FAMILIARIZACIÓN Y OPERACIÓN DEL

VOLQUETE 8X4 SITRAK C7H 440 - E5

 SITRAK C7H 440
Las unidades SITRAK son la versión de gama alta desarrollados por la marca
SINOTRUK en convenio con MAN de Alemania, de tal manera que sus cabinas
y sus componentes principales son de la misma calidad y el mismo diseño que
los prestigiosos camiones MAN.
.
 Motor MC11.44-50
• Motor fabricado bajo Licencia de MAN (Alemania). https://ww
w.youtube.c
• Turbo con Válvula Wasgate e Intercooler.
om/watch?v
• Inyección CRDi de Bosch (Alemanía). =2XCzkZgub
Ys
 Motor MC11.44-50
Potencia (HP)
Es la rapidez con que se puede realizar un
trabajo.
Torque (N.m)
Es la fuerza circular ejercida por el cigüeñal en la
volante.
 Motor MC11.44-50
• Triple sistema de filtrado de Diesel :
Purificador PURIFISA.
Actúa por efecto de la gravedad, el efecto Coriolis y la fuerza
centrifuga para separar las partículas contaminantes y el
agua que son mas densas que el diesel 2, decantandolas al
fondo del purificador. No necesita recambio , solo hay que
purgarlo semanalmente. https://www.youtube.
com/watch?v=Ls38bV
F0B6I
 Motor MC11.44-50
• Triple sistema de filtrado de Diesel :
- Disminuye la posibilidad de que pasen partículas extrañas a
la bomba HPP y a los inyectores.
- - Evita costos altos de reparación prematuros, los cuales no
están previstos hasta al menos las 10,000 horas del motor.

Filtro principal de partículas de mas de 10 micras, Pre-filtro separador de agua y

que además tiene un filtro de seguridad tipo malla
que es lavable y con carcasa transparente.
Este filtro tiene de un sensor de saturación, que
envía una luz de advertencia en el tablero de la
cabina cuando el filtro esta saturado.
partículas de mas de 30 micras,
tiene sensor de agua y luz de
advertencia en el tablero y
precalentador de combustible para
T< 7°C, de ON/OFF automático.
 Motor MC11.44-50
• Sistema SCR: Reducción catalítica Selectiva
El proceso SCR está basado en la reducción de los NOx con NH3, en presencia de exceso de O2 y
un catalizador apropiado, para transformarse en sustancias inocuas tales como agua y nitrógeno
de acuerdo a las siguientes reacciones. El amoníaco (urea al 32.5%) en forma de hidróxido
amónico líquido, es vaporizado, diluido con aire e inyectado directamente en la corriente de
gases a tratar a través de un distribuidor.
https://www.youtube.c
om/watch?v=xKe2MH0
hp1A&feature=youtu.b
e

https://www.youtube.c
om/watch?v=jIvQHKg2
p9g&feature=youtu.be

https://ww
w.youtube.c
om/watch?
v=kRgN9aV
 Motor MC11.44-50
• Turbo con Válvula Waste Gate:
- Un turbo con válvula Waste Gate para cuidado del turbo.
- Genera gran potencia y ayuda a compensar la perdida de potencia en altura.
 Motor MC11.44-50
• Sistema de filtración de aire:
1. Separador ciclónico de partículas grandes, que se decantan en
el “pico de pato”.
2. Filtro principal de aire (externo grande) 25 micras, con sensor
de saturación que envía una luz de advertencia al tablero de
la cabina cuando está saturado de polvo.
3. Filtro de seguridad de aire (interno pequeño) 40 micras.

https://w https://www.yo
ww.yout utube.com/wat
ube.com ch?time_contin
/watch?ti ue=453&v=xsa
me_conti umoXtmSw
Motor MC11.44-50
• Software y herramientas electrónicas:
– Permiten un mejor control de mantenimiento, diagnóstico, monitoreo y
gestión de flota.

ECU (Electronic Control Unit)

Es la computadora que gobierna el desempeño del motor. Ésta, recibe las
señales de los distintos sensores instalados en el motor calcula la cantidad
necesaria y óptima de diesel para una combustión eficiente. Este se
encuentra instalado en el mismo motor. Además ayuda a diagnoticar la
fallas electrónicas de motor y algunas fallas mecánicas.
Ventajas.

• El gerenciamiento electrónico de la inyección mediante

el ECU, hace que el motor sea eficiente, dado que
inyecta la cantidad necesaria de combustible que es
requerido a ciertas instancias durante el manejo.

• Evaluación y Registro de fallas. Se puede determinar la

falla inmediatamente mediante el uso del SCANER.
 Motor MC11.44-50
CBCU (Cabin Board Control Unit)
• La unidad de control de cabina CBCU es la computadora que gobierna
todos los controles de cabina y luces.
• Este módulo electrónico registra los accionamientos de los diferentes
botones del tablero. Asimismo, registra las fallas que pueden haber en
el sistema siendo una importante ayuda al momento de diagnosticar y
reparar la falla.
Ventajas
• Evaluación y registro de fallas. También se ingresa al sistema del CBCU
mediante el EOL haciendo fácil la identificación de las fallas.
 Retardador Principal
Los camiones SITRAK vienen equipados con el Freno de Motor tipo EVB (similar al
Jacobs) y Freno Estrangulador de Escape (EEB – Exhaust Engine Brake)
Para que funcione la unidad debe estar:
- En posición diferente a Neutro.
- Sin presionar el pedal de embrague
- Sin presionar el pedal del acelerador
- En un rango superior a 800 rpm
- Puede alcanzar las 2,200rpm.
 Retardador Principal
Potencia del Retardador de Motor tipo
Combinado: Compresión EVB y
Estrangulador al Escape, tiene un mejor 435 hp
Efecto entre 1800rpm y 2200rpm
 Sistema de Inyección
CRDi- Common Rail Diesel
Injection (BOSCH)
Es un sistema de alta presión
constante independiente de
las RPM, debido a lo cual se
tiene una curva de torque
plana, esto resulta en un alto
rendimiento del motor y bajo
consumo de combustible.

https://www.
youtube.com
/watch?v=QR
8dH8cPRSE
 Caja de Cambios ZF
Las unidades SITRAK C7H 440
cuenta con la Transmisión ZF
16S2531TO con Intarder 3 :
• 16 Cambios adelante
+ 2 reversas.
• Sincronizada y Overdrive.

https://www.zf.com/
corporate/en_de/pr
oducts/product_rang
e/commercial_vehicl
es/trucks_ecosplit.sh
tml
 Caja de Cambios
• Los cambios en Alta/Baja se seleccionan mediante el selector (Splitter) en la
palanca.
Retardador Secundario
• Retardador de hidráulico ZF Intarder 3 de la caja de cambios
Ratio del Intarder : 2.035

https://www.zf.c
om/corporate/e
n_de/products/
product_range/c
ommercial_vehi
cles/intarder_tr
ucks_1/intarder-
 Retardador Secundario
• Potencia ZF Intarder 3: Mejor efecto
entre 30 Km/h y 100 Km/h

670 hp

https://www.you
tube.com/watch
?v=RrNhJ2nXN40
 Ejes
El Sitrak C7H 440 cuentan con:

Eje Delantero HR9 + HR9:

• Capacidad de Carga de 18 Ton.
• Eje rígido con sección cruzada en
doble T.

Ejes Posterior HC16, el cual tiene:

• Ratio: 5.73
• Capacidad: 32 Ton.
• Reducción: Planetaria en los cubos
• Trabas: Reenvío + entre ruedas.
Conjunto diferencial
El Conjunto Diferencial
tiene por finalidad, repartir el
torque recibido de la caja a las
ruedas de manera proporcional
de acuerdo a la necesidad de la
unidad.
Este sistema también
regula los giros de las ruedas
cuando una unidad entra en una
curva.
Conjunto diferencial
Sistema de Frenos
Sistema de Frenos
• Frenos de disco delanteros:

• Frenos de tambor posteriores: https://www.y

outube.com/w
atch?v=v57K1
https://www.y WW41K8&t=66
outube.com/w s
atch?v=yCvKjf
04TjY
 Sistema de Frenos
• Frenos de tambor
traseros y disco
delantero.
• Doble cámara de
aire posterior
• Autobloqueo por
resorte ante la
perdida de aire
• Sistema frenos de
aire de doble
circuito e
independiente
• Secador de aire
Tipos de Suspensión
El Sitrak C7H 440 cuentan con:
Sistema de Suspensión Delantera de muelles de 10 Hojas y Suspensión
posterior tandem de muelles de 12 Hojas.
La Cabina
VENTAJAS
• Certificado de
Resistencia de
Cabina de acuerdo
a ensayo ECE-R29
• Cortina de salón
• Mesa de trabajo
• Visera con luces
• Timón Regulable
Cabina
Los SITRAK C7H 440 cuenta con el Modelo C7-M
Cabina
Cabina
Cabina
• A7P - Litera Simple
Tablero
Tablero
Opciones de Pantalla Principal
Tablero
Opciones de Pantalla Principal

Ajuste de Luz de Fondo

Con esta opción controlamos la

iluminación del tablero principal.

El estándar para esta opción es de

68%.
Tablero
Opciones de Pantalla Principal

K - Factor

Este es el numero de configuración

que lleva la unidad.

Esta es información valiosa al

momento de revisiones por parte de
taller.
Tablero
Opciones de Pantalla Principal

Control de Combustible

Tenemos 2 opciones:

Consumo Total: Muestra el consumo total de

la unidad.

Consumo Trip: Muestra el consumo del viaje.

Este valor se puede resetear cada vez que
la unidad salga de viaje, para que se
obtenga el valor exacto del combustible
consumido en el viaje.
 La Cabina
• Asiento del piloto con
suspensión neumática

• Aire acondicionado, climatizador,

calefacción, tacógrafo digital
SIEMENS (MTCO1324)
La Cabina

• Lunas eléctricas, espejos eléctricos,

pestillos eléctricos, encendedor,

• Equipo de audio y video con

radio AM/ FM con entrada SD y
USB.
 Manejo eficiente 1
1. Realice una inspección visual 360° alrededor de todo el camión, levante la cabina, busque fugas de aceite, aire o refrigerante en
el motor, la caja, los ejes y la caja de dirección. Conecte la llave general de corriente ubicado al lado de la caja de baterías y revise
que todas las luces del camión, tracto ó el semi-remolque se enciendan.

2. Mida los niveles de aceite de motor, de refrigerante, del limpia parabrisas y de caja de dirección, mida también las presiones de
las llantas, para tractos y cargos pesados es 110psi(7.6Mpa), para volquetes pesados en 120psi (8.3Mpa) y para cargos medianos
105psi (7.3Mpa).

3. Antes de arrancar el motor, observe el medidor de presión de los tanques de aire, si está debajo del nivel mínimo, revisar
exhaustivamente el sistema de aire que posiblemente tenga fugas.

4. Antes de arrancar el motor realice la visualización de los códigos de destello (falla) siguiendo el procedimiento recomendado, si
hay códigos que indiquen alguna falla, avise al servicio técnico.

5. Arranque el motor sin acelerar con el pedal del embrague presionado y la caja en neutro, observe la presión del aceite de motor,
este debe subir por encima del valor mínimo a los 15 segundos de haber arrancado, si no sucede así, apague el motor y avise al
servicio técnico. Si la presión es correcta y el motor está frio deje calentarlo RPMs mínimas al menos por 1 minuto y luego a
1,500rpm por 1 minuto adicional, antes de echar andar el camión.
 Manejo eficiente 2
6. Para partir enganche la caja en el cambio seleccionado, luego acelerando mínimamente suelte el pedal del embrague, después de
que la unidad se puso en marcha, Para los modelos A7, T7 y C7 estando en situaciones planas con carga es suficiente llevarlo solo
hasta los 1500rpm antes de realizar el siguiente cambio y así sucesivamente hasta alcanzar la velocidad deseada en la carretera.

7. Antes de iniciar la subida preseleccione su cambio, si aumentará de cambios se recomienda llevar el motor al menos a 1,800 rpm
(modelos A7, T7 y C7) ó 2,200rpm (modelos T5) antes de realizar el cambio. Los motores de los modelos A7, T7 y C7 pueden girar
hasta los 1,900rpm y los modelos T5 hasta los 2,300rpm, nunca sobre-revolucione al motor encima de estos valores en modo
aceleración (potencia).

8. Si siente que el motor se agota en las subidas no deje bajar las revoluciones del motor a menos de 1,200rpm (modelos A7, T7 y
C7) ó 1,400rpm (modelos T5) para reducir un cambio, si las RPMs del motor bajan rápidamente reduzca 2 cambios en un solo
movimiento de palanca.

9. Para usar el freno de motor EBV preseleccione correctamente su cambio antes de iniciar la bajada, referencialmente el cambio
seleccionado es uno menos que el que usó en la subida con carga. Luego empuje la palanca del freno de motor en la posición
máxima, suelte el acelerador y el embrague. El freno de motor será más potente usándolo por encima de los 1,800rpm y
alcanzará su máxima potencia a los 2,100rpm (A7, T7 y C7) y 2,300rpm (T5). Este freno es silencioso y se puede usar en forma
continua.

10. Antes de apagar el motor déjelo en mínimo de 3 a 5 minutos para que las revoluciones del turbo y la temperatura del refrigerante
bajen, mientras tanto revise los valores de presiones del aceite, aire y temperatura en el panel de cabina y realice todas las
recomendaciones del paso N°1, mientras el motor aún está en marcha. Después de parar el motor desconecte la llave general de
corriente si es que la unidad no se va a usar por 2 días o más.
 Lubricación - SAE
SAE J300 es el índice de clasificación de la viscosidad para motores de la Society of
Automotive Engineers de EUA. Lo anterior lo podemos entender más si seguimos con el ejemplo
del aceite 15W-40, pero en este caso lo que nos importa es el segundo término (el 40), éste nos
indica el grado de viscosidad real del aceite a la temperatura de operación del motor. Una vez
que el propulsor arrancó y se ha calentado, el aceite trabaja como un grado SAE 40, esto es; la
viscosidad con la que se protege al motor la mayor parte del tiempo. Números más altos, significan
un mejor desempeño en altas temperaturas.
Lubricación - SAE
VISCOCIDAD VERSUS TEMPERATURA

https://www.wid
https://www. man.biz/Seleccio
widman.biz/ n/gr-
Seleccion/j30 motores.html
0.html
 Lubricación - API
API son las siglas en inglés del Instituto Americano del Petróleo, el cual define una serie de
exigencias mínimas que los lubricantes deben cumplir, es decir la calidad y cantidad de
aditivos que debe tener este para que tenga cierto rendimiento. El nivel de calidad
A.P.I. viene representado por un código generalmente formado por dos letras: La primera designa
el tipo de motor (S= gasolina y C= Diesel).
Certificación SAE y API

https://www.
youtube.com/
watch?v=vijjJS
UtVdE
Certificación ACEA - Motor
Lubricación – Engranajes
SAE J306
Se mide con la tabla de viscosidades SAE para engranajes de acuerdo a la norma SAE J306. Esta tabla
clasifica las viscosidades de acuerdo a su viscosidad cinemática (máximo y mínimo) a 100° C

https://www.wi
dman.biz/Selec
cion/j306.html
Lubricación – Engranajes

https://es.slidesha
re.net/AvelinoSant
iago/shell-
fundamentos-de-
lubricantes
Lubricación – Engranajes
Equivalencias de aceites

https://es.slidesha
re.net/AvelinoSant
iago/shell-
fundamentos-de-
lubricantes
Grasas - Clasificación
Grasas - Bombeabilidad
Grasas - Incompatibilidad
Grasas Convencionales 1
Grasa de Litio EP:
Grasa de base litio de gran estabilidad y alto poder lubricante. Se recomienda para lubricación de
rodamientos en condiciones severas de temperatura. Por su insolubilidad resiste ambientes húmedos y
no se lava con el agua. Tiene excelente propiedades antioxidantes y antiherrumbres y se formula
también en su variante E.P. para cargas extremas.

Su rango de trabajo es desde -40ºC hasta los 130ºC y se fabrica actualmente en consistencia NLGI 0-1 y 2.
También disponible en variedad de colores para facilitar la distinción en planta. Puede solicitar su grasa de
litio de color roja, verde o ambar (natural).

Grasa multiuso:
Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general en automotores e
industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas moderadas, con excelente resistencia a
la humedad y al lavado por el agua. La grasa multiuso es ideal para aplicaciones a temperatura ambiente
de elementos mecánicos expuestos a gran cantidad de agua, dado que esta variedad de grasa es la de
mayor hidrorrepelencia y menor costo de todas.
Grasas Convencionales 2
Grasa chassis:
Grasa normal de base cálcica, de fibra corta, recomendada para el engrase general de chassis
de automotores, máquinas agrícolas, de transporte y/o usos similares donde se requiere
adhesividad.

De buena estabilidad y consistencia media, presenta una muy buena resistencia al lavado
por el agua y se recomienda su uso a temperaturas de -5ºC a + 60ºC, rango normal de trabajo
en esas maquinarias y automotores.

Su textura suave permite una fácil aplicación en todos los casos por equipos manuales o
automáticos. A pedido puede formularse en otros grados de penetración y/o con aditivos
Extrema Presión.

Grasa rulemanes:
Grasa de base sódica cuya aplicación está especialmente recomendada para lubricación a
temperaturas elevadas. No se recomienda cuando los cojinetes están sometidos a lavado con
agua. Reduce el rozamiento entre rodamiento y pista, ayuda a disipar el calor generado,
protege de la corrosión y herrumbre y cumple su función hermetizante a la entrada de polvo
u otra contaminación. Se aplica a mano con copa o pistola de engrase u otro sistema
cualquiera
Grasas Convencionales 3
Vaselinada 2D:
Grasa amarilla de consistencia blanda, tipo NLGI 1 o NLGI 2, especialmente fabricada para
uso como plastificante en la Industria del Caucho (también se la denomina grasa cauchera).
Esta elaborada con ingredientes de primera calidad para conferir máxima estabilidad y
performance con una amplia variedad de cauchos. Incorpora un desmoldante y ayuda de
proceso, que facilita el desmolde en piezas múltiples o de formas intrincadas. Es de base
cálcica y se la utiliza a veces como lubricante.

Grasa grafitada:
Gama de grasas de alta calidad de base cálcica, usadas para lubricación general en
automotores e industria, en cojinetes de fricción y en servicios de temperaturas moderadas,
con excelente resistencia a la humedad y al lavado por el agua. Resistencia EP superior por el
contenido de grafito como lubricante sólido.

Grasa asfáltica:
Grasa asfáltica suave de color negro elaboradas a partir de jabón cálcico reforzadas con
aditivos EP
Grasas Especiales 1
Grasa de sulfonato de cálcio AR 960
La AR 960 es una grasa lubricante especialmente diseñada con un novedoso espesante que
conforma una estructura particular que brindan una capa protectora entre superficies
disminuyendo notablemente el desgaste en comparación con las grasas convencionales.
Además presenta excelentes propiedades anticorrosivas, de extrema presión y gran
capacidad de hidrorrepelencia. Perfomance superior a la mayoría de las grasas existentes en el
mercado incluso a altas temperaturas.

Grasa bentonítica infusible LB-10:

Grasa infusible elaborada en base a un gelificante inorgánico (bentonita), especial para
aplicaciones de altas temperaturas, en que las grasa normales de base de jabón metálico se
licúan o descomponen. Tiene una excelente resistencia a la carga, buena repelencia del agua,
y resistencia ácidos y álcalis. Su textura es suave, vaselinada y su consistencia mediana.
Grasas Especiales 2
Grasa de aluminio AR-16:
Grasa apta para soportar altas presiones y temperaturas de trabajo de hasta 180°C. Posee
excelente hidrorrepelencia, resistiendo muy bien el trabajo en presencia de aguas blandas y
duras. No es corrosiva. Especialmente utilizada como grasa homocinética. Es excelente para
lubricar rodamientos que trabajan bajo alta solicitación térmica y expuestos a altas presiones.
Grasas – Propiedades 1
Grasas – Propiedades 2
Grasas – Propiedades 3
Mantenimiento 1
VOLQUETE 8x4 SITRAK C7H MC11.44-05 - ZF16S2531TO + Intarder - HC16
Aplique siempre el periodo de servicio/cambio que ocurra primero: horómetro, kilometraje ó tiempo.
Use exclusívamente y mandatóriamente el tipo de aceites y fluídos recomendados en esta tabla, cualquier otra especificación Servicio Inicial -
diferente a la recomendada puede causar daño prematuro en su camión. Única vez

Aceite de motor y filtro de aceite

SAE API (ACEA) (MAN) Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
10W-40 (100% Sintetico) CF/CI-4 (E7-E4) (M 3277) 42.00 Cambiar 500h/10,000Km/ 6 meses
Filtro de aceite de motor Cambiar cada cambio de aceite del motor 2,500 Km 150 h
Sugeridos: Mobil Delvac XHP Extra 10W-40 --- Castrol Enduron MT 10W-40 --- Shell Rimula R6 M 10W-40
Filtros de combustible
Tipo de filtro Frecuencia de Servicio Sugerido*
Pre-filtro separador de agua Cambiar 750h/15,000Km/ 6 meses Drenar cada 15 dias o según sensor de saturación 2,500 Km 150 h
Principal 1 y Principal 2 Cambiar 500h/10,000Km/ 6 meses o según sensor de saturación
Revisar y limpiar si se presenta alarma de saturación en alguno de los filtros de combustible
Malla del tubo de succión del tanque 2,500 Km 150 h
ó cada 12 meses o 40,000Km
Caja de cambios
SAE API Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
ZF-Ecofluid M 75W80 GL-4 19.00 + 10.00 Cambie cada 5,000h/100,000Km/ 24 meses
Filtro de caja de cambios : ZF P/N: 0501 215 163 Cambiar cada cambio de aceite de la caja de cambios
Norma ZF : TE-ML-02 lubricantes aprobados por ZF : ZF ECOFLUID -M --- CASTROL SYNTRANS Z LONGLIFE 75W-80 --- Mobil Delvac XHP Transmission Oil 75W-80
Ejes de tracción (2) + Reductors finales
SAE API Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
85W-90 GL-5 EP 21+18 Cambiar cada 2,000h/40,000Km/10 meses 5,000 km 250 h
Embrague
Tipo de líquido de frenos Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
DOT 3 0.5 Cambie cada 5,000h/80,000Km/ 2 años
Mecanismo de levante de cabina
Tipo de líquido Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
Aviacion 10 - T7 1.8 No necesita reemplazo, rellene cuando sea necesario
Shell Tellus S2 V 15
Solución acuosa de Urea (Adblue)
Concentración de urea Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
32.50% 42.00 No dejar que el Adblue baje del 10% de la capacidad de su tanque.
FILTRO DE UREA DEL SISTEMA SCR Cambie cada 5,000h/200,000Km/ 24 meses
Si el ADBLUE baja menos del 10% de la capacidad de su tanque se mostrará una señal de alarma. Si el ADBLUE se agota, no hay ningún peligro para el motor, podra tener una pequeña
disminución de potencia. Rellene el ADBLUE cuando le sea posible, asegúrese usar un ADBLUE de procedencia y calidad conocida.

Boguie de la suspensiòn
SAE API Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
85W90 GL-5 EP 2.00 Cambie cada 2,000h/40,000Km/ 1 año
Mantenimiento 2
Refrigerante de motor
Glicol % Litros Unidades DCA-4 Frecuencia de Servicio Sugerido*
>50% (MAN324 NF - BASF G48-
45.00 Pre-carga Inicial
24-35°C) Cambie cada 4,000h/80,000Km/ 4 años
Inhibidor : DCA-4 4.00 30.00
Rellenar unidades ( Si es necesario)
Verifique y/o Rellene cada 1,000h/20,000Km/ 1 año
Inhibidor : DCA-4 1 4.00
Gas refrigerante A/C
Tipo/Peso Baja presión Baja presión Frecuencia de Servicio Sugerido*
2 2
R134a/1 Kg 1.5-2.5 Kg/cm 14-16 Kg/cm Verificar la carga de gas cada 2,000h/40,000Km/ 1 año
Filtros de aire
Tipo de filtro Frecuencia de Servicio Sugerido*
Limpie con aire solo por el exterior (< 40 PSI) 250h/ 5,000km ó cuando mande el indicador 5,000 km 250 h
Principal
Cambiar 1,000 horas/ 10,000 Km, o según indicador de saturación
Seguridad Cambiar 2,000 horas/40,000 Km o según inspección visual (NUNCA limpie este filtro)
Secador del aire comprimido Cambiar 2,000h/60,000Km/2 años
Engrase general
Tipo de grasa Frecuencia de Servicio Sugerido*
NGLI #2 de Litio EP Engrase 150h/2,500Km/ 7 días 2,500 Km 150 h
Aceite de dirección hidráulica
ATF Litros Frecuencia de Servicio Sugerido*
DEXRON III 5.00 Cambie 2,000h/40,000Km/ 10 meses + Filtro
Filtro de cabina
Tipo de filtro Frecuencia de Servicio Sugerido*
Del sistema de ventilación (De polen) Limpie 250h/5,000Km/ 3 meses y cambie si fuese necesario 5,000 km 250 h

Inspeccione y/o ajuste a las primeras 150 horas/2,500Km (asentamiento) y luego cada 250 horas/5,000Km (normal)
Paquete de muelles, cojines y templadores inferior y superior Soportes y conexiones de motor y de caja
Unión de suspensión con chasis Varillaje y soporte de caja de la dirección
Cardanes y crucetas Todas las abrazaderas
Sobrechasis de tolva y pistón de levante Fijación de suspensión de cabina
Cámaras , frenos de discos delanteros y calipers. Ajustar luz de frenos posteriores Fluído hidráulico y juego libre del embrague
Mazo de cables del motor y de chasís, ajuste de sensores de motor Mangueras y conexiones del sistema neumático, purgar tanques de aire X
Mangueras del sistema de enfriamiento del motor Mangueras de la admisión y tubos de escape
Mangueras de combustible desde el tanque al motor Soportes de intercooler, radiador y condensador A/C
Fajas de alternador y aire acondicionado Baterias > 12.6V cada una y el alternador > 28V - Verifique electrolito
Verifique el nivel de aceite de la caja y limpie el respiradero. Verifique el nivel de aceite de las coronas y cubos reductores y limpie los respiraderos
Correcto enganche y desenganche de las trabas de interdiferencial y ruedas Luces en general
* La Frecuencia de Servicio puede variar (acortarse ó alargarse) dependiendo de las condiciones del ambiente de trabajo y de carga, las condiciones que acortan la
frecuencia de servicio son las bajas temperaturas o altas temperaturas ambientales (T<-10°C ó T>40°C), altitudes mayores a los 2000msnm, ambientes muy humedos,
salinos o polvorientos, mucho trafico en ciudad, mantener el motor por largos periodos en rpm mínimas (baja en vacío).
GRACIAS