INTRODUCCIÓN

El creciente desarrollo industrial y tecnológico ha originado diversas formas de

contaminación, las cuales alteran el equilibrio de la naturaleza. El consumo de
energía por parte del sector automotor prácticamente se triplicó entre 1970 y 2010,
incrementándose en forma determinante su contribución a la polución del medio
ambiente en las grandes ciudades siendo la causa principal es la combustión de
combustibles fósiles como el petróleo, carbón, diesel, gasolina, produciendo
emisiones peligrosas, que generan el efecto invernadero, la lluvia acida y el smog.
En Bolivia y particularmente en la ciudad de La Paz, el panorama no es nada
diferente, sino hasta mucho más complicado debido a sus particularidades
geográficas y topográficas, un parque automotor viejo y poca costumbre entre los
conductores de efectuar mantenimientos adecuados y efectivos. Esta situación se
evidencia en el estudio efectuado por Swisscontact [1] a través del Programa “Aire
limpio” a lo largo de seis años y que se muestran en la obra “El auto nuestro de
cada día”, que además de justificar las anteriores condiciones, pone de manifiesto
que en el propósito de masificar el uso de Gas Natural Comprimido para uso en
vehículos automotores, aspectos como incremento de la contaminación ambiental
por hidrocarburos no quemados, bajos rendimientos térmicos en el ciclo
termodinámico dual Gasolina-GNV, desgaste prematuro y acelerado de
componentes del motor, son consecuencia de una mala combustión, es decir de
un funcionamiento no adecuado, en el que sus parámetros y variables de
combustión no son los estequiométricamente convenientes para tener una
combustión óptima, aspectos estos que han quedado encubiertos por la ventaja
económica financiera que representa el uso de GNV, al ser mucho más barato que
cualquier combustible líquido.

METODOLOGÍA Establecer el desempeño operativo de una máquina en general

ya sea para su homologación, su certificación de rendimiento de su condición de
funcionamiento, implica la evaluación de síntomas, los cuales también pueden ser
considerados como indicadores de mantenimiento. Esta evaluación del
desempeño adquiere mayor connotación y efectividad de aplicación, cuando se la
hace por comparación, es decir se registra una “firma de funcionamiento” y se
comparan estados de funcionamiento posteriores, principal fundamento cuando se
trata de implementar sistemas de mantenimiento predictivo. Si bien en el trabajo
de investigación desarrollado, se plantea utilizar la comparación de síntomas,
como criterio de evaluación del funcionamiento de un motor de encendido
provocado, utilizando dos combustibles de forma alternativa, el método
establecido puede ser utilizado como una rutina de mantenimiento predictivo, en la
explotación de automotores. Para el desarrollo de la metodología de evaluación y
posterior validación del Protocolo de ensayo, se plantea evaluar el desempeño del
kit de conversión por inyección secuencial de GNC por comparación con su similar
funcionando solamente con gasolina, de esta manera se tendrá una referencia
paramétrica objetiva de cuales deberían ser los valores referenciales de
comparación. Los síntomas de comparación serán los establecidos para evaluar el
desempeño mecánico de rendimiento y el desempeño ambiental mediante
pruebas de carretera.

POLÍTICAS DE MANTENIMIENTO

La política de mantenimiento en el campo automotriz, es hacer eficiente y

mantener el

parque vehicular en su nivel máximo de rentabilidad y de competitividad. En la

medida en

que es difícil prever todas las fallas, el mantenimiento correctivo no puede

evitarse. Sin

embargo, junto al mantenimiento preventivo, el mantenimiento correctivo puede

minimizarse hasta 3 o 5% del máximo en las fallas aleatorias, mientras con el

mantenimiento predictivo puede proporcionar un ahorro hasta del 33% del

presupuesto de

mantenimiento.
Los programas de mantenimiento, son realizados en base a recomendaciones de
los

fabricantes del vehículo, los cuales se aseguran en muchas ocasiones de no

correr riesgo de

falla durante la garantía, a costa de incrementar la frecuencia de mantenimiento

preventivo

en base al desempeño actual del equipo, para incrementar la disponibilidad y la

confiabilidad.