Universidad de la República

Facultad de Ingeniería
Instituto de Ingeniería Mecánica y Producción Industrial

Grupo 1: Análisis de fallas en

rodamientos

Gestión de Mantenimiento
Mayo 2019

Grupo N° 1
Bruno Cossaro C.I: 5.411.217-6
Ezequiel Quevedo C.I:4.975.640-2
Felipe Stipanicic C.I: 4.933.416-5
Luis Estrada C.I: 4.889.802-7
Hebert Araujo C.I: 5.119.736-5
Lucía Larrosa C.I: 4.454.538-7
Rodrigo Díaz C.I: 4.798.870-2
Fátima Barufaldi C.I: 3.209.627-3
 Índice
Objetivo 3

Introducción 3

Rodamiento 3
Componentes 4
Anillo interior y exterior 4
Elementos de Rodadura 4
Jaula 5
Tipos de Rodamiento 5
Rodamientos de bolas 5
De rodillos 6
De agujas. 6

Fallas en rodamientos y sus causas 7

Descamación 7
Medidas a tener en cuenta 7
Desgaste Ligero (Peeling) 8
Posibles causas del peeling 8
Contramedidas 8
Sobrecalentamiento 8
Posibles causas del sobrecalentamiento 9
Contramedidas 9
Corrosión Eléctrica 9
Posibles causas de la corrosión eléctrica 9
Corrosión o Manchado 10
Posibles causas de la corrosión 10
Desgaste por falso efecto Brinell 10
Abolladuras 11
Posibles causas de las abolladuras 11
Adherencia por Patinado (Deslizamiento) 11
Posibles causas 12
Contramedida 12
Fracturas 12
Posibles causas 12
Contramedida 12
Agarrotamiento (Gripamiento) 13
Fallas de Instalación 13

Etapas de Falla de Rodamientos 13

Acciones de Mantenimiento 14

1
 Inspecciones visuales periódicas 14
Lubricación y limpieza 14
Almacenamiento 15
Montaje y desmontaje 16

Conclusiones 17

Referencias 18

2
1. Objetivo
En el presente documento se abordará un estudio de los tipos de fallas más comunes en los
rodamientos. Se buscará indicar en cada caso las causas más frecuentes que llevan a las mismas y
también acciones preventivas recomendadas para evitarlas.

2. Introducción
El rodamiento como se lo conoce hoy en día se desarrolló a finales de siglo XIX. Los
rodamientos son una de las piezas de maquinaria más utilizadas, ya que su movimiento giratorio
disminuye las fuerzas de fricción y el desgaste de las demás piezas mecánicas. Por lo general son
piezas fabricadas de acero aleado con cromo, manganeso y molibdeno, lo cual facilita la aplicación
de tratamientos térmicos. Estos elementos al alearse con el acero generan una buena resistencia al
desgaste y a la fatiga.
La función principal de los rodamientos es transmitir fuerzas y guiar el movimiento de los
componentes.
A la hora de elegir un rodamiento hay que tener en cuenta muchos factores, como por
ejemplo el costo, la vida útil, la facilidad del montaje, las dimensiones, la disponibilidad de repuestos
y el tipo de lubricación.

3. Rodamiento

Existen varios tipos de rodamientos, entre ellos los más conocidos y utilizados son los que
serán nombrados en el próximo apartado.

Las cargas transmitidas por los rodamientos pueden tener una dirección radial, axial o una
combinación tanto de cargas radiales como axiales.

Figura 1: Transmisión de cargas en rodamientos radiales y axiales.

3
 3.1. Componentes
Los principales componentes de los rodamientos son:
● Dos anillos o discos con caminos de rodadura
● Elementos de rodadura en forma de rodillos o bolas
● Una jaula, la cual es una estructura que mantiene separados los elementos de
rodadura y las guías.

3.1.1. Anillo interior y exterior

El material más utilizado en estas piezas por lo general es una aleación de acero cromo con
el fin de generar gran dureza y superficies lisas. Estos factores son claves para conseguir un elevado
índice de carga y prolongada vida útil. Los caminos de rodadura son endurecidos, rectificados y
pulidos.

Figura 2: Anillos interior (derecha) exterior (izquierda) de rodamiento de bolas en Acero Cromo

3.1.2. Elementos de Rodadura

Estos elementos pueden ser bolas, rodillos ​o agujas. Al
igual que los anillos estas piezas deben ser duras y con superficies
lisas, es por esta razón que se utilizan materiales como aceros al
cromo, cerámicos y plásticos. Los elementos de rodadura ruedan
sobre los caminos de rodadura formados especialmente en los
anillos o discos y se mantienen separados y guiados por la jaula.

Figura 3: Elementos de rodadura de

rodamiento de bolas en Acero al cromo

4
 3.1.3. Jaula
La función de este elemento es la de mantener los elementos de rodadura separados y
guiados. Las jaulas pueden fabricarse en acero, latón o plástico.

Figura 4: Jaula en Acero al cromo de rodamiento de bolas

3.2. Tipos de Rodamiento

3.2.1. Rodamientos de bolas

Este tipo de rodamiento se compone de anillo exterior, anillo interior, bolas, y jaula o
separador. Los cuatro componentes forman una sola pieza que no se separa. Este tipo de
rodamiento presenta muy baja fricción gracias a las bolas, ya que estas apoyan prácticamente en dos
puntos cada una (un punto en la pista externa y otro en la interna). Si bien tienen como beneficio su
bajo rozamiento, presentan el defecto de que soportan bajas cargas radiales y muy poca carga axial.
Están diseñados para soportar carga radial. Son capaces de trabajar a altísima velocidad angular y
requieren poco mantenimiento siendo estos sus principales beneficios.
Existen rodamientos de bolas con contacto angular (con la disposición del apoyo en una
dirección oblicua a su eje), esto es para poder soportar además de cargas radiales, cargas axiales.
Suelen acompañarse de otro rodamiento colocado simétricamente o con el apoyo rotado 90° para
soportar cargas axiales en la dirección opuesta.

Figura 5:​ ​Rodamiento de bolas ​ ​Figura 6: Rodamiento de bolas con contacto angular

5
 3.2.2. De rodillos

Es posible distinguir tres tipos principales

➔ Cilíndricos: está formado por una hilera de rodillos cilíndricos

enjaulados entre anillos exteriores e interiores macizos y coronas de
rodillos cilíndricos. La jaula impide que los rodillos cilíndricos estén
en contacto entre sí en el momento de la rodadura evitando fricciones
innecesarias.
Sus principales ventajas son el soporte de una elevada carga radial,
la utilización a grandes velocidades de giro y su versatilidad, es decir,
son muy fáciles de montar y desmontar.

➔ Cónicos: dentro de este tipo de rodamiento se encuentra el de

rodillos cónicos, que posee la ventaja de soportar mejora las
cargas axiales, el fundamento es similar al de contacto angular
en los de bolas. En este caso, los rodamientos de rodillos
cónicos, se separan sus piezas, generalmente la pista interna
va con los rodillos montados y mantenidos en su lugar
mediante una jaula, mientras que la pista externa va separada.
En comparación con los de bolas estos no pueden girar a una
velocidad tan alta.
Las aplicaciones más populares de este tipo de rodamientos son:
● Bujes para rueda de vehículo ligero, vehículo industrial y agrícola.
● Transmisiones (cajas de cambio y diferenciales).
● Husillos de máquina herramienta.
● Tomas de fuerza.

➔ De empuje​: son rodamientos en una sola dirección que

soportan cargas radiales, pero soportan mucha carga
axial. Son fuertes, resistentes a los choques.

3.2.3. De agujas.
En este tipo de rodamiento los rodillos cilíndricos son muy delgados
y largos en relación con su menor diámetro. A pesar de su pequeña
sección, estos rodamientos tienen una gran capacidad de carga y son muy
utilizados cuando no es necesario agrandar el espacio radial mucho más
de las dimensiones del eje.
Su principal ventaja es la buena capacidad de carga radial y su
utilidad con espacio radial limitado.

6
4. Fallas en rodamientos y sus causas
Las fallas en los rodamientos se pueden reconocer más que nada al presentarse un
comportamiento irregular en la aplicación del elemento. En la mayoría de los casos, para encontrar la
causa no basta con el simple reconocimiento del rodamiento averiado; también deben tenerse en
cuenta las piezas del entorno, la lubricación y la obturación, así como las condiciones de servicio y
las relacionadas con el medio ambiente.
A continuación se listan y estudian individualmente los tipos más comunes de fallas en
rodamientos.

4.1. Descamación

Este tipo de falla ocurre en los rodamientos que

giran muy cargados, el acero de las superficies se fatiga y
se salta. Este tipo de falla puede ocurrir en los elementos
rodantes o en las superficies de las pistas de los anillos.

Figura 7: Anillo interior de rodamiento de

bolas de contacto angular con descamación.

Posibles causas del descamado

● Carga excesiva
● Montaje incorrecto
● Carga de momento (no puramente radial en el caso de uno de bolas por ejemplo)
● Contaminación de partículas o entrada de agua
● Lubricación deficiente o lubricante inadecuado
● Juegos radiales incorrectos
● Deficiencia en la precisión del eje o del alojamiento
● Consecuencia de la oxidación en las paradas

Medidas a tener en cuenta

● Reconfirmar la especificación del rodamiento y revisar las condiciones de carga
● Mejorar el método de montaje
● Mejorar el método de sellado y prevenir la oxidación durante las paradas
● Utilizar lubricante con la viscosidad adecuada y mejorar el método de lubricación
● Confirmar la precisión del eje y el alojamiento
● Confirmar el juego radial interno del rodamiento

7
 4.2. Desgaste Ligero (Peeling)

El Peeling se caracteriza por la aparición de

pequeños puntos o áreas opacas en la superficie y
desgaste en las pistas y elementos rodantes. Cuando
el material se salte pasará a ser descamación.

Figura 8: Anillo interior del rod. de rodillos

esféricos con peeling en el centro de la pista

Posibles causas del peeling

● Lubricante inadecuado
● Partículas contaminantes en el lubricante
● Falta de lubricación
● Problema de viscosidad del lubricante
● Rugosidad en las superficies de contacto

Contramedidas
● Seleccionar un lubricante apropiado
● Mejorar el mecanismo de sellado
● Mejorar el acabado superficial de las partes con contacto

4.3. Sobrecalentamiento
El sobrecalentamiento es la falla del rodamiento como resultado de temperaturas de
funcionamiento excesivas. Las altas temperaturas no solo reducen la dureza del material con el cual
está conformado el rodamiento, lo cual puede causar una falla temprana, sino que también puede
causar la salida del aceite, lo cual minimiza la eficiencia del lubricante. Además, estas altas
temperaturas pueden ocasionar la oxidación del aceite que resulta en la pérdida de las propiedades
lubricantes del mismo. 

Figura 9: Ilustración de rodamiento en mal estado debido a sobrecalentamiento del mismo. 

8
Posibles causas del sobrecalentamiento
● Lubricación Inadecuada.
● Contaminación del Lubricante.
● Sobrecarga del rodamiento.
● Instalación y/o Conservación Inadecuada

Contramedidas
● Realizar controles térmicos o de sobrecarga
● Disipadores de calor adecuados
● Enfriamiento suplementario

4.4. Corrosión Eléctrica

Se entiende por corrosión eléctrica a la falla que ocurre en los rodamientos debido a las altas
temperaturas producidas por la aparición de un arco eléctrico. Este arco se forma cuando existe una
corriente eléctrica circulando a través de un rodamiento y la misma se corta de forma repentina entre
las pistas y los elementos rodantes.
La formación del arco eléctrico hace que se formen pequeños hoyos tanto en las pistas como en las
bolas o rodillos, los cuales se hacen más profundos si continúa produciéndose el defecto. Cargas
eléctricas de alto amperaje pueden ocasionar la soldadura de los materiales del rodamiento.

Figura 10: ejemplo de pequeña quemadura ocasionada por la aparición de un arco eléctrico.

Posibles causas de la corrosión eléctrica

● Electricidad estática debido a correas cargadas.
● Conexión a tierra inadecuada de masas en contacto con el rodamiento.
● Trabajos de soldadura que derivan en corrientes a través del rodamiento.
● Aislamiento inadecuado o defectuoso de los equipos.
● Bobinas de rotor flojas en un motor eléctrico acoplado al eje.
● Cortocircuitos

9
 4.5. Corrosión o Manchado

La corrosión es uno de los problemas más serios que pueden enfrentar los rodamientos.
Suele originarse por una acumulación de condensado entre las distintas partes del rodamiento. La
presencia de agua genera desgaste en los anillos del mismo.

Figura 11: Desgaste avanzado ocasionado por marcas de agua en la pista del rodamiento.

Posibles causas de la corrosión

● Acumulación de condensado en el alojamiento del rodamiento debido a cambios en la
temperatura.
● Lavado con posterior secado inadecuado al retirar el rodamiento para realizar una inspección.
● Humedad en debida a almacenamiento incorrecto del rodamiento previo a su instalación.

Si las manchas ocasionadas por el agua se pueden limpiar con una lija fina o un trapo pulidor, el
rodamiento puede volver a usarse. Si no se puede limpiar con un pulido suave, el rodamiento debe
ser desechado o, si resulta práctico, reacondicionado.

4.6. Desgaste por falso efecto Brinell

El falso efecto brinell es un desgaste en los anillos del rodamiento, ocasionado por el
frotamiento entre las partes del mismo debido a movimientos axiales de los elementos rodantes, con
el rodamiento fijo. La vibración puede hacer que los elementos rodantes se desplacen hacia atrás y
hacia adelante formando estrías en los anillos.
Un ejemplo de este tipo de desgaste es cuando se envían vehículos por tren, camión o transporte
marítimo en distancias relativamente largas. La vibración sufrida puede provocar el movimiento
suficiente como para ocasionar un efecto Brinell falso.

Reducir la posibilidad de movimiento relativo y del peso estático sobre el eje puede disminuir
notablemente o eliminar el desgaste.

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 Figura 12: Desgaste ocasionado por el movimiento axial relativo entre los rodillos y pistas en el anillo exterior
de un rodamiento de rodillos cónicos..

4.7. Abolladuras

El desgaste por abolladura es la formación de hendiduras o indentación plástica en los anillos

de los rodamientos debido a la contaminación con partículas externas. Estas partículas duras se
trasladan con la lubricación a través del rodamiento y, en algún momento, abollan las superficies. El
levantamiento del metal alrededor de las abolladuras provoca descascarado prematuro y reducción
de la vida útil del rodamiento.

Posibles causas de las abolladuras

● Acumulación de virutas metálicas o grandes partículas de suciedad en los alojamientos
debido a una limpieza inadecuada
● Contaminación con arena
● Contaminación interna debido al desgaste proveniente de engranajes, ranuras, sellos,
embragues, frenos, juntas, alojamientos mal limpiados y componentes dañados o
resquebrajados

Figura 13: La imagen de la izquierda muestra abolladuras en el anillo de un rodamiento de rodillos esféricos

4.8. Adherencia por Patinado (Deslizamiento)

Es el daño provocado por el rompimiento de la película de lubricación y/o
deslizamiento entre pista y elemento rodante.

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Posibles causas

● Alta velocidad y baja carga.

● Aceleraciones/deceleraciones repentinas
● Lubricante inadecuado, exceso de grasa
● Entrada de agua

Contramedida
● Aumentar la precarga
● Mejorar el juego interno del rodamiento
● Usar un lubricante con viscosidad adecuada
● Mejorar el mecanismo de sellado
● Mejorar el método de lubricación

Figura 13: patinado en ​Anillo interior de un

rodamiento de rodillos cilíndricos

4.9. Fracturas
La fractura se refiere a pedazos pequeños que se desprenden del rodamiento debido a una carga
excesiva o a cargas de impacto, aplicadas en los anillos o elementos rodantes

Posibles causas
● Impacto durante el montaje
● Carga excesiva
● Mala manejo, por ejemplo, la caída del rodamiento
al piso

Contramedida
● Mejorar el método de montaje usando calentador
de inducción y herramientas adecuada. No usar
martillo directamente al rodamiento
● Reconsiderar las condiciones de carga
● Proporcionar suficiente apoyo en la parte lateral
del rodamiento.

Figura 14: Fractura en ​Anillo interior de un

rodamiento

12
 4.10. Otras fallas

● Rajadura y grietas
● Jaula Dañada
● Deterioro (desgaste)
● Corrosión por Contacto (Oxidación por mal ajuste)
● Deslizamiento Circular
● Agarrotamiento (Gripamiento)
● Fallas de Instalación

5. Etapas de Falla de Rodamientos

Con el fin de tener un conocimiento más amplio de lo que implica una falla en los
rodamientos, se han realizado investigaciones para entender cómo fallan. En dichos estudios
se determinó que los rodamientos operan aproximadamente el 80% de su vida útil libre de
defectos y cuando ocurre la falla generalmente se encuentra en alguna de las siguientes
etapas:

Etapa 1
Las fallas en los rodamientos suelen producirse por debajo de la superficie de las pistas de
rodadura. Se inician de 0.1 a 0.125 mm por debajo de la pista de rodadura. En esta etapa se
estima que el elemento tiene de un 10% a 20% de vida útil restante.
La tecnología disponible como sensores especiales y técnicas de procesamiento señal han
posibilitado la detección de las fallas en esta etapa. Sin embargo al tratarse de tecnología
especializada y ser imperceptible a la vista, en la práctica, resulta difícil de determinar.

Etapa 2
En este estado, la vida útil del rodamiento es del entorno de 5 -10%. El agrietamiento en la
pista de rodadura comienza a extenderse hacia la superficie causando corrosión microscópica
en la superficie del elemento averiado.

Etapa 3
En esta etapa hemos llegado al intervalo de 1-5% de vida útil. La falla del rodamiento continua
y las grietas presentes empeoran, se generan pequeños descamaciones de material y
posiblemente agujeros u otros defectos en la superficie. En este estado los defectos son
perceptibles a simple vista y son conocidos para el personal de mantenimiento

Etapa 4
En la etapa final la vida útil es del 1%. La falla empeora, aparecen múltiples grietas,
descamaciones, agujeros, etc. Los elementos rodantes se pueden deformar y la jaula se
puede desintegrar. El ruido que generen los rodamientos se incrementará en esta etapa.

13
6. Acciones de Mantenimiento

6.1. Inspecciones visuales periódicas

Es altamente recomendable realizar inspecciones visuales periódicas a los rodamientos. Se
debe prestar especial atención a cualquier decoloración de los anillos, elementos rodantes y jaulas.
También deben buscarse pérdidas de aceite en los mismos. En casos de fallas extremas, los
componentes del rodamiento se deforman o fracturan.

6.2. Lubricación y limpieza

Figura 15: Lubricación de rodamientos

Para cuidar la vida útil de los rodamientos resulta indispensable limpiar y lubricar los mismos de
manera regular. Estas tareas ayudan a preservar la velocidad y la durabilidad de los mismos, una
pobre lubricación y mala limpieza favorecen la ocurrencia de fallos prematuros.

Para evitar la contaminación de los rodamientos , es de vital importancia almacenarlos en un entorno

limpio. Por otro lado, una vez instalados, la importancia de la limpieza corre por el lado del asegurar
el buen estado de los retenes, además de la calidad del lubricante utilizado y la limpieza del mismo.

En caso de que sea necesario desmontar los rodamientos para su limpieza, los productos
elastoméricos (como los retenes) se deberán limpiar utilizando agua jabonosa tibia que no supere los
30 ºC, y se deberán secar al aire a temperatura ambiente. No se deben usar disolventes tales como
los hidrocarburos ni objetos con bordes afilados como los cepillos de alambre ya que pueden dañar
o cambiarles las propiedades al material.

Las combinaciones de elastómeros y metales es recomendable limpiarlas utilizando una mezcla 1:10
de glicerina y alcohol.

14
 6.3. Almacenamiento

Figura 16: Almacenamiento de rodamientos

Un almacenamiento incorrecto de los rodamientos puede ocasionar que se perjudique el rendimiento

de estos. Cuando los rodamientos han permanecido almacenados durante mucho tiempo, puede que
las propiedades de lubricación de la grasa con la que están llenos se deterioren aunque las
condiciones del ambiente sean controladas. Por ello, generalmente se recomienda una política de
inventario de "first in, first out" (los primeros productos que llegan al almacén son los primeros que se
utilizan).

Para maximizar la vida útil de los rodamientos, se recomiendan las siguientes prácticas básicas de
organización y control:

● Almacene los rodamientos tumbados sobre una superficie plana, en un lugar seco y sin

vibración, a una temperatura fresca y constante.

● Controle y limite la humedad relativa del lugar de almacenaje del siguiente modo:

○ 75% a 20 °C

○ 60% a 22 °C

○ 50% a 25 °C

● Conserve los rodamientos en su embalaje original sin abrir hasta inmediatamente antes de su

montaje, con el fin de evitar la entrada de contaminantes y la corrosión.

● Los rodamientos que no están almacenados en sus embalajes originales deben estar bien

protegidos contra la corrosión y los contaminantes.

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Siguiendo las prácticas de almacenamiento citadas, los rodamientos pueden almacenarse hasta 5

años. Si se excede este período de almacenamiento, es recomendable verificar el estado de la

preservación y corrosión antes de utilizarlos.

6.4. Montaje y desmontaje

Según el fabricante de rodamientos SKF, aproximadamente el 16% de todos los fallos prematuros de
los rodamientos están causados por un montaje inadecuado o el uso de técnicas de montaje
incorrectas por lo cual es un aspecto importante en el análisis de falla de rodamientos.

Existen diferentes métodos de montaje y desmontaje, entre ellos los más conocidos pueden ser en
frío (accionamiento mecánico), en caliente y mediante apoyo hidráulico. A continuación se detallan
brevemente estos métodos y se dan recomendaciones para realizarlos correctamente.

Montaje en frío
La mayoría de los problemas que se presentan en el montaje mecánico provienen de una colocación
equivocada, ya sea por presentar el rodamiento desalineado en la camisa o el eje (al momento de
realizar el montaje), o por presionar el mismo de zonas inadecuadas. Siempre se debe presionar la
camisa (ya sea interna o externa) que se va a clavar y no la otra ya que esto daña el rodamiento
(pistas y/o elementos rodantes).
Además, nunca se debe aplicar golpes directos a los aros de los rodamientos, la jaula ni los
elementos rodantes, de hacerlo se puede correr el riesgo de producir grietas o desprender partículas
metálicas que lo puedan contaminar. En cuanto al ajuste entre el rodamiento y el eje, este debe ser
proporcionado por el fabricante.

Montaje en caliente
El montaje en caliente consiste en calentar previamente el rodamiento. Para esto puede utilizarse un
baño de aceite caliente, sin embargo, esto no es recomendable puesto pueden entrar contaminantes
al rodamiento. Existen métodos de llama directa u hornos que tampoco son recomendables porque
pueden dañar el rodamiento, además de que son menos prácticos. Hoy en día, la técnica más
frecuente es el calentamiento por inducción, ya que ofrece un elevado grado de control, eficacia y
seguridad. Para el desmontaje existen anillos de calentamiento de inducción que cumplen la misma
función pero inversa.

Montaje mediante apoyo hidráulico

Este método consiste en inyectar aceite a alta presión entre el rodamiento y las superficies de
asiento, creándose una fina película de aceite, que reduce la fricción entre ambas superficies
reduciendo considerablemente la fuerza de montaje requerida. Esta película de aceite también
minimiza el riesgo de contacto metálico durante el montaje; reduciendo así el riesgo de dañar los
componentes. Los rodamientos se montan calándolos en el eje con la ayuda de una tuerca
hidráulica.

16
 Figura 17: Montaje de ejes cónicos

Desmontaje de rodamientos por inyección de aceite​: El aceite es inyectado entre las superficies de
ajuste, lo que ocasiona que las piezas de ajuste se desplacen entre sí con poco esfuerzo, sin peligro
de dañar las superficies de contacto. Este método es adecuado tanto para desmontajes de
construcciones con superficies de contacto cónicas, como para las cilíndricas. En ambos casos, los
ejes deben estar provistos de ranuras, conductos y roscas de fijación para la conexión de la fuente de
aceite a presión.

Al desmontar rodamientos montados en asientos cilíndricos, el aceite inyectado puede reducir las
fuerzas de extracción requeridas hasta un 90%. Por consiguiente, se reduce significativamente el
esfuerzo físico requerido al utilizar un extractor para extraer un rodamiento de su asiento y por ende
se reduce la probabilidad de dañar los componentes.

Figura 18: Desmontaje de ejes cilíndricos

Al inyectar aceite entre dos superficies cónicas, se crea una fuerza de reacción que podría ser
considerable ya que el aceite también actuará como un “cilindro hidráulico” que puede expulsar el
componente externo. Puede ser útil usar una tuerca hidráulica para evitar que el rodamiento se salga
del eje.

7. Conclusiones
Como pudimos exponer, los rodamientos constituyen una pieza clave en el funcionamiento de la
maquinaria industrial. Su versatilidad en el diseño le permite funcionar en aplicaciones de carga muy
diversas.
A la hora de escoger un rodamiento para una determinada aplicación se deben tener en
consideración varios factores, a saber, el tipo de rodamiento (de bolas, rodillos o agujas), la
metalurgia de los mismos, es decir las características de la aleación empleada; y también se debe
elegir el tipo de lubricación a aplicar.
El estudio de los tipos de fallas, sus causas y consecuencias, nos ayudan a dimensionar un
importante problema en el campo del mantenimiento. Se trata del estudio de la falla. Saber cómo un
rodamiento puede fallar nos hace ganar en predecibilidad, ayudándonos a trazar los planes de
mantenimiento necesarios para minimizar los impactos económicos y funcionales que ésta pueda
tener.

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8. Referencias
https://www.nskeurope.es/es/products/what-s-a-bearing.html

http://www.mx.nsk.com/tipologia-de-fallos-129.htm

http://www.mx.nsk.com/desconchado-160.htm

http://www.mx.nsk.com/peeling-161.htm

https://nosoloherramientas.es/tipos-de-rodamientos/

https://www.nskamericas.com/es/services/troubleshooting/damage-by-type.html

https://www.timken.com/resources/5892sp-analisis-de-dan%CC%83os-en-rodamientos-timken
-y-guia-de-referencia-sobre-lubricacion/

https://reliabilityweb.com/assets/uploads/docs/DETECTANTO_FALLAS_EN_RODAMIENTOS
_UTILIZANDO_METODOS_ELECTRICO_Y_MECANICOS_DE_VIBRACION.pdf

Referencias sección 6:

https://ingemecanica.com/tutorialsemanal/objetos/figutut214/Mantenimiento_SKF.pdf

https://www.skf.com/uy/products/bearings-units-housings/super-precision-bearings/principles/b
earing-storage/index.html

https://www.skf.com/uy/products/maintenance-products/hydraulic-tools-for-mounting-and-dism
ounting/skf-oil-injection-method/index.html

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