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En la década de 1890, un inventor alemán, Rudolf Diesel, patentó su invención de un motor de

combustión interna eficiente, de combustión lenta y encendido por compresión. El ciclo original
propuesto por Rudolf Diesel fue un ciclo de temperatura constante. En años posteriores, Diesel se
dio cuenta de que su ciclo original no funcionaría y adoptó el ciclo de presión constante, que se
conoce como el ciclo de Diesel.

Un ciclo Diésel ideal es un modelo simplificado de lo que ocurre en un motor diésel. El motor de
combustión interna diésel se diferencia del motor de ciclo otto de gasolina, por el uso de una mayor
compresión del combustible para encenderlo, en vez de usar bujías de encendido (“encendido por
compresión” en lugar de “encendido por chispa”).

En el motor diésel, el aire se comprime adiabáticamente con una proporción de compresión típica
entre 15 y 20. Esta compresión, eleva la temperatura al valor de encendido de la mezcla de
combustible que se forma, inyectando gasolina una vez que el aire está comprimido.

2. Ciclo del motor diésel estándar de aire

El ciclo estándar de aire ideal, se organiza en primera instancia como un proceso adiabático
reversible, seguido de un proceso de combustión a presión constante, luego una expansión adiabática
para una descarga de potencia, y finalmente una expulsión de humos isovolumétrica. Al final de la
expulsión de humos, se toma una nueva carga de aire tal como se indica en el diagrama y empieza
nuevamente el proceso.

Puesto que la compresión y la descarga de potencia de este ciclo idealizado son adiabáticos, se puede
calcular la eficiencia a partir de los procesos a presión y a volumen constantes. Las energías de
entrada, salida y la eficiencia, se pueden calcular a partir de las temperaturas y calores específicos

3. CICLO DIESEL – PROCESOS


En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos:
dos procesos isentrópicos (adiabáticos reversibles) alternados con un proceso isocórico y un
proceso isobárico.
Compresión isentrópica (carrera de compresión): el aire se comprime adiabáticamente desde el
estado 1 al estado 2, a medida que el pistón se mueve desde el punto muerto inferior al punto
muerto superior. Los alrededores trabajan con el gas, aumentando su energía interna y
comprimiéndolo. Por otro lado, la entropía permanece sin cambios y la relación de compresión es
igual a (V1 / V2)

Expansión isobárica (fase de ignición): en esta fase (entre el estado 2 y el estado 3) hay una
transferencia de calor a presión constante al aire, desde una fuente externa mientras el pistón se
mueve hacia el volumen 3 V3. Durante el proceso de presión constante, la energía ingresa al sistema
a medida que se agrega calor Q, y una parte del trabajo se realiza moviendo el pistón.

Expansión isentrópica (golpe de poder): el gas se expande adiabáticamente desde el estado 3 al


estado 4, a medida que el pistón se mueve desde V 3 hasta el punto muerto inferior. El gas funciona
en el entorno y pierde una cantidad de energía interna igual al trabajo que abandona el sistema.
Nuevamente, la entropía permanece sin cambios. Y la relación de expansión isentrópica es igual a
(V4 / V3).

Descompresión isocórica (carrera de escape): en esta fase, el ciclo se completa con un proceso de
volumen constante en el que el calor se rechaza del aire mientras el pistón está en el punto muerto
inferior. La presión de gas de trabajo cae instantáneamente desde el punto 4 al punto 1. La válvula de
escape se abre en el punto 4. La carrera de escape se produce directamente después de esta
descompresión

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