Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
ACTIVIDAD DIA 2
DISEÑO INTEGRAL DEL SISTEMA DE DRENAJE
VIAL PARA OBRAS DE ARTE MENOR (DRENAJE
LONGITUDINAL Y TRASVERSAL) PARA LA
CARRETERA PACHON MINA ZHARO DE 7.2 KM
UBICADA EN EL CANTON SUSCAL EN LA
PROVINCIA DE CAÑAR.
Curso:
Caminos 2
Docente:
Ing. Diaz García, Gonzalo Hugo
Autor/Integrantes:
CUBAS ROSELL, Carlos Joaquín
IPARRAGUIRRE SANTA MARIA, Victor
MANRIQUE MORENO, Jorge Jimmy
SANCHEZ RODRIGUEZ, Joseph
ZANINI MELENDEZ, Piero Samuel
Trujillo – Perú
Enero -2022
CAMINOS 2 1
INGENIERIA CIVIL
INDICE:
1. RESUMEN............................................................................................................. 2
2. INTRODUCCIÓN ................................................................................................... 2
2.1 MARCO TEÓRICO ......................................................................................... 3
TIPOS DE DRENAJE .............................................................................. 3
ESTUDIO HIDRÁULICO-HIDROLÓGICO ............................................... 6
ANALISIS HIDROLOGICO ...................................................................... 8
ANÁLISIS HIDRÁULICO ....................................................................... 10
2.2 CONCEPTOS Y DEFINICIONES BÁSICAS ................................................. 10
DRENAJE VIAL ..................................................................................... 10
SUBDRENAJE. ..................................................................................... 11
DRENAJES LONGITUDINALES............................................................ 12
CAPAS PERMEABLES EN EL PAVIMENTO ........................................ 14
OTRAS CAPAS PERMEABLES ............................................................ 15
CAPAS PERMEABLES EN EL PAVIMENTO ....................................... 15
OTRAS CAPAS PERMEABLES ............................................................ 15
COMPONENTES PRINCIPALES DE UN SUBDREN. ........................... 16
PARÁMETROS Y NORMAS DE DISEÑO MATERIAL DE FILTRO. ...... 17
CRITERIO DE FILTRACIÓN O PROTECCIÓN CONTRA LA EROSIÓN
INTERNA ............................................................................................................. 17
CRITERIO DE PERMEABILIDAD .......................................................... 18
Tamaño de orificios de la tubería colectora ........................................... 19
FILTROS DE GEOTEXTIL..................................................................... 19
DRENAJE TRANSVERSAL. .................................................................. 20
3. DESARROLLO Y / O RESOLUCION DE PROBLEMA ........................................ 21
4. CONCLUSIONES ................................................................................................ 22
5. RECOMENDACIONES ........................................................................................ 23
6. BIBLIOGRAFIA .................................................................................................... 24
CAMINOS 2 1
INGENIERIA CIVIL
1. RESUMEN
2. INTRODUCCIÓN
CAMINOS 2 2
INGENIERIA CIVIL
El proyecto modificaría las condiciones del escurrimiento en las zonas que la vía
atravesará, evitando originar problemas de erosión e inundación y problemas de
deslaves, asentamientos, oquedades y desprendimientos de material que podrían
encarecer el costo de conservación y a veces obstruyen el transito el transito
ocasionando desequilibrio económico.
TIPOS DE DRENAJE
El drenaje longitudinal tiene por objeto captar los escurrimientos para evitar que
lleguen al camino o permanezcan en él, causando desperfectos. De este tipo de
drenaje son las cunetas, contracunetas, bordillos y canales de encauzamiento.
Se llama drenaje longitudinal porque se sitúa más o menos paralelos al eje del
camino.
a) LAS CUNETAS
CAMINOS 2 3
INGENIERIA CIVIL
b) LAS CONTRACUNETAS
c) BORDILLOS
Son elementos que interceptan y conducen el agua que por el efecto del
bombeo corre sobre la corona del camino, descargándola en los lavaderos,
para evitar erosión a los taludes de los terraplenes que estén conformados
por material erosionable. Los bordillos pueden ser de concreto hidráulico,
concreto asfáltico o de suelo-cemento.
d) CANALES DE ENCAUZAMIENTO
CAMINOS 2 4
INGENIERIA CIVIL
El drenaje transversal da paso expedito al agua que cruza de un lado a otro del
camino, o bien retira lo más pronto posible de la corona, como tubos, losas,
cajones, bóvedas, lavaderos, vados, sifones invertidos, puentes y el bombeo
de la corona.
a) TUBOS
b) CAJONES
c) BÓVEDAS
Son estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres
partes principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras
interiores de los estribos y sobre estas un arco circular de medio punto o
rebajado que es el arco estructural de sección variable con un mínimo de
espesor en la clave.
d) LAVADEROS
CAMINOS 2 5
INGENIERIA CIVIL
e) VADOS
Son las obras que se construyen en las zonas de cruce del camino con un
cauce, para permitir el paso del agua sobre la superficie de rodamiento.
f) PUENTES
Los puentes sirven para cruzar arroyos o ríos con claros mayores de 10 m,
en general constan de apoyos extremos o estribos y de apoyos intermedios
o pilas. Para el cálculo estructural las alcantarillas se calculan con el 100%
de la carga móvil que pueda caber en la obra, tomando el modelo del
camión más pesado según lo especificado o en su caso la carga de
ferrocarril correspondiente. Los puentes se calculan en carreteras con el
75% de la carga uniformemente repartida correspondiente a la máxima
móvil, más un camión cargado al centro; para ferrocarriles se tiene que ver
el máximo de la carga rodante.
g) BOMBEO DE LA CORONA.
ESTUDIO HIDRÁULICO-HIDROLÓGICO
CAMINOS 2 6
INGENIERIA CIVIL
RECOPILACIÓN DE INFORMACIÓN
• Información fisiográfica
CAMINOS 2 7
INGENIERIA CIVIL
• Información hidrológica
ANALISIS HIDROLOGICO
Para determinar los gastos que han de utilizarse en el diseño hidráulico del
puente, de acuerdo con los periodos de retorno que se establezcan, el Ingeniero
o Contratista de Servicios debe realizar los análisis hidrológicos que
correspondan según el tipo y confiabilidad de la información disponible, pudiendo
aplicar los métodos que se describen a continuación:
CAMINOS 2 8
INGENIERIA CIVIL
q=0.2075CA1.048
Donde:
b) MÉTODOS SEMIEMPÍRICOS
• Método Racional
• Método de Horton
• Método de CHOW
CAMINOS 2 9
INGENIERIA CIVIL
ANÁLISIS HIDRÁULICO
Para obtener los gastos, tirantes y velocidades en los diferentes tramos de cada
sección y el gasto total del flujo, que correspondan al nivel alcanzado por el agua
en el cauce durante la creciente máxima de que se tenga noticia; calcular los
gastos, niveles, tirantes y velocidades en dichos tramos, que correspondan a los
gastos máximos.
DRENAJE VIAL
Las obras de drenaje vial son elementos estructurales cuya finalidad es evacuar
el agua acumulada por efectos de precipitaciones y de escorrentía. Las
estructuras de drenaje vial pueden ser de control y protección.
CAMINOS 2 10
INGENIERIA CIVIL
SUBDRENAJE.
Las aguas amenazan en general la vida útil de las obras civiles, principalmente
la de las vías terrestres, afectándolas de diversas maneras; procedentes de las
lluvias, se infiltran o discurren por la superficie del terreno. Las aguas que
superficialmente erosionan cortes y terraplenes, y corren hacia los bajos
topográficos, almacenándose si no son oportunamente conducidas por una
alcantarilla; al almacenarse se infiltran en el terreno produciendo una saturación
que reduce su resistencia al esfuerzo cortante y genera asentamientos, fuerzas
de filtración que amenazan su estabilidad y peligro de tubificación. Las aguas
infiltradas tienden a brotar en los cortes de las carreteras o en las coronas de
estas, amenazando la estabilidad de los cortes y el buen comportamiento de los
pavimentos que cubren las coronas.
CAMINOS 2 11
INGENIERIA CIVIL
DRENAJES LONGITUDINALES
CAMINOS 2 12
INGENIERIA CIVIL
el dren colocado bajo la cuneta de la calzada izquierda sirve también para drenar
cualquier agua de infiltración que pueda ingresar en la estructura del pavimento
de esa calzada. El dren colector longitudinal colocado al lado izquierdo de la
calzada derecha capta exclusivamente las aguas infiltradas en dicha calzada.
CAMINOS 2 13
INGENIERIA CIVIL
Cuando la sección vial es muy ancha y el nivel freático muy alto, puede ser
necesario colocar un sistema múltiple de drenes longitudinales con el fin de evitar
que el flujo de agua subterránea sature la subrasante y el pavimento, al menos
en parte de su ancho.
CAMINOS 2 14
INGENIERIA CIVIL
Las capas permeables con este uso se conocen, también, como pantallas
de drenaje.
CAMINOS 2 15
INGENIERIA CIVIL
CAMINOS 2 16
INGENIERIA CIVIL
CAMINOS 2 17
INGENIERIA CIVIL
➢D15F/D15S < 40
➢D50F/D50S < 25
CRITERIO DE PERMEABILIDAD
El criterio más utilizado para garantizar un drenaje fácil del agua a través
del filtro es el propuesto por (Terzaghi 1948)
➢ D15F/D15S > 4
CAMINOS 2 18
INGENIERIA CIVIL
FILTROS DE GEOTEXTIL.
Los geotextiles son telas permeables, filtrantes, construidas con fibras sintéticas,
especialmente polipropileno, poliester, nylon y polietileno. Los geotextiles
generalmente se clasifican en tejidos y no tejidos. Los tejidos a su vez se diferencian
de acuerdo con el sistema de tejido.
Los geotextiles más utilizados para filtro son los no tejidos, entre los cuales se deben
diferenciar los perforados con alfileres, los pegados al calor y los pegados con resinas,
aunque es común encontrar mezclas de los tres procesos de manera combinada.
La durabilidad de los geotextiles está en función de las fibras poliméricas y las resinas
a los ataques ambientales. Los principales problemas de las telas filtrantes
corresponden a su baja resistencia a la exposición a los rayos solares, los cuales las
descomponen, a las altas temperaturas y a ciertos químicos.
CAMINOS 2 19
INGENIERIA CIVIL
DRENAJE TRANSVERSAL.
CAMINOS 2 20
INGENIERIA CIVIL
Para este tipo de trabajos de obras civiles, si se puede decir obras de arte; se debe
considerar que dentro de la aplicación de las normas de calidad y procesos
constructivos en las vías y como consecuencia, debemos saber que todo paquete
estructural debe estar preparado para evitar toda agua subterránea de cualquier
tipo sea salada o dulce.
Toda red vial se encuentra en un estado crítico, sobre todo la red terciaria, que está
construida generalmente en suelo desnudo o en suelo estabilizado y se ha venido
deteriorando paulatinamente por la carencia de mantenimiento, debido a los bajos
recursos que disponen los departamentos y la nación para el sostenimiento de este
tipo de infraestructura vial
CAMINOS 2 21
INGENIERIA CIVIL
formas de ocupación del terreno y usos del suelo. Así mismo, pretende plantear una
solución eficaz para las vías terciarias con secciones estrechas y construidas en
zonas de altas pendientes, por medio de un drenaje longitudinal de sección más
reducida a la planteada
4. CONCLUSIONES
CAMINOS 2 22
INGENIERIA CIVIL
5. RECOMENDACIONES
CAMINOS 2 23
INGENIERIA CIVIL
6. BIBLIOGRAFIA
CAMINOS 2 24