SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA

OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

ACTIVIDAD DE APRENDIZAJE No 1

Evidencia I:

Aprendiz:

Roberto Graell Tovar

Instructor:

Uriel A. Garcia

Servicio nacional de aprendizaje-SENA

Operación de excavadora orugada

Fecha de Entrega:

22 de Febrero de 2022

Virtual

1
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

Los motores diesel de cuatro tiempos son más comunes y tienen la más amplia variedad
de usos. A diferencia del ciclo de dos tiempos, el ciclo de cuatro tiempos tiene una carrera
adicional dedicada a la salida de los gases de escape. Por lo tanto, se necesitan dos
revoluciones del cigüeñal para obtener una única combustión exitosa de un cilindro.

Funcionamiento Motor cuatro tiempos:

Carrera de admisión de aire.( Air Intake Stroke.) El pistón viaja a BDC con la válvula de
entrada de aire abierta. Se aspira aire limpio y fresco.
Carrera de compresión.( Compression Stroke) Todas las válvulas están cerradas y el
pistón se desplaza de BDC a TDC comprimiendo el aire a medida que avanza. El
encendido ocurre justo antes del TDC típicamente15-20◦ aunque esto varía entre los
motores).

Golpe de poder.( Power Stroke) La combustión obliga al pistón a bajar al BDC, a

medida que se acerca BDC la válvula de escape se abre.

Carrera de escape.(Exhaust stroke) El pistón viaja a TDC con la válvula de escape

abierta forzando los gases de escape del cilindro.

2
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

3
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

4
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

SISTEMA DE INYECCIÓN

Filtro de combustible primario

Como se ve en el diagrama, el combustible comienza su recorrido en el tanque de

combustible y pasa por el filtro primario, el filtro primario retiene partículas de hasta 10
micras y separa el agua que podría haber en el combustible.

Bomba de cebado

El combustible filtrado pasa por el circuito en paralelo de la bomba de cebado y se dirige

hacia la bomba de transferencia.

La bomba de cebado es una bomba accionada eléctricamente, se utiliza para purgar el

sistema de combustible cuando se realiza el cambio de filtros o algún componentes del
sistema. Purga es eliminar el aire dentro del sistema del combustible.

La bomba de cebado tiene una válvula de retención en paralelo que permite el paso de
combustible desde los filtros primarios hacia la bomba de transferencia cuando la bomba
de cebado no está en funcionamiento.

Bomba de transferencia

La bomba de transferencia de combustible tiene una válvula de retención o también

conocida como válvula check que permite que el combustible circule alrededor de los
engranajes de la bomba cuando se ceba el sistema de combustible. La bomba de
transferencia de combustible tiene también una válvula de alivio de presión. La válvula
de alivio de presión se utiliza para proteger el sistema de combustible de una
sobrepresión

La bomba de transferencia de combustible produce un excesivo de caudal de

combustible, este flujo excesivo se utiliza para enfriar los componentes del sistema,
también sirve para purgar el aire del sistema durante la operación evitando así la
cavitación y el daño a los componentes.

Sensor de presión y temperatura

El motor diésel cuenta con un sensor de presión de combustible y de temperatura, por

medio de estos sensores, el motor supervisa el estado de los componentes del
5
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

sistema de combustible.

Filtro de combustible primario

Una vez que el combustible sale de la bomba de transferencia se dirige a los filtros
secundarios y de allí a las líneas de suministro de combustible al conducto de combustible
en la culata.

Los filtros secundarios retienen partículas contaminantes de hasta 2 micras, así se

asegura que llegue combustible limpio a los inyectores que son muy susceptibles a fallar
por contaminación.

Galería de combustible en la Culata

El combustible filtrado ingresa a la culata y los inyectores, el combustible esta listo para
ser inyectado.

Los inyectores de combustible son accionados por el eje de levas y tienen una
válvula solenoide que se cierra cuando se va inyectar combustible, lo cual permite que se
presurice el combustible y se produzca la inyección dentro de la cámara de combustión.

6
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

Solo una parte del combustible que se suministra a los inyectores de

combustible se utiliza para la operación del motor, el combustible sin utilizar se descarga
en los conductos de retorno del combustible y retorna al tanque de combustible por las
líneas de retorno.

Válvula reguladora de presión

La válvula reguladora de presión esta ubicada en el retorno de combustible, permite que

el sistema de combustible de baja presión mantenga una presión constante.
También hay una lumbrera de control de flujo ubicada en el retorno de combustible. La
lumbrera de control de flujo mantiene una contrapresión constante del sistema. La
lumbrera permite un flujo constante del combustible a través del sistema. Esto evita el
calentamiento excesivo del combustible.

Partes del inyector de combustible EUI

1. Solenoide. 2. Resorte.
7
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

3. Pistón o embolo. 5. Conjunto de boquilla.

4. Cámara

8
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

9
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

La temperatura máxima de funcionamiento de un motor está limitada por la resistencia

mecánica y por las variaciones dimensionales por dilatación soportables por los órganos
internos sin comprometer el funcionamiento. Los puntos críticos a este respecto son:
1) Las paredes interiores de los cilindros, donde la temperatura no debe superar los 150-
300 °C con el fin de que no se produzcan cambios fisicoquímicos en el lubricante, con el
consiguiente peligro de gripado, producción de depósitos de carbonilla, encolado de los
segmentos y ovalizaciones por desgaste.
2) La superficie de la cámara de combustión no lubricada, donde al superarse 250 °C se
compromete la duración de las válvulas, de las bujías y de la culata en los puntos de
menor grosor entre los agujeros de las bujías y los asientos de las válvulas. Sin tener en
cuenta la uniformidad de refrigeración de la culata, pueden producirse encendidos
anormales por puntos calientes (detonación, preencendido).
3) El pistón, cuyo punto más caliente, casi en el centro de la cabeza, no debe superar 300
°C, puesto que, especialmente si es de aleación ligera, resultaría excesiva la disminución
de su resistencia mecánica.
4) Las válvulas de escape que, aunque tengan un límite de 700-750 °C, están en peligro
constante de corrosión rápida sobre la superficie del golpeteo y de reducción de la
resistencia mecánica si falta el intercambio de calor a través de sus asientos en el breve
período de cierre.
Como consecuencia, la temperatura en los cilindros no debe descender por debajo de
ciertos valores para evitar que la parte de carburante que no se evapora se deposite
sobre las paredes de los cilindros, se mezcle con el aceite de lubricación, se infiltre a
través de los segmentos de retención y, junto con los gases, favorezca los fenómenos de
corrosión y de desgaste rápido. El intervalo óptimo de funcionamiento es, por este motivo,
bastante restringido.

10
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

11
 SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE –SENA
OPERADOR DE EXCAVADORA ORUGADA

12