Memoria arranque directo de un motor trifasico con rele termico

Se representa mediante 2 esquemas diferentes: Potencia y mando.

Es el sistema de arranque más simple obtenido en un solo tiempo, pues consiste en conectar directamente a la red, a través
de un interruptor, contactor, etc., de un motor. Con este sistema el motor absorbe una corriente de arranque que oscila de 3
a 7 veces la intensidad nominal, el par de arranque es siempre superior al par nominal y permite el arranque rápido de
una maquina a plena carga. La ventaja que tiene es la simplicidad del material necesario para la puesta en marcha y un par
de arranque muy energético. El inconveniente es la elevada corriente de arranque, que por lo tanto, puede provocar una
caída de tensión, la cual deberá tenerse en cuenta, pues se debe limitara un 5 % con objeto de tener un buen cierre de los
elementos de conexión (interruptores, contactores, etc.) y no disminuir el par de arranque. Las protecciones contra
sobrecargas y cortocircuitos deben soportar la corriente de arranque sin perder su eficacia durante el funcionamiento del
motor. Este sistema debe limitarse a motores de baja potencia

EL CONTACTOR:
Es un mecanismo cuya misión es la de cerrar unos contactos, para permitir el paso de la corriente a través de ellos. Esto
ocurre cuando la bobina del contactorrecibe corriente eléctrica, comportándose como electroimán y atrayendo
dichoscontactos. Aspecto físico: Partes de que está compuesto

Rele termico:

El relé térmico es unos de los componentes que se instalan aguas arriba de cualquier motor de una cierta
potencia y por tanto de un cierto coste en caso de avería, ya que como veremos es un mecanismo que sirve
como elemento de protección del motor. Pero no todos los relés térmicos sirven para todos los motores, es por
esto que hay que tener en cuenta ciertos parámetros básicos para su elección y regulación.

Su misión, como ya se ha tratado en un post anterior, consiste en desconectar el circuito cuando la intensidad
consumida por el motor, supera durante un tiempo corto, a la permitida por este, evitando que el bobinado del
motor se queme. De esta manera protege a los motores contra sobrecargas, fallo de alguna fase y diferencias
de carga excesivas entre fases.

Tal y como podemos ver en las imágenes este relé dispone de un selector de la intensidad de protección, el
cual nos indica el rango de funcionamiento del relé ( por ejemplo un rango puede ser entre 1,6 hasta 3,2A de
intensidad nominal.

Además, incorpora un botón de prueba (STOP), y otro para RESET.

El nombre de térmico viene debido a que el sobreconsumo es detectado gracias a que consta de tres
contactos bimetálicos (uno para cada fase) los cuales están arrollados por bobinas calefactoras (resistencias
arrolladas). Estas resistencias cuando son recorridas por una determinada intensidad, provocan


Circuito electromagnético:
Consta de tres partes:1.- El núcleo, en forma de E. Parte fija.2.- La bobina: A1-A2.3.- La armadura. Parte móvil

INTERRUPTOR TERMOMAGNÉTICO
Su misión es la de proteger a la instalación y al motor,abriendo el circuito en los Siguientes casos:


Cortocircuito: En cualquier punto de la instalación.



Sobrecarga: Cuando la intensidad consumida en uninstante, supera la intensidad a la que está calibradael magneto térmico

PULSADOR
Los pulsadores son elementos de accionamiento que sirven para cerrar o abrir uncircuito permitiendo el paso o no de
la corriente a través de ellos

PROCESO
Se debe activar el pulsador de arranque (STAR), únicamente hasta que se energice
la bobina. Al presionar el pulsador de arranque, se cierra el circuito del camino detensión hacia la bobina de contactor, y al
mismo tiempo, se cierra el contactoauxiliar, asociado al contactor, de esta manera la corriente llega a la bobina atrevesdel
puls
ador y del contacto auxiliar. Cuando se libera el pulsador “star”, este se
vuelve a su posición de abierto, pero la bobina permanece energizada mediante elcontactor auxiliar de sostenimiento o
retención. Para desenergizar la bobina, esnecesario abrir el circuito atreves del pulsador de parada. Solo al activar el
pulsador
“stop”, se interrumpe el camino de tensión hacia el contacto auxiliar, lo que
ocasiona que éste se abra. La bobina entonces se mantendrá desenergizada ya queambos circuitos, tanto el pulsador de
arranque como el contacto, están abiertos. E
pulsador “stop” volverá a su posición (NC) al liberarse, pero la bobina no recibirá
alimentación hasta que no se reactive

El circuito de mando es el que estará sometido a la menor tensión posible. Teniendoen cuenta que el receptor
de este circuito es la bobina (A1-A2) del contactor, laintensidad que circulará por él será muy inferior a la del circuito de
fuerza, por lotanto la sección de los conductores puede ser inferior a la del circuito anterior.

Uniendo en un solo esquema el circuito de fuerza y el de mando, obtenemos elcircuito de conexiones. En él podemos ver
con claridad cómo se conectan todos loselementos de la instalación.

Memoria Giro de un motor trifasico con rele termico

En muchos procesos es necesario la inversión de giro la verdad en un motor trifasico es mas sencillo que en un motor
monofasico.
Para invertir el sentido de giro de un motor trifasico solo es necesario invertir dos de cualquiera de las tres lineas
de alimentación de el motor.
En la siguiente figura se puede observar el circuito de potencia para invertir el sentido de giro de un motor, mediante la
utilizacion de dos contactores y un

Como se puede observar un contactor esta alimentando al motor en la secuencia:

L1, L2,L3
y cuando se conecta el otrola secuencia cambia a :
L2,L1,L3
Para realizar dicha tarea se debe tener en cuenta ciertos cuidados en el diseño de el circuito de mando como los que
mencionare a continuacion:

Se debe colocar contactos normalmente cerrados que bloquearan el contactor opuesto para que en ningún momento sea
posible que los dos contactores se enclaven al mismo tiempo.

En el diseño se muestra que nuestro motor tiene protección de sobrecarga con un rele térmico, pero si tu proceso necesita
de de invertir el giro de manera instantanea o sea que a cada momento hagas girar el motor de sentido horario y luego
antihorarion sin mucha pausa o nada de pausa entre cambios de giro no deberas colocar termico, a continuacion te explico
porque: Sabemos que cuando un motor parte su corrientes es de hasta 9 veces su corriente nominal entonces si tenemos
que arrancar a cada rato en un sentido o en el otro el exceso de corriente hara que cada momento el rele termico se dispare
y por tanto bloqueara el circuito y parara el proceso sin un motivo real. Se que parece logico pero creeme he visto muchos
equipos con errores de ese tipo.
Si no necesitas de un proceso automatizado y ocasionalmente tu proceso necesita de inversión de giro para ahorrar dinero
puedes optar por colocar un swicht inversor de giro trifasico que es similar a un selecionador de tres posiciones pero
este debe soportar mas corriente y tiene tres entradas de alimentación y tres entradas de salida las cuales al cambiar el
estado de el swicht el cambio de las dos fases es realizado por dicho dispositivo electromecánico.
este que se ve en la figura es de alta potencia existen mas pequeños que serán mas económicos.

Memoria descriptiva Montaje Giro

Caso: Se puede llegar a provocar un corto cuando activamos rápidamente los pulsadores.