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Pliego Bases Tecnicas3
Pliego Bases Tecnicas3
1
LIBRO DE MANTENIMIENTO DE GRUA GIRATORIA
DEMAG 3293 DEL TALLER DE LEIOA
1
Conservación, mantenimiento y reparación
Examen visual
8 8 Conservación,
mantenimiento y reparación
Intervalo Trabajo de mantenimiento
Para los trabajos de limpieza no utilice nunca después de Limpie bien el polipasto de cadena y
cada uso engráselo. Impregne bien la cadena de
productos de limpieza abrasivos, ya que puede
dañar o estropear el aparato. la carga.
Compruebe que el gancho no se haya
Limpie las piezas de plástico y las superficies desgastado o menguado por la abrasión.
barnizadas con un paño suave y humedecido y con Cuando el desgaste supere el 10% de la
un producto de limpieza neutral. medida normal cuando se suministró, se
debe sustituir el gancho.
Retire la grasa sobrante utilizada para engrasar y el
aceite desgastado con un paño seco y sin pelusas.
cada año Examen de seguridad: cuando se ponga en
marcha el polipasto de cadena , se deberá
8.2 Mantenimiento y reparación comprobar anualmente conforme a los
reglamentos en materia de seguridad en el
trabajo.
¡ATENCIÓN!
Plan de mantenimiento
1
hilos rotos y deformaciones permanentes.
Los ganchos dispondrán de pestillo de seguridad.
El estado de lo cables no presentará desgaste.
Los cables de los puentes no presentarán orrosión.
Los pasillos de circulación estarán libres de obstá ulos y
señalizados.
Los eslabones desgastados, abiertos, alargados, corroídos o
doblados deben ser cortados y reemplazados de inmediato, estando
3 NORMAS GENERALES DE
terminantemente MANTENIMIENTO
prohibidos los empalmes atornillados.
Las cadenas deben mantenerse libres de nudos y torceduras y
Realizar un mantenimiento
enrollarse en tambores,constante para así
ejes o poleas alargar la
provistas de vida de laque
ranuras
grúa.
permitan su enrollado.
El
Seservicio
deben yinspeccionar
el mantenimiento deben preferentemente
periódicamente, llevarse a cabo por las
al día,
profesionales experimentados
grietas, eslabones y cualificados.
doblados, cortes o estrías transversales,
No picaduras
está permitido ningúny cambio
de corrosión en aquellos componentes que
alargamientos.
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señalizados.
EUSKOTREN
Instrucciones de trabajo seguras Página 14 de 15
1
POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
8 INSPECCIÓN Y MANTENIMIENTO
8.1.1 Ganchos
Verificar el buen estado de la lengüeta de seguridad.
Verificar la ausencia de marcas, entallas o golpes.
Verificar ausencia de corrosión.
Verificar el giro del gancho y engrasar el rodamiento del gancho si fuese necesario o
mensualmente.
La parte que más sufre de la cadena es el codo de los eslabones que pasan por la nuez a tal fin, hay
que comprobar las medidas de la cadena, diámetro (d) y paso (p), para controlar que estén dentro de
los límites admisibles. Para ello se procederá a colocar la cadena bajo tensión (por ejemplo colgando,
una ligera carga, del polipasto).
d1
p
11p
ext. 11p
13
POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
Mediante un calibre o compás de puntas, proceder a medir el interior de un eslabón (Paso p), y el
exterior de 11 eslabones, (11*p= ext 11--2d)
Esta medida deberá de ser tomada en una parte de la cadena que habitualmente pase por la nuez
(superior o inferior si ésta existe).
Sustituir si
Diámetro Paso nominal dmed min
nominal 1 eslabón (d1+d2)/2 p max longitud max
d p dmed <= 1*p >= 11*p >=
mm mm mm mm mm
4 12 3,6 12,6 134,6
5 15 4,5 15,75 169,95
7 21 6,3 22,05 235,6
8 24 7,2 25,2 268
10 30 9 31,5 335
Tabla 4. Control dimensional de la cadena
Comprobar que la cadena no está retorcida, aplastada, agrietada ni tiene muestras de abrasión, en las
fotografías se muestran diferentes estados del avance de la abrasión. Es suficiente encontrar un solo
eslabón defectuoso para cambiar toda la cadena.
Al sustituir la cadena, antes de hacer pasar por primera vez la misma por la nuez de elevación, hay
que revisarla en toda su longitud para verificar que está correcta.
En el montaje de la cadena hay que vigilar que la soldadura de los eslabones verticales, se encuentre
en la parte interior de la nuez de elevación.
El tope de final de cadena (marca 17) es un elemento de seguridad que marca el final del recorrido de
la cadena. La posición de montaje del tope respecto al polipasto es la que se muestra en la figura 6.
14
POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
17
En el caso de 2 ramales, el último eslabón amarrado al polipasto (punto fijo), debe ser horizontal
respecto al alveolo de la nuez para evitar que la cadena se retuerza durante su utilización (figura 7).
Comprobar el desgaste de la guía de cadena. Verificar la medida de las cruces de entrada y salida de
la cadena. Si el desgaste es igual o mayor que las medidas indicadas en la tabla 6, hay que sustituir la
guía y revisar el estado de la nuez. Consultar figura 8 y tabla 5.
c
e
b
a
Figura 8. Vista de las cruces de entrada y salida de la guía de cadena con las cotas a, b, c y e.
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
Diámetro
a b c e
nominal
d Normal Rechazar Normal Rechazar Normal Rechazar Normal Rechazar
mm mm mm mm mm mm mm mm mm
4 16,1 18,1 6,5 7,1 15,4 17 5,4 6
5 19,25 22,1 8,1 9,8 18,4 20,4 6,8 7,7
8.1.4 Botonera
La botonera es un componente del polipasto que sufre mucho durante el trabajo, requiriendo una atención
especial, sus problemas más frecuentes suelen ser:
Perdida de cabeza aislante de los pulsadores.
Rotura parcial o rajado de la carcasa por golpes.
Aflojamiento o rotura del cable fiador de acero.
Corte de algún hilo conductor de la manguera, bien por aplastamiento de la manguera o por
el uso, en este caso suele ocurrir próximo a la botonera.
Verificar la ausencia de corrosión en las estructuras de la grúa y carro, así como en los
elementos de acoplamiento al polipasto. En caso de aparición de óxido rojo reparar el
elemento.
Comprobar los rodamientos de apoyo de grúa y carro: ausencia de óxido, rodadura suave (sin
atascamientos). En caso de aparición de óxido rojo sustituir el elemento.
8.1.7 Varios
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
8.2.1 Freno
Verificar el correcto funcionamiento del freno para lo cual se debe subir y bajar la carga nominal y
comprobar que la carga no desliza más de 2 o 3 cm, si deslizase más habría que regular el freno. En
períodos largos de inactividad puede ocurrir que, debido a la presión de los muelles de freno, el freno
no despegue, en tal caso hay que proceder a regular el freno siguiendo el punto 8.4.2. ó 8.4.3. según
el tipo de motor.
Arranques por hora > 100: Control de funcionamiento dos veces a la semana.
Control del entrehierro una vez al mes.
8.3.1 Gancho
a b c
Gancho CN
Normal Rechazar Normal Rechazar Normal Rechazar
kg mm mm mm Mm mm mm
DIN 006 V 250 14,2 12,78 11 9,9 20 22
DIN 0.25 V 1000 24 21,6 19 17,1 28 30,8
UNE 22 V 3200 40,5 36,45 32 28,8 41,2 45,32
DIN 2.5T 5000 52,25 47,025 41 36,9 53 58,3
Tabla 6. Control dimensional del gancho
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
Advertencia:
Se debe evitar, a la hora de abrir la caja de aparellaje, que agua del exterior, condensada en la tapa
o recogida en la junta y su alojamiento, entren dentro de la caja.
Antes de abrir la caja de aparellaje debe limpiarse y secarse su exterior.
Al abrir la tapa debe tomarse la precaución de forma que agua recogida en la junta o en su
alojamiento no pueda caer dentro.
Quitar el agua atrapada en la junta de goma.
En el caso de que caiga agua dentro de la caja o de su tapa, se deberá limpiar y secar
previamente a ser cerrada de nuevo.
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
Toda la gama de poleas ABKmini 128D, 128U, 128M, 254D, 254U y 254M utilizan motores MFF
que incorporan un freno interno que actúa por desviación del campo magnético del rotor.
Figura 11. Tapa motor ABKmini Figura 12. Sección del freno del motor ABKmini
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
8.4.3 Motor freno de elevación MFF para modelos ABK051, ABK101, ABK201 y
ABK3 de una velocidad
Toda la gama de poleas ABK 051, ABK101, ABK201 y ABK3 de una velocidad utilizan motores MFF
que incorporan un freno interno que actúa por desviación del campo magnético del rotor.
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
8.4.4 Motor freno de elevación MFA para modelos ABK051, ABK101, ABK201 y
ABK3 de dos velocidades
Los motores freno MFA, usados en el movimiento de elevación, incorporan en su interior un freno
electromagnético de corriente alterna.
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
Verifique mediante galgas que el entrehierro es igual en toda la circunferencia del freno y, una
vez conseguido esto, compruebe que el freno ha quedado bien bloqueado mediante los
tornillos (4).
Termine la operación montando el ventilador y la carcasa de protección (1) con los tornillos (2).
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
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POLIPASTO ELÉCTRICO ABK
Manual de Inspección y Mantenimiento
Tamaño Motor 90
Valor “Y” (mm) 21
Tabla 8. Valor de precarga de los muelles de freno para motores MF
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Libros de mantenimiento de
GRUAS PUENTE BIRRAIL de 10Tn con carro INME
SA OT-6410 y 6417 del Taller de Lutxana
1
LIBRO DE MANTENIMIENTO DE POLIPASTO
VICINAY EUROBLOC DEL TALLER DE LUTXANA
1
LIBRO DE MANTENIMIENTO DE GRUA PUENTE
DEMAG 3X2T DEL TALLER DE LEBARIO
1
Instrucciones de servicio Grúas Demag
Conservación
2
Carro Las instrucciones de mantenimiento y los intervalos de control figuran en las páginas
siguientes de estas instrucciones de servicio. Además se deberán cumplir las normas
y reglamentos aplicables.
3
Mando Para mantener en perfecto estado de funcionamiento todo el equipo eléctrico, se
deberán observar las prescripciones y disposiciones nacionales e internacionales
vigentes y aplicables a los equipos electrotécnicos.
Conforme a esta normativa, las instalaciones de corriente de fuerza con tensiones
nominales de hasta 1000 V tienen que ser inspeccionadas en intervalos razonables
por un electricista.
1
Libros de mantenimiento de grúas puente
VICINAY 05TN del Taller de Lebario
Polipasto tipo Eurobloc
1
7. REVISIONES E INSPECCIONES PERIŁDICAS
Revisiones. Cada siete años el Polipasto debe de ser desmontado y sometido a una revisión en profundidad.
El Polipasto requiere inspecciones periódicas, para mantenerlo en perfectas condiciones de seguridad y uso.
Estas son:
7.1.1 Cable
En la medida de lo posible, todas las partes visibles del cable deberán ser examinadas diariamente a fin de
determinar los signos de deterioro y deformaciones.
· Deberá prestarse atención especial a los puntos de amarre del cable con el aparato.
· Todo cambio sensible o sospecha del mal estado del cable deberá ser señalado y seguido de un examen por una
persona competente.
Tabla 5, número de alambres rotos que obligan a la sustitución del cable de elevación
8
7.1.1.4.- Poleas de cable o roldanas
La verificación del estado de las poleas de cable requiere las siguientes inspecciones y
acciones:
Rechazar el cable y la polea:
· Si el cable ha grabado su forma en la garganta de la polea.
El terminal de amarre del cable consta de tres piezas: El terminal, la cuña y el bulón.
Para verificar su buen estado hay que comprobar y realizar las acciones siguientes:
9
7.1.2- Cambio del cable de elevación
1. Desenrollar completamente el cable de elevación nuevo en el suelo, a fin de evitar torsiones, lazos o nudos al
colocarlo sobre el tambor.
2. Verificar que tanto la longitud como la calidad del cable son idénticas a las del cable especificado para cada
polipasto.
3. Coger el extremo del cable provisto de su terminal de fijación al tambor, y pasar dicho terminal por la abertura
rasgada del cursor (12), desde el exterior al interior.
4. Fijar el cable al tambor (9).
5. Con ayuda del motor del polipasto, enrollar seis o siete espiras de cable, sujetándolo un poco, a fin de que se
sitúe correctamente en las ranuras del tambor.
6. Mantener el cable tenso y proceder a colocar el cursor guía cable que tenga el polipasto siguiendo las
instrucciones según el tipo.
6.1. Cursor guía cable de nylon, ver 7.2.1
6.2. Cursor guía cable de fundición, ver 7.2.2
10
3. Tirar con fuerza a fin de que se acuñe el corazón (7) del sujetacable. Colocar el sujetacable del punto fijo en su
lugar de fijación.
4. Amarrar en el cable sobrante una grapa de cable, nunca abrazar con la grapa al cable de carga, figura 4.
5. Enrollar suavemente el cable, vigilando que no quede retorcido en absoluto. En el caso de que quede retorcido,
volver a quitar el punto fijo y darle las vueltas correspondientes hasta que quede correctamente. Es importante
cuidar este punto, ya que es fundamental para evitar un deterioro prematuro del cable, sobre todo cuando se
utiliza cable antigiratorio.
· Subir el gancho hasta arriba con cuidado, para verificar que el fin de carrera superior funcione correctamente.
· Bajar el gancho hasta el punto que se desee, como máximo hasta 0.3 m del suelo, garantizando que queden 3
espiras totalmente enrolladas en el tambor.
· Situar el tope izquierdo del fin de carrera junto al cursor guía y apretar el tornillo de fijación.
ATENCIŁN: En el caso de acortar el cable, no olvidarse de regular los finales de carrera
7.4.- GANCHO
1. Verificar la abertura del gancho „c‰. Si ésta hubiese aumentado, por deformación,
por encima del 10%, se deberá sustituir el gancho. Esta deformación suele ser
motivada por malas fijaciones de las cargas al gancho, por sujetar o mover cargas
con la punta del gancho. Cosas que no se deben de hacer.
2. Realizar una inspección visual de grietas
3. Verificar el desgaste del gancho en el apoyo de las eslingas o utillajes, cotas „a‰ y
„b‰ de la figura 5. Si el desgaste es igual o mayor que el 5% de la medida inicial,
hay que sustituir el gancho.
4. Para otras dimensiones del gancho, se sustituirá si el desgaste es mayor que el 5%
de la medida original.
Figura 5
a b c
Gancho CN FEM Normal Rechazar Normal Rechazar Normal Rechazar inicial
kg mm mm mm mm mm mm mm
025 V 1000 M4 24 22.8 19 18.05 28 30.8
22 V 1600 M5 36.5 34.67 24.9 23.65 36 39.6
26 V 3200 M7 52 49.4 40 38 53 58.3
2.5t 6300 M5 58 55.1 45 42.75 50 55
5P 8000 M5 75 71.25 60 57 63 69.3
6P 12500 M4 85 80.75 67 63.65 71 78.1
8P 16000 M4 95 90.25 75 71.25 80 88
10P 20000 M4 106 100.7 85 80.75 90 99
12P 25000 M4 118 112.1 95 90.25 100 110
Tabla 6
11
7.5.- FRENO
El freno de elevación forma parte de los motores, ya que estos son motores freno.
Soltar la carcasa del freno, comprobar el entrehierro y realizar una limpieza de la zona, observando que
no haya presencia de grasas, aceites, humedades u otras sustancias que podrían dificultar la acción del frenado o
provocar un desgaste prematuro.
12
7.5.2.2.- Motores freno de elevación, serie MF, para Polipasto Eurobloc C (2 velocidades), DB, E y
motores freno de traslación de Polipasto UEC y cabezales de grúa.
Los motores freno MF, usados en el movimiento de elevación y en algunos casos de movimiento de
traslación, incorporan un freno de corriente alterna.
El ajuste del entrehierro debe hacerse cuando su valor máximo alcance x= 0,65 mm.
El disco de freno deberá sustituirse cuando el espesor mínimo del ferodo sea = 2 mm.
La tabla 6, proporciona datos que son suficientes para el mantenimiento de los motores.
Tamaño de motor
Tabla 7. NÀ teórico de intervenciones posibles del freno entre dos ajustes del entrehierro (millones de maniobras)
13
Regulación del par de frenado
Esta operación debe hacerse con el entrehierro ajustado.
Para la regulación del par, enrosque y desenrosque las tuercas (38C). De esta forma se cargan o descargan
los muelles (38) que determinan el par de frenado, comprimiendo la brida de la culata móvil.
El par máximo de frenado, se obtiene con el valor "y‰ de carga de los muelles (distancia entre la tuerca y la
culata móvil), figura 6, indicado en la tabla 7.
Tabla 8. valor de precarga de los muelles de freno para motores MF, Euroblocs DB, E
Sustitución del disco de freno
Se recomienda sustituir el disco de freno cuando el espesor del ferodo alcance un valor inferior a 2 mm.
Para la sustitución del disco de freno se procederá como se indica a continuación, fig. 7:
Arranques por hora > 100: Control de funcionamiento dos veces a la semana,
Control del entrehierro una vez al mes.
7.6. ENGRASE
7.6.1. Mensualmente
Engranajes abiertos
Lubricar con grasa mineral semiflúida NLGI 2, con componentes EP, de duración mayor que 4000 horas.
14
El engrase de la corona del tambor de elevación, se hará para el Eurobloc tipo B y C, mediante el engrasador
situado en la chapa lateral del polipasto y por encima del cárter de elevación. Para el tipo DB y E, mediante brocha
por la abertura que presenta en la parte superior del cárter de elevación.
Cable de elevación
Mantener el cable limpio, engrasarlo poco pero a menudo, con lubricantes específicos, en spray para cables, como
son:
X-433 de Certified; Polilub HVT 50 A de Klüber
Tambor
Tener especial cuidado de limpiar de grasa la zona de las tres espiras de seguridad del tambor.
Lubricar con grasa mineral fluida de consistencia NLGI 00 con aditivos EP:
· El reductor del movimiento de elevación
· El reductor del movimiento de traslación
Fig. 8
15
7.7- INSPECCIONES ELÉCTRICAS
· Anualmente revisar el estado de las mangueras móviles de alimentación general y de interconexión entre
diferentes partes del polipasto.
· Comprobar el buen funcionamiento de los carros porta mangueras y/o de los carros porta frotadores, en líneas
blindadas, verificando que no se atasquen, que tengan su camino de rodadura limpio y/o las conexiones sean
buenas.
· Comprobar que no hay conexiones eléctricas flojas
· Comprobar que los aislamientos de los conductores están bien
· Comprobar que no hay condensaciones de líquidos en los armarios
7.7.1- BOTONERA
La botonera es un componente del polipasto que sufre mucho durante el trabajo, requiriendo una atención
especial, sus problemas más frecuentes suelen ser:
· Perdida de cabeza aislante de los pulsadores
· Rotura parcial o rajado de la carcasa por golpes
· Romperse o soltarse el cable fiador de acero
· Cortarse algún hilo conductor de la manguera, bien por aplastamiento de la manguera o por el uso, en este caso
suele ocurrir próximo a la botonera.
Mensualmente verificar el buen funcionamiento de los finales de carrera tanto de elevación como de
traslación, si los incorpora.
7.7.3- EMBRAGUE
Los Polipastos Eurobloc E, de dos velocidades, incorporan un embrague electromagnético para la conexión
de la segunda velocidad.
Semestralmente o cuando se note algún ligero deslizamiento de la carga es conveniente revisar el
entrehierro que debe ser, e= 0,4 mm.
Los polipastos Eurobloc, de Carga Nominal igual o mayor de 1000 kg, disponen de un limitador
electrónico (TL15) de sobre carga que controla el par del motor basándose en el procesamiento de los parámetros
eléctricos instantáneos del motor y sin ningún acoplamiento mecánico. Se obtienen unas óptimas características de
funcionamiento.
· Protección de Sobrecarga. Siempre que el limitador detecte sobrecargas en el movimiento de elevación, se
dispara e impide continuar elevando la carga, pero nos permite descender la carga. Una vez activado este, no
podremos volver a elevar ninguna carga, hasta que sea rearmado.
· Protección antitecleo. Si se actúa a impulsos el botón de elevación. Esta protección es incluso sin carga.
· Protección contra asimetría entre las tensiones de fase, ajustable entre el 20% y el 100%, en escalones de
10%. Tiempo de disparo 0.1s
· Señalización:
- LED ON verde indicador de tensión auxiliar de alimentación
- LED rojo de sobrepar: intermitente en caso de prealarma y fijo cuando se produce el disparo por
sobrepar o por antitecleo.
- LED rojo de disparo por desequilibrio o fallo de fase
- LED rojo indicador de ajuste bloqueado (password)
- Todos los LEDS encendidos indicador de rotura de bobina ó disparo por intensidad inferior a 3,4 A, en
este caso es necesario dar 2 ó 3 vueltas al conductor correspondiente de la línea del motor a través de
los agujeros para paso de intensidad del limitador.
· Rearme del limitador de sobrecarga:
16
Rearme automático. Después de un disparo por sobrepar, se desciende la carga durante un tiempo igual
ó superior al tiempo de arranque ajustado mas 1s y se para el motor , rearmándose en ese instante el relé.
Unicamente se permiten 3 operaciones como la anteriormente descrita, después necesariamente se ha de
rearmar el limitador manual ó remotamente.
El tiempo máximo para realizar los 3 rearmes automáticos y posteriormente bloquear esta función es de 5
minutos. Si en 5 minutos , no se han realizado 3 rearmes automáticos consecutivos , se refresca el ciclo.
Rearme remoto , Pulsar la Seta de STOP de la botonera durante 3 segundos, desconectando la tensión de
alimentación L1 , L2 y L3 y volviéndola a reconectar.
Rearme manual , mediante el pulsador de RESET en el limitador.
· Mediante el sistema de comunicación se monitorizan los datos de medidas, de ajustes y el código de acceso.
· Por medio del código de acceso, se impide la modificación de los ajustes.
VICINAY Cemvisa desde su responsabilidad como fabricante le informa del uso correcto y le previene del uso
incorrecto, que conoce como posible, causante de situaciones peligrosas y accidentes. Le solicita al propietario y al
usuario del Polipasto lea con atención y conozca las normas de uso y recomendaciones recogidas en este apartado y
si en algún momento tiene alguna duda sobre la realización de alguna maniobra, solicite nuestra colaboración.
8.1.- PRECAUCIONES
Para obtener el mejor uso del polipasto hay que observar las siguientes reglas:
· Los polipastos no son aptos para atmósferas de seguridad aumentada o explosiva, salvo que estén fabricados
y marcados para dichas atmósferas
· Siga exactamente las indicaciones contenidas en este manual de operaciones y de mantenimiento.
· Sea consciente de todas las advertencias escritas en el polipasto.
· Pare inmediatamente el polipasto si alguna de las siguientes cosas ocurre:
· Alguna parte no trabaja correctamente
· Se sospecha que algo está roto
· Existen ruidos inusuales
· Siga el plan de mantenimiento con gran cuidado.
· Mantenga los frenos y finales de carrera bajo una constante inspección.
· Inspeccione asimismo los cables y ganchos periódicamente.
· Esté seguro de que las eslingas que sujetan la carga están bien ajustadas al gancho.
Para su propia seguridad evite las siguientes formas incorrectas de uso del polipasto:
· Efectuar movimientos de elevación con gente moviéndose alrededor del área de trabajo.
· Que alguna persona no cualificada para el manejo de la grúa se haga cargo de la misma.
· Elevar o transportar gente.
· Que dos máquinas trabajen en una zona en la cual puedan colisionar, bien ascendiendo el gancho o bien por
la traslación de ambas grúas.
· Usar el polipasto como medio para amarrar una carga enrollando el cable alrededor de ella.
17
Pto.
INSPECCIONAR VERIFICAR OBSERVACIONES
Ref.
Partes Visibles: puntos de amarre, Determinar los signos de deterioro y
CABLE 7.1.1.1
sospecha de mal estado. deformaciones.
Lengüeta de Seguridad
DIARIAMENTE
factores externos.
Evitar óxido y aumentar la vida del
Engrase
cable. Pto. 7.6.
Tambor, espiras de seguridad. Evitar grasa en esa zona 7.6.1
TERMINAL DE Desgastes, roturas, grietas y
7.1.1.4
CABLE deformaciones.
POLEAS Desgastes abolladuras y roturas 7.1.1.5
Soltar carcasa, comprobar entrehierro Ausencia de grasas, aceites,
FRENO 7.5.2
y limpieza en zona. humedades ó sustancias.
FINALES DE Elevación
7.7.2
CARRERA Traslación
Grietas
Mangueras móviles
ANUALMENTE
Tabla 10
30
Libros de mantenimiento de grúas puente
VICINAY 05TN del Taller de Lebario
Polipasto tipo FH
1
Manual de Mantenimiento
Los Polipastos deben ser mantenidos e inspeccionados periódicamente tanto por el buen estado de seguridad
como por el de su funcionamiento.
Se debe tener en cuenta que algunas de las indicaciones siguientes son requisitos de las delegaciones del
Ministerio de Industria, y que en cualquier inspección puede ser susceptible de una inmovilización de la grúa o de un
informe de desviaciones y de reparación de las mismas.
Revisiones. Cada cinco años el Polipasto debe de ser sometido a una revisión en profundidad realizado por
personal autorizado.
Mientras tanto el Polipasto requieren inspecciones frecuentes, que a continuación se relacionan por tipo de
inspección y su periodicidad, y de algunas de ellas también se indican los criterios de inmovilización y sustitución. Estas
son:
Todas las partes visibles del cable deberán ser examinadas diariamente a fin de determinar los signos de
deterioro y deformaciones, si se trabaja en ambientes de vapores corrosivos será necesario mantener y controlar el
engrase del cable y la presencia de oxidación ya que el cable se puede deteriorar prematuramente y perder sus
características mecánicas.
Deberá prestarse atención especial a los puntos de amarre del cable con el aparato.
Todo cambio sensible o sospecha del mal estado del cable deberá ser señalado y seguido de un examen por
una persona competente.
Se presentan alambres rotos superiores al N% de alambres portantes de los cordones exteriores, en una longitud de n
veces el diámetro del cable (L= n*d), en cualquier tramo del mismo, tabla 5.
11
Manual de Mantenimiento
Tabla 5, número de alambres rotos que obligan a la sustitución del cable de elevación
12
Manual de Mantenimiento
1. Desenrrollar completamente el cable de elevación nuevo en el suelo, a fin de evitar torsiones, lazos o nudos al
colocarlo sobre el tambor.
2. Verificar que tanto la longitud como la calidad del cable son idénticas a las del cable especificado para cada
polipasto.
3. Coger el extremo del cable provisto de su terminal de fijación al tambor, y pasar dicho terminal por la abertura
rasgada del cursor (12), desde el exterior al interior.
4. Fijar el cable al tambor (9).
5. Con ayuda del motor del polipasto, enrollar seis o siete espiras de cable, sujetándolo un poco, a fin de que se sitúe
correctamente en las ranuras del tambor.
6. Mantener el cable tenso y proceder a colocar el cursor guía cable que tenga el polipasto siguiendo las instrucciones
según el tipo.
6.1. Cursor guía cable de nylon, ver 8.2.1
6.2. Cursor guía cable de fundición, ver 8.2.2
13
Manual de Mantenimiento
Subir el gancho hasta arriba con cuidado, para verificar que el fin de carrera superior funcione correctamente.
Bajar el gancho hasta el punto que se desee, como máximo hasta 0,3 m del suelo, garantizando que queden 3
espiras totalmente enrolladas en el tambor.
Ajustar las levas.
La verificación del estado de las poleas de cable requiere las siguientes inspecciones y
acciones:
Rechazar polea y cable
Si el cable a grabado su forma en la garganta de la polea.
Rechazar la polea
Si una de las paredes de la garganta esta desgastada.
Si el ángulo formado entre las paredes de la garganta es mayor de 60o.
Si se ha desgastado el fondo de la garganta, profundizándose.
Si hay golpes, abolladuras, roturas en los labios de la garganta
Terminal de cable
El terminal de amarre del cable consta de tres piezas: El terminal, la cuña y el bulón.
Para verificar su buen estado hay que comprobar y realizar las acciones siguientes:
8.5- GANCHO
14
Manual de Mantenimiento
Verificar la abertura del gancho “c”. Si ésta hubiese aumentado por encima de 0,25 %,
se deberá sustituir el gancho. Esta deformación suele ser motivada por malas fijaciones
de las cargas al gancho, por sujetar o mover cargas con la punta del gancho. Cosas
que no se deben de hacer.
Realizar una inspección visual de grietas
Verificar el desgaste del gancho en el apoyo de eslingas o utillajes, cotas “a” y “b” de
la figura 4. Si el desgaste es igual o mayor que el 10% de la medida inicial, hay que
sustituir el gancho.
Para otras dimensiones del gancho, se sustituirá si el desgaste es mayor que el 5% de
la medida original.
Fig. 4
8.6- FRENO
8.6.1.- Diariamente
8.6.2.- Mensualmente
Comprobar la separación uniforme de las zapatas y realizar una limpieza de la zona, observando que no
haya presencia de grasas, aceites, humedades u otras sustancias que podrían dificultar la acción del frenado o
provocar un desgaste prematuro.
8.6.3.1- Reajuste del entrehierro de los motores freno de elevación. Véase el punto 4
15
Manual de Mantenimiento
16
Manual de Mantenimiento
17
Manual de Mantenimiento
8.6.4.1- Reajuste del entrehierro de los motores freno, serie AMF, de traslación de carros, Cabezales de
grúa.
Tamaño de motor
TABLA 6: Nº teórico de intervenciones posibles del freno entre dos ajustes del entrehierro (millones de maniobras)
18
Manual de Mantenimiento
Se recomienda sustituir el disco de freno cuando el espesor del ferodo alcance un valor inferior a 2 mm. Para
la sustitución del disco de freno se procederá como se indica a continuación, fig. 6:
8.7- ENGRASE
8.7.1. Mensualmente
Cable de elevación:
Mantener el cable limpio, engrasarlo poco pero a menudo (teniendo cuidado de no engrasar el tambor y mantener
limpio sin grasa al menos en las tres espiras de seguridad del tambor), con lubricantes específicos para cables en spray,
como son:
19
Manual de Mantenimiento
Grasa Beslux Cables KBL de Brugarolas; Polilub HVT 50 A de Klüber; X-433 de Certified
Sistema de punto fijo del cable
Rodamiento del gancho, cada 6 meses
20
Manual de Mantenimiento
Tabla de Lubricación
Anualmente revisar el estado de las mangueras móviles de alimentación general y de interconexión entre diferentes
partes del Polipasto.
Comprobar el buen funcionamiento de los carros porta mangueras y/o de los carros porta frotadores, en líneas
blindadas, verificando que no se atasquen, que tengan su camino de rodadura limpio y/o las conexiones sean
buenas.
Comprobar que no hay conexiones eléctricas flojas
Comprobar que los aislamientos de los conductores están bien
Comprobar que no hay condensaciones de líquidos en los armarios
Refrigeración de Armario eléctrico. Limpiar los filtros de los equipos de refrigeración.
Mensualmente verificar el buen funcionamiento de los finales de carrera tanto de elevación; de dirección y de
las traslaciones, si los incorpora.
El equipo de elevación FH dispone de un limitador de carga, en el punto fijo del cable y está programado
para disparar por sobrecarga.
Son del tipo de célula de carga con galgas extensométricas para medir fuerza.
Cuando limitador detecta sobrecargas en el movimiento de elevación, se dispara e impide continuar
elevando la carga, pero nos permite descender la carga. Una vez activado este, no podremos volver a
elevar ninguna carga, hasta que la sobrecarga haya desaparecido.
9. PLAN DE MANTENIMIENTO
Para conseguir que la grúa trabaje de forma económica y eficiente, y conseguir alargar la vida útil de la misma, es
indispensable cumplir el plan de mantenimiento especificado en las siguientes tablas.
Los intervalos de mantenimiento deberán ser reducidos cuando la grúa trabaje en condiciones extremas o el grupo
de trabajo sea muy alto.
21
Manual de Mantenimiento
22
Manual de Mantenimiento
23
Manual de Mantenimiento
24
Manual de Mantenimiento
25
1
Alguno de los contactores está deteriorado.
NIVELES DE RUIDO
El nivel de la presión acústica producida por nuestras máquinas trabajando a plena carga es
siempre inferior a 85 dB (A).
Este valor no incluye los efectos medioambientales tales como, por ejemplo, el ruido transmitido
por el rozamiento de partes y estructuras metálicas.
MANTENIMIENTO
Engrase
Todos los puentes grúa fabricados por CEMVISA VICINAY se suministran con todos sus
componentes totalmente engrasados.
Los rodamientos y los engranajes abiertos no necesitan ser engrasados para la puesta en marcha
del puente grúa.
En el caso de puentes grúa suspendidos, deberemos engrasar los engranes de las ruedas
mensualmente con el lubricante indicado en la tabla de engrase para engranajes abiertos.
Los lubricantes utilizados son indicados para temperaturas entre –10º C y +60º C. Para otro
rango de temperaturas consultar al fabricante.
Cambio de aceite en los reductores Vicinay del puente grúa. Para Reductores Rossi ver Anexo
“Reductores y Motoreductores Rossi. Instrucciones de servicio”
Para la sustitución de grasa de cualquiera de los reductores, seguiremos los siguientes pasos:
Vaciar el cárter.
Rellenar de nuevo el cárter lentamente para darle tiempo a alcanzar el nivel correcto con el
tipo de grasa y la cantidad indicada. Para evitar las pérdidas de aceite, la viscosidad nunca
debe ser inferior a la indicada.
32
Para que todos los elementos del puente grúa funcionen correctamente es necesario cambiar
regularmente el aceite de los reductores, así como engrasar los elementos que lo necesiten.
En el plan de mantenimiento del puente grúa contemplado en este manual podrá conocer la
frecuencia de estos engrases.
Elemento a lubricar
Tipo de lubricante Reductor de traslación Engranajes abiertos, rodamientos
BRUGAROLAS Águila 850 EP 00 Águila N.95
BP BP Energol GR XP 220 Energrease LS 2
ESSO SPARTAN EP 220 BEACON EP2
MOBIL MOBILGEAR 630 MOBILGREASE HP 222
SHELL OMALA 220 ALVANIAE EP2
CEPSA Engranajes HPS 220 -
KLÜBER Klüberoil GEM 1220 -
NLGI 00 NLGI 2
4 3 2 1 1. Motor
2. Reductor
3. Brazo soporte reductor
4. Estructura testero
5. Brida ciega
6. Rodamiento
7. Rueda
8. Eje
9. Brida abierta
5 6 7 8 9
33
Testeros tipo C, D, E (grúas suspendidas)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. Motor
2. Reductor
3. Eje
4. Anillo elástico
5. Rodamiento
6. Separador Rodamiento
7. Anillo elástico
8. Rueda
9. Eje transmisión
10. Anillo elástico
11. Rodamiento
12. Engrane
10 11 12 13
Motores de traslación Lafert: mantenimiento y lista de partes. Para Motores de traslación Rossi
ver Anexo de Rossi “Motores asíncronos trifásicos. Instrucciones de servicio”
La tabla siguiente nos indica cuándo debemos proceder al reajuste del entrehierro en función de
las maniobras que realiza.
Asimismo el ajuste del entrecierro debe hacerse cuando su valor máximo alcance x=0,65 mm. El
disco de freno deberá sustituirse cuando el espesor mínimo del ferodo sea de 2 mm.
Nº teórico de intervenciones posibles del freno entre dos ajustes del entrecierro (millones de
maniobras)
Tamaño de motor
34
Regulación del entrehierro
1. Quite la envoltura de nylon de protección del freno. Para ello, es necesario hacer lo
siguiente:
c. Por medio de golpes ligeros, alternativamente, a los lados del fondo de la carcasa (48), y
usando las palmas de las manos, extraiga la misma de su cavidad (32F). Una vez sacada
del motor, el freno quedará al descubierto.
2. Afloje las tuercas (65D2) e intercalando una galga de espesor en el espacio “x”, y acerque
el cuerpo de bobina de imán (43) a la culata móvil (37).
3. Después de alinear todas las tuercas (65D2) de forma que la brida del imán se adapte a
ellas perfectamente, enrosque las tuercas (65D1) hasta bloquear el imán.
4. Vuelva a controlar con la galga el espesor del entrecierro, que podría haber variado durante
la fase de bloqueo del imán. En este caso utilice la galga y, enroscando y desenroscando
cada par de tuercas (65D2 y 65D1) fije el valor exacto del entrecierro, que debe ser
0,5<x<0,6 mm.
35
Lista de partes
4
Sustitución del disco de freno
Se recomienda sustituir el disco de freno cuando el espesor del ferodo alcance un valor inferior a
2 mm.
2. Verifique que el movimiento axial de la pieza se realice sin dificultad. Inserte el contraimán
(37) en las guías y hágalo deslizar hasta que se apoye en el disco de freno.
3. Inserte los resortes (38) y las tuercas (38C) y apriételos respetando el valor indicado en la
tabla 2.
Por razones de ajuste del disco nuevo, el par máximo de frenado se obtendrá tras varias horas
de trabajo.
37
Motores tipo afs
Estos motores incorporan un freno de corriente continua de bajo par de frenado y reducidas
dimensiones.
En este tipo de freno no es posible la regulación del par de frenado, por lo que el mantenimiento
periódico consistirá en una revisión de que el valor del entrehierro “t”, y el mínimo espesor del
elemento de frenado estén de acuerdo con la siguiente tabla.
Tamaño Freno Tamaño Motor t1) (mm) Smin 2) (mm) Tamaño Allen
71 71 0,25...0,5 1 3 180º
80 80 0,25...0,5 1 4 120º
90 90 0,25...0,5 1 5 120º
100/112 100 0,3...0,55 1 6 120º
100/112 112 0,3...0,55 1 6 120º
132 132 03...0,55 1 6 120º
1. Apretar a tope el tornillo 4.5 sin forzarlo, usando la llave allen correspondiente indicada en
la tabla anterior.
38
Lista de partes
39
Reductores de traslación Vicinay: mantenimiento y lista de partes. Para Reductores de traslación
Rossi ver Anexo “Reductores y Motoreductores Rossi. Instrucciones de servicio”
Las únicas inspecciones y mantenimiento requerido para los reductores de traslación de grúas es
la comprobación de los niveles de aceite y sustitución del mismo en caso necesario.
También se realizará una inspección para detectar la causa si observamos cualquiera de los
siguientes problemas:
40
Lista de partes
23s
22s 19s
16
3 8s
30s 14 9
3s 13
18s
8
19
15
20 11
13s
5s
2
25s
41
Datos adicionales
(1) Dentado (Nº de dientes) o con piñón postizo (2) Número de dientes
(4) Diámetro exterior, diámetro interior y ancho (5) DIN 625 ó DIN 720
(6) Ø exterior retén ref. 9s (8) Dentado (Nº de dientes) o con
piñón postizo. Diámetro agujero
Reductores tipo c, d
En estos reductores, además de la comprobación de los niveles de aceite, se efectuará un cambio del
mismo cada dos años o cada 3000 horas de funcionamiento.
Lista de partes
3
1. Respiradero
13
2. Engrane
12
3. Anillo elástico
4
4. Rodamiento
5 5. Tapón
6. Retén
7. Piñón motor
8. Carcasa
11 10
9. Tapón vaciado
6 10. Rodamiento
7 11. Piñón de salida
12. Retén
13. Anillo elástico
9
8
42
Plan de mantenimiento
Para conseguir que la grúa trabaje de forma económica y eficiente, y conseguir alargar la vida útil de la
misma, es indispensable cumplir el plan de mantenimiento especificado en las siguientes tablas.
Lógicamente, con la sola aplicación del plan de mantenimiento anual, no podemos garantizar que la grúa
trabaje perfectamente. A parte de este plan de mantenimiento, es importante tener en cuenta otros factores
como son el uso apropiado de la misma, el cumplimiento del grupo de trabajo, las condiciones
ambientales, ...
Los intervalos de mantenimiento deberán ser reducidos cuando la grúa trabaje en condiciones extremas o el
grupo de trabajo sea muy alto.
43
Período Partes a inspeccionar Sustitución Pruebas y regulaciones Engrase
Frenos Entrehierro, superficie de fricción del ferodo, par Limpieza
de frenado
Botonera colgante Rotura de carcasa, fijación de cables, fijación Limpieza
cable fiador.
Finales de carrera Comprobación de funcionamiento. Regulación
del margen de parada.
Cable o cadena de Comprobar estado (ver libro polipasto) Limpieza y engrase
elevación
Cursor guía Cursor guía Comprobar estado, y limpieza
Ruedas de carro Estado del dentado de la rueda y del piñón. Limpieza de superficie de rodadura
Comprobar holguras entre ambos. y engrase del dentado
Pasteca Desgaste de roldanas y gancho.
Roldanas de reenvío Desgaste. Comprobación de que realizan un
giro suave.
3 Reductores de grúa y Nivel de ruido, niveles de aceite, estado de los
Años carro silenblocks y apriete tornillos de amarre.
Caja de maniobra Funcionamiento y regulación de las
protecciones. Estado de los contactores.
Cables eléctricos Aislamiento posibles roturas de cables
conductores
Línea de alimentación Fijaciones, estado y funcionamiento de todos los Limpieza
componentes.
Conexiones eléctricas fijas Aislamiento, estado de las conexiones.
Tornillos y tuercas de Comprobar aprietes
unión
Motores de traslación Funcionamiento. Estado de las conexiones.
Estructura metálica Estado de viga y testeros. Estado de las
soldaduras. Pintura
Ruedas del puente grúa Desgaste de la superficie de rodadura y Limpieza superficie de rodadura
pestañas antidescarrilamiento
Frenos Entrehierro, superficie de fricción del ferodo, par Limpieza
de frenado
Botonera colgante Botonera y Rotura de carcasa, fijación de cables, fijación
cable de cable fiador
botonera
Finales de carrera Comprobación de funcionamiento. Regulación
del margen de parada
Cable o cadena de Cadena o Comprobar estado (ver libro polipasto)
elevación cable
Cursor guía Comprobar estado, y limpieza
Ruedas de carro Estado del dentado de la rueda y del piñón. Limpieza de superficie de rodadura
Comprobar holguras entre ambos. y engrase del dentado.
Pasteca Desgaste de roldanas y gancho
Roldanas de reenvío Desgaste. Comprobación de que realizan un
4 giro suave
Años Reductores de grúa y Nivel de ruido, niveles de aceite, estado de los Sustitución de aceite en los
carro silenblocks y apriete tornillos de amarre reductores tipo C y D
Caja de maniobra Funcionamiento y regulación de las protecciones
Cables eléctricos Aislamiento posibles roturas de cables
conductores.
Línea de alimentación Fijaciones, estado y funcionamiento de todos los Limpieza
componentes.
Conexiones fijas eléctricas Aislamiento, estado de las conexiones.
Tornillos y tuercas de Comprobar aprietes.
unión
Motores de traslación Funcionamiento. Estado de las conexiones.
Estructura metálica Estado de viga y testeros. Estado de las
soldaduras. Pintura.
Ruedas del puente grúa Desgaste de la superficie de rodadura y Limpieza superficie de rodadura.
pestañas antidescarrilamiento
44
Período Partes a inspeccionar Sustitución Pruebas y regulaciones Engrase
Frenos Entrehierro, superficie de fricción del ferodo, Limpieza
par de frenado
Botonera colgante Limpieza
Finales de carrera Comprobación de funcionamiento. Regulación
del margen de parada
Cable o cadena de Comprobar estado (ver libro polipasto) Limpieza y engrase
elevación
Cursor guía Comprobar estado, y limpieza
Ruedas de carro Ruedas, Estado del dentado de la rueda y del piñón. Limpieza de superficie de rodadura
piñones, Comprobar holguras entre ambos. y engrase del dentado.
rodamientos
Pasteca Desgaste de roldanas y gancho
Roldanas de reenvío Desgaste. Comprobación de que realizan un
giro suave
5 Reductores de grúa y Nivel de ruido, niveles de aceite, estado de los
Años carro silenblocks y apriete tornillos de amarre
Caja de maniobra Inversores Funcionamiento y regulación de las
principales protecciones
Cables eléctricos Aislamiento posibles roturas de cables
conductores.
Línea de alimentación Carros Fijaciones, estado y funcionamiento de todos Limpieza
portacables los componentes.
Conexiones fijas eléctricas Aislamiento, estado de las conexiones.
Tornillos y tuercas de Comprobar aprietes.
unión
Motores de traslación Funcionamiento. Estado de las conexiones.
Estructura metálica Estado de viga y testeros. Estado de las
soldaduras. Pintura.
Ruedas del puente grúa Rodamientos Desgaste de la superficie de rodadura y Limpieza superficie de rodadura.
pestañas antidescarrilamiento
45
Solución de problemas
46
1
Libros de mantenimiento de grúas puente
VICINAY 15TN del Taller de Lebario
Polipasto tipo Eurobloc
1
7. REVISIONES E INSPECCIONES PERIŁDICAS
Revisiones. Cada siete años el Polipasto debe de ser desmontado y sometido a una revisión en profundidad.
El Polipasto requiere inspecciones periódicas, para mantenerlo en perfectas condiciones de seguridad y uso.
Estas son:
7.1.1 Cable
En la medida de lo posible, todas las partes visibles del cable deberán ser examinadas diariamente a fin de
determinar los signos de deterioro y deformaciones.
· Deberá prestarse atención especial a los puntos de amarre del cable con el aparato.
· Todo cambio sensible o sospecha del mal estado del cable deberá ser señalado y seguido de un examen por una
persona competente.
Tabla 5, número de alambres rotos que obligan a la sustitución del cable de elevación
8
7.1.1.4.- Poleas de cable o roldanas
La verificación del estado de las poleas de cable requiere las siguientes inspecciones y
acciones:
Rechazar el cable y la polea:
· Si el cable ha grabado su forma en la garganta de la polea.
El terminal de amarre del cable consta de tres piezas: El terminal, la cuña y el bulón.
Para verificar su buen estado hay que comprobar y realizar las acciones siguientes:
9
7.1.2- Cambio del cable de elevación
1. Desenrollar completamente el cable de elevación nuevo en el suelo, a fin de evitar torsiones, lazos o nudos al
colocarlo sobre el tambor.
2. Verificar que tanto la longitud como la calidad del cable son idénticas a las del cable especificado para cada
polipasto.
3. Coger el extremo del cable provisto de su terminal de fijación al tambor, y pasar dicho terminal por la abertura
rasgada del cursor (12), desde el exterior al interior.
4. Fijar el cable al tambor (9).
5. Con ayuda del motor del polipasto, enrollar seis o siete espiras de cable, sujetándolo un poco, a fin de que se
sitúe correctamente en las ranuras del tambor.
6. Mantener el cable tenso y proceder a colocar el cursor guía cable que tenga el polipasto siguiendo las
instrucciones según el tipo.
6.1. Cursor guía cable de nylon, ver 7.2.1
6.2. Cursor guía cable de fundición, ver 7.2.2
10
3. Tirar con fuerza a fin de que se acuñe el corazón (7) del sujetacable. Colocar el sujetacable del punto fijo en su
lugar de fijación.
4. Amarrar en el cable sobrante una grapa de cable, nunca abrazar con la grapa al cable de carga, figura 4.
5. Enrollar suavemente el cable, vigilando que no quede retorcido en absoluto. En el caso de que quede retorcido,
volver a quitar el punto fijo y darle las vueltas correspondientes hasta que quede correctamente. Es importante
cuidar este punto, ya que es fundamental para evitar un deterioro prematuro del cable, sobre todo cuando se
utiliza cable antigiratorio.
· Subir el gancho hasta arriba con cuidado, para verificar que el fin de carrera superior funcione correctamente.
· Bajar el gancho hasta el punto que se desee, como máximo hasta 0.3 m del suelo, garantizando que queden 3
espiras totalmente enrolladas en el tambor.
· Situar el tope izquierdo del fin de carrera junto al cursor guía y apretar el tornillo de fijación.
ATENCIŁN: En el caso de acortar el cable, no olvidarse de regular los finales de carrera
7.4.- GANCHO
1. Verificar la abertura del gancho „c‰. Si ésta hubiese aumentado, por deformación,
por encima del 10%, se deberá sustituir el gancho. Esta deformación suele ser
motivada por malas fijaciones de las cargas al gancho, por sujetar o mover cargas
con la punta del gancho. Cosas que no se deben de hacer.
2. Realizar una inspección visual de grietas
3. Verificar el desgaste del gancho en el apoyo de las eslingas o utillajes, cotas „a‰ y
„b‰ de la figura 5. Si el desgaste es igual o mayor que el 5% de la medida inicial,
hay que sustituir el gancho.
4. Para otras dimensiones del gancho, se sustituirá si el desgaste es mayor que el 5%
de la medida original.
Figura 5
a b c
Gancho CN FEM Normal Rechazar Normal Rechazar Normal Rechazar inicial
kg mm mm mm mm mm mm mm
025 V 1000 M4 24 22.8 19 18.05 28 30.8
22 V 1600 M5 36.5 34.67 24.9 23.65 36 39.6
26 V 3200 M7 52 49.4 40 38 53 58.3
2.5t 6300 M5 58 55.1 45 42.75 50 55
5P 8000 M5 75 71.25 60 57 63 69.3
6P 12500 M4 85 80.75 67 63.65 71 78.1
8P 16000 M4 95 90.25 75 71.25 80 88
10P 20000 M4 106 100.7 85 80.75 90 99
12P 25000 M4 118 112.1 95 90.25 100 110
Tabla 6
11
7.5.- FRENO
El freno de elevación forma parte de los motores, ya que estos son motores freno.
Soltar la carcasa del freno, comprobar el entrehierro y realizar una limpieza de la zona, observando que
no haya presencia de grasas, aceites, humedades u otras sustancias que podrían dificultar la acción del frenado o
provocar un desgaste prematuro.
12
7.5.2.2.- Motores freno de elevación, serie MF, para Polipasto Eurobloc C (2 velocidades), DB, E y
motores freno de traslación de Polipasto UEC y cabezales de grúa.
Los motores freno MF, usados en el movimiento de elevación y en algunos casos de movimiento de
traslación, incorporan un freno de corriente alterna.
El ajuste del entrehierro debe hacerse cuando su valor máximo alcance x= 0,65 mm.
El disco de freno deberá sustituirse cuando el espesor mínimo del ferodo sea = 2 mm.
La tabla 6, proporciona datos que son suficientes para el mantenimiento de los motores.
Tamaño de motor
Tabla 7. NÀ teórico de intervenciones posibles del freno entre dos ajustes del entrehierro (millones de maniobras)
13
Regulación del par de frenado
Esta operación debe hacerse con el entrehierro ajustado.
Para la regulación del par, enrosque y desenrosque las tuercas (38C). De esta forma se cargan o descargan
los muelles (38) que determinan el par de frenado, comprimiendo la brida de la culata móvil.
El par máximo de frenado, se obtiene con el valor "y‰ de carga de los muelles (distancia entre la tuerca y la
culata móvil), figura 6, indicado en la tabla 7.
Tabla 8. valor de precarga de los muelles de freno para motores MF, Euroblocs DB, E
Sustitución del disco de freno
Se recomienda sustituir el disco de freno cuando el espesor del ferodo alcance un valor inferior a 2 mm.
Para la sustitución del disco de freno se procederá como se indica a continuación, fig. 7:
Arranques por hora > 100: Control de funcionamiento dos veces a la semana,
Control del entrehierro una vez al mes.
7.6. ENGRASE
7.6.1. Mensualmente
Engranajes abiertos
Lubricar con grasa mineral semiflúida NLGI 2, con componentes EP, de duración mayor que 4000 horas.
14
El engrase de la corona del tambor de elevación, se hará para el Eurobloc tipo B y C, mediante el engrasador
situado en la chapa lateral del polipasto y por encima del cárter de elevación. Para el tipo DB y E, mediante brocha
por la abertura que presenta en la parte superior del cárter de elevación.
Cable de elevación
Mantener el cable limpio, engrasarlo poco pero a menudo, con lubricantes específicos, en spray para cables, como
son:
X-433 de Certified; Polilub HVT 50 A de Klüber
Tambor
Tener especial cuidado de limpiar de grasa la zona de las tres espiras de seguridad del tambor.
Lubricar con grasa mineral fluida de consistencia NLGI 00 con aditivos EP:
· El reductor del movimiento de elevación
· El reductor del movimiento de traslación
Fig. 8
15
7.7- INSPECCIONES ELÉCTRICAS
· Anualmente revisar el estado de las mangueras móviles de alimentación general y de interconexión entre
diferentes partes del polipasto.
· Comprobar el buen funcionamiento de los carros porta mangueras y/o de los carros porta frotadores, en líneas
blindadas, verificando que no se atasquen, que tengan su camino de rodadura limpio y/o las conexiones sean
buenas.
· Comprobar que no hay conexiones eléctricas flojas
· Comprobar que los aislamientos de los conductores están bien
· Comprobar que no hay condensaciones de líquidos en los armarios
7.7.1- BOTONERA
La botonera es un componente del polipasto que sufre mucho durante el trabajo, requiriendo una atención
especial, sus problemas más frecuentes suelen ser:
· Perdida de cabeza aislante de los pulsadores
· Rotura parcial o rajado de la carcasa por golpes
· Romperse o soltarse el cable fiador de acero
· Cortarse algún hilo conductor de la manguera, bien por aplastamiento de la manguera o por el uso, en este caso
suele ocurrir próximo a la botonera.
Mensualmente verificar el buen funcionamiento de los finales de carrera tanto de elevación como de
traslación, si los incorpora.
7.7.3- EMBRAGUE
Los Polipastos Eurobloc E, de dos velocidades, incorporan un embrague electromagnético para la conexión
de la segunda velocidad.
Semestralmente o cuando se note algún ligero deslizamiento de la carga es conveniente revisar el
entrehierro que debe ser, e= 0,4 mm.
Los polipastos Eurobloc, de Carga Nominal igual o mayor de 1000 kg, disponen de un limitador
electrónico (TL15) de sobre carga que controla el par del motor basándose en el procesamiento de los parámetros
eléctricos instantáneos del motor y sin ningún acoplamiento mecánico. Se obtienen unas óptimas características de
funcionamiento.
· Protección de Sobrecarga. Siempre que el limitador detecte sobrecargas en el movimiento de elevación, se
dispara e impide continuar elevando la carga, pero nos permite descender la carga. Una vez activado este, no
podremos volver a elevar ninguna carga, hasta que sea rearmado.
· Protección antitecleo. Si se actúa a impulsos el botón de elevación. Esta protección es incluso sin carga.
· Protección contra asimetría entre las tensiones de fase, ajustable entre el 20% y el 100%, en escalones de
10%. Tiempo de disparo 0.1s
· Señalización:
- LED ON verde indicador de tensión auxiliar de alimentación
- LED rojo de sobrepar: intermitente en caso de prealarma y fijo cuando se produce el disparo por
sobrepar o por antitecleo.
- LED rojo de disparo por desequilibrio o fallo de fase
- LED rojo indicador de ajuste bloqueado (password)
- Todos los LEDS encendidos indicador de rotura de bobina ó disparo por intensidad inferior a 3,4 A, en
este caso es necesario dar 2 ó 3 vueltas al conductor correspondiente de la línea del motor a través de
los agujeros para paso de intensidad del limitador.
· Rearme del limitador de sobrecarga:
16
Rearme automático. Después de un disparo por sobrepar, se desciende la carga durante un tiempo igual
ó superior al tiempo de arranque ajustado mas 1s y se para el motor , rearmándose en ese instante el relé.
Unicamente se permiten 3 operaciones como la anteriormente descrita, después necesariamente se ha de
rearmar el limitador manual ó remotamente.
El tiempo máximo para realizar los 3 rearmes automáticos y posteriormente bloquear esta función es de 5
minutos. Si en 5 minutos , no se han realizado 3 rearmes automáticos consecutivos , se refresca el ciclo.
Rearme remoto , Pulsar la Seta de STOP de la botonera durante 3 segundos, desconectando la tensión de
alimentación L1 , L2 y L3 y volviéndola a reconectar.
Rearme manual , mediante el pulsador de RESET en el limitador.
· Mediante el sistema de comunicación se monitorizan los datos de medidas, de ajustes y el código de acceso.
· Por medio del código de acceso, se impide la modificación de los ajustes.
VICINAY Cemvisa desde su responsabilidad como fabricante le informa del uso correcto y le previene del uso
incorrecto, que conoce como posible, causante de situaciones peligrosas y accidentes. Le solicita al propietario y al
usuario del Polipasto lea con atención y conozca las normas de uso y recomendaciones recogidas en este apartado y
si en algún momento tiene alguna duda sobre la realización de alguna maniobra, solicite nuestra colaboración.
8.1.- PRECAUCIONES
Para obtener el mejor uso del polipasto hay que observar las siguientes reglas:
· Los polipastos no son aptos para atmósferas de seguridad aumentada o explosiva, salvo que estén fabricados
y marcados para dichas atmósferas
· Siga exactamente las indicaciones contenidas en este manual de operaciones y de mantenimiento.
· Sea consciente de todas las advertencias escritas en el polipasto.
· Pare inmediatamente el polipasto si alguna de las siguientes cosas ocurre:
· Alguna parte no trabaja correctamente
· Se sospecha que algo está roto
· Existen ruidos inusuales
· Siga el plan de mantenimiento con gran cuidado.
· Mantenga los frenos y finales de carrera bajo una constante inspección.
· Inspeccione asimismo los cables y ganchos periódicamente.
· Esté seguro de que las eslingas que sujetan la carga están bien ajustadas al gancho.
Para su propia seguridad evite las siguientes formas incorrectas de uso del polipasto:
· Efectuar movimientos de elevación con gente moviéndose alrededor del área de trabajo.
· Que alguna persona no cualificada para el manejo de la grúa se haga cargo de la misma.
· Elevar o transportar gente.
· Que dos máquinas trabajen en una zona en la cual puedan colisionar, bien ascendiendo el gancho o bien por
la traslación de ambas grúas.
· Usar el polipasto como medio para amarrar una carga enrollando el cable alrededor de ella.
17
Pto.
INSPECCIONAR VERIFICAR OBSERVACIONES
Ref.
Partes Visibles: puntos de amarre, Determinar los signos de deterioro y
CABLE 7.1.1.1
sospecha de mal estado. deformaciones.
Lengüeta de Seguridad
DIARIAMENTE
factores externos.
Evitar óxido y aumentar la vida del
Engrase
cable. Pto. 7.6.
Tambor, espiras de seguridad. Evitar grasa en esa zona 7.6.1
TERMINAL DE Desgastes, roturas, grietas y
7.1.1.4
CABLE deformaciones.
POLEAS Desgastes abolladuras y roturas 7.1.1.5
Soltar carcasa, comprobar entrehierro Ausencia de grasas, aceites,
FRENO 7.5.2
y limpieza en zona. humedades ó sustancias.
FINALES DE Elevación
7.7.2
CARRERA Traslación
Grietas
Mangueras móviles
ANUALMENTE
Tabla 10
30
Libros de mantenimiento de grúas puente
VICINAY 15TN del Taller de Lebario
Polipasto tipo FH
1
Manual de Mantenimiento
Los Polipastos deben ser mantenidos e inspeccionados periódicamente tanto por el buen estado de seguridad
como por el de su funcionamiento.
Se debe tener en cuenta que algunas de las indicaciones siguientes son requisitos de las delegaciones del
Ministerio de Industria, y que en cualquier inspección puede ser susceptible de una inmovilización de la grúa o de un
informe de desviaciones y de reparación de las mismas.
Revisiones. Cada cinco años el Polipasto debe de ser sometido a una revisión en profundidad realizado por
personal autorizado.
Mientras tanto el Polipasto requieren inspecciones frecuentes, que a continuación se relacionan por tipo de
inspección y su periodicidad, y de algunas de ellas también se indican los criterios de inmovilización y sustitución. Estas
son:
Todas las partes visibles del cable deberán ser examinadas diariamente a fin de determinar los signos de
deterioro y deformaciones, si se trabaja en ambientes de vapores corrosivos será necesario mantener y controlar el
engrase del cable y la presencia de oxidación ya que el cable se puede deteriorar prematuramente y perder sus
características mecánicas.
Deberá prestarse atención especial a los puntos de amarre del cable con el aparato.
Todo cambio sensible o sospecha del mal estado del cable deberá ser señalado y seguido de un examen por
una persona competente.
Se presentan alambres rotos superiores al N% de alambres portantes de los cordones exteriores, en una longitud de n
veces el diámetro del cable (L= n*d), en cualquier tramo del mismo, tabla 5.
11
Manual de Mantenimiento
Tabla 5, número de alambres rotos que obligan a la sustitución del cable de elevación
12
Manual de Mantenimiento
1. Desenrrollar completamente el cable de elevación nuevo en el suelo, a fin de evitar torsiones, lazos o nudos al
colocarlo sobre el tambor.
2. Verificar que tanto la longitud como la calidad del cable son idénticas a las del cable especificado para cada
polipasto.
3. Coger el extremo del cable provisto de su terminal de fijación al tambor, y pasar dicho terminal por la abertura
rasgada del cursor (12), desde el exterior al interior.
4. Fijar el cable al tambor (9).
5. Con ayuda del motor del polipasto, enrollar seis o siete espiras de cable, sujetándolo un poco, a fin de que se sitúe
correctamente en las ranuras del tambor.
6. Mantener el cable tenso y proceder a colocar el cursor guía cable que tenga el polipasto siguiendo las instrucciones
según el tipo.
6.1. Cursor guía cable de nylon, ver 8.2.1
6.2. Cursor guía cable de fundición, ver 8.2.2
13
Manual de Mantenimiento
Subir el gancho hasta arriba con cuidado, para verificar que el fin de carrera superior funcione correctamente.
Bajar el gancho hasta el punto que se desee, como máximo hasta 0,3 m del suelo, garantizando que queden 3
espiras totalmente enrolladas en el tambor.
Ajustar las levas.
La verificación del estado de las poleas de cable requiere las siguientes inspecciones y
acciones:
Rechazar polea y cable
Si el cable a grabado su forma en la garganta de la polea.
Rechazar la polea
Si una de las paredes de la garganta esta desgastada.
Si el ángulo formado entre las paredes de la garganta es mayor de 60o.
Si se ha desgastado el fondo de la garganta, profundizándose.
Si hay golpes, abolladuras, roturas en los labios de la garganta
Terminal de cable
El terminal de amarre del cable consta de tres piezas: El terminal, la cuña y el bulón.
Para verificar su buen estado hay que comprobar y realizar las acciones siguientes:
8.5- GANCHO
14
Manual de Mantenimiento
Verificar la abertura del gancho “c”. Si ésta hubiese aumentado por encima de 0,25 %,
se deberá sustituir el gancho. Esta deformación suele ser motivada por malas fijaciones
de las cargas al gancho, por sujetar o mover cargas con la punta del gancho. Cosas
que no se deben de hacer.
Realizar una inspección visual de grietas
Verificar el desgaste del gancho en el apoyo de eslingas o utillajes, cotas “a” y “b” de
la figura 4. Si el desgaste es igual o mayor que el 10% de la medida inicial, hay que
sustituir el gancho.
Para otras dimensiones del gancho, se sustituirá si el desgaste es mayor que el 5% de
la medida original.
Fig. 4
8.6- FRENO
8.6.1.- Diariamente
8.6.2.- Mensualmente
Comprobar la separación uniforme de las zapatas y realizar una limpieza de la zona, observando que no
haya presencia de grasas, aceites, humedades u otras sustancias que podrían dificultar la acción del frenado o
provocar un desgaste prematuro.
8.6.3.1- Reajuste del entrehierro de los motores freno de elevación. Véase el punto 4
15
Manual de Mantenimiento
16
Manual de Mantenimiento
17
Manual de Mantenimiento
8.6.4.1- Reajuste del entrehierro de los motores freno, serie AMF, de traslación de carros, Cabezales de
grúa.
Tamaño de motor
TABLA 6: Nº teórico de intervenciones posibles del freno entre dos ajustes del entrehierro (millones de maniobras)
18
Manual de Mantenimiento
Se recomienda sustituir el disco de freno cuando el espesor del ferodo alcance un valor inferior a 2 mm. Para
la sustitución del disco de freno se procederá como se indica a continuación, fig. 6:
8.7- ENGRASE
8.7.1. Mensualmente
Cable de elevación:
Mantener el cable limpio, engrasarlo poco pero a menudo (teniendo cuidado de no engrasar el tambor y mantener
limpio sin grasa al menos en las tres espiras de seguridad del tambor), con lubricantes específicos para cables en spray,
como son:
19
Manual de Mantenimiento
Grasa Beslux Cables KBL de Brugarolas; Polilub HVT 50 A de Klüber; X-433 de Certified
Sistema de punto fijo del cable
Rodamiento del gancho, cada 6 meses
20
Manual de Mantenimiento
Tabla de Lubricación
Anualmente revisar el estado de las mangueras móviles de alimentación general y de interconexión entre diferentes
partes del Polipasto.
Comprobar el buen funcionamiento de los carros porta mangueras y/o de los carros porta frotadores, en líneas
blindadas, verificando que no se atasquen, que tengan su camino de rodadura limpio y/o las conexiones sean
buenas.
Comprobar que no hay conexiones eléctricas flojas
Comprobar que los aislamientos de los conductores están bien
Comprobar que no hay condensaciones de líquidos en los armarios
Refrigeración de Armario eléctrico. Limpiar los filtros de los equipos de refrigeración.
Mensualmente verificar el buen funcionamiento de los finales de carrera tanto de elevación; de dirección y de
las traslaciones, si los incorpora.
El equipo de elevación FH dispone de un limitador de carga, en el punto fijo del cable y está programado
para disparar por sobrecarga.
Son del tipo de célula de carga con galgas extensométricas para medir fuerza.
Cuando limitador detecta sobrecargas en el movimiento de elevación, se dispara e impide continuar
elevando la carga, pero nos permite descender la carga. Una vez activado este, no podremos volver a
elevar ninguna carga, hasta que la sobrecarga haya desaparecido.
9. PLAN DE MANTENIMIENTO
Para conseguir que la grúa trabaje de forma económica y eficiente, y conseguir alargar la vida útil de la misma, es
indispensable cumplir el plan de mantenimiento especificado en las siguientes tablas.
Los intervalos de mantenimiento deberán ser reducidos cuando la grúa trabaje en condiciones extremas o el grupo
de trabajo sea muy alto.
21
Manual de Mantenimiento
22
Manual de Mantenimiento
23
Manual de Mantenimiento
24
Manual de Mantenimiento
25
1
Alguno de los contactores está deteriorado.
NIVELES DE RUIDO
El nivel de la presión acústica producida por nuestras máquinas trabajando a plena carga es
siempre inferior a 85 dB (A).
Este valor no incluye los efectos medioambientales tales como, por ejemplo, el ruido transmitido
por el rozamiento de partes y estructuras metálicas.
MANTENIMIENTO
Engrase
Todos los puentes grúa fabricados por CEMVISA VICINAY se suministran con todos sus
componentes totalmente engrasados.
Los rodamientos y los engranajes abiertos no necesitan ser engrasados para la puesta en marcha
del puente grúa.
En el caso de puentes grúa suspendidos, deberemos engrasar los engranes de las ruedas
mensualmente con el lubricante indicado en la tabla de engrase para engranajes abiertos.
Los lubricantes utilizados son indicados para temperaturas entre –10º C y +60º C. Para otro
rango de temperaturas consultar al fabricante.
Cambio de aceite en los reductores Vicinay del puente grúa. Para Reductores Rossi ver Anexo
“Reductores y Motoreductores Rossi. Instrucciones de servicio”
Para la sustitución de grasa de cualquiera de los reductores, seguiremos los siguientes pasos:
Vaciar el cárter.
Rellenar de nuevo el cárter lentamente para darle tiempo a alcanzar el nivel correcto con el
tipo de grasa y la cantidad indicada. Para evitar las pérdidas de aceite, la viscosidad nunca
debe ser inferior a la indicada.
32
Para que todos los elementos del puente grúa funcionen correctamente es necesario cambiar
regularmente el aceite de los reductores, así como engrasar los elementos que lo necesiten.
En el plan de mantenimiento del puente grúa contemplado en este manual podrá conocer la
frecuencia de estos engrases.
Elemento a lubricar
Tipo de lubricante Reductor de traslación Engranajes abiertos, rodamientos
BRUGAROLAS Águila 850 EP 00 Águila N.95
BP BP Energol GR XP 220 Energrease LS 2
ESSO SPARTAN EP 220 BEACON EP2
MOBIL MOBILGEAR 630 MOBILGREASE HP 222
SHELL OMALA 220 ALVANIAE EP2
CEPSA Engranajes HPS 220 -
KLÜBER Klüberoil GEM 1220 -
NLGI 00 NLGI 2
4 3 2 1 1. Motor
2. Reductor
3. Brazo soporte reductor
4. Estructura testero
5. Brida ciega
6. Rodamiento
7. Rueda
8. Eje
9. Brida abierta
5 6 7 8 9
33
Testeros tipo C, D, E (grúas suspendidas)
1 2 3 4 5 6 7 8 9
1. Motor
2. Reductor
3. Eje
4. Anillo elástico
5. Rodamiento
6. Separador Rodamiento
7. Anillo elástico
8. Rueda
9. Eje transmisión
10. Anillo elástico
11. Rodamiento
12. Engrane
10 11 12 13
Motores de traslación Lafert: mantenimiento y lista de partes. Para Motores de traslación Rossi
ver Anexo de Rossi “Motores asíncronos trifásicos. Instrucciones de servicio”
La tabla siguiente nos indica cuándo debemos proceder al reajuste del entrehierro en función de
las maniobras que realiza.
Asimismo el ajuste del entrecierro debe hacerse cuando su valor máximo alcance x=0,65 mm. El
disco de freno deberá sustituirse cuando el espesor mínimo del ferodo sea de 2 mm.
Nº teórico de intervenciones posibles del freno entre dos ajustes del entrecierro (millones de
maniobras)
Tamaño de motor
34
Regulación del entrehierro
1. Quite la envoltura de nylon de protección del freno. Para ello, es necesario hacer lo
siguiente:
c. Por medio de golpes ligeros, alternativamente, a los lados del fondo de la carcasa (48), y
usando las palmas de las manos, extraiga la misma de su cavidad (32F). Una vez sacada
del motor, el freno quedará al descubierto.
2. Afloje las tuercas (65D2) e intercalando una galga de espesor en el espacio “x”, y acerque
el cuerpo de bobina de imán (43) a la culata móvil (37).
3. Después de alinear todas las tuercas (65D2) de forma que la brida del imán se adapte a
ellas perfectamente, enrosque las tuercas (65D1) hasta bloquear el imán.
4. Vuelva a controlar con la galga el espesor del entrecierro, que podría haber variado durante
la fase de bloqueo del imán. En este caso utilice la galga y, enroscando y desenroscando
cada par de tuercas (65D2 y 65D1) fije el valor exacto del entrecierro, que debe ser
0,5<x<0,6 mm.
35
Lista de partes
4
Sustitución del disco de freno
Se recomienda sustituir el disco de freno cuando el espesor del ferodo alcance un valor inferior a
2 mm.
2. Verifique que el movimiento axial de la pieza se realice sin dificultad. Inserte el contraimán
(37) en las guías y hágalo deslizar hasta que se apoye en el disco de freno.
3. Inserte los resortes (38) y las tuercas (38C) y apriételos respetando el valor indicado en la
tabla 2.
Por razones de ajuste del disco nuevo, el par máximo de frenado se obtendrá tras varias horas
de trabajo.
37
Motores tipo afs
Estos motores incorporan un freno de corriente continua de bajo par de frenado y reducidas
dimensiones.
En este tipo de freno no es posible la regulación del par de frenado, por lo que el mantenimiento
periódico consistirá en una revisión de que el valor del entrehierro “t”, y el mínimo espesor del
elemento de frenado estén de acuerdo con la siguiente tabla.
Tamaño Freno Tamaño Motor t1) (mm) Smin 2) (mm) Tamaño Allen
71 71 0,25...0,5 1 3 180º
80 80 0,25...0,5 1 4 120º
90 90 0,25...0,5 1 5 120º
100/112 100 0,3...0,55 1 6 120º
100/112 112 0,3...0,55 1 6 120º
132 132 03...0,55 1 6 120º
1. Apretar a tope el tornillo 4.5 sin forzarlo, usando la llave allen correspondiente indicada en
la tabla anterior.
38
Lista de partes
39
Reductores de traslación Vicinay: mantenimiento y lista de partes. Para Reductores de traslación
Rossi ver Anexo “Reductores y Motoreductores Rossi. Instrucciones de servicio”
Las únicas inspecciones y mantenimiento requerido para los reductores de traslación de grúas es
la comprobación de los niveles de aceite y sustitución del mismo en caso necesario.
También se realizará una inspección para detectar la causa si observamos cualquiera de los
siguientes problemas:
40
Lista de partes
23s
22s 19s
16
3 8s
30s 14 9
3s 13
18s
8
19
15
20 11
13s
5s
2
25s
41
Datos adicionales
(1) Dentado (Nº de dientes) o con piñón postizo (2) Número de dientes
(4) Diámetro exterior, diámetro interior y ancho (5) DIN 625 ó DIN 720
(6) Ø exterior retén ref. 9s (8) Dentado (Nº de dientes) o con
piñón postizo. Diámetro agujero
Reductores tipo c, d
En estos reductores, además de la comprobación de los niveles de aceite, se efectuará un cambio del
mismo cada dos años o cada 3000 horas de funcionamiento.
Lista de partes
3
1. Respiradero
13
2. Engrane
12
3. Anillo elástico
4
4. Rodamiento
5 5. Tapón
6. Retén
7. Piñón motor
8. Carcasa
11 10
9. Tapón vaciado
6 10. Rodamiento
7 11. Piñón de salida
12. Retén
13. Anillo elástico
9
8
42
Plan de mantenimiento
Para conseguir que la grúa trabaje de forma económica y eficiente, y conseguir alargar la vida útil de la
misma, es indispensable cumplir el plan de mantenimiento especificado en las siguientes tablas.
Lógicamente, con la sola aplicación del plan de mantenimiento anual, no podemos garantizar que la grúa
trabaje perfectamente. A parte de este plan de mantenimiento, es importante tener en cuenta otros factores
como son el uso apropiado de la misma, el cumplimiento del grupo de trabajo, las condiciones
ambientales, ...
Los intervalos de mantenimiento deberán ser reducidos cuando la grúa trabaje en condiciones extremas o el
grupo de trabajo sea muy alto.
43
Período Partes a inspeccionar Sustitución Pruebas y regulaciones Engrase
Frenos Entrehierro, superficie de fricción del ferodo, par Limpieza
de frenado
Botonera colgante Rotura de carcasa, fijación de cables, fijación Limpieza
cable fiador.
Finales de carrera Comprobación de funcionamiento. Regulación
del margen de parada.
Cable o cadena de Comprobar estado (ver libro polipasto) Limpieza y engrase
elevación
Cursor guía Cursor guía Comprobar estado, y limpieza
Ruedas de carro Estado del dentado de la rueda y del piñón. Limpieza de superficie de rodadura
Comprobar holguras entre ambos. y engrase del dentado
Pasteca Desgaste de roldanas y gancho.
Roldanas de reenvío Desgaste. Comprobación de que realizan un
giro suave.
3 Reductores de grúa y Nivel de ruido, niveles de aceite, estado de los
Años carro silenblocks y apriete tornillos de amarre.
Caja de maniobra Funcionamiento y regulación de las
protecciones. Estado de los contactores.
Cables eléctricos Aislamiento posibles roturas de cables
conductores
Línea de alimentación Fijaciones, estado y funcionamiento de todos los Limpieza
componentes.
Conexiones eléctricas fijas Aislamiento, estado de las conexiones.
Tornillos y tuercas de Comprobar aprietes
unión
Motores de traslación Funcionamiento. Estado de las conexiones.
Estructura metálica Estado de viga y testeros. Estado de las
soldaduras. Pintura
Ruedas del puente grúa Desgaste de la superficie de rodadura y Limpieza superficie de rodadura
pestañas antidescarrilamiento
Frenos Entrehierro, superficie de fricción del ferodo, par Limpieza
de frenado
Botonera colgante Botonera y Rotura de carcasa, fijación de cables, fijación
cable de cable fiador
botonera
Finales de carrera Comprobación de funcionamiento. Regulación
del margen de parada
Cable o cadena de Cadena o Comprobar estado (ver libro polipasto)
elevación cable
Cursor guía Comprobar estado, y limpieza
Ruedas de carro Estado del dentado de la rueda y del piñón. Limpieza de superficie de rodadura
Comprobar holguras entre ambos. y engrase del dentado.
Pasteca Desgaste de roldanas y gancho
Roldanas de reenvío Desgaste. Comprobación de que realizan un
4 giro suave
Años Reductores de grúa y Nivel de ruido, niveles de aceite, estado de los Sustitución de aceite en los
carro silenblocks y apriete tornillos de amarre reductores tipo C y D
Caja de maniobra Funcionamiento y regulación de las protecciones
Cables eléctricos Aislamiento posibles roturas de cables
conductores.
Línea de alimentación Fijaciones, estado y funcionamiento de todos los Limpieza
componentes.
Conexiones fijas eléctricas Aislamiento, estado de las conexiones.
Tornillos y tuercas de Comprobar aprietes.
unión
Motores de traslación Funcionamiento. Estado de las conexiones.
Estructura metálica Estado de viga y testeros. Estado de las
soldaduras. Pintura.
Ruedas del puente grúa Desgaste de la superficie de rodadura y Limpieza superficie de rodadura.
pestañas antidescarrilamiento
44
Período Partes a inspeccionar Sustitución Pruebas y regulaciones Engrase
Frenos Entrehierro, superficie de fricción del ferodo, Limpieza
par de frenado
Botonera colgante Limpieza
Finales de carrera Comprobación de funcionamiento. Regulación
del margen de parada
Cable o cadena de Comprobar estado (ver libro polipasto) Limpieza y engrase
elevación
Cursor guía Comprobar estado, y limpieza
Ruedas de carro Ruedas, Estado del dentado de la rueda y del piñón. Limpieza de superficie de rodadura
piñones, Comprobar holguras entre ambos. y engrase del dentado.
rodamientos
Pasteca Desgaste de roldanas y gancho
Roldanas de reenvío Desgaste. Comprobación de que realizan un
giro suave
5 Reductores de grúa y Nivel de ruido, niveles de aceite, estado de los
Años carro silenblocks y apriete tornillos de amarre
Caja de maniobra Inversores Funcionamiento y regulación de las
principales protecciones
Cables eléctricos Aislamiento posibles roturas de cables
conductores.
Línea de alimentación Carros Fijaciones, estado y funcionamiento de todos Limpieza
portacables los componentes.
Conexiones fijas eléctricas Aislamiento, estado de las conexiones.
Tornillos y tuercas de Comprobar aprietes.
unión
Motores de traslación Funcionamiento. Estado de las conexiones.
Estructura metálica Estado de viga y testeros. Estado de las
soldaduras. Pintura.
Ruedas del puente grúa Rodamientos Desgaste de la superficie de rodadura y Limpieza superficie de rodadura.
pestañas antidescarrilamiento
45
Solución de problemas
46