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Colores de la Luftwaffe
Foro Modelismo
Arma, Pega, Pinta y Disfruta.
Autor Mensaje
el pastor Publicado: Lun Mar 03, 2008 11:48 pm Asunto: Para Sir Stuka.........Colores de la
Nivel 2 Luftwaffe
La discusión se centró sobre cual o cuales marcas de pintura son las más aconsejables
en donde se mencionaron las marcas de Humbrol, Gunze Sangyo, Tamiya, Poly S, Testor
y Model Master como muestra. La discusión fue apasionada.
ATTE
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Pues les agradezco su confianza, y espero que mi ayuda pueda ser de utilidad para
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ustedes.
En primer lugar, y como siempre trato de comentar, la RLM (Ministerio del Aire del
Reich) expidió antes y durante el transcurso de la guerra diversas directivas en las
cuales exponía las tendencias necesarias para la pintura interna y externa de los
aviones. Dichas directivas eran enviadas a las fábricas encargadas de la construcción de
los aviones así como a los frentes de batalla en donde solían hacerse las modificaciones
Registrado: 23 Nov 2003
Mensajes: 2590 necesarias dependiendo del frente y la época. En dichas directivas se hacía mención de
Ubicación: México, D.F.
las mezclas y tipos de color a utilizar en los modelos y las fábricas contaban con
personal que se encargaban de llevarlas a cabo.
Ahora bien, se sabe que muchas de estas especificaciones podían sufrir modificaciones
que dependían de la fábrica. Por ejemplo, algunos colores, como el RLM 65, 76, 79, los
navalizados 72 y 73, la gama de los 80's, etc
podían tener variaciones de tono, según se hicieran en Arado, Messerschmitt, Heinkel,
etc. Tal fue la variedad encontrada que incluso se han determinado subvariantes para
poder reconocer algunso colores, como sucede con el RLM 79 del cual se conocen al
menos 2 tonos, el RLM 81 que tiene al menos 3 variantes, etc.
Con esto en mente, es necesario saber que es muy difícil hablar de un color RLM
"correcto" y en general se acepta cualquier tono aproximado a las muchas tablas que se
han publicado. Quizá una de las más confiables son las publicadas por Monogram, per
repito, tratar de buscar el color exacto es como querer encontrar la cuadratura al círculo.
En general yo suelo utilizar principalmente colores acrílicos y de estos los que más me
convencen son los de la marca acrílica Gunze-Sangyo la cual ya cuenta prácticamente
con casi todos los principales colores RLM, incluyendo los más raros 80's aunque sigo sin
entender por qué han menospreciado los colores navalizados RLM 72 y 73. En segundo
lugar, y cuando exista la posibilidad de encontrarlos, PollyScale ofrece también una
buena gama de RLMs que complementan a la perfección las faltas de Gunze.
Tamiya, por el contrario, no suele producir colores RLM siendo siempre necesario hacer
mezclas para obtenerlos, quizá con excepción de su Grey RLM (XF-22), de su Verde
Negro XF-27 (una aceptable opción para el RLM 70), el XF-26 para representar la
versión clara del RLM 83 y el XF-21, que es una excelente opción para el color Sky del
RLM 84a Gelbgrau.
Finalmente con respecto a la gama acrílica de Model Master y los colores XtraColor y
Aeromaster no podría opinar pues nunca los he utilizado.
En fin mis queridos amigos, pues eso es lo que yo podría sugerirles. En unos días más
subiré un post que subí hace algunos años y desapareció en el ataque hacker que
sufrimos. En él trataré de explicar con detalle cada color RLM, su utilidad, la época en
que fue utilizado y los colores o mezclas disponibles para obtenerlos. Mientras tanto,
quedo como siempre de ustedes su amigo y compañero y vaya a todos en la frontera
norte un muy fuerte abrazo
_________________
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Walkyria1965 Publicado: Mar Mar 04, 2008 10:52 pm Asunto: A proposito de los colores RLM
Nivel 1
Hola a todos:
De antemano comento que no soy experto en colores RLM, pero hace tiempo encontre
en la Web la siguiente información, no recuerdo de que página tome los datos así como
el autor de esta recopilación, para darle los debidos créditos. Espero que les sea de
autilidad:
De entrada hay que reseñar que es este un tema de extenso debate modelístico sobre la
exactitud e idoneidad de los colores de los diversos fabricantes así como de sus usos,
existen varios problemas para poder establecer un criterio fiable sin discusión posible,
no vamos a entrar en profundidad en ello pero si diré que es difícil dar la ultima palabra
en este tema, cada día surgen nuevos datos, nuevas fotos, que diversifican y complican
aun mas el tema.
RLM son las siglas de Reich Luftwaffe Ministerium, es un prefijo establecido por los
autores de varios libros y comúnmente aceptado, en realidad los alemanes no usaban
estas siglas sino que se referían a cada color en los documentos únicamente por su
número de orden. Nosotros seguiremos la nomenclatura general y vamos a ir
comentando los diversos colores sobre todo en su uso en las diversas etapas.
RLM 01 Plata, de usos generales, en algunos casos se empleó para superficies inferiores
como en el FW-190D o en el interior de la bahía del tren de aterrizaje o del armamento
de algunos ME-262.
RLM 02 Gris verdoso, es un color de uso muy extendido fundamentalmente para los
interiores de los aviones, también se usaba en aviones enteros de este color
(entrenadores, prototipos, aviones de enlace), también se usa en combinación con otros
colores para camuflaje; por ejemplo los 109 en la Batalla de Inglaterra iban en una
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RLM 24 Azul Oscuro, se usaba para las marcas de reconocimiento. Los sistemas de
oxigeno se identificaban con este color.
RLM 26 Marrón, para usos generales, los sistemas eléctricos se identificaban con este
color.
RLM 27 Amarillo, se usaba para las marcas de reconocimiento. Es un tono más oscuro
que el 04 y se uso bastante menos que aquel.
RLM 28 Rojo Vino (marrón rojizo), se usaba para las marcas en las alas de las zonas
pisables y otras marcas diversas.
RLM 41 Gris Medio, usado para interiores. Este tono se uso poco.
RLM 61 Marrón Oscuro, usado en el camuflaje anterior a la guerra (por Ej., en Guerra
civil Española) en la combinación 61/62/63/65
RLM 62 Verde Oscuro, usado en el camuflaje anterior a la guerra (por Ej., en Guerra
civil Española) en la combinación 61/62/63/65
RLM 63 Gris Claro, usado en el camuflaje anterior a la guerra (por Ej., en Guerra civil
Española) en la combinación 61/62/63/65. También se uso en combinación 63/65.
Muchas veces se ha dicho que hay una variante de tono mas verdosa de este color,
probablemente sea una confusión con el 02 que se usaba también en combinación con el
65 (por ejemplo en algunos 109 de la Guerra Civil).
L 40/52 Gris Claro, aunque no es una designación RLM, este color es según algunos
autores una imprimación de color gris claro usada en los primeros años para pintar los
aviones ya sea de un solo color o en la combinación L40/52 por las partes superiores y
65 (azul cielo claro) por las partes inferiores. Este color habría sido confundido con el
RLM 63, en este caso el color 63 seria de un tono gris claro verdoso muy parecido al 02.
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RLM 65 Azul Cielo Claro, color de uso general en las partes inferiores de todos los
aviones hasta finales de 1941 y a partir de esa fecha en todos los aviones salvo en los
cazas y cazas nocturnos.
RLM 66 Gris Oscuro, Este color se usa en todas las cabinas de los aviones a partir de
finales1941 pero sólo en las zonas “acristaladas” visibles desde el exterior (por ejemplo
un Junker 52 tendría la cabina del piloto en 66 y la cabina de los pasajeros en 02). El
interior de las cabinas de todos los cazas a partir de esa fecha irían en 66. También se
uso en marcas de identificación pero poco.
RLM 70 Verde Negro, usado para los camuflajes de los bombarderos y cazas al principio
de la guerra en la combinación 70/71/65. Las palas de las hélices también se pintaban
en este color. En ocasiones se usaba sólo en combinación con el 65.
RLM 71 Verde Oscuro, usado para los camuflajes de los bombarderos y cazas al
principio de la guerra en la combinación 70/71/65. En la época de la Batalla de
Inglaterra los cazas iban camuflados en la combinación 02/71/65. En muchas ocasiones
se usaba solo en combinación con el 65 (por ejemplo en muchos Stukas).
RLM 72 Verde Oscuro, usado en el camuflaje de los aviones para su uso sobre el mar en
la combinación 72/73/65. Es el color habitual de los aviones de reconocimiento marítimo
(Dornier Do 18, Dornier 24, Focke Wulf Fw 200, Junkers Ju 290, Blohm und Voss Bv
138) de los embarcados en los buques de la marina (Arado Ar 196) así como en los
torpederos (versiones del Heinkel He 111, Junkers Ju 88, Junker Ju 188, etc.).
RLM 73 Verde Oscuro Grisáceo, usado en el camuflaje de los aviones para su uso sobre
el mar en la combinación 72/73/65. En ocasiones se usaba solo en la combinación 73/65
(algunos Arado 196).
RLM 74 Gris oscuro, usado en el camuflaje estándar de los cazas diurnos a partir de
1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también llevaban en los laterales manchas
en 02/74/75).
RLM 75 Gris oscuro (aunque mas claro que el 74), usado en el camuflaje estándar de
los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también
llevaban en los laterales manchas en 02/74/75). Muy usado en los camuflajes de los
cazas nocturnos en forma de manchas y líneas de formas variadas sobre fondo en 76.
También se uso con los verdes de final de la guerra (finales 1944 y 1945) en
combinaciones 75/82/76 o 75/83/76.
RLM 76 Gris Cielo Claro, usado para las partes inferiores en el camuflaje estándar de
los cazas diurnos a partir de 1941 en la combinación 74/75/76 (a veces también
llevaban en los laterales manchas en 02/74/75). Muy usado en los camuflajes de los
cazas nocturnos. También hubo cazas enteramente pintados en este color usados para
gran altura (Bf 109 G-10). Se siguió usando hasta el final de la Guerra para las zonas
inferiores de los aviones en combinación con los colores de la serie 80/81/82, pero la
progresiva degradación de los sistemas de producción alemanes debido a los
bombardeos aliados y a la falta de materias primas hizo que al final de la guerra
aparecieran unas variantes de este color que iban desde un azul muy pálido (similar al
de las partes inferiores de los Kfir Israelíes modernos) a tonos canela pasando por un
tono totalmente idéntico al Sky británico (el de las partes bajas de los Spitfires en la
batalla de Inglaterra). Estas variantes han sido clasificadas bajo un numero RLM 84 pero
por lo que se sabe este color como tal nunca existió solo son variaciones mas o menos
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chapuceras del 76
RLM 77 Gris claro, usado para marcas de reconocimiento (sobre todo códigos de
fuselaje sobre fondo negro). Parece ser que al final también se uso para camuflar
algunos aviones (o partes de los mismos) en sustitución del 76.
RLM 78 Azul cielo claro, color tropical para las partes bajas de los aviones (se uso en
África, sur de Europa y zonas terrizas de Rusia) en la combinación 79/78 o
79/80(manchas verdes)/78. Para muchos autores este color es solo “burocrático” en
realidad seria el mismo tono del 65 pero con otro nombre.
RLM 79 Arena, color tropical para las partes superiores de los aviones se uso en África,
sur de Europa y zonas terrizas de Rusia; en la combinación 79/78 o 79/80(manchas
verdes)/78. Para muchos autores hubo dos variantes de este color, una más clara y
amarillenta y otra más oscura y tirando a marrón claro. Para otros autores el primer
color es en realidad un color italiano, concretamente el Giallo Mimético 4, que se uso en
el frente para camuflar a muchos aviones del norte de África que llegaban en colores
“europeos”. Los Focke Wulf Fw 190 que se usaron en Túnez parece ser según algunas
fotos que estuvieron pintados en color marrón claro más oscuro que el 79 habitual.
RLM 80 Verde Oliva Oscuro, color tropical para las partes superiores de los aviones
usado en forma de manchas sobre el 79 en la combinación 79/80 (manchas verdes) /78.
El tema de los colores del final de la guerra de la Luftwaffe es uno de los asuntos mas
controvertidos dentro del modelismo y de los estudiosos del tema. Hay que decir en
líneas generales que existen muchas lagunas, falta de documentos y sobre todo el que
no se haya podido localizar una carta de colores oficial con muestras de colores de cada
unos de ellos.
Por tanto hay que decir de antemano que la mayoría de las afirmaciones que se pueden
hacer sobre el tema no dejan de ser más que deducciones más o menos fundadas de los
elementos que se disponen sin que desde luego hasta la fecha nadie pueda tener la
ultima palabra.
Los documentos existentes han podido establecer una cronología más o menos veraz de
los hechos:
En este proceso es cuando el ministro de armamento Albert Speer ordena a todos los
organismos pertinentes una reorganización de los recursos, simplificación de la
producción y unificación de los procesos productivos.
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A partir de aquí se abre un proceso de coexistencia entre los nuevos colores y los viejos
colores ya que habría que dar salida a los stocks existentes de los colores antiguos.
A finales de 1944 se ordena cesar la producción de todos los tipos de aviones salvo los
cazas diurnos y nocturnos. El único bombardero del que se autoriza su producción es el
Arado Ar 234 (a reacción) por lo que la introducción de los nuevos colores apenas va a
afectar a los bombarderos.
Los productores de pinturas ven cada vez mas degradadas las líneas de suministro de
materias primas por lo que muchas veces no se pueden mantener los niveles de
homogeneidad entre unas partidas y otras de los colores.
Finalmente a medida que el caos avanza con el bloqueo por parte de la aviación aliada
de la red de comunicaciones alemana sorprendentemente la producción de aviones no
disminuye notoriamente, esto se debió por un lado a la descentralización de la
producción y por otro a que las diversas cadenas de montaje echaron mano de lo que
podían para mantener dicha producción a costa de no mantener los estándares normales
de homogeneidad. Es decir, al final de la guerra (ya bien entrado 1945) los aviones los
pintaban con lo que tenían a mano haciendo mezclas de colores mas o menos
afortunadas que se aplicaban en capas cada vez mas finas que dejaban traslucir el color
de la imprimación base del metal (si es que llegaban a imprimarlo) e incluso en lo
últimos meses aparecieron muchos aviones con las superficies inferiores sin pintar
directamente en metal natural o en la imprimación de base.
Hasta Julio de 1944 los colores de la Luftwaffe se regían por la directiva L.Dv.521/1 de
Noviembre de 1941 en la que se establecían los colores para los aviones de la Luftwaffe
en función del tipo de avión:
a) Cazas: 74, 75 y 76
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El 1 de Julio de 1944 aparece una normativa por la que se establecen unos nuevos
colores en sustitución de los hasta entonces usados, estos colores referenciados como
81 y 82 no tienen una descripción oficial, en dicho documento se establece que en poco
tiempo se les remitirá a los fabricantes de pinturas unas muestras del color oficial y se
prohíbe la fabricación de los colores hasta ahora en uso. Para los stocks de pintura
existentes se establece su combinación con los nuevos colores
El 13 de septiembre de 1944 una comunicación a los talleres Blohm & Voss hace
referencia a que el prototipo de Bv 155 va a ser pintado en los colores “Olivbraun 81” y
“Hellgrün 82” (marrón oliva 81 y Verde Hierba 82) en un esquema y moteado similares
a los de los Bf 109 siendo los laterales del fuselaje y la superficie vertical de cola en 76,
las partes inferiores se mantendrán sin pintar el metal natural.
Aunque no existe una documentación escrita las fotos demuestran que al entrar en
servicio los nuevos Fw 190 D-9 en Octubre de 1944 llevaban una combinación de gris 75
y un color verde oscuro diferente a los 70 y 71.
En octubre de 1944 los talleres Messerschmit reciben una autorización para producir los
nuevos Bf 109 K en los colores 74/75/76, probablemente por la falta de los nuevos
colores o por la existencia de stocks de los colores antiguos.
En Noviembre de 1944 los talleres Focke Wulf son autorizados a producir los nuevos Ta
152 (no se sabe a que modelo en concreto se refiere si es el C o el H) con los colores 81
y 82. Las fotografías se inclinan a que los H fueron los que recibieron este esquema y los
C se pintaron en Gris 75 y verde oscuro al igual que los 190 D-9 que por entonces salían
de la factoría.
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Ahora viene otro problema, como hemos visto en los diferentes documentos existentes
solo hay referencias a dos colores llamados 81 y 82 a los que algunos fabricantes los
describen con un nombre (nunca oficialmente el RLM les asigna un nombre a estos
colores)
81 Olivbraun (marron oliva) Dunkelgrün (verde oscuro) Braun Violett (marron violeta)
Desde los años sesenta varios autores han ido publicando diversos libros en los que se
ha ido analizando este tema hasta llegar a la publicación en 1980 de "The Official
Monogram Painting Guide to Luftwaffe Aircraft" de Kenneth Merrick & Thomas Hitchcock
editada por Monogram Publications. Esta es una verdadera Biblia para los amantes del
tema, lamentablemente hoy esta agotado y es difícil conseguirla (a no ser a un precio
elevado en una subasta).
En estos libros se defiende la tesis que existió un tercer color al que denominan 83
(aunque sin una referencia expresa en la documentación existente) y clasifican los
colores de la siguiente forma:
3.- El tono verde claro seria el 83 y su denominación seria Helgrün siguiendo lo marcado
por Blohm & Voss y Messerschmit.
Hoy por hoy, a la falta de nuevos documentos que dieran un vuelco a esto, la mayoría
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de los investigadores incluso los autores del libro de Monogram, se inclinan por la
siguiente clasificación:
Existe otra teoría por la cual en realidad nunca existió formalmente un color 83 sino solo
el 81 y el 82 siendo el tono verde oscuro una variante del color 81 lo cual encajaría con
la denominación dada por Dornier. No obstante existen fotos de aviones que
aparentemente van pintados en los colores Verde Hierba y verde oscuro lo cual complica
esta teoría. A favor esta el hecho de que aparentemente no se dio la combinación gris
75 con el verde oliva y si con los otros dos verdes lo cual reforzaría la tesis que el verse
oscuro es una variante del verde oliva que no llegó a todas las plantas de producción.
Tanto de las fotos como de los restos y los aviones que se conservan se deduce que
hubo una gran variedad de tonos en lo que a las partes inferiores de los aviones se
refiere. Estas variaciones van desde un color gris azulado muy claro (parecido al azul
usado en los aviones israelíes modernos tipo Nesher o Phantom) a un tono azul verdoso
(clavadito al Sky británico del periodo de la batalla de Inglaterra) pasando por tonos
verdosos claros o tonos canelas.
¿De donde sale pues la denominación 84? Los partidarios de esta denominación afirman
que por regla general la Luftwaffe cada vez que introducía una nueva combinación de
colores se creaba uno especifico para las partes inferiores, así la combinación de grises
era el 74/75/76, la combinación tropical era el 79/80/78 y según esa regla de tres
debería haber un color especifico para los nuevos verdes al que denominan por tanto 84
y lo identifican con esos nuevos colores que aparecen en este periodo.
Hoy por hoy la mayoría de los especialistas opinan que mientras que no exista una
documentación que avale esta denominación y puesto que sí existe prueba documental
del uso del color 76 combinado con los nuevos colores, estos tonos no son mas que
variaciones del color 76 original.
Saludos
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el pastor Publicado: Mie Mar 05, 2008 10:45 pm Asunto:
Nivel 2
Hola
Muchas gracias por la orientación que nos dan los buenos amigos Sir Stuka y Walkyria.
Un cordial saludo.
ATTE
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