AFINAMIENTO DE MOTORES DIESEL

Integrantes:
Farfan Huaman Gruith Fernando 1253285
Huiza Bergara Victor 1259771
Cuadros Ortiz Anhelo Manuel 1252953
Caceres Huaman Ronaldo 913337
Usucachi Tuco Elvis 1274788

INSTRUCTOR: JUAN MUÑOZ CORO

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TEMA: INYECTORES BOMBA

PROBLEMA: Un cliente se acerca a nuestra empresa automotriz y nos solicita realizar el
mantenimiento de dos vehículos diferentes, en uno tiene el sistema Inyector Bomba de GM, y
en el otro vehículo un sistema PT Cummins ,los grupos 1 y 2 desarrollaran el proceso de GM y
los grupos 3 y 4 el proceso del PT Cummins .
SOLUCION:

SEGURIDAD / MEDIO AMBIENTE /

OPERACIONES / PASOS /SUBPASOS NORMAS -ESTANDARES
1) Desmontar el inyector cummins
Es un proceso que consiste en retirar el inyector bomba
del motor.
Pasos
- desconecte las tuberías
- desmontar los inyectores (retirar la tapa de válvulas)
(retirar las tuercas o los tornillos de fijación de los
balancines y los inyectores bomba) (retirar los
balancines y los inyectores Bombay los alojamientos
en la culata).
- Colocar los protectores en las entradas y salidas de
combustible.

2) Desarmar el inyector bomba cummins

Es el proceso que consiste en examinar las condiciones
en que se encuentran las partes vitales del inyector bomba
cummins
- Limpiar externamente el inyector.
- Montar el inyector bomba en el soporte adecuado o
tornillo de banco con mordazas.
- Retirar el embolo y el resorte.
- Invertir el inyector bomba en el soporte o tornillo de
bomba.
- Retirar la copa (tobera).
Revisar el embolo
Revisar el resorte
Revisar el orificio de dosificación
Revisar el sello y la empaquetadura

3) Armar el inyector bomba cummins

Una ves realizado la limpieza y el mantenimiento de los
componentes del inyector procedemos a armar el inyector
- Colocar la copa o tobera
- Invertir el inyector bomba
- Colocar el embolo y el resorte
- Ajustar la copa con un torquímetro
- Comprobar el inyector bomba en el equipo adecuado

4) Montar el inyector bomba

Una ves realizada la limpieza adecuada el lugar donde
colocaremos el inyector bomba procederemos a montar.
- Colocar los inyectores bomba
Colocamos los balancines
Los tronillos y las tuercas de fijación
- Regular los inyectores bomba usando una llave
dinamométrica consultando el manual del fabricante.
- Conectar las tuberías

INSTRUCTOR: JUAN MUÑOZ CORO

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Verificar que las tuberías no estén obstruidas
Purgar el sistema
Verificar que no exista fugas en el sistema de
inyección

CUESTIONARIO
1.- ¿Cuáles son las componentes del inyector Bomba?

2.- ¿Cómo funcionan los inyectores bomba?

 Los inyectores: los inyectores son los encargados de pulverizar y distribuir uniformemente el
carburante hacia las cámaras de combustión para realizar el proceso de inyección del mismo. Los
inyectores se localizan junto al cuerpo de la unidad inyector-bomba mediante una tuerca de fijación.

INSTRUCTOR: JUAN MUÑOZ CORO

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Los sistemas de inyector-bomba se emplean principalmente en vehículos tipo turismos, comerciales e
industriales ligeros de hasta 30Kw/cilindro y también en vehículos industriales pesados con hasta
80Kw/cilindro. Así pues, las principales ventajas de este sistema frente a otros sistemas de inyección
serán las siguientes:
 Hasta 2050 bar de alta presión en la inyección.
 Comienzo de la inyección variable.

 Posible inyección previa.

 Mejor combustión y por tanto, mejor rendimiento.

 Niveles de emisiones contaminantes reducidos.

 Mayor ahorro de combustible.

 Al existir la posibilidad de aislar cada cilindro se podrá realizar un diagnóstico más efectivo de la
bomba o del motor.

 Al prescindir de los balancines se producirá una mayor rigidez de accionamiento.

 Debido a la facilidad con la que se desmontan cada una de las unidades que lo integran, será
más sencillo acceder a la hora de realizar modificaciones o reparaciones

3.- ¿Cuál es la finalidad y explique cuál es el proceso para su regulación?

En primer lugar, los inyectores una vez desmontados son sometidos a un procedimiento de limpieza por medio de
ultrasonido, esta limpieza se realiza por energía de ondas ultrasónicas las cuales forman una implosión al interior del
inyector desprendiendo con ello todas las partículas de carbón y barniz almacenadas en el interior.
Una vez que el inyector es limpiado por ultrasonido es sometido a un banco de diversas pruebas los cuales
consisten;
 
a) Lavado: consiste en inyectar una solución especial de limpieza para inyectores a alta presión por el conducto de
salida de combustible del inyector y pulsarlo eléctricamente esto con la finalidad de que expulse todos los
sedimentos y particular de carbón y barniz que se pudieran encontrar en el micro/filtro alojado en la entrada de
gasolina del inyector.
b) Comprobación de fugas: se somete el inyector a una presión de líquido sin ser activa o pulsado en inyector a fin
de comprobar si el inyector presenta alguna fuga de combustible de sus sellos y de la aguja inyectora.
c) Comprobación eléctrica del inyector: se somete a pulsaciones a fin de comprobar su funcionamiento y forma
de activación eléctrica.
d) Verificación de abanico: al someterlo a la limpieza por medio del laboratorio se comprueba que la inyección en
su forma de abanico sea uniforme en todos los inyectores.
e) Comprobación de caudal: se realiza mediante la simulación controlada de pulsos de inyección aparentando su
trabajo normal en el interior del vehículo y mediante probetas marcadas se verifica que todos los inyectores en el
mismo tiempo, velocidad y lapso inyecten la misma cantidad de combustible.
Cabe mencionar que la limpieza de inyectores mediante un banco de pruebas es lo más recomendado ya que se
realiza fuera del motor sin necesidad de afectar los componentes del sistema de escape, sin embargo en cada
desmontaje de inyectores se recomienda la sustitución de las gomas de empaque de cada inyector (o ring) a fin de
evitar perdida de presión y fugas, así mismo el costo de mantenimiento se eleva considerablemente ya que hay
necesidad de pagar mano de  obra para el desmontaje y montaje sin olvidar el costo de limpieza de cada uno de los
inyectores.

INSTRUCTOR: JUAN MUÑOZ CORO