Vicerrectorado de

Investigación

FACULTAD DE INGENIERIA

ESCUELA PREFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

“Túnel de Oyon”

AUTOR(ES):

Espinoza Zañudo, Cristian Melchor (0000-0002-7243-4743)

Barbaran Rengifo, Vianca Vanessa (0000-0002-8154-0425)

Martínez Luperdi, Carla Carolina (0000-0003-2181-6853)

Labán Vargas, Javier Elías (0000-0002-9852-7753)

Ames Ruiz, Gwyneth Cecilia (0000-0002-5009-2199)

Cossío Cavello, Cesar Augusto (0000-0001-8033-4390)

ASESOR(A) (ES)

Mg. Linares Sánchez, Guillermo Gilberto (0000-0003-2810-658X)

LINEA DE INVESTIGACION:

Diseño Sísmico y Estructural

CALLAO — PERU

(2021)

i
 Vicerrectorado de
Investigación

ÍNDICE

Pág
.
I. INTRODUCCIÓN 1
1.1. Antecedentes 2

1.2. Objetivos 3

II. DESARROLLO 4
2.1. Justificación del proyecto 4

2.2. Marco teórico y conceptual 4

2.3. Planos del proyecto 5

2.4. Propuestas 6

III. CONCLUSIONES 7

REFERENCIAS 8

ANEXOS 9

ii
I. INTRODUCCIÓN

El sostenimiento de las galerías es un proceso necesario para la

estabilidad del mismo a largo plazo. Es habitual para estos casos
tomar clasificaciones geomecánicas que nos ayuden a estimar qué
tipo de sostenimiento y qué cantidad del mismo es necesario para
estabilizar una obra subterránea. La pega para este tipo de sistemas
de clasificación es que no tienen una base científica, pues, en
realidad, solamente es una compilación empírica. Aunque, por otro
lado, nos permiten cuantificar hechos naturales complejos
estableciendo así un lenguaje técnico común.

La clasificación geomecánica más utilizada en España es la de

Bieniawski, que nos da recomendaciones de sostenimiento en base
al RMR de la roca. Existe otro método utilizado en menor medida,
llamado método Q Barton, el cual es más utilizado en los países
nórdicos. El motivo por el que no es tan utilizado este método es
debido a la gran diferencia entre la geofísica de estos países y la
zona peninsular. Los métodos más comunes de sostenimiento para
túneles son cuatro: bulonado, hormigón proyecto o gunitado, mallazo
y cerchas.

Hay que tener en cuenta que no basta con tomar los valores de las
tablas y aplicarlo a cada túnel sin ahondar más en ello, pues es
necesario que los sostenimientos propuestos en la fase de proyecto
se ajusten a las condiciones reales del macizo rocoso. Esto puede
permitir que, lo que en el proyecto inicialmente se consideraba como
un sostenimiento adecuado, pase a ser excesivo o incluso deficiente.
Para todo ello, es necesario realizar un correcto seguimiento y
caracterización de la geotécnica del frente de excavación.

1
 I.1 ANTECEDENTES

En realidad, los números áureos es un tema muy amplio e incierto en

la cual su resultado es un número irracional. El presente proyecto “Túnel
Carretero en la N-625” surge de la necesidad de conocer con más exactitud
y precisión acerca de los números áureos que se presenta en una
determinada sección del eje carretero del proyecto a investigar, la cual
debemos realizar una determina demostración matemática con el numero
áureo y de la relación que puedan existir entre ellas o una cierta cantidad
de número aproximado. No solo saber en nuestro caso en el ámbito de la
ingeniería civil, si no por lo contrario en todos nuestros usos cotidianos o
realidad en la que vivimos y la forma de cómo se emplea basándonos en
otros proyectos ya difundidos y en los autores de épocas anteriores.

I.2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

De acuerdo a nuestra carrera para la cual estamos formándonos

como próximos profesionales en el rumbo de la ingeniería civil es muy
imprescindible conocer más a profundidad y con más detalle del tema a
investigar, en este caso con respecto sobre los números áureos, motivo por
la cual se está realizando este proyecto de investigación, ya que es un
tema muy importante que en su momento era algo desconocido como
estudiantes del primer ciclo de la carrera de ingeniería civil I, ahora que ya
tenemos ciertos conocimientos sobre el tema a investigar, podemos decir
que el número áureo o más conocido como el número de oro se encuentra
en cada ámbito de nuestras vidas cotidianas y dentro de la naturaleza en
diferentes aspectos de la misma.

Como bien sabemos los números es un tema muy extenso ya que

abarca muchos temas de diversas índoles que se pueden apreciar a
menudo en cada rincón de nuestras vidas o del planeta en que vivimos,

2
relacionados entre sí y llevándonos a razonar de la proporcionalidad que
existe entre ellos.

Para ello estamos tratando de conocer con más exactitud acerca de

los números áureos y darles más detalles acerca de su gran importancia
que tiene en nuestras vidas y resolver inquietudes y desconocimientos que
se puedan dar más adelante con los nuevos ingresantes a la carrera de
ingeniería en su determinado momento. En la cual estamos presentado
nuestro proyecto de investigación para comprender el tema a más
profundidad y mostrarles que si en realidad existe la relación con dicho
número áureo o su aproximación.

I.3 OBJETIVOS

- OBJETIVO GENERAL

Para poder realizar este tipo de investigación debemos de recolectar

demasiada información acerca del tema de los números áureos, y llegar a
una razón explicativa de cómo se determina gráficamente y que relación
existe con el tema a investigar.

- OBJETIVOS ESPECÍFICOS

En el presente proyecto se definirá como objetivo la relación que

existe entre una determinada sección de un túnel carretero ubicado en la
provincia de Oyón, en Perú con respecto al número áureo o número de oro,
para lo cual se investigará con mucha cautela y precisión con la finalidad
de entender con más detalle acerca del tema de investigación.

3
II.- DESARROLLLO

I.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto de investigación está realizado con el propósito

de que nosotros como estudiantes y como futuros ingenieros civiles
tengamos la noción y conocimientos más detallados acerca de la
proporción aurea, debido a que nos servirá en un futuro, para resolver
temas de diversas índoles que se nos presente, ya que existe una gran y
diversa relación con todo lo que nos rodea. Por lo tanto, si hacemos una
relación en ámbito constructivo nos damos cuenta que es proporcional y
que gracias a ello podemos realizar diseño de diferentes magnitudes, en el
caso de nuestro proyecto de investigación detallaremos la relación que
existe con las medidas de un túnel carretero y como re relaciona con el
numero áureo.

I.5 MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

De acuerdo a los autores (Pérez Porto, Julian., Gardey, Ana, 2013)

con el concepto de los autores se puede decir que existe una gran relación
o vínculo con respecto a la aplicación con figuras de la naturaleza y la
proporción que existe entre ellas y las formas cuya proporción áurea es
considerado bello.

Según el astrónomo Johannes Kepler hace una relación entre el

teorema de Pitágoras y la sección Áurea basándose en que ambas
proporciones conforman la geometría de oro.

4
 De acuerdo a Leonardo da Vinci y Durero, hablan acerca de la
proporción que existe en relación con los seres humanos con ambiente
armónica que existen entre ellos.

Según Andrea Palladio (1508-1580), Este destacado autor italiano

explica de su convencimiento de la proporción o relación aurea que existía
con las escalas musicales de esos tiempos.

El autor Le Corbusier (1887-1965), indica que el número áureo se

caracteriza por relacionar la naturaleza en proporción a las geometrías y
que toda forma creada por el hombre se refleje en la naturaleza.

El autor Zeysing quien destaca la proporcionalidad y la relación que

existe en las partes de un cierto todo que dividido en partes diferentes o
desiguale y que den la misma razón proporcional.

El autor Luca Pacioli, nos indica de forma específica a cerca de las

propiedades y proporciones definidas como una divina proporción
geométrica.

Lo que nos desea indica el autor Alberto Durero (1525). Es de cómo

utilizar las herramientas para posteriormente trazar y formar la sección
aurea a partir de la espiral áurea.

5
 1.6 PLANOS DEL PROYECTO
Figura 1:

Foto tomada por: Cristian Zem Espinoza

Figura 2:

6
 Foto tomada por: Cristian Zem Espinoza

1.7 PROPUESTA

De acuerdo la investigación realizada acerca de nuero áureo para

realizar la relación que existe entre el “Túnel Carretero en la N-625”con la
proporción aurea, se tuvo que realizar de forma práctica un boceto en
cuadro de una de las secciones del túnel carretero, la cual se trazó una
línea a la mitad del lado del cuadrado a una de sus esquinas, entonces
nos da un segmento hasta cortar una prolongación de la recta que se tiene
de la base del cuadrado en la cual nos da como resultado la forma de un
rectángulo. Y con ese rectángulo geométrico se obtiene la espiral aurea en
donde esta espiral geométrica aparece en todas las figuras de la naturaleza
y también como en el arte.

3 DESCRIPCIÓN DEL TRAZADO

La ruta de la ruta de evacuación corre paralela al túnel principal y se encuentra

al norte de este, es decir, 21 metros al norte del túnel principal.

El tramo de la vía de evacuación tendrá una altura de 3, metros en su punto

más alto y un máximo de 2,5 metros en los frontones. Su ancho será de 3,5
metros, por lo que se podrá evacuar a un número considerable de personas al
mismo tiempo.

7
La superficie total del tramo será de 10,95 m2 y la longitud del túnel será igual
a la del túnel principal, que tiene 2,28 km de longitud. Este tramo también se
utilizará para realizar accesos de vehículos a la ruta de evacuación.

Los túneles conducen a las aberturas para obtener una salida directa al Este y
otra al Oeste.

3.1. ACCESOS AL TÚNEL DE EVACUACIÓN

El acceso a los túneles de evacuación se realizará a través de túneles

perpendiculares a ambos túneles, el túnel principal y el túnel de evacuación. La
longitud de estos túneles será de 20 metros, como se mencionó en los
apartados anteriores. Las dimensiones de estos accesos son las siguientes:

8
 Figura 6-14: Sección de los accesos a la vía de evacuación
La regularidad de estos tramos no es un valor fijo. La separación entre las
salidas de emergencia depende básicamente de:

• La intensidad del tráfico y el número de usuarios que podrían utilizar las

salidas.
• La capacidad del sistema de ventilación para mantener las condiciones
adecuadas para la evacuación del túnel.
• Sistemas de detección y alerta de accidentes.

• Las características de las vías de evacuación ubicadas detrás de las puertas

de las salidas de emergencia.
• El factor humano.

Según las indicaciones de seguridad en el túnel, la distancia máxima entre

9
túneles o pozos adyacentes debe ser de 00 m, reduciéndose a 200 m en caso
de alta saturación o en el caso de túneles urbanos.

Por tanto, y dado que siempre es recomendable ir por el lado seguro, es

recomendable acceder a los túneles cada 200 metros.

Por tanto, el número de accesos a las vías de evacuación será el siguiente:

• Contará con un total de 11 salidas ubicadas a 200 metros entre sí, de las
cuales 9 de sección no vehicular, diseñadas únicamente con objeto de libera a
la gente del túnel. En cambio, se dotará a 3 accesos de vehículos con una
sección igual a la del túnel de evacuación, figura 613, permitiendo así el acceso
desde el túnel a los vehículos de emergencia. Estos caminos de acceso serán
equidistantes, siendo de una de las dos entradas: dos caminos que no son de
entrada, un camino de entrada, dos caminos que no son de acceso, un camino
de entrada, dos caminos que no son de entrada, un camino de entrada, dos
que no son caminos de entrada, para un total de 11 accesos.

Figura 6-15: Sección del túnel, túnel auxiliar y los accesos

10
3.2 MAQUINARIA

Para realizar la construcción de los túneles es necesario utilizar maquinaria

especial diseñada para la construcción subterránea o por las características
específicas del proyecto.
La maquinaria habitualmente empleada en minería u obra civil no tiene
limitaciones en su dimensionamiento, como consecuencia de que las vías se
pueden adaptar a su uso. Pero a diferencia de estos casos, la maquinaria de
construcción de túneles tiene un límite. Este límite es la sección transversal, ya
que no merece la pena generar grandes huecos solo para albergar maquinaria
que se suele utilizar en exteriores.

A continuación, se explica la maquinaria necesaria para la fabricación de un

túnel mediante el método de perforación y voladura, así como su capacidad.

3.3ELECCIÓN DE MAQUINARIA

Taladro Jumbo

Esta es la máquina clave para taladrar y volar la cara. Los modelos más
simples solo consisten en un brazo de perforación que es guiado fuera de la
cabina por un operador. Sin embargo, ahora hay un gran número de equipos

11
de perforación con dos, tres y hasta cuatro brazos de perforación, que permiten
aumentar considerablemente la velocidad de perforación. Además, algunos
modelos tienen un elevador que permite al operador cargar los agujeros con
explosivos.

Para este caso particular, se utiliza una perforadora jumbo con tres brazos de
perforación y un elevador para acelerar el proceso de perforación y reducir la
necesidad de una máquina adicional para cargar los agujeros. A continuación,
se muestra una imagen de una perforadora típica con estas características.

Figura 7-16: Perforadora jumbo con tres perforadoras y plataforma

elevadora

Cargador de perfil bajo

Los cargadores comunes a menudo tienen dimensiones que pueden no ser

adecuadas para trabajos en túneles. Debido a esto, la altura de estas máquinas
se reduce, lo que permite una mayor movilidad del brazo cargador, movilidad
12
que no tendría que cargar un dumper o volquete en el túnel.

Los cargadores subterráneos pueden funcionar tanto con diesel como con
energía eléctrica. Si bien una máquina de tipo eléctrico es mejor desde el punto
de vista del gas, el hecho de que no se requiera un cable eléctrico para operar
la máquina con los problemas que esto conlleva es motivo suficiente para
descartar esta opción. La máquina seleccionada tiene el siguiente diseño

Figura 7-17: Pala cargadora de perfil bajo

Camión volquete interior

Los camiones volquete o camiones volquete en inglés son máquinas que se

encargan del almacenamiento y transporte del material soplado. Para ello, la
altura de la pala de carga y la altura de la caja debajo deben estar
correctamente relacionadas para que la carga se pueda realizar correctamente.
También es necesario que el camión volquete tenga suficiente espacio para
acomodar varias palas, de lo contrario, se necesitarían muchos camiones
volquete para aspirar todo el material inflado.

Como en el apartado anterior, los volquetes pueden ser eléctricos o diésel y,

como en el caso anterior, se opta por un sistema diésel por su comodidad. El

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tipo de camión volquete de bajo perfil elegido es el que se muestra en la
siguiente imagen.

Figura 7-18: Volquete de interior de perfil bajo

4. ESTUDIO DE EJECUCIÓN Y PLAZOS DE EJECUCIÓN

Los estudios de ejecución y plazos permiten estimar de forma aproximada el

tiempo necesario para realizar todas las obras que componen la construcción
del túnel. Para evaluar estos datos es necesario en primer lugar incorporar los
grandes grupos de trabajo en los que se divide la construcción del túnel, que
son los siguientes:

• Excavación: perforación y voladura.

• Escombros y transporte.
• Soporte.

4.1. EXCAVACIÓN 1.1.10.1.1. PERFORACIÓN

Dado que la dureza de la roca no es excesivamente alta, la velocidad de

perforación de cada brazo de la perforadora jumbo: 1,5 metros / min. Por tanto,

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la velocidad de perforación de los brazos de tres horas será de 270 metros /
hora.

Longitud total de perforación: 292 metros / cola.

Tiempo de perforación: 292 m / 270 m / h = 1.08 horas ≈ 65 min.

4.2. CARGA

Consumo específico de explosivos: 0,99 kg / m3.

Volumen de excavación para cola: 191,12 m3.

Carga explosiva: 190,75 kg.

Para realizar la carga, se ha estimado que la tasa de carga de una persona es

de 0,6 kg de explosivos por minuto.

Luego:

Tiempo necesario para cargar todo el explosivo: 190,75 kg / 0,6 kg / min ≈ 318
minutos.

Si se utilizan tres personas para cargar el frente: 106 minutos para cargar.

4.3 VENTILACIÓN

Tal y como se extrae del apartado de instalaciones auxiliares, ventilación,

vemos que se necesitan al menos 25 minutos para la extracción de los gases,
aunque se redondeaba a 28 minutos por seguridad. Si a este tiempo le
sumamos el periodo de la voladura, se nos queda que:

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Pega y ventilación: 35 minutos 20 min para la salida a zona segura

Por tanto, se obtiene que:

Perforación: 65 min
Carga: 106.min
Evacuación: 20 min
Ventilación: 35 min
Resultado 226 min = 3 horas y 6 min

III.-CONCLUSIONES

Podemos llegar a la conclusión de que el número áureo o número de oro se

encuentra en toda la naturaleza que nos rodea en cada aspecto, así como por
ejemplo en las hojas de un árbol en la cual se puede observar que es
proporcional y que se forma una espiral aurea. Tanto así que la podemos
encontrar en las figuras artísticas o como en nuestro caso como próximos
ingenieros civiles la podemos encontrar en cada aspecto de la construcción y
arquitectura, por lo tanto, llegamos a las conclusiones de que el número áureo
es de muy gran importancia en nuestras vidas y que gracias a la búsqueda de
información para realizar nuestra investigación estamos más informados de su
gran importancia.
La proporción áurea se puede apreciar también en la naturaleza,
se puede apreciar en la belleza humana. Ello es debido a que la percepción del
atractivo o la belleza en la cara de cualquier individuo es en gran medida una
constante evaluada durante las relaciones humanas, independiente de la edad,
sexo, modo de vida, o entorno cultural.

16
REFERENCIA

Díez Gil, David (2017). Proyecto de ejecución de túnel carretero en Oyón, Perú.

Tesis (Master), E.T.S.I. de Minas y Energía (UPM). Recuperado el 10-
12-2021 de https://oa.upm.es/48713/

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ANEXOS

Planos y presentaciones principales

Cortes y Elevaciones principales del “Túnel de Oyon”

Curvatura del arco de concreto especificada en cálculos estructurales.

18
Planteamiento General del proyecto en la geografía natural.

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