UNIVERSIDAD TECNOLOGICA BOLVIANA

CARRERA DE INGENIERIA CIVIL

DISEÑO DE UNA CARRETERA PARA EL MUNICIPIO DE BUENA VISTA

INTEGRANTES:
● Israel Chambilla Quispe
● Jhon Henry Machaca Sarzuri
● Ruben Choque Quispe
● Victor Alejandro Vera Soliz

MATERIA:
Carreteras II

DOCENTE:
Ing. Oscar Jose Valencia Gutiérrez

La Paz - Bolivia
1. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La región que se encuentra entre los municipios de Huaytu, buena vista y el
Carmen no cuenta con una carretera con el cual circular y estar comunicados de
forma vial entre ellos ya que no cuentan con caminos que conecten directamente
para satisfacer sus necesidades.
Los caminos adyacentes como se pudo observar en el mapa son de tierra siendo
inestables en temporada de lluvias y con la probabilidad de producir accidentes y
no teniendo una carpeta asfáltica molestando a los conductores que transitan por
el lugar, además el municipio de el Carmen se encuentra alejado de ella no
pudiendo ingresar facialmente a ella.

2. OBJETIVOS
2.1 Objetivo principal
● Proponer un diseño de carretera que una los municipios de: Huaytu,
Buena vista y el Carmen
2.2 objeticos específicos
● Proponer 3 alternativas de carreteras para la región
● Elegir un diseño geométrico de acuerdo a las características de la
zona.

3. CONSIDERACIONES GENERALES
3.1. Normativa aplicable
El proyecto de diseño geométrico se rige al manual para el diseño de
carreteras establecida por la ABC lo cual se toma encuentra los siguientes
aspectos: Controles Básicos de Diseño, Diseño Geométrico del Trazado, La
Sección Transversal, Túneles, Puentes y Estructuras Afines, Intersecciones,
Excepciones y Criterios Ambientales
3.2. Finalidad de la obra
La finalidad de la obra es para cubrir las necesidades de la población,
mejorando la accesibilidad al lugar con otros territorios, teniendo así una
 mejor economía transportando los productos agrícolas y ganaderas
producidas al interior de la región del departamento de santa cruz.
3.3. Justificación de la obra
El proyecto se realiza con el propósito de ayudar a la población de la región,
uniendo los municipios de Huaytu, Buena vista, y el Carmen teniendo una
mejor comunicación vial entre estos tres municipios, mejorando el problema
que pasan los pobladores y transportistas que transitan por el lugar.

4. DESCRIPCIÓN DE LAS ETAPAS DEL PROYECTO

4.1. Pre factibilidad y Factibilidad
El terreno donde se realizaría la carretera es semiplano por lo que debido a
este factor el volumen de movimiento de tierras no sería muy elevado, esto
debido a la cantidad de corte y relleno que existiría en cada una de las
alternativas y por lo tanto el presupuesto no sería muy elevado para la
realización de la carretera.
4.2. Diseño del Proyecto Técnico
4.2.1. Selección de Rutas
La selección de alternativas de rutas se realizara por el método de
multicriterio teniendo en cuenta los costos que equivalen cada una de ellas,
pendiente, el desnivel, la longitud de cada diseño, número de alcantarillas,
puentes y curvas, volúmenes de corte y relleno.
Tomando estos elementos se calificará cada una de ellas asignado valores
de uno a tres.
Es decir que de cada elemento se pondrá uno al valor mínimo, tres al valor
que tiene el doble del anterior (valor del uno) y dos al valor intermedio
4.2.2. Pre diseño
Para el pre diseño se analizaran factores que influyen dentro del diseño
pero que antes deben ser analizados para su posterior diseño como ser:
● Pre diseño del pavimento
● Pre diseño de drenajes
● Pre diseño de obras mayores y menores
4.2.3. Diseño Final
En el diseño final se debe contar con distintas características del proyecto y
de esta manera sea un proyecto completo como ser:
● Antecedentes de la zona
● Geología y geotecnia
● Diseño geométrico
● Volúmenes de corte y relleno
● Análisis hidrológico
● Diseño de pavimento
● Diseño de obras mayores y menores
● Cómputos métricos
● Presupuesto
● Especificaciones de la obra
4.3. Construcción
La construcción de una carretera está compuesta por varias fases, a
continuación se mostraran algunas de las fases más importantes dentro de
la construcción.
Las etapas del proceso de construcción de carreteras que son relevantes e
indispensables para la funcionalidad de la misma son:
● El movimiento de tierras.
● La elaboración del drenaje menor y mayor.
● La construcción de la sub-base y la base.
● La realización de la superficie de pavimento.
● La edificación de estructuras de puentes.
● Y la puesta de señales y marcas de tráfico.
4.4. Mantenimiento
El mantenimiento de carreteras y vías (mantenimiento de vías terrestres) es
importante porque de esta manera se asegura la vida útil esperada de las
mismas, manteniendo un buen funcionamiento de la carretera. 
Los tipos de mantenimiento de carreteras que se pueden realizar son los
siguientes:
 ● Mantenimiento de rutina
● Mantenimiento preventivo
● Mantenimiento periódico
● Mantenimiento de emergencia
4.4.1. Mantenimiento de rutina
Es lo que se realiza en el transcurso del año, la finalidad de este
mantenimiento es evitar el inicio del deterioro de la carretera en cuestión.
Las actividades a realizar son las siguientes:
● Limpieza de zanjas
● Limpieza de alcantarillas
● Limpieza de deslizamientos de tierra menores
● Despeje de zanjas y zonas laterales
● Reparación de la señalización vertical
● Limpieza de las salidas de los puentes
● Limpieza de los elementos derramados en la carretera
(Calzada)
● Repintado de señalización horizontal
● Relleno de baches en la vía
● Mantenimiento preventivo
● Se realiza antes de la temporada con la mayor presencia de
precipitaciones.
4.4.2. Mantenimiento preventivo
Las actividades a realizar son las siguientes:
● Limpieza de zanjas
● Limpieza de alcantarillas
● Limpieza de los pilotes del puente
● Dragado de ríos
● Limpieza de los torrentes
● Mantenimiento periódico
● Esto se hace cada 1 a 5 años, asegurando así la vida útil de
la carretera.
 4.4.3. Mantenimiento periódico
Las actividades a realizar son las siguientes:
● Reconformación de la plataforma
● Sellado de asfalto
● Capa de refuerzo de asfalto
● Sustitución de escombros
● Perfiles y nivelación
4.4.4. Mantenimiento de emergencia
Es la que se realiza durante la época de lluvias, ya que en este período
puede haber casos de emergencia.
Las actividades a realizar son las siguientes:
● Limpieza de deslizamientos de tierra
● Sustitución de la plataforma
● Construcción de variantes
● Estabilización de taludes

5. PREFACTIBILIDAD Y FACTIBILIDAD DEL PROYECTO

5.1. Consideraciones generales sobre la región
Buena Vista es una localidad y municipio de la provincia de Ichilo en
el departamento de Santa Cruz al este de Bolivia. La localidad se encuentra
a la orilla derecha del Río Ichilo. Está situado sobre una colina a 400 msnm
que le da clima templado, a 99 km al noroeste de la ciudad de Santa Cruz de
la Sierra, la capital departamental. Fue fundada por el sacerdote José Casas
el 26 de febrero de 1723, después de que el padre jesuita Juan de
Montenegro estableciera una comunidad en esos territorios
Fundación: El 26 de noviembre de 1694 se asientan los Misiones Jesuitas
de Moxos.  El padre jesuita Juan de Montenegro con nativos chiquitanos
establece en esta zona conformando pequeñas comunidades. Luego El 26
de febrero de 1723 el padre José Casas funda la población denominada “los
Santos Desposorios de José y María de las Misiones de Buena Vista”.
Creación: Mediante Ley del 8 de abril de 1926 se crea la primera sección
municipal.
Origen del nombre: El nombre Buena Vista nace del bello paisaje producido
por su topografía y la riqueza de su flora y fauna.
Distancia: Se encuentra a una distancia de 105 km de la ciudad capital
Santa Cruz de la Sierra.
Geografía: El municipio ocupa la parte más meridional de la provincia Ichilo,
al oeste del departamento de Santa Cruz. Limita al norte con los municipios
de Yapacaní y San Carlos, al oeste con la provincia Caballero, al suroeste
con la provincia Florida, al sureste con la provincia Andrés Ibáñez, y al
noreste con la provincia Sara.
La extensión territorial del municipio es de 2.707 km², lo que representa un
18% de la superficie total de la Provincia Ichilo y solamente el 1% del
departamento de Santa Cruz.
5.2. Descripción geomorfológica
5.2.1. Principales características físicas, químicas y textura
Una primera aproximación de las características físicas y químicas según el
estudio del Plan de Usos de Suelos Departamental (PLUS - 1998) señala
que; la textura del suelo, está definida en combinaciones de arcilla, limo y
arena. Según clasificación distrital, en el Municipio predominan las siguientes
características de suelo.

Las inadecuadas prácticas agrícolas favorecen la erosión, y por esta razón

los suelos tienden hacia la aridez y el empobrecimiento. Esto ocasiona que
su recuperación original demore mucho tiempo.
 5.2.2. Capacidad de Uso Mayor de la Tierra
Otra forma de plantear las características del suelo es a través de la
Capacidad de Uso Mayor de la Tierra (CUMAT), que se define como (el uso
más intensivo que se puede asignar a la tierra sin el peligro de degradación
del suelo, en el entendido de que una Unidad de Tierra puede tener uno o
varios usos alternativos), se encuentran 5 Unidades Fisiográficas:
● Llanura Norte de Buena Vista, con CUMAT para Cultivos
Anuales Extensivos (CAE). Comprende los distritos de La
Arboleda, Caranda y parte de Buena Vista.
● Bosques de Galería Madidi-HEATH, con CUMAT para Tierra
de Protección y/o Uso Restringido (TPR). Comprende parte de
los distritos de Huaytú, Espejitos.
● Serranía Amboró, con CUMAT para Tierra de Protección y/o
Uso Restringido (TPR). Comprende el Parque Nacional Amboró
PNA
● Colinas de Villa Tunari con CUMAT para Cultivos Perennes
Extensivos (CPE). Comprende Parte del distrito de Caranda,
Huaytú y Espejitos.
● Serranías de Villa Tunari con CUMAT para Bosque Natural
Maderable (BNM). Para una mejor comprensión estas unidades
se desagregan en 7 puntos a continuación:
I. Llanura Norte de Buena Vista (L.2.4)
Los suelos en esta unidad, se caracterizan por tener una profundidad media
y una baja fertilidad. Su textura es pesada, son imperfectamente drenados
lo que condiciona un moderado peligro de inundación. El micro relieve es
plano con una pendiente del 2%.
La capacidad de uso mayor de esta unidad Fisiográfica es para cultivos
anuales extensivos. Las limitaciones para el uso de la tierra son la baja
fertilidad de los suelos, el mal drenaje de estos y su textura pesada. Se
recomienda en las áreas de drenaje imperfecto el cultivo de plantas
 tolerante al agua y en las mejor drenada cultivos anuales y perennes
empleando sistemas de manejo agro silvopastoriles.
Otros usos alternativos de la tierra son la ganadería de pastoreo intensivos
(GPE) con una aptitud media; el bosque natural maderable (BNM), otros
productos del bosque (OPB) y plantaciones forestales (PLF), por lo que en
caso de la existencia de riqueza forestal, sería más adecuado aprovechar
las tierras bajo el sistema de producción sostenible del bosque.
II. Bosques de Galería Madidi-HEATH (L.2.19.).
Presenta un micro relieve plano. Los suelos tienen profundidad media y una
baja fertilidad y además presentan una textura muy pesada y un drenaje
pobre que hace severo el peligro de anegamiento. Las limitaciones para el
aprovechamiento de las tierras en agropecuaria son el drenaje
generalmente pobre, el moderado a severo, lo que representa peligros
recurrentes de inundación. Además son tierras que bordean el río Surutú,
por lo que deben considerarse como servidumbre ecológica.
Por su importancia para la conservación del drenaje natural, estas tierras
tienen carácter protegido y/o uso restringido, en tal sentido el posible
aprovechamiento de las tierras debe ser estrictamente para “recolección de
caza y pesca controlada” están permitidas pequeñas áreas de agricultura
de subsistencia en las áreas mejor drenadas pero más recomendable evitar
la deforestación en ambas márgenes del río.
III. Serranías Amboró (C.1.4.).
Presenta sus limitaciones, pendientes escarpadas (media de 70%) y baja
fertilidad del suelo, es pedregoso y tiene una textura general pesada. El
drenaje es bueno no existiendo peligro de anegamiento, la zona presenta
peligro de erosión hídrica.
Como ya se indicó, las principales limitaciones para el aprovechamiento de
esta unidad son las pendientes escarpadas susceptibles a erosión hídrica y
la baja fertilidad de sus suelos, por ello el uso mayor que le pueden asignar
a estas tierras es el de protección y/o uso restringido.
 Se recomienda dejar las tierras bajo protección manteniendo la cobertura
vegetal, tanto para evitar la degradación de la tierra, como para la
conservación y regulación natural del escurrimiento de las precipitaciones
pluviales en la cuenca baja. Otras aptitudes de la tierra en esta zona son el
bosque natural maderable, plantaciones forestales, ambas con una baja
aptitud, y la recolección de otros productos del bosque.
En las áreas fuera del Parque Nacional Amboró y donde se presenten
pendientes bajas se puede efectuar un aprovechamiento restringido del
bosque (silvicultura).
IV. Colinas La Guardia (S.2.3.).
Como principales limitaciones para su uso agropecuario, están su
topografía colonizo de pie de monte (pendiente media de 50%), con una
tendencia a ser micro accidentado a medida que se avanza hacia el oeste,
alta erodabilidad y una baja fertilidad. Sin embargo, los suelos son de
textura media, presentando buena profundidad y buen drenaje sin peligro
de inundación.
En consideración a las limitaciones, que presentan los suelos de esta
unidad, topografía abrupta de las cimas e inclinada de las pendientes
medias e inferiores además de baja fertilidad; el uso mayor sostenible que
se les puede dar es como cultivos perennes extensivos para los que tienen
aptitud media.
Otros usos alternativos son el de bosque natural maderable, plantaciones
forestales (ambos con una baja aptitud) y otros productos del bosque
(apta).
Se recomienda proteger las cimas y pendientes superiores dejando la
cobertura natural; utilizar sistemas de manejo agroforestales con énfasis en
el uso forestal en las pendientes medias e inferiores, con el fin de mantener
con cobertura los suelos y evitar la posible erosión hídrica.
V. Llanura de Pie de Monte de Colpa (L.1.3.)
Los suelos de esta unidad son profundos y de textura mediana. El drenaje
es bueno, siendo ligero el peligro de inundación. Las limitaciones para el
 aprovechamiento agropecuario de esta unidad son la baja fertilidad de sus
suelos y el peligro de erosión debido a que presenta generalmente
pendientes inclinadas. Por lo tanto el máximo uso que puede asignar a
estas tierras es el de cultivos perennes extensivos con cultivos de arbóreo
utilizando preferiblemente leguminosas arbóreas, es decir, manejo
agroforestal o agrosilvopastoril con pastos y árboles de cobertura densa.
Para efectuar un correcto uso de las zonas, con coberturas natural boscosa
es recomendable seguir técnicas, que se basen en un manejo sostenible
del bosque (aptitud media), teniendo en cuenta la susceptibilidad de los
suelos en esta unidad a la erosión hídrica. En usos alternativos para estas
tierras, se tienen cultivos anuales extensivos (aptitud baja); uso ganadero
extensivo y plantaciones forestales (aptitud media para ambos casos).
VI. Colinas de Villa Tunari (S.2.1.)
La unidad tiene pendiente inclinadas a escarpadas con algunas zonas
onduladas. Si bien los suelos son profundos su fertilidad es baja y
presentan piedras; la textura es pesada pero sin probabilidad de
anegamiento. Se recomienda el manejo agroforestal es decir, cultivar
especies perennes de tipo arbóreo con especies forestales, con el objeto de
mantener la máxima cobertura vegetal en consideración de la importancia
de la unidad para la conservación de la cuenca especialmente para la
regulación del escurrimiento de las precipitaciones pluviales en la zona. Es
importante evitar los cultivos en área con fuerte pendiente.
VII. Serranías de Villa Tunari (S.1.2.)
La unidad tiene una pendiente media de 70% y por ello un micro relieve
accidentado con pendientes escarpadas. La otra gran limitante, para el uso
de la tierra en esta unidad, es la muy baja fertilidad de los suelos, aunque
estos son profundos y con buen drenaje. La textura predominante es
pesada. La capacidad de uso mayor que tienen los suelos en esta unidad
es como: bosque natural maderable, dadas las limitaciones de pendientes y
fertilidad que presenta. Sin embargo, este uso forestal debe tener un
 aprovechamiento restringido y en todo caso considerarlo bajo un manejo
sostenible del bosque, tanto en madera como en otros productos.
Por otro lado, estas tierras también tienen una aptitud baja para los cultivos
perennes extensivos y para las plantaciones forestales, pero siendo
también
restringidos su aprovechamiento. Donde las condiciones topográficas lo
permitan (pendientes más suaves), se pueden realizar cultivos de
subsistencia con manejo agroforestal. Se debe cuidar que las tierras no
queden sin cobertura vegetal por periodos prolongados, las zonas se
considera de gran importancia para la cuenca, ya que actúa como regulador
de las precipitaciones pluviales que caen en ellas: Por tanto las áreas muy
escarpadas deben dejarse bajo protección.
5.3. Hidrografía
El distrito de Huaytu pertenece a la cuenca de Ichilo
La Cuenca Hidrográfica Ichilo pertenece a la Gran Cuenca del Amazonas. Su
superficie es de 7.968 Km2. El Río Ichilo es el límite natural entre los
Departamentos de Santa Cruz y Cochabamba, además colinda con las
Cuencas  Río Grande y Yapacaní.  Hidrográficamente sus nacientes en el
departamento de Santa Cruz son las serranías de la Provincia Manuel María
Caballero y Florida.

Los principales problemas ambientales son generados por el mal uso de los
recursos naturales en las actividades productivas. La llanura de la cuenca
baja, donde se encuentra la Reserva forestal El Chore está sujeta a
frecuentes inundaciones.

Sus principales afluentes son: Chua Khocha, La Tranca, Chontal, Playa

Ancha, Alizar, San Mateo, Moyja, Alto Ichilo, Colorado, Ichilo, Víbora, Chore,
Espuma, Segunda Palca, Primera Palca y Landivar.
Geográficamente las provincias Florida, Ichilo, Guarayos y Manuel María
Caballero y los municipios de Comarapa, Pampa Grande, Yapacaní, El
Puente y Buena Vista  se encuentran dentro de ésta Cuenca.
5.4. Condiciones climatológicas
El clima es cálido, húmedo.
● Vientos: el promedio de velocidad de los vientos es de 10 a 20 Km/h,
con máximo extremas hasta 50 Km/h
● Riesgos climáticos: los riesgos climáticos, si bien no son muy
recurrentes en el municipio, siempre son una amenaza para la
producción agrícola los riesgos climáticos son los siguientes:
o Lluvias, las fuertes lluvias provocan desbordes de los ríos
surata y palomitillas que deterioran los caminos, las áreas de
cultivos e inundación de las viviendas que dan lugar a diversas
enfermedades en la población.
o Heladas, en el municipio no se registran a la fecha, heladas
que dañen los cultivos y que causen problemas, debido al clima
estable y templado con tendencia a cálido.
o Frío, en el municipio la época de frío esta marcada para los
meses de mato junio y julio.
5.5. Demografía y economía
El municipio de Buena Vista tiene una población de 12.879 habitantes (según
el Censo INE 2012).
La población de la localidad de Buena Vista, la cabecera municipal, es la
siguiente:
año habitantes fuente

1992 2 873 Censo 1992

2001 3 812 Censo 2001

2012 4 405 Censo 2012

El municipio de Buena Vista se dedica principalmente a la actividad agrícola
y a la cría de ganado bovino. También se ha incursionado en el área avícola
y porcina para diversificar la producción. El ganado es comercializado en
poca escala y por ello se encuentra en etapa de expansión para incrementar
el hato. Los demás rubros pecuarios están destinados principalmente al
consumo doméstico.
La población también trabaja en forma asalariada en las empresas
madereras que tienen concesiones en el lugar. Asimismo, parte de los
pobladores trabajan para empresas hidrocarburíferas, ingenios arroceros y
peladoras de arroz. La actividad artesanal se concentra en la elaboración de
tejidos en hoja de palma de jipijapa.
En Buena Vista hay dos asociaciones que siembran y procesan café, que se
exporta a Argentina, Chile y Estados Unidos.
En el municipio también se construye la primera siderúrgica de Bolivia, con
una inversión de 150 millones de dólares de parte del Grupo Las Lomas.
5.6. Recursos naturales
5.6.1. Flora
La vegetación del municipio, corresponde a los tres tipos de bosques,
descritos anteriormente, es decir, bosque primario, de galería y
secundario, en municipio predomina el bosque primario, 72.45% del
total del territorio, es decir, Meso bosques semidecíduos de laderas
andinas de los yungas cálidos del alto Ichilo y Parque Nacional Amboró
con especies muy diversas, en el municipio debido a la confluencia de
los ecosistemas del continente principalmente: Amazonia, Cerrado, y
Chaco, enriquecida por la variación altitudinal de los Andes.
5.6.1.1. Principales especies
En las formaciones vegetales las especies de gran importancia
económica por su madera son: Talahuma Boliviana, especie que
únicamente existe en Bolivia y parte del Ecuador, Mara (Swietenia
macrophylla), Pino de Monte (Podocarpus rusbyl) Aliso (Alnus
acuinate) Nogal (Junglans Boliviana) Cedro (cederla fissillis),
 entre otras especies el Verdolago, Quina quina, Tajibo, Jipi Japa,
y palmeras como el Hasahi, Motacu, Tembe, y Pachiuva. Otras
especies como Cacha, Ochoo, Palo María, Murure, Cuta,
Copaibo, Paquío, Mapajo, Lucumo, Sujo, Sipapote, Serebó,
Sangre de Toro, Aliso, Ajunau, Amargo, Bibosi, Amarillo, Cuchi,
Eucalipto, Almendrillo, Motoyoe, Jorori, Quina Quina, Gavetillo,
Guayavo, Parajobobo, Pacay, Mucuna, Blanquillo, Tipa Negra,
Saguinto, Negrillo, Curupau, Jorori, Laurel, Jichituriqui Gayabochi,
etc. Especies endémicas como Bromeliacas, Orquídeas y plantas
medicinales como la Quina 8 (Cinchona calisaya), Vainilla
(Vainilla sp.) Uña de Gato, Sábila, Ruda, Matico, Planta Colonia,
Sauce, Quemadillo, Palo Diablo, Vervbena, Sábila, etc.
5.6.2. Fauna
En el área de producción agrícola, la fauna ha sufrido intervenciones y
se encuentra medianamente dispersa por la destrucción de su hábitat,
que ha ocasionado emigración de los animales, debido al avance de los
chacos de los colonos, la caza no constituye una práctica económica
para ellos, tampoco la realizan de forma indiscriminada, por lo que en el
municipio; existen aún más de 1.235 especies de vertebrados, de los
cuales 50 no se encuentran clasificados, estos se subdividen en:
Peces, anfibios, reptiles, aves, mamíferos.

5.6.2.1. Principales Especies

En peces, cuyo habitad son las cuencas hidrográficas que forman
los ríos: Surutú, Ichilo, San Juan Zaguayo, El Cheyo, Dolores,
San Miguelito, Aguas Blancas, y otros de menor importancia
 donde viven 109 especies, entre las principales tenemos: Surubí,
Boga, Sábalo, Pacú, etc.
Los mamíferos, constituyen una riqueza muy importante ya que
sé confluencian tres grandes grupos, de los mayores ecosistemas
del continente, Chaco, Cerrado este–oeste de la zona sub Andina,
enriquecida por la variación altitudinal de los Andes, formando un
refugio Pleistocenico donde habitan 127 especies entre las más
importantes se encuentran: Tatú, Jochi, Peji, Anta, Taitetú, Huaso,
Oso Blanco, Tejón, Comadreja, Pejichi, Tigre León, Peta, Urina,
Puerco del Monte, Monos, Gato gris, etc.
Entre los mamíferos en peligro de extinción están: El Jucumari u
Oso de Anteojos; felinos, como Gatos, Puma y Jaguar, Nutria,
Londra y lobito de río; el Tapir o Anta y los Armadillos.
De igual modo las aves, constituyen una muestra de la riqueza
ecológica, que manifiestan el privilegio, de un aire puro, como
generador de la pureza y descontaminación, una gran parte de
aire que respira el mundo se debe al eco sistema del municipio,
donde habitan, 818 especies de aves, aproximadamente el 60%
de las aves de todo el país, donde se las puede observar a través
de una torre, que se encuentra a un Kilómetro del centro Urbano
de Buena Vista en el lugar Curichi Cuajo. En el caso de los
anfibios, el municipio cuenta con 76 especies, el 80% en peligro
de extinción, no solo la conservación sino la reproducción de
estos a través de programas específicos.
5.6.3. Recursos Forestales
A partir de 1957, se inicia la explotación de madera, en lo que
actualmente es el municipio Buena Vista por las empresas madereras
de Santa Cruz, madera que era destinada en gran parte al mercado
nacional, posteriormente la explotación se hace más intensa a medida
que se inicia la exportación de maderas hacía el exterior. Debemos
puntualizar que debido a la explotación irracional de estos recursos,
 una parte considerable de la zona Noreste (distritos de Caranda y La
Arboleda) ha quedado completamente despoblada de vegetación.
Actualmente aún se explotan maderas para la construcción de
viviendas y muebles, además se extrae madera para leña y carbón; sin
embargo, es oportuno hacer notar que las llamadas maderas nobles
como, Mara, cedro, tajibo, yesquero, verdolágo y otras maderas finas,
están prácticamente agotadas La extracción de productos forestales se
realiza a través de los desmontes ejecutados -principalmente- en la
zona de amortiguamiento del Parque Nacional Amboró, denominada
Área Natural de Manejo Integrado (ANMIA).
5.6.3.1. Principales Especies
Entre las especies principales se tiene Talahuma Boliviana,
Ajunau, Aliso, Almendrillo, Almendro, Amargo, Amarillo, Bibosi,
Cedro, Chicle, Coloradillo, Copaibo, Coquino, Curupau, Cuta,
Guayabochi, Hoja de Yuca, Itauba, Jichituriqui, Jorori, Laurel,
Lúcumo, Mapajo, Talahuma Boliviana, Mara, Murure, Negrillo,
Nogal, Ochoo, Palo María, Papayon Paquio, Plumero, Quebracho
Blanco, Quina Quina, Sangre de Toro, Serebo, Sipapote, Sujo,
Tajibo, Tejeyeque, Trompillo, Verdolago y Yesquero.
5.7. Red vial existente
La clasificación vial de los caminos del municipio está en función al servicio,
al Estado y el tipo de camino como ser: afirmado sólido, revestimiento suelto
o ligero y terciario o senda. El volumen de tráfico, por la carretera principal es
considerado por el servicio de tránsito de alto.
Buena Vista, está directamente conecta por la carretera troncal a los
principales centros de consumo, Portachuelo, Montero, Warnes y la ciudad
de Santa Cruz, y por otro lado la ciudad de Cochabamba y el resto del País.

6. PROYECTO TECNICO
6.1. Selección de ruta
6.1.1. Trazados posibles
En el plano los trazos que se realizaran son tres, teniendo en cuenta la
pendiente que queremos que tenga la carretera y pasando por el punto de
control.
La primera alternativa el trazo se realizó con una pendiente de 2% esto
debido a que las curvas de nivel están más separadas, por lo tanto los
trazos se realizaron con una longitud de 250 metros.
La segunda y tercera alternativa se trazó con una pendiente de 3% esto
viendo que en el plano las curvas de nivel están más juntas por lo que los
trazos se realizaron con una longitud de 166,667 metros.

6.1.2. Eliminación de las rutas no convenientes

Para la eliminación de las rutas no convenientes se utilizara el método de
multicriterio que se muestra posteriormente el cual evalúa la alternativa
tomando en cuenta distintos factores con ser: la longitud de la carretera, la
cantidad de corte y relleno, el número de alcantarillas, la cantidad de
curvas, el presupuesto y las afectaciones que puede generar, etc.
6.1.3. Metodología aplicada multicriterio
Para el análisis de la selección de la alternativa se evaluaron:
 la longitud de la carretera que se obtuvo del perfil longitudinal de las
diferentes alternativas,
 el desnivel que se calculó restando la cota más alta menos la cota
más baja.
 la pendiente máxima con la que se realizó en el trazo.
 el número de alcantarillas que se tendrían en el trazo que se obtuvo
viendo el perfil longitudinal del trazo y de esta manera ver en qué
lugares sería necesario colocar las alcantarillas y de esta manera
cuando llueva no se generen obstrucciones al flujo del agua.
 el número de curvas se analizó mediante el trazo realizado y viendo
la mejor manera de adaptase al terreno.
  el número de puentes y las afectaciones se analizó mediante la
exportación de los trazos del civil 3D al google earth ,tal como se
muestra en la siguiente imagen:

Posteriormente se marcó en el plano los lugares con afectaciones y puentes

tal como se observa en el plano 1.
En la siguiente tabla se muestra los factores analizados:
alternativa 1 2 3

Longitud (m) 14267,530 (1) 14705,192 (2) 15316,884 (3)

Desnivel(m) 55 (2) 40 (1) 55 (2)

Pendiente máxima 2 (1) 3 (2) 3 (2)

(%)

Numero de 19 (3) 14 (2) 12 (1)

alcantarillas

Numero de curvas 21 (1) 26 (2) 30 (3)

Numero de 2 (3) 0 (1) 0 (1)

puentes

Volumen en corte 49969 (3) 43209 (2) 40817(1)

(m3)

Volumen en 48769 (2) 47401 (1) 50937 (3)

relleno (m3)
Presupuesto (bs) 35,66millones (3) 29,41millones(1 30,63 millones (2)
)

afectaciones 12 (2) 16 (3) 9 (1)

total 21 17 19

Fuente: elaboración propia

Se dará mayor peso a los factores de longitud, desnivel, pendiente y

movimiento de tierras por lo tanto se multiplicara por 1 a los factores que se
dará mayor peso y a los demás se multiplicara por 2.
En la siguiente tabla se muestra los valores multiplicados por los diferentes
coeficientes:
alternativa 1 2 3

Longitud (m) 14267,530 (1) 14705,192 (2) 15316,884 (3)

Desnivel(m) 55 (2) 40 (1) 55 (2)

Pendiente máxima (%) 2 (1) 3 (2) 3 (2)

Numero de alcantarillas 19 (6) 14 (4) 12 (2)

Numero de curvas 21 (2) 26 (4) 30 (6)

Numero de puentes 2 (6) 0 (2) 0 (2)

Volumen en corte (m3) 49969 (3) 43209 (2) 40817(1)

Volumen en relleno 48769 (2) 47401 (1) 50937 (3)

(m3)

Presupuesto (bs) 35,66millones (6) 29,41millones(2) 30,63 millones (4)

afectaciones 12 (4) 16 (6) 9 (2)

total 33 26 27

Fuente: elaboración propia

Como se observa después del análisis multicriterio en ambos casos la
alternativa 2 es la mejor y la más favorable por lo tanto es la que se
escogerá para el diseño de la misma.
6.1.4. Justificación de las soluciones
Las tres alternativas planteadas para la carretera son realizadas teniendo
en cuenta el tipo de terreno en cual será construido por lo que se analizó
también todos los lugares en donde debido al relleno se generarían
obstrucciones al flujo de agua, por lo tanto se observó donde se colocarían
las alcantarillas y también se vio la mejor manera de realizar el trazo
manejando la pendiente con que se quiere tener la carretera.

6.2. Evaluación de las rutas probables

Para la evaluación de las rutas se tomaron varios factores en cuenta como
la longitud de la carretera, la pendiente con la que se realizó el trazo, el
desnivel, el número de alcantarillas, el número de curvas, numero de
puentes, la longitud de corte y relleno y el presupuesto.
6.3. Trazado y selección de alternativas
Para el trazado se consideró la pendiente que se quiere tener en la
carretera y de esta manera tener la longitud de la línea con la cual realizar
el trazado de la carretera y ver la mejor manera de adecuar el trazo al
terreno.
Para la selección de las alternativas se realizó por multicriterio, para el cual
se realiza una tabla con diversos factores a evaluar con valores entre 1 y 3
y al final se suma todos los valores y la alternativa que obtenga en menor
valor es la que se utilizara para el diseño de la carretera.
6.4. Selección de alternativa
La alternativa 2 es la más favorable para la realización del proyecto esto
debido a la longitud que tiene y porque no tiene mucha longitud de corte y
relleno con relación a la longitud total de la carretera por lo tanto el
 presupuesto no es muy elevado, por lo tanto en este trazo se procederá a
realizar la línea preliminar.

7. DISEÑO GEOMETRICO
7.1. Factores que influyen en el diseño geométrico
7.1.1. Vehículo de diseño
Dentro de los vehículos de diseño para una determinada vía se pueden
considerar:

 vehículos livianos: automóviles camionetas hasta 1500 kg.

 Locomoción colectiva: buses rurales e interurbanos.
 Camiones: unidad simple para transporte de carga.
 Camión con semirremolque o remolque: unidad compuesta para
transporte de carga.

Por lo tanto el tipo de vehículo de diseño se definirá en función del tipo de

vía a diseñar.

7.1.2. Clasificación de la vía

La vía que se está diseñando, es una carretera colectora por lo tanto de
acuerdo a esta clasificación se definirá la velocidad de proyecto que se
adoptara para los cálculos posteriores que se deben realizar.

7.1.3. Análisis y proyecciones de tráfico

Para la seleccionar la categoría que se deben dar a una determinada vía,
es indispensable tener una acertada predicción de los volúmenes de
demanda, su composición y la evolución que estas variables pueden
experimentar a lo largo de la vida de diseño.

Para el presente proyecto no se realizara dicho análisis y las proyecciones,

ya que se tiene definido el tipo de vía que se diseñara, la cual es una
carreta colectora.

7.1.4. Velocidad
La velocidad de proyecto para el tipo de carretera que se está diseñando
corresponde de acuerdo a la siguiente tabla:

categoría Vp (km/h)
llano ondulado montañoso
Autopista 120 100 80
Autoruta 100 90 80
Primaria 100 90 80
Colector 80 70 60
Local 70 50 60
desarrollo 50 40 30
Por lo tanto el valor de velocidad de proyecto que se adoptara es de 70
km/h, esto porque es el valor correspondiente a tipo de carretera a diseñar
(colector) y que observando que el terreno donde se diseñará la carretera
se encuentra entre llano y ondulado por tanto se adoptara el valor para
terreno ondulado, por esta razón se adoptó el valor mencionado
anteriormente.

7.2. Calculo de coordenadas

Para el cálculo de coordenadas primero se tiene que determinar la
coordenadas del punto A (inicio de la carretera) y a partir de esa
coordenada determinar las coordenadas de los demás puntos, para ello se
los realizara por medio del AutoCAD civil 3D.

Por lo tanto las coordenadas del punto A son:

N=8059604,33 m

E=432993,30 m

A partir de estas coordenadas definimos las coordenadas de los demás

puntos, con las siguientes formulas:

N B =N A + DIS AB∗cos ⁡( Az AB)

E B=E A + DIS AB∗sen ⁡( Az AB)

7.3. Alineamiento horizontal
Para la realización del alineamiento horizontal se tomaron en cuenta dos
tipos de curvas, ya sea las curvas circulares simples o las curvas
espiralizadas o de transición por lo tanto para decir el tipo de curva que se
adoptaría para el alineamiento horizontal se basó en el ángulo de deflexión,
por lo que para ángulos de deflexión menores a los 25º se adoptaron curvas
circulares simples, y para ángulos de deflexión mayores a 25º se realizaron
curvas de transición.

A continuación se muestra los cálculos que se realizaron para las diferentes

curvas a diseñar:

PI-1 Curva circular simple

Datos

Rc=190 metros

Delta (grados)=21,575º

Delta (rad)=0,377

Cuerda=20

Resultados

delta
Tangente=Rc∗tan ⁡( )
2

Tangente=36,202m

−1 cuerda
G=2∗sen ∗( )
2∗rc

G (grados)=6,034º

G (rad)=0,105

cuerda∗delta
Lc=
G
 Lc=71,513m

delta
Cl=2∗rc∗sen( )
2

Cl=71,124m

1
E=rc∗( −1)
cos (
delta
2 )
E=3,418m

delta
M =rc∗(1−cos ⁡( ))
2

M=3,358m

G
Dc=
2

Dc=3,017º

G
Dm=
2∗cuerda

Dm=0,151º

PI-2 Curva circular simple

Datos

Rc=190 metros

Delta (grados)=23,399º

Delta (rad)=0,408

Cuerda=20

Resultados

delta
Tangente=Rc∗tan ⁡( )
2
 Tangente=39,345m

−1 cuerda
G=2∗sen ∗( )
2∗rc

G (grados)=6,034º

G (rad)=0,105

cuerda∗delta
Lc=
G

Lc=77,558m

delta
Cl=2∗rc∗sen( )
2

Cl=77,056m

1
E=rc∗( −1)
cos (
delta
2 )
E=4,031m

delta
M =rc∗(1−cos ⁡( ))
2

M=3,947m

G
Dc=
2

Dc=3,017º

G
Dm=
2∗cuerda

Dm=0,151º

PI-3 Curva de transición

Datos

Delta (grados)=58,064
Delta (rad)=1,013

Rc=190m

Le=60m

Resultados

∆=∆ c+2 θe

θe= ¿ =(rad )
2∗rc

θe( rad)=0,158

θe( grados )=9,047

∆ c=39,971°

2 4
θe θe
xc=¿∗(1− + )
10 216

Xc=59,850

θe θe 3 θe 5
yc=¿∗( − + )
3 42 1320

Yc=3,152

k =xc−rc∗senθe

K=29,975
p= yc−rc∗(1−cosθe)
P=0,789
Xo=k
Xo=29,975
Yo= yc +rc∗cosθe
Yo=190,789

CL=√ Xo2 +Yo 2

Cl=59,933
 ∆
Te=k +(rc + p) tan ⁡( )
2
Te=135,870
Tl=xc− yc∗cotθe
Tl=40,052
Tc= yc∗csc∗θe
Tc=20,048

E=( Rc+ p )∗sec ( ∆2 )−rc

E=28,207
π∗rc∗∆ c
Lc=
180
Lc=132,548
PI-4 Curva de transición

Datos

Delta (grados)=53,198

Delta (rad)=0,928

Rc=190m

Le=60m

Resultados

∆=∆ c+2 θe

θe= ¿ =(rad )
2∗rc

θe( rad)=0 ,158

θe( grados )=9,047

∆ c=35,105°
 2 4
θe θe
xc=¿∗(1− + )
10 216

Xc=59,850

θe θe 3 θe 5
yc=¿∗( − + )
3 42 1320

Yc=3,152

k =xc−rc∗senθe

K=29,975
p= yc−rc∗(1−cosθe)
P=0,789
Xo=k
Xo=29,975
Yo= yc +rc∗cosθe
Yo=190,789

CL=√ Xo +Yo
2 2

Cl=59,933
∆
Te=k +(rc + p) tan ⁡( )
2
Te=125,511
Tl=xc− yc∗cotθe
Tl=40,052
Tc= yc∗csc∗θe
Tc=20,048

E=( Rc+ p )∗sec ( ∆2 )−rc

E=23,372
π∗rc∗∆ c
Lc=
180
 Lc=116,412
PI-5 Curva de transición

Datos

Delta (grados)=35,054

Delta (rad)=0,612

Rc=190m

Le=60m

Resultados

∆=∆ c+2 θe

θe= ¿ =(rad )
2∗rc

θe( rad)=0,158

θe( grados )=9,047

∆ c=16,961°

2 4
θe θe
xc=¿∗(1− + )
10 216

Xc=59,850

3 5
θe θe θe
yc=¿∗( − + )
3 42 1320

Yc=3,152

k =xc−rc∗senθe

K=29,975
p= yc−rc∗(1−cosθe)
P=0,789
Xo=k
 Xo=29,975
Yo= yc +rc∗cosθe
Yo=190,789

CL=√ Xo +Yo
2 2

Cl=59,933
∆
Te=k +(rc + p) tan ⁡( )
2
Te=90,229
Tl=xc− yc∗cotθe
Tl=40,052
Tc= yc∗csc∗θe
Tc=20,048

E=( Rc+ p )∗sec ( ∆2 )−rc

E=10,077
π∗rc∗∆ c
Lc=
180
Lc=56,244
7.3.1. Sección transversal típica
La sección transversal de una carretera o camino describe las
características geométricas de estas, según un plano normal a la superficie
vertical que contiene el eje de la carretera.

La sección transversal típica que conforma en la rasante ya sea para un

pavimento rígido o pavimento flexible, se conforma por:

 Una plataforma de subrasante

 Taludes
 Bermas
 Calzada
 SAP(sobre ancho del pavimento)
Por lo que para el presente proyecto se adoptara una sección transversal
típica de 10 m de la plataforma a nivel rasante en la que ya se incluye todos
los anchos de carril, bermas, sap.

Para los taludes se adoptaran un talud 1 a 1, tanto para corte como para
relleno, tal como se muestra en el siguiente gráfico:

10m 1

En base a esta sección transversal se realizara el cálculo del movimiento de

tierras y de esta manera determinar los volúmenes de corte y relleno.

7.3.2. Pendiente longitudinal

La pendiente longitudinal máxima admisible según la categoría del camino
es:

categoría Velocidad de proyecto (km/h)

<30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Desarrollo 10-12 10-9 9 - - - - - - -
Local - 9 9 8 8 - - - - -
Colector - - - 8 8 8 - - - -
Primario - - - - - 6 5 4,5 - -
Autorutas - - - - - 6 4 4,5 - -
autopistas - - - - - 5 - 4,5 - 4
Como se muestra en la tabla anterior la pendiente longitudinal máxima será
de 8%, eso en base a la velocidad de proyecto.
La pendiente longitudinal con la que se realizó el trazo de la línea pendiente
(línea de ceros) es de 3% por lo tanto la línea definitiva o línea preliminar,
tiene en sus diferentes trazos una pendiente longitudinal menor al 3%.

7.3.3. Ancho de calzada

En el manual para diseño geométrico de la ABC en la tabla 3.1-1 (cuadro
resumen de anchos de plataforma en terraplén y de sus elementos a nivel
rasante) menciona el ancho del carril en función del tipo de vía a realizar y
la velocidad de proyecto, por lo tanto para la carretera colectora y para una
velocidad de diseño de 70 km/h se tiene que tener un ancho de carril de 3,5
metros, por lo que el ancho de la calzada será de 7 metros.

7.3.4. Ancho de bermas

En el manual para diseño geométrico de la ABC en la tabla 3.1-1 (cuadro
resumen de anchos de plataforma en terraplén y de sus elementos a nivel
rasante) menciona el ancho de las bermas para una carretera colectora y
una velocidad de 70 km/h con un ancho de bermas de 1 a 1,5 metros, por lo
tanto para el presente proyecto se adoptó el valor de 1m de ancho de
bermas.

7.3.5. Radio mínimo

Para determinar el radio mínimo a emplearse en el diseño de las curvas, se
realizará mediante la siguiente formula:

2
Vp
Rmin=
127∗(e max + f )

Donde:

Rmin= radio mínimo en metros.

Vp= velocidad de proyecto en km/h.

emax= peralte máximo correspondiente a una carretera o camino.

f=coeficiente de fricción transversal correspondiente a la vp.

De acuerdo a la siguiente tabla se muestra los valores de emax y f en
función a la velocidad de proyecto:

emax f
Caminos 7% 0,265-vp/602,4
Vp de 30 a 80 km/h

Carreteras 8% 0,193-vp/1134
Vp de 80 a 120 km/h

Reemplazando valores obtenemos:

Vp2
Rmin=
127∗(e max + f )

2
70
Rmin=
7 70
127∗( +(0,265− ))
100 602.4

Rmin=176,339 m

7.3.6. Peralte máximo

De igual manera que se mostró en la tabla anterior, que estable el peralte
máximo en función a la velocidad de proyecto:

e max
Caminos 7%
Vp de 30 a 80 km/h

Carreteras 8%
Vp de 80 a 120 km/h

Por lo tanto se define que el peralte máximo para la carretera que está en
fase de diseño será del 7% esto debido a que la velocidad de proyecto es
de 70 km/h.

7.3.7. Coeficiente de fricción transversal

Para la determinación del coeficiente de fricción transversal se determina en
función de la velocidad de proyecto tal como se muestra en la siguiente
tabla:

f
Caminos 0,265-vp/602,4
Vp de 30 a 80 km/h
Carreteras 0,193-vp/1134
Vp de 80 a 120 km/h

La velocidad de proyecto es de 70 km/h por lo tanto la formula a utilizar

para la determinación del coeficiente de fricción transversal es:

vp
f =0,265−
602,4
70
f =0,265−
602,4
f =0,149

7.3.8. Distancia de visibilidad de frenado

En el manual para diseño geométrico de la ABC se muestra la siguiente
tabla:
V T F1 Dt Df Df(m) v
Km/h S - m m Dt+df Adopt. Km/h
30 2 0,420 16,7 8,4 25,1 25 30
35 2 31 35
40 2 0,415 22,2 15,2 37,4 38 40
45 2 44 45
50 2 0,410 27,8 24,0 51,8 52 50
55 2 60 55
60 2 0,460 33,3 35,5 68,8 70 60
65 2 80 65
70 2 0,380 38,9 50,8 89,7 90 70
75 2 102 75
80 2 0,360 44,4 70,0 114,4 115 80
 85 2 130 85
90 2 0,340 50,0 93,9 143,8 145 90
95 2 166 95
100 2 0,330 55,5 119,4 174,9 175 100
105 2 192 105
110 2 0,320 61,1 149,0 210,0 210 110
115 2 230 115
120 2 0,310 66,6 183,0 249,6 250 120
125 2 275 125
130 2 0,295 72,2 225,7 297,9 300 130

La cual nos muestra la distancia de visibilidad de frenado para las distintas

velocidades de proyecto.

Por lo tanto en nuestro caso la velocidad de proyecto es de 70 km/h, la

distancia de visibilidad de frenado es de 90 metros.

7.3.9. Distancia de visibilidad de sobrepaso

En el manual de diseño geométrico de la ABC se muestra la siguiente tabla:
Velocidad de Distancia mínima de
proyecto km/h adelantamiento(m)
30 180
40 240
50 300
60 370
70 440
80 500
90 550
100 600

De acuerdo a la tabla mostrada anteriormente, para el presente proyecto se

adoptara el valor de distancia de adelantamiento de 440 metros esto porque
la velocidad de proyecto es de 70 km/h.

7.3.10. Sobre ancho en las curvas

 Curvas circulares
En curvas de radio pequeño y mediano, según sea el tipo de vehículos
comerciales que circulan habitualmente por la carretera o camino, se
deberá ensanchar la calzada con el objeto de asegurar espacios libres
adecuados (huelgas), entre vehículos que se cruzan en calzadas
bidireccionales o que se adelantan en calzadas unidireccionales, y entre los
vehículos y los bordes de las calzadas. El sobreancho requerido equivale al
aumento del espacio ocupado transversalmente por los vehículos al
describir las curvas más las huelgas teóricas adoptadas, (valores medios).
El sobreancho no podrá darse a costa de una disminución del ancho de la
Berma o el SAP correspondiente a la Categoría de la ruta.

en nuestro caso tenemos los valores delas huelgas de una calzada de 7m

para el calculo del sobreancho se toma encuenta las iguiente tabla

Para el sobreancho se tomará en cuenta los valores del semitrailer de 16.1

metro de longitud y un radio de 190m, tenemos por lo tanto el sobreancho:

( )
2 2
5.6 +10.0
E= −0.20=0.491 m .
190

e .∫ ¿ 0.70∗0.491=0.34

e .ext =0.30∗0.491=0.14
  Curvas de transición
En Carreteras y Caminos, con la sola excepción de los de Desarrollo, la
transición del ancho en recta al ancho correspondiente al inicio de la
Curva Circular que requiere ensanche, se dará en una longitud de 40 m,
empleando para ello parcial o totalmente la clotoide que precede a la
curva. Si el arco de enlace es menor de 40 m el desarrollo del
sobreancho se ejecutará en la longitud del arco de enlace disponible y si
es mayor de 40 m la transición de ancho se iniciará 40 m antes del PC.
Del mismo modo, pero en sentido inverso se actuará a la salida de la
curva circular a partir del FC.
El desarrollo del sobreancho se dará siempre dentro de la curva de
enlace, adoptando una variación lineal con el desarrollo, generando el
ensanche en el costado de la ruta que corresponde al interior de la
curva, empleando para ello la expresión:

Teniendo a un valor de E=0.491m y tomando encuenta que

L=40m,tenemos
e n=
E
L ( )
∗l n =
0.491
40
∗60=0.7365 m .

7.3.11. Entre tangencias

Para corroborar que la longitud entre tangencias es correcta se debe
analizar primero la longitud máxima de la recta y también la longitud
mínima.

Para determinar la longitud máxima de la recta se define por:

Lr=20∗vp

Donde:

Lr=largo en metros.

Vp=velocidad de proyecto en km/h.

Para el proyecto será:

 Lr=20∗70

Lr=1400 m

Para determinar la longitud mínima de la recta:

Lm r =1.4∗vp

Donde:

Lr m=largo minimo de la recta en metros.

Vp=velocidad de proyecto en km/h.

Para el proyecto será:

Lm r =1,4∗70

Lm r =98 m

7.4. Datos finales para el diseño

De todos los puntos analizados anteriormente se tiene los siguientes datos
finales para el diseño geométrico de la carretera:

Vp=70km/h

Radio mínimo =176,339 metros

L recta=entre 98 a 1400 metros

Peralte máximo =7%

Distancia de visibilidad de frenado=90 metros

Distancia de visibilidad de adelantamiento=440 metros

8. MOVIMIENTO DE TIERRAS
8.1. Computo métrico de los volúmenes de tierra
El cómputo métrico de los volúmenes de tierra, se realizara mediante las
fórmulas que se muestran a continuación:
 A 1+ A 2
V= ∗D
2

( )
2
Ac D
VC = ∗
( Ac+ Ar ) 2

∗( )
2
Ar D
VR=
( Ar+ Ac ) 2
El uso de la misma variara de acuerdo al tipo de sección transversal que se
encuentre en cada progresiva:
 Se utiliza la primera fórmula cuando se pasa de una sección
transversal de corte a otra sección transversal de corte.
 Se utiliza la segunda y tercera formula cuando se pasa de una
sección de corte a relleno y viceversa.
8.2. Método de secciones transversales
El método de secciones transversales trabaja utilizando una sección
transversal de la rasante, la cual se colocara en todas las progresivas y en
función de la sección trasversal del terreno se tendrán áreas de corte y
relleno que posteriormente se utilizaran para el cálculo de volúmenes de
corte y relleno.

Para el caso del presente proyecto se tiene la siguiente sección transversal,

la cual se utilizara para el cálculo de áreas de todas las progresivas.

10m 1

8.3. Compensación de volúmenes

La compensación de volúmenes de realiza para saber los lugares en los
que se compensa los volúmenes de corte y relleno gratuitamente para la
cual la distancia gratuita o que no se paga es de 300 metros y también se
 realiza compensación de sobre acarreo la que si tiene costo y se compensa
de la misma manera con los volúmenes de corte y relleno

8.4. Diagrama de masas

En el diagrama de masas de muestra los volúmenes acumulados en las
diferentes progresivas que conforman todo el trazo de la carretera, por lo
tanto para realizar el diagrama de masa se tiene que tener los volúmenes
acumulados en las diferentes progresivas, por lo que para realizar el
diagrama en el eje horizontal se colocan las progresivas y en el eje vertical
los volúmenes acumulados.

9. CALCULOS Y PLANILLAS
9.1. Calculo de coordenadas
Como se mencionó anteriormente para el cálculo de las coordenadas de los
Pis, se realizara a partir del punto A que tiene las siguientes coordenadas:
N=8059604,33 m
E=432993,30 m
PI – 1
Coordenadas de PI-1
Az=A – PI-1=319,059º
Distancia de A a PI-1=331,033m
N PI−1=8059604,33+331,033∗cos ⁡( 319,059)
N PI−1=8059854,387

E P 1−1=432993,30+331,033∗sen ⁡(319,059)
E P 1−1=432776,380

Progresivas:
PI-1=331,033m
PC=294,831m
PT=366,344m
Azimuts:
 Az=PI-PC=139,059º
Az=PI-O=218,272º
Az=PI-PT=297,485º
Coordenadas:
N PC =8059854,387+36,202∗cos ⁡(139,059)
N PC =8059827,041

E PC =432776,380+36,202∗sen ⁡(139,059)
E PC =432800,102

N PT =8059854,387+ 36,202∗cos ⁡(297,485)

N PC =8059 871,095

E PT =432776,380+36,202∗sen ⁡( 297,485)
E PT =432744,264

N O =8059854,387+190∗cos ⁡(218,272)
N O =8959705,222

EO =432776,380+190∗sen ⁡(218,272)
EO =432658,695

PI-2
Coordenadas del PI-2:
Az=PI-1– PI-2=297,484º
Distancia de PI-1 A PI-2=326,355m
N PI−2=8059854,387+326,355∗cos ⁡(297,484)
N PI −2=8060005

E P 1−2=432776,380+326,355∗sen ⁡(297,484)
E P 1−2=432486,858

Progresivas:
PI-2=656,537m
 PC=617,19m
PT=694,748m
Azimuts:
Az=PI-PC=117,484º
Az=PI-O=39,183º
Az=PI-PT=320,883º
Coordenadas:
N PC =8060005+617,19∗cos ⁡(117,484)
N PC =8059720,166

E PC =432486,858+ 617,19∗sen ⁡( 117,484 )

E PC =433034,392

N PT =8060005+ 694,748∗cos ⁡(320,883)

N PT =8060544,027

E PT =432486,858+694,748∗sen ⁡(320,883)
E PT =432048,537

N O =8060005+190∗cos ⁡( 39,183)
N O =8060152,275

EO =432486,858+190∗sen ⁡(39,183)
EO =432606,900

PI-3
Coordenadas del PI-3:
Az=PI-2 – PI-3=140,883º
Distancia de PI-1 A PI-2=457,383m
N PI −3=8060005+ 457,383∗cos ⁡(140,883)
N PI−3=8059650,135

E P 1−3=432486,858+ 457,383∗sen ⁡(140,883)

 E P 1−3=432775,424

Progresivas:
PI-3=1112,785m
TE=976,915m
ET=1229,463m
Azimuts:
Az=PI-TE=18,946º
Az=PI-O=79,915º
Az=PI-ET=140,833º
Az=TE-EC=323,898º
Az=ET-CE=195,932º

Coordenadas:
N TE =8059650,135+135,870∗cos ⁡(18,946)
N TE =8059778,644

ETE =432775,424+135.870∗sen ⁡(18,946)

ETE =432819,538

N ET =8059650,135+135.870∗cos ⁡(140,833)
N ET =8059544,794

E ET =432775,424+135.870∗sen ⁡(140,833)
E ET =432821,237

N O =8059650,135+190∗cos ⁡( 79,915)
N O =8059683,406

EO =432775,424 +190∗sen ⁡(79,915)

EO =432962,488

Para determinar las coordenadas del EC y CE, se realizara mediante las

coordenadas de TE y ET.
N EC =8059778,644+59,933∗cos ⁡(323,898)
 N EC =8059827,068

E EC =432819,538+ 59,933∗sen ⁡(323,898)

E EC =432784,224

N CE =8059544,794+ 59,933∗cos ⁡(195,932)

N CE =8059487,163

ECE =432821,237+59,933∗sen ⁡(195,932)

ECE =432804,786

PI-4
Coordenadas del PI-4:
Az=PI-3 – PI-4=18,946º
Distancia de PI-3 A PI-4=659,309m
N PI −4=8059650,135+ 659,309∗cos ⁡(18,946)
N PI −4=8060273

E P 1−4=432775,424+659,309∗sen ⁡(18,946)
E P 1−4=432989,486

Progresivas:
PI-4=1752,902m
TE=1627,391m
ET=1863,803m
Azimuts:
Az=PI-TE=198,946º
Az=PI-O=262,348º
Az=PI-ET=325,749º
Az=TE-EC=15,932º
Az=ET-CE=148,764º

Coordenadas:
N TE =8060273+125,511∗cos ⁡( 198,946)
 N TE =8060154,289

ETE =432989,486+125,511∗sen ⁡( 198,946)

ETE =432948,736

N ET =8060273+125,511∗cos ⁡(325,749)
N ET =8060376,745

E ET =432989,486+125,511∗sen ⁡(325,749)
E ET =432918,846

N O =8060273+190∗cos ⁡( 262,348)
N O =8060247,7

EO =432989,486+190∗sen ⁡( 262,348)
EO =432801,178

Para determinar las coordenadas del EC y CE, se realizara mediante las

coordenadas de TE y ET.

N EC =8060154,289+59,933∗cos ⁡( 15,932)
N EC =8060211,92

E EC =432948,736+59,933∗sen ⁡( 15,932)
E EC =432965,187

N CE =8060376,745+59,933∗cos ⁡(148,764)
N CE =8060325.5

ECE =432918,846+59,933∗sen ⁡(148,764)

ECE =432949,925

PI-5
Coordenadas del PI-5:
Az=PI-4 – PI-5=325,749
Distancia de PI-4 A PI-5=1239,815m
N PI −5=8060273+1239,815∗cos ⁡( 325,749)
 N PI −5=8061297,806

E P 1−5=432989,486+ 1239,815∗sen ⁡(325,749)

E P 1−5=432291,694

Progresivas:
PI-5=2978,107m
TE=2887,878m
ET=3064,122m
Azimuts:
Az=PI-TE=145,749º
Az=PI-O=218,223º
Az=PI-ET=290,695º
Az=TE-EC=322,734º
Az=ET-CE=113,709º

Coordenadas:
N TE =8061297,806+ 90,229∗cos ⁡(145,749)
N TE =8061223,225

ETE =432291,694+90,229∗sen ⁡(145,749)

ETE =432342,477

N ET =8061297,806+ 90,229∗cos ⁡(290,695)

N ET =8061329,692

E ET =432291,694+ 90,229∗sen ⁡( 290,695)

E ET =432207,287

N O =8061297,806+190∗cos ⁡(218,223)
N O =8161148,54

EO =432291,694 +190∗sen ⁡(218,223)

EO =432174,136
Para determinar las coordenadas del EC y CE, se realizara mediante las
coordenadas de TE y ET.

N EC =8061223,225+59,933∗cos ⁡( 322,734)
N EC =8061270,922

E EC =432342,477+59,933∗sen ⁡( 322,734)
E EC =432306,187

N CE =8061329,692+59,933∗cos ⁡( 113,709)
N CE =8061305,593

ECE =432207,287+59,933∗sen ⁡(113,709)

ECE =432262,162

9.2. Planilla resumen de coordenadas y deflexiones

COORDENADAS
PI ELEMENTOS N E DEFLEXION

PC 8059827,041 432800,192
PT 8059871,095 432744,264
PI-1 21,575º
O 8959705,222 432658,695
PC 8059720,166 433034,392
PT 8060544,027 432048,537
PI-2 23,399º
O 8060152,275 432606,900
TE 8059778,644 432819,538
EC 8059827,068 432784,224
PI-3 CE 8059487,163 432804,786 58,064º
ET 8059544,794 432821,237
O 8059683,406 432962,488
TE 8060154,289 432948,736
EC 8060211,920 432965,187
PI-4 CE 8060325,500 432949,925 53,198º
ET 8060376,745 432918,846
O 8060247,700 432801,178
 TE 8061223,225 432342,477
EC 8061270,922 432306,187
PI-5 CE 8061305,593 432262,162 35,064º
ET 8061329,692 432207,287
O 8161148,540 432174,136

9.3. Planilla de radios y peraltes

PI RADIO DE PERALTE
CURVATURA
PI-1 190m 7%

PI-2 190m 7%

PI-3 190m 7%

PI-4 190m 7%

PI-5 190m 7%

9.4. Control de radios mínimos

PI RADIO MINIMO RADIO ADOPTADO

PI-1 176,339m 190m

PI-2 176,339m 190m

PI-3 176,339m 190m

PI-4 176,339m 190m

PI-5 176,339m 190m

Tal como se ve en la tabla los radios adoptados son mayores al radio

mínimo permitido, por lo tanto cumplen para el diseño de las curvas.

9.4. Replanteo de curvas horizontales

PI-1
ESTACION PROGRESIVA LC DEFLEXION DEFLEXION
ACUMULADA
 PC 294,831 0 0 0
300 5,169 0,779 0,779
320 20 3,017 3,796
340 20 3,017 6,813
360 20 3,017 9,830
PT 366,344 6,344 0,956 10,786

PI-2
ESTACION PROGRESIVA LC DEFLEXION DEFLEXION
ACUMULADA
PC 617,19 0 0 0
620 2,81 0,424 0,424
640 20 3,017 3,441
660 20 3,017 6,458
680 20 3,017 9,475
PT 694,748 14,748 2,224 11,699

PI-3

ESTACION PROGRESIVA DEFLEXION X Y C longitud de

arco
TE 976,915 0 0 0 0 0
980,000 0,007972 3,0850 0,0004 3,085 3,085
1000,000 0,446400 23,0837 0,1799 23,084 23,085
1020,000 1,554871 43,0564 1,1687 43,072 43,085
EC 1036,915 3,014931 59,8506 3,1523 59,934 60,000
EC 1036,915 0 0 0 0 0
1040,000 0,465150 3,0849 0,0250 3,085
1060,000 3,480710 23,0282 1,4007 23,085
1080,000 6,496271 42,7166 4,8641 43,085
1100,000 9,511831 61,9321 10,3770 63,085
1120,000 12,527391 80,4621 17,8784 83,085
1140,000 15,542952 98,1013 27,2851 103,085
1160,000 18,558512 114,6545 38,4931 123,085
CE 1169,463 19,985319 122,0550 44,3890 132,548
CE 1169,463 3,014931 59,8506 3,1523 59,934 60,000
1180,000 2,049201 49,4060 1,7678 49,438 49,463
1200,000 0,727133 29,4587 0,3739 29,461 29,463
 1220,000 0,075010 9,4630 0,0124 9,463 9,463
ET 1229,463 0 0 0 0 0

PI-4
ESTACIO PROGRESIVA DEFLEXION X Y C longitud de
N arco
TE 1627,391 0 0 0 0 0
1640 0,133177 12,6089 0,0293 12,609 12,609
1660 0,890704 32,6019 0,5069 32,606 32,609
1680 2,318101 52,5315 2,1265 52,575 52,609
EC 1687,391 3,014931 59,8506 3,1523 59,934 60
EC 1687,391 0 0 0 0 0
1700 1,901160 12,5997 0,4182 12,609
1720 4,916720 32,4491 2,7914 32,609
1740 10,947841 70,8544 13,7058 72,609
1760 10,947841 70,8544 13,7058 72,609
1780 13,963401 88,9852 22,1261 92,609
1800 16,978961 106,1309 32,4049 112,609
CE 1803,803 62,689211 43,3748 83,9983 116,412
CE 1803,803 62,293177 5730,4391 10911,7208 12324,917 60,000
1820 1,607095 43,7717 1,2281 43,789 43,803
1840 0,474586 23,8012 0,1972 23,802 23,803
1860 0,012113 3,8027 0,0008 3,803 3,803
ET 1863,803 0 0 0 0 0

PI-5
ESTACIO PROGRESIV DEFLEXIO X Y C longitud
N A N de arco
TE 2887,878 0 0 0 0 0
2900 0,123088 12,1219 0,0260 12,122 12,122
2920 0,864299 32,1154 0,4845 32,119 32,122
2940 2,275393 52,0480 2,0681 52,089 52,122
EC 2947,878 3,014931 59,8506 3,1523 59,934 60
EC 2947,878 0 0 0 0 0
2960 1,827731 12,1137 0,3866 12,122
2980 4,843291 31,9691 2,7088 32,122
3000 7,858852 51,4706 7,1045 52,122
CE 3004,122 8,480319 55,4258 8,2640 56,244
CE 3004,122 3,014931 59,8506 3,1523 59,934 60,000
3020 1,630591 44,0896 1,2551 44,107 44,122
3040 0,487395 24,1202 0,2052 24,121 24,122
3060 0,014231 4,1217 0,0010 4,122 4,122
ET 3064,122 0 0 0 0 0

9.5. Calculo de entre tangencias

Como se mencionó en un punto anterior las longitudes entre tangecias
deben estar entre un rango de 98 a 1400m, por lo tanto se procederá a
dicha comprobación.

PI- 1 a PI-2

L recta= 250,846 m

PI-2 a PI-3

L recta=282,168 m

PI-3 a PI-4

L recta=397,928 m

PI-4 a PI- 5

L recta=1024,076m

Como se observa todas las longitudes de las rectas entre tangencias

cumplen y se encuentran dentro del rango de 98 a 14000 metros.

9.6. Distancias de visibilidad en planta

9.7. Replanteo de curvas verticales

CURVA VERTICAL 1
x A f y TC CT CC progresiva
0 0,75 0,1480 0 360 360 360 1033,8735
10 0,75 0,1480 0,002 360 360 359,998 1043,8735
20 0,75 0,1480 0,010 360 360 359,990 1053,8735
 30 0,75 0,1480 0,021 360 360 359,979 1063,8735
40 0,75 0,1480 0,038 360 360 359,962 1073,8735
50 0,75 0,1480 0,059 360 360 359,941 1083,8735
60 0,75 0,1480 0,086 360 360 359,914 1093,8735
70 0,75 0,1480 0,116 360 360 359,884 1103,8735
78,9115 0,75 0,1480 0,148 360 360 359,852 1112,785
80 0,75 0,1480 0,152 360 360 359,848 1113,8735
90 0,75 0,1480 0,193 360 360 359,807 1123,8735
100 0,75 0,1480 0,238 360 360 359,762 1133,8735
110 0,75 0,1480 0,288 360 360 359,712 1143,8735
120 0,75 0,1480 0,342 360 360 359,658 1153,8735
130 0,75 0,1480 0,402 360 360 359,598 1163,8735
140 0,75 0,1480 0,466 360 360 359,534 1173,8735
150 0,75 0,1480 0,535 360 360 359,465 1183,8735
157,823 0,75 0,1480 0,592 360 360 359,408 1193,8735

CURVA CONVEXA
360.1
360.000
359.998
359.990
359.979
360 359.962
359.941
359.914
359.884
359.9 359.852
359.848
359.807
359.8 359.762
359.712
359.7 359.658
359.598
COTA

359.6 359.534
359.5 359.465
359.408
359.4
359.3
359.2
359.1
1020 1040 1060 1080 1100 1120 1140 1160 1180 1200 1220
PROGRESIVA

CURVA VERTICAL 2
x A f Y TC CT CC progresiva
0 0,75 0,1480 0 355,592 355,592 355,592 1673,991
10 0,75 0,1477 -0,0024 355,591 355,516 355,518 1683,991
20 0,75 0,1477 -0,0095 355,591 355,441 355,450 1693,991
30 0,75 0,1477 -0,0213 355,591 355,366 355,387 1703,991
40 0,75 0,1477 -0,0380 355,591 355,291 355,329 1713,991
50 0,75 0,1477 -0,0593 355,591 355,216 355,275 1723,991
60 0,75 0,1477 -0,0854 355,591 355,141 355,226 1733,991
70 0,75 0,1477 -0,1162 355,591 355,066 355,182 1743,991
78,9115 0,75 0,1477 -0,1477 355,591 354,999 355,147 1752,741
 80 0,75 0,1477 -0,1518 355,591 354,991 355,143 1753,991
90 0,75 0,1477 -0,1921 355,591 354,916 355,108 1763,991
100 0,75 0,1477 -0,2372 355,591 354,841 355,078 1773,991
110 0,75 0,1477 -0,2870 355,591 354,766 355,053 1783,991
120 0,75 0,1477 -0,3416 355,591 354,691 355,033 1793,991
130 0,75 0,1477 -0,4009 355,591 354,616 355,017 1803,991
140 0,75 0,1477 -0,4649 355,591 354,541 355,006 1813,991
150 0,75 0,1477 -0,5337 355,591 354,466 355,000 1823,991
157,823 0,75 0,1477 -0,5908 355,591 354,407 354,998 1831,491

CURVA CONCAVA
355.700
355.592
355.600 355.518
355.500 355.450
355.387
355.400 355.329
355.275
355.300 355.226
355.182
COTA

355.200 355.147
355.143
355.108
355.078
355.053
355.100 355.033
355.017
355.006
355.000
354.998
355.000
354.900
354.800
354.700
1660.000 1680.000 1700.000 1720.000 1740.000 1760.000 1780.000 1800.000 1820.000 1840.000 1860.000
PROGRESIVA

CURVA VERTICAL 3
x A f Y TC CT CC progresiva
0 0,37 0,0360 0 355,000 355 355,000 2759,177
10 0,37 0,0360 0,002 355,000 355 354,998 2769,177
20 0,37 0,0360 0,010 355,000 355 354,990 2779,177
30 0,37 0,0360 0,021 355,000 355 354,979 2789,177
38,9295 0,37 0,0360 0,036 355,000 355 354,964 2798,107
40 0,37 0,0360 0,038 355,000 355 354,962 2799,177
50 0,37 0,0360 0,059 355,000 355 354,941 2809,177
60 0,37 0,0360 0,086 355,000 355 354,914 2819,177
70 0,37 0,0360 0,116 355,000 355 354,884 2829,177
 77,859 0,37 0,0360 0,144 355,000 355 354,856 2837,036

355.050
CURVA CONVEXA
355.000 354.998 354.990
355.000 354.979
354.964
354.962
354.941
354.950
354.914
354.884
COTA

354.900
354.856
354.850

354.800

354.750
2750.000 2760.000 2770.000 2780.000 2790.000 2800.000 2810.000 2820.000 2830.000 2840.000 2850.000
PROGRESIVA

9.10. Distancias de visibilidad en alineamiento vertical

CURVA VERTICAL 1
Kv (v. frenado) 1800 De tabla de la
ABC
dis. Frenado Vp 90 De tabla de la
ABC
Kv (dist a fren) 1808 Por formula

ka (dist de adel) 21000 De tabla de la

ABC
distancia adel 440 De tabla de la
ABC
ka (dist de adel) 21043 Por formula

CURVA VERTICAL 2
KC (v. frenado) 1900 De tabla de la
ABC
dis. Frenado Vp 90 De tabla de la
ABC
KC (dist a fren) 1862 Por formula

ka (dist de adel) 21000 De tabla de la

ABC
distancia adel 440 De tabla
 ka (dist de adel) 21043 Por formula

CURVA VERTICAL 3
Kv (v. frenado) 1800 De tabla de la
ABC
dis. Frenado Vp 90 De tabla de la
ABC
Kv (dist a fren) 1808 Por formula

ka (dist de adel) 21000 De tabla de la

ABC
distancia adel 440 De tabla de la
ABC
ka (dist de adel) 21043 Por formula

9.11. Resumen de curvas verticales

CURVA VERTICAL 1
CURVA CONVEXA
pendiente ing 0
pendiente sal -0,75
ka elegido 21043
delta 0,75
2T=L 157,823
Tal como se observa en la anterior tabla se adoptó el valor de k de la
distancia de adelantamiento esto debido a que con el k de la distancia de
frenado nos da una longitud muy pequeña de 13,56 metros.

CURVA VERTICAL 2
CURVA CONCAVA
pendiente ing -0,75
pendiente sal 0
Tal como se observa en la anterior tabla se
ka elegido 21043
adoptó el valor de k de la delta 0,75 distancia de
adelantamiento esto 2T=L 157,823 debido a que con el k de
la distancia de frenado nos da una longitud muy pequeña de 14,25 metros.

CURVA VERTICAL 3
CURVAS CONVEXA
 pendiente ing 0
pendiente sal -0,37
ka elegido 21043
delta 0,37
2T=L 77,859
Tal como se observa en la anterior tabla se adoptó el valor de k de la
distancia de adelantamiento esto debido a que con el k de la distancia de
frenado nos da una longitud muy pequeña de 6,690 metros.

9.12. Planilla resumen movimiento de tierras

áreas volúmenes volumen volumenes de
progresivas factor
corte relleno corte relleno de corte relleno
0+000,00 2,5 0,01 0
0 0 1,008 0
0+020,00 13,08 0 6,414
155,700 6,414 1,008 156,946
0+040,00 21,35 0 0
344,3 0 1,008 347,054
0+060,00 4,82 0 0
261,7 0 1,008 263,794
0+080,00 4,2 0 0
90,2 0 1,008 90,922
0+100,00 0 7,83 78,3
42 78,3 1,008 42,336
0+120,00 0 12,98 208,1
0 208,1 1,008 0,000
0+140,00 0 14 269,8
0 269,8 1,008 0,000
0+160,00 0 11,36 253,6
0 253,6 1,008 0,000
0+180,00 0 0,06 114,2
0 114,2 1,008 0,000
0+200,00 16,66 0 0,6
166,6 0,6 1,008 167,933
0+220,00 28,51 0 0
451,7 0 1,008 455,314
0+240,00 38,44 0 0
669,5 0 1,008 674,856
0+260,00 36,05 0 0
744,9 0 1,008 750,859
0+280,00 15,11 1,4 0,373
497,973 0,373 1,008 501,957
0+300,00 8,94 2,1 4,446
209,946 4,446 1,008 211,626
0+320,00 2,88 4,17 21,732
77,232 21,732 1,008 77,850
0+340,00 1,48 5,81 69,456
13,256 69,456 1,008 13,362
0+360,00 0 22,4 268,038
0,738 268,038 1,008 0,744
0+380,00 0,65 11,26 0,123 330,223 1,008 0,124 330,223
0+400,00 0 14,13 247,562
0,162 247,562 1,008 0,164
0+420,00 0 16,26 303,9
0 303,9 1,008 0,000
0+440,00 0,21 9,7 257,517
0,017 257,517 1,008 0,017
0+460,00 0,45 2,9 119,729
0,329 119,729 1,008 0,331
0+480,00 8,97 0 6,826
72,026 6,826 1,008 72,603
0+500,00 14,83 0 0
238 0 1,008 239,904
0+520,00 15,01 0 0
298,4 0 1,008 300,787
0+540,00 10,32 0,44 0,075
248,975 0,075 1,008 250,967
0+560,00 6,12 1,04 1,222
150,822 1,222 1,008 152,029
0+580,00 14,59 0 0,497
197,197 0,497 1,008 198,775
0+600,00 17 0 0
315,9 0 1,008 318,427
0+620,00 15,32 0 0
323,2 0 1,008 325,786
0+640,00 15,69 0 0
310,1 0 1,008 312,581
0+660,00 9,03 0,52 0,107
242,107 0,107 1,008 244,044
0+680,00 4,05 2,72 6,432
104,832 6,432 1,008 105,671
0+700,00 14,81 0,19 3,890
163,390 3,890 1,008 164,697
0+720,00 36,23 0 0,007
508,507 0,007 1,008 512,575
0+740,00 49,82 0 0
860,5 0 1,008 867,384
0+760,00 52,97 0 0
1027,9 0 1,008 1036,123
0+780,00 38,72 0,07 0,001
916,201 0,001 1,008 923,530
0+800,00 36,47 0 0,001
751,201 0,001 1,008 757,210
0+820,00 18,81 0 0
552,8 0 1,008 557,222
0+840,00 2,03 0,62 0,179
202,379 0,179 1,008 203,998
0+860,00 0,04 19,25 179,953
1,953 179,953 1,008 1,969
0+880,00 0 44,84 640,500
0,000 640,500 1,008 0,000
0+900,00 0 72,57 1174,1
0 1174,1 1,008 0,000
0+920,00 0 75,87 1484,4
0 1484,4 1,008 0,000
0+940,00 0 75,26 1511,3
0 1511,3 1,008 0,000
0+960,00 0 76,27 1515,3
0 1515,3 1,008 0,000
0+980,00 0 77 1532,7
0 1532,7 1,008 0,000
1+000,00 0 66,91 1439,1
0 1439,1 1,008 0,000
1+020,00 0 60,42 1273,3
0 1273,3 1,008 0,000
1+040,00 0,01 52,64 1130,500
0,000 1130,500 1,008 0,000
1+060,00 0 26,8 794,300
0,000 794,300 1,008 0,000
1+080,00 3,39 1,48 252,529
3,629 252,529 1,008 3,658
1+100,00 26,55 0 0,697
285,297 0,697 1,008 287,580
1+120,00 40,46 0 0
670,1 0 1,008 675,461
1+140,00 39,94 0 0
804 0 1,008 810,432
1+160,00 19,1 0 0
590,4 0 1,008 595,123
1+180,00 18,37 0 0
374,7 0 1,008 377,698
1+200,00 8,63 0,09 0,003
269,103 0,003 1,008 271,256
1+220,00 1,11 19,3 129,067
32,567 129,067 1,008 32,828
1+240,00 1,27 31,87 488,958
1,058 488,958 1,008 1,066
1+260,00 1,11 34,82 643,920
0,820 643,920 1,008 0,827
1+280,00 1,1 37,45 701,256
0,656 701,256 1,008 0,661
1+300,00 0,87 40,99 765,183
0,483 765,183 1,008 0,487
1+320,00 0,35 37,24 770,287
0,187 770,287 1,008 0,189
1+340,00 0 25,4 622,919
0,019 622,919 1,008 0,020
1+360,00 0 17,9 433
0 433 1,008 0,000
1+380,00 0 17 349
0 349 1,008 0,000
1+400,00 1,44 0,82 164,877
1,077 164,877 1,008 1,085
1+420,00 14,97 0 0,390
156,290 0,390 1,008 157,541
1+440,00 35,91 0 0
508,8 0 1,008 512,870
1+460,00 54,49 0 0
904 0 1,008 911,232
1+480,00 62,77 0 0
1172,6 0 1,008 1181,981
1+500,00 67,59 0 0
1303,6 0 1,008 1314,029
1+520,00 72,42 0 0
1400,1 0 1,008 1411,301
1+540,00 88,45 0 0
1608,7 0 1,008 1621,570
1+560,00 98,54 0 0
1869,9 0 1,008 1884,859
1+580,00 107,6 0 0
2061,4 0 1,008 2077,891
1+600,00 104,35 0 0
2119,5 0 1,008 2136,456
1+620,00 90,22 0 0
1945,7 0 1,008 1961,266
1+640,00 80,44 0,04 0,000
1706,200 0,000 1,008 1719,850
1+660,00 67,94 0,09 0,001
1482,501 0,001 1,008 1494,361
1+680,00 39,19 0,28 0,013
1067,613 0,013 1,008 1076,154
1+700,00 8,4 2,41 1,439
450,439 1,439 1,008 454,043
1+720,00 0 9,01 65,800
35,600 65,800 1,008 35,885
1+740,00 0 12,19 212
0 212 1,008 0,000
1+760,00 0 11,44 236,3
0 236,3 1,008 0,000
1+780,00 0 10,44 218,8
0 218,8 1,008 0,000
1+800,00 0 8,5 189,4
0 189,4 1,008 0,000
1+820,00 0 4,97 134,7
0 134,7 1,008 0,000
1+840,00 0 2,21 71,8
0 71,8 1,008 0,000
1+860,00 1,47 0,77 19,956
4,856 19,956 1,008 4,895
1+880,00 6,63 0 0,668
73,968 0,668 1,008 74,560
1+900.00 8,9 0 0
155,3 0 1,008 156,542
1+920.00 14,64 0 0
235,4 0 1,008 237,283
1+940.00 28,78 0 0
434,2 0 1,008 437,674
1+960.00 44,79 0 0
735,7 0 1,008 741,586
1+980.00 53,78 0 0
985,7 0 1,008 993,586
2+000,00 62,36 0 0
1161,4 0 1,008 1170,691
2+020,00 69,88 0 0
1322,4 0 1,008 1332,979
2+040,00 59,54 0 0
1294,2 0 1,008 1304,554
2+060,00 49,27 0 0
1088,1 0 1,008 1096,805
2+080,00 36,72 0 0
859,9 0 1,008 866,779
2+100,00 25,19 0 0
619,1 0 1,008 624,053
2+120,00 14,9 0 0
400,9 0 1,008 404,107
2+140,00 6,29 0,57 0,149
206,349 0,149 1,008 208,000
2+160,00 3,74 0,81 1,669
88,169 1,669 1,008 88,874
2+180,00 0 0 1,442
30,742 1,442 1,008 30,988
2+200,00 29,1 0 0,000
291,000 0,000 1,008 293,328
2+220,00 41,22 0 0
703,2 0 1,008 708,826
2+240,00 55,42 0 0
966,4 0 1,008 974,131
2+260,00 70,52 0 0
1259,4 0 1,008 1269,475
2+280,00 71,14 0 0
1416,6 0 1,008 1427,933
2+300,00 58,22 0 0
1293,6 0 1,008 1303,949
2+320,00 45,09 0 0
1033,1 0 1,008 1041,365
2+340,00 28,05 0 0
731,4 0 1,008 737,251
2+360,00 16,11 0 0
441,6 0 1,008 445,133
2+380,00 7,63 0 0
237,4 0 1,008 239,299
2+400,00 2,41 0 0
100,4 0 1,008 101,203
2+420,00 1,08 0,02 0,001
34,701 0,001 1,008 34,979
2+440,00 0 4,75 38,894
1,994 38,894 1,008 2,010
2+460,00 0 11,09 158,4
0 158,4 1,008 0,000
2+480,00 0 18,02 291,1
0 291,1 1,008 0,000
2+500,00 0,15 25,53 434,005
0,005 434,005 1,008 0,005
2+520,00 0,6 33,34 581,294
0,094 581,294 1,008 0,095
2+540,00 1,2 40,73 723,127
0,427 723,127 1,008 0,430
2+560,00 0,65 51,36 902,764
0,364 902,764 1,008 0,367
2+580,00 0 79,23 1299,432
0,032 1299,432 1,008 0,032
2+600,00 0 121,44 2006,7
0 2006,7 1,008 0,000
2+620,00 0 165,42 2868,6
0 2868,6 1,008 0,000
2+640,00 0 172,19 3376,1
0 3376,1 1,008 0,000
2+660,00 0 172,19 3443,8
0 3443,8 1,008 0,000
2+680,00 0 172,19 3443,8
0 3443,8 1,008 0,000
2+700,00 0 172,19 3443,8
0 3443,8 1,008 0,000
2+720,00 0 172,19 3443,8
0 3443,8 1,008 0,000
2+740,00 0 172,19 3443,8
0 3443,8 1,008 0,000
2+760,00 0 172,14 3443,3
0 3443,3 1,008 0,000
2+780,00 0 143,8 3159,4
0 3159,4 1,008 0,000
2+800,00 0 110,59 2543,9
0 2543,9 1,008 0,000
2+820,00 0 79,89 1904,8
0 1904,8 1,008 0,000
2+840,00 0,01 69,39 1492,700
0,000 1492,700 1,008 0,000
2+860,00 0 65,92 1353,000
0,000 1353,000 1,008 0,000
2+880,00 0 63,86 1297,8
0 1297,8 1,008 0,000
2+900,00 0,03 52,53 1163,600
0,000 1163,600 1,008 0,000
2+920,00 0,17 33,34 856,705
0,005 856,705 1,008 0,005
2+940,00 0,57 17,18 497,907
0,107 497,907 1,008 0,108
2+960,00 0,86 7,36 231,887
0,787 231,887 1,008 0,794
2+980,00 0 4,85 114,066
0,566 114,066 1,008 0,570
3+000,00 6,16 0,89 27,687
31,887 27,687 1,008 32,142
3+020,00 17,48 0,87 1,220
220,020 1,220 1,008 221,780
3+040,00 26,7 0,46 0,389
428,889 0,389 1,008 432,320
3+060,00 33,43 0,3 0,095
593,795 0,095 1,008 598,545
3+080,00 42,38 0,23 0,037
752,837 0,037 1,008 758,859
3+100,00 50,83 0,05 0,008
929,308 0,008 1,008 936,743
3+120,00 53,14 0,03 0,001
1038,901 0,001 1,008 1047,212
3+140,00 53,35 0,02 0,000
1064,400 0,000 1,008 1072,915
3+160,00 53,67 0,09 0,001
1069,101 0,001 1,008 1077,654
3+180,00 60,88 0,04 0,001
1144,201 0,001 1,008 1153,355
3+200,00 61,85 0,04 0,001
1226,501 0,001 1,008 1236,313
3+220,00 61,99 0,08 0,001
1237,201 0,001 1,008 1247,099
3+240,00 67,33 0,03 0,001
1292,101 0,001 1,008 1302,438
3+260,00 66,75 0 0,000
1340,500 0,000 1,008 1351,224
3+280,00 57,32 0 0
1240,7 0 1,008 1250,626
3+300,00 47,33 0,08 0,001
1045,701 0,001 1,008 1054,066
3+320,00 37,47 0,14 0,006
845,806 0,006 1,008 852,572
3+340,00 45,47 0 0,002
828,002 0,002 1,008 834,626
3+360,00 53,26 0 0
987,3 0 1,008 995,198
3+380,00 43,03 0 0
962,9 0 1,008 970,603
3+400,00 30,86 0,14 0,003
737,503 0,003 1,008 743,403
3+420,00 44,87 0 0,003
755,903 0,003 1,008 761,950
3+440,00 54,12 0 0
989,9 0 1,008 997,819
3+460,00 59,4 0,03 0,000
1134,900 0,000 1,008 1143,979
3+480,00 69,94 0 0,000
1293,100 0,000 1,008 1303,445
3+500,00 87,52 0 0
1574,6 0 1,008 1587,197
3+520,00 99,55 0 0
1870,7 0 1,008 1885,666
3+540,00 113,78 0 0
2133,3 0 1,008 2150,366
3+560,00 121,76 0 0
2355,4 0 1,008 2374,243
3+580,00 124,16 0 0
2459,2 0 1,008 2478,874
3+600,00 125,73 0 0
2498,9 0 1,008 2518,891
3+620,00 127,3 0 0
2530,3 0 1,008 2550,542
3+640,00 125,75 0 0
2530,5 0 1,008 2550,744
3+660,00 89,37 0 0
2151,2 0 1,008 2168,410
3+680,00 46,87 0 0
1362,4 0 1,008 1373,299
3+700,00 5,82 1,35 0,337
513,737 0,337 1,008 517,847
3+720,00 0,09 17,98 148,038
13,838 148,038 1,008 13,949
3+740,00 0 55,79 736,801
0,001 736,801 1,008 0,001
3+760,00 0 96,29 1520,8
0 1520,8 1,008 0,000
3+780,00 0 115,94 2122,3
0 2122,3 1,008 0,000
3+800,00 0 114,37 2303,1
0 2303,1 1,008 0,000
3+820,00 0 112,8 2271,7
0 2271,7 1,008 0,000
3+840,00 0 111,23 2240,3
0 2240,3 1,008 0,000
3+860,00 0 109,66 2208,9
0 2208,9 1,008 0,000
3+880,00 0 108,05 2177,1
0 2177,1 1,008 0,000
3+900,00 0 106,15 2142
0 2142 1,008 0,000
3+920,00 0 104,24 2103,9
0 2103,9 1,008 0,000
3+940,00 0 102,38 2066,2
0 2066,2 1,008 0,000
3+980,00 0 99,39 2017,7
0 2017,7 1,008 0,000
4+000,00 0 98,15 1975,4
0 1975,4 1,008 0,000

9.13. Planilla para el diagrama de masas

progresivas volúmenes
acumulados

0+000,00 0
0+020,00 150,532
0+040,00 497,586
0+060,00 761,380
0+080,00 852,302
0+100,00 816,338
0+120,00 608,238
0+140,00 338,438
0+160,00 84,838
0+180,00 -29,362
0+200,00 137,970
0+220,00 593,284
0+240,00 1268,140
0+260,00 2018,999
0+280,00 2520,583
0+300,00 2727,763
0+320,00 2783,880
0+340,00 2727,786
0+360,00 2460,492
0+380,00 2130,393
0+400,00 1882,995
0+420,00 1579,095
0+440,00 1321,595
0+460,00 1202,197
0+480,00 1267,974
0+500,00 1507,878
0+520,00 1808,665
0+540,00 2059,557
0+560,00 2210,363
0+580,00 2408,641
0+600,00 2727,068
0+620,00 3052,854
0+640,00 3365,434
0+660,00 3609,371
0+680,00 3708,610
0+700,00 3869,417
0+720,00 4381,985
0+740,00 5249,369
0+760,00 6285,492
0+780,00 7209,022
0+800,00 7966,231
0+820,00 8523,454
0+840,00 8727,273
0+860,00 8549,289
0+880,00 7908,789
0+900,00 6734,689
0+920,00 5250,289
0+940,00 3738,989
0+960,00 2223,689
0+980,00 690,989
1+000,00 -748,111
1+020,00 -2021,411
1+040,00 -3151,911
1+060,00 -3946,211
1+080,00 -4195,082
1+100,00 -3908,200
1+120,00 -3232,739
1+140,00 -2422,307
1+160,00 -1827,184
1+180,00 -1449,486
1+200,00 -1178,234
1+220,00 -1274,473
1+240,00 -1762,365
1+260,00 -2405,458
1+280,00 -3106,053
1+300,00 -3870,749
1+320,00 -4640,847
1+340,00 -5263,747
1+360,00 -5696,747
1+380,00 -6045,747
1+400,00 -6209,539
1+420,00 -6052,388
1+440,00 -5539,518
1+460,00 -4628,286
1+480,00 -3446,305
1+500,00 -2132,276
1+520,00 -720,976
1+540,00 900,594
1+560,00 2785,453
1+580,00 4863,344
1+600,00 6999,800
1+620,00 8961,066
1+640,00 10680,916
1+660,00 12175,276
1+680,00 13251,417
1+700,00 13704,020
1+720,00 13674,105
1+740,00 13462,105
1+760,00 13225,805
1+780,00 13007,005
1+800,00 12817,605
1+820,00 12682,905
1+840,00 12611,105
1+860,00 12596,044
1+880,00 12669,935
1+900.00 12826,478
1+920.00 13063,761
1+940.00 13501,435
1+960.00 14243,020
1+980.00 15236,606
2+000,00 16407,297
2+020,00 17740,276
2+040,00 19044,830
2+060,00 20141,635
2+080,00 21008,414
2+100,00 21632,467
2+120,00 22036,574
2+140,00 22244,425
2+160,00 22331,630
2+180,00 22361,176
2+200,00 22654,504
2+220,00 23363,330
2+240,00 24337,461
2+260,00 25606,936
2+280,00 27034,869
2+300,00 28338,818
2+320,00 29380,182
2+340,00 30117,434
2+360,00 30562,566
2+380,00 30801,866
2+400,00 30903,069
2+420,00 30938,046
2+440,00 30901,162
2+460,00 30742,762
2+480,00 30451,662
2+500,00 30017,662
2+520,00 29436,463
2+540,00 28713,767
2+560,00 27811,369
2+580,00 26511,970
2+600,00 24505,270
2+620,00 21636,670
2+640,00 18260,570
2+660,00 14816,770
2+680,00 11372,970
2+700,00 7929,170
2+720,00 4485,370
2+740,00 1041,570
2+760,00 -2401,730
2+780,00 -5561,130
2+800,00 -8105,030
2+820,00 -10009,830
2+840,00 -11502,530
2+860,00 -12855,530
2+880,00 -14153,330
2+900,00 -15316,930
2+920,00 -16173,630
2+940,00 -16671,429
2+960,00 -16902,523
2+980,00 -17016,019
3+000,00 -17011,564
3+020,00 -16791,003
3+040,00 -16359,072
3+060,00 -15760,622
3+080,00 -15001,799
3+100,00 -14065,065
3+120,00 -13017,854
3+140,00 -11944,938
3+160,00 -10867,286
3+180,00 -9713,932
3+200,00 -8477,620
3+220,00 -7230,522
3+240,00 -5928,085
3+260,00 -4576,861
3+280,00 -3326,236
3+300,00 -2272,170
3+320,00 -1419,604
3+340,00 -584,980
3+360,00 410,219
3+380,00 1380,822
3+400,00 2124,222
3+420,00 2886,169
3+440,00 3883,988
3+460,00 5027,967
3+480,00 6331,412
3+500,00 7918,609
3+520,00 9804,275
3+540,00 11954,641
3+560,00 14328,884
3+580,00 16807,758
3+600,00 19326,649
3+620,00 21877,191
3+640,00 24427,935
3+660,00 26596,345
3+680,00 27969,644
3+700,00 28487,154
3+720,00 28353,065
3+740,00 27616,265
3+760,00 26095,465
3+780,00 23973,165
3+800,00 21670,065
 3+820,00 19398,365
3+840,00 17158,065
3+860,00 14949,165
3+880,00 12772,065
3+900,00 10630,065
3+920,00 8526,165
3+940,00 6459,965
3+980,00 4442,265
4+000,00 2466,865

9.14. Planilla resumen de curvas horizontales

PI-1
CURVA CIRCULAR SIMPLE
DATOS
DELTA(grados)= 21,575 delta (rad)= 0,377
RC= 190
cuerda= 20
RESULTADOS
T= 36,202
G(grados)= 6,034 G(rad)= 0,105
LC= 71,513
 CL= 71,124
E= 3,418
M= 3,358
DC= 3,017
Dm= 0,151

PI-2
CURVA CIRCULAR SIMPLE PI-2
DATOS
DELTA(grados)= 23,399 delta (rad)= 0,408
RC= 190
cuerda= 20
RESULTADOS
T=
39,345
G(grados)= 6,034 G(rad)= 0,105
LC= 77,558
CL= 77,056
E= 4,031
M= 3,947
DC= 3,017
Dm= 0,151

PI-3
CURVA DE TRANSICION PI-3
DATOS
DELTA(grados)= 58,064 delta (radianes)= 1,013
RC= 190
Le= 60
RESULTADOS
θe (rad)= 0,158 θe (grados)= 9,047
∆c= 39,971
xc= 59,850
yc= 3,152
k= 29,975
p= 0,789
x0= 29,975
y0= 190,78
9
CL= 59,933
Te= 135,87
 0
TL= 40,052
Tc= 20,048
E= 28,207
Lc= 132,54
8

PI-4
CURVA DE TRANSICION PI -4
DATOS
DELTA(grados)= 53,198 delta (rad)= 0,928
RC= 190
Le= 60
RESULTADOS
θe (rad)= θe (grados)=
0,158 9,047
∆c= 35,105
xc= 59,850
yc= 3,152
k= 29,975
p= 0,789
x0= 29,975
y0= 190,789
CL= 59,933
Te= 125,511
TL= 40,052
Tc= 20,048
E= 23,372
Lc= 116,412

PI-5
CURVA DE TRANSICION PI-5
DATOS
DELTA(grados)= 35,054 delta (radianes)= 0,612
RC= 190
Le= 60
RESULTADOS
θe (rad)= 0,158 θe (grados)= 9,047
∆c= 16,961
xc= 59,850
yc= 3,152
 k= 29,975
p= 0,789
x0= 29,975
y0= 190,789
CL= 59,933
Te= 90,229
TL= 40,052
Tc= 20,048
E= 10,077
Lc= 56,244

9.15. Diagrama de peraltes

PI-1
ANALISIS DE PERALTE SOBRE EJE CENTRAL
CURVA HORIZONTAL SIMPLE
radio 190 PC 294,83
1
delta 21,575 PT 366,34
4
e max 7
bombeo 2
vp 70
cuerda 20
unidad
ELEMENTOS
T= 36,202
Gc(rad) 0,105
Gc(º) 6,034

longitud de curva
Lc= 71,513

longitud de peralte
n 1 número de Carriles desde el eje central
a 3,5
delta b 2 bombeo
delta p 7 peralte
delta 0,6
%fuera 0,7
curva
lp(LT) 40,83
 Lb(Lo) 11,67

ABSCIS INCLINACION
L A BIZQUIERD EJE BDERECH
A A
recta inicio 254,581 -2 0 -2
cambio
recta 266,248 -2 0 0
recta 277,914 -2 0 2
rectacurva e max 307,081 -7 0 7
rectacurva e max 354,094 -7 0 7
recta 383,261 -2 0 2
recta 394,927 -2 0 0
recta fin cambio 406,594 -2 0 -2

DIAGRAMA DE PERALTES
BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO
8
6
4
2
PERALTES

0
254.581 266.248 277.914 307.081 354.094 383.261 394.927 406.594
-2
-4
-6
-8
PROGRESIVAS

PI-2
ANALISIS DE PERALTE SOBRE EJE CENTRAL
CURVA HORIZONTAL SIMPLE
radio 190 pc 617,19
delta 23,399 pt 694,74
8
e max 7 PERALT
E
bombeo 2
vp 70
cuerda 20
unidad
ELEMENTOS
T= 39,345
 Gc(rad) 0,105
Gc(º) 6,034

longitud de curva
Lc= 77,558

longitud de peralte
n 1 número de carriles desde el eje central
a 3,5
delta b 2 bombeo
delta p 7 peralte
delta 0,6
%fuera 0,7
curva
lp(LT) 40,83
Lb(Lo) 11,67

ABSCIS INCLINACION
L A BIZQUIERD EJE BDERECH
A A
recta inicio 576,940 -2 0 -2
cambio
recta 588,607 0 0 -2
recta 600,273 2 0 -2
rectacurva e max 629,440 7 0 -7
rectacurva e max 682,498 7 0 -7
recta 711,665 2 0 -2
recta 723,331 0 0 -2
recta fin cambio 734,998 -2 0 -2
 DIAGRAMA DE PERALTES
BORDE IZQUIERDO BORDE DERECHO
8
6
4
2
PERALTES

0
576.940 588.607 600.273 629.440 682.498 711.665 723.331 734.998
-2
-4
-6
-8
PROGRESIVAS

PI-3
ANALISIS DE PERALTE SOBRE EJE CENTRAL
CURVA HORIZONTAL
PERALTE DE CURVA ESPIRAL-CIRCULO- ESPIRAL
DATOS
TE 976,915 delta e max 7
m
EC 1036,91 delta m 0,6
5
CE 1169,46 delta Bn 2
3 b
ET 1229,46 n 1
3
Vp= 70 a 3,5
LT=Le 60
N=Lb 11,67

abscisa INCLINACION
B EJE B
IZQUIERDA DERECH
A
inicio 965,25 -2 0 -2
cambio
ABS TE 976,915 -2 0 0
988,58 -2 0 2
ABS EC 1036,91 -7 0 7
5
ABS CE 1169,46 -7 0 7
3
1217,8 -2 0 2
ABS ET 1229,46 -2 0 0
 3
fin cambio 1241,1 -2 0 -2

DIAGRAMA DE PERALTES
8
6
4
2
PERALTES

BORDE IZQUIERDO
0 BORDE DERECHO
33 91
5 67 91
5
46
3 33 46
3 67
-2 333 6. 666 6. 9. 333 9. 666
7 3 6 2
33
3 9 66 10 11 33 12 66
83-4 166 963 296
24 58 .7 .1
5. -6 8. 17 41
96 98 12 12
-8
PROGRESIVAS

PI-4
ANALISIS DE PERALTE SOBRE EJE CENTRAL
CURVA HORIZONTAL
PERALTE DE CURVA ESPIRAL-CIRCULO- ESPIRAL
DATOS
TE 1627,391 delta m e max 7
EC 1687,391 delta m 0,6
CE 1803,803 delta b Bn 2
ET 1863,803 n 1
Vp= 70 a 3,5
LT=Le 60
N=Lb 11,67

abscisa INCLINACION BORDE

B EJE B
IZQUIERDA DERECHA
inicio cambio 1615,72 -2 0 -2
ABS TE 1627,391 0 0 -2
1639,06 2 0 -2
ABS EC 1687,391 7 0 -7
ABS CE 1803,803 7 0 -7
1852,1 2 0 -2
ABS ET 1863,803 0 0 -2
 fin cambio 1875,5 -2 0 -2

DIAGRAMA DE PERALTES
8

2
PERALTES

BORDE IZQUIERDO
0 BORDE DERCHO
33 39
1 67 39
1
80
3 33 80
3 67
-2 333 2 7. 666
87. 0 3. 333
63. 666
3 66 33 66
33 16 16 18 18
24-4 576 363 696
.7 9.
0
2.
1
5.
4
15 63 85 87
16 -6 1 1 1

-8
PROGRESIVAS

PI-5
ANALISIS DE PERALTE SOBRE EJE CENTRAL
CURVA HORIZONTAL
PERALTE DE CURVA ESPIRAL-CIRCULO- ESPIRAL
DATOS
TE 2887,878 delta e max 7
m
EC 2947,878 delta m 0,6
CE 3004,122 delta b Bn 2
ET 3064,122 n 1
Vp= 70 a 3,5
LT=Le 60
N=Lb 11,67

abscisa INCLINACION BORDE

B EJE B
IZQUIERDA DERECHA
inicio cambio 2876,21 -2 0 -2
ABS TE 2887,878 -2 0 0
2899,54 -2 0 2
ABS EC 2947,878 -7 0 7
ABS CE 3004,122 -7 0 7
3052,5 -2 0 2
ABS ET 3064,122 -2 0 0
 fin cambio 3075,8 -2 0 -2

DIAGRAMA DE PERALTES
8
6
4
2
PERALTES

BORDE IZQUIERDO
0 BORDE DERECHO
3 78 7 78 22 3 22 7
-2 333 7.8 666
7.8 4.1 333
4 .1 666
33 8 66 4 0 33 6 66
33
-4 28 66 29 30 33 30 66
11 44 55 88
.2 .5 .4 .7
876 -6 8 99 0 52 075
2 2 3 3
-8
PROGRESIVAS

9.16 diseño de visibilidad en planta

Una carretera o camino debe ser diseñada de manera tal que el conductor cuente
siempre con una visibilidad suficiente como para ejecutar con seguridad las
diversas maniobras a que se vea obligado o que decida efectuar. En general, el
conductor requiere de un tiempo de percepción y reacción para decidir la maniobra
a ejecutar y un tiempo para llevarla a cabo. Durante este tiempo total, el o los
vehículos que participan en la maniobra recorren distancias que dependen de su
velocidad de desplazamiento y que determinan, en definitiva, las distintas
distancias de visibilidad requeridas en cada caso.

Distancia de frenado

según lo estipulado se tiene una distancia de frenado de 90 m para una velocidad

de proyecto de 70 km/h,por lo tanto tenemos:

Df =90 m .

Distancia de adelantamiento
Para una velocidad de proyecto de 70 km/h tebeos una distancia de
adelantamiento de 440 m.

D a =440 m.

Verificación de la visibilidad en planta

Tomaremos como dato de Dv la distancia de frenado Df

caso I Df o Da < desarrollo de la curva circular

caso II Df o Da > desarrollo de la curva circular

 (
amax=R 1−cos
π∗R )
( 100∗Dv ) ( π∗190 ))=6.54 m .
=190 1−cos (
100∗90

El valor de amax es el requerido para lograr la visibilidad necesaria par el caso I y

par el caso II es menor que el amax.