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EquipamEntos aEronáuticos

ESTUDO TÉCNICO
A PEDIDO DO EXÉRCITO BRASILEIRO

OS EFEITOS NA SEGURANÇA OPERACIONAL DENTRO

DO PÁTIO DE MANOBRAS
COM A IMPLEMENTAÇÃO DE SISTEMAS DO TIPO CATRATA
NAS RODAS DE MOVIMENTAÇÃO DE HELICÓPTEROS

Rodas de manobra para helicópteros Airbus H125 (AS350)

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INTRODUÇÃO

O estudo realizado considerou os efeitos da implementação de sistemas do tipo catraca e também

similares, em rodas mecânicas utilizadas para suspender e movimentar os helicópteros do modelo AS350. O
estudo avaliou os impactos causados nos quesitos: técnicos, de segurança e econômicos.

1.0 RESUMO
A utilização de dispositivo do tipo catraca para um travamento no caso de um uso inadvertido, trouxe algumas
desvantagens na avaliação técnica, de segurança e econômica no estudo realizado.

2.0 TÉCNICO
Quanto ao quesito técnico, foi encontrado desvantagens mecânicas, considerando o fator de desgaste natural
que este tipo de sistema está sujeito. Também foi verificado o aumento do peso de alavancagem em função da
necessidade de vencimento de resistência do sistema mola catraca instalado. Também foi constatado peso
adicional no equipamento para manuseio diário e para levar a bordo da aeronave quando necessário.

3.0 SEGURANÇA
Quanto ao quesito segurança, foi constatado que a utilização de molas em sistemas de segurança não são
recomendados, em função dos sistemas do tipo mola perderem sua atuação ao longo do uso e ainda sem uma
indicação clara de que o sistema está inoperante. Também foi avaliado que o efeito psicológico nos operadores
traz a tona a doutrina equivocada que um sistema de catraca irá garantir a segurança mesmo com um uso
inadvertido, podendo assim trazer a falsa sensação de poder operar o equipamento sem o devido procedimento
operacional, aumentando o risco de acidente em casos que o sistema esteja por qualquer motivo inoperante ao
longo do tempo ou por ter sofrido uma avaria.

4.0 ECONÔMICO
Quanto ao quesito econômico, foi constatado a perda do conceito “zero manutenção” das Rodas de Manobra
mecânicas padrões, aumento no custo de aquisição e adicionando consideravelmente o custo de manutenção
para manter os equipamentos. O que caso ficasse inviável em algum momento, tornaria a operação insegura
pela implementação equivocada na doutrina de operação com sistema de catraca garantidor.

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5.0 CONCLUSÃO
Considerando que a roda mecânica de alavanca, sem catraca ou mola, é operada por corpo técnico
especializado e os operadores da área de estacionamento e manobra da aeronave estão doutrinados a
procedimentos mais complexos de segurança, inclusive para evitar os riscos como rotor de cauda não
carenando em funcionamento e invisível, o procedimento de operação da roda de manobra mecânica foi
constatada como item de menor complexidade e de fácil aprendizado para operação com segurança. Também
foi constatado que a implementação de catracas/molas induziu a falsa sensação de segurança aos usuários,
invertendo o objetivo de segurança proposto pelo sistema de catraca/mola, tornando a operação mais exposta
a riscos e desta forma não recomendável.

6.0 RECOMENDAÇÕES
Para ampliar a segurança operacional do equipamento aeronáutico, é recomendado o treinamento adequado.
Para as rodas mecânicas de alavanca, deverá ser fornecido aos operadores: um 01 Vídeo Manual no idioma
dos operadores apresentando de forma clara a operação correta e segura do equipamento e ainda 01 manual
do tipo impresso colorido com os detalhamentos por textos e imagens estáticas que destaquem os pontos que
envolvem segurança.

Observações finais: As Rodas de Manobra para helicópteros AS350 Esquilo, fabricadas pela Aeromob, foram
enquadradas dentro dos preceitos de segurança aeronáutico abordados no presente estudo técnico. Em adição,
as Rodas de Manobra Aeromob tem seu uso aprovado pela Fabricante de Helicópteros Airbus/Helibras para
as linhas mono-turbina AS350, H130 e para linha bi-turbina H145.

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