Unidad 3: EP3.

Lista de cotejo para reporte de práctica

ERGONOMÍA
Ingeniería Sistemas Automotrices

TEMA: Realizar el diseño de un asiento automotriz utilizando Software de diseño, siguiendo las
normas de la SAE (Society of Automotive Engineers). Determinar medidas antropométricas para
el diseño centrado en el usuario
DATOS GENERALES DEL PROCESO DE EVALUACIÓN
NOMBRE DE LA ASIGNATURA / CLAVE GRUPO: FECHA:
ERGONOMIA 5-B 03/03/2022
NOMBRE DEL ALUMNO /MATRICULA FIRMA DEL ALUMNO: CALIFICACIÓN:
Jose enrique noriega cruz/203276

PROFESOR DE ASIGNATURA: FIRMA DELPROFESOR: CICLO ESCOLAR:

Ing. INGRID BERENICE PUON ORDOÑEZ ENERO – ABRIL 2022
INSTRUCCIONES
Revisar las características que se solicitan y califique en la columna “Valor Obtenido” el valor asignado con respecto al “Valor
del Reactivo”. En la columna “OBSERVACIONES” haga las indicaciones que puedan ayudar al alumno a saber cuáles son las
condiciones no cumplidas.

Valor del reactivo Características a cumplir en el reactivo SI NO OBSERVACIONES

Se entregó la evidencia requerida en
10% versión digital e impreso en formato
PDF. En tiempo y forma
🗸
Describe las etapas de la PRÁCTICA DE
INVESTIGACIÓN

 Introducción
 Medidas antropométricas
40%  Especificaciones Normativa 🗸
SAE
 Diseño centrado en el
usuario
 Diseño 3d

Se muestra la aportación a la industria

20%
AUTOMOTRIZ 🗸
20% Se muestra fotografías y dibujos 🗸
10% Bibliografia 🗸
100% CALIFICACIÓN
 Universidad Politécnica de Tapachula

“Innovación y Tecnología al Servicio de la Sociedad”

Nombre del alumno - Matrícula

Diego Fernando Dominguez Aguilar-
Santizo Hernandez Jader
Ramiro Arturo López Pérez
De la cruz Arreola Yahir Noe
Alan Ulises Torres Vázquez
Jose Enrique Noriega Cruz

MATERIA
Ergonomia
Cuatrimestre / Periodo escolar
5to – (enero - abril 2022)

Unidad - Tema
Unidad 3: EP3. Lista de cotejo para reporte de práctica
Nombre de la práctica / proyecto
Diseño de asiento automotriz
Tipo de evidencia
Unidad 3: EP3. Lista de cotejo para reporte de
práctica

Plan de estudios.
Ingeniería en Sistemas Automotrices
Catedrático.
Ing. INGRID BERENICE PUON ORDOÑEZ

Tapachula, Chiapas; A 3 de Marzo de 2022

 Introduccion

Bueno antes que nada primero vamos a explicar qué es lo que está
para nuestro reporte antes que nada más se lo reporté constará de un
marco teórico donde daremos unos puntos de investigación y los
conceptos y una parte teórica, dentro de nuestro marco teórico entrar
a lo que es medidas antropométricas especificaciones normativas a él
y algunos conceptos para lo que es nuestro diseño del solidwork
aparte de ello este reporte contará de objetivos de esta práctica y
también podrás saber que software estamos usando y nosotros
estaremos usando solidworks ya que es una herramienta en la cual
podremos diseñar cualquier cosas de estilo automotriz, dentro de
nuestro desarrollo entrara la parte de nuestro diseño y que es lo que
fuimos tomando desde el principio para poder crear nuestro asiento
también este reporte habrá un poco de porque tiene que entrar la
ergonomía en este punto ya que si nos damos cuenta al tener un
asiento mal establecido puedes llegar a tener accidentes o puedes
llegar a tener una mala postura al conducir, también nuestro diseño se
iso cumpliendo las normas de SAE pero por ello procesemos a
nuestros objetivos y continuando con nuestro reporte
Objetivos
1. Poder reconocer cómo podemos crear nuestro propio diseño de
un asiento automotriz
2. Siempre tener en cuenta el punto de ergonomía al crear un
diseño de un asiento automotriz
3. Esto ayuda en un reforzamiento a lo aprendido en clase
 Marco Teorico
Medidas Antropometrícas

La antropometría es una técnica que nos permite analizar

la composición corporal y proporcionalidad de cada persona para
conocer como esta afecta a su rendimiento.

Los elementos centrales de la antropometría son la altura, el peso, las

circunferencias corporales y el grosor del pliegue de la piel.
Conociendo estos elementos podemos hacer una división del cuerpo
siguiendo un modelo de 4 componentes: masa muscular, masa grasa,
masa ósea y masa residual.

¿Qué mediciones incluye un estudio antropométrico?

Además de las mediciones básicas, como la talla o el peso,

diferenciamos 3 grandes grupos de mediciones antropométricas:

Perímetros
Los perímetros corporales se calculan con una cinta métrica y
permiten conocer la evolución de la masa muscular. También nos
permite tener referencias, por ejemplo, al observar el perímetro de la
cintura.
Los perímetros más utilizados son el perímetro abdominal, el del brazo
relajado, el del brazo contraído, el del muslo medial, el de la pierna y
el del glúteo.
Diámetros
Los diámetros corporales expresan la distancia entre dos puntos
anatómicos representativos y permiten estimar la masa ósea. Para su
medición será necesario contar con un paquímetro.
Los diámetros más importantes en una antropometría son el diámetro
biestiloideo (en la zona de la muñeca), el diámetro biepifémur (en la
zona de la rodilla) y el diámetro biepihúmero (en la zona del codo)

Pliegues
La medición de los pliegues corporales permite conocer la grasa
subcutánea de una persona y para su medición es necesario contar
con un plicómetro. De esta forma, un incremento en la suma de los
pliegues es indicativo de un aumento de masa grasa.
El porcentaje de grasa corporal (o masa grasa) se calcula a través de
diferentes fórmulas. Hay fórmulas específicas para deportistas, otras
para población general…
Los 9 pliegues corporales que se pueden medir en una antropometría
aparecen en la siguiente imagen:
Lesiones producidas en las personas durante los ciclos de conducción.
Las lesiones frecuentes que se presentan en accidentes de tránsito
en competencias de categoría SAE generalmente se dan en la cabeza
y parte del tórax, producidos por el proceso de desaceleración y
condiciones de manejo durante el ciclo de la competencia, la mitad
inferior del cuerpo es lanzada hacia adelante, luego todo el cuerpo
regresa a su posición inicial y el cuello sufre traumatismos que
pueden generar daños en los conductores. Los cuales se detallarán a
continuación las lesiones más frecuentes que sufren los pilotos:
• Lesiones de cabeza y cerebro
• Lesiones de cuello y espalda
• Lesiones en el pecho y las
costillas
• Lesiones pélvicas y
abdominales
• Lesiones de pierna y rodilla
• Lesiones del pie y el tobillo
Normas sae
En las últimas décadas, organismos internacionales, particularmente
aquellos vinculados con las Naciones Unidas, han sido los principales
promotores de la seguridad vial en el mundo. Casos concretos has
sido los informes y reportes generados por la OMS en torno a la
seguridad vial [16, 18, 22, 23, 24] y la instalación del Decenio de
Acción para la Seguridad Vial 2011-2020, promovido por la
Organización de las Naciones Unidas (ONU) a través de la
Organización Mundial de la Salud (OMS) [20, 21]. Estas últimas han
establecido un plan con los principios rectores, objetivos y actividades
que permitirán lograr la meta de estabilizar y después reducir a la
mitad la cantidad de víctimas mortales en accidentes de tránsito
previstas para el decenio 2011-2020. Uno de los trabajos más
completos sobre las lesiones generadas por accidentes de tránsito es
el Informe Mundial sobre Prevención de Traumatismos (World Report
on Road Traffic Injury Prevention) [16]. Partiendo de que los siniestros
de tránsito son eventos multifactoriales, es pues necesario identificar y
analizar cada uno de esos factores; los cuales en términos generales
engloban los elementos del entorno, del conductor y del vehículo. Con
respecto al vehículo, tanto este Informe Mundial [16] como el Plan
Mundial [20] confían en que las lesiones causadas por siniestros viales
se reducirían de manera importante si se adoptan iniciativas que
fomenten la fabricación de vehículos más seguros. El Informe Mundial
analiza profundamente los factores de riesgo vinculados con el
vehículo y que, de adoptarse intervenciones puntuales en torno a los
vehículos motorizados, se pueden lograr beneficios en la seguridad
vial.
 DesarroIIo

Bueno ahora dentro de nuestro desarrollo primero antes de iniciar

los trabajos reporte hablaremos un poco de como fuimos
haciendo nuestro asiento primeramente fuimos tomando las
medidas antropométricas de un compañero de nuestro equipo el
cual tiene como nombre de la Cruz yahir Arreola después de ya
tener nuestras medidas se inició con un breve dibujo en el cual se
ISO el diseño despues tomamos algunas de las normas SAE para
empezar nuestro diseño

De ahí siempre y cuando tomamos un poco de ergonomía

también y que la ergonomía si nos damos cuenta habla sobre no
solo de un ambiente limpio y todo eso también habla sobre
medidas de seguridad todo ello es para proteger lo que es
nuestra salud después se ISO un acuerdo con nuestros
compañeros y se empezó hacer el diseño en el cual se ve en la
siguiente imagen donde se empieza a extruir nuestro diseño de
un plano y después de ello solo que da los pasos de recortar
material extruir algunos detalles
Ya para terminar este diseño después de los recortes y
extrucciones solo le agregas un poco de color y listo y antes que
nada siempre debemos saber de qué material aremos nuestro
asiento en nuestro caso usaremos un material polímero el cual es
más asensible poder hacer
Y así es como termina nuestro diseño, que se ve en la siguiente
imagen :)
 ConcIusion
Fundamenta de lo que es el sistema automotriz bueno nostra carrera
básicamente no es sólo de decir voy a diseñar y ya creo mi pieza
siempre se debe de tener una medida de seguridad las normas a las
cual debemos de cumplir y siempre y cuando tomando un poco de
ergonomía ambiental cognitiva todavía para tener un sistema de
seguridad y protección al 100% para que nuestros diseños
homosapies a que vayamos a crear puedo garantizar una mayor
protección y seguridad a nuestros clientes o nuestros usuarios que van
a consumir o van a adquirir nuestros servicios y brindar una mayor
seguridad, Ahora imaginemos que estamos trabajando y nos piden un
diseño qué pasaría si nosotros no conociéramos la ergonomía o las
reglas o las normas de sabe que debemos de cumplir al diseñar
primeramente nosotros queríamos un diseño pero lo que haríamos sin
tomar las medidas de seguridad y protección para nuestro usuario que
va a recibir este servicio, y ahora pues acabas tu diseño y lo empiezas
a crear en físico lo instalas en un automóvil y pues empiezas a vender
tu producto pero no sabemos que puede ocasionar o qué
consecuencias puede ocasionar al no tomar las medidas de protección
las medidas de seguridad porque simplemente tú no sabes algo de
ergonomía puedes ocasionar accidentes muertes o incluso lesiones a
nuestros usuarios ya sea como vivimos en nuestro marco teórico las
lesiones qué puede ocasionar un una siento mal hecho o mal
construido sabemos qué es lo que puedo cocinar lesiones de alta
gravedad o incluso la muerte y bueno esto es nuestro pequeño reporte
y espero les guste