FORCES OF FLIGHT

Una vez que un avión vuela, el ala está diseñada para proveer suficiente sustentación para
superar el peso del avión, mientras tanto que el motor otorga suficiente empuje para superar
la resistencia y desplazar el avión hacia adelante.

Incrementar el peso de un avión perjudica la proporción de sustentación elemental.

Paralelamente, un ala más enorme proporcionaría más sustentación, empero aquello
incrementaría la proporción de resistencia y, por consiguiente, incrementaría la proporción de
empuje primordial.

CUATRO FUERZAS AFECTAN A LAS COSAS QUE VUELAN:

> El peso es la fuerza de la gravedad. Actúa en dirección hacia abajo, hacia el centro
de la Tierra.
> La sustentación es la fuerza que actúa en ángulo recto con la dirección del
movimiento a través del aire. La sustentación es creada por diferencias en la presión
del aire.
> El empuje es la fuerza que impulsa una máquina voladora en la dirección del
movimiento. Los motores producen empuje.
> El arrastre es la fuerza que actúa en dirección opuesta a la dirección del movimiento. El
arrastre es causado por la fricción y las diferencias en la presión del aire.

Gravity & air

Otra de las cosas fundamentales para que las cosas vuelen son el aire y la gravedad, ya que
siempre están ahí y se tienen que lidiar con ellas. Pero estás a su vez producen dos fuerzas
más el empuje y el arrastre.

La gravedad nos sujeta al área de la Tierra y preserva la atmósfera envuelta cerca de nuestro
mundo.

El aire al no solo ser espacio vacío, tiene sustancia o masa, la gravedad de la Tierra lo atrae y
le da peso. Y gracias a que tiene peso y las moléculas de aire chocan constantemente
contra las cosas, ejerce presión
 Aerodynamics
Es el estudio de las fuerzas y el movimiento resultante de los objetos a través del aire.

Este estudio, nos permite medir las fuerzas de sustentación, lo cual ayuda a que una
aeronave supere la gravedad, y la resistencia, y está es la resistencia que “siente” una
aeronave a medida que se mueve por el aire.

Mientras un avión se mueve por el viento, sus alas ocasionan cambios en la rapidez y la
presión del viento que pasa por ellas. Para entender la sustentación, primero debería
entender cómo se comporta el viento (un gas) en ciertas condiciones.

PRINCIPIO DE BERNOULLI

El inicio de Bernoulli instituye que un incremento en la rapidez de un fluido pasa

paralelamente con una disminución en la presión ejercida por el fluido.

¿POR QUÉ LA PRESIÓN ES UN ARRASTRE TANTO?

El viento que pasa por un objeto empuja con más fuerza la parte delantera que la trasera.

Mientras se incrementa la rapidez de un avión, la resistencia aerodinámica del avión

principalmente se incrementa muchísimo más veloz. Duplicar la rapidez provoca que el avión
esté con el doble de viento moviéndose el doble de veloz, lo cual provoca que la resistencia
se cuadruplique.

La presión del viento contra el lado delantero de un objeto es más alta que la presión en los
remolinos que se agitan al azar en la estela del otro lado.

¿QUÉ ES EL ARRASTRE POR FRICCIÓN?

La fricción es la resistencia que pasa una vez que 2 cosas se frotan, como el viento contra un
avión.

Una vez que un objeto se mueve por medio del viento, el viento más cercano al área del
objeto es arrastrado junto con él, tirando o frotando el viento que pasa.

La capa flaca de viento más cercana al área de un objeto en desplazamiento se denomina

capa límite.

¿QUÉ SON AQUELLOS REMOLINOS DE LAS PUNTAS DE LAS ALA?

Dichos vórtices en las puntas de las alas hurtan energía del desplazamiento del avión,
construyendo un arrastre de vórtices.
 Propulsion
Subir necesita más que sustentación; además necesita empuje. El empuje otorga el desplazamiento
de desarrollo primordial para mantener la sustentación y contrarrestar la resistencia.

Un sistema de propulsión es un motor que crea empuje para empujar un objeto, como un avión o
un cohete, hacia adelante.

UNA HÉLICE “ELEVA” UN AVIÓN HACIA ADELANTE

Su desplazamiento giratorio por medio del viento crea una diferencia en la presión del viento en
medio de las zonas delantera y trasera de sus aspas.

Los motores de pistón, los motores a actitud y los motores de cohetes están sujetas a los mismos
principios básicos para generar empuje.

La mezcla en combustión crea gases calientes en extensión.

Los gases en extensión generan empuje de manera directa (en motores a actitud y cohetes) o se
aplican para empujar un pistón o fomentar una turbina.

PROPULSIÓN DE COHETES

No obstante, no hay fuerza neta sobre el globo en ni una dirección pues la presión interna sobre el
globo es igual en cada una de las direcciones.

Ahora existe una fuerza desequilibrada sobre el globo, y la presión interna en la parte delantera del
globo es más grande que la presión interna en la parte siguiente del
globo.

STRUCTURE & MATERIALS

¿CÓMO EQUILIBRA UNA AERONAVE PESO Y FUERZA?

Las construcciones de las aeronaves tienen que ser livianas sin embargo lo suficientemente fuertes y
rígidas para aguantar las múltiples fuerzas que trabajan sobre un avión a lo largo de el vuelo.
Además tienen que ser lo suficientemente resistentes para tolerar estas fuerzas a lo largo de toda la
vida eficaz del avión.

¿QUÉ TIPOS DE MATERIALES Se aplican PARA Construir AERONAVES?

Tienen la posibilidad de utilizar diversos materiales para construcciones primordiales (alas, fuselaje o
ferrocarril de aterrizaje, por ejemplo) en diversos tipos de aeronaves.
Remaches de avión.

Empero ya que pierden su fuerza a altas temperaturas, no tienen la posibilidad de usarse para
zonas de piel que se calientan mucho en aviones que vuelan más veloz que el doble de la rapidez
del ruido.

El acero podría ser hasta 4 veces más profundo y 3 veces más duro que el aluminio, sin embargo
además es 3 veces más pesado. Además se ha usado para el revestimiento de ciertos aviones de
alta rapidez, ya que conserva su resistencia a temperaturas más altas mejor que el aluminio.

El titanio es tan intenso como el acero y pesa menos, aunque no es tan liviano como el aluminio.
Conserva su fuerza a altas temperaturas y resiste la corrosión mejor que el acero o el aluminio.

LAS CONSTRUCCIONES TIENEN LA POSIBILIDAD DE DOBLARSE BAJO TENSIÓN

Las aeronaves permanecen diseñadas para aguantar tal pandeo (aunque algunas raciones y
zonas pequeñas Tienen la posibilidad de pandearse hasta cierto punto). El pandeo es dependiente
no solo de las características físicas del material estructural sino además del espesor y la manera.

¿QUÉ OCURRE CON LOS VEHÍCULOS A VELOCIDADES HIPERSONICAS?

Un transporte elaborado para volar a una rapidez hipersónica (más de 5 veces la rapidez del
sonido) o para volver a entrar en la atmósfera debería poder tolerar el calor abrasador gracias a la
fricción y las ondas de choque.

Un transporte que se mueve velozmente comprime el viento ante él, lo cual provoca que
incremente la temperatura del viento.

La nave espacial Apolo 11 retornó a entrar en la atmósfera viajando unos 11 kilómetros (7 millas) por
segundo.

RESISTENCIA AL CALOR EN VEHÍCULOS HIPERSONICOS

Los vehículos hipersónicos, como el transbordador espacial, tienen que utilizar materiales resistentes
al calor para defender la nave espacial y sus ocupantes del calor abrasador del reingreso.

¿CÓMO SOBREVIVEN LOS ASTRONAUTAS AL CALOR DEL REINGRESO?

Los materiales aislantes, como las tejas del transbordador espacial, salvaguardan una nave
espacial del calor del reingreso. Además de minimizar la rapidez del transporte construyendo
resistencia, una forma roma ayuda a conservar un colchón de viento aislante entre la nave espacial
y la onda de choque que crea.
 Flight Dynamics
Dinámica de vuelo

Para dar seguridad y control, la mayor parte de los aviones utilizan algunas zonas de control que
funcionan conforme el mismo comienzo que un ala, mientras tanto que las naves espaciales utilizan
empuje y giro.

Balanceo, cabeceo y guiñada

¿EN QUÉ ES Distinto Mantener el control de UN AVIÓN A Mantener el control de UN Carro O UN

BARCO?

La igualdad y el control son muchísimo más complicados para un avión, que puede desplazarse
libremente en 3 magnitudes, que para carros o barcos, que unicamente se mueven en 2.

¿QUÉ SON ROLL, PITCH Y YAW?

Imagina 3 líneas que atraviesan un avión y se cruzan en ángulo recto en el interior de gravedad del
avión.

> La tirada de control de alerones

En el borde trasero exterior de cada ala, ambos alerones se mueven en direcciones opuestas, hacia
arriba y hacia debajo, reduciendo la sustentación en un ala a medida que la incrementan en la
otra. Para girar el avión, el piloto usa los alerones para inclinar las alas en la dirección deseada.

> El tono de los controles del elevador

En el área de cola horizontal, el ascensor se inclina hacia arriba o hacia debajo, reduciendo o
incrementando la sustentación en la cola.

> El timón controla la guiñada

En la aleta de cola vertical, el timón gira de lado a lado, empujando la cola hacia la izquierda o
hacia la derecha.

¿CÓMO SE CONSERVA ORIENTADO UN PILOTO?

6 artefactos brindan a los pilotos datos sobre el desplazamiento y la orientación de un avión con
respecto al suelo.

INSTRUMENTOS DE AVIÓN

Los paneles de control de los aviones poseen artefactos que ayudan al piloto a conservar el
control. Todos los aviones poseen 6 aparatos básicos: indicador de rapidez, indicador de reacción,
altímetro, coordinador de viraje, indicador de rumbo e indicador de rapidez vertical.

¿CUÁLES 3 APARATOS FUNCIONAN MEDIANDO LA PRESIÓN DEL AIRE?

Para recopilar datos sobre la presión del viento, ciertos artefactos se fundamentan en un dispositivo
denominado tubo estático de Pitot, que se monta en la nariz del avión o en el borde de ataque de
un ala.

Por medio de agujeros en todo el costado del tubo, otro sensor mide la presión atmosférica local o
presión estática.

¿CUÁLES 3 APARATOS FUNCIONAN POR MEDIO DE GIROSCOPIOS?

Un giroscopio es una rueda que gira velozmente montada en un grupo de partes giratorias
(cardán) que le posibilita girar. Una vez puesta en desplazamiento, la rueda tiende a conservar su
orientación, independientemente de cómo se incline la carcasa en la que está montada.