Medidas de Coordinación y Control de Espacios Aéreos

con alta densidad de trafico

Observación:

El presente documento tiene el carácter de provisorio y es utilizado únicamente a los

fines de la enseñanza.

El mismo contiene tanto abreviaturas tanto especificas de la Fuerza Aérea y otras de la

Organización del Tratado del Atlántico Norte.

Introducción

El arte de administrar el Aeroespacio sobre un determinado territorio y en un

determinado espacio de tiempo busca el objetivo de lograr la máxima seguridad en las
operaciones aéreas, aeroterrestres y aeronavales alcanzando el máximo
aprovechamiento de la sorpresa y eficiencia de las mismas.

El Espacio Aéreo es un recurso más que dispone el Comandante de un Teatro de

Operaciones (CTO) para el cumplimiento de su tarea asignada. La complejidad de las
operaciones aéreas modernas, donde la cantidad y tipo de aeronaves, no solo del propio
componente aéreo sino de los demás componentes del Teatro de Operaciones (T.O.), y
la necesidad de minimizar los riesgos de perdidas de aeronaves por colisión con otra
aeronave o derribo por Armas Antiaéreas de las propias fuerzas de superficie obligan a
coordinar las operaciones aéreas al extremo.

Por otro lado la identificación de aeronaves propias y enemigas por medios electrónicos
y ópticos deben ser complementados por procedimientos a efectos de asegurar la
inexistencia de conflictos entre aeronaves y medios aéreos propios y maximizar la
efectividad de los Sistemas de Defensa Aéreos y Terrestres.

Los procedimientos de identificación de aeronaves son visuales y ópticos, electrónicos

y por medios de procedimientos.

Para alcanzar el éxito en la implementación de estas Medidas de Control del espacio

Aéreo es necesario en primera instancia una adecuada Doctrina Conjunta, una
estandarizada rutina de procedimientos, como así también un adecuado lenguaje común
que permita inequívocamente hablar por ejemplo de las mismas coordenadas y las
mismas Medidas de Coordinación.

La Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN):

Describe, clasifica y organiza las Medidas de Coordinación del Espacio Aéreo en la

Publicación Táctica para las Fuerzas Aéreas (Air Transit Publication – ATP 40-
Doctrina para el Control del Aeroespacio en tiempos de Crisis y Conflicto).

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Responsable de la Planificación y distribución OTAN

Dentro de la Estructura de un T.O. OTAN y tal cual lo estipula el ATP 40 el

responsable de coordinar las medidas de control del espacio Aéreo es el Comandante
Aéreo de Región Aérea (Ej COMAIRNORTH:) que Corresponda y que recibe del
Comando del Comandante Regional (Ej: CINCNORTH) en sus Directiva y Guía
(Directives and Guiedness - D&G) los criterios particulares y su idea de la utilización y
aprovechamiento de las Medidas de Coordinación del Aeroespacio. En esta Directiva y
Guía se establece claramente en quien residirá la autoridad de Coordinación y Control
del Aeroespacio.

El Comandante de Región Aérea (ej: COMAIRNORTH) a través del Joint Aerospace

Control Centre (JACC) establece la planificación particular sobre las medidas a utilizar
por cada Comandante del Centro de Operaciones Aéreas Combinadas (COMCAOC)
según el tiempo, el espacio y la Misión que cada CAOC reciba.

Este Organismo Joint- Combined (JACC) es quien analiza los requerimientos altas,
bajas y modificaciones a las distintas medidas de coordinación y control. A su vez es el
responsable en la distribución a todos los corresponsales que imponga la situación a
través de la Orden de Coordinación del Espacio Aéreo (Airspace Coordination Order-
ACO), según el formato adjunto en el Anexo ALFA, cuya imposición tiene una validez
máxima de OCHO (8) horas.

El CAOC dispone de Oficiales de Enlace de cada Fuerza como así también enlaces
directos con los Centros de Control de Operaciones Aéreas Marítima y Terrestres.

Asimismo dentro de esta organización existe una celda de trabajo quien tiene la
autoridad para proponer el mejor uso del aeroespacio para las operaciones que se
van a planificar.
Esta celda utilizara las ACM, que mejor se adecuen, previstas en el Plan de
Control del Aeroespacio (ACP) proponiéndolas para su utilización por los
COMAO´s (LFE) , las Operaciones Aéreas de Apoyo y la Defensa Aérea.

La Orden de Coordinación y Control del Aeroespacio

La Orden de Coordinación y Control del Aeroespacio debe contener los aspectos

desarrollados en el Anexo ALFA.

Todos los elementos y componentes pueden conforme a la situación y necesidad

requerir el establecimiento de ACM. Este requerimiento debe ser formulado a través de
un formato predeterminado que puede contener aspectos como los manifestados en el
Anexo BRAVO.

Tipos de Medidas:

Las medidas de Coordinación y Control del Aeroespacio que se pueden mencionar son
las siguientes:

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Rutas y Corredores (Route and Corridors)

Áreas (Areas) y Zonas (Zones)

Líneas. (Lines)

Niveles. (Levels)

Rutas y Corredores:

Se definen como rutas y corredores a aquellos espacios aéreos que con un limite
inferior, un limite superior, un ancho determinado y mono o bidireccionales y que
permiten el tránsito de aeronaves propias con seguridad desde la zona de
comunicaciones o bien la zona del interior al campo principal de combate y en el propio
campo principal de combate hasta la Línea de Contacto (LC) o Forward Line Own
Troops (FLOT).

Las distintas Rutas y Corredores son las que se detallan a continuación:

Ruta de Tránsito de Bajo Nivel (Low Level Transit Route-LLTR):

Son las Rutas que van desde la Línea de Comunicaciones hasta la línea de IFF ON/OFF
y que son utilizadas por aeronaves de Combate o Apoyo.

Su ancho máximo puede alcanzar los 5 km y su altura superior hast FL 500.

Son por lo general bidireccionales.

Fig.

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Ruta Aérea (Air Route- AIRRTE):

Las Rutas Aéreas son establecidas para dirigir aeronaves a traves de la Propia Defensa
dentro de la Zona de Comunicaciones.

Son utilizadas por aeronaves de operativas y de apoyo operativo.

Su ancho máximo puede alcanzar los 5 km y su altura superior hasta FL 500 siendo su
limite inferior no inferior a FL110.

Son por lo general bidireccionales.

Fig.

Ruta Temporaria de Mínimo Riesgo (Temporary Minimum Risk Route- TMRR):

Son establecidas en Áreas de responsabilidad del nivel Cuerpo de Ejército para unir
TR, TC ó LLTR y la Línea de Contacto. (FLOT)

Las Operaciones que habitualmente utilizan estas rutas son: CAS, Medevac, CSAR, y
Operaciones Aerotransportadas.

Las TMRR por razones de planificación pueden estar o no incluídas en la ACO.

Si no lo están deben ser puestas en vigencia por TXT complementario especial o bien
puede ser incluída en los Air Tasking Message (ATM).

La altura máxima que puede tener una LLTR es de 3000 fts sobre AGL y su ancho
máximo de 1000 mts.

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Son de sentido mono o bidireccional.

Ruta de Vuelo Standart para Ejército (Standart use Army Flight Route- SAAFR):

Esta Ruta es utilizada exclusivamente por las aeronaves de ejército y que se dirigen a la
Línea de Contacto para realizar operaciones de apoyo de fuego (CAS).

Su límite superior debe ser siempre menor al Nivel de Coordinación.

Su ancho máximo recomendable no debe superar los TRES (3) Kilometros.

Ruta Vuelo RPV (Remote Piloted Vehicle Route)

La utilización de este tipo de vehículos en el campo principal de combate responde a

los objetivos de Reconocimiento, Guerra Electrónica, Reglajes de Fuegos de Artillería
o Engaño entre otros.

Llevar a cabo este tipo de operaciones implica una adecuada coordinación para la
identificación de la Ruta de dicho vehículo dado la baja Probablidad de Detección
(P.D.) por parte de los respectivos Sensores Radar.

Este tipo de operaciones debe estar debidamente coordinado entre todos los
responsables de la administración y uso del Espacio Aéreo.

Es la Ruta de Vuelo prevista ante el empleo de Vehiculos Aéreos Remotamente

Pilotado (RPV) sobre propio Territorio y el Territorio Enemigo que cualquiera de las
Fuerzas Componentes del T.O. planea ejecutar.

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Dicha Ruta debe poseer una hoja de navegación preplaneada en la cual deben figurar
los WPT’s, Corredores, Alturas de Vuelo y los tiempos respectivos.

En el caso que la Ruta no pueda ser planificada sino que sea llevada en Tiempo Real
(Real Time) el componente responsable de la operación de dicho vehículo solicitará un
Cajón de Vuelo Estimado (CVE).

Línea Segura (Safe Line – SL):

Son los corredores establecidos para el ingreso y salida desde una Base Aérea o BDZ a
cualquier Airspace Coordination Means (ACM).

Su ancho máximo es de 5 km.

Su altura máxima puede llegar hasta 10000 fts.

Puede ser Mono o bidireccional.

Fig.

Corredor Especial (Special Corridor - SC):

Son corredores establecidos para operaciones especiales, particularmente para la

Utilizacion de Grandes Fuerzas (Large Force Employment - LFE ó Combined Air
Operation - COMAOs).

Estos corredores especiales pueden nacer tanto a partir de un TC o TR.

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Su altura máxima y su ancho son determinados particularmente para dicha operación y
su sentido es siempre unidireccional.

Corredor de Tránsito (Transit Corridor- TC):

Las Rutas Aéreas son establecidas para dirigir aeronaves a traves de la propia Defensa
desde la Zona de Comunicaciones hasta el Campo Principal de Combate (CPC)..

Son utilizadas por aeronaves de operativas y de apoyo operativo.

Su ancho máximo puede alcanzar los 5 km y su altura superior hasta FL 500 siendo su
limite inferior no inferior a FL 080.

Son por lo general bidireccionales.

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Áreas y Zonas:

Se definen como Áreas y Zonas a aquellos espacios aéreos que al igual a las rutas y
corredores permiten la identificación de aeronaves propias y del enemigo,
identificación de Zonas Prohibidas de Vuelo o áreas de alto tránsito.

Las zonas puede determinarse tanto en propio territorio como en territorio enemigo.

Las distintas Áreas y Zonas son las que se detallan a continuación:

Área de Propia Responsabilidad (Area own Responsability- AOR)

Se denomina de esta manera al área de responsabilidad que ha sido asignada a un

Comando Componente determinado para llevar a cabo operaciones militares.

En el Caso de Operaciones OTAN, es el Área Asignada a uno de los Centros de

Operaciones Aéreas Combinados (CAOC), donde se planifican y llevan a cabo
Operaciones Aéreas con los medios asignados para contribuir al logro de la Misión del
Comandante de Teatro o bien Comandante de Región, según sea el caso.

Área de Vuelo de Propia Responsabilidad (Fly Area own Responsability -FAOR)

El Área General de Vuelo de Propia Responsabilidad es aquella en la cual grupos de

cazas ejecutan las Operaciones de Defensa Aérea Directa de una AOR o de un HVAA.

En UNA (1) FAOR pueden operar habitualmente hasta OCHO (8) Cazas en
condiciones VMC y no más de CUATRO en IMC.

8 -17
El tamaño de una FAOR estará determinado por:

La cantidad de Cazas previstos para dicha FAOR.

La existencia de otras FAOR.
Los sensores de a bordo y armamento del Sistema de Armas.
La amenaza.
El objetivo a defender.
Las Tácticas a emplear.

Área de No Fuego (ANF).

Se omite.

Área de Fuego Restringida (AFR).

Se omite.

Zona de Defensa de Base (Base Defence Zone- BDZ)

Es la Zona alrededor de una Base Aérea cuyo radio esta dado por el Radio de
Efectividad de las Armas Antiaéreas que dispone dicha defensa.

El límite superior no debería ser superior a 10000 fts AGL. Cuando así lo sea debe ser
comunicado expresamente.

Contiene los corredores de aproximación y salida que se establecen para una Base
Aérea a los efectos de optimizar el funcionamiento del SHORAD. (Short Range Air
Defense).

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Zona de Control de Espacio Aéreo altamente denso (High Density Airspace Control
Zone (HIDACZ)

Zona de Vuelo Prohibida. (No Fly Zone - NFZ)

Esta zona es aquella que determine unilateralmente un partido o coalición en conflicto

donde establece explícitamente su prohibición de vuelo por parte de toda aeronave
enemiga en dicho espacio, considerando a cualquier vehículo aéreo que vuele en dicha
área como hostil.

Zona de Enganche de Armas. (Weapons Engagement Zone -WEZ)

Se designa de esta forma general a toda área donde se emplearán Sistemas de Armas
Aéreos o Antiaéreos para cumplir con la Tarea con la Defensa.

Las Zonas de Enganche de Armas se clasifica en:

Zona de Enganche de Misiles. (Missile Engagement Zone -MEZ)
Zona de Enganche de Cazas. (Fighter Engagement Zone - FEZ)

Zona de Enganche de Misiles. (Missile Engagement Zone -MEZ)

Básicamente cumple con los mismos objetivos que la Zona Libre de Armas. (Weapons
Free Zone).

Se llama así a la Zona reservada para la operación de Sistemas de Defensa Antiaéreos

dotados con Misiles de Mediano y Largo Alcance.

La forma de la MEZ es normalmente irregular.

10 -17
El tamaño de las MEZ dependerá de los alcances efectivos de los Sistemas de Armas
asignados a la misma, luego de recibida la Orden de Cobertura de Misiles (Missile
Couverage Order- MCO) que se desprende de los apartados de las Tareas Asignadas a
la Defensa Aérea Directa (DAD), Defensive Counter Air (DCA) en la Orden de Tareas
Aéreas (Air Tasking Order - ATO).

Zona de Enganche de Cazas. (Fighter Engagement Zone - FEZ)

Espacio Aéreo destinado a la Operación de Cazas en Vuelo en forma de PAC’s o bien

prevista para Fuerzas de Interceptación con Base en Tierra (Ground Control
Interception - GCI).

Su tamaño dependerá básicamente de la tarea asignada a los mismos, su cantidad, tipos

de formaciones a utilizar, sensores de a bordo y la amenaza.

Zona de Vuelo Restringida. (Restricted Operations Zone- ROZ)

La Zonas de Vuelo Restringidas son aquellas zonas que habitualmente se reservan para
las distintas operaciones de apoyo como por ejemplo Guerra Electrónica (Electronic
Warfare - E.W.) para llevar a cabo operaciones de Perturbación Electrónica (Stand Off
Jamming - SOJ), Alerta Temprana en Vuelo (Airborne Early Warning - AEW) ,
Reabastecimiento en Vuelo (Air to Air Refuelling - A.A.R.), Comando y Control de las
Operaciones en Vuelo, Aeronaves de Apoyo de Fuego Aereo Cercano (AFAC) en
Alerta en Vuelo, Zonas de Lanzamiento de RPV, Zonas de Lanzamiento y
Recuperación de Misiles Balísticos Tierra-Tierra (SSM), Sistemas Aerotransportados
de Vigilancia Terrestre (JSTARS) , Sistemas de Inteligencia, y Reconocimiento para
Adquisición de Blancos (Inteligence Survillance Target Adquisition Recconaisance
System - ISTARS) y otras que se determinen.

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El establecimiento de dichas ROZ es solicitada por los distintos componentes al COC
con 24 horas de antelación.

Los limites de dichas zonas como así también el tiempo de su activación dependerá del
tipo de operación.

Zona de Ataque Libre (ZAL) RC 23-05

Se omite.

Área de No Fuego (ANF) MAP 9

Se omite.

Líneas:

Las líneas imaginarias son aquellas medidas que permiten tanto la identificación de las
propias tropas, la identificación de zonas o el lugar donde deben realizarse
determinados procedimientos operativos por parte de las aeronaves.

Estas líneas imaginarias se dividen en líneas en propio territorio y líneas en territorio

enemigo.

Las Líneas son:

Línea de IFF –ON:

Es la línea a partir de la cual las aeronaves deberán mantener encendido su IFF, al

proceder del espacio aéreo enemigo y previo al ingreso en el propio espacio aéreo.

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Línea de IFF- OFF:

Es la línea hasta la cual las aeronaves deberán mantener encendido su IFF, previo al
ingreso en espacio aéreo enemigo. Posteriormente al sobrevuelo de esta posición las
aeronaves, formaciones de aeronaves o fuerzas deberán proceder al apagado de dicho
equipo como medidas de contrainteligencia.

El encendido del IFF en Espacio Aéreo enemigo estará sujeta a ordenes del
Comandante de Misión (Misión Commander) o autoridad de control del espacio aéreo.

Línea de Contacto (LC) (FLOT – Forward Line Own Troops): .

Es la línea imaginaria donde se llevan a cabo operaciones militares entre dos Bandos,
dicha línea se materializa sobre el terreno donde se encuentran asentadas o en
operaciones las propias tropas mas adelantadas.

Línea de Comunicaciones LCom (Line off Comunications- LoC) (Rear Boundry

Forward Area - RBFA):

Se omite.

Línea de Coordinación de los Apoyo de Fuego (LCAF) (Fire Support Coordination

Line - FSCL):

Es aquella línea imaginaria mas allá de la cual todos los blancos pueden ser atacados
por un sistema de armas, sin hacer peligrar las propias tropas.

Normalmente esta dada por el máximo alcance de la propia artillería del componente
terrestre o naval según sea el caso.

Línea Planificada de Reconocimiento e Interdicción (Reconnaisance Interdiction

Planning Line – RIPL) :

Es aquella línea hasta la cual se prevé llevar a cabo Operaciones de Interdicción Aérea.
El Espacio Terrestre hasta dicha línea contiene los Blancos Prioritarios del Tipo
Caminos y sus obras de Arte, Puertos y Aeropuertos, Convoyes y Reservas, sobre los
cuales conforme a la situación en tiempo y forma deben lograrse los efectos necesarios
para influir indirectamente de esa forma en las acciones que se llevan a cabo en la
Línea de Contacto.

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Niveles:

Los Niveles de Vuelo son las medidas que permiten brindar separación vertical entre
aeronaves y formaciones de aeronaves o fuerzas o bien entre fuerzas que se desplazan
dentro de las Rutas o Corredores desde o hacia el territorio enemigo.

Los Niveles son los siguientes:

Traverse Levels –(TL):

Son Niveles que son usados en las Transit Route (TR) hasta la línea posterior del
campo principal de combate.

LTL: desde GND hasta 1500 ft.

MTL: desde FL100 hasta FL140
HTL: desde FL200 hasta FL240
VHTL: desde FL300 hasta FL 340

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Coordination Level (CL):

Son niveles de coordinación entre aeronaves, cuya velocidad es menor a 200 kts.
Antes de la IFF-OFF Line y en dirección al territorio enemigo hasta 500 fts.
Después de la IFF-OFF Line y en dirección al territorio enemigo hasta 150 fts.

15 -17
 Anexo ALFA.

Orden de Coordinación del Aeroespacio (OCA)

- Airspace Coordination Order- (ACO)

ACO Nr.
FLASH
VALID FROM … TO

SECTION A AIR ROUTES

SECTION B TRANSIT CORRIDORS

SECTION C TRAVERSE LEVELS

SECTION D LOW LEVELS TRANSIT ROUTE (separado por Cuerpos de Ejército)

SECTION E SPECIAL CORRIDORS

SECTION F BASE DEFENSE ZONES

SECTION G
1º) RESTRICTED OPERATIONS ZONES
2º) SAFE LINE’s

SECTION H WEAPONS FREE ZONE

SECTION I HIGH DENSITY AIRSPACE CONTROL ZONE

SECTION J IFF-ON y IFF-OFF LINE’s.

SECTION K REAR BOUNDRY OF FORWARD AREA

SECTION L REMARKS

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 Anexo BRAVO.

Requerimiento de Implementación de Medidas de Coordinación del Aeroespacio

(MCA- Airspace Control Means - ACM)

ACM Request Nr.

FLASH

FROM TO

QUE SE SOLICITA

MOTIVO

DONDE

TAMAÑO

VALIDEZ

INSTRUCCIONES PARA EL USO (Frecuencias, Reglas de Control de Fuegos, etc)

OBSERVACIONES

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