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Airbus A380

El Airbus A380 denominado A3XX durante gran parte de su etapa de desarrollo 4 es un avión tetrarreactor fabricado por la empresa paneuropea Airbus, subsidiaria del grupo EADS. Se trata de la primera aeronave con dos cubiertas a lo largo de todo su fuselaje, a diferencia del Boeing 747 que sólo posee una, siendo la superior únicamente parcial. Posee una capacidad máxima de 853 pasajeros en una hipotética configuración de alta densidad de clase turista , convirtiéndose en el avión comercial más grande del mundo.4 5 6 Supera de esta manera al ya mencionado Boeing 747, al brindar un área útil de un 49% más que este último según el propio fabricante .4 5 7 Sólo es superado por el avión de carga Antonov An-225. Tiene una longitud de casi 73 metros8 y 24 metros de altura,5 estando su estructura formada en un 40% de fibra de carbono y otros modernos materiales metálicos.5 El primer vuelo de esta aeronave se llevó a cabo en Toulouse, Francia, el 27 de abril de 2005,9 realizando su primer vuelo comercial el 25 de octubre de 2007 con la aerolínea SingaporeAirlines. Al disponer de una cubierta doble que se extiende a lo largo de todo el fuselaje, la superficie de la misma alcanza los 478,1 m², casi un 50% más que la de su principal competidor, el Boeing 747-400,5 el cual dispone de una superficie de cabina de 320,8 m². En una configuración clásica de tres clases turista, negocios y primera el A380 puede albergar entre 500 y 550 pasajeros. La versión de carga, pospuesta actualmente, disfrutaría de una capacidad de 150 toneladas y una autonomía de 10.400 kilómetros,5 sólo superada por el Antonov An-225. El A380, en su versión comercial, tiene un alcance de vuelo de 15.200 kilómetros, suficiente para cubrir rutas como por ejemplo: Madrid-Perth (Australia) sin escalas, con una velocidad de crucero de Mach 0,85 (900 km/h).

Cabina de mando de un A380.
Airbus utilizó en el A380 características de manejo, procedimiento y disposición de la cabina similares a las de otros aviones de la compañía, para reducir costes de formación de la tripulación; en consonancia, la cabina es similar a la de otros aviones de Airbus, aunque a esta se le han incorporado varias mejoras. El A380 cuenta con una avanzada cabina de cristal y unos nuevos mandos de vuelo fly-by-wire con palanca de control lateral.82 83 Dispone de ocho pantallas de cristal líquido de 15 × 20 cm, físicamente idénticas y permutables; estas comprenden dos pantallas de vuelo principal, dos pantallas de navegación, una pantalla de parámetros de los motores, una pantalla del sistema y dos pantallas multifunción (MFD). Las MFD son nuevas en el A380 y proporcionan una interfaz de manejo sencillo con el sistema de gestión de vuelo reemplazando tres unidades de visualización y control multifunción.

Alas
Las alas se componen fundamentalmente de fibra de carbono reforzada con plástico y aluminio. Poseen un tamaño suficiente para poder despegar con un máximo de 650 toneladas, con el fin de que no sea necesario cambiar el diseño de las alas en futuras versiones, como el A380-900.87 Airbus calcula que el tamaño de la aeronave, sumado a la tecnología empleada en su construcción, ofrecerá un costo por operaciones mucho más reducido que su competidor, el Boeing 747 y sus variantes.

Motores
Versiones A380 Motores utilizados

A380-841Trent 970 A380-842Trent 972 A380-843F Trent 980 A380-861GP7270 Trent 977

123 y Dassault Rafale. F-35 Lightning II. En los bordes de ataque de los slats utiliza compuestos termoplásticos.106 107 Interior de un A380 propiedad de SingaporeAirlines en primera clase (business). ILFC y Korean Air las compañías que han escogido el GP7200 en lugar del británico Trent 900.90 El GP7200 tiene un núcleo derivado del GE90 y el ventilador y la turbomaquinaria de baja presión del PW4090. y aspiran una tonelada y media de aire por segundo.108 4 cm más que su competidor. el Boeing 747-400109 110 El interior del A380 puede configurarse de 11 maneras diferentes que Airbus personaliza según las exigencias del comprador. pero incorpora la tecnología de ventilador con aspas en flecha del Trent 8104 (modelo no desarrollado). Con un empuje de entre 310 y 360 kN (70. la turista.A380-863F GP7277 Vista de un motor Trent 900 en el ala de un A380. clase turista.99 100 El A380 es el primer avión de línea comercial en tener una cajón de ala central hecho de plástico reforzado con fibra de carbono.91 Los motores producidos por Engine Alliance son fabricados en Middletown. EmiratesAirlines. fibra de vidrio o fibra de cuarzo son ampliamente utilizados en las alas. un tipo de arquitectura antes sólo usada en aviones militares avanzados como los F-22 Raptor. FedEx.98 Los plásticos reforzados con fibra de carbono. las superficies de la cola y en las puertas. Estados Unidos.95 metros. además el A380 produce un 50 % menos de ruido que el avión de Boeing y posee un interior con compartimentos de carga más grandes que sus antecesores. que optimiza la eficiencia aerodinámica. Materiales especiales Mientras que la mayoría del fuselaje es de aluminio. que se reparten de la siguiente manera: 10 personas en clase de negocios o business. Dos GP7270 montados en un A380. Entre las nuevas características de la aeronave destaca el mayor área de la cabina. Y también el primero en tener una sección transversal del ala continua.000 lbf) cada uno. ya que las alas de otros aviones comerciales están divididas en secciones a lo largo Disposición de los pasajeros en el avión de su envergadura. hasta ahora son Air France.000 80. el A380 puede alojar entre 407 pasajeros (como es el caso de los aviones de Korean Air). A380 de la compañía EmiratesAirlines. -842 y -843F. pero sólo dos de ellos están provistos de empuje inverso. 76 en primera clase y 439 pasajeros en clase turista.89 El cliente tiene la posibilidad de elegir entre dos tipos de motores: el Rolls-Royce Trent 900 que montan las versiones A380-841. mayores ventanas y 60 cm más de altura. La amplia cabina del A380 permite que los asientos en clase turista puedan llegar hasta los 48 cm de ancho. El Trent 900 es un modelo derivado del Trent 800.112 Dependiendo de la configuración aplicada. el tren de aterrizaje. la sección trasera del fuselaje. y el GP7000 tiene sus orígenes en los General Electric GE90 y Pratt&Whitney PW4000. con un 50 % más de espacio que el 747-400. o el Engine Alliance GP7000 que montan las versiones A380-861 y -863F.111 Una configuración típica de tres clases puede alojar a 525 pasajeros. los materiales compuestos representan más del 20% de toda la estructura del A380. El A380 está equipado con cuatro motores turbofán en sus respectivas góndolas subalares. El diámetro de los motores es de 2. en el estado de Connecticut. Aviónica El A380 emplea aviónica modular integrada (IMA). son los motores más eficientes desarrollados para un avión cuatrimotor. Configuración de tres clases que totalizan un total de 519 asientos.124 El equipo IMA fue diseñado y desarrollado . El núcleo del Trent 900 es una versión escalada del Trent 500. su capacidad máxima certificada es de 853 pasajeros en una hipotética configuración con una sola clase.

. los tanques se encuentran en las alas. con módulos de computadoras conectadas en red que soportan diferentes aplicaciones.7 kg/s. Controla la transferencia de queroseno y su cantidad. Los tanques de transferencia tienen el objetivo de distribuir el combustible mediante un bombeo que se realiza de manera automática a los tanques de alimentación. Sistemas de combustible Este sistema se dedica a la administración y el control del combustible en cada tanque del avión. los alerones y el timón. eléctrico. y supone una innovación tecnológica en la aviación comercial. La APU se localiza en la parte trasera del fuselaje. mientras que Hamilton es responsable de la fabricación del sistema eléctrico. de 210 barias. El aire es reemplazado cada tres minutos por aire fresco. menos el tanque de emergencia.) cuando los motores principales están apagados. P&WC fabrica la turbina. suficiente para poder alimentar todo el sistema. lo que le convierte en el sistema auxiliar aeronáutico más potente. distribuyendo así el peso en las alas según convenga. estos tanques suministran el combustible necesario a losy poseen una capacidad de 1.127 Un motor Trent 900 en pruebas. se utiliza para suministrar energía para todos los sistemas (hidráulico.125 Este equipo es utilizado por primera vez en el A380. un 20% más potente de lo normal. alcanzando el interior del avión un flujo de aire de 2. es capaz de organizar de manera autónoma la distribución del combustible de toda la aeronave. El sistema hidráulico de 350 barias es una nueva versión del típico sistema hidráulico que se encuentra en la mayoría de aviones. Las presión del sistema es ejercido por 8 bombas hidráulicas. localizado en los planos de cola. Sistemas de aire acondicionado El A380 de Airbus cuenta con dos aparatos de aire acondicionado (PACK). llamados unidades de generación de aire (UGA). En el caso de los sistemas hidráulico y eléctrico son independientes. así mismo ofrece 900 kW de energía neumática y puede tener una potencia total de 1.Poseen un diseño sencillo y simplificado y su rendimiento es de unos 450 kW.128 129 Este sistema era usado normalmente en aviones militares.5 a 2. Simulación de un panel de pruebas de vuelo en el Salón Aeronáutico de Farnborough. la administración básica de todos los sistemas (hidráulico.000 litros Unidad de energía auxi motores.) son controlados por un sistema de control de vuelo automatizado. Los tanques de combustible están acoplados a la superestructura del avión. pues este tipo de sistema permite reducir el tamaño de tuberías y otros componentes que reducen el peso total.300 kW.3 MW..126 Estos sistemas controlan algunas partes de las alas (flaps y slats). eléctricos. El A380 posee una unidad de energía auxiliar (APU) fabricada por las empresas Pratt&Whitney Canadá y Hamilton Sundstrand. Esta unidad tiene 1. Thales y DiehlAerospace el grupo Thales se encargó de los sistemas principales . en 2006. Sistemas Por primera vez en la historia de la aviación civil. APU situada al final de la cola de un A380.conjuntamente por Airbus. motores. etc. Pedidos y entregas Pedidos y entregas realizadas (2001-2010)154 155 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 Total .

A380-800 Pedidos 78 0 10 0 34 0 0 10 0 0 10 10 0 24 -17 0 33 -10 1 9 0 12 4 0 10 32 0 18 6 0 0 240 0 41 A380-800F 7 Entregas A380-800 0 Operadores del A380 Aerolíneas Fecha de la entrada en servicio del Airbus A380 Air France 20 de noviembre de 2009166 EmiratesAirlines 1 de agosto de 2008167 Lufthansa 6 de junio de 2010168 169 SingaporeAirlines 25 de octubre de 2007 Qantas 20 de octubre de 2008170 Especificaciones .

4 metros 79. Versión Tripulación de vuelo A380700178 A380-800179 A380A380 A380-800F181 800ER180 Prestige182 2 pilotos 555 asientos (3 clases) De 471 a 853 asientos 58 contenedores180 118 asientos A380-900183 Capacidad estándar 480 asientos (3 clases)178 67.Comparativa del tamaño relativo entre cuatro de las aeronaves más grandes jamás construidas.8 metros 24.9 metros según la configuración dada por la compañía 656 asientos (3 clases) Longitud Envergadura Altura Distancia entre los ejes 72.1 metros 30.4 metros - - . 800 El Antonov An-225 El Boeing 747-8 El Hughes H-4 Hercules "SpruceGoose" El Airbus A380- Comparación de las dimensiones del A380 con el Boeing 747.7 metros 79.

000 km 3.200 km 3.Anchura del fuselaje Ancho de la cubierta principal Anchura de la cubierta superior Superficie alar Peso (vacío) Peso con pasajeros Peso máximo estacionado Peso máximo al despegue Peso máximo al aterrizar Velocidad de crucero Máxima velocidad de crucero Distancia necesaria para despegar Autonomía Techo de servicio Combustible (capacidad de los depósitos) 7.115 metros 296 t 248 t 2.100 metros 18.000 km 15.400 km km180 13.100 metros 15.000 10.750 metros 18.92 metros 845 metros cuadrados 252 t 592 t 590 t 427 t Mach 0.89 2.85 Mach 0.14 metros 6.750 metros 18.58 metros 5.200 km 267 t 527 t 562 t 560 t 386 t 276 t 282 t 562 t 560 t 386 t 298 t 527 t - 248 t 296 t Reactores utilizados Fuerza de empuje GP7270 (A380-861) Trent GP7270 970/B (A380GP7277 (A380-863F) GP7270 Trent 841) Trent 977/B (A380-843F) Trent 970 970 Trent 972/B (A380842) 302 kN 311 kN 340 kN 311 kN GP7277 (A380-863F) Trent 977/B (A380843F) 340 kN .