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ING.

ÁNGEL CADELLI
Astillero Río Santiago
PANORAMA INDUSTRIAL
Dirigente gremial Astillero
Río Santiago, ex candidato
a Vicepresidente por
Proyecto Sur en las
y la nueva ELMA
pasadas elecciones. Es
miembro del Consejo
Directivo Nacional de
A.T.E. (Asociación de
Trabajadores del Estado.

VENEZUELA Y SUS CLIENTES grande e integrado de la Patria Grande. barcos transportadores de productos derivados
Salvado de la privatización y del cierre por la del petróleo cuyo tamaño sea el máximo admi-
La República Bolivariana tiene como princi- dura lucha de sus trabajadores, único sobrevivien- sible por el Canal de Panamá. El primero de ellos
pal cliente de sus exportaciones a los EEUU, a la te naval en condiciones de afrontar el compromi- ya fue bautizado “Eva Perón” por el propio presi-
vez que es uno de sus proveedores más impor- so, el ARS le permitió al gobierno nacional ser par- dente Chávez en el Astillero Río Santiago.
tantes. Los números son contundentes: el 60% te de esta iniciativa estratégica de Venezuela.
del petróleo de Venezuela tiene ese destino, y el Por otro lado, el perfil de la fábrica, rebelde, EL ASTILLERO Y SUS CLIENTES
17% del consumo yanqui proviene de Venezue- movilizado, politizado hasta los tuétanos, le da-
la (datos 2005). ba una impronta extra a toda la relación. Con- Este tipo de buque, moderno, doble casco,
Atrapados en esta incómoda simbiosis, am- cientes de todo esto, ambos gobiernos desoye- de 47.000 toneladas de porte, significa para el
bos países buscaron independizarse el uno del ron las recomendaciones adversas de influyentes ARS el regreso al primer nivel mundial en la
otro. Comprendamos lo que significa para los embajadas de países centrales, y la relación polí- construcción de buques mercantes; también el
caribeños admitir que 6 de cada 10 barriles se tica, económica e industrial atravesó sus mejo- ingreso de 1200 nuevos trabajadores, y el co-
los venden a EEUU. Y para los norteamericanos res momentos. rrespondiente trasvasamiento generacional. Co-
aceptar que 1 de cada 5 de los que ellos consu- Un reconocimiento explícito merecen aquí mo adaptación al nuevo desafío, el gobierno na-
men se compra en la desafiante Venezuela. los militantes de los dos países que supieron ver cional comprometió un crédito de u$ 26
Sin demasiados problemas de conciencia, al en esta unidad una chispa de la Patria Grande. millones para las inversiones necesarias y mo-
estilo de los grandes imperios, EEUU logró una Desesperadamente, con abnegación revolucio- dernización tecnológica. La fábrica “salta” así de
fuente alternativa de una manera salvaje: inva- naria, semiclandestinos a veces, escasos de re- la serie de 5 bulk carriers de u$ 18 millones cada
dió Irak. A partir de ese momento, si le llegara a cursos económicos, con enormes esfuerzos per- uno para un armador alemán a una serie de 2
fallar alguno de sus proveedores de crudo, está sonales y colectivos, supieron derrotar a la con opción a 4 Product Carriers de u$ 56 millo-
en condiciones de subsanar el desabastecimien- derecha de ambos países que, atrincherada en la nes cada uno (valores 2005) para un armador
to en menos de 45 días, cualquiera fuera el ta- burocracia estatal y privada, conspiró, conspira y hermano de la Patria Grande.
maño del faltante. seguirá atentando contra la marcha del proyec- Por supuesto, no faltan dificultades a la ho-
Más correcta en sus modales, Venezuela to. Sin ellos los contratos ya se habrían caído. ra de concretar estas metas. Y las hay de todo ti-
contrató la construcción de buques en China, po: de las que son habituales en este tipo de tra-
Brasil, Argentina y otros países. Alarmada por los LOS BARCOS bajos, complejos, voluminosos y de larga
acontecimientos, acelera el desembarco en nue- duración, y de las que inventan los agentes del
vos mercados, buscando otros destinos para su Un cliente se compone básicamente de dos stablishment, también “complejo, voluminoso y
producción, en espejo a su principal cliente, que atributos: una necesidad a ser satisfecha y la ca- de larga duración”.
ya ha “consolidado” nuevos proveedores. Esta pacidad de pagar por la misma. Japón, Corea, Para vencer estos obstáculos que va plan-
necesidad geopolítica es la madre de los contra- Tailandia, China y varios otros cumplen esa con- tando de manera creciente la política imperial (ya
tos de los Product Carriers que firmaron Petróle- dición, y negocian en el mercado petrolero de que la construcción de estos buques constituye
os de Venezuela Sociedad Anónima (PDVSA) y el Singapur, con todo el sudeste asiático. Allí apun- una alianza PDVSA-ARS de proyección sin lími-
Astillero Río Santiago (ARS). ta sus cañones Venezuela. Basta un solo dato tes) es imprescindible que nuestra militancia per-
para comprender: del gigantesco crecimiento manezca atenta, informada y lista para entrar en
ARGENTINA Y SUS CLIENTES chino, el indicador macroeconómico que más acción. Lo mejor y lo peor aún están por venir,
aumenta es el consumo de energía. debemos prepararnos con esmero. Habrá prensa,
Dispuesta a satisfacer las demandas de su Para construir una cabecera de playa co- política e inteligencia tratando de confundirno
hermana latinoamericana (de la cual depende mercial, PDVSA subirá por el Océano Atlántico s.
cada vez que las multinacionales en su territorio hasta el Canal de Panamá, allí cruzará al Pacífico CONCLUSIONES
presionan por aumento de precios o mayores y llegará con sus productos a estos mercados.
cupos de exportación) nuestro país contó, al ins- De ahí que los buques que debemos construir Las posibilidades de la Patria Grande son in-
tante del requerimiento, con el astillero más son product carrier de tipo panamax, es decir, mensas, tan grandes como las amenazas que la

18 Industrializar Argentina
acechan. El desconocimiento que tenemos de transporte, donde los diferentes modos no que- tero, ferroviario, fluvial, aéreo, marítimo, ahorra
nosotros mismos es nuestro peor enemigo, por den en posiciones antagónicas de competencia combustible, baja la contaminación, gana en ve-
ello la tarea de “permitir aprender y enseñar a entre sí, sino que, por el contrario, sean comple- locidad, disminuye los accidentes y aprovecha al
pensar” es la más importante de esta hora. Ha mentarios el uno del otro, buscando excelencia máximo la capacidad instalada. Por esto, recu-
llegado el momento de reconocer el poder en el servicio y racionalidad en el recurso. peraremos el Modelo Argentino de Desarrollo,
transformador de la conciencia popular, contra- A grandes trazos, sucediendo en el tiempo volviendo a estatizar las privatizadas en socie-
puesta al orden gregario de los medios de co- a la antigua ELMA (Empresa de Líneas Maríti- dades del Estado (100% públicas, 100% argenti-
municación. Soplan vientos frescos por Centro- mas Argentinas), la nueva ELMA, la continúa nas), articuladas corporativamente en la nueva
américa, el Caribe y la América del Sur. Nuestra modernizada en el mismo camino que la ante- ELMA (también 100% pública, 100% argentina),
gente respira un aire nuevo, limpio, y una acti- rior había iniciado, esto es, el transporte multi- integradas en un sistema multimodal a la orden
tud docente entre nosotros mismos, para descu- modal. Esta forma de ejecutar el servicio com- del día. Y a partir de allí, al estilo de lo sucedido
brir colectivamente estos nuevos horizontes bina los diferentes modos de transporte, de con YPF en el petróleo, SOMISA en la siderurgia,
(que nos tienen como una de sus partes) es un manera que se aproveche lo mejor de cada la CNEA en energía atómica, y muchos otros
imperativo categórico. Nuestra palabra, nuestro uno. Así, la vieja ELMA tenía sedes mediterrá- ejemplos, el sistema de transporte argentino se
pensamiento, una tiza en nuestras manos, de- neas (Córdoba capital, entre otras) donde un alineará positivamente, avanzando hacia una
vienen herramientas revolucionarias. exportador podía cargar su producto en un mayor racionalidad y economía de recursos.
contenedor, precintarlo, y enviarlo a Europa, Respecto de la propiedad estatal (herra-
LOS BUQUES donde su cliente lo recibiría, tal y como su pro- mienta ineludible para confrontar con el capi-
veedor argentino lo había despachado. Ese tal concentrado y tener éxito), no repetiremos
Cuando se habla de buques que recorren contenedor, cargado en origen por un argenti- el pasado, pero mucho menos negaremos la
distancias tan enormes, se usa el Tonelaje de no y recibido en destino por un europeo, empe- propiedad social de los medios de producción.
Porte Bruto (TPB) para dar idea del tamaño de zó su viaje en camión, pasó más tarde al tren, Un Estado moderno, poderoso, eficiente, de-
los mismos. Así, los que fabricamos para Alema- volvió al camión para llegar al barco, arribó a mocrático, comprometido con un proceso de
nia son Bulk Carriers de 27.000 TPB mientras Europa y saltó del barco a un nuevo tren, para liberación nacional de la Patria Grande de
que los Product Carriers para Venezuela serán de llegar finalmente al destinatario en camión. La Centroamérica, el Caribe y la América del Sur,
47.000 TPB, es decir, mucho mayores. combinación de los modos de transporte (ca- merece un tratamiento específico que excede
Por otro lado, la capacidad portante del bu- rretero, ferroviario y marítimo en este caso) es estas líneas.
que se reparte entre carga útil y combustible, la que permite hacer el trabajo con la mayor Finalmente, queremos señalar que resulta
aceite, víveres y toda otra cosa necesaria para la economía, ya que cada modo es el más conve- difícil satisfacer en este corto espacio las expec-
travesía. Por lo tanto, a igualdad de capacidad niente según la situación (por lo general: ca- tativas que el tema despierta. En tal sentido, rei-
portante, la carga útil será mayor cuanto más mión en distancias cortas, tren en recorridos teramos nuestra disposición de siempre al con-
corta sea la travesía. En el caso venezolano, si el medios, fluvial o marítimo en travesías largas). tacto personal, que es la forma directa para
“Eva Perón” lleva productos al Puerto de Singa- Lo mismo puede decirse del transporte de pa- contestar en el acto los aspectos puntuales que
pur, el largo viaje lo obligará a cargar mucho sajeros (colectivo, tren o avión para trechos a veces surgen. Con bastante experiencia de
combustible, disminuyendo su carga útil. cortos, medios o largos). Así, un sistema de grandes proyectos en nuestro haber, sabemos el
transporte eficiente es aquel que combina valor que tiene llegar al detalle, resolver las co-
LA NUEVA ELMA acertadamente los diferentes modos que exis- yunturas, planificar concienzudamente. Noso-
QUE SE VIENE ten, complementándolos entre sí más que en- tros, los que nos hemos abierto camino a partir
frentándolos unos a otros en competencia. del esfuerzo, consideramos a la victoria y al fra-
Allá por los ’40, la Argentina, consciente del Como ya venimos denunciando con el tren caso unos débiles impostores, cuya presencia se
valor agregado que significaban los fletes para bala y otros disparates, el sistema de transporte diluye con el tiempo. Sin otra posibilidad a la
un país exportador de granos y carnes rojas, argentino actual no está bien. Entre otros bene- mano, nos hicimos amigos del trabajo, que ha
compró buques en el extranjero para que inte- ficios, la complementación de los modos carre- resultado un leal compañero todos estos años
gren la Flota Mercante del Estado. A partir de
ella y del concepto de Reserva de Cargas, apare-
cieron todas las empresas navieras que querían
transportar nuestro comercio exterior.
Coherentemente con esta política, también
se crea la Industria Naval Estatal para reponer
esos buques con otros fabricados en el país. A
partir de ella y del concepto de Fondo de la Ma-
rina Mercante, aparecieron todas las empresas
navales que querían construir nuestros buques.
Este Modelo Argentino de Desarrollo (inicia-
do tal vez por YPF, a cuya sombra creció toda la
industria del petróleo; de la misma manera que
años más tarde la continuó SOMISA, bajo cuya
protección se creó toda la siderurgia) forma par-
te del bagaje cultural histórico de la Argentina. A
ese modelo, triunfante sobre las garras de la do-
minación extranjera, apelaremos para crear la
nueva ELMA (Empresas de Líneas Multimodales
Argentinas), 100% pública, 100% argentina, y a
partir de ella crearemos un sistema integrado de

Octubre 2008 19