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TUTORIAL: Instalación de Sensor Electromagnético de Estacionamiento (invisible)

Autor: CarlosC3 (Carlos Moretti) – Mayo de 2011

Utilidad: Evitar el “toque” con el paragolpes al estacionar.


Dificultad en la realización -de 1 (muy fácil) a 5 (muy difícil)-: 3
Tiempo de realización: 1 hora

Para los que no lo conocen, el sensor electromagnético viene a reemplazar a los clásicos “botones” que se
ven en los paragolpes de autos de alta gama. Este adminículo NO requiere agujerear el paragolpes y tiene
un rango de efectividad mayor, ya que cubre desde arriba y hasta el suelo, detectando incluso los
cordones al estacionar en 90 o 45ª

En Mercado Libre los venden en distintos valores, pero esencialmente son todos iguales:
Una cajita con el chip computado de regulación de distancias,
una antena de aluminio para pegar del lado interno del paragolpes,
un buzzer,
un cable que une la cajita con la antena
y un cableado para conectar directamente a los cables de luz de marcha atrás del auto.
Esa es toda la ciencia.

Herramientas:
Puntas torx de 20
Destornillador punta Phillips grande
Destornillador de punta plana
Llave y tubo de 10mm
Cutter o trincheta
Cinta aisladora

Si bien la instalación del Sensor Electromagnético no presenta absolutamente ninguna dificultad,


debemos tener especial atención en el procedimiento para quitar el paragolpes trasero de su ubicación.
Éste se encuentra sujeto a la carrocería del auto solamente mediante:
CUATRO tornillos de cabeza hexagonal de 10mm,
DOS tornillos de cabeza Phillips y
DOS clips del tipo “clavo”.
Para llegar a dos de los tornillos de cabeza hexagonal de 10mm, deberemos extraer AMBOS faros
traseros. Estos se encuentran sujetos por un tornillo de cabeza hexagonal de 10mm tras la tapita que se ve
en la parte superior (angulo agudo del faro) y por otro tornillo de cabeza hexagonal de 10mm por dentro
del baúl, al que se accede quitando un poco el tapizado lateral del mismo. Se retira el faro desprendiendo
la ficha eléctrica en su parte posterior.

Ahora se verán al quedar al descubierto, uno de cada lado, DOS tornillos de cabeza hexagonal de 10mm
de un total de CUATRO mencionados, que sujetan la parte superior del paragolpes trasero a la carrocería.
Retirarlo.

Tirándose debajo del auto, teniendo el paragolpes sobre nuestra cabeza, se verán los DOS tornillos de
cabeza Torx de 20 que lo sujetan a los bajos del auto. Extraerlos.

A los costados de estos dos Torx se verán los DOS clips del tipo “clavo” que sujetan los guardaplast al
paragolpes mediante unas aletas. Para extraer los clips se deberá proceder a separar en las dos piezas que
los componen mediante la inserción del destornillador de punta plana entre la cabeza del clavo y la
arandela grande. Luego se puede extraer el “clavo” y tras él, la arandela, que opera de clip al expandir su
cuerpo cuando el clavo la penetra.

Método para quitar los guardaplast.


Para trabajar más cómodamente en la extracción de los DOS ULTIMOS tornillos de cabeza hexagonal de
10mm que sujetan el paragolpes a los guardabarros, será muy conveniente retirar ambas ruedas traseras y
proceder a la remoción de los guardaplast. Éstos se encuentran sujetos a la carrocería mediante CUATRO
clips del tipo “clavo”, uno de los cuales ya hemos extraido desde la parte baja del paragolpes. Dos están
ubicado tras la campana de freno y el último en la parte del guardabarros que da contra los cojines de los
asientos traseros.
Retirado el guardaplast, quedará al descubierto el tornillo de cabeza hexagonal de 10mm, que sujeta el
paragolpes con la carrocería y se retira con la llave de tubo de 10mm o con una llave hexagonal de
10mm-. De estos tornillos hay uno por cada guardabarros.
Ahora se encuentra totalmente suelto el paragolpes respecto a la carrocería.
Para desmontarlo, debemos tener en cuenta que se encuentra solo sujeto mediante tres LENGUETAS
insertas en la pieza plástica longitudinal que se ve inmediatamente debajo del burlete del baúl y que
marqué con línea roja en el dibujo siguiente y en el detalle en las fotos.
Sujetando el paragolpes desde arriba y desde abajo, con movimientos laterales se logrará destrabar las tres
lenguetas y se desprenderá. Es conveniente tener preparado en el piso un trapo amplio donde hacer
descansar el paragolpes una vez desprendido para evitar que se raye la pintura.

Todo lo que resta ahora es seguir las instrucciones del fabricante (muy detalladas) para pegar la antena del
sensor electromagnético sobre el lado interno del paragolpes sobre una SUPERFICIE LIMPIA y tomar
corriente de los cables del faro trasero (Negativo y Marcha atrás)
Para poder reutilizar el sensor en los autos que cambiemos en un futuro, yo usé una cinta 3m de 50mm de
ancho, que pegué PRIMERO sobre el paragolpes. SOBRE ELLA PEGUÉ LA ANTENA de aluminio del
sensor y sobre la antena volví a colocar cinta 3m (o sea… un sándwich de antena), para que esté más
resguardada del agua y para que pueda ser retirada sin problema el día de mañana para su reutilización.

La instalación eléctrica no presenta problema alguno, ya que deberemos pelar un poco el cable negativo
que llega al faro trasero y el cable que alimenta la lámpara de marcha atrás para que todo comience a
funcionar.

El montaje de paragolpes y sus fijaciones no presenta tampoco dificultad alguna, así como tampoco lo es
el montaje de los guardaplast mediante los “clavos” originales, ya que no tienen porqué partirse ni
romperse.
Como siempre, espero sea de utilidad de todos este tutorial.

Saludos a todos
Carlos

P.D.: Ejemplo de funcionamiento en YouTube: http://www.youtube.com/watch?v=FkFa-


B0tk1Q&feature=related

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