatas será de 6 de 3.0 m de profundidad o alternativamen-

te 12 calicatas de 1.5 m de profundidad por hectárea por medio de sondeos, calica-
tas y/o trincheras. Las muestras representativas de los materiales de cada cantera
serán sometidas a los ensayos estándar, mínimo 06 pruebas por tipo de ensayo a
fin de determinar sus características y aptitudes para los diversos usos que sean
necesarios (rellenos, afirmados, concreto, etc.).
A todas las muestras se les practicarán ensayos de clasificación, en tanto que a un

número representativo del total del muestreo se les efectuarán ensayos de compac-
tación, CBR y aquellos que permitan determinar las propiedades mecánicas y de
resistencia.
La exploración de las canteras o fuentes de materiales debe cubrir un área que ase-
gure un volumen de material útil explotable del orden de 1.5 veces las necesidades
del proyecto.
Estos trabajos se efectuarán a criterio, experiencia y responsabilidad del proyec-

tista, los resultados y conclusiones que presente deben ser los representativos y
con una confiabilidad aceptada, de tal manera que los materiales procedentes de
las canteras seleccionadas por el proyectista cumplan estrictamente el Manual de
Especificaciones Técnicas para Construcción de Carreteras No Pavimentadas de
Bajo Volumen de Tránsito.
El informe geotécnico de canteras – fuentes de materiales deben incluir, al menos,

la siguiente información:
168
• Ubicación y potencia de la cantera.

• Condiciones de explotación tales como nivel freático, accesos, pendientes,
taludes, etc.
• Características principales de los materiales que puedan obtenerse.
• Características y propiedades de los materiales para definir su aptitud como
agregados para rellenos, afirmado, macadam granular, grava, concreto, etc.
• Rendimientos por tipo de uso, limitaciones o condicionantes constructivas
que puedan restringir su uso (por ejemplo, condiciones de humedad, sobre
tamaño, etc.)
• Propiedad y disponibilidad de uso de la cantera o fuente de materiales.
• Ubicación de las fuentes de agua y su calidad para ser usada en la obra.
169

Catálogo de Capas de Revestimiento Granular Tráfico T2

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

Catálogo de Capas de Revestimiento Granular Tráfico T2

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

Manual para el Diseño de Carreteras No

CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

CATÁLOGO DE CAPAS DE REVESTIMIENTO GRANULAR

5.5 Materiales y partidas especificas de la capa granular

5.5.1 Capa de afirmado

El afirmado requiere de un porcentaje de piedra para soportar las cargas. Asimismo

Hay dos principales aplicaciones en el uso de afirmados: Su uso como superficie

Gradación de los materiales de la capa de afirmado

Es recomendable que las piedras tengan caras fracturadas o aristas y superficies

Gravas procedentes de bancos que contienen piedras fracturadas naturalmente son

Se distinguen cuatro tipos de afirmado y su espesor y aplicación estará en función

La capa del afirmado estará adecuadamente perfilada y compactada, según los

Afirmado tipo 1: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

Afirmado tipo 2: Corresponde a un material granular natural o de grava selecciona-

Afirmado tipo 3: Corresponde a un material granular natural o grava seleccionada

Para cada tipo de afirmado le corresponderá una granulometría:

Tráfico T2: Tráfico T3:

50 mm (2”) 100 100

37.5 mm (1 ½”) 95 – 100 100

2.00 mm (Nº 10) 20 – 45 22 – 52

4.25 um (Nº 40) 15 – 30 15 – 35

Índice de plasticidad 4-9 4-9 4-9

Además deberán satisfacer los siguientes requisitos de calidad:

• Desgaste Los Ángeles : 50% máx. (MTC E 207)

Referido al 100% de la Máxima Densidad Seca (MDS) y una penetración de carga

Muy importante es el índice de plasticidad que podrá llegar hasta un máximo de 12

En cambio, durante período húmedo, en la superficie pueden aparecer pequeñas

Es a partir de esta especificación que se efectúan los ensayos y dosificaciones

Uso del material de la carpeta asfáltica fresada como capa de grava

Cuando en las obras de rehabilitación de los carreteras pavimentados se retiren car-

Manipuleo y colocación del material de afirmado

En relación a la obtención y manipuleo de los materiales en las canteras o fuentes

de materiales es muy importante que, antes de comenzar a procesar el material, se

Generalmente toda cantera o fuente de material tiene variaciones en las capas de

Otro de los problemas es la segregación del material durante el proceso. Cuan-

Cuando un material apilado se segrega, una opción será utilizar la motoniveladora y

El comportamiento de la capa de afirmado dependerá en gran parte de su ejecución,

Otro aspecto importante lo constituye el perfilado. En cuanto a la conformación del

No obstante, es necesario indicar que el comportamiento de una superficie de afir-

Durante el trabajo de colocación de la capa de afirmado, se colocarán los dispositi-

5.5.2 Macadam granular

El macadam granular es la capa obtenida por compactación de agregados grue-

Los trabajos consisten en el suministro de materiales, carga, transporte, descarga

Capas del macadam granular

El agregado para la cama de asiento debe presentar una de las granulometrías

% en peso que pasa

Aparte de los requerimientos granulométricos, la cama de asiento debe estar for-

Colocación de la cama de asiento

% en peso que pasa

• Cuando son sometidas a pruebas de durabilidad, presentar valores iguales o

Colocación de los agregados gruesos

La colocación de los agregados gruesos debe efectuarse con una motoniveladora o

En los tramos en tangente, la compactación partirá siempre de los bordes hacia

Los puntos donde no es posible el acceso de los equipos de compactación, se reco-

El valor de la humedad y el grado de compactación seguirá las especificaciones del

No se permite complementar espesores con la adición de finos en la capa.

Cuando se requieran capas con espesores superiores a 15 cm., la ejecución reco-

% en peso que pasa

12.5 mm (1/2") 85 - 100 -

9.5 mm (3/8") - 100

4.75 mm (No. 4) - 85 - 100

0.15 mm (No. 100) 10 -30 10 -30

La granulometría tipo A, debe ser utilizada para el material de relleno de agregado