PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR

Facultad de Ingeniería

Escuela de Civil

Tema: GESTION DE DEMANDA

Materia: Planificación del Transporte
Nivel: 8vo
Paralelo: 2

Nombre:
Bladimir Ponce

Fecha de entrega: 10/09/2021

En la actualidad el crecimiento población ha traído consigo varios problemas que se han visto
afectadas en el desenvolvimiento de la sociedad tanto económicamente, socialmente y
políticamente. Uno de los problemas que se han suscitado es la alta demanda en el uso del
transporte publico por parte de la población, este problema se lo puede evidenciar principalmente
en horas pico que es donde la gente usa con mayor frecuencia el transporte público. La saturación
del transporte publico se debe a una ineficiente análisis y planificación por parte de las autoridades,
a continuación, se expondrán las principales herramientas para la gestión de la demanda del
transporte.

Transporte Multimodal

El transporte multimodal es una alternativa de planificación que se viene implementando en la

ciudad de Quito, este es un sistema el cual permiso la combinación de más de un sistema de
transporte para movilizarte de un lado a otro, a través de este tipo de transporte se divide el viaje
en vario tramos con el propósito de optimizar la ruta a la que se quiere llegar, este tipo de transporte
también se lo puede realizar con cargamento o personas.

En la ciudad de Quito este tipo de transporte se lo puede evidenciar en el uso del transporte público,
debido a que gran parte de gente utilizan buses los cuales se dirigen a la estación y de allí se puede
optar por tomar el trole bus o el metro bus, esto sin duda es un sistema que trata de agilizar el
transporte sin embargo en este tipo transportes es donde mas se evidenciar ineficiencias debido a
la cantidad de unidades que circulan bajo ciertos periodos de tiempo y no logran cumplir las cifras
de demanda de la población.

Mejorar las condiciones para andar en bicicleta y caminar.

Se consideraría una alternativa económica ya que para que exista este tipo de movilización y
hacerse real dentro de Ecuador, especialmente en Quito se necesita una gran inversión para la parte
de planificación y construcción de vías únicamente utilizadas para bicicletas, en la capital del
Ecuador existe un porcentaje muy bajo de vías para este transporte, de la mano viene la
implementación de un sistema de estacionamiento para bicicletas seguro y eficiente.

La inversión económica no solo se la debe considerar para la construcción vías para este tipo de
transporte, sino también se debe invertir en educación. Se debe concientizar a la población sobre
el uso de bicicletas y especialmente enfocarse en los conductores quien son las personas que menos
respetan al peatón o ciclista, como conclusión para que este tipo de transporte pueda ser utilizada
en Quito de forma activa se debe realizar un porcentaje alto de inversión. En cuanto al
mejoramiento de condiciones para caminar es una alternativa mas viable ya que se necesitaría de
un mantenimiento de aceras y veredas en la ciudad para que el peatón pueda sentirse más cómodo.

Incrementar los servicios de transporte publico

Las grandes ciudades tienen incorporado en su sistema varios operadores de transporte público, en
donde se involucran las compañías de buses, sin embargo, un gran portaje no se encuentra bien
coordinado por lo que los usuarios deben realizar transbordos entre servicios en limites
jurisdiccionales o también deben esperar tiempo muy largos para poder utilizar otro transporte
público. Una mejor integración de los servicios de transporte publico es una medida que no
requiere una inversión grande, volviéndolo un sistema de transporte mas transparente y de igual
forma mas atractivo para usuarios nuevos.

La integración tarifaria es otro factor que puede contribuir en brindar un mejor servicio, esto quiere
decir, utilizar que el usuario pueda comprar pases mensuales y a través del sistema se le permitan
realizar transbordos, una medida similar se la incorporo en Singapur donde se realizaba la
recolección de tarifa a través de una tarjeta inteligente, cabe mencionar que este sistema necesitaría
de un porcentaje de inversión un poco más alta.

Automóvil Compartido

La principal función de “car sharing” es disminuir la necesidad de adquirir un automóvil, esta

alternativa ya ha sido implementada en algunas ciudades del mundo y principalmente consiste en
alquilar automóviles a clientes por una cantidad de horas determinadas, varias compañías ofertan
carros para usuarios en lugares específicos de la ciudad, generalmente este tipo de alquiler se lo
realiza en zonas céntricas de las ciudades.

Un claro ejemplo puede ser realizar un viaje diario a un sitio en específico, el cual sea común para
otras personas de modo que puedan regresar al domicilio juntamente con dichas personas, en la
mayoría de los casos las personas que utilizan este tipo de transporte se conocen con anterioridad,
sin embargo, puede ser utilizado con cualquier tipo de personas. La mayoría de los sistemas de car
sharing requieren que los miembros hagan una reserva del automóvil en particular utilizando una
pagina web. (Banco de desarrollo de América Latina, pg. 54)
Carriles para buses

Para bien o mal esta alternativa ya ha sido tomada en la ciudad de Quito, se la puede clasificar
como una medida de planificación. Existen opiniones compartidas sobre esta estrategia tomada
por las autoridades, ya que es cierto que puede beneficiar a las personas que ocupan los transportes
públicos, pero la gente que tiene su vehículo propio se queja que debido uso de un carril mas para
buses se reduce el espacio para circular entre automóviles.

Desde mi punto de vista se debe concientizar a la ciudadanía para que se trate de disminuir el uso
de carros privados, más bien se debería mejorar el transporte publico con todo lo anteriormente
mencionado con el fin que la gente opte por este tipo de transporte y así no generar tanta congestión
vehicular especialmente en las horas pico. Además, yo pienso que está muy bien seguir
implementando carriles para uso exclusivo de buses ya que es el tipo de transporte que la gente
mas utiliza en la ciudad.

Bibliografía:

• Banco Interamericano de Desarrollo. (2013). Guía Práctica Estacionamiento y Políticas

de Reducción de Congestión en América Latina. Obtenido
de https://publications.iadb.org/publications/spanish/document/Gu%C3%ADa-
pr%C3%A1ctica-Estacionamiento-y-pol%C3%ADticas-de-reducci%C3%B3n-de-
congesti%C3%B3n-en-Am%C3%A9rica-Latina.pdf
• Banco de Desarrollo de América Latina. (2018). Medidas de gestión de la demanda de
transporte en ciudades de América Latina. Obtenido
de https://scioteca.caf.com/bitstream/handle/123456789/1393/6%20Medidas%20de%20g
estion%20de%20la%20demanda%20de%20transporte%20en%20ciudades-28feb.pdf
• Ministerio Federal de Cooperación Económica y Desarrollo. (2009). Gestión de la
Demanda de Transporte. Alemania. Editorial: Manfred Breithaupt.