UNIVERSIDAD DE GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS

EXACTAS E INGENIERIAS
DIVISION DE INGENIERIAS
DEPARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

TAREA 2:

"Investigación"

FLUDIOS
2022- D06

Ruben Martin Del Campo Sanchez

215498501

PROFESOR: MARIA MAGDALENA SANCHEZ HUERTA

31 DE ENERO DEL 2022

Guadalajara, Jal. México.

I. Pistón
Pistón. Es uno de los elementos básicos del Motor de Combustión Interna, es un
cilindro abierto por su base inferior, cerrado en la superior y sujeto a la biela en su
parte intermedia. El movimiento del pistón es hacia arriba y abajo en el interior del
cilindro, comprime la mezcla, transmite la presión de combustión al cigüeñal a través
de la biela, fuerza la salida de los gases resultantes de la combustión en la carrera de
escape y produce un vacío en el cilindro que “aspira” la mezcla en la carrera de
aspiración.

1.1 Funcionamiento:
El pistón es el encargado de cubrir toda la
superficie interna del diámetro del cilindro. De
manera que cuando baja (a grosso modo), es el
encargado de hacer el vacío, que aspirará la
mezcla proveniente de la admisión. (1. Tiempo
admisión)
En el tiempo de compresión, será el encargado
de comprimir dicha mezcla, con las válvulas
cerradas. Generando calor y en el momento que
la chispa salta. (2. Tiempo compresión)
Debido a la explosión que se produjo, el pistón
baja a alta velocidad, pues fue quien recibió la
explosión en su superficie. Entonces baja como
producto de la misma, y en ése momento es
donde se genera la fuerza motriz, la que mueve
el motor y por consiguiente la caja y las ruedas.
(3. Tiempo fuerza) En el momento siguiente,
cuando vuelve a subir, con la válvula de escape abierta ya, es el encargado de
expulsar los gases de la cámara de combustión. (4. Tiempo escape) Estos son los
tiempos que caracterizan a los motores de combustión interna de cuatro tiempos.

Anillos de Pistón (aros)

Los anillos de pistón, comúnmente llamados aros, consisten en anillos de compresión,

los cuales actúan para prevenir que los gases escapen a través de la holgura entre el
pistón y las paredes (camisetas) del cilindro, y los anillos de aceite, los cuales actúan
para raspar el exceso de aceite lubricante de las paredes del cilindro, que fluye,
regresando al cárter de aceite. Generalmente se construyen de acero.

Biela

Esta funciona para transmitir la fuerza recibida por el pistón al cigüeñal. Este
elemento está sometido a esfuerzos de compresión y tracción mientras el motor está
funcionando, por lo que los materiales empleados para su construcción deben poseer
un alto grado de resistencia a los mismos y además, tienen que ser poco pesados al
igual que los pistones.
Pasador
Es un cilindro hueco de acero que permite la unión de la biela con el pistón. En su
elaboración hay que tener en cuenta el ajuste entre los elementos que une, pues debe
permitir determinado movimiento entre ellos

1.2 Aplicaciones

1.2.1 Máquinas Hidráulicas:

Esta es la aplicación más habitual de las bombas de pistón, en las que se utilizan para
bombear el fluido hidráulico que después accionará los diversos mecanismos (ej;
motores hidráulicos, cilindros hidráulicos...)

1.2.2 Industria del agua a alta presión:

Para hidrolimpiadoras, normalmente en disposición de tres pistones cerámicos en

línea para equipos industriales y profesionales, y de plato oscilante para las
aplicaciones de bricolaje
Para equipos de corte por chorro de agua, en las que actúa como impulsor primario
antes del multiplicador de presión
En equipos de chorreo de arena por agua a alta presión.
Industria de la minería y la construcción

1.2.3 Bombeo de hormigón:

Bombeo de agua a alta presión para perforadoras y tuneladoras

Como bomba de relleno de reservorios de petróleo en los pozos petroliferos.

1.2.4 Agricultura:

Como bomba para fumigación y tratamientos fitosanitarios

Como bomba de trasvase en bodegas.
Como bombas para sistemas de riego
1.2.5 Alimentación:
Para estabilizar el contenido microbiológico de zumos.

II. Engranes

Los engranajes son juegos de ruedas que disponen de unos elementos

salientes denominados “dientes”, que encajan entre sí, de manera que
unas ruedas (las motrices) arrastran a las otras (las conducidas o
arrastradas).
Transmiten el movimiento circular a circular.
La condición para que las ruedas “engranen”, es decir, que puedan
acoplarse y transmitir el movimiento correctamente, es que tengan
los mismos parámetros o dimensiones en el diente.
Una rueda dentada transmite el movimiento a la contigua que se mueve
en sentido opuesto al original.
Sos sistemas muy robustos que permiten transmitir grandes
potencias entre ejes próximos, paralelos, perpendiculares o oblicuos,
según su diseño. Por el contrario son bastante ruidosos.

Representación normalizada de engranajes y parámetros característicos. Manuel Torres Búa.

Licencia CC-BY-SA.

2.1 Funcionamiento:
Los engranajes son sistemas de transmisión del movimiento circular de constituidos
por el acoplamiento, diente a diente, de dos ruedas dentadas, una motriz y otra
conducida. A la mayor se le llama corona y a la menor piñón.

2.2 Aplicaciones:
Su uso está muy extendido tanto en máquinas industriales, en automoción,
en herramientas; así como también en objetos como electrodomésticos, juguetes,…
Partes.
En los engranajes se deben diferenciar las siguientes partes, que definen al propio
engranaje y al diente:
Diente de un engranaje. Son los que efectúan el esfuerzo de empuje y transmiten la
potencia desde el eje motriz al conducido. Tienen un perfil característico que se tiene
en cuenta en su diseño y fabricación.
 Circunferencia exterior. Es la circunferencia que limita la parte exterior del
engranaje.
 Circunferencia interior. Es la circunferencia que limita el pie del diente.
 Circunferencia primitiva. Es la circunferencia a lo largo de la cual engranan los
dientes.

III. Turbo-compresor
El compresor centrífugo axial es un compresor dinámico, en el que el aire aspirado
circula en paralelo al eje. Los compresores axiales están formados por varios discos
llamados rotores. Entre cada rotor, se instala otro disco denominado estator, donde el
aire acelerado por el rotor, incrementa su presión antes de entrar en el disco siguiente.
En la aspiración de algunos compresores, se instalan unos álabes guía, que permiten
orientar la corriente de aire para que entre con el ángulo adecuado.

El compresor centrífugo radial es un compresor dinámico. A este grupo pertenecen

los compresores centrífugos tradicionales. En este equipo, el aire aspirado entra
directamente en la zona central del rotor, guiado por la campana de aspiración. El
rotor, girando a gran velocidad, lanza el aire sobre un difusor situado a su espalda,
donde la energía cinética imprimida a las moléculas del aire se transforma en presión
estática.

Un turbocompresor tradicional puede ser un equipo con dos o más etapas de

compresión. Entre cada etapa, están instalados unos refrigeradores diseñados para
reducir la temperatura de compresión, antes de que el aire llegue al siguiente rotor.

3.1 Funcionamiento
Funciona por medio de trasferencia de movimiento que se produce en el rotor central
y que distribuye toda la potencia de un lado al otro de la máquina. Sin embargo el aire
que procesa entra por el mecanismo de inducción, que se encarga de enviar el aire
hacía el centro del compresor para que se encuentre con el rotor a la velocidad relativa
que programes, lo que hace que el fluido pase a la fase de deslizamiento.
Ya en fase de deslizamiento, es decir, el encuentro del fluido con el eje de rotación,
este último hace que el aire comience a girar de una forma más rápida, todo esto
ocurre gracias a la presión que ejercen sobre él las paletas del rotor, que son
impulsadas por una fuente eléctrica que se encuentra acompañando a todo el
mecanismo. Te cuento que el diseño interno de esta máquina es en forma de caracol,
por lo general, que es lo que produce el efecto centrífugo que genera la compresión,
ya que el fluido se ve en
obligado a pasar por medio
de esta forma acaracolada
que produce diferentes
niveles de velocidad y
potencia.

Partes de un compresor
centrifugo
El bombeo del fluido pasa
desde el sistema de
inducción, responsable de
hacer que el aire ingrese,
junto a los componentes de
admisión, que se encargan
de filtrar el aire y evitar el
ingreso de elementos que
puedan interrumpir el
proceso; hasta el
mecanismo de expulsión,
que es el responsable de alimentar el mecanismo conectado o de generar la energía
necesaria para hacer funcionar lo que se demande; pero el bombeo no estaría
completo si el fluido no pasara por el mecanismo de compresión, que es el que
presenta la forma de turbina y se encarga de ejercer la presión y las velocidades de
rotación necesarias.
Sin embargo el fluido de estas máquinas es contante, por lo que su sistema de
expulsión o escape es directo, es decir, no posee tanque de almacenamiento, para
depositar toda la compresión generada, sino que su uso es prácticamente directo desde
el encendido, pasando por el mecanismo de compresión hasta la expulsión y posterior
máquina, instrumento, herramienta u objeto al que esté conectado, por lo que para su
funcionamiento óptimo requiere una programación muy detallada, planificada y
específica, para evitar un mal funcionamiento o daños al mecanismo.

3.2 ¿Cuáles son los componentes de un compresor centrífugo?

Como de seguro ya habrás pensado este tipo de compresores centrífugos poseen una
cantidad de componentes, que juntos hacen que el mecanismo funcione, ya que solo el
rotor no puede producirlo, pues te cuento a continuación cuales son los más comunes:
Sistema eléctrico, este es el que te ayuda a poner en marcha tu compresor, ya que
produce el impulso para hacer girar el rotor.
Mecanismo de admisión, Este es el responsable de hacer que el aire ingrese a la
máquina, y el aire que necesitas pueda ser comprimido, filtrando también ese aire.
Mecanismo de inducción, este es el que se encarga de que tu compresor pase el aire
de la admisión al sistema de compresión.
Sistema de compresiones, es responsable de generar la potencia necesaria para
comprimir el fluido y devolvértelo en la presión que planificaste.
Mecanismo de expulsión, se encarga de hacer que el aire comprimido salga hacia lo
que necesitas con la presión y la constancia necesaria, funciona por medio de un
sistema de válvulas que son las que vas a poder regular.
Tablero de control, es el que te permite controlar, planificar y diseñar el
funcionamiento de tu compresor, de forma precisa y eficiente.

IV. Diafragma
En ingeniería mecánica, un diafragma es una hoja de un material flexible anclado en
su periferia, habitualmente de forma redonda. Sirve como una barrera entre dos
cámaras, moviéndose ligeramente hacia arriba en una cámara o hacia abajo en la otra
dependiendo de las diferencias en presión, o como un dispositivo que vibra cuando se
le aplican ciertas frecuencias.

V. Scroll
El scroll es un tipo de compresor de desplazamiento orbital normalmente exento de
aceite, es decir, comprime una cantidad determinada de aire en un volumen que
disminuye de manera continua.

5.1 Funcionamiento
El elemento compresor consta de una espiral fija en una carcasa y una espiral móvil
excéntrica accionada por un motor. Las espirales están montadas con un desfase de
180º para formar bolsas de aire con un volumen que varía gradualmente. Esto
proporciona estabilidad radial a los elementos de desplazamiento. Las fugas se
minimizan porque la diferencia de presión en las bolsas de aire es inferior a la
diferencia de presión entre la entrada y la salida. La espiral móvil está impulsada por
un cigüeñal de carrera corta y se mueve excéntricamente alrededor del centro de la
espiral fija. La aspiración está situada en la parte superior de la carcasa del elemento.
Cuando la espiral móvil se mueve, el aire se aspira y queda atrapado en una de las
 bolsas de aire, donde se comprime gradualmente mientras se mueve hacia el centro,
donde están situadas la salida y una válvula anti-retorno. El ciclo de compresión se
lleva a cabo durante 2,5 vueltas, lo que prácticamente proporciona un flujo de aire
constante y libre de pulsaciones. El proceso es relativamente silencioso y sin
vibraciones, ya que el elemento no tiene prácticamente ninguna variación del par en
comparación con un compresor de pistón, por ejemplo.

5.2 Elementos Scroll

Un compresor scroll consta de dos elementos en forma de espiral; uno estacionario y
otro que gira en movimiento orbitante alrededor del centro del eje motor. Las dos
espirales son idénticas y están ensambladas con una diferencia de fase de180°. El
movimiento orbital de la espiral giratoria es circular, con la misma amplitud que el
motor y a 180° de diferencia respecto al dispositivo antirrotación, conocido
comúnmente como acople Oldham.
La magnitud del movimiento orbital depende del radio del círculo base y espesor de
pared. Durante el funcionamiento, ambas espirales hacen contacto en varios puntos
formando una serie independiente de bolsillos en cada posición del movimiento
orbital.
Dichos bolsillos disminuyen progresivamente su tamaño hacia el centro, de este modo,
el proceso de compresión scroll se describe como de desplazamiento positivo,
aumentando la presión del vapor refrigerante, reduciendo el volumen interno de la
cámara de compresión por esfuerzo mecánico.
Ambos bolsillos sellados, interno y externo, se definen exclusivamente por la
geometría del scroll y el movimiento orbital. Por su diseño, el dispositivo de
involución en espiral del scroll puede reducir el volumen y generar así una relación de
compresión propia.

5.3 Aplicación y consideraciones

Sea cual sea la aplicación de los compresores scroll (principalmente en aire
acondicionado y refrigeración), es necesario tener en consideración algunos
lineamientos importantes al momento de diseñar un sistema:

a) Como protección de temperatura, generalmente se recomienda usar un termostato

de línea de descarga que detenga el compresor si la temperatura de descarga
sobrepasa ciertos límites.
b) Algunos modelos de compresor traen un dispositivo interno de temperatura de
descarga de manera estándar. Generalmente los compresores scroll son fabricados
con protección interna del motor o con un módulo de protección de control externo,
que actúan de acuerdo a la variación de la resistencia de una cadena de termistores
localizada en el motor, la cual puede estar en serie o en paralelo.

c) Los compresores scroll también pueden aplicarse en diversas unidades de múltiples

compresores, como los tándem y sistemas paralelos. Es este caso es importante
considerar el sistema de lubricación.

d) Diseños típicos en tándem incluyen tubos de ecualización de aceite para mantener

niveles de aceite apropiados. Para aplicaciones de sistemas paralelos, se usan
generalmente dispositivos electrónicos de control del nivel de aceite. En ambos
casos, consideraciones de diseño del sistema, como el tamaño del separador de
aceite, recipientes de aceite, válvulas de corte del flujo de aceite de retorno cuando
el compresor no está operando, pueden proporcionar protección y vida adicionales a
compresores instalados.

e) En el diseño de sistemas la manipulación de impurezas y humedad puede mejorar

significativamente la vida del sistema y compresor.

VI. Tornillo
El tornillo es una máquina simple que deriva directamente del plano inclinado y
siempre trabaja asociado a un orificio roscado.

6.1 Funcionamiento
Tornillo. Operador capaz de multiplicar el esfuerzo que sobre él se transmite. Se
construyen, en base a esto, máquinas para prensar distintos elementos, o herramientas
que permitieron la sujeción de piezas mediante la acción de un elemento roscado. Por
ejemplo, la rueda de un automóvil se une a la tambora mediante tornillos, de forma tal
que pueda ser desmotada para su posterior reparación o reposición.

6.2 Aplicaciones
Se utilizan conjuntamente con las tuercas, formando el sistema denominado
tornillo-tuerca, operador que permite entre otras aplicaciones transformar el
movimiento circular en rectilíneo. Tornillos y construcción. En muchos de los
trabajos que realizamos en la vida cotidiana; el elemento que más se utiliza es el
tornillo, ya que este garantiza la sujeción y la unión de las diferentes piezas en que el
usuario trabaja.
Es muy utilizado en trabajos de madera, ya que este realiza una sujeción mucho
mayor que la que efectúa los clavos. El tornillo se compone por una aleación metálica
que posee un resalte muy parecido a una hélice y por una cabeza que a través de ella
se puede enroscar el tornillo. El uso de la cabeza dará desde los tiempos de Grecia, su
creación se debe a Arquitas de Tarento y su perfeccionamiento hasta convertirse en lo
que es hoy en día; un tornillo, se debe a Arquímedes.
Las rocas que poseen estos tornillos es muy conocida como machos; estos se pueden
adaptar excelentemente a las tuercas, originando una gran unión entre estas. En el
mercado existe una gran gama de tornillos que se distinguen según el movimiento
relativo que realiza el tornillo en la tuerca. Entre esos tornillos están:
 Los que enroscan en sentido de las agujas del reloj; estos son los mas comunes,
su enroscamiento siempre se realiza hacia la derecha.
 Tornillos a la izquierda: estos trabajan inverso al anterior. Su enroscamiento se
realiza girando en sentido contrario a las agujas del reloj. Cuando la persona decida en
comprar una rosca para sus trabajos, debe de tener en cuenta que existen muchos tipos
en el mercado; y que cada uno se diferencia por el uso que serán aplicados; entre la
gran gama de roscas se pueden diferenciar:
I. Trapezoidales: estos son usados en los tornillos de transmisión. Es simétrica muy
parecida a un diente.
II. Roscas triangulares: estas se utilizan en trabajos de desmontaje. Su uso se realiza
con los tornillos de fijación. Ahora bien; estos no son muy buenos a la hora de
unir piezas.
III. Redondas: es la más recomendada; ya que ofrece mejores cualidades mecánicas
al tornillo. Este suele adquirirse a un precio elevado ya que el proceso de
fabricación en un poco tedioso. Este tipo de rosca es mayormente utilizado para
aguantar impactos en los soportes. En cuanto a la cabeza del tornillo, esta es de
suma importancia en la pieza; ya que gracias a esta el usuario puede colocar de
una forma correcta y más fácil el tornillo, impidiendo que se deforme o que se
rompa. En el mercado existen diferentes tipos de cabezas, como son:
 Redonda.
 Avellana.
 Hexagonal.
 Cilíndrica.

Bibliografía:
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