La caja y el Embrague

Hablemos de cómo retirar la caja.

Peligro

Previo a la realización de esta tarea, leer el

documento en forma completa ya que cualquier
error en su aplicación, puede causar severos
daños en tu vehículo

Para esta tarea es necesario conseguir una fosa para así poder trabajar tranquilo y sin
mayores complicaciones.
Par realizar esta tarea necesitamos las siguientes herramientas a saber:
¬ Llave de 10mm
¬ Llave de 13mm
¬ Llave de 17mm
¬ Manija criquet
¬ Extensiones varias
¬ Movimiento universal
¬ Tubo de 10mm
¬ Tubo de 13mm
¬ Tubo de 14mm
¬ Tubo de 17mm
¬ Tubo de 19mm
¬ Destornilladores plano y phillips

Ya con todas las herramientas en nuestro poder, comenzaremos con nuestra tarea.
Adentro del auto:
1. Desconectar el borne de la batería (convenientemente el negativo)
2. Retiraremos la consola
3. Con las llaves de 13mm retiramos el tornillo que acopla el brazo de la selectora con
la palanca de cambios
4. Retiramos las 4 tuercas de 10mm de la bandeja porta palanca de cambio y la
retiramos.
Desde abajo del auto:
5. Desconectar los 2 cables de burro de arranque uno de 13mm y un conector pala.
6. Tendremos que retiras los 3 tornillos del burro de arranque de 13 mm.
N.R.: te recomiendo que lo ates para no tener que sacarlo ya que la mayoría de las
veces uno se olvida de ponerlo y después es mas complicado armarlo.
7. Con la llave de 10mm retira la contratuerca del cable de embraque y posteriormente
con la de 17mm retira el regulador del cable.
8. Con la mano desenrosca la tuerca que sujeta la tripa del velocímetro.
9. Ahora tendrías que tener todos las periferias de la caja desconectadas
10. Con la llave de 13mm retira las cuatro tuercas del cardan de atrás (unión con el
diferencial)
11. Con la llave críquet, una extensión y el tuvo de 13 mm, retira el protector de cardan
12. Con las mismas herramientas retira también el puente del cardan
N.R.: Tene cuidado porque al retirar estos dos bulones, el cardan queda colgando, así
que con una mano intenta sostenerlo mientras descolgas el puente.
13. Retiremos los 2 bulones de 13mm de cada uno de los 2 zunchos porta bujes de
barra estabilizadora y baja la barra (no necesitas retirarla, solo hacerle fuerza para
abajo así no molesta con el cárter)
14. Con el tubo de 17mm afloja las tuercas de la pata de motor de abajo.
15. Ya estas en condiciones de retirar el puente de caja
16. Con la llave críquet, la extensión y el tubo de 13 o 14mm, retiralo y la caja quedara
colgando
17. Ahora te quedan solo los 4 bulones que unen la caja al motor.
18. Antes de retirarlos hacele fuerza desde la punta a la caja y la misma se va a inclinar
hacia vos.
N.R.: si ves que la caja baja pero no se mantiene, como para poder trabajar cómodo,
colocale algo que te permita mantenerla en esa posición (madera, etc..)
19. Con el críquet, la extensión, el movimiento universal y el tubo de 19mm retira los dos
bulones superiores de la caja y posteriormente retira los dos inferiores.
20. Ya tenés la caja suelta
21. Ahora con sumo cuidado, sacudí la caja hacia arriba y hacia abajo, teniendo la
precaución de que no se salga de repente y se te caiga, para tal fin, colocate debajo
de la caja durante esta tarea y apoyala en tu hombro.
22. Habiendo ya sacado la caja, colocala en el piso y listo.
No fue tan difícil, no? Ahora viene la parte mas divertida, el armado.

Embrague
Para retirar el embrague, ya habiendo retirado la caja, solo se debe retirar los 6 bulones
de 13mm con un tubo.
N.R.: Primero con un marcador marca la posición de la placa con el volante.
Recorda que debes aflojar los tornillos de a uno y en forma cruzada, no retires de a un
bulón a la vez totalmente, ya que se te cruzan los otros y se torna más trabajosa la
tarea.
Si tu intención en cambiarlo, retira también el volante de motor (disco donde esta
atornillado el embrague) para que te lo ¨hermanen¨ con el embrague (hay que darle un
tiraje especifico.)

Como probarlo
Para saber si el embrague quedo con el tiraje correcto, arma el disco y la placa en el
volante, afuera del coche.
El diafragma de la placa debe quedar dos milímetros por arriba de su plano, para
constatar esto, apoya una regla en la placa y mira que el diagrafma no toque la regla,
sino que quede a aproximadamente 2mm.

El volante
Para retirar el volante debes aflojar los 6 bulones de 17mm.
Estos bulones están torqueados a 9kgm, por tal motivo deberás sujetar el volante de
alguna forma para que no gire.
N.R.: pone un bulón inferior de los que sujetan la caja al block en su lugar, enroscalo
casi en su totalidad, y con el tubo de 19mm traba el volante, vale decir que debes
colocarlo entre la corona de arranque (rueda dentada) y el bulón. De esta forma el
volante queda trabado para así poder aflojar los bulones.

El armado
Coloca el volante de la misma manera que lo sacaste respetándola la marca que habías
hecho. No te olvides de apretar los bulones a 9kgm. Para hacer esto repetí el proceso
para retirarlo pero, coloca el tubo del lado contrario para no dejar girar el volante y así,
apretarlo bien.
Ya con el embrague listo y probado en su tiraje, comenzaremos el armado del mismo.
Necesitamos una directa de 125 para centrar el embrague, ya que si no realizamos esta
tarea, no podremos colocar la caja en forma sencilla y demoraremos mas tiempo del
esperado.
Enhebra la directa en la placa y coloca el disco en la directa, después pone la directa en
el rulemán de directa que esta en el cigüeñal, coloca los tornillos y apretalos a 5,5kmg
de torque.
Después retira la directa y ya tenés el embrague en su posicion y listo parta montar la
caja.

Coloquemos la caja
Bueno, entramos por suerte en la etapa final.
Antes de comenzar a armar la caja no olvidemos de reemplazar el rulemán de empuje.
NO LO LAVES ni lo SUMERJAS EN ACEITE CALIENTE, ya que la grasa que trae
adentre se va o sé licúa. Para estar seguro, cambialo y listo.
Comenzá por inclinar el motor lo mas que puedas, colocándole algo para que se quede
en esa posicion. Coloca la chapa separadora en las guías para que no te moleste
cuando armas.
Subí la caja hasta tu hombro e intenta colocarla.
Te recomiendo que te ayude alguien, ya que por la posicion en la que trabajas, es muy
factible que te canses rápido.
Encara primero la directa de la caja, para así poder meterla.
Con la caja ya prácticamente en su posicion, coloca uno de los bulones de abajo para
saber que no se te va a salir de ahí.
Continua sacudiéndola suavemente haciendo presión hacia adentro para que se
termine de colocar en su posicion, entonces coloca el otro bulón de abajo y muy
suavemente empezá a apretarlos.
Cuando ya estés seguro de que esta todo bien, coloca los dos bulones de arriba y seguí
apretándolos en forma pareja hasta que estén completamente apretados.
Ya tenés la caja armada y lista para terminar de armar todo.
Invertí el proceso de desarme y tendrás el auto con embrague nuevo.

Como regular el embrague

Para una performance ideal, es conveniente dejar lo que se conoce comúnmente como
¨juego muerto¨, esto es que el pedal no trabaje en los primeros 25mm.
Comenzá a enroscar la tuerca reguladora del cable de embrague hasta que la horquilla
solo se mueva unos 20mm. Entonces encendé el coche y pone marcha atrás, si la caja
¨cruje¨ le falta regulación. Enrosca mas la tuerca, si la marcha atrás entra bien pero el
embrague ¨acolpla¨ muy arriba, desenrosca la tuerca hasta que se encuentre en la
posicion ideal.
Para tantearlo desde arriba, presiona el pedal de embrague con la mano hasta que
sientas que se pone duro, debe bajar aproximadamente 25mm.
Ya tenés juego muerto!!!
Chequea que todo este armado y ajustado, varias veces antes de sacar el auto.
Ahora sí, a las pistas!!!!

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