MUELLES FLOTANTES N. Esinken -M, ASCE (1) IF. Vermigora” M, ASCE (2) Hasta Ie fecha se han construfdo muchos fipos diferentes de muelles flotentes que proveen el enlace en lé'cadena de transporte entre diferentes modalidades del - mismo. Sinembargo né‘abunda la informacién técnica sobre este tema nf se ho do cumentads las experiericias obtenidas en extenstén suficiente para el beneficto de los planificodores y de los ingenieros. Este estudio pretende Ilenar ese vocfo. Se ocupard de los diferentes tipos de muelles flotantes y explica las condiciones ~ bajo las cuales pueden ser utilizados més ventojosamente. Ademés se explicaré en deialle el disefio de los pardmetros importantes de los muelles flotantes. N : Dadas las condiciones especificas tales como + aguas profundas, fuertes Corrientes, perfodos cortos apropiades para obras de construccién, condiciones de suelos diff ciles e inciertas, efc.; Ia instalacién de mvelles flotantes puede ser menos costo- say mae répida ‘que Ia altemativa de muslles fijos. En localidades remotas donde el costo de movilizacién del equipo de construccién puede ser prohibitive, un - “muelle flotante" puede ser una'solucién. El muelle podrfa ser construfdo por un astillero y luego puede ser puesto a flote y remolcado al lugar de instalocién. Asimismo, donde la sedimentactén 6 la erostén son excesivas 6 impredecibles, los muelles flotantes son mis adaptables que los muelles Fijos ya q ve pueden ser rabi cados tegtin se requiera. (1) Ingeniero Prineipel: Acres Consulting Services Limited (2) Ingeniero de Puertos, Banco Mundial; Washington D.C.Donde se producen varlactones substanciales del nivel del agua, las condiciones operotivas podrfan hacer prefertbles fos muelles flotantes en vez de muelles Fijos. La vortactones de nivel del agua no influirén en la efictencio del mantpuleo de la carga, yo que fas posiciones relatives de la cubjerta del barco y del muelle ~ flotanfs permanecerdn invariables. En los casos donde las consecuencias ambientales resultantes de la construccién ~ de un mouelle fifo son obfetables, un muslle flotante puede resultar adecuado. En contrapostcién c-estas ventafas, los muelles flotantes pueden fener fas desven- fojas de costos de operacién y mantenimiento més altos. Esto tltimo és especialmente puede ser cierto en ubicactones con fuerte flujo de hielo y en ambtentes corrosivos, Asimismo, en reas expuestas o perturbaciones de oleaje significatives, se puede reducir la estabilidad operacional de! muelle, aumentando sus ANTECEDENTES GENERALES Por lo comén, los muelles.flotantes pueden ser uiflizados como = (a) estructuras femporales, por ejemplo, en operaciones militares 6 en la descar~ go de equipo de explotacién petrofera en reas remotas; 6 (6) como estructuras permanentes, por ejemplo, puertos comerciales en rfos 8 en zonas maritimas.Los, muelles flotantes.deberfan ubicarse en areas donde las profundidades de agua son adecuadas y segiin la direcctén de flujo de la corriente. Pueden ser concebides como muelles salientes 6 como muelles marginales (Fig. 1). Los Muslles salientesino son eficientes del punto de vista operacional en compara~ clén cort'los muelles marginales y sv uso debe restringirse a ubicoctones donde no - hay corrientes transversales al muelle y el espacio acustico frontal es de extensién limttada. En esta configuractén se puede obtener un méximo némero de atracade- ros deniro de limites estrechos. Muchos dé los muelles marginales actuales estén coneciados @ lo orflla por puen tes de acceso de manera de formar una configuracién en "T" 6 en “L". Esta Glti- ma es preferible donde las corrfentes son en una sola direccién. Esta disposictén daré lugar ¢ maniobraé de atraque y desatraque més seguras pare fas embarcaciones que usan el lodo de tierra del muelle. Ademés, la configuracién en “L” del lado de fieradel muelle permite el atraque de un mayor nfimero de barcos, incremen- tandd por lo fanto su utilizecién. En algunos casos, dos 6 mas puentes de acceso conectan los muelles flotantes con Ie orilla. Esto generalmente mejora el flujo de tGfico, y en cierta medida, aumenta la productividad pero al costo de perder al- guno 6 todos los amarraderos del lado de tierra del muelle flotante. Configuracién de disefio Generalmente los muelles flotantes conststen de tres partes (1) ef muelle; @hql puente de acceso; y, (el anclaje.«) MME SSNWWEEEZONS (tI Ce ‘Fidyd Digrosigiones TiPicas. DE MUELLES FLOTA (i) Mverce Flotante (2) Puewré ba Acceso * (SL) Muece en" 7" : (A) Mveree ev"L (c) Mucue SALI ENTELos muelfes pueden consistir deiun némero de pontones que sopor= Fan una pletaforma;de un solo pontén lergo; 6 varios pontones unides por ptvotes Por consideroctonesie costo y disefo, Ia primera alfemativa es la menos deseable. EI peso extra.de Ia ‘plataforme a ser soporiado requiere aumentar el famafio de Tos pontones. Desde el punto de vista de mantentmiento, la primera y dltime altemativa son mas practicas que la segunda con el refiro de solo un pontén a fa vez, Ia mayor par- te de muelle estord todavia disponible para el manipuleo de fo carga. Por consideractones de estabilidad la altemative 2 es la mas deseable. La longitud del muelle depende del ndmero de omamaderos requeridos, mientras que el Sncho det modtle depends del fips de equipo usado en ef manejo de la - carga y de amos latlos del muelle se usarén pora el amare de bares. Las con~ sideractones de estabitided estipulan que el ancho del muelle no debe ser menor que 15m. para el manejo de la carga. Pi je de Acceso : Hay diferentes tipos de puentes de acceso: (Fig. 3) Donde Ia Tuz del puente lo permite y las variaciones de nivel del agua son menores de 10m., el tipo més conveniente usado es el puente reticulado 6 el puente de vigas de alma Hena. (Fig. 3a). La longitud del puente debe ser fal que su pendiente en el nivel de agua mas bajo es aceptable por los vehfculos que lo utilizarén. Este tipo de puente débe ser usado sSlo en rfos estables. Generalmente va articulado en un estribo en un extremo y soportado en un pontén especial, en el ofro.i No.es buena préctica soportar ef puente sobre el muelle, -Fie. 2 DisPosicionas TiPleas Uy Powtou (2) PLATA FORMA (3) Pivere SE MUELLES FLOTANTES (@) Putaroend Soses PowToves () Powrowes hericunaras (©) Powrow UntesYa, gue, complicarfa innecesarlamente ef disefio del soporte del puente ol ser ex — puesto.2 vartos grodos de libertad de movimiento y causarfa gificulfades en el re- Firo.de_un,pantn.expecffico para mantenimlento. Cuando le variaciéa del nivel de agua excede 10 m. y le pendiente del borde - del rfo 6 de 1a costa es muy tendida, el muelle flotante se conecta con terra fir me pormedio de un faStlbe Hlotonte (Fig. db). Este pusnte consiste de varios pon. fones interconectados y enlazodos por puentes cortos. fn el nivel alfo de las - aguas el puente estard fotalmente a flote, y segGn baje el nivel del ogua, los ~ ponfones del puente comfenzan o reposar sucesivamente sobre une plateforma — fija. En el nivel bafo de las aguas fa mayorfa de los pontones esidn soportados en la plataforma fija en una pendients especifica, Esta solucién es adecuade en lugares donde el rfo es relativamente estable y donde fa erosién 6 la sedimento- Gién alrededor de Ia rampa fija no es excesiva. Cuando la distoncieenire el muelle y Io orilla es muy grande para que fos puen= tes flofantes sean practi¢ables, es posible acortarles (Fig. 3c) 6 encontrar ofros e flo, tante se mueven hacia Ia orilla 6 se alejan de ella segin las fluctuaciones del - medios'de acceso (Fig. 3d). En el primer caso el muelle flotante y el pi nivel de agua. Los vehicules ganan el acceso al muelle por una calzada que en su mayor parte queda sumergida en el nivel superior del agua. En el segundo ca so el espacio entre tierra firme y el pustia flotonte es cubierto por una cufia ~ mévil que se desplaza con el mvelle. En ambos casos, la operacién y le produc fividad son mejorados en el nivel superior de las agua, debido a la proximidad - del muelle con las instalaciones de tierra. Asimismo, las dos altemativas son = menos costosos de cénstruft y més flexibles que un Gnico puente flotante largo.: — yo ceinico Fie 3: flecanshos Tiviess De MUELLES FloTantes ¥Y Puewres de Acces Z- PuewTe bE Acceso 3.- Penton LE APoyo DEL Accete 8 - Penyiente - FenboSiendo méviles no son afectados por los cambios de curso del ro y por Gltimo pue- den ser “écilmente movidos a ofa ubicacion. Anclaje + ET enclofe es una parte importante del mecanismo de un muelle flofan. fe + ayuda al muelle a mantenerse en una posicién fija sin desplazamiento hort - zontal significative. El anclaje generalmente consiste de componentes en fa orilla y fuera de Ia orilfo, Los anclafes en Io orllle terminan en bloques colosados en tierra firme y los oncla~ jes fuera de Io orilla quedan instalados bajo el agua'y conectados a anclas.La Ca- dena de ancla de eslabones fundides, con conirete es comunmente useda para an~ clar muelles, aunque también puede ser empleado cable de acero siempre que sea protegide contra lo corrosién mediante un galyanizado de zinc con una capa tres veces mayor que el peso aplicado como galvanizado normal . Hoy muchos sistemas diferentes de anclaje (Fig. 4). Bésicomente consisten de cables 0 cadenas y plumas separadoras, (Fig. 4a), ca~ bles 6 cadenas Gnicamente (Fig. 4b y 4d); y dolphines de gufa (Fig. 4c). “Todos estos sistemas, con variactones, han sido usados pare fener en cuenta las condi - clones fisicas existentes y los requerimientos operativos.- MUELLE i Puente BE Acceso Wow - LWER de Avecace dee Teen A- Plums Serecdvoea be A OBE bnciise Bhs fbu4 Go Boras coleLe profundided minima de agua necesaria para un muelle flotante puede ser deter mninada por la siguiente fSrmula * D= THZ* Z, + Z, + 4 ‘en to cual + infnima profundided de agua. maximo calado del barco. espacio libre bajo fo quilla = 10% del calado méximo pero no menos de 30 em. cuando el fondo es blando y 60 em. cuando el fondo es ro- cose q oscilactén vertical del barco = 1/2 hw donde hw =altura de la ola en la zona del muelle. 2, 7 mérgen por asentamiento y por cambio de frimado =k v, donde k es un coeficiente sin dimensiones (Fig. 5)y Ys = velocidad del barce - cuando atraca 0 desatracs- Z, = mérgen por orenamiento, que ne debe set menor que 50 cm. La estabilidad fransversal de un muelle flotante es un factor importante a conside- rar. Con el fin de que el muelle sea estable, debe satisfacerse la siguiente condi- cién + peoyot m2 >0 GM > 0FENBIWOD WOYVD VND HW OGLIWaS (soled 3g WNW 3 D'S tA BS reer eee SE CE CE EE EEE CEH GH EH HICH GHEE HCC CECE Gti Cete (tee Ceticet cSt ecto etary eecten la cual + tetaneta entre ol centro de gravedad del pontén y ef centro de boyantez: “Ye a radio metaggntrico que esta expresaco por fP= bk_ en to cual Ik = 7 We Z momento dei tnercia del pontén en la Hinea de agus alrededor de sole Jongitusinal y W, =volumen de desplazamfento del pontén. St el pon- Ha tiene momparos estancos contentendo ogua de lastre, el radio meta~ céntrice es expresado por pete-2iy) enlacual S i, =suma del momento de inercia de la superficie de *" agua de cada compartimiento alrededor de sv propio efe longitudinal . La operaetn del equtpo de manejo de carga sobre un muelle flotante - puede producirle escoramiento. Con el fin de operar tales equipos en forma segura es necesario determinar Ia medida de Ja mayor inmersién del muelle con diferentes vbicaciones de le carga. Esto puede ser hello, do con el uso de Ia formula siguiente * b=

= Inmerstén en el punto "C" debido sélo a la carge viva. PpP= carga concentrada- Aw + Area def pontén en 1a Ifhea de flotacién Yw = densidad del egua- , momento de inercia del plano de flotactén del pontén segin el efe yry |= momento de inercic del plano de lotactén del pontén segtin el eje x eA eSTe ite eines fg fa cota vertical del centro de gravedad vu fie. Be 7 aol fonjunt fbontén y carga, esta cantided ex negctlve evando el centro ~ de gravedadiésté encima del centro de boyantez y positive cuando esté de bajo. Mecanismo del Puente de acceso ? Hay muchos disefos diferentes para salvar el expacto entre Herra firme y el muelley sjendo lo siguiente una de las soluctones postbles- EI mecantsmo bésico consiste ~ de una estructura reticulado 6 vigas de alma Heno ave exté articulode en bisagras golocodas en un macizo en Ferra firme y en vn pontén de soporte a flote. 1 expacto entre el extrema del puente y el mvelle es cublerto con una ramps que termina en una cufia que puede deslizarse dentro de ciertos limites. El puente en queds estabilizado mediante cables qsoguredos @ unos mactzos en Ferra firme Para pemitir cierto movimiento horizontal del puent2 debido 2 la deformacién eléstica de los ecbles, los bisagres en el macizo son con huecos ovalados. Con Ia finalidad de limifar este movimiento del puente, los cables estabilizadores debertan ser postensionados.Pég. ~ 10- Debido las cargas variables sobre el muelle y el puente (Fig. 7), la rampa es~ farfa sometida a forsién; y con fa intencién de reducir esto, 1a rampa puede ser Gividide longitudinalmente en uno cantidad de bandas independientes. Para de femminar.la longttud'de la rompa, que depende del méximo angulo del puente y de las olturas del pontén de soporte del puente y del muelle, se puede usar fo = siguiente férmula =" en te cual = ieee acer eee aga = + 2D Dd, + D, Dy 299 ain” amie D, = puntal:del pontén de soporte del puente, D, = puntal del mvclle, Dg = distancia entre el tope del pontén de cpoyo del puente y el fope del pivote del puente; dy, = mihimo calado del pontén de apoyo del puente; dy. = méximo calado del muelle. 2 max fa = longitud de la cufa destizante y , B vax = MEximo Engulo entre el puente y la superficte del agua. Cargas de DisefioBLopld ~'9 VOWS ~G BLNYZIISSe vyeD -'y 37734 LT ueLnos “EG BLIVBAJ TAG BIVYCS BX Wolney ~—Z eayanzilay BLNaAg ~'F STTaNW TY Banand VEE NowravcD BE orl} AMWLAg | 481d & = g 3 a wo(a) Peso muerto, (b) Carga viva proveniente de fos pesos en movimiento y-del equipo de ‘imanipuleo de carga, (c) comtentes, © =: @) viento, e) pacto en la maniobra de atraque de un barco, (F) nieve y hielo; yy ) _cargus impuestas por los anclafes (ver disetio de anclajes). + Enel disefio preliminar, el peso muerto del muelle - muerto y puede ser asumido como 350 kg/m". El minimo y méximo franegborde recomendados son 1.0m. y 2.0m. respectivemente, Esto corresponderfa a una carga distribufda sobre el muslle de 1 Th/m@. La carga hidrostética fotal actuando sobre el fondo ~ del pontén séré entonces igual a’: (1 0.35) 1.1 = 1.5 Tm/m2. El coeficiente 1.1 es empleado para fomar en cuenta une posible desviacién en el peso muerto y/o ara sitvaci ones fuera de trimado. En el disefio de la cubferta él peso muerto — debe ser combinado con Ia carga viva distribuida y/o concentrada en la forma usual. La fuerza de Ja coriente actuando sobre el muelle yel bareo puede s ser edléuleda con Ta siguiente fémmula + =€ A +C A) vee PoP eee 2g en lo cual PL = fuerza de la corriente seggn el eje longitudinal del muelle ce y Sg = coeficientes de resistencia ofrecidos por el muelle y el barco respectivamente.crea proyeciada bajo la Hinea de flofecién cel rivelle y el barco res- pectivanhente, perpendicular a sus ejes longitudinales. velocidad de la corriente segdn ell efe longitudinal del muelle. 9 = aceleracién de Ia gravedad; y, Jow = peso unifarto del ogua. Debe noi se que los coeficientes de resistencia C, y C, slo pueden ser obtent- dos directamente de pruebas. En ausencia de esta informacién sinembargo, se pus de usar los sigi nfesicoeficientes para ol disefio preliminar #1.1 para nariz de - forma cvadroda; 0.5;70.7 y 0.8 para nariz triangular con angulo comprendide de 130° 604;-90° respectivamente. El peso unttarfo del agus puede fomarse como — 1 Tm/m? pare agua dulce y 1.025 Tn/m® pare agua saloda. La fuerzo del viento se-puede expresar por la siguiente FLSA, > en la cual = = fuerza del viento sobre ef muelle; factor de forma; ‘area del bairco y del muelle sobre Ia Ifnea de flotacién, expuesta al viento; presién unitaria del viento en kg/m2 que puede ser obtenida de Ia si- guiente formula +en la cual = Vw velocidad del viento en km/h Cuando el muellé &s ocupado en ambos Fades, se debe tener en cventa el efecto de pantalla def barco ubieado del lado del viento- La fuerza del viento sobre el bosco protegide se agume generalmente como 50% de cquella actuande sobre el - arco del lado del viento. En ef eéleulo de las Gress exeverios al viento se debe considefar siempre Jos barcos en condictén liviana. fi fraque + Las fuerzes de Impacto contra los muelles cou, sados por el cfraque de barcos pueden ser determinadas por medio de fres diferen~ tes aproximaciones © (1) Esadistica (2) Empirica (3) Tebrica. £1 método de eflcuto éstaditTco se basa en fos mediciones reales tomadas dela - energfa disipada en el atraque. Fn el método empfrico se foma en eventa los si- gutentel poréimetros asignéndates valores especticos que estén basados en el jvicio y experiencia que osu vez ‘estén relacionadas con el costo de reparacién contro el tempo de parclizocién y del nivel de probabifided de exceder lo capattdad de absoretén de energfa de las defensas (a) frecuencia de atraque del barco de disefio. (b) condiciones de expos (c) _ndjgero y maniobrabilidad del barco.(a) método de atraque; y (e) st el muellle essado para carga o descarga. Ef métodditedrico. de:célculo de‘las fuerzas de impacto en el atraque consiste en asu mir cfertas velosidades de aprox .acién del borco, la posicién del cenfro de grave~ dad del barco relativa al punto de contacto, resiliencia del casco el borco en el punto de confacto con ef muzlle y el espacto bajo la quilla af momento del impac- to. Los dos primeros métodos son mas usados para la determinacién de fuerzas de impoc~ to de barges grandes... Como los mvelles flotdntes se disefian generalmente para barcos menores, ef método tedrico de andl s serfa considerado suffcientemente preciso para los propéstfos de disefio. La energie de impacto puede obtenerse de la siguiente fEmmula + en Ja eval = E = energfa total de impacto; WI = peso desplazado por el barco W2 = masa hidrodinémica V?n = componente de la velocidad del barco tomeda normal al muelle 9 = aceleracién de la gravedad. Enel io de muelles es préctica comin suponer que solamente fa mitad de Ia = energie fotal es absorbida por el mvelle y las defensas.Los pesos aproximados de fos barcos son expresados en diferentes #rminos # -Tonelafe bruto (Gr), -Tonelaje neto (NH: ~Tonelafe de peso mverto (Dt). Para calcular la energig de impacto del barco es necesorio convertir estos valores en los correspondiente’ pesos de desplazomiento de fos barcos, lo cual puede ser - efecivado por medio dé las siguientes férmulas + W, pard Gargusros o fanqueros = 2.1 Gt = 1.2, 1.4 D5. W,- para barcos de pasaferos. = 1, 1.2 Gt La fosa hidrodinémica (W2) es fa columne de agua que se asume se mueve junto - con ef barco cuando afroca. Puede ser cucntificada por la siguiente exprestén : Wo = BLTS YL en Te cual BLL y T son fa manga, la estora y el calado del barco respectivamente, & = factor de forma del casco que en Io ausencia de informacién especifica pue- ser asumida como 0.8; Jw = peso unitarfo del agua. Dependiendo de las maniobras de atraque y/o de Ia presencia consiante de corrien- te répidas, puede ser posible exclufr del andlisis la masa virtual. Cuando los bar- os son alineados primero con el muelle a coria distancia y es atrefdo gradualmente hacia él, el corto tiempo utilizado durante el atraque puede no ser sufictente para movilizar la masa virtual; similarmente, en corientes répidas, puede no ser postble alrapar ningun masa virtual durante ef afraque. La velocidad de atraque normal al muelle (Vn) se calcula por lo general suponiendo una velocidad de aproximacién del barco igual a 0.5m/ Sec con maximos éngulosde 20°a 10°%con el muelle paro barcos menores de 3,000 DWT y mayores de ~~ 3000 DWT. respectivemente. Cuando un barco es Hevado al reposo, se supone que Ia mifad de la energia to- ial de Impacto es absorbide por las defenses solamente. El movimiento del muelle ‘no contribuye & lo aBsorctén de energfa pues el Hempo que toma ef muelle para - SP Je. at, o te alt reccctuitir es muchd inds largo que el tiempo sobre el que actic ef impacto. El ~ trabajo realizodo por las defensas es fgual a Fd, : donde F es fa fuerza resistoda z por el muslle y de lo distancte @ travéz de fo cual fo fuerza es resistida por el mus Me durante ta comprestén de fas defensas. Para caleular fa fuerza de impacto resistida por ef muelle es necesario consuliar ~ las curvas de carga/defleccién de los fabricantes de las defensas. En offos:rectentes se-han adoptedo Hantas usadas como defensas con gradas voria~ bles de éxtto. Aunque las caracterfsticas de absorcién de energia de les Mantas usadas no puede compararse con las defensas comerciales, bajo la consideracién dél costo parecen sotisfactorias. Las curvas de carga/defleccién de Hantas usadas tienen que ser obtenidas experi- mentalmente y los resultados difieren dependiendo del tipo particular de Manta ~ empleado y 1a configuractén adoptoda. Disefio. del Anclaje des? El'distema de anclaje debe ser disefiado para resistir el viento, el amarre de barcos y.las fuerzas de arrastre de las corrientes asf como sus combi-nactones més desfavorables. La cadena de anclaje-es onalizoda como une catenaria flexible que pusde ser ex- presada.en to siguiente forma : (Fig. 8). wx? Vox 4 H 2H (Los sfnbolos estén explicados en ta Fig. 8). De las condiciones de equiltbrio deita Catenaria, 2 pueden desarr ‘far las siguien- yes exprestones para i F ' Sustiuyendo los valores indicados, Ia ecuactén para "y" puede-ser presentoda en lo siguiente forma : De las exprestones indicadas se puede deducir que con el incremento de fa dimen- sién Le, V2 debe disminuir. Por lo tanto cuando Vo 0, oes desprecioble, IaBoy TINY ae vanity V7 3@ WwvIswe igoora YCeCOCC CE CECE CE CCE Cdimensidn L_ seré fgvel a L_ (max) | 24h w Movimient : En un sistema de anclaje consistente slo de e-denas y/o cables (Figs. 4b y 4d) es necesario controlar el movimfento del muelle. ~ Esfando expueso a fuerzas extemas tales como el atrague de barcos efc., ef - muelle debe estar protegido de colistonar con el pontén de apoyo del puente de access. El grado de movimiento del muelle dependeré de lo fensién inicfal en ef anclaje y de la magnitud de Ie fuerza extema. En ausencta de ta carga exiema, fas fuerzas "Hy y "H," estardn en equilfbrio (Fig. 9} donde H, = "componente hortzontal de fa Fenstén inictal en el cable - hacia Heray H, = "componente horizontal de fa tensién iniefal del cable ho cic el cua. Con Ictuplicacién de carga extema, Ia extobilidad indicada es per turbada y el mvelle se mueve una distancia AL = Ly (2) 7 L a) (Fig. 9). El movimiento cesa cuando la nueva condicién de equiltbrio se ha establecido. H+ Hy = Hy en la cual : 4 carga extema; y, Hyy Hy = son las fuerzas en los cables hacia tierra y hacia el agua respecti- vamente. Del examen de las fuerzas se aprecia que # H, = Hy + HL 2 sa. oy Ta wayit we / VOM BLL Wor aratony ag vaal7 ~—'G [civizhsed tasan ) say ag rae NItaG NeI2ISOd) YAFY AA VI2yH BewINY aq VIN] "Ee iz yawn my 7 31790) 3% eletwod 2 (YD IB0 wo13isey ) BI7INW Bw Nested. —'T WTe¥ rg ae VNIBLKA VOIVD Svaniy Sy] Na OLNaIWIAOY 16 O14 eulssg BLYIINY SE : Phy oaPara determinar AL es necesario deferminar la fongitud del cable hacie ef agua fo que puede ser obtenidd de fo siguiente expresié: Io = Lag) “4See 8 en ta cual + 51 = flecha en el cable hacia el agua cuando H Le (1)= distancia horizontal entre fos dos punios de ancleje del cable hacia el agua cuando H=0 jy B, = 4ngulo formado por una linea conectando dos puntos de anclaje del cable hocta ef agua y fa Iihea horizontal que pasa por el punto de an- cloje inferior cuando H = 0. nte forma + Las expresiones para Sec By y 5 pueden ser presentadas en Ia sig Sec B= eo) + Usondo las expresiones indicadas, las ecuaciones para lo pueden replantearse san doleay My Yee), Ma a I Vey +h wt Lew @Usando las dos ecuaciones dadas, L(g) Puede ser ealculada luego dé algunas itera~ cione: 6 La distancia que’ se harmovido el muslle puede entonces determinarse de oo A= L 2) ~ beay Para permittr a los barcos el uso del lado de terre del muelle, es necesurio deprimir las eadenas de ancloje de modo de proveer sufi ciente profundidad libre de obstéculos en ef bojo nivel de agua. Esip puede ser hecho asegurando bloques de lastre a. las cadenas en cualquiera de loede la zona navegabla (Fig. 10). Para determinar el peso de los bloques de lastre debe examinarse los siguientes - cargas que actéan sobre las cadenas de anclaje = Los compohentes verticales V, y Vp de les fuerza de onclejeconsisen de dos pr~ fest vi y vy = peso de la laden y we y vy = peso de los bloques. Con- secuentemente, se pueden desarrollar las overt expresiones : vy, evieayl 1 1a yooy 730 74MIN Jae NoIoWiaWA V7 Y Sdidag waver, WI2VH BENNY FFE CLMTIWinely FOL’ DIA | Pease eth eH eeteed SE t ee Peter | \ yaoy 73 viovH | acy TINY2 a ! 7 ql 1 2 en Ta cual + H, = carga horizontal ereada por el peso de Ia cadena; y HIT = Hl" = parte de Hy, dependiente del peso de los Bloques Py y Py (Fig. 10) 1 2 Similarmente + or ase YY en la cual fi = longitud del cable hacia tferra y ewe en fo cual = Si = defleccién sobre la carga P. En consecuencia ¢ n 7 H 2 1 erWy Pig. = 22 - Por lo tanto las cargas de los pesos de lastre pueden ser calculados por Disefio del Ancla : Un anela colocads sobre Ia superficie del fondo desarrofla 5u plena resistencia cuando es holada horizontalmente; la méxima desviacién en inclinactén del iro no debe exceder 3°. La distancia horizontal desde el muelle hasta el ancla generalmente varfa de 6 & 10 veces la profundidad del agua; esto puede er acortado significativamente st se colocan bloques de lastre en las cade~ nas. Al dimenstonatel anclaje es préictica Gomén usar un factor de seguridad igual @ 2 para cadenas con contrete y 4 para cables galvanizados. EI peso:de un ancla convencional puede ser determinado por la stgufente fSrmula A en la cual + c es el peso del ancla; k = factor desseguridad = 2.0 n= cosficiente = 5a 6 para lechos arenosos y 10 a 12 para lechos arcillo~ sosLa carga vertical maxima permistble sobre un ancla convencional de acero no de~ 4.5 GS i ook be exceder V Donde el Iecho es de material muy blando y Tas anclas std. de acero pueden no ser adecuadas, se pueden usar anclas auto~sumergibles (Fig. 11). Esta ancla desarrolla resistencia al firo como resultado de enterrarse en los estra~ tos blandos. EI ancla continGa enterréndose hasta que se ha desarrollado suficten- fe resistencia pasiva y se ha alcanzado el equilibrio entre las fuerzos Ey H (Fig. 12) como resultado del enterramiento en los estratos blandos, el ancla puede incli- narse7 sin embargo 1a Inclinacién no deberfa exeeder 10° Para este fipo de oncla un factor de seguriddd de 1.0 contra ef resbalamiento serfa suficiente. El factor d contra el volteo, puede ser calcul ado por fa siguiente férmula que fivamente duro y 1.5 cuando es blando for £G.4 + Ebrh, en la cual = fo =~ factor de seguridad contra el volteo; G, Eye H yf, hg, hg = fuerzas que actéan sobre el ancla y sus respectivas ubica- clones desde el filo del oncla (Fig.12). el ancla autosumergible ha sido probada en el laboratorio de hidréulica del Servi contrada confiable. io de Consultorfa de Acres y ha sido en->) yxy? PVVII Pee Ey tee eye tee) HE Cea ee re rea “PLANTA Fie. th; Ameen Sumersisce d.- Bloque 2& ConeeeTo Bi Arsso 38 Actes B.- CANCARO PARA LA CADENA DEL ANeth 4.- CANtauos De| izsotoy TF away pomavay zy eginow2Y AVitalyW Taq esad, Gi) vuet ¥d¥2 YT a¢ norzevay 247 IPN WT osad =!) Wenw7a Wav? ~'E wHnT HOHD ~ vieny ~F BIGISVEWAS WIINY NA avyEos NHAL?Y BOM suvyyD :Zl 914