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FACULTAD DE INGENIERIA
“Túnel de Oyon”
AUTOR(ES):
ASESOR(A) (ES)
LINEA DE INVESTIGACION:
CALLAO — PERU
(2021)
i
Vicerrectorado de
Investigación
ÍNDICE
Pág
.
I. INTRODUCCIÓN 1
1.1. Antecedentes 2
1.2. Objetivos 3
II. DESARROLLO 4
2.1. Justificación del proyecto 4
2.4. Propuestas 6
III. CONCLUSIONES 7
REFERENCIAS 8
ANEXOS 9
ii
I. INTRODUCCIÓN
Hay que tener en cuenta que no basta con tomar los valores de las
tablas y aplicarlo a cada túnel sin ahondar más en ello, pues es
necesario que los sostenimientos propuestos en la fase de proyecto
se ajusten a las condiciones reales del macizo rocoso. Esto puede
permitir que, lo que en el proyecto inicialmente se consideraba como
un sostenimiento adecuado, pase a ser excesivo o incluso deficiente.
Para todo ello, es necesario realizar un correcto seguimiento y
caracterización de la geotécnica del frente de excavación.
1
I.1 ANTECEDENTES
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relacionados entre sí y llevándonos a razonar de la proporcionalidad que
existe entre ellos.
I.3 OBJETIVOS
- OBJETIVO GENERAL
- OBJETIVOS ESPECÍFICOS
3
II.- DESARROLLLO
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De acuerdo a Leonardo da Vinci y Durero, hablan acerca de la
proporción que existe en relación con los seres humanos con ambiente
armónica que existen entre ellos.
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1.6 PLANOS DEL PROYECTO
Figura 1:
Figura 2:
6
Foto tomada por: Cristian Zem Espinoza
1.7 PROPUESTA
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La superficie total del tramo será de 10,95 m2 y la longitud del túnel será igual
a la del túnel principal, que tiene 2,28 km de longitud. Este tramo también se
utilizará para realizar accesos de vehículos a la ruta de evacuación.
Los túneles conducen a las aberturas para obtener una salida directa al Este y
otra al Oeste.
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Figura 6-14: Sección de los accesos a la vía de evacuación
La regularidad de estos tramos no es un valor fijo. La separación entre las
salidas de emergencia depende básicamente de:
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túneles o pozos adyacentes debe ser de 00 m, reduciéndose a 200 m en caso
de alta saturación o en el caso de túneles urbanos.
• Contará con un total de 11 salidas ubicadas a 200 metros entre sí, de las
cuales 9 de sección no vehicular, diseñadas únicamente con objeto de libera a
la gente del túnel. En cambio, se dotará a 3 accesos de vehículos con una
sección igual a la del túnel de evacuación, figura 613, permitiendo así el acceso
desde el túnel a los vehículos de emergencia. Estos caminos de acceso serán
equidistantes, siendo de una de las dos entradas: dos caminos que no son de
entrada, un camino de entrada, dos caminos que no son de acceso, un camino
de entrada, dos caminos que no son de entrada, un camino de entrada, dos
que no son caminos de entrada, para un total de 11 accesos.
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3.2 MAQUINARIA
3.3ELECCIÓN DE MAQUINARIA
Taladro Jumbo
Esta es la máquina clave para taladrar y volar la cara. Los modelos más
simples solo consisten en un brazo de perforación que es guiado fuera de la
cabina por un operador. Sin embargo, ahora hay un gran número de equipos
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de perforación con dos, tres y hasta cuatro brazos de perforación, que permiten
aumentar considerablemente la velocidad de perforación. Además, algunos
modelos tienen un elevador que permite al operador cargar los agujeros con
explosivos.
Para este caso particular, se utiliza una perforadora jumbo con tres brazos de
perforación y un elevador para acelerar el proceso de perforación y reducir la
necesidad de una máquina adicional para cargar los agujeros. A continuación,
se muestra una imagen de una perforadora típica con estas características.
Los cargadores subterráneos pueden funcionar tanto con diesel como con
energía eléctrica. Si bien una máquina de tipo eléctrico es mejor desde el punto
de vista del gas, el hecho de que no se requiera un cable eléctrico para operar
la máquina con los problemas que esto conlleva es motivo suficiente para
descartar esta opción. La máquina seleccionada tiene el siguiente diseño
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tipo de camión volquete de bajo perfil elegido es el que se muestra en la
siguiente imagen.
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la velocidad de perforación de los brazos de tres horas será de 270 metros /
hora.
4.2. CARGA
Luego:
Tiempo necesario para cargar todo el explosivo: 190,75 kg / 0,6 kg / min ≈ 318
minutos.
Si se utilizan tres personas para cargar el frente: 106 minutos para cargar.
4.3 VENTILACIÓN
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Pega y ventilación: 35 minutos 20 min para la salida a zona segura
III.-CONCLUSIONES
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REFERENCIA
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ANEXOS
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Planteamiento General del proyecto en la geografía natural.
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