[ SEGURIDAD VIAL ]

Contaminación Visual

La gran cantidad de letreros y marquesinas que existen hoy en la vía

públicapueden ser sumamente atractivos. Pero, ¿sabe usted de qué
manera afecta esto a la conducción segura? En esta nota encontrará
un análisis al respecto.

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 Contaminación visual es el cambio
o desequilibrio en el paisaje, ya sea natural
o artificial, que afecta las condiciones de vida
y las funciones vitales de los seres vivientes.

¿Cuántas veces le pasó ir circulando por una avenida y
al buscar un cartel indicador de una intersección lo
primero que pudo ver fueron carteles publicitarios? La
contaminación visual no goza por estos días de la mis-
ma reputación que tiene, para la ecología, la contami-
nación del aire a través de los gases, pero es tan grave
como esta última.
vimiento, luz y tamaño capturan la atención de peato-
nes y automovilistas por igual, aumentando el riesgo
de accidentes. Curvas y cruces de rutas ocultos e inclu-
so árboles colocados en un paisaje mal planificado
también cuentan. Por la noche, los carteles luminosos
hacen de las suyas haciendo difícil de distinguir a las
luces de los semáforos y las señales reflectivas.

La República Argentina presenta hoy un alto índice de
accidentes de tránsito y, si bien el estado de los caminos
no deja de tener incumbencia en el tema, el factor hu-
mano es, en definitiva, el principal responsable de los
accidentes.
Si el conductor pudiera dejar de lado las distracciones
mientras conduce, las cifras de accidentes serían mu-
cho menores. Según estudios realizados en CESVI, las
distracciones son la primera causa de accidentes gra-
ves ocurridos en nuestro país. En este sentido, la su-
perpoblación de carteles publicitarios que hay en de-
terminados puntos de la vía pública se traduce en un
La conducción segura tiene tres principios funda-
mentales que son el reconocimiento del riesgo, el co-
nocimiento de la maniobra adecuada y la acción en el
momento indicado. Cuanto más rápidamente el con-
ductor reconozca el riesgo, por ejemplo un cruce pe-
ligroso o una señal de “PARE”, más rápido se genera-
rá la reacción sobre los comandos del vehículo. Du-
rante la conducción, las personas reciben una gran
cantidad de información y los ojos son los encargados
de acercarle casi el noventa por ciento de esos datos.
[ Todo vale para llamar la atención, incluso los avisos iluminados en las
cabinas de teléfonos. ]

alto grado de distracción para los conductores; en pri-

mer lugar, por el efecto de dispersión en la atención
que provocan y, en segundo lugar, porque muchas ve-
ces interfieren con las señales de tránsito.

El sentido de la vista es el que tiene mayor incidencia

en la percepción del entorno. Al producirse una espe-
cie de "estrés visual" por un cambio o desequilibrio en
el paisaje, las reacciones psicofísicas del hombre se ven
alteradas.

CARTELES CALLEJEROS
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El contenido visual de este tipo de mensaje publicita-
rio resulta extremadamente atractivo y, por ende, pro-
duce un alto índice de distracción. Diseño, color, mo-
 Contaminación visual
[ Las paradas de colectivos tipo refugio han perdido su carácter,
transformándose en luminosas pantallas publicitarias. ]

Un problema mundial

El problema no sólo es de la Argentina. El publicista mexicano, Raúl

Sampayo, agobiado por el peso del uso indiscriminado de algunos
medios en su país, piensa que una estrategia adecuada y una crea-
tividad atinada no requieren de tácticas "montoneras" que atrope-
Queda claro que cuanta mayor cantidad de informa-
llan a los consumidores. Plantea una reducción de la cantidad de
ción haya en la vía pública, mayor será el grado de di-
anuncios, éstos serían entonces más onerosos, en sitios más adecua-
ficultad que los conductores tendrán para discernir
dos al ser los anunciantes más selectivos en sus medios, y los consu-
qué tipo de información es necesaria para conducir
midores polarizarían su atención más eficazmente con un menor
de manera segura. Prueba de esto es circular por la
aturdimiento mental.
avenida Corrientes, por ejemplo, una postal de mar-
quesinas iluminadas, letreros y publicidades que com-
El arquitecto y docente especializado en urbanística, Thomas
piten directamente en tamaño y ubicación con las se- Sprechmann, estima que la publicidad debe desarrollarse en base a
ñales de tránsito, dejándolas reducidas muchas veces reglas de juego racionales y urbanísticamente viables, como el caso
a la mínima expresión. de Japón. Si bien ese país tiene un desarrollo urbanístico explosivo
y difícil de controlar, también posee sofisticadas reglas de juego pa-
La Ley de Tránsito N°24.449 y el Decreto 779/95 que ra la publicidad en la calle.
la reglamenta tienen en su artículo 26 un apartado es-
pecial para la publicidad en la vía pública: “Salvo las
señales de tránsito y obras de la estructura vial, todos [ Los carteles con mujeres semidesnudas son una constante. ]
los demás carteles, luces, obras y leyendas, sin excep-
ciones, sólo podrán tener la siguiente ubicación res-
pecto de la vía pública: en la zona urbana, pueden es-

[ En algunos casos, la publicidad llega a prohibirse al comprobar

su incidencia en accidentes de tránsito. ]

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 [ Publicidad en carteles indicadores de calles. La Ley de Tránsito los prohíbe, pero seguramente
alguna excepción los habilita. ]

Por Instituto FLENI

Lic. Liliana Sabe - Jefe de Neuropsicología y Rehabilitación Cognitiva y del Lenguaje.
MN: 3832 MP: 2324
Lic. Sol Nesta - Neuropsicóloga. MN: 36585/MP: 93585
Lic. Florencia Draksler - Neuropsicóloga MP: 571

Cerebro, atención y estímulos tar sobre la acera y calzada. En este último caso, sólo
por arriba de las señales del tránsito, obras viales y de
Una de las habilidades cognitivas más relevantes para el manejo
iluminación. (...) En ningún caso se podrán utilizar
de vehículos es la atención. Es por ello que los múltiples estímulos
como soporte los árboles, ni los elementos ya existen-
visuales y auditivos que los automovilistas enfrentan en la vía pú-
tes de señalización, alumbrado, transmisión de ener-
blica pueden interferir en su habilidad para la conducción.
gía y demás obras de arte de la vía.”
La atención es un mecanismo central cuya función primordial es
controlar y orientar la actividad consciente del organismo de
acuerdo con un objetivo determinado. Su regulación puede ser en-
Cabe preguntarse, entonces, ¿por qué los carteles de se-
dógena (voluntaria, generada por el propio individuo) o exógena
ñalización de calles y avenidas tienen sponsors de distin-
(dependiente de los estímulos externos que la atraen automática- tas marcas? O ¿por qué motivo gran parte de los carteles
mente hacia una localización). Al conducir, la persona asigna vo- publicitarios en la vía pública se encuentra por debajo de
luntariamente sus recursos atencionales hacia la ruta o camino la línea de los semáforos (límite teórico para su ubica-
(atención endógena) logrando así una óptima preparación para ción)? Por otra parte, la ley prohíbe la publicidad sobre
responder a cualquier situación de riesgo que en cualquier mo- la acera “en los bordes de calzada, en zona de detención
mento pudiese generarse. del autotransporte público de pasajeros”, con lo cual
El cerebro está preparado para responder a estímulos novedosos co-
mo si fuera una respuesta de defensa, captando nuestra atención a [ ¡No se lo iban a perder! También hay lugar para publicidad en carteles
un nivel de máximo alerta. Si los estímulos externos al camino son ex- de recorridos de colectivos. ]
citantes o con cambios repetidos imprimiendo una sensación de mo-
vimiento, resulta más difícil el proceso de “desenganche” que debe
realizar el cerebro para volver al estímulo de base que sería la conduc-
ción del vehículo.
La superpoblación de carteles publicitarios en la vía pública, que mu-
chas veces interfieren con las señales de tránsito, orientan la atención
exógena del conductor hacia ellos, con lo cual ésta se reparte entre lo
más relevante y lo más irrelevante para la seguridad, disminuyendo au-
tomáticamente el alerta ante cualquier peligro inminente y por ende la
capacidad de reacción, ya que la atención gobierna tanto los procesos
de adquisición de información a través de los sistemas sensoriales, co-
mo los de búsqueda de información en la memoria o de selección de
respuestas motoras.
De esto se deduce que la sobreabundacia de publicidades en la
vía pública genera potenciales focos de distracción que desvían
la atención del conductor en forma constante. Especialmente,
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cuando se les agregan elementos para hacerlas cada vez más lla-
mativas, con lo cual el riesgo es aún mayor.
 ¿Cómo afecta a nuestra salud la contaminación visual?
Estrés - Dolor de cabeza - Distracciones peligrosas -
Accidentes de tránsito - Problemas ecológicos.
queda claramente en evidencia la ubicación perjudicial
que tienen los carteles publicitarios colocados en los des-
cansos de paradas de colectivos.
Existe una gran cantidad de publicidad en la vía públi-
ca que no presenta ningún tipo de anormalidad de ti-
po legal, pero que debería replantearse desde el pun-
to de vista del sentido común. Un vehículo que transi-
ta a 100 km/h recorre 28 metros por segundo, es de-
cir, que una distracción al mirar un cartel publicitario
podría derivar en un accidente fatal. La ley dice que la
ubicación de la publicidad “en zonas rurales, autopis-
tas o semiautopistas debe estar fuera de la zona de se-
guridad, excepto los anuncios de trabajos en ella y la
colocación del emblema del ente realizador del seña-
lamiento”. En primer lugar, cabría preguntarse qué se
entiende por zona de seguridad, pero también sería
un buen ejercicio de sensatez preguntarse si los carte-
les publicitarios con mujeres semidesnudas en aveni-
das y autopistas no constituyen un factor importante
en la desviación de la atención.
Leandro Gutiérrez
crashtest-revista@cesvi.com.ar
Por Ing. Gustavo Brambatti
Jefe de Seguridad Vial de CESVI ARGENTINA
Distracciones al volante
Las señales de tránsito constituyen un código de referencia cono-
cido (o por lo menos que debería serlo) por todos los conducto-
res. Por lo tanto, su reconocimiento es inmediato y la decodifica-
ción de su significado es prácticamente intuitiva. Por esto, el có-
digo no puede modificarse, ni en su contenido ni en sus colores.
Por el contrario, las publicidades son lo opuesto. Y constituyen
elementos que distraen la conducción. Muchas veces, como es el
caso de las publicidades con textos en movimientos u objetos di-
námicos que obligan al conductor a seguir su movilidad o a se-
guir una historia, capta absolutamente su atención y el riesgo es
muy alto, ya que los segundos se transforman en metros que re-
corre el vehículo con el conductor a ciegas.
En otros casos la distracción sólo es parcial y el conductor perci-
be el entorno con su visión periférica, perdiendo sólo una parte
de su atención hacia la ruta, el chequeo de espejos o la visualiza-
ción del tablero de instrumentos. Si en ese instante se generase
alguna situación de riesgo, el conductor haría poco o nada para
tratar de evitarlo, ya que no contaría con el espacio de tiempo
suficiente para poder procesar la información que le permita re-
solver esta situación. Y, en las ciudades, donde el tránsito circula
con menos espacios, el peligro se potencia.