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ALINEACION DE EJES DE MAQUINARIA

CURSO
ALINEACION DE EJES DE MAQUINARIA

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ALINEACION DE EJES DE MAQUINARIA

1. CONSECUENCIAS DE UN DESALINEAMIENTO.

ALINEAMIENTO

En este tema se veran las consecuencias que nos pueden originar un desalineamiento, los
tipos de desalineamiento que existen y la manera en que deben alinearse los acoplamientos.

1. Consecuencias de un desalineamiento.
El dejar un equipo mal alineado o muy desalineado, origina una mala operación del equipo,
ocasionando en algunas veces daño al equipo y específicamente accidentes al personal que
labora en dicho equipo. Los síntomas que puede presentar un desalineamiento del tipo de
acoplamiento, son los siguientes:

1.1 Vibraciones.
1.2 Desgaste prematuro en puntos de apoyo (chumaceras ó baleros).
1.3 Desgaste prematuro en coples, poleas, bandas o cualquier otro elemento que se
encargue de la transmisión de potencia.
1.4 Rozamiento en partes sujetas a huelgos.
1.5 Mayor consumo de energía eléctrica en los motores.
1.6 Si el mal persiste o no se corrige, origina un daño irreparable en el equipo.
1.7 En determinadas circunstancias puede ocasionar un accidente.

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2. TIPOS DE DESALINEAMIENTO.

Los tipos de desalineamiento que existen, son los siguientes:

1. Desalineamiento Axial o Angular:

Ø Para que angularmente esté bien


alineado este ángulo debe ser igual a
cero.
Y Para que axialmente este bien
alineado, esta distancia o este
desalineamiento axial debe ser igual a
cero.

2. Desalineamiento Radial:

* Desalineamiento Radial (Diferencia de


alturas).

3. Desalineamiento Mixto:

Este Desalineamiento es el que comúnmente se encuentra en las maquinarias. El


desalineamiento Mixto es cuando se presenta desalineamiento Axial y desalineamiento
Radial.

X Desalineamiento Radial.

Y Desalineamiento Axial.

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3. MEDICION DEL DESALINEAMIENTO.

Para medir el desalineamiento se procede de la siguiente manera:

1. Medición del desalineamiento Axial ó Angular:

Se coloca el indicador de carátula frontal del cople como se indica en la figura y se toman
lecturas en 4 puntos (a 0° - 90° - 180° - 270°), girando ambas flechas de preferencia, al girar
las flechas 360° el indicador debe llegar a cero milésimas, si no es así se debe repetir la
operación.

En caso de no existir indicador de carátula o que no se pueda colocar, la lectura se podrá


tomar con el lainómetro, siempre y cuando el personal sea hábil en el manejo de
herramientas de precisión.

2. Medición del desalineamiento Radial:

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Se coloca el indicador en la parte Radial o periférica del cople, como se indica en la figura y
se toman lecturas en 4 puntos (a 0° - 90° - 180° - 270°) girando ambas flechas de
preferencia, al girar las flechas a 360°, el indicador debe llegar a cero milésimas, si no es así
repetir la operación.

Si no existe o no se puede colocar el indicador de carátula, la lectura se tomará con


lainómetro, por personal capaz en el manejo de herramienta de precisión.

Para una mejor referencia es conveniente hecer un pequeño croquis del equipo en que se
está trabajando, indicando como está colocado el indicador o si se toma la lectura con
lainómetro e indicando un punto cardinal como referencia (Norte, Sur, Este, Oeste).

Ejemplo:

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4. CORRECCION DEL DESALINEAMIENTO.

Para la corrección del desalineamiento es conveniente hacer un croquis de los coples para
poder determinar si requiere colocar o quitar lainas.

Ejemplos:

Desalineamiento Axial, requiere de quitar lainas.

Desalineamiento Radial, requiere colocar lainas.

Lo más importante en el desalineamiento es saber si se puede alinear o no, ya que en


muchas ocasiones las lecturas no son bien tomadas, los coples están dañados, los
rodamientos tienen mucho juego, el indicador está en malas condiciones, las chumaceras
están mal montadas, el cople tiene rejillas rotas, etc., y esto requiere hacer algo previamente.

Para definir si un alineamiento se puede corregir de una manera precisa, debe cumplirse la
siguiente ecuación:

Σ Dvertical = Σ Dhorizontal

Esto quiere decir que de los 4 puntos donde se tomaron los valores de desalineamiento, dos
son verticales y dos son horizontales. Si se suman los dos valores horizontales y los dos
valores verticales deben de dar el mismo resultado para cumplir con la ecuación.

Por ejemplo:

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Lecturas tomadas con indicador de carátula:

(0) + (-10) = -10


(-30) + (20) = -10

Lecturas tomadas con lainómetro:

(+200) + (+215) = +415


(+300) + (+115) = +415

La condición de igualdad es para lecturas tanto Radial como Axial, ya sea tomadas con
indicador de carátula ó con lainómetro.

En caso de no cumplirse la ecuación de igualdad mencionada anteriormente, difícilmente se


podrá realizar un alineamiento preciso, por lo que es recomendable antes de alinear,
encontrar la causa del porque no se cumple la ecuación, esto puede ser debido a lo
mencionado en párrafos anteriores.

Después de haber tomado las lecturas y haber cumplido la ecuación de igualdad, se procede
a corregir el desalineamiento de la siguiente manera.

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4.1. Corrección del Desalieneamiento Axial Vertical (DAV).

Para una mayor rápidez y por resultar más práctico, se recomienda primero alinear
axialmente en dirección vertical.

Para esto es necesario conocer las lecturas, hacer un croquis del equipo, hecer un croquis
de los coples, para saber si requiere colocar o quitar lainas y así determinar la cantidad.

Croquis del equipo.

Croquis de los coples.

NOTA: Estos valores se seguirán tomando para continuar con el ejemplo.

Se puede observar que se cumple la ecuación de igualdad.

Σ Dvertical = Σ Dhorizontal

(0) + (-15) = (-30) + (+15)


(-15) = (-15)

Se hace un croquis de los coples:

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En base a este croquis se nos muestra que el cople del motor para que quede alineado
axialmente, es necesario calzarlo.
Para calzarlo se procede de la siguiente manera:

- Se toman las distancias de los puntos de apoyo del motor al cople.


- Se toma el diámetro del cople.

Suponiendo los valores:

D1 = 14”
D2 = 30”
Diámetro del cople = 8”

Para los puntos de apoyo del plano 1 se realiza la siguiente ecuación:

D1 × (desalineam iento )
X1 =
(Diámetrode lcople )

(14 ) × (15 )
X1 = = 26 mils
(8 )

Para los puntos de apoyo del plano 2 sería lo siguiente:

D2 × (desalineam iento )
X2 =
(Diámetrode lcople )

(30 ) × (15 )
X2 = = 56 mils
(8 )

Estos valores obtenidos de X1 y X2, nos indican que en los apoyos del plano 1 hay que
colocar 26 mils y en los apoyos del plano 2 colocar 56 mils.

Hasta aquí se ha alineado Axialmente Vertical.

Es conveniente recordar que cada que se toma una lectura, la tortillería de anclaje debe estar
apretada.

4.2. Corrección del Desalineamiento Radial Vertical (DRV).

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Las lecturas correspondientes son:

Según el croquis correspondiente de los coples:

Estos nos indica que el motor está abajo y requiere subirlo.

Lecturas tomadas con indicador de carátula.


Cuando se toma las lecturas con indicador, el valor obtenido se divide entre 2, (ejemplo: 20/2
= 10) este valor de 10 mils es lo que se calzará en los 4 puntos de apoyo.

Lecturas tomadas con lainómetro.


Cuando las lecturas sean tomadas con lainómetro, el valor obtenido es igual a la misma
cantidad de lainas que se colocarán.

4.3. Corrección del Desalineamiento Axial Horizontal (DAH).

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Considerando las lecturas y dimensiones del párrafo 1, el desalineamiento total es de 45 mils


abierto al poniente.

Croquis del equipo.

Croquis de los coples.

Desalineamiento:

Desalineamiento Axial Horizontal = (+15) – (-30) = +45

Según nos muestra el croquis, el motor requiere correrlo hacia el poniente.

Se aplica la misma ecuación que en el Desalineamiento Axial Vertical.

D1 × (desalineam iento )
X1 =
(Diámetrode lcople )

(14 ) × ( 45 )
X1 = = 78 mils
(8 )

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D 2 × (desalineam iento )
X2 =
(Diámetrode lcople )

(30 ) × ( 45 )
X2 = = 168 mils
(8 )

Estos valores obtenidos nos indican que el los apoyos del plano 1 (X1) hay que correr 78 mils
y en los apoyos del plano 2 (X2) hay que correr 168 mils.

Para que el trabajo sea más preciso, se recomienda colocar indicadores de carátula en los
puntos de apoyo del motor (horizontalmente).

4.4. Corrección del Desalineamiento Radial Horizontal (DRH).

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Considerando las dimensiones y croquis del parrafo 1, y las lecturas del párrafo 2, nos
indican que el cople del motor está corrido 10 mils hacia el oriente, por lo que es necesario
correr esos 10 mils hacia el poniente.

Para correr las 10 mils hacia el poniente debe seguirse el mismo procedimiento que el
parrafo anterior.

Con esta última corrección, quedan concluidos los trabajos correspondientes al alineamiento
del equipo.

5. CONCLUSIONES:

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De acuerdo a lo visto en los temas anteriores, se concluye que todo tipo de acoplamiento,
mientras las circunstancias lo permitan, deben de ir bien alineados, el valor ideal va en
funcion del criterio de cada mecánico y en función del tipo de equipo.

En la actualidad no existe algún parámetro que nos indique cuál es el valor correcto, pero
siempre será conveniente dejarlo lo más próximo a cero mils, o en caso complicado dejar un
valor máximo de 3 mils, pero como se vuelve a repetir va en función del criterio de cada
mecánico y del tipo de equipo.

En caso de que los valores de desalineamiento sean muy elevados, en cuanto se ponga en
operación la máquina, repercutirá enormemente en la durabilidad de dicha maquinaria,
reduciendo considerablemente su vida útil.

Esperamos que esta información lo ayude en su desarrollo profesional como

Anexo 1:

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PARTE 1

EQUIPO:

CROQUIS DE LA MAQUIN

Anexo 2:

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PARTE 2

LECTURA INICIAL DE


 
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